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16 de enero de 2024

Por falta de insumos, repuestos y combustible se reducen los servicios de pasajeros en algunas líneas ferroviarias del AMBA

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Línea Mitre: Urgente reducción de servicios de pasajeros en los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José L. Suárez" de fecha 13 de Enero de 2024 (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2024/01/linea-mitre-urgente-reduccion-de.html), donde expresamos que por razones de estacionalidad y racionalización del material rodante, a partir del día de ayer se procedió a la reducción de 14 (ambos sentidos lunes a viernes) servicios de pasajeros de trenes eléctricos de los ramales Retiro - José León Suárez y 18 (ambos sentidos lunes a viernes) de Retiro - Tigre de la Línea Mitre. 

Estación Belgrano "R" de la Línea Mitre

Con relación a los trenes de pasajeros correspondientes a los días sábados, domingos y feriados se eliminarán 28 servicios.

También, debemos decir que ya la Línea Sarmiento, que cubre los trenes eléctricos desde Once de Septiembre hasta Moreno y viceversa, fueron eliminados 25 servicios diarios de lunes a viernes en ambos sentidos, no así los días sábados, domingos y feriados que continuará con los diagramas habituales.

Asimismo, en la Línea Sarmiento (trenes diésel) a partir del miércoles 17 de Enero del corriente año se prevé la cancelación en el ramal Moreno - Luján - Mercedes y viceversa de los siguientes servicios (7705, 2705, 2702, 2709, 2706, 2713, 2714, 2721, 2720, 2727, 2728,2735, 2732, 2739, 2736 y 7736) que se cumplen de lunes a domingos y feriados.

Con relación al ramal Merlo - Lobos y viceversa está previsto cancelar los siguientes servicios de lunes a viernes (7801, 2801, 2802, 2807, 2806, 2811, 2812, 2817, 2816, 2821, 2822, 2827, 2826, 2831, 2832, 2837, 2836, 2841, 2842, Y 7842), y con relación a los días sábado (7801, 2801, 2802, 2807, 2806, 2811, 2812, 2821, 2822, 2827, 2826 y 7826).

Estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento

El motivo de la cancelación, hasta nuevo aviso, de los servicios de pasajeros, se debe a inconvenientes en la provisión de combustible para las locomotoras diésel eléctricas.

También, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que agregará un coche de pasajeros más a las formaciones que circulen.

8 de enero de 2024

Línea Roca: Por espacio de casi tres horas estuvo limitado el servicio de pasajeros por problema técnico de formación en estación Pereyra

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que por espacio de casi tres horas estuvo limitado el servicio de trenes eléctricos de pasajeros por problema técnica en una formación en estación Pereyra de la Línea Roca.

La falla técnica en la formación se originó a las 08:05 horas en estación Pereyra en una formación proveniente de estación La Plata que se dirigía hasta la terminal de Plaza Constitución.

Esto hizo que los trenes circularan con recorrido limitado solamente entre Plaza Constitución y Berazategui. A eso de las 10:47 horas fue solucionado el inconveniente y el servicio quedó normalizado.

13 de diciembre de 2023

Línea Roca: El CENADIF trabaja en el desarrollo y homologación de un pantógrafo para los trenes eléctricos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria informa que está trabajando en el desarrollo y homologación de un pantógrafo para utilizar en las formaciones eléctricas de la Línea Roca. 





Se trata de una pieza que alimenta de electricidad a los motores de las formaciones a través de la catenaria. Estos desarrollos permiten continuar impulsando el sistema ferroviario en colaboración con el sector privado, con el objetivo de mejorar la calidad del servicio.

14 de noviembre de 2023

Línea "B" de Subte: Demoras en los servicios por retiro de tres formaciones por fallas técnicas graves

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy la empresa concesionaria EMOVA S.A. retiró del servicio a tres formaciones de trenes eléctricos de la Línea "B" de Subte por problemas técnicos graves. Este motivo originó demoras en los servicios de dicha línea y, por consiguiente, hubo aglomeración de pasajeros en las distintas estaciones. 

"Los trabajadores de las Línea de Subte venimos exigiendo a la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. y a la empresa concesionaria declaren la emergencia en la Linea "B", en la que siguen circulando trenes de más de 70 años, muchos de los cuales ya no tienen reparación, y que están plagados de asbesto", expresan desde la AGTSyP

28 de octubre de 2023

Línea Mitre: Se están haciendo pruebas de entrada y salida de trenes eléctricos a la estación Retiro en los andenes 1 al 4. Pronta habilitación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que en estos últimos días se han realizado pruebas de entrada y salida de trenes eléctricos a la estación Retiro de la Línea Mitre, correspondientes a los andenes 1 y 4 que son los últimos en inaugurar la gran obra que se realizó en dicha terminal ferroviaria.

La modernización de la infraestructura del ingreso de trenes, la cual no había sido intervenida integralmente en más de 100 años, permite mejorar la previsibilidad del servicio, frecuencia, seguridad, tiempos de viaje y que se reduzcan las demoras y cancelaciones.


Fotografías de las pruebas realizadas en los andenes 1 al 4 de la estación Retiro de la Línea Mitre

Algunas de las tareas que se realizaron fueron:

* Renovamos el sistema de cambio de vías

* Modernizamos el señalamiento

* Mejoramos la alimentación eléctrica

* Colocamos durmientes de hormigón

* Renovamos los rieles

* Instalamos el frenado automático

Al respecto, hay una versión, no confirmada oficialmente, que el día lunes 30 de Octubre se inauguraría la entrada y salida de trenes eléctricos en forma regular de los andenes 1 al 4. 

18 de septiembre de 2023

Línea Mitre: Dos menores corrían para tomar el tren con su madre, pero ella no llegó a subir y los perdió

Actualidad

La mujer utilizó tótem de seguridad en la estación para solicitar asistencia del Comando Trenes Seguros; el operador logró detectar en qué coche de la formación habían ingresado las niñas.

Una madre vivió una situación desesperante cuando en la estación Saavedra de la Línea Mitre, sus dos hijos, menores de edad, subieron a una formación y los perdió. Mientras se demoraba en los molinetes, los niños corrieron al coche de una formación de trenes eléctricos y ella quedó trabada en el ingreso sin poder subir a tiempo. Gracias a la asistencia del Comando Seguro del ferrocarril, no obstante, la mujer logró reencontrarse más tarde con ellos.

Las dos menores entrando a la formación corriendo, mientras la madre está en los molinetes queriendo entrar al andén

La mujer desesperada viendo cómo se iba la formación con los hijos dentro

Una vez que logró pasar por las molinetes, la mujer quedó paralizada al ver cómo se cerraban las puertas en su cara. Visiblemente afectada, comenzó a gritar para alertar a los empleados, pero el tren partió inadvertido en dirección a Retiro. Así, la madre corrió hasta el tótem de seguridad presente cada estación de la línea y pidió asistencia.

“Llegué a la estación, mis hijos subieron al tren y a mí se me trabó el pase de la SUBE, y al toque cerró la puerta y empezó a andar el tren”, dijo la madre a una operadora que en seguida alertó al comando para que intervenga.

Mientras, el operador de las cámaras le informó al personal de seguridad dentro del tren en qué coche habían ingresado los menores para que los pudieran identificar y de esta manera ponerlos a resguardo.

Así, se desplegó un protocolo por el cual fue informado personal policial para que intervenga cuando los chicos bajaran de la formación junto al personal de seguridad.

En tanto, la mujer se subió al tren siguiente y dos estaciones después, en Belgrano R., pudo reencontrarse con ellos. En las imágenes se ve cómo madre e hijos se abrazan tras el desencuentro.DiarioLaNación.com

6 de septiembre de 2023

Línea Roca: Un camión habría intentado cruzar las barreras bajas y se produjo el choque con una formación ferroviaria en un paso a nivel en Quilmes

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según informa la empresa Trenes Argentinos Operaciones a las 15:42 se produjo la colisión entre una formación de trenes eléctricos y un camión  que, según los testigos, habría cruzado la barrera del paso a nivel de la calle Primera Junta de la ciudad de Quilmes (Provincia de Buenos Aires) del ramal Plaza Constitución - La Plata de la Línea Roca.



Según informaron los primeros testigos que llegaron al lugar, rápidamente se acercaron a trabajar los Bomberos Voluntarios de Quilmes, Agentes de Tránsito y Policía de la Provincia de Buenos Aires.


Fotografías crédito a quien o quienes corresponda

Al parecer, según el medio ElCronista.com, el accidente se produjo porque un camión intentó cruzar con la barrera baja por el paso del tren, sin éxito y quedó atrapado en las vías. Aunque el vehículo quedó destruido, el conductor no sufrió heridas graves. En cuanto a la formación de transporte público, al menos tres pasajeros sufrieron traumatismos leves por el impacto.

Según la empresa Trenes Argentinos Operaciones el servicios se está prestando reducido entre las estaciones Plaza Constitución - Quilmes. 

9 de junio de 2023

Hace 100 años corrió el primer tren eléctrico por la Zona Oeste

Historia Ferroviaria

Los trabajos comenzaron a principio de siglo, pero la Primera Guerra Mundial demoró la obra. Tercer riel, 800 volts y un festejo histórico en Haedo.

La Zona Oeste del conurbano, el diseño de sus calles, la ubicación de sus localidades y los distintos centros comerciales le deben gran parte de su génesis a un actor, protagonista, que desde hace más de 150 años corre por los barrios simulando ser un pulso cardíaco. El Ferrocarril lleva y trae pasajeros, vecinos, amigos, historias y hasta amores.

Estación Morón

En abril de 1923 se inauguró el futuro. Se consolidó el progreso y llegó el servicio eléctrico al Ferrocarril Oeste. Nacido en 1857, se trató del primer servicio de trenes del país y uno de los primeros en América. Unió en su primer trayecto la Estación del Parque, que estuvo ubicada donde hoy se encuentra el Teatro Colón, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con la estación La Floresta, actualmente Floresta, pero que se encontraba dentro del pueblo de San José de Flores, cuando aún Flores era un poblado independiente y no un barrio de Buenos Aires.

Cincuenta años después de que La Porteña, la primera locomotora de este ferrocarril, se abriera camino por la planicie de lo que hoy es el oeste del conurbano, se decidió la electrificación del servicio urbano. Desde Once de Septiembre, cabecera del servicio desde el cierre de la Estación del Parque, hasta Moreno. Junto con la electrificación se planteó la unión de este ferrocarril con el puerto de Buenos Aires por medio de un túnel.

La obra de electrificación del Ferrocarril Oeste demandó la instalación de un tercer riel, desde donde las formaciones tomarían el suministro eléctrico, y la construcción de sub estaciones eléctricas, conocidas por los vecinos como ‘usinas’, ubicadas a distancias técnicamente estratégicas para mantener los 800 voltios necesarios para que funcione el ramal.

En julio de 1914 el mundo entero se conmocionó cuando se inició en Europa la Primera Guerra Mundial. Con las grandes potencias volcadas a la producción bélica, naciones menos industriales vieron mermar el caudal de insumos. Esto impactó en la obra de electrificación del actual Sarmiento demorando los trabajos por falta de elementos ferroviarios fabricados, en su mayoría, en Inglaterra.

Cabe recordar que por aquel entonces el ferrocarril del Oeste ya había sido concesionado a empresas inglesas por lo que el impacto de la gran guerra fue directo.

El conflicto finalizó en 1918 y las obras de electrificación se completaron para 1923. El viaje inaugural, realizado el 30 de abril de 1930, unió Once con Haedo con una formación colmada de curiosos, autoridades del ferrocarril y funcionarios públicos. Antes, se realizó la inauguración de la estación Plaza Miserere del mismo ferrocarril, donde asistió el Presidente de la Nación Marcelo Torcuato de Alvear, ya que la obra de electrificación fue parte de un proyecto mayor que incluyó el túnel al puerto y la conexión con el Subte A debajo de los jardines de la estación Once.

En las estaciones del tendido original implicó la elevación de los andenes, ya que los servicios a vapor utilizaban andenes bajos pero los nuevos coches eléctricos tenían puertas y sistemas más altos. Los andenes se elevaron más de un metro a requerimiento de las nuevas máquinas.

Las primeras locomotoras utilizadas eran de marca Baldwin y para su correcto funcionamiento, ya que eran cortas en comparación con las vaporeras, se le adicionaron dos vagones de piso bajo, uno delante y otro detrás, que le brindaban conexión con el tercer riel cuando atravesaban un paso a nivel. Esos vagones necesitaban peso por lo que se los cargó con piedras que al poco tiempo acumuló tierra, pasto y yuyos, por lo que cada locomotora trasladaba también su propio jardín.CastelarDigital.com

8 de mayo de 2023

Los imprudentes de siempre que juegan con su vida y con la de los demás

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Casi todos los días estamos viviendo en los pasos a nivel de todas las líneas ferroviarias del país que están activas, hechos de imprudencia de choferes del transporte automotor que hacen caso omiso a las señales de Pare, Mire, Escuche o de las barreras instaladas en dichos pasos y que no son respetadas.

Sin ir más lejos, el sábado pasado en horas de la noche, un automóvil en cercanías de la estación Ramos Mejía de la Línea Sarmiento su conductor quiso cruzar las vías con la barrera baja y fue arrollado por una formación de coches eléctricos, sin ocasionar heridas de importancia en el chofer. El hecho ocurrió en el paso a nivel de la Avda. Rivadavia entre Urquiza y Pastor Obligado.

Según informa el medio 1Digital.com testigos presenciales del hecho dijeron que "estaba la barrera baja, la guardabarrera hizo señales y fue un verdadero milagro, porque el auto terminó enroscado en el laberinto peatonal". Asimismo, los testigos se quejaron por las constantes "maniobras imprudentes" que suelen realizarse en ese cruce y que, lamentablemente, pueden terminar en tragedia.

Por último, 1Digitalcom, informa que el sábado por la mañana, en la misma traza de la Línea Sarmiento, pero esta vez en el partido de Moreno, una formación embistió a un Fiat Siena y dicha colisión dejó como salgo trágico un muerto (un hombre de 42 años) y un herido, ambos ocupantes del automóvil.

26 de abril de 2023

Línea Mitre: Continúan con las pruebas nocturnas en estación Retiro para verificar el funcionamiento de la infraestructura renovada

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que continúan con las pruebas nocturnas con formaciones de trenes eléctricos en la estación Retiro de la Línea Mitre.




El motivo de dichas pruebas, es para verificar el correcto funcionamiento de la nueva infraestructura de vía que se está renovando de esa gigantesca obra.

La evaluación de la prueba

* Incluyen el análisis de las nuevas vías

* El sistema eléctrico

* El señalamiento

* La adecuación de andenes

14 de marzo de 2023

Línea Mitre: Trabajos de instalación del tercer riel de aluminio Brecknell Willis & Co Ltd Wabtec Corporation en la estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya lo hemos publicado en Crónica Ferroviaria, se está llevando a cabo en la estación Retiro de la Línea Mitre los trabajos de instalación del tercer riel de aluminio Brecknell Willis & Co Ltd Wabtec Corporation.



Se está llevando a cabo un trabajo rápido, eficiente y confiable. El método de trabajo de instalación es de fácil aprendizaje y ejecución. Perfectamente aplicable en ADV´s, vías en placas y vía balastada.



Fotografías gentileza: Ing. Josué A. Sanez Cubero 

De esta manera, la estación Retiro contará con un sistema de tracción eléctrica para sus formaciones acorde a los nuevos tiempos. Enhorabuena.

16 de febrero de 2023

Planificar para evitar un cuello de botella

Nota de Opinión

Por: Lorenzo Barrios (para Crónica Ferroviaria)

La llegada de la Línea Belgrano Sur a estación Plaza Constitución es una gran noticia para los vecinos y vecinas de La Matanza, Morón y Merlo (Provincia de Buenos Aires). Llegar con trenes eléctricos al centro será un cambio trascendental en la movilidad de miles de personas, pero si no se mejora la conectividad de la terminal con el centro, se generará un grave problema en el futuro.

El Ministerio de Transporte de la Nación, con financiamiento internacional y aportes del tesoro, está ejecutando obras históricas en los dos ramales operativos de la Línea Belgrano Sur: M (hacia Marinos del Crucero General Belgrano) y G (hacia González Catán), y la conexión con Villars. 

Obra viaducto hacia estación Plaza Constitución de la Línea Belgrano Sur

El objetivo final es vincular con Plaza Constitución mediante un viaducto que permita al histórico edificio ser cabecera de dos líneas. Hay que mencionar la continuidad del proyecto y la ampliación del mismo habiendo ocurrido un cambio de gobierno en el año 2019, ya que en muchas ocasiones la renovación de autoridades suele conllevar la modificación, cancelación o suspensión de obra pública.

Además de esto, se destaca la electrificación de la línea, la renovación de vías, la duplicación (actualmente va con vía simple) del ramal M entre Libertad y Marinos del Crucero General Belgrano, un tramo elevado en el cruce con la Línea Roca en cercanías de estación De Elía en el partido de La Matanza, una nueva estación elevada, renovación de estaciones ya existentes, etcétera.


Sin dudas, cuando culmine este gran proyecto llegar desde cualquiera de las localidades consideradas al centro será mucho más rápido, cómodo y eficiente. La movilidad de las personas involucradas cambiará para bien lo cual tendrá un impacto positivo en los 3 partidos atravesados y en la zona sur de la Capital Federal.

Sin embargo, hay un problema a tener en cuenta. La estación Plaza Constitución, actual cabecera de todos los ramales urbanos de la Línea Roca (a excepción del Temperley-Haedo) se verá con un flujo de personas adicional al ya existente (que es muy considerable), lo cual hace necesario replantear la conectividad con el resto de la ciudad.

Hay una gran ventaja, que es la ventana de tiempo hasta que se concrete la llegada del Belgrano Sur a la cabecera del Roca, lo cual da un horizonte generoso para pensar soluciones. Hay una gran desventaja, que es la falta de voluntad de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires por extender el subterráneo, al menos en el corto y mediano plazo.

Hoy en día, para llegar al centro es muy común utilizar la línea C, que conecta con Retiro y atraviesa puntos muy concurridos del microcentro porteño. Este subterráneo se encuentra constantemente saturado y en horas pico es muy difícil viajar de manera digna, por lo cual, sumarle más personas sería un despropósito y una irresponsabilidad.

Los demás medios de transporte (colectivo y bicicletas) movilizan pasajeros, pero los mismos tampoco poseen la capacidad de absorber la nueva demanda que generará el Belgrano Sur, por lo cual, para pensar en soluciones masivas hay que mirar bajo tierra.

En primer lugar, la línea H puede jugar un papel importante al llegar a la estación Sáenz y evitar concentrar el flujo en Plaza Constitución. Se podría conectar con Once, con la Facultad de Derecho y otros puntos concurridos de la capital extendiendo una línea que tiene tramos no tan congestionados (muy distante a la realidad de la línea C) sin un esfuerzo de construir una línea a nueva

El gobierno de la Ciudad, por el momento, no aportó avances concretos.  La principal  dificultad argumentada está vinculada a las condiciones del suelo que dificultarían la construcción del túnel. Sin embargo, no es imposible y se han construido subtes en lugares mucho menos amigables sin mayores dificultades.

Por otro lado, la línea F, aprobada por ley 670 de 2001 pero nunca ejecutada, pasaría por Plaza Constitución y vincularía a la cabecera con el sur de la ciudad, el centro y el norte, pero aquí hay menos voluntad incluso ya que se han postergado más de 10 veces los estudios internacionales y ahora optaron por ingeniería local, lo cual, por lo menos, permite sospechar de que es simplemente un nuevo motivo para postergar definiciones.

Desde hace años no se ven partidas generosas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires para extender el subterráneo: recordemos que la obra de la línea E hacia Retiro fue financiada por el Estado Nacional, y fue la última gran ejecución de importancia. Luego de ello, si bien se ejecutan obras todos los años, las mismas son de menor envergadura y poco ambiciosas en relación con las necesidades actuales y futuras de la ciudad. La apuesta está en el llamado Metrobús que, si bien agiliza los tiempos de viaje,  dista de ser una solución a la movilidad de los porteños.

Si se quiere evitar un problema de congestión de personas en el mediano plazo, es necesario planificar hoy y comenzar a ejecutar lo más pronto posible. Y la solución no pasa por un carril exclusivo, por refuerzos en una línea de colectivo o por una estación de bicicletas. Aporta, sí, pero la solución es bajo tierra. Y sin voluntad política no hay túnel que avance ni tren que corra. También aportaría la creación de una mesa de trabajo con el Ministerio de Transporte de la Nación, pero por lo pronto parece que las complicaciones se resolverán sobre la marcha.

11 de noviembre de 2022

Recorrida de estudiantes de Ingeniería Ferroviaria a los talleres Tolosa (Roca) y Castelar (Sarmiento)

Ingeniería Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que estudiantes de Ingeniería Ferroviaria de la Universidad Nacional de Lomas de Zamora y de la Universidad Nacional de Lanús visitaron los talleres ferroviarios ubicados en Tolosa (Línea Roca) y Castelar (Línea Sarmiento).


En dicha recorrida los visitantes pudieron interiorizarse en la estructura de vía y la renovación de vías entre City Bell y La Plata

La recorrida continuó por el sector de material rodante donde el encargado de turno les contó las tareas de mantenimiento que se le realizan a las formaciones eléctricas.

3 de noviembre de 2022

El tren de hidrógeno está siendo un fracaso y Alemania no oculta que se arrepiente de haber apostado por él

Ingeniería ferroviaria

Alemania ha liderado la apuesta por el tren eléctrico de pila de hidrógeno, cubriendo las primeras rutas comerciales este mismo año. Sin embargo, el propio Ministerio de Transporte de Baden-Württemberg ha reconocido que los costes no justifican la continuidad del proyecto.

Si eres lector habitual de la sección Futuro de esta casa, los trenes de hidrógeno te resultarán familiares. No en vano, te hemos contado proyectos ambiciosos como el del Mireo Plus H, desarrollado por Siemens Mobility y Deutsche Bahn. También el estreno del Coradia iLint en la línea ferroviaria entre Cuxhaven y Buxtehude, en Alemania.

Y es que, efectivamente, Alemania ha sido hasta ahora el país que más fuerte ha apostado por los trenes eléctricos con tecnología de pila de combustible de hidrógeno, llegando a implantarlos en varias líneas ferroviarias del país. Sin embargo, todo indica que estos dejarán de utilizarse más pronto que tarde.

Los trenes de hidrógeno son más caros que los eléctricos convencionales

Si bien muchos de los beneficios de los trenes de hidrógeno siguen vigentes con respecto a sus homólogos de gasóleo, la cosa cambia y mucho cuando se trata de determinar su rentabilidad y eficiencia en relación a los trenes eléctricos o híbridos de batería.

Así lo determina el informe publicado por el Ministerio de Transporte de Waden-Württemberg, en el que se llega a la conclusión de que los trenes de hidrógeno «ya no se considerarán en un futuro cercano por varias razones operativas y económicas».

«En una comparación directa, esta tecnología no pudo imponerse en ninguna de las rutas examinadas en Baden-Württemberg, debido a la infraestructura y las características operativas», amplía el documento.

Dicho informe ahonda en la comparación entre las tres tecnologías mencionadas, llegando a la conclusión de que el tren de hidrógeno es beneficioso en aspectos como el menor impacto de la transición y operatividad al no necesitar cambios en la infraestructura ferroviaria.

Sin embargo, en otros aspectos relevantes como el coste de la infraestructura de repostaje, la eficiencia, el consumo de energía o el coste y la disponibilidad del hidrógeno, sale perdiendo con claridad.

El tren de hidrógeno es un 80 % más caro que el eléctrico

El informe ha realizado varios cálculos, incluida una estimación a 30 años del coste de la infraestructura en cada uno de los tres sistemas mencionados. La conclusión es que el coste total de propiedad de un sistema a hidrógeno sería de 849 millones de euros.

Cifra que contrasta mucho con los 506 millones de euros de un modelo eléctrico a batería (batería+pantógrafo conectado a catenaria) o los 588 millones de euros de los trenes eléctricos convencionales. Esto supone que el modelo a hidrógeno en la línea estudiada será entre un 31 y un 67% más costoso que un modelo eléctrico a batería o un eléctrico convencional.

Eso sí, las diferencias dependen mucho de la línea. Por ejemplo, en la de Nagoldtalbahn, el coste ascendería a 476 millones de euros en el caso del hidrógeno, por los 262 millones de euros del modelo eléctrico a batería. Es decir, un 81 % menos.

Con todos estos datos sobre la mesa, el grupo de expertos que han elaborado el estudio han recomendado a las autoridades que tres de las seis subredes ferroviarias reemplacen las locomotoras diésel por trenes eléctricos a baterías, mientras que las otras tres sean ocupadas por trenes eléctricos convencionales.

Ya en 2021, en Sajonia la conclusión fue similar y se recomendó la sustitución de trenes diésel por trenes eléctricos a batería, desechando la opción del tren de hidrógeno.Fuente: Forococheselectricos.com

11 de febrero de 2022

Línea Roca: Ramal Bosques (vía Quilmes) servicios limitados por obras durante el domingo próximo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el ramal de trenes eléctricos Plaza Constitución-Bosques por vía Quilmes de la Línea Roca, circularán limitado entre la terminal porteña y Berazategui durante el domingo 13 de Febrero, por el montaje del paso bajo nivel Camino del Touring Club de Bosques.

La ejecución de los trabajos requiere el corte de energía, el desmonte del tendido de vías y la utilización de maquinaria pesada, por lo que se hace imposible la prestación de servicios de pasajeros mientras se desarrollen las tareas.

Las obras se llevarán a cabo durante el fin de semana para afectar a la menor cantidad de pasajeros y pasajeras posibles. El lunes 14 de febrero todos los servicios circularán de acuerdo a sus cronogramas de horario habitual. 

Los trabajos pueden verse afectados por cuestiones climáticas. Se recomienda que previo al viaje los pasajeros y las pasajeras se comuniquen con el 0800-222-TREN (8736) o ingresen en  https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

9 de septiembre de 2021

El CENADIF realizó pruebas para medir las tensiones de alimentación en las formaciones de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado informa que el Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria realizó pruebas para medir las tensiones de alimentación en los equipos (formaciones) que cumplen servicios en el ramal Retiro - José León Suárez de la Línea Mitre.

Según FASE, "estos trabajos permiten optimizar el funcionamiento de los sistemas eléctricos. Seguimos trabajando en conjunto para poder mejorar cada día el servicio ferroviario nacional" 

El CENADIF impulsa el desarrollo tecnológico e industrial del sistema ferroviario con la colaboración, integración y participación de la industria ferroviaria, jurisdicciones, entidades e instituciones públicas y privadas y universidades.

8 de julio de 2021

Bolivia pide explicaciones a consorcio español-suizo por atraso de proyecto ferroviario

Exterior

El ministro de Obras Públicas de Bolivia, Édgar Montaño, anunció que ha convocado a las empresas Joca, de España, y Molinari, de Suiza, para que den explicaciones sobre el atraso del proyecto de tren urbano de Cochabamba (centro), el primero de su tipo en el país.

"He convocado a los propietarios de estas empresas contratistas, a la ciudad de La Paz, el día de mañana, porque no se van a hacer la burla del pueblo cochabambino, ni menos de nuestro Gobierno", dijo Montaño, citado en un boletín de su oficina.


El sistema de transporte ferroviario eléctrico de Cochabamba fue adjudicado en 2017 por el Gobierno de Evo Morales (2006-2019) al consorcio Joca-Molinari, por 447 millones de dólares, y debía estar concluido en 2020.

Tras la crisis política de Bolivia, desatada a fines de 2019, el nuevo Gobierno presidido por Luis Arce regularizó a principios de este año los pagos al consorcio pero las obras avanzaban muy lentamente y persistían las quejas de subcontratistas por falta de pagos, según medios locales.

Montaño dijo que Joca-Molinari se comprometió a finalizar dos de las tres líneas del sistema hasta septiembre, mes de la fiesta cívica de Cochabamba, pero las protestas de empresas que prestan servicios al consorcio provocaban temores de que ese plazo no se cumpla.

"Hay un compromiso de los empresarios de Joca Molinari de que nos tienen que entregar la línea roja y la línea verde habilitadas; están todavía a tiempo; si ellos no saben manejar a los subcontratistas y no les pagan, es problema de ellos, pero obviamente vamos a tomar las acciones correspondientes", señaló.

La red urbana cochabambina, que vinculará a seis municipios, está diseñada con 43 estaciones a lo largo de sus 42 kilómetros de longitud.Sputnik.com

25 de junio de 2021

CAF obtiene el tercer contrato en Alemania en una semana

Empresas

La intención de CAF de potenciar su mercado europeo se ha focalizado estos últimos días en Alemania, donde por espacio de una semana ha obtenido tres contratos de importantes dimensiones. Tras los alcanzados con el operador Ruhrbahn GmbH para Essen y Mülheim y el firmado en Friburgo con un presupuesto conjunto de 200 millones de euros, ayer dio a conocer un nuevo acuerdo en Renania del Norte para suministrar más de 60 unidades de tren junto con su mantenimiento por 30 años.

La firma con sede en Beasain y las autoridades alemanas de transporte ZV VRR y NWL que operan en Renania del Norte-Westfalia emitieron ayer sendos comunicados en los que ambas partes valoran el acuerdo alcanzado e inciden en la capacidad de estas unidades de tren de contribuir al mantenimiento del medio ambiente gracias a la incorporación de sistemas que evitan la emisión de contaminantes.

En concreto, CAF destacó el avanzado grado tecnológico de estas unidades eléctricas, que circulan por vías con catenaria pero que también incorporan baterías que se van cargando durante su funcionamiento, de forma que pueden salvar los tramos que no la tienen. Según aseguró, se trata del contrato de mayor envergadura del mundo de unidades con este tipo de tecnología.

Por su parte, las autoridades alemanas, que comunicaron que la adjudicación de este proyecto se materializará dentro de diez días tras concluir el plazo de presentación de alegaciones, también resaltaron el carácter ecológico del suministro, una de las razones por las que han apostado por CAF junto con la monetaria, puesto que la firma guipuzcoana presentó, según indicaron, la oferta más económica "en términos de entrega, mantenimiento y consumo energético durante el ciclo de vida".

Las operadoras germanas incidieron en que estas unidades eléctricas "no solo son más silenciosas, sino que tampoco emiten gases contaminantes", uno de los objetivos del área de Renania del Norte-Westfalia al que están destinadas, que ha procurado que "los fabricantes de vehículos diseñen y desarrollen más vehículos de bajo rendimiento y eficientes energéticamente".

De hecho, esta región se encuentra inmersa en un proceso de renovación de la flota de transporte para sustituir los actuales trenes diésel por otras unidades eléctricas al constatar, según destaca, que con la incorporación de vehículos eléctricos ha caído a menos del 10% la proporción de kilómetros diésel del transporte ferroviario.

Por su parte, CAF valoró este nuevo encargo en Alemania por tratarse de un mercado muy exigente, lo que aporta valor añadido a la oferta de la firma ferroviaria, que además tiene previsto convocar un alto número de concursos en los próximos años.

Posición ventajosa

Este último contrato, cuyo presupuesto no ha trascendido, junto con los obtenidos hace una semana sitúan a CAF en una ventajosa posición para las siguientes adjudicaciones previstas en el mercado alemán.

En Essen y Mülheim an der Ruhr el acuerdo comprende en suministro de 51 unidades LVRs y sus correspondientes repuestos que darán servicio en una línea que suma 155 kilómetros de recorrido y más de 150 millones de pasajeros al año. La entrega de estas unidades se prevé realizar entre los años 2024 y 2026.

Por su parte, el contrato alcanzado con la entidad municipal VAG Freiburg establece el suministro de ocho tranvías más para la ciudad de Friburgo, que sustituirán a los vehículos GT8N que operan desde principio de los años 90 y se unirán a los 17 tranvías Urbos ya entregados por la compañía de Beasain.NoticiadeGipuzkoa.es

13 de mayo de 2021

Construcción de un nuevo depósito ferroviario y otras obras en Talleres Ferroviarios Tolosa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa constructora y encargada de las obras, ESUCO S.A., informa que en la localidad de Tolosa (Provincia de Buenos Aires), se realizó la construcción de un nuevo depósito ferroviario, playa de estacionamiento y playa de lavado para formaciones de trenes eléctricos y playa de estacionamiento de vehículos. 

Vista de los nuevos talleres Tolosa de la Línea Roca

También se ejecutó la edificación de instalaciones, talleres, almacén de materiales, vestuarios y oficinas. En una palabra, hoy nuestros ferrocarriles pueden contar con una obra de excepción y un taller de primera línea.

12 de febrero de 2020

Descarrilamiento de tren de pasajeros en cercanías de estación Retiro de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace minutos se registró un descarrilamiento de una formación de trenes eléctricos de la empresa Trenes Argentinos Operaciones en Empalme Maldonado (altura Hipódromo Argentino) que se dirigía de Tigre a estación Retiro de la Línea Mitre.






Debido a dicho accidente, se encuentran suspendidos los servicios de pasajeros de Retiro hasta estación Rivadavia (Ramal Tigre). Ampliaremos