Grave: Viaducto Línea San Martín: 50 subcontratistas denunciaron que los estafaron y les deben millones

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Advierten que la deuda supera los 400 millones de pesos. Reclaman los pagos a la empresa Green SA-Rottio SA-VFE- UTE, contratada por AUSA, que depende del Gobierno de la Ciudad. Alertan que la obra está sin terminar, con los riesgos que ello implica.

El Viaducto San Martín, inaugurado un mes antes de las PASO y con toda pompa, quedó envuelto en un escándalo. Medio centenar de subcontratistas denuncian que fueron estafados y les adeudan montos millonarios. Reclaman una respuesta del Gobierno de la Ciudad.

“Fuimos alevosamente estafados”, denunciaron las empresas subcontratadas por la constructora Green SA-Rottio SA-VFE- UTE, contratada a su vez por AUSA, que depende del Gobierno de Horacio Rodríguez Larreta. En el sitio BA Obras se detalla que el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad y la empresa estatal Autopistas Urbanas (AUSA) supervisaron las obras, adjudicadas mediante licitación pública a esa UTE por $3.098.820.470.

“La suma a la que asciende la deuda con nosotros supera los 400 millones de pesos, aunque sabemos que poco a poco la suma irá creciendo ya que tenemos conocimiento de que aún falta contabilizar la deuda de otras empresas como las nuestras”, señalaron mediante un comunicado difundido este jueves.

Según consignó el periodista Alan Longy en un informe para AM 750, los empresarios ya se reunieron con las tres partes (Ausa, Green S.A y el Gobierno de la Ciudad) pero no les dieron soluciones, mientras las deudas crecen. El Ejecutivo se comprometió a dar una respuesta el lunes. Desde la contratista dicen que apuraron la obra y ahora no quieren pagarles los adicionales.

“La situación de nuestras empresas es en algunos casos desesperante. Se trata en su mayoría de Pymes de conformación familiar”, remarcaron los afectados.  “La empresa Green SA-Rottio SA VFE UTE, con el consentimiento flagrante del Gobierno de la Ciudad, que está en absoluto conocimiento de lo que sucede hace ya muchos meses, está permitiendo que la estafa se termine de concretar: no sólo permitió que la UTE vendiera al Banco Supervielle los derechos de cobro de los certificados de obra, con todas las complicaciones legales que esto trae, sino que además siguió liquidándoles los certificados y redeterminaciones de obra cuando ya la empresa estaba en cesación de pago a sus proveedores. La maniobra no puede ser más descarada o, al menos, negligente”, cuestionaron las empresas afectadas:

Los empresarios advirtieron además que la obra se encuentra “sin terminar”, con los riesgos que ello implica: “Advertimos a todos los usuarios de la línea San Martín que dicha paralización acarrea inevitablemente una serie de peligros, y que responsabilizamos por ello al Gobierno de la Ciudad. También hacemos extensivo el llamado de atención pertinente a todos los trabajadores ferroviarios de la Línea San Martín para que estén más alerta que nunca ante cualquier inconveniente”.NuevaCiudad.com

Justicia por Raúl Toledo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de hacerle llegar una carta de un familiar de nuestro querido compañero Raúl Toledo que fuera asesinado por una patota en General Pinedo (Chaco), rogándole pueda publicarla en CRÓNICA FERROVIARIA. La misma expresa lo siguiente:

Me cansé de esperar los tiempos de la Justicia, y a la vez que nadie haga nada. Necesitamos de todos ustedes, que nos ayuden para a compartir esto, que se haga público y se haga justicia por la muerte de mi hermano Raúl. 

Somos de Buenos Aires, mamá, papá, somos tres hermanos y Raúl, el único hijo varón, mi hermano del alma. Con 33 años y una vida por delante junto a su hijita de 9 años que amaba incondicionalmente, pero por culpa de unos asesinos, 4 en total, que decidieron arrebatarle la vida por que sí, dejando a mis padres con un dolor intenso, nosotras destrozadas y a su hijita sin papá y con una gran tristeza, preguntando por él, enviándole mensajes de whatsapp que nunca llegan, llamándolo todas las noches y escuchando sus audios. 

¿Cómo calmas el dolor a una nena de 9 años que perdió a su papá?. ¿Cómo calmas ese dolor que sienten mis viejos hasta las entrañas?. Sus miradas pérdidas, esos llantos que si los escuchara le juro que le rompen el corazón en mil pedazos. Mi hermano era una muy buena persona, a donde iba se hacía querer; era de esas personas que aunque no tuviera mucho, te daba hasta lo que no tenía. 

Empezó a trabajar en la empresa Belgrano Cargas y Logística. Lo trasladaron a Gral. Pinedo (Chaco), se fue para darle una mejor vida a su nena. Pero encontró lo peor; el 19 de Julio pasado por la noche mi hermano salió a festejar el día del amigo con sus compañeros, fueron al casino, y luego a tomar algo en un pub. En la madrugada se empezaron a ir sus compañeros porque al otro día tenían que levantarse temprano para estudiar, quedando mi hermano sólo, cuando estaba volviendo para el departamento que alquilaba se topó con una patota, 4 contra 1, cuatro ASESINOS que decidieron matarlo porque sí, lo golpearon, le patearon la cabeza hasta dejarlo inconsciente. Le sangraba los oídos, la nariz y la boca. Una chica lo encontró tirado, lo asistió y se quedó con él hasta que vino la ambulancia, pero le pegaron tanto en la cabeza que falleció en el trayecto yendo a Roque Sáenz Peña (Chaco). 

Identificaron a los 4 ASESINOS y fueron detenidos, pero por estrategia del abogado de estos inhumanos, hizo que tres de los acusados culparan a sólo uno, quedando estos libres. Entonces el único detenido era el asesino Gorosito. Que por culpa de la justicia y de su abogado antes de ayer lo dejaron libre, bajo fianza. Entonces, díganme cómo la Justicia permite que 4 ASESINOS estén libres, como si nada hubiera pasado. 

Mientras todos nosotros estamos destruidos, mi hermano era lo más bueno que podía existir, tan noble el negro, que ni se imaginan. Amaba tanto a su hijita, se desvivía por ella. ¡PEDIMOS JUSTICIA POR RAÚL! 

Les pido a la gente de Gral. Pinedo que nos ayude. Sabemos que había muchas personas que vio lo que pasó, se que mi hermano no era de Pinedo, y que no les importa, pero les ruego, les suplico desde el fondo de mi corazón que nos ayuden a declarar lo que pasó. Necesitamos de ustedes, los testigos que vieron todo. 

No se conviertan en Cómplices de un Asesinato. Gente de Gral.Pinedo ayúdenos a poder hacer JUSTICIA y que los asesinos paguen por todo el daño causado, aunque ya no me lo van a devolver a mi hermano, ni al papá a mi sobrina, ni al hijo a mis padres. Pero por favor, ayúdenos a que se haga Justicia! NO SEAN CÓMPLICES DE UN HOMICIDIO! .

Les ruego a todas las personas que nos ayuden compartiendo en su facebook pidiendo a sus amigos que también lo hagan. Asimismo, por whatsapp por donde sea. Ayúdenos para que se haga justicia. Compartan por todas las redes sociales; es la única manera de que la justicia haga que estos asesinos paguen por lo que hicieron. Muchas gracias. Atte.
Javier Navarro
javier_belgranocargas@hotmail.com

N. de la R.: Desde CRÓNICA FERROVIARIA pedimos a todos nuestros lectores puedan compartir esta carta para que se haga pública lo más que se pueda, para pedir Justicia por el trabajador ferroviario Raúl Toledo. 

APDFA: Jornada de Presentación de Tecnología en paso a nivel y señalamiento

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa que el día martes 10 de Septiembre próximo se realizará la "Jornada de Presentación de Tecnología en paso a nivel y señalamiento a cargo de la empresa Electrans de España".

Dicho evento, se llevará a cabo en la sede central de la APDFA sito en la calle Billinghurst 426/28 de la C.A.B.A. a partir de las 18,00 horas. 

Salta: Fue tratado y aprobado en el Senado Provincial Proyecto para gestionar la reparación de la infraestructura de vía entre Cerrillos, La Merced y Dr. Zuviría

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando CRÓNICA FERROVIARIA desde hace varios días, y la última este 04 de Septiembre pasado, donde expresamos que hoy más que nunca se observa la necesidad del medio de transporte ferroviario. Son muchas las provincias cuyos intendentes se han puesto a la cabeza de la reivindicar la rehabilitación de los trenes de pasajeros. Por muchos motivos, pero el principal es la falta de una buena atención del transporte automotor (único que abastece a esos pueblos) y el precio del boleto que ellos cobran "a piacere", ya que no tienen contra".

Ahora, y siguiendo esa línea, mediante Proyecto de Declaración presentado por la Senadora Provincial María Laura de la Zerda donde dicho trámite recayó en el Expte. 90-28.086/19 del 05 de Septiembre de 2019, en los fundamentos del proyecto, la senadora "vería con agrado que el Poder Ejecutivo Provincial, a través de los organismos que correspondan, gestione la realización de las obras de reparación de infraestructura y/o adquisición de material rodante para posibilitar el servicio de transporte de pasajeros en el Ramal C-13, entre la Ciudad de Salta, Cerrillos y la Merced".

La iniciativa presentada por la Senadora María Laura de la Zerda fue aprobada por los demás senadores.

Hay que recordar, que en el año 1996 cuando se decide realizar el ferrocidio por parte del ex presidente Menem, el Ramal C13 de la Línea Belgrano que va de General Güemes hasta Alemanía, fue transferido por el Estado Nacional a la Provincia de Salta, por lo que el mismo quedó abandonado a partir de estación Cerrillos hasta Alemanía quedando las siguientes estaciones intermedias sin el medio de transporte ferroviario (La Merced, Las Pircas, Dr. Zuviría, Chicoana, Osma, Coronel Moldes, Ampascachi, 20 de Febrero, Castañares y Talapampa).

La idea, aunque a algunos les resulte ambiciosa, está obligada a tomar forma, entre otras cosas por la expansión urbana y las múltiples necesidades que fueron surgiendo, producto del crecimiento poblacional de la zona, uno de los más pronunciados de la provincia. Hoy, pese a los esfuerzos, el transporte automotor por si sólo resulta insuficiente y antieconómico para los bolsillos flacos de los pobladores de esa zona.

Por lo visto, no es mucha la inversión que hay que realizar. Los coches motores Alerce están (son 4 formaciones) y los trenes de carga y del Tren a la Nubes circulan desde Salta hasta Cerrillos por el Ramal C13 donde desde ahí tomar por el C14, por lo que la infraestructura de vía que había que mejorar son pocos kilómetros.

Si hay interés por los ferrocarriles por parte del Estado Nacional (léase Ministerio de Transporte de la Nación) y del gobierno de la Provincia de Salta, el proyecto es viable.

Se cumple el paro en todas las Líneas de Subte y Premetro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo había informado en el día de ayer CRÓNICA FERROVIARIA, los Metrodelegados de la AGTSyP al fracasar las gestiones realizadas con las empresas Metrovías y SBASE sobre el nombramiento del personal correspondiente para trabajar en las boleterías de las estaciones Catalinas y Correo Central de la línea "E" de Subte, y exigiendo que se mejoren las condiciones de seguridad en todo el ámbito laboral.

Por lo tanto, desde las 13,00 horas y hasta las 17,00 horas del día de hoy no habrá servicios por medida sindical.

En declaraciones realizadas por Roberto Pianelli a los medios periodísticos, expresó que "los servicios de subterráneos tienen hoy la peor frecuencia y trenes de más de 50 años, sin escaleras mecánicas ni seguridad. Ante instalaciones deplorables y formaciones que se incendian, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires insiste en inauguraciones y en extender la actividad sin nuevos trenes. Es necesario declarar la emergencia en la línea E".

Metrovías informa

Por su parte, la empresa Metrovías S.A. (concesionaria de la operaciones de las Líneas de Subte y Premetro) informa mediante un comunicado lo siguiente:

* El reclamo, motivado por una supuesta falta de personal en las nuevas estaciones de la Línea E, es totalmente injustificado. En tal sentido, queremos aclarar que la dotación de dicha línea se encuentra completa con las necesidades operativas.

* Se encuentra vigente una instancia de diálogo en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo del Gobierno porteño. Metrovías viene participando en todas las audiencias convocadas hasta la fecha y continuará haciéndolo en pos de encontrar soluciones y de minimizar la afectación a los usuarios.

* Adicionalmente queremos remarcar, una vez más, que con la apertura de las 3 nuevas estaciones (Correo Central, Catalinas y Retiro) de la Línea E se generaron más de 120 nuevos puestos de trabajo y se promovieron más de 100 colaboradores de la compañía. Para ello, se designaron Asistentes de Productos y Servicios Principal, un puesto de mayor jerarquía y mejor remuneración que el boletero tradicional. Éste esquema de trabajo tiene como objetivo responder a las demandas de los usuarios de recibir asistencia y orientación en su experiencia de viaje.

* En virtud de esta irregular situación y esta nueva medida de fuerza, Metrovías efectuará las denuncias correspondientes para dar intervención a las autoridades competentes y eventualmente, aplicará las sanciones que correspondan a aquellos trabajadores que obstaculicen o directamente impidan, el normal funcionamiento del servicio.

"Desde Metrovías, lamentamos los inconvenientes que esta medida injustificada podría generar en los miles de pasajeros que utilizan la Red de Subte para trasladarse por la Ciudad a esta hora de la tarde".

Los Metrodelegados amenazan parar mañana en todas las Líneas de Subte y Premetro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Metrodelegados de la AGTSyP se encuentran a la espera de los resultados de la reunión que tuvieran en el día de hoy en la Subsecretaría de Trabajo de la C.A.B.A. con la empresa Metrovías y Subterráneos de Buenos Aires S.E. sobre el nombramiento del personal correspondiente para trabajar en las boleterías de las estaciones Catalinas y Correo Central Norte de la Línea "E" y exigen que se mejoren las condiciones de seguridad en todo el ámbito laboral.

En caso de no ser favorable lo que solicitan los Metrodelegados, paralizarán todas las Líneas de Subte y Premetro desde las 13,00 hasta las 17,00 horas del día de mañana viernes 06 de Septiembre.

"Lamentablemente nos vemos obligados a adoptar esta actitud, luego del fracaso de una serie de audiencias en la Subsecretaria de Trabajo de la Ciudad tras las cuales Metrovías y SBASE continúan incumpliendo el acta acuerdo de 2013, que establece los planteles mínimos del personal de Estaciones y no dando respuesta alguna respecto de las condiciones de inseguridad en las que trabajamos cotidianamente", dicen desde el gremio a Minuto1.com

En un comunicado firmado por Roberto Pianelli y Néstor Segovia, agregan que "esperamos que tanto la concesionaria Metrovías como Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) reflexionen sobre su actitud negligente en las mesas de diálogo y en caso de no ser así, nos veremos en la necesidad de profundizar las medidas de autodefensa la próxima semana".

Bolivia: Primera línea del tren comenzará a operar a prueba este mes de Septiembre

Exterior

La primera de las tres líneas del tren metropolitano o tranvía comenzará a operar a prueba a partir del 14 de septiembre con la llegada de los dos primeros coches para el aniversario de Cochabamba. El equipo estará en ensayos de funcionamiento en el tramo que va de la estación de San Antonio hasta la Facultad de Agronomía de la Universidad Mayor de San Simón (UMSS), informó el responsable de la línea, Rodrigo Hinojosa.

El periodo de prueba no significa que esta línea comenzará a operar, porque el contrato con la Asociación Tunari —conformada por Joca y Molinari— establece que las tres líneas, roja, verde y amarilla, lo hagan a partir del 26 de agosto de 2020.

“Es un solo contrato que culmina en su fase de construcción el 26 de agosto de 2020. Ahí pasaremos de la fase constructiva a la operación y mantenimiento”, dijo Hinojosa.

Añadió: “Lo que haremos este 14 de septiembre son las primeras pruebas de funcionamiento, donde necesitamos las condiciones básicas para que el primer tren, que está en camino, pueda realizar las pruebas den nuestra infraestructura”.

Actualmente, el avance físico de la línea roja es del 85 por ciento. Restan obras civiles como la instalación del tendido eléctrico, señalización ferroviaria y obra fina en algunos apeaderos, además de las obras complementarias como cunetas, paisajismos e intervención urbana.

La línea roja es la más corta de las tres. El tramo consta de 5,5 kilómetros desde la estación central de San Antonio hasta la Facultad de Agronomía de la UMSS, en la avenida Petrolera, y tendrá seis paradas y una subestación.

Las paradas o apeaderos de la línea roja son: el arco, a la altura del kilómetro uno de la avenida Petrolera, Santa Bárbara, Vidriolux, la OTB Universitario Bajo, Politécnico y Agronomía.

Las otras dos líneas son más amplias. La verde tiene 27 kilómetros, desde Suticollo hasta la estación central San Antonio. Tendrá cuatro subestaciones: Colcapirhua, Quillacollo, Vinto y Suticollo; además de 19 paradas a los largo del recorrido.

Para la línea amarilla, se estima que el tramo que irá por el río Rocha tendrá 10 kilómetros; se prevé que cuente con 11 paradas y una subestación.

El responsable de la línea roja señaló que la empresa suizo-alemana Stadler Rail AG, que es la encargada de construir los 12 trenes, confirmó que el 5 de septiembre llegarán de Bielorrusia los dos primeros trenes ligeros hasta el puerto de Iquique, en Chile.

“El 5 de septiembre llega a Iquique y máximo hasta el 14 estarán en Cochabamba y eso no compromete el periodo de prueba que pretendemos hacer. No necesita grandes preparativos; llegará y se lo pondrá en condiciones para las pruebas”, dijo Hinojosa.

Al respecto, el presidente de la Asociación de Ingenieros Eméritos de Cochabamba (Asieme), Gonzalo Maldonado, observó la falta de obras complementarias en la línea roja y duda que se pueda iniciar con el periodo de pruebas este 14 de septiembre.

“Así como está, es muy difícil que comience el periodo de prueba si quieren hacerlo de forma segura. No creo que arriesguen”, dijo Maldonado.

El proyecto demanda una inversión de 447 millones de dólares y tiene un avance financiero del 52 por ciento.

85% avance físico de línea roja, El avance físico de la línea roja es del 85 por ciento. Restan obras civiles, tendido eléctrico, señalización ferroviaria y otros.LosTiempos.bo

Autobús, tren o avión. ¿Cuál es el mejor sistema para viajar por España y Europa?

Exterior

Trabber.es, el comparador de precios de vuelos, trenes y autobuses con presencia en 30 países, ha realizado un estudio enfocado en España y Europa, para ver los diferentes precios de viajar en avión, tren o autobús.

A partir de octubre, cuando termina la temporada alta del turismo europeo, los precios se vuelven mucho más competitivos.

Desde que la joven sueca de 16 años, Greta Thunberg, se manifestó frente al Parlamento sueco en protesta por las emisiones de CO2 y el cambio climático, y decidió viajar a una conferencia en la ONU (Nueva York) en un barco solar, se ha reabierto el debate de si viajar en avión es ético.

Cada vez hay más viajeros sensibles a este aspecto a la hora de decidirse por uno u otro medio de viaje. Aunque hay más consideraciones para tomar en cuenta a la hora de tomar una decisión, como el tiempo de viaje y el precio.

Por eso, Trabber.es, el comparador de precios de vuelos, trenes y autobuses con presencia en 30 países, ha realizado un estudio enfocado en España y Europa, para ver los diferentes precios de viajar en avión, tren o autobús.

El estudio deja bastante claro que el autobús es el medio más barato para viajar en España y en Europa. Los precios son los más baratos en casi todos los casos comparados (menos en el trayecto Madrid-Roma), hasta un 80% más baratos según www.trabber.com.

Da la casualidad que también es el más ecológico. Por lo que puede ser una buena opción para quienes deseen hacer un viaje con varios destinos y poco presupuesto.

“Trabber.com es un comparador de precios transparente. Con esto quiero decir que en el caso de los aviones también destacados desde la página de resultados cuando cobra una aerolínea por incluir una maleta en bodega. Eso hace más fácil hacer una comparación real de los coste- y evitar sorpresas en el mostrador de facturación. En este caso, además, está claro que viajar en autobús tiene la ventaja adicional que, por lo general, las maletas en bodega son gratis” destaca Oscar Frías de Trabber.

Viajar en tren es lo más ecológico, pero desde la construcción de trenes de alta velocidad en Europa los precios han subido bastante, y en muchos casos llegan a ser más caros que el avión, aunque tienen otra ventaja.

Si se suma el tiempo de espera en el aeropuerto, controles de seguridad y el viaje hasta los aeropuertos en las afueras de las ciudades, que convierten un vuelo de 90 minutos de duración en un viaje final de unas cuatro horas, el tren puede serla mejor opción para distancia de entre 400 y 1,000 kilómetros en cuanto a calidad/tiempo/precio.

Por último, volar es la mejor opción para viajar entre las capitales europeas o entre ciudades casi en todas las opciones a más de 1,000 kilómetros, aunque no es el caso de, por ejemplo, el trayecto Madrid-Lisboa, incluso aunque para Gretel no sea muy ecológico.

Las gran competencia de las low-cost y la amplia frecuencia de vuelo lo hacen sin dudas una opción sin alternativas reales. Eso sí, los viajeros de larga estadía y con mayor conciencia ecológica siempre puede comprar el pase ilimitado Interrail.Gestión.es

Jornada Técnica de ALAF: "Industria Ferroviaria, Desarrollos Locales y Próximos Desafíos"

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles y APDFA (Seccional Adifse y Sofse) invitan formalmente a participar de una nueva Jornada Técnica de ALAF bajo el título: "Industria Ferroviaria, Desarrollos Locales y Próximos Desafíos", a desarrollarse el miércoles 11 de Septiembre de de 2019 desde las 10:00 hasta 13:00 horas en la Sede Institucional de ALAF ubicada en  Av. Belgrano 863 1º Piso en la Ciudad Autónoma de Buenos  Aires.

Chile: El Grupo EFE llamó a licitación internacional para la compra de trenes para el nuevo servicio Chillán - Alameda

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) informa que inició licitación internacional para la compra de trenes para el nuevo servicio Chillán - Alameda

Tal como lo anunciara hace algunos días el propio Presidente de la República, Sebastián Piñera, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado inició esta semana el proceso de licitación para la compra de seis modernos trenes que operarán en el nuevo servicio Chillán – Alameda.

Al respecto, el Presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, señaló que "estamos muy contentos de cumplir con el anuncio del Presidente Piñera. Hoy partimos con la licitación para la compra de 6 modernos trenes que forman parte del proyecto de renovación integral del servicio entre Chillán y Santiago. Se trata de modernos automotores (coches motores) que complementaremos con infraestructura renovada y un modelo de servicio de alto estándar que lo convertirá en el tren más moderno de Sudamérica".

El proyecto contempla la operación de trenes de alto estándar con una disminución de hasta 2 horas y 40 minutos en los tiempos de viaje, de ida y vuelta, entre ambas capitales regionales.

Con este objetivo considera la utilización de 6 trenes tipo BMU híbridos, es decir, que pueden funcionar tanto con alimentación eléctrica -a través de catenaria como los servicios actuales- y con diésel para casos de emergencia, considerando los más altos estándares europeos de control de emisiones.

Los nuevos trenes contarán con 4 ó 5 coches, para una capacidad mínima de 250 pasajeros por tren, que podrá variar dependiendo de los diseños que presenten las empresas que participen del proceso de licitación.

Asimismo, estos equipos deberán alcanzar velocidades de 160 kilómetros por hora, contar con espacios para personas con movilidad reducida, conectividad a bordo a través de wifi, enchufes y puertos USB, circuito cerrado de televisión, climatización, asientos reclinables y porta equipajes.

El proyecto Chillán – Alameda también considera importantes obras de infraestructura asociadas como la automatización de 74 pasos vehiculares y construirá un nuevo confinamiento para garantizar la seguridad de la comunidad y los pasajeros del tren.

La iniciativa implica una inversión de 115 millones de dólares y contemplará dos modalidades: un servicio regular, con detenciones en 12 estaciones y un tiempo de viaje de cuatro horas; y otro expreso, con detenciones en cinco estaciones y solo tres horas y 40 minutos de viaje.

Obra de electrificación de la Línea San Martín. Seguimos tirando la pelota para adelante

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No podía ser de otra manera. El Ministerio de Transporte de la Nación vuelve a prorrogar la apertura de los sobres para el mes de Octubre para la obra de electrificación de la Línea San Martín entre las estación Retiro y Pilar. En una palabra, y viendo los resultados de las PASO del 11 de Agosto pasado, la pelota que estaba en juego desde Septiembre de 2015 cuando la anterior administración puso en movimiento el proyecto de esta obra (ver nota de CRÓNICA FERROVIARIA titulada Randazzo: "Hemos acordado que empresas chinas realicen un estudio de factibilidad para electrificar la Línea San Martín" del 09 de Septiembre de 2015) y se la pasó al gobierno del presidente Macri que durante casi 4 años de gestión vivió postergando la misma. ¿Ahora se la volverá a pasar al anterior?, o sea, un tiqui, tiqui.

Como se recordará, el llamado a licitación para la obra electrificación de la Línea San Martín (zona local) fue allá por Diciembre de 2017, expresando que la apertura de los sobres sería en Julio de 2018. Pasado un año todavía estamos esperando esa apertura. Lo que pasa que los sobres deben de venir muy pegados.

CRÓNICA FERROVIARIA con fecha 21 de Junio de 2018 publicó una nota titulada "Línea San Martín: Se posterga nuevamente el llamado a licitación por la electrificación", donde expresamos que "ya hay varios llamados a licitación de grandes obras para el sistema de transporte ferroviario, tanto de compra de coches eléctricos, de renovación de vía como de electrificación de la Línea San Martín (zona local), que fueron postergadas lo mismo que el Soterramiento del Sarmiento y el sueño imposible de este gobierno, el R.E.R. (Red de Expresos Regionales), que quedó en la nada como el traslado de la C.A.B.A. a Viedma de Alfonsín, a lo igual que el Tren Bala de los Kirchner o el cohete a la estratosfera del "Rey de Anillaco". Todos delirios.

En esa nota del 21 de Junio de 2018 decíamos también que ese mismo día se tendría que haber abierto los sobres del llamado a licitación para la electrificación de la zona local de la Línea San Martín (como se recordará ya se viene postergando desde los meses de Febrero y Abril pasado) pasándose para el 23 de Julio próximo. Aunque no se dieron a conocer los motivos de las postergaciones, "sí se anunció que hasta hoy habrá tiempo para presentar nuevas ofertas", expresaron en ese momento desde el Ministerio de Transporte de la Nación.

El Ministerio de Transporte había llamado a licitación luego de que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobara el crédito para financiar el proyecto.

El costo estimado de la obra es de 520 millones de dólares, de los cuales 400 serán aportados por el BID y los restantes 120 por el Tesoro nacional. El plazo de ejecución es de cuatro años.

El proyecto a ejecutar comprende la electrificación integral de la línea de Retiro a Pilar con catenaria aérea flexible a 25 kV, la misma tecnología empleada en la línea Roca. También abarca construcción de una subestación para abastecer a la línea, la construcción de un depósito y taller de mantenimiento en la playa de Alianza y la renovación de vías y aparatos de vía en toda la traza, a excepción del tramo del viaducto Palermo – Paternal.

También se contemplan obras de señalamiento y comunicaciones, además de la reforma de la estación Pilar, de donde partirán los servicios diésel a Cabred, pasando por la estación de Manzanares.

Por lo visto amigos lectores, ha pasado mucha agua debajo del puente, se ha postergado año a año la apertura de los sobres, la economía argentina hoy está casi en default (por no decir knock out) y ahora esperamos para ver si el próximo gobierno sigue tirando la pelota para adelante o se decide, de una vez por todas, llevar adelante esta importante y necesaria obra.

Línea "E": Yo, la peor de todas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Para nadie es noticia que la Línea "E" de Subte es la peor de todas; la que dá un mal servicio, la que tiene el material rodante más antiguo y la que dá la peor imagen.

Por tal motivo, mañana 05 de Septiembre se realizará una volanteada de 08,00 a 17,00 horas en la estación Plaza de los Virreyes. Por los siguientes motivos:

* La peor frecuencia, trenes de más de 50 años, sin escaleras mecánicas ni seguridad.
* Instalaciones deplorables.
* Inauguración de la extensión sin trenes nuevos.

Tucumán: Presentaron el Proyecto Tren Elevado

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Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Segundo Giménez

CRÓNICA FERROVIARIA estuvo presente en el día de ayer en la presentación oficial del Proyecto Tren Elevado de la ciudad de Tucumán, que se desarrolló en el aula magna de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Nacional de Tucuman.

Asistieron al acto el Intendente de la Municipalidad de Tafí Viejo, Javier Noguera, junto al equipo de la Secretaría de Gestión Ambiental e Infraestructura. El Decano Juan Ramazotti y la Vicedecana Soledad Juliá. Además, estuvieron presentes docentes, alumnos, comunicadores sociales y público en general.

El proyecto municipal, contempla la construcción de una red de trenes elevados que uniría siete ciudades del Gran San Miguel de Tucumán a través de tres líneas (A,B y C) con una prolongación de 57 km.

Durante la presentación del proyecto se exhibieron vídeos a la vez que se debatieron y realizaron sugerencias en torno a las eventuales problemas que pueden presentarse en su ejecución.

"Consideramos que este es el ámbito adecuado para explorar aspectos técnicos que le restan al proyecto para terminar de formarse, vamos a seguir formulándolo y contándole a la gente de qué se trata", expresó el Intendente Municipal de Tafí Viejo.

Además, agregó que "todas las opiniones son valiosas y las tendremos en cuenta. Pretendemos que la provincia tenga un transporte público acorde a su demanda".

Por su parte, el Decano Ramazotti dijo que "no recuerdo que alguna vez se haya puesto a consideración social un tema como éste. Celebramos no sólo la iniciativa desde el punto de vista técnico de una propuesta que intenta brindar soluciones, sino también el método, la forma y la humildad política de plantearlo socialmente, donde consideramos que la Universidad debe tener una vez importante".

"Fue una convocatoria amplia que superó nuestras expectativas. Nos alegra ver la importancia que tiene el transporte en general y, particularmente esta propuesta a largo plazo. Tenemos una mirada entrenada a avizorar los problemas que se puedan generar en el espacio público y urbano. El equipo técnico de la Municipalidad de Tafí Viejo está abierto a estas sugerencias y nos pidieron nuestra colaboración", expresó el Decano de la Universidad Nacional de Tucumán.

Salta: Ahora se suben todos al tren de la campaña electoral

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace exactamente un mes, CRÓNICA FERROVIARIA publicó una nota con el título "Salta: Intendentes siguen pidiendo que el tren de pasajeros llegue hasta otra localidades salteñas", en la que expresamos, entre otras cosas, que "hoy más que nunca se observa la necesidad del medio de transporte ferroviario. Son muchas las provincias cuyos intendentes se han puesto a la cabeza de la reivindicar la rehabilitación de los trenes de pasajeros. Por muchos motivos, pero el principal es la falta de una buena atención del transporte automotor (único que abastece a esos pueblos) y el precio del boleto que ellos cobran "a piacere", ya que no tienen contra".

Coche motor Alerce en estación Salta

Aprovechando los intendentes municipales de distintas localidades para subirse al tren de la campaña electoral que se avecina, ahora comienzan a aparecer varios proyectos para que el tren de pasajeros llegue hasta pueblos que hace años no tienen ese medio de transporte porque los ramales fueron cerrados. Lástima que no se acordaron mucho antes, pero bueno, como estamos en campaña a lo mejor la gente del Ministerio de Transporte de la Nación, y su dependiente la empresa Trenes Argentinos Operaciones, por querer ganar algunos votos, más hacen el milagro y quién te dice no se les dé.

La idea de sumar un tren de pasajeros al transporte público que impulsa El Carril y La Merced en el Valle de Lerma va sumando adeptos, según informa el diario El Tribuno de Salta. Ayer, el Concejo Deliberante de Cerrillos hizo conocer su apoyo a la iniciativa de manos de la concejala Clelia Guzmán. Ni lerdos ni perezosos un grupo de vecinos de esa localidad hasta formaron una Junta Promotora que convocará a todas las autoridades.

También el concejal mercedeño Enrique Torres anticipó que presentará un proyecto sobre el tema en la sesión del próximo martes. Llama la atención que los legisladores provinciales de los departamentos Cerrillos y Chicoana no se hayan manifestado al respecto. Además, resulta de interés para Rosario de Lerma y Campo Quijano, ya que las condiciones del Ramal C-14 son aún mejores que las del C-13.

La idea, aunque a algunos les resulte ambiciosa, está obligada a tomar forma, entre otras cosas por la expansión urbana y las múltiples necesidades que fueron surgiendo, producto del crecimiento poblacional de la zona, uno de los más pronunciados de la provincia. Hoy, pese a los esfuerzos, el transporte automotor por si solo resulta insuficiente.

El Ramal C-13 de la Línea Belgrano actualmente solo tendría tres estaciones con tránsito: Salta capital, Alvarado y Cerrillos. En este último punto precisamente nace el Ramal C-14, mundialmente conocido en el tramo que hace el Tren a las Nubes. Dicha traza une a Cerrillos con Rosario de Lerma y Campo Quijano, municipio que recuperó y restauró su antigua estación. Vale la penar recordar que en 1996, el abandonado Ramal C-13, de Cerrillos a Alemanía, fue transferido por la Nación a la Provincia.

Ojalá que en estos casi 60 días que faltan para las elecciones presidenciales, el Estado Nacional quiera ganar algunos votos y empiece por visitar la zona (como lo está haciendo el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones en la Provincia del Neuquén para hacer llegar el Tren del Valle hasta Plottier o queriendo en la Línea Sarmiento extender el servicio hasta Trenque Lauquen) y tal vez con viento a favor puede que se les dé. Ojalá.

Lo de siempre, el tren de pasajeros salvando las "papas"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como CRÓNICA FERROVIARIA viene informando desde hace tiempo sobre los servicios de pasajeros regionales, de media y larga distancia que son necesarios implementar en todo el país y no prescindir de ellos, ya que en muchos lugares los pocos que hoy se encuentran en funcionamiento cuando suceden problemas en el medio de transporte automotor (paros) o por piquetes en las rutas, el tren es una alternativa muy importante.

Fotografía gentileza: Diario La Mañana del Neuquén

Ya se ha vivido por varios días en la ciudad de Paraná cuando los choferes de ómnibus estuvieron de paro, el tren de pasajeros que une esa ciudad entrerriana con Colonia Avellaneda los servicios no dieron abasto.

Hoy pasó lo mismo con el Tren del Valle que une Neuquén y Cipolletti (Río Negro) que por el piquete realizado por las organizaciones sociales en los puentes carreteros que unen a dichas ciudades, el servicio dejó gente en las estaciones porque se cumplieron atestados de pasajeros.

La convocatoria la realizó el Frente Popular "Darío Santillán", el Frente de Organizaciones en Lucha y el Polo Obrero bajo el lema "El hambre no espera" y en reclamo al presidente Mauricio Macri para que prorrogue la Ley de Emergencia Alimentaria y el incremento del salario familiar.

Sistema de frenado automático de trenes: el relato macrista y la realidad

Nota de Opinión

Por: Antonio Rossi (Transporte y Energía)

La instalación en los trenes metropolitanos del sistema de frenado automático (ATS según su sigla en inglés) ha sido uno más de los tantos anuncios impactantes de la administración macrista que quedó a mitad de camino por falta de recursos e impericia de los funcionarios responsables del proyecto.

Anunciado con bombos y platillos por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich en enero de 2016, el plan de mejora en la seguridad de los trenes comprendía una inversión de 250 millones de dólares destinado a la adquisición y puesta en funcionamiento de un sistema integral de frenado automático en todas las líneas ferroviarias de pasajeros de la región metropolitana.

Exhibido como la contracara de la tragedia de Once, el gobierno macrista promocionó mediáticamente el nuevo sistema de seguridad como uno de sus grandes objetivos para mejorar el transporte ferroviario.

Tras la adjudicación directa del contrato de suministro y montaje de los frenos automáticos al grupo japonés Marubeni, Dietrich aseguró que en menos de cuatro años todas las líneas metropolitanas iban a tener instaladas el nuevo sistema de seguridad con sus respectivos equipamientos externos sobre las vías y los que van a bordo de los trenes.

Al momento del anuncio –enero de 2016--, el sistema ATS solo estaba instalado en los ramales de la línea Roca a Ezeiza y Glew. Había sido incorporado hace treinta años en el momento en que esos ramales pasaron de diesel a eléctricos.

Según el cronograma que había anunciado Dietrich, entre abril y diciembre de 2018 iban a estar terminados y operativos los frenados automáticos en todos los trenes de las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Norte y Belgrano Sur.

En los ferrocarriles Mitre y Sarmiento y al ramal del Tren de la Costa la agenda oficial preveía concluir los trabajos y puesta en funcionamiento del sistema ATS para los primeros meses de 2019. En tanto, para los tramos faltantes de la línea Roca, el plan era ampliar la protección ATS a medida que avanzaba la electrificación del ramal a La Plata.

Lejos de cumplirse los plazos prometidos y a contramano de lo que afirman tanto la gobernadora María Eugenia Vidal, como la candidata a diputada nacional macrista María Luján Rey, la obra de instalación del sistema ATS en todas las líneas aún no está terminada y no tiene una fecha cierta de culminación.

Al mes de agosto de este año, el único avance real con respecto a la situación de fines de 2015 se verifica en el ramal Avellaneda-La Plata. Todas las restantes líneas de la región metropolitana siguen sin ningún tipo de protección adicional. Las cabeceras de Once y Plaza Constitución (sólo en el caso de los servicios eléctricos) son las únicas que cuentan con un sistema de protección instalado. En las restantes terminales de Retiro y Lacroze, aún no se culminaron los trabajos para mejorar la seguridad y evitar lo que pasó con el tren de la tragedia de Once.

De acuerdo con un informe técnico reservado que circula en el área de Transporte, el avance real y concreto del sistema ATS es el siguiente:

--Línea Roca: En febrero de este año se finalizó con la instalación del sistema ATS de vía entre las estaciones Avellaneda y La Plata. Previamente, ya se habían colocados todos los equipos internos en los trenes que operan en ese corredor. En los ramales Ezeiza - Cañuelas y Temperley - Haedo aún no han sido instaladas las bobinas de vía. Fecha estimada de finalización: principios de 2021.

--Línea Sarmiento: En las vías se ha instalado el 70% de las bobinas de todas las señales luminosas, pero aún no han sido conectadas por lo que un tren se puede pasar un semáforo en rojo y no parar. Los equipos de abordo aún no han sido incorporados. Fecha probable de finalización de las obras: segundo semestre de 2020.

--Línea Mitre: En el ramal Tigre están todas las bobinas instaladas, pero aún no han sido conectadas. En el ramal José León Suárez-Bartolomé Mitre aún no se ha instalado ninguna bobina. Y en estación Retiro no hay aún detectores de velocidad instalados y sigue desprotegida la cabecera. Con respecto al equipamiento de abordo, sólo se ha instalado en una formación como prototipo. Fecha probable de finalización: noviembre de 2020.

--Línea San Martín: Sólo se han instalado las bobinas de vía en las estaciones Retiro y Pilar. Para las restantes estaciones aún no hay fecha prevista para los trabajos pendientes. En el caso de las formaciones, todavía siguen sin tener instalados los equipamientos internos. Fecha prevista de culminación: enero de 2021.

--Línea Belgrano Sur: Sólo se han instalado bobinas de vías entre Tapiales - González Catán y Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano. En cuanto a los trenes, hay una sola formación que ya tiene incorporado el equipamiento interno. Fecha estimada de finalización: mayo de 2020.

--Línea Urquiza: Se ha avanzado con las instalaciones tanto en las vías, como en los trenes y se espera concluir los trabajos hacia fines del primer trimestre del próximo año.

--Línea Belgrano Norte: Registra un panorama similar al ferrocarril Urquiza con avances parciales en vías y formaciones y una fecha estimado de terminación para marzo de 2020.

--Tren de la Costa: No hay ningún tipo de avance y la apuesta sería terminar los trabajos en el segundo semestre de 2020.

Rematan Terrenos Ferroviarios

Actualidad

El Estado Bacional remató dos terrenos ferroviarios en el barrio de Palermo por 7.364.000 dólares.

El adquirente es el Grupo Inversa en una subasta hecha por la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE).

Este 27 de agosto fue informado y se conoció que este espacio que son dos parcelas ferroviarias de Palermo, en la Comuna 14 se destinarán a emprendimientos inmobiliarios.

Los dos terrenos están sobre Godoy Cruz al 2.000, donde hay un estacionamiento y una cancha de césped sintético.

Las parcelas 

Una de ellas tiene 844 metros cuadrados de superficie y fue vendida en 4.071.240 dólares. La segunda es de 719 metros cuadrados y fue vendida en 3.293.410 dólares.

Según informan las fuentes oficiales, el destino de los inmuebles es de 35 por ciento de la superficie para la construcción de complejos de oficinas o viviendas. El 65 por ciento restantes para espacios públicos como; calles, accesos, canteros, caminos y superficies verdes.

Fotografías: Diario La Nación

Por otro lado, se conoce que ya se han vendido cinco terrenos ferroviarios ubicados en la Comuna 14, barrio de Palermo; cuatro de ellos fueron adquiridos por Inversa y el restante por Dumet Propiedades, por 4.050.000 de dólares. Estos cinco terrenos ferroviarios fueron vendidos y la recaudación total es de 27.714.650 dólares.Secretaría de Prensa del MONAREFA

Tren de pasajeros Paraná - Colonia Avellaneda no funciona por probemas técnicos en coche motor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde el día viernes pasado que no viene cumpliendo servicios el tren de pasajeros que une Paraná con Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos), por problemas técnicos en el coche motor Materfer que es el encargado de cumplir con los itinerarios.

Consultada la empresa Trenes Argentinos Operaciones sobre cuándo creen ellos que comience otra vez a brindar servicios, expresaron que no podían dar una fecha exacta hasta tanto no se sepa bien la gravedad de los problemas mecánicos que tiene la dupla.

Estación Paraná

Es lamentable que esto pase, no el problema técnico ya que es muy común que pueda suceder, sino que no se tenga otra unidad para su reemplazo, ya que la ex UEFER contaba con por lo menos tres duplas de coches motores Materfer y otras cinco de Tecnotren.

Una lástima que tenga que suspenderse un servicio de pasajeros tan reclamado por los usuarios por su bajo costo del boleto, solamente $2,00. Recordar las notas publicadas en CRÓNICA FERROVIARIA cuando la ciudad de Paraná tuvo que soportar el conflicto de los choferes de colectivos, cómo el tren no daba abasto por la gran demanda que tuvo en esos días, y que después siguió viajando en ferrocarril  y fue adoptado por mucha más gente de lo habitual.

Río Negro: El inolvidable viaje de La Trochita con turistas extranjeros

Trenes Turísticos

El legendario tren a vapor volvió a atravesar la estepa patagónica. Los pasajeros fueron alemanes, ingleses, japoneses y neozelandeses, entre otras nacionalidades, en el viaje más largo de los últimos años: 127 kilómetros desde Jacobacci a la estación Cerro Mesa.

La Trochita volvió a surcar la meseta rionegrina. En un chárter con turistas extranjeros, cuatro años después, el pasado fin de semana unió Jacobacci con la estación Cerro Mesa, de Río Chico, en un viaje que se prolongó más de lo habitual y que fue tan cautivante como todos los anteriores.

El viernes 23, cuando empezó a asomar el sol, un “grupo cerrado” integrado por 30 de turistas provenientes de Alemania, Inglaterra, Nueva Zelanda y Japón, entre otros países, comenzaron a hacer realidad el sueño por que el viajaron miles de kilómetros hasta Jacobacci: fotografiar y viajar en la Trochita, uno de los pocos trenes a vapor de trocha angosta que funcionan en el mundo.

Puntualmente a las 7:30 la vieja locomotora Baldwin Nº 3, fabricada en Inglaterra en 1922, comenzó a remolcar la formación de vagones, secundada por otra máquina: una Henschel Nº 104 fabricada en ese año, pero en Alemania.

Fue el inicio de un largo viaje de 127 kilómetros que demandó cerca de once horas y que volvía a realizar después de cuatro años.

En el cambiante y pintoresco trayecto, el zigzagueante trazado férreo recorre, rectas, curvas y desniveles que van desde los 800 a los 1200 metros de altura sobre el nivel del mar, mostrando la inmensidad de la estepa patagónica, salpicada en algunos lugares por manchones de nieve típicos de esta época y la riqueza de la fauna y flora silvestre.

En los primeros 46 kilómetros que separan Jacobacci de Ojos de Agua, la formación realizó nueve paradas. “En algunos lugares nos hicieron desenganchar la locomotora en la que íbamos nosotros con Laurín, la Baldwin y nos pedían que nos adelantáramos unos 500 metros porque querían que la formación la encabece la maquina alemana, en la que iban como conductor y foguista Nelson y Cristian Sepúlveda, respectivamente”, agregó Mora.

A ello se le sumaron las viejas estructuras ferroviarias en los cuatro pueblos unidos por la vía. El panorama fue ideal para que los turistas lograran capturar “las mejores imágenes” y llevarse un recuerdo inolvidable del paseo ferroviario.

“Quedaron fascinados. Hicimos muchas paradas y arranques ‘en falso’ para que puedan sacar fotos desde distintos ángulos. Lo que genera nuestra Trochita en los turistas es algo inexplicable” señaló Juan Mora, un flamante conductor de maquinas a vapor, que en este viaje ofició de “foguista”, acompañando al conductor Horacio Laurín.

El viernes la formación llegó a la estación Cerro Mesa a las 17:45. Durante años Río Chico fue uno de los lugares de recambio del personal ferroviario, cuando la Trochita unía Jacobacci con Esquel, y guarda una gran riqueza ferroviaria.

Por eso miles de imágenes fueron capturadas por las imponentes cámaras fotográficas y servirán para engrosar el gran álbum de La Trochita. Allí pernoctaron.

El sábado muy temprano la formación inició un corto recorrido hasta la zona conocida como “la curva del huevo” donde el trazado férreo serpentea por los cerros en un descenso casi interrumpido de 200 metros.

En ese sector, el tren circula entre los 1000 y 1200 metros sobre el nivel del mar, en una zona que ofrece cambios abruptos hasta llegar al río Chico, donde el valle se encajona dejando espacio solo para el agua, debiendo transitar por un corte hecho en una ladera rocosa.

En horas de la tarde, la mayor atracción del viaje estuvo en el puente Bayle de 105 metros de largo –el más extenso de Sudamérica– que desemboca en el túnel de 108 metros que atraviesa una alta montaña.

Ambas son las obras más importantes del trazado. Durante varias horas, el tren ingresó y salió del puente y del túnel cuantas veces fue necesaria ante el pedido de los turistas. Desde que el sol calentaba el techo de los vagones hasta que se escondió en el horizonte y la luna comenzó a reflejarse en el río.

Cada uno de los momentos y movimientos quedaron registrados las memorias digitales y también en las humanas. El domingo temprano la Trochita emprendió el regreso a Jacobacci para dar fin a otra experiencia muy positiva, que abre una gran puerta de cara al futuro.

Mejoras en el trazado

Para esta experiencia hubo que realizar importantes mejoras en el trazado férreo que había sido erosionado por las lluvias y nevadas. Fue un trabajo realizado por el Ente de Desarrollo de la Región Sur y Vialidad Rionegrina. “Fue muy positivo todo. Era un viaje que se realizaba después de varios años y había cierto temor. Por suerte todo salió mejor de los previsto. La Trochita funcionó muy bien y los turistas se fueron muy contentos. Para la empresa fue muy productivo desde todo punto de vista” señaló el gerente general de Tren Patagónico, Alberto Llanca. El ferroviario agregó que “este viaje nos va a abrir muchas puertas” y adelantó que para el próximo año hay pedidos de cotizaciones de viajes de distintas empresas turísticas y que se organiza la vuelta de los viajes entre Jacobacci y Ojos de Agua para este verano.

Agradecidos y generosos

Por pedido del coordinador del grupo de turistas, la empresa Candijelas Eventos, encargada del catering y el alojamiento, realizó importantes aportes en la Escuela Primaria Nº 163, lugar donde pernoctaron los extranjeros. “Se mostraron muy respetuosos, agradecidos y generosos. Me pidieron que se realicen algunas refacciones en las duchas, que quedaron como donación. También donaron pintura y hule, entre otras cosas, a requerimiento de los directivos” señaló Simón Vejar responsable de la empresa de catering. En cuanto a la comida, admitió que no tuvo pedidos de platos típicos de la zona como corderos o chivitos. “El menú servido en cada almuerzo y cena, respondió a pedidos específicos del grupo. Les gustó mucho la cerveza artesanal que le servimos se fueron muy contentos” añadió.DiarioRíoNegro.com

Yo descarrilo, tu descarrilas, el descarrila, ellos descarrilan

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Estamos pensando como comenzar esta nota; es para no repetir siempre lo mismo con relación al récord de descarrilamientos que se producen casi todos los días en todas las líneas ferroviarias de nuestro país.

Hace tres días, sin ir más lejos a fines del mes de Agosto pasado, nos informaron de dos descarrilamientos que se produjeron en la vía Pringles por trenes de la empresa concesionaria Ferrosur Roca. S.A., uno en la estación Las Hermanas (Provincia de Buenos Aires) y otro en la estación Corti. También, nos dijeron (de fuentes muy seguras) que cuando quisieron sacar el guinche Takraf del galpón en Grünbein también se les cayó. Un desastre.

Pero en el día de ayer, volvió a descarrilar otra formación de la empresa concesionaria Ferrosur Roca S.A. en cercanías de la estación Villa Regina (Provincia de Río Negro) cuando circulaba un tren vacío con tolvas pedreras, destrozando por completo la infraestructura de vía y causando roturas en los vehículos siniestrados.

Otros descarrilamientos más, y van...

Seguimos haciendo lo mismo de siempre una y otra vez

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No sabemos si ya es inoperancia, fatalidad, desidia u todo otro sinónimo que ustedes quieran ponerle. No puede ser que estén descarrilando las formaciones del tren denominado "El Bobinero", operado por la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A., constantemente en un tramo que va de estación Tolosa hasta La Plata.

En notas publicadas en CRÓNICA FERROVIARIA tituladas: "Tolosa: El tren bobinero descarriló en las calles 116 y 527" de fecha 10 de Abril de 2017, "La Plata: Descarrilamiento de tren "El Bobinero" por el mal estado de las vías" del 14 de Mayo de 2018, "Volvió a descarrilar "El Bobinero" de fecha 21 de Marzo de 2019, "Tres al hilo" de fecha" 24 de Junio de 2019, "Nuevamente descarrila "El Bobinero" en el mismo lugar en Tolosa" de fecha 12 de Agosto de 2019 y "¿No hay dos sin tres, sin cuatro, sin cinco, sin seis?" de fecha 21 de Agosto de 2019, informamos sobre los accidentes que el tren "El Bobinero" concesionado a la empresa Nuevo Central Argentino tuvo en el mismo lugar varias veces.

Este nuevo descarrilamiento sucedió en el día de ayer en las calles 116 y 527 de la localidad de Tolosa. Los vecinos del lugar están hartos de denunciar este problema y a pesar de las denuncias sigue sucediendo. Los descarrilamientos ocurren a la altura de las calles 116 y 527; 117 y 527 para expresar sus quejas por los constantes descarrilamiento de los convoy.

Hay que recordar que el tren denominado "El Bobinero", que se encuentra concesionario a la empresa Nuevo Central Argentino, y que tiene como destino la Propulsora Siderúrgica en Ensenada, procede de la empresa Siderar en cercanías de San Nicolás.

Esperemos que alguien al menos se haga cargo de todos estos accidentes que ocurren siempre en el mismo lugar. Creemos que la inversión en infraestructura de vía que tienen que realizar en ese sitio no es tan onerosa como para decir que no se puede hacer. De lo contrario, seguirán cayéndose los vagones hasta que un día ocurra algo muy grave y ahí recién van a intervenir. Sería, como siempre, tarde.

Un descarrilamiento más, y van....

Proyectos Ferroviarios para Mendoza

Evento Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

Se realizará en la ciudad de Mendoza un evento titulado: "Proyectos Ferroviarios para Mendoza" que organizan la Universidad de Congreso y Fundación Regional para el Desarrollo y el Trabajo (FURDETRA), donde serán expuestos en un plantel de emprendedores y empresas, con presencia de funcionarios del área.

Dicho evento se desarrollará el día 11 de Septiembre próximo de 16,00 a 20,00 horas en el Auditorio de la UC ubicada en la calle Colón 90 de la ciudad de Mendoza.

Para especialistas e interesados en general que quieran asistir, por favor conectarse al siguiente correo electrónico 

Informes: jornadastransporte@stolkin.pw

WhatsApp: +54 (9) 1131814072

Inscripción: https://forms.gle/eRXgpq8mbtZcryCi6

Línea Mitre: Las interminables obras de la estación Drago. Total abandono

Actualidad

La estación de la Línea Mitre del ramal Retiro - Suárez, ubicada en Villa Urquiza, todavía presenta zonas cerradas en el andén sentido a Retiro, donde se observa un estado de abandono total, y otras a medio terminar en el sector trasero, que es a su vez la entrada desde Donado y la vinculación con el CBC. Escombros, pastizales y basura por doquier.

Toda gran obra vial debería llevarse a cabo, en lo posible, sin interrumpir el normal funcionamiento de una ciudad, especialmente en lo referido al servicio de transporte, ya que de lo contrario se generan trastornos en la operatividad del lugar afectado. Esto último fue lo que ocurrió con la puesta en valor de las estaciones Coghlan y Drago, donde los tiempos de obra fueron larguísimos. Además de las complicaciones por la inflación, se llegó a decir que en medio de las tareas los contratos con las empresas estaban caídos por efecto de la asunción del nuevo gobierno, allá por el año 2015.

Al margen de las cuestiones políticas y económicas, las demoras se pueden dar en algunos casos por retrasos en los procesos legales. Recordemos que, para encarar cualquier nueva obra, refacción o ampliación en la Ciudad, entre la habilitación, el pago de los cánones y su permiso correspondiente, los tiempos se pueden extender mínimamente entre dos y tres meses. Esto pudo haber ocurrido en el caso específico de las estaciones ferroviarias mencionadas, donde claramente se vieron afectados los plazos fijados originalmente.

SOS estación Drago

Se está llevando a cabo desde hace varios años una gran transformación en toda la red de ferrocarriles, tanto metropolitanos como de larga distancia y de carga, a través de la inclusión de nuevas formaciones, estaciones y molinetes electrónicos, además de aplicaciones móviles que informan al usuario sobre los tiempos de llegada exacta de los trenes y el estado general de la red.

La estación Coghlan, después de muchos años de trabajo y varias idas y venidas, pudo terminar integralmente sus obras de renovación, algo que lamentablemente no sucedió con su vecina estación Drago. Se trata de una terminal con gran circulación de personas, ya que en sus cercanías cuenta con la nueva Sede Comunal 12, el Ciclo Básico Común (CBC) de la UBA, el colegio Morazán, la escuela de Capacitación de Educación Especial para docentes, los viaductos (también llamados sapitos) de Holmberg y Donado, las nuevas viviendas sociales y los emprendimientos privados del corredor. Por todo esto, la estación es utilizada a diario por una importante cantidad de pasajeros que viajan tanto hacia Retiro como José León Suárez y también descienden en todas las estaciones intermedias del ramal.

Las demoras en esta parada contrastan con lo que se pregona oficialmente en materia de movilidad sustentable: utilizar menos los automóviles, para no saturar la ciudad y no contaminar el medio ambiente, y en cambio optar por el transporte público y más recientemente la bicicleta. Pero predicar con el ejemplo parece ser difícil y Drago todavía presenta zonas cerradas en el andén sentido a Retiro, donde se observa un estado de abandono total, y otras a medio terminar en el sector trasero, que a su vez es la entrada desde Donado y la vinculación con el CBC.

Mallas con hierros oxidados, arbustos altos que crecen tipo pastizales, maderas descoloridas y degradadas por el paso del tiempo, basura y escombros acumulados por doquier, vallados precarios que impiden el acceso al andén por Donado y escalinatas a medio hacer (sin pisos, explanadas ni barandas), que deberían comunicar con el acceso directo al CBC, conforman un escenario verdaderamente desolador.

Ni que hablar del tiempo en que se tardó en poner en funcionamiento los molinetes para las tarjetas SUBE en el acceso y la salida desde la calle Mariano Acha. Parece mentira, pero al día de hoy no hay ningún control del pasaje con lectores electrónicos si se ingresa por Donado desde la calle Rivera.

Qué es lo que falta

Este triste panorama que presenta la estación lo deben padecer a diario los pasajeros de manera silenciosa. Pareciera que de un día para otro las tareas fueron abandonadas y todo quedó a la buena de Dios. Lo que resta hacer, por otro lado, no aparenta ser de un gran costo, ya que no es necesario utilizar materiales de origen importado (afectados por la suba constante del dólar) ni el empleo de mano de obra muy especializada. Sólo falta un pequeño empujón y en poco tiempo ponerle un punto final.

Lo primordial, ahora, es colocar losetas para poder bajar y subir por las escaleras (que sí están realizadas en hormigón), además de barandas e iluminación acordes para las diferentes horas del día. Realmente es muy poco creíble que no existan fondos para pagarle a los contratistas responsables por estas tareas y así entregar definitivamente el trabajo. Un argumento que puede explicar las demoras tiene que ver con las obras en los viaductos del ferrocarril Mitre y San Martin, que podrían haber absorbido más personal y cantidad de recursos pero no resulta muy creíble. Deben las autoridades de Trenes Argentinos dar una respuesta concreta a estas situaciones irregulares, porque los que quedan en el medio, como siempre, son los vecinos y pasajeros, que tienen que tomar como costumbre moverse entre obras precarias y servicios mal prestados. Por: Sergio Calandra (ElBarrioPeriódicodeNoticias)

Neuquén: Podrían extender el recorrido del "Tren del Valle" hasta Plottier

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy visitará la Provincia del Neuquén el presidente de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, y debido a la inquietud de varios intendentes municipales y legisladores neuquinos y rionegrinos de extender el corto recorrido que hoy realiza el Tren del Valle (Neuquén capital - Cipolletti (Río Negro), realizará un recorrido con expertos de dicha empresa para observar el estado de la infraestructura de vía hasta estación Plottier.

Según Orfila, "al tratarse de una vía concesionada a la empresa Ferrosur Roca S.A., con quien mantenemos un acuerdo hasta el año 2023, trataremos de realizar algunos "ajustes" dado que los operadores deben hacer una inversión sobre las vías para que los trenes puedan circular".

Asimismo, expreso que "tengo técnicos que estuvieron recorriendo la vía y vamos a ver qué se puede hacer. Siempre me interesó poder expandir el ferrocarril. Lo venimos haciendo y creemos que es una política de Estado (sic). Hemos invertido más 4 mil millones de dólares en cuatro años", agregó.

Además, el señor Orfila sigue mintiendo a la gente cuando expresa que "en 2015 teníamos 28 estaciones conectadas y hoy tenemos 79. Queremos seguir incrementándolas. El plan de desarrollo que impulso el presidente (Mauricio) Macri es la de volver a conectar a los argentinos. Es un medio de transporte seguro y confiable económico", agregó el funcionario.

Por lo visto, el presidente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones sigue en campaña política expresando cosas que no son ciertas. Ya desde CRÓNICA FERROVIARIA publicamos una nota titulada: "Los delirios del señor Orfila" de fecha 23 de Agosto donde expresamos, entre otras cosas, que nos parece que el señor Orfila se olvida de la suspensión de los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución - 25 de Mayo; Temperley - Saladillo - General Alvear; Plaza Constitución - Tandil; Plaza Constitución - Divisadero Pinamar; Puente Alsina - Aldo Bonzi; Bragado - Mechita - Realicó - General Alvear; Once de Septiembre - General Pico; Once de Septiembre - Santa Rosa; Tren Metropolitano Puerto Vilela - Puerto Tirol; Resistencia - Cacuí; Paraná - Basavilbaso - Concepción del Uruguay; Basavilbaso - Villaguay - Concordia; Paraná - Oro Verde; Plaza Constitución - Bahía Blanca (vía Pringles), y algún otro que se nos olvida, todo esto durante el mandato del presidente Macri.

Por lo tanto, miente cuanto dice "En el 2015 teníamos 29 pueblo que tocábamos en todo el país, hoy son 67".

Con notable éxito en las deliberaciones, se llevó a cabo el 58º Congreso Anual de la APDFA

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

No podía ser de otra manera que el éxito reinara en las deliberaciones del Congreso Anual de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos, ya que es un gremio donde reina la cordura, la libertad de expresión de todas sus vertientes, y donde sus afiliados votan con total conciencia sin ser "arriados" por dirigentes sindicales para apoltronarse en el sillón del sindicato.

Tuvimos oportunidad de concurrir a varios congresos anuales de la APDFA y pudimos observar de primera mano todo lo que arriba expresamos, sin que ello sea ser condescendientes de tal o cual línea interna del gremio.

El 58º Congreso Anual se realizó entre los días 26 y 30 de Agosto pasado en la localidad de Icho Cruz (Provincia de Córdoba) el 58 ° convocando al evento a delegados y dirigentes de todo el país.

Durante los días de sesión del Congreso los distintos representantes gremiales de todo el país y de los diferentes sectores de la actividad, aprobaron por unanimidad la memoria y balance del último ejercicio institucional y el presupuesto. Además, también lo actuado por la conducción y por las distintas secretarías de la directiva nacional.

El Secretario General de la APDFA, Ing. José Adrián Silva, expresó, con relación a la injusta intervención realizada al gremio por el actual gobierno nacional, que "este Congreso es desde el punto de vista institucional una reivindicación y una muestra de la fortaleza sindical al haber resistido y neutralizado el intento de intervención del gobierno de Macri".

Además, dijo que "tal como expresa el documento aprobado por aclamación en el Congreso, se planteará al próximo gobierno retomar lo interrumpido por el actual haciendo eje en la ley aprobada en 2015 creando la empresa Ferrocarriles Argentinos SE".

Desde CRÓNICA FERROVIARIA queremos saludar a la comisión directiva y asociados en general de la APDFA, por la unión que demuestran y la fuerza que subsiste en el ceno de ese gremio ferroviario. Nuestras felicitaciones.