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26 de marzo de 2024

Defensa de los trenes. Asamblea General ferroviaria en Haedo

Actualidad

Contra el ajuste y los despidos, ferroviarios nucleados en la Unión Ferroviaria Seccional Oeste convocan a asamblea general en Haedo para el próximo 26/3 a las 13 hs. El día miércoles realizan trenazo y acto en General Rodríguez.

Ante los anuncios del directorio de Trenes Argentinos que en su reunión del 6 de marzo resolvió reducir servicios y despedir trabajadores, la seccional Haedo de la Línea Sarmiento convocó a asamblea para el martes 26/3.


En sintonía, el Ministro de Economía, a cargo de las secretarías de Transporte, informó a distintos medios su intención de reducir un 30% el plantel ferroviario (15% a fin de mes y el otro 15% en 3 meses).


De cumplirse esta amenaza significaría la pérdida de cerca de 10.000 puestos de trabajo a nivel nacional y un mayor deterioro de la red ferroviaria, que como denuncian los propios ferroviarios ya sufren la reducción de servicios en los ramales eléctricos como la eliminación de los ramales diésel. A esto se suma la paralización de las obras necesarias a fin de garantizar la seguridad ferroviaria. A su vez, denuncian la falta de insumos y herramientas en muchos sectores y el cierre de boleterías. Mientras aumentan el costo de los pasajes damnificando a los pasajeros que tienen en el tren un único transporte. El molinetazo en estación Once fue expresión de la bronca que crece por abajo y un repudio al aumento de tarifas.

Esta asamblea general es convocada para pelear en unidad con todos los ferroviarios. Por eso, convocan a que se haga presente el secretario general de la Unión Ferroviaria Sergio Sasia y que la Directiva Nacional convoque a un verdadero plan de lucha de todos los ramales. La asamblea se propone organizar activamente la defensa de los puestos de trabajo y el funcionamiento del FFCC Sarmiento, junto a todos los sectores del gremio que se planteen la misma pelea.

Dentro de las medidas tendientes a fortalecer la defensa del ferrocarril, la Comisión Salvemos al Tren, integrada por ferroviarios del Sarmiento, asambleas barriales, sindicatos, agrupaciones de jubilados y organizaciones políticas y de DDHH, realizara el próximo 27 de marzo un acto de apoyo y difusión en la Estación de General Rodríguez, llevando la solidaridad a cada punto de llegada del tren y exigiendo el retorno de todos los ramales cortados.

También el día 16 de abril se realizará un festival en la Plaza San Martín de Morón donde llaman a toda la comunidad a defender este medio de transporte popular que recorre la zona oeste, comunicando importantes localidades.

La pelea planteada por los trabajadores ferroviarios se enmarca en las importantes peleas que lleva adelante otros sectores de trabajadores como Telam, GPS y cada una de las luchas que cuestionan la política de ajuste del gobierno de Milei y cuestiona el rol de las centrales sindicales, poniendo en el eje del debate la necesidad de un plan de lucha y paro nacional hasta derrotar esta política criminal.LaIzquierdaDiario.com

26 de febrero de 2024

Bahía Blanca: El Concejo Deliberante pide informes sobre el servicio de trenes de pasajeros que une Bahía con Buenos Aires

Actualidad

El Concejo Deliberante solicitó a Trenes Argentinos, Ferro Expreso Pampeano y SOFSE Roca que brinde información sobre el servicio de trenes que une a la ciudad de Bahía Blanca y Constitución en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y que se encuentra interrumpido desde octubre de 2022.

Se requiere saber cuáles son las medidas que evalúa la empresa para agilizar los tiempos de demora, detallando metas y plazos y si la interrupción se debe a razones de falta de mantenimiento o de concreción de obras de infraestructura, detalle cuáles son las obras y/o trabajos que deberían ejecutarse para la optimización del servicio.

También se pide datos sobre el plan de obras de infraestructura a ejecutar por parte de la Empresa en el corto y mediano plazo y el estado de las concesiones y si las mismas van a ser prorrogadas.

“Es menester que se arbitren las acciones tendientes al inmediato restablecimiento del servicio para ofrecer una alternativa de transporte más viable sobre todo para aquellas familias y vecinos de nuestra ciudad y la zona que se trasladan a Buenos Aires por cuestiones de salud, trámites o de trabajo y que optan por este medio por razones de índole económica”, señala la resolución 7/2024.DeLaBahíaNoticias.com

3 de febrero de 2024

Boleteros de la Línea Belgrano Sur: “Queremos trabajar”

Actualidad

En medio de un conflicto entre Trenes Argentinos y la empresa recaudadora de caudales, los usuarios y usuarias de la Línea Belgrano Sur se ven afectados directamente, ya que desde hace varios días los boleteros y boleteras no pueden llevar a cabo su trabajo normalmente.

En un anuncio dirigido a la comunidad de usuarios del servicio de trenes de la Línea Belgrano Sur, la Agrupación «1° de Marzo» ha comunicado con pesar la suspensión temporal de las recargas de las tarjetas SUBE.

Este inesperado inconveniente surge debido a problemas en la contratación de la empresa recaudadora por parte de Trenes Argentinos, situación que ha generado malestar tanto entre los trabajadores del ferrocarril como entre los usuarios afectados.


“Las y los boleteros de la línea, les queremos contar que, por un problema en la contratación de la empresa recaudación, Trenes Argentinos ha decidido suspender las recargas de tarjetas SUBE hasta regularizar la situación. por lo tanto, no se nos permite efectuar la recarga de estas tarjetas”, explicaron en un comunicado.

La Agrupación, compuesta en su mayoría por boleteros comprometidos con un servicio ferroviario al servicio del pueblo, ha destacado en su comunicado la creencia en la importancia de un ferrocarril funcional y eficiente para la comunidad.

Aunque aclaran que el problema reside en la relación contractual entre Trenes Argentinos y la empresa recaudadora, piden disculpas a los usuarios por las molestias ocasionadas y reafirman su deseo de mantener la calidad del servicio. Indicaron que “no queremos que el servicio que les brindamos se deteriore, así como queremos y necesitamos seguir cumpliendo con nuestro trabajo”.

Reclamos y Soluciones

Los boleteros expresaron su descontento y destacaron su total desvinculación con el conflicto entre las empresas. «Nosotros y nosotras somos ajenos y nada tenemos que ver con esta situación. ¡Nosotros y nosotras queremos trabajar!», declararon enfáticamente.

A pesar de que reconocen que esta problemática escapa a su control directo, la agrupación insta a los usuarios a canalizar sus reclamos a través de los centros de atención al pasajero de la línea.

Agrega un nivel adicional de preocupación para los usuarios es la imposibilidad de recargar la tarjeta SUBE sin incurrir en recargos adicionales en las estaciones de la Línea Belgrano Sur. Esta situación, que afecta a todas las líneas de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), ha dejado a diario a cientos de miles de trabajadores y trabajadoras sin la posibilidad de utilizar el transporte público de manera eficiente.

Ante esta problemática, los usuarios tienen derechos y opciones para expresar su descontento y exigir soluciones. Pueden solicitar el Libro de Quejas en cualquier estación y registrar por escrito su reclamo para presionar a las autoridades a normalizar la situación.

Asimismo, se insta a los afectados a dirigirse a los Centros de Atención al Pasajero o comunicarse telefónicamente al 0800 222 8736 para elevar sus quejas y demandar una pronta solución.

En medio de la incertidumbre y la búsqueda de soluciones, la comunidad de usuarios y los boleteros aguardan la resolución de este conflicto, confiando en que se restablecerá la normalidad en el servicio de trenes de la Línea Belgrano Sur en el menor tiempo posible. Por Paula Tevez Varela para diario NCO.com

30 de enero de 2024

Abajo el plan motosierra en Trenes Argentinos

Nota de Opinión

Por: Jorge Hospital (para SeminariodeJunín.com)

"Para detener el plan de Milei y una privatización de Trenes Argentinos, es imprescindible que intervengan los trabajadores".

Hasta el pasado miércoles 24, día del paro nacional convocado por la CGT, no se habían designado las nuevas autoridades de Trenes Argentinos, pero ya estaban en marcha las primeras medidas de ajuste del nuevo gobierno. Es decir que fueron instrumentadas por el directorio nombrado por Massa durante la presidencia de Alberto Fernández.

En primer lugar, se dispuso el cierre del turno noche de boletería, se rescindieron los contratos con las empresas recaudadoras y se redujeron las estaciones donde es posible practicar la recarga de tarjetas Sube. Con estas medidas, una parte considerable del personal especializado en esto se encuentra sin tareas.

En segundo lugar, se redujo aproximadamente una décima parte de los servicios en los ferrocarriles de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires.

En el Mitre, hay 32 servicios menos, 25 en el Sarmiento y 150 en el ferrocarril Roca. El ferrocarril San Martín ya había reducido sus servicios en épocas de pandemia. Según la empresa, estas medidas se tomaron “por razones de estacionalidad y con el objetivo de aplicar un uso racional del material rodante”, pero para todos los ferroviarios son un achique que pone en disponibilidad a una parte considerable del personal y crea las condiciones para habilitar despidos.

Los ferroviarios y el paro nacional

En este contexto, se extendió en el sector un repudio generalizado a la modalidad del último paro nacional de la CGT. Que la medida comenzara recién al mediodía y el transporte se extendiera hasta las 19 hs generó mucha reprobación y aún más cuando se supo que los servicios de larga distancia funcionaron durante toda la jornada.

Ninguna confianza existe en que los gremios ferroviarios adopten medidas en defensa de los compañeros. Todo el mundo tiene fresco en la memoria que, bajo el macrismo, los sindicatos se integraron al directorio de Trenes Argentinos, y, desde allí, dejaron pasar los retiros voluntarios y el despido liso y llano de mil trabajadores de la disuelta Ferrobaires.

Para detener el plan motosierra de Milei y una privatización de Trenes Argentinos, es imprescindible que intervengan los trabajadores. "Impulsemos asambleas para organizar la defensa de todos los puestos de trabajo y del servicio. Abajo los tarifazos, arriba el salario. Por la reapertura inmediata de la paritaria salarial. Por un salario inicial igual a la canasta familiar, indexado a la inflación. Abajo el DNU y el proyecto de Ley Ómnibus".

26 de enero de 2024

Cuánto nos costó privatizar los Trenes Argentinos

Nota de Opinión

Por: Norberto Rosendo, de la ONG "Salvemos al tren" 

Mi abuela acostumbraba a decir que uno debe dar el paso según la pierna, que es una elegante manera de decir que no se debe gastar mas de lo que uno tiene. Y ahora que estamos con el tema del déficit cero y que solo deberemos gastar lo que debemos, y no mas, seria bueno hacer un análisis de los que nos salió como sociedad la venta de nuestros ferrocarriles y anticipar qué pasará si privatizamos los trenes argentinos.

Primero digamos que nuestros actuales ferrocarriles nos sirven fundamentalmente para dos cosas: en primer lugar para transportar la gente dentro del AMBA y luego para sacar la soja desde sus lugares de producción hasta los puertos.

¿Qué pasaría si dejamos de operar nuestros ferrocarriles? Casi como ocurrió con la anterior privatización, pues que esos costos de transporte, ya sea soja o pasajeros se multiplicaran automáticamente por diez.

Pero mas allá de esto, que si ahora privatizamos los ferrocarriles recién la próxima administración deberá hacerse cargo de los costos por el largo periodo de inercia que tiene el sistema.

De la privatización del ferrocarril a la tragedia de Once

Recordemos que entre la anterior privatización de los 90 y el accidente de Once que nos marcaría el fin del sistema privatizado, para poner alguna fecha, pasaron mas de diez años, ahora pasaría lo mismo y en unos diez años lamentaríamos un nuevo Once.

Pero pongamos ahora algunos números: antes de las privatizaciones teníamos unos 90.000 kilómetros de vías por las que podíamos correr con nuestros trenes entre 80 y 120 kilometros por hora, teníamos unas 3000 locomotoras a cabeza de tren, ademas de talleres, coches de pasajeros , personal entrenado y un montón de otros activos que la anterior privatización simplemente regalo y que el privado destruyó.

Para la fecha del accidente de Once solo nos habían quedado unos 7.000 km de vías en operación -supongamos que fueron 10.000 para hacer números mas redondos- y solo unas 300 locomotoras a cabeza de tren, habían desaparecido o por lo menos estaban cerrados, por lo menos cinco grandes talleres de reparación que en algún momento tenían casi 2000 puestos de trabajo cada uno con lo que la perdida de capital humano, difícil de cuantificar fue casi tan importante como la perdida de locomotoras.

En la época del nefasto Riojano Ferrocarriles Argentinos tenia una déficit operativo de 200 millones de dólares de la época y daba una ganancia como beneficio publico de 600 millones según los balances de la empresa expresado en números redondos

Si tomamos el periodo de aproximadamente diez años entre la privatización y el accidente de once la perdida de beneficio publico solamente fue de 4.000 millones de dólares.

Bueno, esos dólares faltantes después se transformarían en nuevos pobres, porque si hay menos para repartir hay menos para todos.

Decíamos que las locomotoras pasaron de 3.000 a 300 y sobre este numero debemos descontar unas 40 locomotoras, siempre en números redondos que compraron los concesionarios, usadas por supuesto.

En números redondos siempre, perdimos unas 2740 locomotoras, en el mercado internacional una locomotora usada cuesta mas o menos un millón de dólares, es decir perdimos 2740 millones de dólares solo en locomotoras.

Reponer un kilómetro de vía, sin obras de arte, es decir sin los puentes, cuesta mas o menos un millón de dólares, si pasamos de 90000 a 10000 kilómetros de vías en condición de ser transitadas tenemos otros 80000 millones de dólares en pedidas de patrimonio.

En total y contando solo vías, locomotoras y perdida de beneficio publico la privatización de nuestros ferrocarriles nos costo solo 809.740 millones de dólares , promedio.

Si a esto sumamos que las empresas privadas nunca pagaron ningún canon y que el estado nacional subvenciono generosamente al sistema en casi 200 millones de dólares por año para mantener funcionando lo poco que quedo, concluimos que la privatización fue una brillante forma de generar nuevos pobres.

Ahora, probablemente volvamos a hacer lo mismo, pero menos, ya que hoy somos mucho mas pobres que en los años del nefasto riojano.

Y debe quedar claro que de ninguna manera estoy de acuerdo en tirar al riachuelo al actual ministro de economía, que anoche se ha hecho cargo también de nuestros ferrocarriles, porque no tenemos ningún derecho en arruinar el saneamiento que se ha hecho en estos años de esa vía fluvial.Infocielo.com

22 de enero de 2024

El incierto rumbo de los trenes de pasajeros en la provincia de Buenos Aires

Actualidad

La incertidumbre se cierne sobre el destino de los trenes de pasajeros de larga distancia en la provincia de Buenos Aires. A pesar de la creciente demanda y la evidente utilidad de estos servicios, la falta de claridad en cuanto al futuro plantea preguntas sobre la conectividad y la accesibilidad para los habitantes de diversas localidades.

La oferta de trenes hacia destinos provinciales ha experimentado fluctuaciones a lo largo de los años. Aunque se han celebrado algunos éxitos, como la revitalización del servicio a Mar del Plata, se enfrentan desafíos significativos. Hace casi un año, el servicio a Bahía Blanca, con diez estaciones intermedias, fue suspendido, y la incertidumbre rodea la viabilidad de otros servicios que parecían prometedores en el pasado.

Estación 9 de Julio de la Línea Sarmiento

La falta de precisiones sobre el futuro de los trenes de pasajeros se ve agravada por la ausencia de nuevas autoridades designadas para la operadora Trenes Argentinos. Incluso el ya extinto Ministerio de Transporte dejó un vacío informativo al no incluir detalles sobre servicios suspendidos, como el que une Buenos Aires con Bahía Blanca (vía La Madrid), en su balance de la gestión 2019-2023.

Al observar los servicios suspendidos, se revela un panorama desafiante. Desde 2012, servicios como Plaza Constitución, Bolívar, Daireaux están suspendidos, dejando a varias ciudades sin la conectividad ferroviaria que alguna vez disfrutaron. La situación es especialmente preocupante dado el papel crucial que el tren desempeña como un medio económico y accesible en un contexto de aumentos en los combustibles que dificultan los viajes a Buenos Aires.

En lugares como Pehuajó, donde se ha restablecido el servicio de trenes de pasajeros, se evidencian los beneficios de la conectividad ferroviaria. A pesar de las críticas sobre la velocidad del servicio, la gente valora la opción de viajar a costos más bajos, proporcionando acceso a la atención médica y facilitando la conexión entre familias.

Sin embargo, no todos los destinos han tenido la misma suerte. Tandil, por ejemplo, sigue esperando la reintegración del servicio de trenes, y la incertidumbre persiste debido a la falta de autoridades designadas en Trenes Argentinos. La conectividad ferroviaria se ha convertido en un componente vital para el desarrollo económico y la accesibilidad en estas regiones.

La incertidumbre sobre la continuidad de servicios y la falta de claridad en la toma de decisiones plantean preguntas sobre la relevancia del ferrocarril como una política de Estado. La necesidad de que el Estado intervenga en la preservación y mantenimiento de las vías es crucial para garantizar que el tren cumpla su función social, ofreciendo un medio seguro, ecológico y económico para la población.

En un momento en que los ferrocarriles podrían desempeñar un papel clave en el transporte de pasajeros, la incertidumbre persistente pone de manifiesto la importancia de abordar estos desafíos de manera integral y priorizar el restablecimiento de servicios ferroviarios para impulsar el desarrollo de las regiones afectadas.OpinandoSanNicolás.com

Las empresas de Trenes Argentinos no tienes autoridades y hay incertidumbre por el servicio

Actualidad

Esta situación se produce desde el cambio de gestión en el Gobierno nacional. Hay preocupación por la disminución de viajes y destinos.

La operadora Trenes Argentinos todavía no tiene autoridades designadas y hay preocupación por los servicios que funcionan, por los que estaban en ejecución y por los suspendidos.

Viajar en tren es una opción para ciertos destinos de la provincia de Buenos Aires. Si se compara con qué sucedía un puñado de años atrás, ahora hay algunos servicios más. Sin embargo, si la comparación retrocede -sin ir más lejos- hasta una década atrás, ahora son menos. Precisiones sobre el futuro de los trenes de pasajeros en la provincia de Buenos Aires no hay. De hecho, la operadora Trenes Argentinos todavía no tiene designadas a sus nuevas autoridades.

El ya desaparecido Ministerio de Transporte publicó a finales del año pasado su balance de la gestión 2019-2023. En el capítulo de los trenes, se menciona la reactivación después de cinco años del servicio Buenos Aires-Pinamar; el regreso del tren a Pehuajó después de siete años; parada en la estación Cucha Cucha (Chacabuco) después de treinta años en el servicio Retiro-Junín; y parada en las estaciones Lima (Zárate) y Gobernador Castro (San Pedro) después de treinta años en el servicio Buenos Aires-Rosario, entre otras.

En el balance de la gestión que finalizó el 10 de diciembre también están anunciadas en ejecución extensiones del tren a Navarro, el enlace entre Maipú y Tandil y el tramo de Capilla del Señor a San Antonio de Areco. En la contracara, no figura el servicio que une Buenos Aires con Bahía Blanca (vía La Madrid), suspendido por última vez el 22 de marzo de 2023, resume la agencia de noticias DIB.

Pehuajó es una de las ciudades bonaerenses que recuperó el servicio de trenes de pasajeros. 9 de Julio, otra de las ciudades que se suman a este listado. Por otra parte, en estas vacaciones se puede llegar en tren a Mar del Plata con tres servicios diarios, y no con cuatro como el verano pasado; al diagrama invernal se adicionó un solo servicio, y solo hay una cuarta opción hacía Mar del Plata los viernes, con regreso a Buenos Aires los lunes. El ticket más económico está $2.695, viajar en pullman sale $3.230 y el camarote, $9.430.

El panorama actual es preocupante porque con el cambio de Gobierno mediante, al no contar Trenes Argentinos con autoridades designadas no hay información a la que se pueda acceder.

En 2022 se hablaba de la posibilidad de recuperar el servicio de trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Bariloche. Para ello, había que restablecer el tren entre Bahía Blanca y Viedma para que, con transbordo en Bahía Blanca, se pudiera unir la ciudad bonaerense con Bariloche a través del Tren Patagónico. Siete meses después, no solo no se hizo ese viaje, sino que el tren que unía Buenos Aires con Bahía Blanca dejó de circular, luego de que el 22 de marzo a la altura de Olavarría descarrilara un convoy con unas 250 personas a bordo. Desde ese día, no más tren para Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist, además de Bahía Blanca, claro.

Por estos días, sin autoridades designadas, no hay información respecto del futuro del servicio.0221.com.ar

18 de enero de 2024

"Están haciendo colapsar la operatividad ferroviaria"

Gremiales

El cuerpo de delegados de la Línea Sarmiento emitió un duro comunicado contra las políticas de ajuste que ya afectan al servicio. "De no frenar estas políticas de ajuste, nos quedamos sin trenes", advirtieron.

A través de un duro comunicado, el cuerpo de delegados de la Línea Sarmiento cuestionó las políticas de ajuste que implementa el gobierno nacional a través de Trenes Argentinos.

“En el marco del brutal ajuste que está llevando adelante el gobierno y la empresa, haciendo recaer toda la crisis en las espaldas de los trabajadores, es que alertamos sobre el grave abandono y acciones de reestructuración que se está llevando adelante en la línea Sarmiento, como así también en otras trazas ferroviarias. Los lineamientos llevados adelante por los nuevos funcionarios del gobierno nacional, junto a las viejas jefaturas del gobierno anterior, están haciendo colapsar la operatividad ferroviaria, implementando acciones que reducen drásticamente la prestación de servicio y el mantenimiento general de las trazas ferroviarias”, expresaron.

En el texto mencionan que “la política de reducción de servicios en los ramales eléctricos como la efectiva eliminación de servicios en los ramales diésel, junto a la paralización de las obras necesarias para la seguridad ferroviaria, apuntan directamente a sumir en una mayor crisis a los usuarios del ferrocarril que a pesar de los brutales aumentos de tarifas no tienen otro medio para movilizarse y desarrollar sus actividades tanto en lo profundo del conurbano bonaerense como en el interior del país”.

A ese fuerte retraimiento que impacta en el funcionamiento cotidiano del servicio, los representantes gremiales sumaron “la falta de insumos, herramientas para muchos sectores como limpieza, mantenimiento, etc. que, junto al cierre de boleterías por razones ajenas a la voluntad de los trabajadores, está llevando a una paralización de las tareas produciendo un abandono del público usuario y sembrando las bases para un achique del ferrocarril”.

“Estas primeras medidas por parte de la empresa atentan contra los puestos laborales de los ferroviarios y contra el servicio a brindar a los usuarios. De no frenar estas políticas de ajuste, nos quedamos sin trenes”.ElCivismo.com

30 de diciembre de 2023

Tren de pasajeros a Mar del Plata: Fuerte aumento en Enero y menos subsidios desde Febrero

Actualidad

El gobierno nacional anunció una suba inicial del 45% y el fin del congelamiento. Todavía no salieron a la venta los servicios de marzo.

Como parte de la política económica de recorte de subsidios del gobierno nacional, el Ministerio de Infraestructura de la Nación -y no Trenes Argentinos, como solía suceder- anunció un fuerte aumento del 45,32% de la tarifa del tren que incluiría al servicio entre Constitución y Mar del Plata. No obstante, cuando salgan a la venta los pasajes de marzo, el porcentaje podría ser mayor. 

Tras haber impulsado la privatización de las empresas públicas y el retiro del Estado de las sociedades de propiedad total o mayoritaria, el gobierno de Javier Miliei anunció su primera medida con impacto directo en Trenes Argentinos.

Es que el ministerio que conduce Guillermo Francos anunció a través de un comunicado un aumento para todas las líneas de transporte ferroviario de pasajeros, luego de la decisión de la gestión anterior de congelar las tarifas a valores de agosto de 2023.

Puntualmente, anunciaron que además de actualizar la tarifa a más del 45% desde el 15 de enero, readoptarán la Resolución 1017/22 del Ministerio de Transporte para la actualización de tarifas, es decir, según la evolución trimestral de la inflación oficial del Indec.

A nivel local, no obstante, sucede algo particular. Si bien el aumento de “shock”, el fin del congelamiento y la futura quita de subsidios abarcará a todo el sistema ferroviario, el tren entre Mar del Plata y Constitución ya tiene pasajes vendidos a precio “congelado” ($2695 en primera y $3230 en pullman) hasta febrero inclusive, por lo que para cuando salgan a la venta los pasajes de marzo, no está claro de cuánto será el incremento final.

Además, en ese mismo comunicado anunciaron que convocarán a una audiencia pública para avanzar en un recorte “paulatino” de los subsidios para que el servicio pase a ser mayormente financiado por lo que abonan los usuarios. Eso se traducirá en incrementos en los pasajes que se verían reflejados a partir del 1 de febrero.

Por otro lado, sin claridad en torno a los descuentos vigentes hasta el momento en servicios de larga distancia como el tren a Mar del Plata, confirmaron que mantendrá la política de subsidio a los usuarios a través de tarifas sociales a través de la tarjeta SUBE, es decir, específicamente como funciona en el AMBA.QuéDigital.com

24 de noviembre de 2023

Marcelo Orfila, el duro crítico de Milei que gastó a mansalva en la empresa de trenes y ahora se propone para conducirla

Actualidad

En el gobierno de Macri, apenas lo designaron al frente de Trenes Argentinos, lo primero que hizo fue aumentarse el sueldo a 14.000 dólares, equivalente a más de $ 15 millones de hoy; después entregó los seguros, mediante contratación directa, a una firma ligada a Franco Macri; además contrató oficinas en Puerto Madero. En los últimos meses apoyó con fervor a Patricia Bullrich, criticando duramente al ahora presidente electo. Sin embargo, ahora se propone para conducir Trenes Argentinos, una empresa que Javier Milei ya anticipó va a privatizar.

Como puesta en escena pudo ser efectiva. Este miércoles 22 de noviembre, mientras el presidente electo va delineando su gabinete, Marcelo Orfila se mostró en la Línea Mitre, yendo y viniendo entre las estaciones de San Isidro y Tigre, como si fuera a hacerse cargo de Trenes Argentinos, la empresa estatal, durante el próximo gobierno de Javier Milei. Orfila se está autopostulando a un cargo que ejerció de modo contrario a lo que pregona el presidente electo: gasto mucho, mal y de forma discrecional.

Este ex ejecutivo de Aeropuertos Argentina 2000, que vende esta parte de su currículum como una fortaleza, no compartió ese destino con Javier Milei, pues terminó su participación allí en el 2007, cuando el economista aún no había llegado al Grupo Eurnekian. Su paso por Ferrocarriles Argentinas, donde asumió en 2016, durante la presidencia de Mauricio Macri, no es recordado como un éxito de gestión.

Entre otras cosas, por la discrecionalidad a la hora de los gastos, una lógica que no encaja en lo que propone el credo del nuevo presidente. Apenas desembarcó allí, Orfila se asignó un sueldo de 200.000 pesos, más de 14.000 dólares al tipo de cambio de entonces. Mientras que a los gerentes les aumentó el sueldo a 160.000 pesos, más de 10.000 dólares en ese momento.

Ese mismo año, el 2016, Orfila no se privó de nada en cuestión de gastos discrecionales. Cuando la normativa lo obligaba a contratar seguros con la empresa del Banco Nación, Orfila le asignó un contrato de $ 300 millones (más de u$s 20 millones en ese momento), a la firma AON, del broker Jorge González Gale. Este último fue el que desempeñó históricamente ese rol en las empresas del grupo Sociedades Macri (SOCMA). González Gale y Franco Macri solían jugar juntos al bridge.

La gestión de Orfila en Ferrocarriles Argentinos está a contramano de lo que planteó Milei en una entrevista reciente: “El ministro que gasta de más, lo echo”. A pesar de ello, el despilfarrador Orfila se promueve e imagina como el hombre que puede conducir una futura privatización de los trenes.MinutodeCierre.com

29 de marzo de 2023

Empleo en Trenes Argentinos: paso a paso para enviar CV hoy y conseguir trabajo

Actualidad

El Ministerio de Transporte mantiene vigente una oportunidad de empleo. A través de una página web, cualquier persona puede enviar su CV para trabajar en Trenes Argentinos. 

El Ministerio de Transporte ofrece la oportunidad de unirse al equipo de trabajo de Trenes Argentinos. 

A través de una página web, las personas podrán subir su currículum en simples pasos desde el celular o una computadora con conexión a internet.

En paralelo, algunas empresas privadas mantienen búsquedas laborales abiertas. Tal es el caso de Toyota, que busca estudiantes o graduados, o de Cetrogar, que publicó ofertas para personas con experiencia comprobable.

Empleos Trenes Argentinos

"Trenes Argentinos" es la Operadora Ferroviaria del Estado, que fue creada por el Artículo 7º de la Ley Nº 26.352 de Reordenamiento Ferroviario.

Las personas que quieran sumarse al equipo de trabajo de Trenes Argentinos, podrán trabajar en alguna de las líneas incluidas que contempla la operadora:

Sarmiento

Mitre

San Martín

Roca

Belgrano Sur

Tren de la Costa

También están los servicios regionales de:

Entre Ríos

Salta

Chaco

Neuquén

Santiago del Estero

Córdoba

Y los servicios de larga distancia:

Buenos Aires - Mar del Plata

Buenos Aires - Córdoba

Buenos Aires - Rosario

Buenos Aires - Bahía Blanca

Buenos Aires - Junín

Buenos Aires - Justo Daract

Buenos Aires - Bragado/ Pehuajó

Buenos Aires - Tucumán

Trabajá en Trenes Argentinos: enviar CV

Para postularse a trabajos en Trenes Argentinos, deberás subir tu currículum a una página web. 

1. Ingresá a https://cvs.sofse.gob.ar/register

2. Completá el formulario de registro:

3. Una vez enviado el formulario, llegará una confirmación al mail para activar tu cuenta. 

4. En el correo electrónico, clickeá en "Activar tu cuenta".

5. Ingresá al portal con tu cuenta y seleccioná la opción "Ingresá tu Currículum": 

6. Completá tu currículum online con:

Datos personales

Estudios

Idiomas

Conocimientos de informática

Oficios

Experiencia

Fuente: BAENegocios.com

16 de junio de 2022

RFG, la cordobesa que fabricará 100.000 durmientes de plástico para Trenes Argentinos (recuperará 12 millones de kg de residuos y generará 50 empleos directos)

Empresas

La familia Frola propone un proyecto de triple impacto sin precedentes en Argentina. Es la ganadora de la licitación para fabricar durmientes sintéticos que servirán para acondicionar los 20.000 km de vías férreas existentes en el país. Utilizará 12.000 toneladas de plástico de difícil reciclado, generando nuevas fuentes de trabajo. Se producirán en los próximos 3 años.

Es una idea brillante por donde se la mire: cumple con todos los requisitos de un proyecto de economía circular. Y en este caso, es más loable aún, dado que recupera, usa, e inmoviliza plásticos N°7 (los más difíciles de reciclar como, por ejemplo, el envoltorio de galletas, de snack o las etiquetas de las botellas PET).

La pyme familiar (integrada por Mónica y Raúl; y sus hijos, Franco y Giuliano) se presentó a una licitación que realizó Trenes Argentinos, en la cual participaron 20 empresas (locales y del exterior). Después de más de un año, los Frola quedaron seleccionados para elaborar 100.000 durmientes, que deberán entregar durante los próximos 3 años.  

En la actualidad existen aproximadamente 20.000 Km de vías férreas en Argentina, las cuales están fabricadas con durmientes de madera. “En algunos tramos, los trenes no pueden superar los 10 Km por hora, porque la madera está podrida; los durmientes de plástico van a reemplazar esas piezas donde haga falta”, expresa Giuliano. Son 100.000 los que necesitan un recambio (en una primera instancia) aunque la necesidad de Trenes Argentinos supera esa cantidad.

Las ventajas de reemplazar madera por plástico son muchas, a pesar que este último es un 15% más caro. El durmiente de madera dura como máximo 15 años y uno de plástico, 50. Pero, además, el gran plus de valor es el beneficio ambiental. El proyecto utilizará 12.200 toneladas de plástico que no se enterrarán, lo que equivale a 27.600 árboles no talados.

El plástico representa un importante desafío porque se genera en gran cantidad y solo se reutiliza una pequeña parte (el limpio, de primera, sin etiqueta); el resto va a parar al basural. Con este proyecto no solo se usa, sino que se inmoviliza, porque queda detenido en la vía 50 años. “Hacemos la inmovilización del material con previsión de una recuperación futura”, aclara Giuliano, estimando que una vez cumplida la vida útil del durmiente, el plástico se pueda volver a incorporar en el proceso, en la fabricación de uno nuevo.

Otro gran desafío es la reutilización de plásticos compuestos, de difícil reciclado, sin canal comercial; son los que combinan diferentes tipos de plástico dentro de un mismo producto. “La idea es poder emplearlos dentro del durmiente en alguna proporción”, cuenta Frola.

El proyecto tiene otra ventaja adicional: la generación de más de 100 puestos de trabajo. La planta incorporará (cuando esté totalmente puesta a punto) 45 personas y, de manera indirecta (a través de cooperativas) otras 160, aproximadamente. Estas organizaciones reciben materiales de industrias o municipios, luego los clasifican y compactan para venderlos a empresas que los usan. “En la actualidad están tirando los plásticos N° 7, por eso, para ellos nuestra propuesta les implica un nuevo ingreso”, explica el emprendedor.

RFG, gracias al convenio con Trenes Argentinos, dispone de las líneas férreas para traer a Córdoba plásticos desde otras provincias. El plan es incorporar un vagón que acarree el material desde el norte argentino, logística que con otro medio de transporte resulta imposible.

¿Cómo se elaboran?

En Rusia, Europa, EEUU y Brasil ya hay durmientes sintéticos (algunos a través de plástico virgen y otros a partir del reciclado). RFG es la primera empresa en Argentina y la segunda en Sudamérica en producirlos.

Para fabricarlos, los Frola tuvieron que desarrollar su propia maquinaria: un ejemplar de 18 m de alto y 5 de ancho. El material se calienta para lograr homogeneidad entre los distintos tipos de plástico. Tras añadir aditivos y con un sistema de moldeo, elaboran durmientes de vía corrida, de cambio de vía y los llamados “obra de arte” (los que están en los puentes; más cuadrados y más gruesos).

Una fábrica de ideas

La pyme familiar nació en 2013 con la consigna de la sustentabilidad, buscando nuevas formas de fabricar desde la reutilización. Cuenta con un equipo interdisciplinario de 25 personas y su planta industrial está en Monte Cristo.

El primer proyecto data de 2016, a partir del descarte de la industria pañalera. Recuperan el poliacrilato y la celulosa para fabricar cordones, mantas y almohadillas absorbentes. Estos productos significaron un hito para la pyme ya que ganaron con ellos una licitación para abastecer a las bases Carlini y Marambio en la Antártida. En este caso también, la maquinaria es de desarrollo propio.

En la actualidad, además de estos absorbentes brindan un servicio integral a la industria (tienen 180 clientes). Ayudan a identificar qué tipo de residuos generan, por qué, cómo reducirlos y cómo clasificarlos. Luego entra en juego el ingenio para poder reutilizarlos mejorando la gestión ambiental y económica.

Con los materiales que empezaron a recuperar de los clientes, RFG comenzó a gestionar sub marcas. Producen (a través de cooperativas) composteras y canteros con pallets de madera reciclados; y carteras y mochilas con los retazos de telas descartados por las automotrices (el forro de los asientos de los vehículos) y por la industria aeronáutica (tela de paracaídas).

RFG les otorga a las industrias, la posibilidad de donar materiales reciclables a distintas entidades. “Con eso podemos darle un sentido de responsabilidad social a las empresas; te tiene que importar qué hacés con tus residuos porque son tuyos; hay que asistir al planeta a través de la clasificación, tratamiento y reutilización de los materiales”, concluye Giuliano. (Por Valeria L. Margosian / RdF) Infonegocios.com

20 de abril de 2022

Bahía Blanca: Incendio en la Estación Noroeste: Trenes Argentinos presentó una denuncia

Actualidad

Un representante legal del organismo llegó desde Buenos Aires. Confirmó la sustracción de elementos de la estructura y dijo que no fueron notificados de la demolición preventiva.

La sustracción de chapas y otras partes de la estructura que tomó fuego ayer y destruyó la Estación Noroeste fue denunciada formalmente hoy por un representante legal de Trenes Argentinos.



El funcionario, que llegó desde el organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación exclusivamente para este trámite, hizo la presentación en la delegación local de la Policía Federal, Rondeau 149, poco después de mediodía.

En el marco de la denuncia, el visitante dejó constancia que Trenes Argentinos tomó conocimiento de la demolición preventiva, dispuesta por el municipio bahiense, una vez que la medida ya estaba consumada. 

Así quedó la estación Bahía Blanca Noroeste. Sólo escombros

"Hizo un relato de cómo tomaron conocimiento de los hechos y denunció la sustracción del material", dijo una fuente allegada al caso.

La denuncia ahora va a ser girada al Juzgado Federal N° 2, en turno, a cargo de la jueza María Gabriela Marrón, para que disponga las medidas que considere pertinentes. 

El representante legal se comprometió a brindar en los próximos días un detalle o una aproximación del faltante, que habría sido retirado por particulares una vez derrumbado el histórico inmueble tras el incendio.LaNueva.com

4 de abril de 2022

Línea Mitre: Grafiteó un tren en la estación Tigre, lo denunciaron y terminó detenido

Actualidad

Ocurrió en el interior de una de las formaciones. El sujeto fue visualizado a través de las cámaras de seguridad.

Un hombre resultó aprehendido por efectivos policiales en la estación Tigre de la línea Mitre, luego de grafitear una formación. Las cámaras de seguridad de Trenes Argentinos captaron la detención del sujeto.

Todo comenzó cuando un pasajero observó al individuo grafitear los asientos y el interior de una formación. En esas circunstancias, se comunicó mediante la aplicación de Trenes Seguros para denunciar el hecho.

El operador del Comando Trenes Seguros pasó la novedad y brindó la descripción del sujeto al personal de Gendarmería que custodia la parada ferroviaria. Rápidamente, las fuerzas de seguridad se dirigieron al coche y lo arrestaron.

Al requisarlo, en su bolso encontraron un fibrón y siete aerosoles de pintura. Fue trasladado a la comisaría 1° de Tigre.QuéPasaweb.com

1 de abril de 2022

La Plata: Meridiano V pide que no se avance sobre los terrenos de las vías

Actualidad

Los frentistas intentan evitar que la vieja estación provincial quede aislada y no se concrete el proyecto de reactivación que se encontraba en marcha.

Vecinos de la zona de Meridiano V piden que no se avance sobre las vías de 19 y 72 para poder mantener el proyecto de reactivación del tren. Según denuncian, varios terrenos fueron cedidos a la Justicia Electoral, que estarían a poco de iniciar obras de un galpón en el lugar, lo que desencadenaría que la estación quede aislada.

“Esos terrenos hace tiempo que están manejados por la empresa Ferrobaires, que cuando cierra en el 2016, 2017, vuelve todo a Trenes Argentinos. Después estaba ocupada por unas canchas de fútbol que no quisieron dejar el lugar. Nosotros siempre estuvimos luchando con la empresa para poder conseguir la custodia de esas vías porque son las que nos unen a la red troncal de red mixta”, le explicó a diario Hoy César Eloy Polo, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial.

Asimismo, desde la entidad que promueve la vuelta a la actividad de la línea sostienen que desde hace aproximadamente una semana se encontraron que en la zona del predio había custodia policial, por lo que se acercaron a preguntar cuál era el motivo.

“Nos dimos cuenta que ese espacio lo estaban empezando a alambrar. Nos acercamos y preguntamos a la gente de custodia y nos comentaron que lo estaba ocupando la Justicia Electoral. Nosotros nos reunimos el año pasado, en julio, con Martín Marinucci (presidente de Trenes Argentinos) para comentarle que necesitamos la custodia de esos lugares. Presentamos un proyecto para que la estación Meridiano V tenga conectividad con la vía mixta, que significa que pueden circular trenes de ambas trochas tanto de angosta como de ancha”, precisó.

La estación Meridiano V tiene conectividad hacia la red de vías de La Plata. Por el área que fue otorgada a la Justicia Electoral pasan las vías de la red mixta, que llegan hasta los talleres Gambier.

“Si esos espacios que se les cedió a la Junta Electoral van alambrar todo. Así, automáticamente la estación Meridiano V queda fuera del sistema de red mixta”, remarcó.

Cabe señalar que la ONG Asociación Amigos del Ferrocarril Provincial está activa desde el 2006 y tiene el objetivo de preservar, recuperar y reactivar todo lo que esté relacionado con el ferrocarril provincial de Buenos Aires.

Se trata de un grupo de 30 socios y vecinos de la ciudad que además de estar trabajando en la estación Meridiano V realizan tareas en Etcheverry y en otras localidades donde pasa la vía.

Actualmente tienen dos bases: la principal, que es la estación La Plata, ubicada en 17 y 71, donde está ubicada la institución; y la otra base es en Etcheverry, ubicada en calle 52 esquina 229.DiarioHOYenlanoticia.com

1 de marzo de 2021

Ministra provincial visita los ex Talleres Hornos ubicados en Caseros por Campaña "Oficios sin Prejuicios"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La ministra de las Mujeres, Políticas de Género y Diversidad Sexual de la Provincia de Buenos Aires, Estela Díaz, presentó junto a la Ministra de Trabajo provincial, Mara Ruiz Malec, la Campaña “Oficios sin prejuicios” en Trenes Argentinos. Recorrieron el Campamento de infraestructura ferroviaria "Hornos" ubicado en Caseros (Provincia de Buenos Aires), donde dialogaron con las trabajadoras.

"Son las pioneras, las primeras banderilleras, las primeras que integran las cuadrillas, en las tareas también más pesadas, las guardas. Van por la paridad, por la participación paritaria en todos los sectores de trabajo. Esto es fundamental para la igualdad y para la erradicación de las violencias" señaló la ministra Estela Díaz y detalló. "Estuvimos  trabajando con mujeres, escuchando sus recorridos, lo que han logrado. En el sistema ferroviario trabajan en todos los sectores, desde aquellos en los que tienen principal participación por lo tanto mejor remuneración hasta los más bajos. Algo increíble en sectores absolutamente masculinizados, que sucedió gracias a la acción fuerte de un gremio con mujeres organizadas".

La ministra de Trabajo, Mara Ruiz Malec, alentó a las mujeres a multiplicar su ejemplo para aumentar la representación sindical: "Es muy importante difundir lo que han logrado, para que otras mujeres se animen, para que otros sindicatos apoyen la incorporación, y para que las empresas públicas y privadas también entiendan que la igualdad se abre paso y eso es inevitable".

Durante la recorrida por los espacios de trabajo del complejo ferroviario, las trabajadoras contaron sus experiencias y las tareas en que se desempeñan, así como destacaron el respaldo del gremio en sus luchas por conquistar lugares masculinizados históricamente.

La Campaña "Oficios sin prejuicios" es llevada adelante en forma conjunta por ambas carteras para promover la igualdad entre los géneros en el mundo del trabajo y la formación laboral. A partir de acciones de sensibilización y difusión, fomenta la elección, formación y desempeño en profesiones que tradicionalmente son ejercidas por varones. La división sexual del trabajo evidencia la inserción diferenciada de varones, mujeres y otras identidades de género en función de los roles que se construyen socialmente y de esta manera terminan por instalar prácticas cotidianas que se naturalizan de manera inequitativa y desigual.

En el marco de la implementación de este programa, las autoridades provinciales mantuvieron un encuentro con las concejalas Ana Luz Balor, Cristina Heredia, María del Carmen Vidal, Julia Cháves, Lis Díaz y Jimena Bondaruk -quien además se desempeña como gerenta de Género de Trenes Argentinos Infraestructura- donde se profundizó en las políticas propuestas por el programa "Comunidades sin Violencias"

27 de enero de 2021

Ex trabajadores ferroviarios despedidos por el Macrismo solicitan su reincorporación

Gremiales

Piden una mesa de diálogo con las autoridades. Son cientos de personas que fueron despedidas durante el macrismo 

Más de 400 trabajadores ferroviarios, desde operarios, administrativos y técnicos, fueron víctimas de un recorte de personal en 2018, durante la gestión de Cambiemos. Solicitan la apertura de una mesa de diálogo y exigen su reincorporación a Trenes Argentinos.

El referente de la Comisión de Organización y Gestión de los Ferroviarios sin Trabajo, Jorge Medrano, explicó que la agrupación de Ferroviarios Argentinos de Pie está formada por 400 trabajadores que perdieron su puesto en marzo del 2018, durante la gestión de Mauricio Macri. Se trata de trabajadores de las líneas Ferrobaires, Roca, Urquiza, Belgrano Sur, Belgrano Norte y de ramales de larga distancia.

“Iniciamos gestiones en el Ministerio de Trabajo, en el de Transporte y en la Casa Rosada, también hicimos un expediente con todas las denominaciones de todos los compañeros y en las distintas situaciones en que se encuentran”, contó a Info Región, a la vez que planteó que necesitan con urgencia una mesa de diálogo para resolver esta cuestión.

“Hace mas de un año y cuatro meses que estamos en todo esto. Teníamos el acercamiento con el Gobierno y veníamos avanzando bien, pero con la pandemia se paralizó todo. Cambió toda la órbita política y ahora la situación es otra”, lamentó. Es por esto que hoy reiteran la necesidad de conformar una mesa de diálogo.

En este marco, Medrano precisó: “Los compañeros la están pasando mal, hace mucho tiempo nos dejaron afuera. Desde marzo de 2018 están sin trabajo y los que consiguen, consiguen changas”, señaló, al tiempo que calificó como “muy triste” la situación que viven. “Los que tuvimos una indemnización, ya la gastamos; y a los que hacen changas, tampoco les alcanza”, subrayó el referente de Ferroviarios Argentinos de Pie, quien trabajó durante 34 en la empresa.

“Nosotros realmente queremos trabajar”, insistió, y aseguró que los despidos fueron una “ejecución”. “Estamos pidiendo trabajo, no estamos pidiendo otra cosa, ni siquiera pedimos el lugar que perdimos”, dejó en claro Medrano.

El 28 de septiembre de 2019 realizaron la primera movilización en la barrera de la calle Boedo, en Lomas de Zamora, y el 17 octubre en el hall de Plaza Constitución. También asistieron a la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, donde entablaron conversación con los diputados Miguel Funes y Fernanda Díaz del bloque del PJ – Frente de Todos. Asimismo, en febrero del 2020 presentaron la solicitud de audiencia en la Cámara de Senadores y de Diputados de la Nación.

Además, se movilizaron al Ministerio de Transporte, Ministerio de Trabajo y a la Casa Rosada, para entregar los petitorios de reincorporación al ferrocarril, sin embargo, la pandemia frenó los posibles avances. Sus últimos pasos, fueron una movilización a Casa Rosada en el pasado diciembre, donde le presentaron al Ministro de Transporte, Mario Meoni, una solicitud de audiencia para una mesa de diálogo y negociación.InfoRegión.com

8 de diciembre de 2020

La Justicia ordenó rediseñar y hacer “accesibles” los puentes de la estación de Temperley de la Línea Roca

Actualidad

La Asamblea Vecinal del Puente de Temperley celebró el fallo dictado por el juez Juan Pablo Auge, que establece que Trenes Argentinos debe iniciar obras de infraestructura y seguridad en los puentes de la estación ferroviaria de Temperley, en el partido de Lomas de Zamora, para garantizar la accesibilidad a las personas con movilidad reducida que requieran pasar de una zona de la ciudad a la otra.

Luego de 4 años de reclamo, donde la Asamblea Vecinal solicitaba obras de infraestructura para personas con movilidad reducida y para los transeúntes que debían pasar de este a oeste de la ciudad, la justicia falló a favor de los vecinos, condenando a Trenes Argentinos a cumplir con Ley 24.314 de Accesibilidad, lo que desde la agrupación consideraron “un hito”.

En diálogo con DiarioConurbano.com, Luís Sanpedro miembro de la Asamblea vecinal que inició el reclamo, consideró que la medida fue “un logro” y destacó la necesidad de visibilizar “la defensa de un derecho que está vulnerado desde hace muchísimos años”. “La distancia entre este cruce, muy condicionado, y otro posible cruce son muchas cuadras. Tanto la gente que está con una situación permanente de discapacidad como gente que tiene una limitación eventual tuvo problemas en la estación, pero eso está invisibilizado”, amplió el vecino.

Según la resolución, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIFSE), deben, en el plazo de 30 días, proyectar obras de infraestructura en la estación de trenes de Temperley a fin de garantizar la accesibilidad y la seguridad para todos los transeúntes, pero, sobre todo, para aquellos que vean reducida su movilidad. La medida implica que los puentes ubicados entre las calles 25 de mayo y Cangallo y entre 14 de julio y Avellaneda sean modificados para eliminar obstáculos y garantizar el paso de este a oeste de la ciudad.

Además, se estableció que en ambos puentes debe haber custodia de la Policía Federal Argentina las 24 horas del día y los 365 días del año. En este sentido, Sanpedro manifestó que desde la asamblea consideran que la inseguridad en relación a los puentes tiene dos aristas, por un lado, el riesgo de ser víctimas de un delito y, por el otro el riesgo de lastimarse al intentar cruzar una barrera “titánica”.

Por otra parte, el vecino de Temperley anticipó que desde el espacio que conforma esperan una posible apelación por parte de Trenes Argentinos donde argumenten que no es posible realizar rampas. En este aspecto, Sanpedro explicó que durante los años de reclamo y ante diversos encuentros que mantuvieron los vecinos con los representantes ferroviarios había surgido la posibilidad de instalar ascensores, lo que fue desestimado por la Asamblea tras analizar los reiterados cortes de luz y las fallas mecánicas, que dejarían a las personas en la misma situación de inaccesibilidad.

“Por delante nos quedan reuniones con Trenes Argentinos, el tema de la posible apelación y visibilizar la lucha y seguir unidos e invitando a los vecinos”, anticipó Sanpedro, que celebró la unión que se dio entre los habitantes del barrio, lo que posibilitó llegar hasta esta instancia. “Si no hubiera sido por dejar de lado nuestras diferencias y gracias a la defensoría número 1 de Lomas de Zamora probablemente no podríamos estar contentos con este fallo”, añadió.

La Asamblea Vecinal del Puente de Temperley comenzó a funcionar hace seis años luego de que Trenes Argentinos limitara el paso de este a oeste sólo para quienes iban a tomar el tren y con el cierre del paso nivel que garantizaba el cruce de los vecinos de un sector a otro de la ciudad: Diario Conurbano

29 de octubre de 2020

Estamos en contra de la entrega de terrenos ferroviarios que mañana puedan ser necesarios

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Estamos en conocimiento de reuniones que se realizaron entre las autoridades de la empresa Trenes Argentinos con el Intendente de la Municipalidad de Lanús, del gobierno de la Provincia de Buenos Aires y de la Universidad Nacional de Lanús para la cesión de terrenos ferroviarios pertenecientes a los Talleres Remedios de Escalada.

Nos habíamos puesto contentos cuando apenas asumió esta nueva administración de gobierno, el Presidente de la Nación, Alberto Fernández, suspendió la cesión de 31 inmuebles (algunos ferroviarios) valuados en 16 mil millones de pesos de la Nación a la Ciudad de Buenos Aires que había dispuesto Mauricio Macri.

Gentileza: Ariel Scolari

Además, derogó una norma de Macri que facultaba a la AABE a "dar en pago" bienes del Estado Nacional para "cancelar deudas y afrontar compromisos financieros" con las provincias o la ciudad de Buenos Aires, que durante el macrismo fue la única beneficiada. "La afectación de bienes inmuebles al pago de obligaciones (...) desnaturaliza la función asignada a la Agencia (...) e implica un desprendimiento de activos insustituibles que pertenecen al Estado Nacional", sostiene el decreto que se publicó allá por el mes de Febrero de este año.

Pero ahora nos enteramos que Trenes Argentinos estaría por presentar un proyecto para ceder parte de importantes terrenos de los talleres Remedios de Escalada a la Universidad Nacional de Lanús.

Sobre el particular, Ariel Scolari (Fanáticos del Ferrocarril) en su página de Facebook expresa sobre "que esta visita que se realizó hace unos días atrás recorriendo el galpón de locomotoras que pertenecía a la ex Ferrobaires y era utilizado como base de alistamiento, tendría carácter “evaluatorio”  y así presentar un proyecto de cesión de Trenes Argentinos en favor de la UNLa. Dicha sesión comprendería unas 4 hectáreas que abarcan el galpón, el triángulo de inversión y las vías adyacentes".

Además, dice que "suena al menos ciertamente contradictorio, que por un lado haya proyectos para recuperar el predio desde Trenes Argentinos para uso propio, y por el otro se esté evaluando una sesión a favor de la Universidad de este estratégico espacio".

Por último, expresa: "¿Es una decisión  correcta la sesión de estos bienes ferroviarios a favor de una Universidad?. Con la mutilación que le provocaría para siempre al Taller. ¿Se podría pensar en una recuperación Ferroviaria cierta cuando se va reduciendo cada vez más el área operativa de nuestros Ferrocarriles?".

Excelente lo dicho por el señor Ariel Scolari que CRÓNICA FERROVIARIA hace suyo, y también nos hacemos las mismas preguntas, a la vez que nos deja pensando dónde irá a parar para su mantenimiento y guarda la cantidad de material ferroviario de origen chino y nacional que el Estado Nacional piensa adquirir para reforzar los servicios de pasajeros, no sólo de la Línea Roca, sino también de las otras.

No se puede borrar con el codo, lo que se escribió con la mano. 

¡NO A LA ENTREGA DE TERRENOS FERROVIARIOS!

14 de agosto de 2020

Tren turístico mercedino: mesa de trabajo y gestión

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El Municipio de Mercedes junto a instituciones y una amplia mesa de trabajo comienza a pensar a la ciudad en la pos pandemia. De esta manera, el área de Turismo municipal, e integrantes de Trenes Argentinos comenzaron a planificar el tren turístico en nuestra ciudad. Quien también está involucrado en el desarrollo de esta iniciativa desde que fui intendente es el hoy diputado nacional del Frente de Todos, Carlos Selva.

En primer lugar, el intendente Juan Ignacio Ustarroz agradeció a todos por el acompañamiento, el apoyo y el trabajo en conjunto. “Hoy claramente se han sumado todas las fuerzas para poder llevar adelante este proyecto tan anhelado que hace tantos años tiene el pueblo de Mercedes”, dijo.


“Acá lo importante, como uno de los primeros puntos de acuerdo, es trabajar sobre la estación de Tomás Jofré, que es un pueblo que prontamente va a recuperar al turismo. Y cuando esto ocurra queremos que sea de la mejor manera posible”, destacó el intendente Ustarroz y agregó “que esta es una propuesta que jerarquiza muchísimo la ciudad, porque hay muy pocos pueblos en la provincia de Buenos Aires que tienen este proyecto de un tren turístico”.

Ustarroz apuntó: “Sabemos que la pos pandemia genera la necesidad de aunar todos los esfuerzos entre el Estado y el sector privado, para poder generar lo que hoy la gente más necesita que es trabajo” y subrayó “el turismo es la famosa industria sin chimenea, así que nos estamos preparando entre todos para poder salir de esta pandemia con propuestas innovadoras, que tengan que ver con la puesta en valor de nuestra ciudad y con fomentar muchísimo el turismo”.

“Somos optimistas y creemos que vamos a obtener buenos resultados en lo inmediato, vamos a trabajar en la puesta en valor de la estación de Tomás Jofré, ultimando todos los detalles del proyecto ejecutivo para que prontamente nuestro pueblo, los bonaerenses y los argentinos encuentren en Mercedes una innovadora propuesta turística”, afirmó el intendente Juan Ignacio Ustarroz.

Por su parte, Juan Pablo Zupán, presidente de la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano, manifestó: “En estos años hemos trabajo en la conservación de este ramal –esta traza– por la cual hoy estamos reunidos, que tiene que ver con la puesta en marcha del proyecto del tren turístico entre la ciudad de Mercedes y la localidad de Tomás Jofré”, y agregó: “Creemos que es un proyecto que tiene muchísimo futuro y potencial, donde a partir de hoy comenzamos a trabajar para ponerlo en marcha”.

Damián Contreras, presidente de Trenes Argentinos Capital Humano agradeció “al intendente Ustarroz, al diputado nacional Carlos Selva y a los amigos del Belgrano, que nos hayan permitido participar de esta jornada de trabajo, donde estamos compartiendo la posibilidad de este proyecto, que desde la voluntad que tiene el municipio y todos los presentes, vamos a intentar hacer posible este sueño”.

El diputado nacional Carlos Selva expresó: “Quiero agradecer a todos la voluntad de trabajo para poder concretar este desafío, con este objetivo que debemos tener como país, de mirar proyectos que nos permitan pensar en el futuro, desarrollo, arraigo e identidad, por lo que creo que esto va a contribuir muchísimo”, y destacó que “el intendente Ustarroz mantuvo la idea de trabajo sobre este proyecto y estamos muy contentos como se viene avanzando”.

De esta manera, en épocas de pandemia, el trabajo pensando en el avance de la ciudad, en la creación de estructuras, programas, proyectos y planificando la pos pandemia volvió a tener un importante encuentro para los mercedinos.NoticiasMercedinas.com