8 de agosto de 2019

Neuquén: "No tengo dónde estacionar"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Parece ser que en la ciudad del Neuquén (no es la primera vez que sucede) a los automovilistas les viene bien estacionar en cualquier lado, y si es pegado a la vía férrea, mejor.

Tal es el caso de lo que pasó en el día de hoy en cercanías de la calle 12 de Septiembre de la ciudad del Neuquén donde algunos automovilistas estacionaron sus vehículos a centímetros de la vía, en un lugar donde es frecuente el paso de formaciones ferroviarias.


Esta negligencia de los conductores de estacionar de esa manera, hizo detener a una formación de carga de la concesionaria FerroSur Roca S.A. que tuvo que esperar que llegara la grúa para remover los coches.

El tren tiene que parar porque el peligro es evidente. Ocurre en Neuquén, dónde existe el síndrome de "no tengo dónde estacionar" y la gente parece no tener noción de que además de que está cometiendo una falta, en ciertos lugares además es peligroso.


Estas son acciones inadmisibles, y que son constantes del comportamiento de los que parece que no quieren respetar, porque para tener un carnet de conducir es necesario entender antes, que esto es una infracción. Justamente es un espacio no utilizado por la peligrosidad misma de lo que implicaría por ejemplo, un descarrilamiento, expresa DiariamenteNeuquén.com

Esto mismo se vivía hace unos años en Puerto Madero (C.A.B.A.), cuando los fines de semana se llenaba de comensales que visitaban los restaurantes del lugar y que simplemente estacionaban sus autos arriba de la infraestructura de vía, lo que en muchas oportunidades las formaciones ferroviarias tuvieron que parar por largas horas a la espera de que los dueños retiren sus automóviles.

Como decía el personaje "Fernandito" de Videomatch. "Me tomo una Agoromba y todo me chupa un huevo."

Línea Urquiza: Comenzaron las obras de renovación del Paso a Nivel Elcano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Metrovías, concesionaria de la Línea Urquiza, dio inicio a los trabajos de renovación de vías del Paso a Nivel Elcano, en cercanías de la estación terminal Federico Lacroze, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

La obra,  que acaba de iniciar y se extenderá hasta mediados de agosto, es financiada 100% por la compañía y  comprende el cambio de estructura de vías, la reconstrucción y ejecución de la calzada y líneas demarcatorias de este importante cruce vehicular.


Los trabajos comprenden el reemplazo de rieles, durmientes, fijaciones y piedra balasto, en un tramo de 144 metros, distribuidos en cuatro vías de acceso a la zona de parrilla de la estación cabecera Lacroze; además, se realiza la remoción de la carpeta asfáltica existente, que será reemplazada por una de concreto asfáltico. El proyecto completo se extiende sobre una superficie aproximada de 500m2.

Con esta obra de mantenimiento profundo llevada adelante por Metrovías, se mejora la seguridad de la circulación vehicular y peatonal en la zona, además de brindar mayores prestaciones de operatividad y regularidad al servicio de pasajeros.

Es importante destacar que ninguna de las tareas mencionadas afecta la normal prestación del servicio de la Línea Urquiza, que completa su recorrido entre cabeceras sin ningún tipo de alteración asociada a los trabajos.

7 de agosto de 2019

Recién ahora salen a publicar lo que Crónica Ferroviaria viene hace años denunciando

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cuando el sábado 03 de Agosto pasado CRÓNICA FERROVIARIA publicó nota titulada "Tucumán: Intento de asalto a conductores del Tren de Carga 5006" fuimos el único medio en denunciar el atropello que viven casi a diario los trabajadores ferroviarios en el área crítica de la ciudad de Tucumán.

Todos los medios de esa provincia y los nacionales ahora se hacen eco de una noticia publicada en C.F. que se viralizó. Primero la ningunearon y al ver que tomó estado público no tuvieron otra que dedicarse al tema.


Claro, son los medios corporativos que tratan de que la realidad no se haga conocer y que sólo el relato oficial sea el que prevalezca.

De los múltiples descarrilamientos que se vienen originando en la Provincia de Tucumán, y en otras provincias, casi todos fueron ignorados por la prensa provincial y nacional, sólo escriben o hablan de las buenas que realiza el gobierno nacional, pero callan y esconden debajo de la alfombra las otras, las malas.


Con relación a la noticia del intento de asalto al Tren Nro. 5006 de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, el medio La Gaceta de Tucumán expresa en una nota publicada en el día de ayer con el título "En los asentamientos se registraron ataques y saqueos de trenes, denunciaron en Nación", entre otras cosas, lo siguiente:



Los asentamientos cerca de las vías se han convertido en “zonas peligrosas” para el paso del tren de cargas, advierten en la Nación. Es que en esos sectores las formaciones han sufrido ataques violentos y saqueos. Si bien son hechos que se venían registrado años atrás, esta situación se ha acentuado y ha generado preocupación en las últimas dos semanas: hubo cuatro embestidas de residentes al Belgrano Cargas, al salir e ingresar a la capital.

Así lo denunció Trenes Argentinos Cargas, empresa estatal administradora del sistema ferroviario nacional, que confirmó la contratación de policías adicionales para poder custodiar la entrada y salida del convoy de San Miguel de Tucumán. “Estamos muy preocupados por estas continuas agresiones a nuestras formaciones. Tucumán necesita del tren de cargas, pero para eso es necesario que las jurisdicciones de la provincia también lo protejan y que no permitan que este tipo de acontecimientos sigan sucediendo. El tren es fundamental para el desarrollo de las economías regionales y el trabajo de los argentinos”, expresó ayer a LA GACETA Ezequiel Lemos, presidente de la compañía.



Según se informó, en 2017 la empresa había adquirido los servicios de la agencia de seguridad privada SUAT SRL. Bajo ese convenio, dispusieron el “acompañamiento mixto”, que establecía seis vigiladores que iban sobre la formación y estaban dotados de equipos de protección y escopetas con munición de postas de goma antitumultos. Además, contemplaban tres motociclistas que “operaban desde tierra, cubriendo los pasos a nivel y acudiendo en apoyo de la formación, si por alguna causa quedaba detenida en un sector crítico”.

En esa época, cuando el tren era atacado, se solicitaba apoyo al sistema 911. “(Hubo) resultados poco satisfactorios. Hasta mediados de 2018, la Policía de Tucumán ejercía una labor fragmentada y poco eficaz. Cuando concurrían en apoyo de las formaciones, generalmente, llegaban tarde, en momentos en que el saqueo ya se había consumado. Sólo se dispersaba a la gente para que el tren pudiera continuar”, explicó la firma nacional en un comunicado.


 Fotografía aérea donde se observa el corte de la formación. José Inesta

Pensar que hasta hace pocos días todo lo que C.F. denunciaba sobre descarrilamientos y vandalismo no eran tomados como verdaderos en la zona del ramal CC - Tafí Viejo, y en otros lugares de la capital tucumana, donde las formaciones son apedreadas y agredidas constantemente.

Ahora, según nos informan de fuentes muy confiables, la semana que viene saldría a difusión por los canales y medios corporativos adictos al gobierno nacional un informe que va a ser emitido sobre todos estos hechos de vandalismo y agresiones, donde utilizaron drones para mostrar ahora lo que CRÓNICA FERROVIARIA viene denunciando desde hace unos años.

Desde el Ministerio de Transporte de la Nación y de la empresa estatal de carga ahora quieren deslindar las responsabilidades tirándole el "muerto" a la policía provincial tucumana, pero no saben que los terrenos por donde circulan los trenes son de jurisdicción federal, por lo tanto ellos también son culpables de lo que sucede.

Acá nadie puede esquivar el bulto, de una u otra forma todos son culpables del deterioro de los ferrocarriles y del problema social que se vive en el país.

Cuando la necesidad se convierte en demanda y la ineficacia está a la orden del día

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Cada día más, y con hechos, se demuestra la falta de tino y de conocimiento sobre el sistema ferroviario que tienen en el Ministerio de Transporte de la Nación, y en su empresa satélite Trenes Argentinos Operaciones, donde tienen en carpeta para en un futuro no muy lejano, hacer desaparecer poco a poco los servicios de pasajeros regionales (como ya ocurrió en la Provincia del Chaco), algunos locales (caso Puente Alsina - Aldo Bonzi), de media y larga distancia.


Pero hete aquí, que hoy esos servicios de pasajeros regionales les están sacando las papas del fuego, como el caso del tren Paraná - Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos), donde colapsaron las formaciones y mucha gente se tuvo que quedar en el andén porque ya no daban abasto.


Todo esto se originó en el día de ayer debido al paro del transporte urbano de pasajeros, decidido este martes por UTA por la falta de pago de sueldos y medio aguinaldo a los choferes, los usuarios se volcaron nuevamente al tren como alternativa para llegar a sus hogares o a sus lugares de trabajo.

Fotografías gentileza diario UNO

Pero lo más triste, es que se registraron largas colas para abordar el tren de pasajeros Paraná- Colonia Avellaneda, y la empresa Trenes Argentinos Operaciones no puso más frecuencias por carencia de coches motores, de personal y de la no autorización por parte del Ministerio de Transporte de la Nación.

Una verdadera vergüenza. Esto demuestra lo poco que le interesa al gobierno nacional los trenes de pasajeros. 

Uruguay: Tren Especial de pasajeros entre Paso de los Toros y Achar

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Administración de Ferrocarriles del Estado del Uruguay informa que el próximo jueves 8 de Agosto autoridades y vecinos de Paso de los Toros viajarán en tren a la localidad de Achar.


El motivo de dicho viaje es realizar un homenaje en agradecimiento a la población de dicho pueblo en los 60 años de las inundaciones del año 1959 en Paso de los Toros.

El horario de salida desde la estación de Paso de los Toros está previsto para las 08.30 horas mientras que el retorno desde Achar será a las 11.30 horas

AGTSyP: Anuncian paro de actividades para mañana en las Líneas "B", "C" y "E" de Subte

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Redacción Crónica Ferroviaria 

La Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro anunció mediante un comunicado que "el día jueves 8 de Agosto próximo realizaremos una medida de autodefensa consistente en la paralización del servicio de las Líneas "B", "C" y "E" de forma simultánea a partir de las 05.30 horas hasta las 07,30 horas. Pedimos al público usuario que nos sepa entender, estamos defendiendo puestos de trabajo".

La medida de fuerza que se extenderá por dos horas fue informada por los metrodelegados. Protestan contra la "política de destrucción de puestos de trabajo por parte de Metrovías y SBASE".


"Desde unos años a esta parte nuestro sector se ve cruzado por una política de destrucción de puestos de trabajo por parte de la empresa Metrovías y SBASE. La violación sistemática del acta del año 2013 es una clara muestra de esta situación"

Según informan los metrodelegados la extensión del paro será de dos horas, aunque no se descarta que se pueda ampliar ya que la decisión estará sujeta a la decisión que tome la asamblea de trabajadores que se realizará mañana en forma paralela al inicio del paro, explicó un metrodelegado.


En tanto, según informaron en el comunicado divulgado hoy, la medida de fuerza se decidió "frente a un nuevo fracaso a instancias de la audiencia desarrollada en el día de ayer en ámbito de la Subsecretaría de Trabajo por el conflicto Catalinas y Correo Central Norte".

En ese marco, agregaron que "la reducción de los planteles de trabajadores del sector, el retiro de una gran cantidad de Pos de carga, el cierre de una importante cantidad de ventanillas y la suspensión del plan de blindaje son algunas de las consecuencias concretas de la ofensiva empresarial".


Ponemos en conocimiento de los usuarios para que tomen debida nota de la medida dispuesta por la AGTSyP

6 de agosto de 2019

Prorrogan llamado a Licitación "Obra de Circunvalación Ferroviaria Ciudad de Santa Fe"

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que prorroga la apertura de Sobres y Reapertura de plazo para consulta y retiro de Pliegos (comunicada mediante Circular sin Consulta Nº 14) de la Licitación Pública N° LP 15-ADIF-2019 Obra: "Circunvalación Ferroviaria de la Ciudad de Santa Fe de la Veracruz de la Línea Belgrano.


Además, la ADIFSE informa a los interesados que la fecha de apertura de ofertas programada para el 29 de Julio de 2019 a las 15:00 horas ha sido prorrogada para el 13 de Septiembre de 2019 a las 15:00 horas en el mismo lugar.

Asimismo, se informa que se reabre plazo para consulta y retiro de pliegos desde la presente publicación hasta las 18:00 hs del 30 de Agosto de 2019, solicitando instructivo al mail licitaciones@adifse.com.ar. Mayor información en página Web www.argentina.gob.ar/trenes-argentinos-infraestructura 

Siguen las obras de renovación de estación de la Línea Belgrano Norte

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que avanza en la renovación de las estaciones de la Línea Belgrano Norte, que une la estación Villa Rosa, en Pilar, con su cabecera en Retiro. Estas obras que implican una inversión de US$88 millones son el primer paso para modernizar la línea.

Los trabajos permitirán mejorar la accesibilidad y la experiencia de viaje de los 108.000 pasajeros que utilizan esta línea diariamente. Se están elevando los andenes para que estén a la misma altura del tren, se están colocando baldosas guía y construyendo rampas para personas con movilidad reducida; se instalarán nuevos refugios, baños, asientos, apoyos isquiáticos y molinetes SUBE en los ingresos y egresos de cada estación.


Las obras se están realizando de manera secuencial priorizando ambas cabeceras, Retiro y Villa Rosa, además de Ciudad Universitaria, Aristóbulo del Valle, Carapachay, Boulogne y Don Torcuato. Este criterio de planificar por etapas se determinó con el objetivo de focalizar los esfuerzos en habilitar las estaciones que presentan mayor flujo de pasajeros o demandas particulares para luego avanzar sobre el resto

Mientras avanzan las obras, el servicio de trenes seguirá funcionando normalmente en andenes provisorios que se inspeccionan semanalmente por personal de Trenes Argentinos Infraestructura, las contratistas y Ferrovías, a fin de mantenerlos en condiciones para la operación del servicio.

Salta: Intendentes siguen pidiendo que el tren de pasajeros llegue hasta otra localidades salteñas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy más que nunca se observa la necesidad del medio de transporte ferroviario. Son muchas las provincias cuyos intendentes se han puesto a la cabeza de la reivindicar la rehabilitación de los trenes de pasajeros. Por muchos motivos, pero el principal es la falta de una buena atención del transporte automotor (único que abastece a esos pueblos) y el precio del boleto que ellos cobran "a piacere", ya que no tienen contra.

Amén de los municipios de las Provincial del Neuquén y Río Negro que quieren la prolongación urgente del denominado Tren del Valle que hoy solamente cubre las ciudades de Neuquén y Cipolletti, hay otras que también están haciendo gestiones para la vuelta del tren de pasajeros.

Frente de la estación La Merced

Pero volviendo a la Provincia de Salta, los intendentes municipales de El Carril y La Merced que están ubicadas, entre otras estaciones, en el Valle de Lerma del Ramal C13 de la Línea Belgrano que se encuentra en parte inhabilitado y que unía General Güemes - Salta - Alemanía, están solicitando la vuelta del tren de pasajeros debido a la creciente demanda y que el transporte automotor no satisface.

El Valle de Lerma, expresa el diario El Tribuno, comienza a soñar con un servicio de un tren de pasajeros que los una con la ciudad de Salta. La creciente necesidad de servicios alternativos al transporte automotor, que ayude a enfrentar la creciente demanda y a descongestionar la transitada ruta nacional 68 y la exitosa experiencia del servicio General Güemes-Salta-Güemes, reactivó ese viejo sueño.

Obra que la Municipalidad de El Carril está realizando en la estación Dr. Zuviría

El intendente de El Carril, Efraín Orosco, se puso a la cabeza de esta nueva iniciativa, alentado por el éxito conseguido en su pueblo tras la reactivación de parte de la infraestructura ferroviaria, como la Estación Zuviría, convertida hoy en un centro de referencia turística, gastronómica y cultural de toda la zona.

Pero lo cierto es que la factibilidad por demanda e infraestructura estaría dada hasta Estación Zuviría. Tanto La Merced como El Carril han restaurado los antiguos edificios ferroviarios, convirtiéndolos en verdaderos centros turísticos basados, fundamentalmente, en propuestas y eventos gastronómicos, artesanales y espectáculos artísticos. Sólo restaría que Cerrillos ponga en marcha un proyecto similar para recuperar el antiguo predio y poner en valor su deteriorada infraestructura.

Hay que recordar, que el Ramal C13 actualmente sólo tiene tres estaciones donde el tráfico ferroviario tiene demanda como Salta capital, Alvarado y Cerrillos. En este último punto precisamente nace el Ramal C-14, mundialmente conocido en el tramo que hace el Tren a las Nubes. El C13 fue abandonado por el Estado Nacional en el año 1996 y cedido a la Provincia de Salta.


No es para nada descabellada la solicitud de los intendentes municipales hacer llegar el tren de pasajeros que une General Güemes con Salta hasta la estación Dr. Zuviría donde prestaría servicios además en las intermedias Km. 1134, Campo Caseros, General Alvarado, Río Ancho, Cerrillos, La Merced y Las Pircas.

La inversión a realizar en la parte de la infraestructura de vía de ese ramal, es desde estación Cerrillos hasta Dr. Zuviría, y por lo visto necesitaría solamente un mejoramiento ya que el trazado está casi intacto.

Esperemos que la conciencia de quienes están en la parte de decidir en el Ministerio de Transporte de la Nación, y en particular en la empresa Trenes Argentinos Operaciones, piensen en nuestros compatriotas que también tienen derecho de servirse del transporte ferroviario con los habitantes del AMBA.

5 de agosto de 2019

Aquellos trenes de pasajeros que hoy ya no están II

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

El fin de estas notas es recordar los trenes de pasajeros que hasta no hace muy poco prestaban servicio, y que por distintos motivos dejaron de hacerlo.

El servicio que hoy vamos a mostrar a ustedes era el que salía de estación Once de Septiembre hasta Bragado y mediante trasbordo en la misma se embarcaba en el tren de pasajeros que tenía como destino final Realicó - General Pico por vía Lincoln de la Línea Sarmiento.


Este tren dejó de funcionar cuando durante el mes de Agosto de 2015 por una gran inundaciones en la zona de Alberti colapsaron dos puentes ferroviarios. Pero la cosa es que bien podría haber seguido funcionando, ya que de Bragado - Lincoln - Realicó - General Pico y estaciones intermedias la infraestructura de vía se encontraba en algunas zonas mala (Bragado - Lincoln) y en otras regular hasta Realicó y de ahí a General Pico bien.

El viaje

Con nota titulada "Viajando en el tren de pasajeros Realicó - General Pico (Provincia de La Pampa)" de fecha 08 de Septiembre de 2014 narrábamos que después de un largo viaje (en horas) entre Once - Bragado - Lincoln - Realicó, primero con una formación de material ferroviario de origen chino (recientemente adquirido por el Estado Nacional) hasta Bragado, posteriormente, en el trasbordo, con una integrada por una locomotora diésel GM modelo GR-12CW y tres coches de pasajeros Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses), dos Clase Turista y uno Primera Clase, hasta Realicó, nos pusimos a "estirar" las piernas, ya que la parada es por horario de 17 minutos, y observar la maniobra que hace la locomotora para instalarse en la otra punta del tren, para dirigirse a su destino final, General Pico.



En cuanto al viaje que realizamos ese día en el tren de pasajeros Once - Bragado - Realicó no vamos a informar nada, porque ya lo hemos hecho en varias ocasiones (ver nota de fecha 18 de Noviembre de 2013 "Viajamos en el servicio de pasajeros Bragado - Lincoln - Realicó con el nuevo coche motor Materfer operado por la Sofse" http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/11/viajamos-en-el-servicio-de-pasajeros.html - Nota de fecha 20 de Octubre de 2013 Sofse: Pone en marcha un nuevo servicio de pasajeros entre Once-Bragado-Realicó - http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2013/10/sofse-pone-un-marcha-un-nuevo-servicio.html) en la que expresamos claramente nuestra opinión. Esta vez, nuestro objetivo era viajar e informarles sobre el servicio que se presta entre Realicó y General Pico, ambas ciudades de la Provincia de La Pampa.


Estación Falucho (Provincia de La Pampa)


Empalme en estación Ojeda con ramal Nro. 16 procedente de Pasteur (Encina, Hereford, Cuenca, Pradere, Condarco, Sansinena, Villa Sauze, Int. Alvear, Ceballos)
Empalme en estación Ojeda con ramal Nro. 17 hacia Ing. Luiggi (Alta Italia, Embajador Martini)

Una vez en movimiento, pudimos observar que la formación desarrolló mayor velocidad que la que venía llevando el tren hasta Realicó desde Bragado, sobre todo hasta la primera parada que es estación Falucho.

Estación Vértiz
Estación Speluzzi



Interior del coche Primera Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses)

Desde ahí comienza a observarse el mejoramiento de vía que se realizó entre las estaciones Falucho y Ojeda, donde se ve abundante balasto y cambio de durmientes (colocación de madera por "barrilones"). Lo que no sabemos si también es de rieles porque notamos que los mismos son de 8 metros.


Entre los Kms. 438 y 440 (el kilometraje sube desde Gral. Pico (Km. 398) hasta Realicó (Km. 482), se observa una precaución de circulación de sólo 5 km. por hora por obras de mejoramiento de vía. (ver fotos).





Desde los Kms. 438 a 425 (entre Vértiz y Speluzzi) la infraestructura de vía ya se encuentra mejorada y el tren circula más rápido, a lo igual que desde los Kms. 425 y 398 (entre Speluzzi y General Pico) aunque la vía entre esos kms. está cubierta de tierra y no de balasto.


En definitiva el viaje de 84 kms. entre precauciones por obras y paradas en las estaciones Falucho, Ojeda, Vértiz y Speluzzi el tren de pasajeros empleó 2 horas 15 minutos.

Seguramente, una vez terminadas las obras que se están realizando de mejoramiento en las vías, la velocidad a emplear hará que se baje el tiempo de viaje.

Algunas sugerencias

Por lo que estuvimos averiguando, en estos días se estaría por realizar un viaje de prueba entre Bragado - Realicó - General Pico con una tripla de coche motor Fiat Serie 593 (ex Renfe), de ser satisfactoria y de rendir con las exigencias se implantaría el servicio de pasajeros con dicho vehículo ferroviario.

Creemos que es una picardía utilizar una tripla de coche motor para cubrir el trayecto arriba citado, donde deberá prestar un servicio de 446 km. (Bragado - Realicó - General Pico) por una infraestructura de vía que en partes se encuentra en pésimas condiciones (sobre todo Bragado - Lincoln) y mala a regular entre Lincoln y General Villegas.

Coche motor Serie 593 en estación Bragado

Nuestra sugerencia es que dicho recorrido sea prestado como hasta ahora con los cómodos coches Sorefame y locomotora, pensando en una futura prolongación del servicio hasta Rancul (pasando por Simson y Quetrequén), y que el coche motor Fiat Serie 593 sea utilizado entre las estaciones Realicó y General Pico (con futuros servicios durante la semana entre ambas estaciones), y una prolongación futura desde General Pico - Catriló - Santa Rosa.

La tripla de coche motor podría ser abastecida y recibir el mantenimiento técnico en los talleres de General Pico. Asimismo, se le podría agregar otra dupla del mismo modelo de vehículo que se encuentra en la Línea Sarmiento, prácticamente sin utilizar, para tenerlo a órdenes o cumplir algún itinerario que haga falta. De esta manera, se formaría un servicio regional pampeano que tanto hace falta por esos lugares.

Por último, vemos positivo que se implemente este servicio de pasajeros, ya que creemos que en un futuro cercano, de seguir las obras que se están realizando, los tiempos de viaje se acortarán.

Lo que deseamos es que el servicio perdure en el tiempo, se siga ofreciendo la buena atención que se brinda a bordo, que los itinerarios se cumplan como debe ser y que se vayan poniendo más servicios, de esta forma la gente verá al ferrocarril como otra alternativa de transporte.

Hoy lamentablemente muchas localidades donde este tren prestaba servicios, como: Lincoln, General Pinto, Coronel Granada, Ameghino, General Villegas, Elordi, Banderaló, Larroudé, Sarah, Coronel Lagos, Van Preat, entre otros, y las que en la nota detallamos, la única forma de poder viajar es a través del oneroso sistema de transporte automotor.

"Va a haber vuelos por todos lados, baratos y accesibles", dijo el presidente Mauricio Macri sobre la llamada "revolución del aire" que implementa su gobierno desde que asumió la presidencia, a fines de 2015. Pero lamentablemente esas y muchas otras localidades no tienen la suerte de contar con aerolíneas low cost. 

Seguirían cerrando estaciones en el ramal Plaza Constitución - Mar del Plata

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene anticipando CRÓNICA FERROVIARIA como primicia, cuando publicamos notas sobre la situación en las estaciones Las Armas y Parravicini, parecería ser que la cosa no terminaría ahí, ya que como lo informamos en las mismas habría otras estaciones que correrían la misma suerte señalan a Gándara y Adela del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata de la Línea Roca.

Tal como lo informamos con nota de fecha 31 de Julio pasado sobre el cierre de la estación Parravicini, el personal que trabajaba en la misma fue trasladado a las estaciones Dolores y Sevigné.


Roberto Bordenave, último jefe de estación de Parravicini, escribió en su cuenta de Facebook lo siguiente: "La verdad que nunca se me pasó por la cabeza,que tenía que pasar por esta situación,30 años de ferroviario y me toca tristemente cerrar la estación. Hasta siempre Parravicini".

Comprendemos la tristeza que tuvo que haber pasado ese trabajador ferroviario, para expresar tan dolientes palabras.

Mientras tanto desde las oficinas de la empresa estatal ferroviaria, sigue dando órdenes sin saber ni pensar el mal que están haciendo no sólo con el ferrocarril, sino también con la gente que labora en él.

No se resignan

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Sí, hay gente que todavía lucha por la vuelta de los trenes de pasajeros y no se resigna que de un plumazo una persona detrás de un escritorio deje sin trenes a miles de habitantes así porque sí.


Se trata del ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi de la Línea Belgrano Sur, que según el diario Clarín, "la traza por donde hasta el 4 de Agosto de 2017 pasó el tren de pasajeros de la Línea Belgrano Sur tendrá un nuevo destino. El plan de la Comuna es transformarla en un parque lineal que en una primera etapa se construirá entre la Estación Caraza (avenida Olazábal y Tagle) y el edificio de la estación Villa Diamante (Pasaje La Vía entre Murguiondo y Molinedo), a lo largo de dos kilómetros que recorren las vías. La idea es comenzar las obras durante Agosto y completarlas antes de fin de año". Prácticamente un latrocinio.


Por ello, el sábado que viene a las 13,00 horas se reunirán vecinos y amigos del tren que pasaba por la estación Villa Diamante para juntarse en la Biblioteca Popular de Monte Chingolo sito en la calle General Pinto 4752 para "organizar la defensa de la estación y del ramal, propondremos la modernización y la reactivación ferroviaria del ramal Puente Alsina - Aldo Bonzi".

3 de agosto de 2019

Bahía Blanca sigue al margen de las grandes obras ferroviarias

Actualidad

En el mejor de los casos la salida del macrocentro de las largas formaciones de vagones de carga demorará cinco años más, los últimos años no han sido buenos para el sistema ferroviario local.

En el mejor de los casos la salida de los trenes cargueros del macrocentro deberá esperar, con mucha suerte, hasta 2024.

La falta de inversión local se agiganta si se tiene en cuenta la renovación de vías y ejecución de obras dispuesta por el gobierno nacional en el ramal Belgrano Cargas y Logística, todas ellas con directa incidencia sobre los puertos santafesinos.


Hoy por hoy la renovación ferroviaria en materia de cargas sigue muy lejos de Bahía Blanca y en lo atinente al servicio se pasajeros, este medio de transporte sufrió un severo recorte ya que a mediados de 2016 se suprimieron los trenes vía Pringles, dejando sin cobertura a las estaciones Cabildo, Saldungaray, Sierra de la Ventana, Coronel Pringles y Laprida, entre otras.

Inicialmente, con la desaparición de Ferrobaires sólo corrió un tren semanal entre Bahía Blanca y Plaza Constitución, pero en enero de 2017 se sumaron otros dos para completar la frecuencia actual de tres servicios semanales.

En contrapartida, por sus menores costos, comodidad y limpieza, los trenes a Constitución constituyen una alternativa válida frente a otros medios de transporte.

Sin embargo, el estado de los rieles en varios tramos no permite que las formaciones alcancen una velocidad comercial aceptable y están obligadas a cubrir el trayecto en casi 13 horas.LaNueva.com

Tucumán: Intento de asalto a conductores del Tren de Carga 5006

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: José Inesta

Siempre las noticias ferroviarias que provienen de la Provincia de Tucumán son malas. Si no son por descarrilamientos, son por vandalismos o robo a trenes de carga.

Fotografía aérea donde se observa el corte de la formación

El hecho ocurrió en el día de hoy alrededor de la 11,00 horas cuando el tren de carga Nro. 5006 de la empresa Trenes Argentinos Cargas con 17 vagones cargados con clinker de la empresa Holcin y tirados por la locomotora de origen chino Nro. 9781 proveniente de General Güemes (Provincia de Salta), cuando circulaba en proximidades de la Avda. República del Líbano (Villa "El Chivero") vándalos arrojaron al paso de la formación un cuadro de motocicleta que desacopló la manga de frenos de uno de los vehículos, aprovechando los malvivientes para frenar el tren que se seccionó (separó) y no dejaban al personal ferroviario y de seguridad privada solucionar el problema para que el convoy continúe su marcha.


La fotos muestran la pérdida de clinker que transportaba uno de los vagones vandalizados

Los malvivientes hicieron que el personal de conducción tuviera que encerrase dentro de la cabina por dos (2) horas para no ser asaltados. Finalmente, a las 13,30 horas fue liberado el tren pero circulando con dos vagones frenados y uno perdiendo la carga que transportaba.

Es una verdadera vergüenza que esto pase a menudo con las formaciones ferroviarias en la Provincia de Tucumán. Parecería ser que a las autoridades nacionales y provinciales nada les importe esta grave situación, que no sólo pone en peligro al tren sino a la vida de los trabajadores ferroviarios.

Bronca e impotencia por tanta desidia, falta de interés y ausencia de compromiso

Nota de Opinión

Por Alejandro D. Moscaro (Trenes por Siempre)

Realmente cuando veo tanta falta de interés por la preservación del antiguo material ferroviario, en este caso antiguos coches carrozados en madera, no puedo contener la bronca e impotencia, sobre todo porque ese material histórico nos pertenece a todos los argentinos.

Pero cuando los responsables de mantenerlo en buenas condiciones muestran a la claras su total falta de interés y compromiso por conservar parte de la historia ferroviaria argentina, es entonces cuando me pregunto lo siguiente: ¿para que están en la función pública? ¿estos señores se habrán enterado que nos deben explicaciones a nosotros, todos los ciudadanos que pagamos sus sueldos?.




Pareciera que no manejan ese concepto, porque de lo contrario no dejarían que esto ocurra. Este material nos pertenece a todos nosotros, aunque esté a cargo del Museo Nacional Ferroviario que a su vez depende de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, que es su denominación legal como empresa estatal.



Estas imágenes corresponden a antiguos coches ferroviarios de pasajeros carrozados en madera estacionados en las inmediaciones de la estación Retiro de la Línea Mitre. Ahí están, a la espera que el tiempo y los vándalos los destruyan, que luego se prendan fuego, siguiéndole su venta como chatarra. Pareciera que a nadie le importa nada. Me pregunto, hasta cuando seguirá esto.

Pero si lo pide algún ferroclub para preservarlo no se lo dan, prefieren que se pudran. Realmente, patético.

Honestamente, siento vergüenza ajena. No permitamos que sigan ocurriendo este tipo de tristes episodios, si a ellos no les importa nada, hagamos algo los demás.