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25 de agosto de 2020

Chichinales: No hubo propuestas para la playa de maniobra de trenes

Actualidad

Aunque había expectativas por un posible proyecto para el aprovechamiento de una playa de maniobra para trenes abandonada desde hace casi una década, el intendente de Chichinales, Alberto Pacenti, señaló que no hubo ninguna propuesta formal para el uso de ese lugar para la carga de frutas de la región, que para embarcarlas a través del puerto de Bahía Blanca.

Se trata de la playa de maniobras que la empresa Vale construyó en inmediaciones del barrio Otto Krause, a cuatro kilómetros al oeste de Chichinales, cuando impulsaba el proyecto denominado como “tren de potasio”, para el traslado de ese mineral desde la mina ubicada en Malargüe hasta el puerto de Bahía Blanca.


La playa quedó abandonada en 2013, cuando la empresa dio de baja al proyecto para el traslado del mineral, aunque en el predio que es una propiedad privada, quedó con la totalidad de la infraestructura desvíos con rieles montados.

A fines de 2019, durante la gestión municipal del ex intendente José Rivas, se adelantó que una empresa de Sudáfrica, había planteado interés en el aprovechamiento de la playa de maniobras para establecer allí un área de transferencia.

Sin embargo, la actual gestión municipal encabezado por el intendente Alberto Pacenti, señaló que formalmente el municipio nunca recibió un proyecto relacionada a la propuesta de aprovechamiento de la playa de maniobra.

“Si bien no es un resorte del municipio, por ser un proyecto de interés económico, debería tener algún tipo de comunicación a las autoridades locales”, indicó el jefe comunal de Chichinales al hacer referencia al tema.

Comentó que había trascendido que la empresa impulsora de la propuesta tuvo contactos con los propietarios del predio donde la empresa Vale abandonó la playa de maniobra, pero estos tampoco informaron al municipio sobre la posible iniciativa.

“Sería muy bueno como un proyecto económico, no solo para Chichinales, sino para potenciar a la zona productiva del Alto Valle”, sostuvo Pacenti.

El proyecto trascendió en los últimos meses de 2019 para el aprovechamiento del tendido ferroviario para realizar la transferencia de cargas, principalmente fruta en fresco en contenedores a las formaciones que circulan hacia el puerto de Bahía Blanca para allí embarcarlas con destino a los mercados de ultramar.

La posibilidad de aprovechamiento de la playa de maniobras abandonada, ya había sido planteada con anterioridad, en este caso por parte del municipio de Villa Regina durante la gestión del exintendente Carlos Vazzana en el marco del proyecto del tren para Vaca Muerta que impulsaba el gobierno nacional y por el que se planteaba utilizar este lugar como una playa de transferencias de cargas.

La iniciativa preveía que, en esta playa de maniobra, que ocupa varias hectáreas de tierras sobre la margen norte de la ruta 22 y de las vías del ferrocarril, pudiera contar con maquinarias para la descarga y carga de contenedores refrigerados en los que se transportaría frutas del Alto Valle, pero también la posibilidad de carga y descarga de diferentes materias primas que se producen dentro del territorio rionegrino.LaComuna.com

11 de julio de 2018

Mendoza: Otro tren para espantar los fantasmas de la minera abandonada

Actualidad

El gobierno ya firmó un convenio con YPF para concretar un ramal que una la localidad de Añelo con el emprendimiento minero de Vale. La idea es abaratar costo de traslado del potasio y tentar inversores.

Por estos días, personal de YPF se encuentra realizando estudios técnico económicos con el objetivo de terminar el costo de la construcción de un ramal que una la localidad de Añelo con el emprendimiento de Potasio Río Colorado. La idea es encontrar la manera de reducir el costo de traslado a puerto y así poder tentar a inversiones para que reactiven la mina que lleva años abandonada.


La jugada es simple. Hoy existe una traza ferroviaria que va desde Añelo hasta el puerto de Bahía Blanca. Funciona para abastecer de arena al yacimiento petrolífero de Vaca Muerta, donde se usa ese insumo para la explotación de petróleo no convencional. "El tren lleva arena, pero se va vacío. La idea es que ese tren vuelva a Bahía Blanca con el potasio", explicó el ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Martín Kerchner.

En realidad, son dos las opciones que se barajan. La primera es extender 100 kilómetros más la traza del ferrocarril para que llegue hasta la minera. La segunda -más viable- es la de crear una ruta para bitrenes (camiones) en ese trayecto.

En un principio, cuando la empresa brasileña Vale aún tenía presencia activa en Malargüe, se había planificado invertir cerca de 500 millones de dólares para tener un ferrocarril exclusivo. Sin embargo, para que eso fuese viable se necesitaba un precio por tonelada de potasio que se encuentra muy por encima del actual.

Con ese panorama, no hay inversores que se tienten por retomar las obras que quedaron inconclusas en Potasio Río Colorado. Pese a que ya se realizó una inversión de 1.500 millones de dólares en ese lugar, aún hay que invertir un monto similar y para ello el negocio tiene que volverse más tentador.

La estrategia que tejen en Mendoza es dotar de facilidades al proyecto, a la espera de que algún cambio en el precio del potasio entusiasme a algún inversor. "Con este convenio firmado con YPF el precio de traslado por tonelada de potasio bajaría de 70 dólares a 30 dólares", señaló Kerchner.

"Cuando repunte el precio del potasio el proyecto será apetecible para que se ofrezcan inversores", agregó el funcionario. El acuerdo con YPF se firmó el 18 de junio y le da a la empresa 120 días para realizar el estudio de costos.

Desde la empresa petrolera nacional aseguran que si se concreta el proyecto le servirá para mejorar su propia ecuación económica de traslado.MDZ.com

9 de mayo de 2013

LA ARGENTINA LE PROPUSO A VALE QUE SAQUE EL POTASIO VÍA CHILE PARA MANTENER SU PROYECTO EN MENDOZA


ACTUALIDAD

La alternativa surgió durante la reunión entre Cristina y Dilma

La presidenta Cristina Fernández y su par brasileña, Dilma Rousseff, acordaron que la minera Vale reduzca sus inversiones en la Argentina y no construya un tren que estaba diagramado para unir Mendoza con Bahía Blanca. Ahora, la firma tiene que analizar la propuesta. La opción sería que las exportaciones al país vecino se realicen vía Chile, lo que permitiría que la extracción se lleve a cabo antes de lo previsto.

La alternativa, a la que accedió BAE Negocios, la diagramaron las jefas de Estado junto a sus asesores el jueves 25 de abril en la Casa Rosada. De allí surgió la opción de eliminar el tramo ferroviario que Vale había prometido realizar entre Mendoza y el puerto de Bahía Blanca, desde donde se iban a enviar los minerales a Brasil. Los productos, entonces, se exportarían a la casa matriz de la empresa vía Chile, pasando al país trasandino a través de Neuquén.

Las ventajas para Vale con esta opción serían dos: por un lado, no tendría que invertir en el armado de las líneas ferroviarias y, por el otro, podría empezar a extraer antes de lo previsto.


El Gobierno elaboró esta opción con el objetivo de evitar la pérdida de casi 7.000 puestos de trabajo que abarca la obra Potasio Río Colorado, en Mendoza. Sin embargo, con el quite del armado de las vías del tren se perderá la misma cantidad de empleos indirectos. Según confiaron a este diario fuentes que conocen el proyecto, Vale ya había comenzado a contratar a proveedores locales para hacer los rieles y eso hará peligrar el trabajo de varias pymes, casi todas mendocinas.

A partir de esta nueva propuesta la minera, que tiene una deuda con el fisco brasileño de u$s14.000 millones, tiene que decidir si acepta o no. La semana pasada, el asesor del gobierno de Brasil en Asuntos Internacionales, Marco Aurelio García, dijo que Rousseff se había enojado con los directivos de Vale por haber expresado que lo único que querían era “retirarse de forma pacífica” de la Argentina.

En la Rosada, a fines de abril, García había dicho que a partir de ahora habría una “negociación directa” entre las autoridades argentinas y la minera. “Vale encontrará una solución”, dijo ese día la presidenta brasileña al terminar el encuentro. Las conversaciones por el proyecto continuaron el martes siguiente en Montevideo, en ocasión de un encuentro del Mercosur.

“El mayor problema con Vale es que la ley minera dice que la concesión se le puede sacar sólo si no hace inversiones por un mínimo de cuatro años”, aclaró un funcionario a BAE Negocios. Es decir, que hasta 2016 la única opción del Gobierno es negociar con la firma, ya que los últimos aportes que realizó la compañía fueron el año pasado.

El gobernador de Mendoza, Francisco “Paco” Pérez, había propuesto un cambio de ruta para el tren que uniría la mina con el puerto de Ingeniero White, en Bahía Blanca, pero también fue rechazado. Pérez aseguró a la prensa el día de las reuniones bilaterales que no se puso sobre la mesa la entrada de una firma para que reemplace a Vale.

La megaobra que inició la firma brasileña hace un año y medio en Malargüe, a 400 kilómetros al sur de la capital de Mendoza, requirió de una inversión de u$s5.900 millones e implica la participación de las empresas de Brasil Odebrecht y de la argentina Techint.

Río Colorado, donde se extraerá potasio, era una de las cuatro minas en construcción en el país. Las otras son Pascua Lama, donde la canadiense Barrick extraerá plata y oro; Cerro Negro, que también será operada por una empresa de capitales de Canadá, Gold Corp., donde hay oro, y Olaoz, donde se producirá litio a través de las firmas Orocobre (Australia) y Toyota (Japón).BAE

13 de marzo de 2013

EL GOBERNADOR SAPAG LE RESPONDE A LA EMPRESA MINERA VALE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Con motivo de la notificación emitida por la firma Vale al Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios en la que da cuenta de la suspensión del megaproyecto de potasio que se realiza en Mendoza, el gobernador manifestó su opinión y destacó las gestiones de apoyo al proyecto.

La firma de capitales brasileños Vale desarrolla un proyecto minero en el sur de Mendoza en el que emplea alrededor de 4 mil trabajadores. Además el emprendimiento involucra compromisos de Responsabilidad Social Empresaria con los gobiernos locales.

Mediante un comunicado, la firma Vale confirmó la paralización de trabajos de explotación de potasio y argumentó que el “aumento de costos comprometen la viabilidad del proyecto Potasio Río Colorado”.

Gobernador de la Provincia del Neuquén, señor Jorge Sapag

Entre los puntos que destaca la misiva como los causantes de la pérdida de atractivo del proyecto, subraya “la actuación del gobierno nacional junto a las provincias y municipalidades para reducir o eliminar demandas políticas que encarecen el proyecto”.

Frente a estas expresiones, Sapag manifestó la decisión conjunta de las autoridades involucradas para “dilatar en el tiempo una serie de inversiones colaterales que sumaban alrededor de 700 millones de dólares”. Además, en su respuesta el gobernador rechaza que el proyecto que la firma iba a realizar en la provincia en concepto de Responsabilidad Social Empresaria fuera causante de pérdidas económicas ya que implicaba “obras de educación e infraestructura en consideración al impacto poblacional que el proyecto fue generando en la región, en especial en Rincón de los Sauces”, especificó Sapag.

A continuación se adjuntan las cartas del gobernador Jorge Sapag y del director de Proyectos de potasio en Argentina y Canadá, Sergio Fleitas Leite.

Estimado Sergio Leite.

He recibido su nota que adjunta el escrito presentado al gobierno nacional. Lamento la decisión tomada por Vale en un contexto en el que habían generado tantas expectativas de inversión y trabajo. La semana pasada tuvimos una reunión con los gobernadores de Mendoza, Rio Negro y Neuquén, junto al intendente de Bahía Blanca y al Secretario de Minería de la Nación, Jorge Mayoral.

Allí firmamos una nota por todas las autoridades mencionadas en la que aprobábamos dilatar en el tiempo una serie de inversiones colaterales al proyecto pero que podían esperar en el tiempo y que sumaban alrededor de 700 millones de dólares. Me veo en la obligación de aclarar un punto en relación a las responsabilidades provinciales y municipales.

Las provincias y algunos municipios hemos dialogado y consensuado con las autoridades de Vale aspectos de responsabilidad social empresaria que fueron objeto de Convenios firmados, acordados y publicados. En el caso de la provincia del Neuquén el convenio de inversiones a efectuar por Vale fue aprobado por Decreto provincial para ser aplicado a obras de educación e infraestructura en consideración al impacto poblacional que el proyecto fue generando en la región, en especial en Rincón de los Sauces.

Por tal motivo rechazo categóricamente que demandas de los gobiernos provinciales o municipales en el marco de la responsabilidad social empresaria de Vale por convenios conformados por vuestra superioridad puedan haber afectado un proyecto de inversión de la magnitud en la que de 5900 millones de dólares ahora ustedes estiman más de 10900 millones de dólares hecho este que constituiría un evidente y aparente error de cálculo de vuestra compañía absolutamente indisimulable.

Pretender trasladar este aparente error o imprevisión a las Provincias, a los municipios o al gobierno nacional argentino, representa una acción absolutamente injustificable. Hace siete meses, apenas siete meses, vuestro Presidente de Vale ratifico la inversión en la Casa Rosada delante de la mismísima Presidenta de la Nación, Gobernadores e Intendentes.

En el último párrafo de vuestra carta hablan muy superficialmente de los costos y de las condiciones macroeconómicas internacionales. Ninguna referencia hacen a la pérdida de Vale en el último trimestre del 2012 de 2700 millones de dólares que proyectada en el tiempo parecería ser una de las verdaderas causas de vuestra decisión. Siempre estuvimos abiertos a un dialogo sincero, abierto y transparente. De allí la sinceridad de estas mis expresiones a vuestra nota, con franqueza y al mismo tiempo con asombro y fastidio. Lo saludo atentamente.

Jorge Sapag.

Gobernador de la Pcia del Neuquén.

1 de febrero de 2013

GOBERNADOR DEL NEUQUÉN: "LA EMPRESA VALE ME RATIFICÓ QUE EL FERROCARRIL SE VA A HACER POR MI PROVINCIA"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

En una conferencia de prensa realizada por el gobernador de la Provincia del Neuquén, señor Jorge Sapag, entre los distintos temas de actualidad que se tocaron, le preguntaron sobre la construcción del tramo ferroviario que construirá la empresa minera Vale para la circulación del Tren de Potasio, sobre el particular dijo:

Periodista: Gobernador lo cambio al tema Vale. Salió una versión, desde Mendoza, de que habría un proyecto alternativo por el tema del Tren del Potasio que no pasaría por Neuquén. ¿Qué información tiene de eso?

Gobernador: Quiero aclarar que esto es un proyecto del gobierno de Mendoza, no es un proyecto de Vale, ayer lo hablé con funcionarios de Vale. Vale no tiene este proyecto en cartera pero es un proyecto del gobierno de Mendoza, alternativo al de Neuquén. Nosotros no compartimos que pase por terreno mendocino, es mucho más económico y barato pasar por la provincia de Neuquén, entonces será una decisión de Vale, no del gobierno de Mendoza ni del gobierno del Neuquén, hay una regla de oro: “el dueño del oro pone las reglas en esto”, el inversor va a poner las reglas, el inversor es un inversor privado, Vale es la compañía minera más importante del mundo, la número uno del mundo.

Gobernador de la Provincia del Neuquén, señor Jorge Sapag

Me ratificaron que el ferrocarril se va a hacer por la provincia de Neuquén y seguramente en los próximos días tendremos novedades de un proyecto que tiene los problemas de inversión provocados a la empresa Vale por la razón de que sus finanzas están siendo restringidas, y los proyectos están siendo acotados. Nosotros esperamos que los 611 millones de dólares que el directorio de Vale aprobó en diciembre para ser aplicados al proyecto entre Mendoza, Neuquén, Río Negro y bahía Blanca, permanezca vigente y se ponga en marcha rápidamente.

Periodista: ¿Entonces la empresa no va a analizar la propuesta que hizo Mendoza según lo que usted dice?

Gobernador: No forma parte de los proyectos de Vale. Es una propuesta de Mendoza, está en ese terreno, es una idea, ni siquiera una propuesta. Vale ratifica que la traza es por Neuquén.

26 de agosto de 2012

BRASILEÑA VALE REVISARÁ LA INVERSIÓN MINERA EN MENDOZA


ACTUALIDAD

Está previsto un desembolso de u$s 5.900 millones para construir la megamina potasio río colorado

La minera Vale anunció que «debido a la crisis económica mundial» puso en revisión el proyecto Potasio Río Colorado, que contempla la extracción del mineral en el sur de Mendoza. Para el megaemprendimiento, la empresa brasileña tiene prevista una inversión de 5.900 millones de dólares, que fue presentada a mediados de julio por Cristina de Kirchner junto a la rúbrica de un convenio entre las provincias de Neuquén, Río Negro y Mendoza para la puesta en marcha del llamado «tren del potasio».

Por cuestiones económicas, que básicamente se traducen en aumentos de costos en detrimento de la rentabilidad, la minera ya congeló un proyecto similar de 3.000 millones de dólares en Canadá y anticipó que podría dejar en suspenso la mina mendocina mientras se vuelve a someter a análisis la factibilidad de la iniciativa.



El presidente de Vale, Murilo Ferreira, señaló al diario brasileño Estado de Sao Paulo que el único proyecto «congelado» es el que se desarrollará en Canadá, aunque no descartó que se decida eventualmente suspender otros, como el de la Argentina, si persiste el actual escenario económico mundial.

Puntualmente para el «tren del potasio», la compañía -que es la mayor exportadora de hierro del mundo- definió un desembolso de 5.000 millones de pesos en la construcción de un nuevo tramo férreo de 370 kilómetros y la renovación de 750 kilómetros de vías ya existentes.

Asimismo, con el fin de desarrollar el megaemprendimiento se concretó una asociación con la petrolera YPF para la producción de gas no convencional o shale gas en la cuenca neuquina y para proyectos de generación de energía geotérmica. Una vez que entre en funcionamiento, Potasio Río Colorado podría necesitar una cantidad de metros cúbicos de gas por día que casi iguala a la demanda total del hidrocarburo de toda la provincia de Mendoza. El inicio de la producción estaba previsto para 2014, pero con la «revisión» confirmada por los directivos de la empresa podría ajustarse la fecha.

De esta manera, en menos de un mes retroceden una vez más las grandes expectativas del Gobierno nacional, que continúa promoviendo el desarrollo minero, y de hecho, en más de una oportunidad, defendió la actividad frente a los cuestionamientos ambientalistas.

A fines de julio, fue la firma canadiense Barrick Gold la que se encargó de dar malas noticias cuando decidió postergar un año el inicio de operaciones del megaemprendimiento binacional Pascua Lama, que del lado argentino se ubica en la provincia de San Juan.

La puesta en funcionamiento de ese gran proyecto compartido con Chile, que en principio estaba prevista para mediados de 2013, pasó a un año más tarde por el incremento de los costos que demandará la construcción de la mina de oro. De acuerdo con las nuevas estimaciones de la compañía, para Pascua Lama ya se anticipa un «aumento aproximado de costos de capital de entre un 50% y un 60% con respecto a la estimación anunciada anteriormente, que estaba entre 4.700 y 5.000 millones de dólares».

Con las nuevas cifras, las inversiones totales para poner en marcha la mina rondarían los 7.500 millones de dólares. Barrick confirmó que lleva invertidos hasta el momento unos 3.000 millones de dólares en el plan que comparte la Argentina con el país trasandino.ÁmbitoFinanciero.com

5 de agosto de 2012

LA EMPRESA GENERAL ELECTRIC BRASIL ENTREA EN EL MES DE SEPTIEMBRE LA PRIMERA LOCOMOTORA DIESEL A LA EMPRESA VALE DE ARGENTINA


EMPRESAS

GE Transportation dará a luz en septiembre, la primera de las nueve locomotoras ordenados por la empresa Vale para el proyecto minero Río Colorado en Mendoza, Argentina. Las modelo C30 de la EMP de 3.000HP cada una, están siendo fabricadas en la factoría ubicada en Conde (MG). El contrato es por nueve locomotoras, con la posibilidad de alguna otra más.

El gobierno de Argentina firmó el 19 de julio el acuerdo que permite a la empresa Vale para construir el ferrocarril para el transporte de la producción de la mina Potasio Río Colorado. El proyecto de revitalización incluye 440 km de una vía férrea existente, la construcción de un nuevo ramal de ferrocarril de 350 km y una terminal marítima en Bahía Blanca. La capacidad nominal de la mina es de 4,3 millones de toneladas anuales de potasio. Revista Ferroviaria

23 de julio de 2012

EMPRESA BRASILEÑA INVERTIRÁ CASI 30 MIL MILLONES DE PESOS EN PROYECTO MINERO Y FERROVIARIO


ACTUALIDAD

El lanzamiento del mega emprendimiento minero "Proyecto Potasio Río Colorado" y "Tren del Potasio", con una inversión de casi 30.000 millones de pesos, permitirá a la Argentina ubicarse como tercer exportador mundial de potasio y quinto productor mundial de ese mineral.

El mega emprendimiento, anunciado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner el jueves pasado, permitirá la creación de 16.750 empleos, el trazado de 370 kilómetros de ferrocarril y el reacondicionamiento de otros 500 kilómetros ya existentes.

"Hoy es creo el emprendimiento minero más grande del mundo y en materia de potasio, que ustedes saben es uno de los tres nutrientes fundamentales para la agricultura y debemos decir que el ciento por ciento del producido, que se estima va a ser 4.300.000 toneladas año va a estar totalmente y absolutamente destinado a la agricultura", graficó Cristina durante el acto en el que anunció la inversión de la empresa brasileña.

En términos de balanza comercial, la Presidenta destacó que el mega emprendimiento "además va también a equilibrar nuestro saldo comercial con el hermano país de Brasil".

El proyecto Potasio Río Colorado (PRC), a cargo de la minera brasileña Vale, se encuentra ubicado en el departamento de Malargüe, Mendoza, y se trata de un emprendimiento integral que comprende todas las fases de producción, industrialización y distribución del cloruro de potasio.

Esto significa la extracción y procesamiento en el yacimiento, el desarrollo de la cadena logística para transportar el fertilizante hasta el puerto de Ingeniero White, en la provincia de Buenos Aires, y la construcción de las instalaciones portuarias, informó la empresa brasileña, líder mundial en minería.

El proyecto involucra además a las las provincias de Neuquén y Río Negro, por donde pasará el tendido vial -el denominado Tren del Potasi- desde Mendoza a la provincia de Buenos Aires. Por ello, está previsto que se construyan vías desde las cercanías de Rincón de los Sauces, Neuquén, para desembocar en el alto valle de Río Negro, donde empalmarán con el ramal existente hasta el puerto de Ingniero White.

Jorge Sapag, gobernador de Neuquén, dijo a Télam que se trata de "una inversión de casi 30.000 millones de pesos que va a permitir dinamizar la economía de la región y también abastecer de potasio a Brasil, que lo importa desde otros países".

Explicó Sapag que "para las provincias de Mendoza, Neuquén, Río Negro y Buenos Aires es una inversión muy importante, y creo que en este momento es la inversión minera más importante del mundo".

La importancia del emprendimiento radica en que el cloruro de potasio es esencial para la vida: Casi el 95% del cloruro de potasio producido a nivel mundial se utiliza como fertilizante para desarrollar cultivos saludables.

En ese orden, es uno de los tres principales macronutrientes para las plantas y debe reponérselo regularmente en todos los suelos agrícolas.

Contribuye al aumento de la productividad de los cultivos y ayuda a combatir enfermedades y plagas y al mismo tiempo mejora el sabor y valor nutricional de los alimentos. Entre los cultivos que más requieren de este nutriente están los cereales, las oleaginosas, las frutas y los vegetales.

Cristina advirtió que "este proyecto no se agota en sí mismo, es un proyecto que tiene efectores multiplicadores; más de 2.500 Pymes proveedoras, pero no solamente Pymes, hay también grandes empresas en cada una de las provincias. Estoy hablando de las grandes empresas argentinas en materia de siderurgia, en materia de construcción que están ayudando"-

Describió que "hay también un proyecto creo de asociarse conjuntamente con YPF para la producción de gas shale, además de la termo de 110 megavatios, con lo cual realmente bueno estamos muy contentos y le hemos dado un impulso muy grande".

"Queremos agradecer -resaltó Cristina- a la gente de Vale que hayan confiado en el país. Porque hay que poner 29.500 millones de pesos, hay que tener confianza en el país, en los fundamentos macroeconómicos de un país para poder hacer semejante inversión".

El CEO de Vale, Mourilo Ferreira, en coincidencia con la presidenta, subrayó que "los lazos entre los dos paises constituyen una relación sólida, marcados por la cooperación".

20 de julio de 2012

RÍO NEGRO: SE FIRMA EL CONVENIO PARA QUE SE INICIE LA OBRA DEL TREN DE POTASIO


ACTUALIDAD

El gobierno nacional, Vale y los gobernadores de Neuquén, Río Negro y Mendoza rubricarán un acuerdo que permitirá el comienzo del proyecto minero por el que se construirán 350 kilómetros de vías. Prevén una inversión de 5.800 millones de dólares.

El gobernador Jorge Sapag participará en la tarde del jueves 19 de julio, junto a los mandatarios de Río Negro, Alberto Weretilneck, y de Mendoza, Francisco Pérez, de la firma de un convenio en Buenos Aires con la Secretaría de Transporte de la Nación y los directivos de la empresa brasileña minera Vale. El acuerdo permitirá la puesta en marcha del proyecto del tren de potasio.

El convenio habilita la construcción, futura operación y mantenimiento de un nuevo tramo de la infraestructura necesaria en el marco del emprendimiento minero industrial para el desarrollo de un yacimiento de fertilizante de cloruro de potasio al sur de la provincia de Mendoza.

La obra es de gran interés para la provincia de Neuquén, dada la cercanía del emprendimiento con la localidad de Rincón de los Sauces, lo que redundará en una cantidad importante de fuentes de trabajo, mucho más teniendo en cuenta que la construcción del tren que transportará los minerales con destino final en Bahía Blanca, atravesará con sus vías 187 kilómetros en territorio neuquino.



El período de construcción de los nuevos tramos de línea férrea, en conjunto con la rehabilitación y/o mejoras de los actuales existentes requerirán un total de 36 meses.

El Proyecto Ferrocarril Potasio Río Colorado contempla tanto la construcción de vías, como la mejora y rehabilitación de ramales existentes.

El tramo de vías a construir involucra los mencionados 187 kilómetros en Neuquén, 21 en Mendoza y 170 en Río Negro.

Este nuevo tramo, que será totalmente construido por el proyecto Potasio Río Colorado a su costo y cargo, tiene una extensión aproximada de 350 kilómetros y corre desde Chichinales, provincia de Río Negro, hasta cercanías de la localidad de Rincón de los Sauces, en Neuquén.

La Nación acordó que la infraestructura, una vez cesada la explotación minera por parte de la empresa, será transferida gratuitamente al Estado a fin de que sea incorporada a la red ferroviaria nacional.

El acta que se firmará establece que en el marco de su explotación principal de carácter minero, la empresa Vale será la exclusiva propietaria de la infraestructura ferroviaria y la afectará a transportar la producción de cloruro de potasio proveniente del yacimiento minero de su titularidad, ubicado en el Departamento de Malargüe, como también los insumos y demás cargas que resulten necesarios para la explotación.

Se deja constancia en el documento que se firmará, que las autoridades mineras competentes de las provincias de Río Negro y Neuquén concedieron a la firma el derecho de servidumbre minera para el transporte.

Cabe recordar que las autoridades de la empresa Vale confirmaron en mayo una inversión total de 5.800 millones de dólares para el proyecto minero Potasio Río Colorado.

La inversión, incluyendo la compra inicial de material rodante y locomotoras, se estima en el orden de los 828 millones de dólares.ElPeriódicodeRincón

18 de julio de 2012

RÍO NEGRO: DISCUTEN LA NUEVA TRAZA PARA EL TREN DE POTASIO


ACTUALIDAD

En Río Colorado empezaron a trabajar para definir por dónde pasará el tren de la firma Vale. Reclaman realizar estudios de impacto ambiental desde la localidad de Chichinales.

- La mesa de trabajo recientemente conformada por distintas instituciones gubernamentales y representantes de la comuna realizó su primera reunión para estudiar como único objetivo el cambio de traza ferroviaria, previo al inminente paso del proyecto Vale "Potasio Río Colorado".

El tren llevará cloruro de potasio desde la provincia de Mendoza hasta la ciudad portuaria de Bahía Blanca, que tendrá la conexión utilizando el actual ramal ferroviario que atraviesa la ciudad de Río Colorado.

Luego de la designación de Enrique Baravoglia como principal coordinador, los técnicos locales especializados en Medio Ambiente Gisel Etulain y Abel López presentaron importantes documentaciones obtenidas y los posibles perjuicios que sufriría la población con el paso de los trenes por el casco urbano de la localidad.



Se conoció que la secretaria de Medio Ambiente de la provincia reconoció que la empresa no realizó los estudios correspondientes al impacto ambiental en esta localidad, a pesar de que la misma empresa Vale había manifestado que no tenía obligación.

El pasado 3 de julio se le envió la nota al presidente de la comisión de Planificación y Asuntos Económicos que planteaba las preocupaciones puestas de manifiesto por la comunidad de Río Colorado, que se verá afectada en su vida normal por el mayor tránsito que tendrían las vías, concesionadas actualmente a la empresa Ferro Sur Roca.

Tal preocupación tiene un lógico sustento debido a que el posible impacto que el paso de los trenes ocasionaría a las distintas localidades, no ha sido analizado en forma debida en el actual expediente, afirmaron.

Los estudios ambientales no han sido previstos adecuadamente en los estudios originales, limitándose solamente al nuevo trazo que llevan adelante. Por lo tanto, se le requiere a la empresa realizar el debido estudio de impacto ambiental desde la localidad de Chichinales hasta el punto final de la provincia, en la localidad de Río Colorado.

Se indicó que de los 11 millones de dólares que recibirá la provincia de Río Negro de la firma Vale, 9 millones se destinarán a financiar la construcción de un Centro Materno Infantil en Roca, que aumentará la oferta de servicio de maternidad, pediatría y neonatología.DiarioRíoNegro

RÍO NEGRO: TREN DE POTASIO. CONFLICTO POR SUSPENSIONES


ACTUALIDAD

Dirigentes de la Uocra se reunieron ayer con representantes de la empresa que construirá la vía férrea del tren de potasio y exigieron que reincorporen a 100 obreros que habían comenzado a levantar el obrador. El encuentro fue en la delegación de Trabajo, en Cipolletti.

El secretario general de la Uocra, Ricardo Di Clérico, informó que el gremio le dio un plazo de 48 horas a la empresa OPS (subcontratista de Camargo Correa) para que reincorpore a los trabajadores. "Si el jueves (por mañana) no cumplen con el pedido vamos a iniciar medidas de fuerza", amenazó el sindicalista.

Explicó que el conflicto se inició porque el trabajo de las plateas terminó y la firma dejó sin trabajo a los obreros. Dijo que argumentan que todavía no se firmaron los contratos en Buenos Aires para avanzar con la construcción de la vía.

El obrador está ubicado en proximidades del barrio Otto Krause de Chichinales, donde se proyecta unir, con las vías que actualmente explota Ferrosur, el ramal ferroviario que permitirá el traslado de potasio desde el sur de Mendoza al puerto de Bahía Blanca.

"Antes de empezar la obra ya tenemos suspensiones", cuestionó Di Clérico. Para la Uocra el inicio de los trabajos de la vía férrea permitirá activar el mercado laboral para los obreros de la construcción ante la escasa obra pública que se está realizando en Río Negro.

De acuerdo a los datos que se manejan, el nuevo ramal atravesará 21 kilómetros de la provincia de Mendoza, 187 por la zona norte de Neuquén y 170 kilómetros a través de la meseta norte de Río Negro hasta el empalme. La explotación minera estará a cargo de la empresa Vale que hará una inversión de 828 millones de dólares.DiarioRíoNegro

3 de junio de 2012

RÍO NEGRO Y NEUQUÉN: "CON 10 MILLONES DE PESOS SE PUEDE PONER EN MARCHA UN TREN ENTRE CIPOLLETTI Y NEUQUÉN"


ACTUALIDAD

El titular de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi, señaló que es viable poner en funcionamiento ramales de corta distancia en la región, a cargo de los gobiernos provinciales. Dijo que los proyectos nacionales para la región están parados y destacó la ventaja que traería este tipo de transporte.

El proyecto del Tren del Valle, que unirá Senillosa y Chichinales, nació hace seis años. Al principio convocó a representantes políticos de Neuquén y Río Negro, que incluso encabezaron las reuniones en Buenos Aires. El tema fue quedando a un costado de la agenda pública, por el paso del tiempo y la propia inercia de la política.

Al calor de esta experiencia nació la Comisión Pro Tren del Valle, conformada por vecinos de ambas provincias que anhelan la vuelta del ferrocarril a la región, arrancado de las vías en la década del '90. Desde aquel momento se convirtieron en referentes sobre el tema y son la voz más insistente en la importancia del retorno a las vías.

Titular de la Comisión Pro Tren del Valle, Edmundo Griffoi

De hecho, no se quedaron sólo en aquel proyecto, sino que además plantearon la necesidad de montar dos servicios de enlace rápido, uno entre Neuquén y Cipolletti y otro entre Cinco Saltos y Barda del Medio. Con esa idea en carpeta, buscarán reunirse con los gobernadores de ambas provincias para proponer su puesta en marcha.

En diálogo con E&E, el presidente de la comisión, Edmundo Griffoi, señaló que con 10 millones de pesos se podría poner en marcha un servicio entre esta capital y la ciudad vecina. Destacó el ahorro económico y ambiental que podría lograrse y graficó las ventajas de un tren de este tipo en un trayecto en el que día a día transitan 50 mil personas.

¿Por qué no se avanza con la puesta en marcha de un tren?
Debe haber una razón política por la cual esto no se hace o bien un desconocimiento. Por eso, lo que vamos a hacer es llevar documentación para demostrar la facilidad con la que se pueden ejecutar proyectos ferroviarios como el tren ente Cipolletti y Neuquén.

¿Cuánto costaría poner en marcha ese tren?
Nosotros fuimos a ver cochemotores en octubre de 2010, en Ferreira, Córdoba, a la planta de Materfer. Es como un subte, nada más que a diésel. Son cero kilómetro, a diferencia de los que se trajeron de Europa, que tienen 30 años. En ese momento el presupuesto era de 4.333.000 pesos más IVA. Hay que actualizarlo. Pero de cualquier manera, para los presupuestos provinciales ese precio por unidad no es oneroso.

¿Cuántas unidades se necesitan?
Cómo mínimo dos para este enlace entre Neuquén y Cipolletti. Más allá de los grandes proyectos como la vuelta del Zapalero, desde la comisión planteamos empezar por algo. Ese algo es una decisión política: con 10 millones de pesos se pone en marcha este tren. A las 7 de la mañana, en el peaje, hay 50 mil vehículos que pasan. En Neuquén trabajan 4 mil personas que vienen de Cipolletti. El tránsito de centro a centro es muy grande. Un tren es más ecológico y mucho más económico.

¿Cómo se sostendría el servicio, bajo gestión del Estado?
Tanto Neuquén como Río Negro son operadores ferroviarios. De hecho, Río Negro tiene en operación un tren mucho más complejo como es Viedma-Bariloche. Esto sería un tramo de 7 kilómetros, con una formación cero kilómetro. Insisto, es una decisión política. En el flujo de la necesidad de la gente hay una campana donde entre Neuquén y Cipolletti está la mayor demanda. Desde el sentido común preguntamos: ¿por qué no se hace? Entonces vamos a ir con la carpeta y con los presupuestos actualizados. No hay que buscar un crédito internacional, esta formación rápida es muy factible. Una anécdota que siempre cuento: en 1896 el tren llegaba a Bahía Blanca. Se tomó la decisión de extenderlo hasta la Confluencia. En tres meses se hizo la licitación. En dos años, desde Bahía, a pico y pala -no había satélites geoposicionales ni nada parecido-, se llegó al río Colorado. Se hizo el puente y un año más tarde se llegó al río Neuquén. En tres años se hizo el ferrocarril. Nosotros hace seis años tenemos la vía, las estaciones, la tecnología, la Fraternidad, la Unión Ferroviaria, tenemos la decisión política, tecnología argentina para hacerlo y no lo hacemos.

¿Cómo sería la tarifa de un tren Cipolletti-Neuquén?
Tradicionalmente nos hemos posicionado en la idea de que las obligaciones del Estado son salud, seguridad y educación. Sin embargo, el transporte público también lo es, no sólo en Argentina sino en todo el mundo. En todos lados la tarifa está subvencionada. Si en la zona metropolitana y al transporte automotor se le subsidia el combustible, ¿por qué no habría de estarlo el transporte ferroviario en esta zona? Además, si se decide subvencionar el transporte público, hay que optar por el método más económico para el Estado mismo. Si yo tengo un transporte que gasta cinco veces más que el otro, tengo la obligación de elegir el más eficiente. Estamos ante una escasez de energía, claramente hay que elegir el que menos energía consuma para el transporte de personas. Hablamos de ecología: hay que optar por el que menos contamine. Hablamos de seguridad: más allá de la tragedia de Once, en un funcionamiento normal, el ferrocarril es estadísticamente mucho más seguro que un transporte carretero. Nosotros en las rutas 151 y 22 tenemos los índices de accidentes más altos del país.

¿Los costos operativos serían muy altos?
Fuera del mantenimiento de seguridad, logística, relación con trenes de carga, mantenimiento de las estaciones -que podría hacerse a través de un convenio con los municipios-, es alimentar una máquina que tiene un motor como un colectivo grande. No son gastos exagerados. Los cochemotores son muy eficientes en las cortas distancias. Yo creo que es factible ponerlo en marcha. En el mundo crecen las redes ferroviarias: el análisis ya está hecho.

¿La vía está en condiciones para soportar un tren de este tipo?
No podemos aseverarlo desde el punto de vista técnico, pero desde el sentido común vemos circular trenes a diario de un tonelaje muy superior a los cochemotores; evidentemente soportarán a estos coches más livianos. Los que operan los ferrocarriles nos dijeron que la velocidad máxima va en función del mantenimiento de la vía, por lo que seguramente no podrán alcanzarla. Pero en 7 kilómetros de distancias la velocidad no es tan relevante.

Más allá de estos enlaces rápidos, ¿en qué estado están los otros dos proyectos: el Zapalero y el Tren del Valle?
Frenados. Nosotros lo que no queremos es que pongan un tren por poner. Queremos que sean eficientes. El Tren del Valle está en carpeta de Nación. Llegaron los cochemotores  de España y Portugal y están incendiados en la playa en Gerli, sin viso de que los vayan a arreglar. Nosotros decimos que esos vagones no se pueden usar, son chatarra.

¿Qué pasó con las compras de material a China?
No llegó nada desde China. Fue la mayor inversión teórica de la historia. De cualquier manera, en el Plan Quinquenal aprobado el año pasado, en el último punto de las inversiones importantes, aparece el Tren del Valle. En su momento, el senador rionegrino Pablo Verani preguntó por este tema al ministro del Interior, Florencio Randazzo, y se mencionó que estaban las triplas esperando a ser reparadas.

¿Cómo analiza el tema del tren del potasio?
Lo que decimos es que la superposición de trenes de carga con el de pasajeros obligará a hacer obras complementarias, como tramos con doble vía. Para la minera no es tan complicado si está en obra. En la última audiencia nos dijeron que iban a hacer todo lo que las autoridades creyeran necesario para poner en marcha el ferrocarril. Entonces le pedimos a las autoridades que exijan.LamañanaNeuquén

29 de mayo de 2012

REUNIÓN DE LA COMISIÓN DEL TREN DEL VALLE DE RÍO NEGRO Y NEUQUÉN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Nos informa la gente de la Comisión Pro Tren del Valle de Río Negro y Neuquén, que se realizó en la estación Neuquén en el día de la fecha en horas del mediodía, una reunión en la que participaron, en representación de la Comisión Tren del valle por Neuquén, señores Víctor Hugo Urra, Federico Hauck y Norma Urra; por Río Negro, la Diputada Magdalena Odarda y Edmundo Griffoi; por el Gremio de La Fraternidad, señor Pantaleón Guanque; por la Comisión de Zapala, señores Jorge Crivani y Luis Orlando, la Secretaria de Relaciones Institucionales de APRODEC, Sra. Alejandra Dalmazzo; por la Comisión de la Colectora Dique Cordero Cipolletti, la señora Cristina Pablo, por el Bloque de concejales de la UCR, el Sr. Leanza Pablo, por Plottier Agustín Milain y Nora Gerbando. En total fueron aproximadamente 25 integrantes de todo el Valle.


Se habló sobre los avances y gestiones realizadas en el último año. Se planteó la necesidad de informar a la comunidad la importancia de prevenir por el tren de pasajero pronto a circular por el Valle, y por el tren de carga que actualmente circula por las ciudades de Río Negro y Neuquén. La gente no toma conciencia de que que las formaciones circulan por el medio de las ciudades más importantes de ambas provincias y que es necesario concientizar y tomar precauciones al respecto, y para que estemos preparados en el futuro para cuando el tren de pasajeros transite con más frecuencia.

Las comisiones armarán una carpeta con una propuesta integradora para ambas provincias, económica y viable, para adquirir material rodante fabricado en el país, y se reunirán URGENTE con ambos Gobernadores, el de Río Negro y Neuquén, para concretar definitivamente la puesta en marcha de las primeras duplas de coches motores  del tren de pasajeros, que circularán por el tramo Senillosa - Chichinales.

ES AHORA O NUNCA. Tenemos todas las condiciones a favor para traer el tren de pasajeros a Neuquén y Río Negro, liviano, económico y ecológico, con tecnología de última generación. Esto va a generar mano de obra local, turismo económico, descomprimir las rutas y el  transporte automotor interurbano y de corta distancia. Tenemos las vías en condiciones, de hecho el tren de carga circula por ellas con el tonelaje a cuesta a una velocidad de 50 a 60 km en algunos casos y menos en otros, por una cuestión de seguridad vial, las formaciones que nosotros proponemos son livianas, económicas, a gasoil y con motores Skania, fáciles y económicamente reparables, comparados con los Diésel de las viejas locomotoras.

Tenemos toda la gente del Valle que quiere que el tren venga ¡YA!. Tenemos las vías en condiciones, tenemos nuestra capacidad de gestión, tenemos la voluntad de la Presidenta de todos los Argentinos de reactivar los ramales de trenes de pasajeros del interior, sólo nos falta la decisión política de los gobernadores de Río Negro y Neuquén, para hacer una inversión inicial estimativa de 20 a 30 millones de pesos, "nada" para una de las dos provincias productoras más importantes de gas, petróleo y potasio de la República Argentina.

Queremos el tren de carga y de potasio, porque inyecta dinero a la economía local, pero también los neuquinos y rionegrinos queremos el tren de pasajeros que nos beneficie a todos., por todos (valga la redundancia) los beneficios que enumeramos anteriormente.

LLEGAN AL PUERTO RIELES PARA LOS TRENES DE LA EMPRESA VALE


EMPRESAS

Un nuevo cargamento de rieles destinados a ejecutar los 350 kilómetros de vías faltantes entre nuestra ciudad y Malargüe, en la provincia de Mendoza, donde la minera Vale prevé extraer cloruro de potasio, arribó en las últimas horas al puerto local.

La carga, con 7.434 toneladas de rieles, fue transportada por el buque "Uta", con bandera de Antigua y Barbados, desde el puerto de Ceuta (España) hasta el sitio 5 de Puerto Galván, desde donde será llevada por tren hacia el norte neuquino.

Se trata de la cuarta carga de este tipo canalizada por nuestra ciudad y se prevén otros tres despachos similares en los próximos meses.


A fines del año próximo y comienzos de 2014 finalizarán los trabajos que la minera Vale lleva a cabo en Ingeniero White con miras a iniciar, en 2015, las exportaciones del cloruro de potasio mendocino.

Las obras se levantan en un predio de 35 hectáreas ubicado junto a la central termoeléctrica Luis Piedra Buena y contemplan un edificio de descarga, una planta de compactación, celdas de acopio, cintas transportadoras cerradas, talleres de mantenimiento para vagones, edificios administrativos y un muelle. La ejecución del sitio de amarre se iniciará este año.

La intervención global ya supuso el movimiento de 750 mil metros cúbicos de tierra y se estima que el proyecto total demandará 20 mil de hormigón para pilotes, 80 mil para obras civiles y 11 mil toneladas de estructura metálica.

El proyecto prevé compactar el cloruro de potasio en nuestra ciudad para encuadrarlo en las especificidades exigidas en el mercado internacional. Asimismo, se anticipó que, con el mismo fin, se podría realizar la coloración del mineral en la zona portuaria local.

Ya se ejecutaron los trabajos de movimiento de suelo y un tercio del pilotaje previsto por el proyecto.

Si bien no hay precisiones sobre cuándo se efectuarán en nuestra ciudad los tramos férreos necesarios, ya se acordó que las formaciones ferroviarias circularán por las vías más alejadas del centro (ramal al Neuquén) y no por las vías Bahía Blanca-Noroeste, tal como se había anunciado en un principio.

Actualmente se trabaja en conjunto con la comuna para definir la cantidad de puentes que se construirán sobre el ramal asignado al proyecto, estando casi confirmado uno de este tipo a la altura del paso a nivel de la avenida Colón.

Días atrás Vale le ratificó al ministro de Planificación, Julio de Vido, que invertirá este año 1.000 millones de dólares en el proyecto Potasio Río Colorado, y que contempla una inversión total de 5.900 millones de dólares.

Durante el encuentro, los directivos de la minera destacaron que el proyecto ya emplea a 3.500 personas y adelantaron que de acá a fin de año se sumarán otros 1.500 trabajadores.

También comentaron que el campamento que albergará a los operarios ya se encuentra montado y finalizado, como también las obras de una pista aérea que fueron inauguradas la semana pasada.LaNuevaProvincia

Arribó la cuarta carga de este tipo al puerto local. Habrá tres despachos similares en breve.

17 de mayo de 2012

EXIGIRÁN UNA NUEVA TRAZA DEL TREN DE POTASIO


ACTUALIDAD

En el encuentro se informó que no se hizo el correspondiente estudio de impacto ambiental para que las formaciones cargadas con cloruro de potasio atraviesen la ciudad. Se teme, además, que la frecuencia de paso de vagones sea superior a las 18 horas, como expresó la minera brasileña.

Río Colorado se plantará firmemente, a través de sus representantes políticos, para solicitar a la empresa minera brasilera Vale do Río Doce que cambie la traza férrea por donde pasarán los trenes con el cloruro de potasio que extraerán, en el sur de Mendoza, y embarcarán hacia Brasil en el puerto de Bahía Blanca.

En tanto, se evalúa, también, la alternativa de generar un proyecto de ordenanza, desde la presidencia del Concejo Deliberante, con el aval de los presentes, para que se concrete una consulta popular, para determinar los pasos a seguir, al tiempo que se buscará apoyo legislativo.

Con casi todos los ediles (sólo faltó la concejal de la UCR, Ana Cristina Fernández), ante un auditorio de medio centenar de personas, entre quienes había entendidos en temas de seguridad y medio ambiente, y con la presencia del asesor en temas ambientales de la Legislatura provincial, Andrés Nievas, además de la asesora a nivel local, la técnica ambiental Gisel Etulain, se llevó a cabo una asamblea en la sede del deliberativo, para analizar los puntos que se le van a plantear a la empresa minera.


La empresa se excusó de enviar voceros, argumentando que debía analizar la nueva situación.

El presidente del cuerpo, Sigifredo Ibáñez, hizo una breve apertura y enseguida propuso la creación de una ordenanza para establecer una consulta popular sobre el tema.

A su tiempo, la técnica Etulain desnudó algunos aspectos desconocidos por muchos de los presentes, con relación a los informes presentados por Vale, con datos que no se estarían ajustando a la realidad.

"El informe de la empresa tiene reseñas que son de la ciudad de Cinco Saltos y, por ejemplo, no figuran los ductos que pasan en diferentes lugares de nuestra localidad, como tampoco se estudió el impacto ambiental sobre la población, sobre las edificaciones y otros aspectos que, obviamente, en aquella ciudad son diferentes", expresó.

Abel López, representante de Bromatología provincial en Río Colorado, reseño que, en principio, el cloruro de potasio iba a ser trasladado en camiones hasta Barda del Medio y, de allí, cargado en el tren. Por eso el informe se hizo en Cinco Saltos y luego esos mismos datos, según su parecer, se usaron para esta ciudad.

"No nos evaluaron como comunidad y, de hecho, Río Colorado será el único pueblo de todo el recorrido que tendrá que sufrir que el tren pase por el medio de la ciudad, sin contar que levantaron 179 kilómetros de vías en otros lugares para que esto no suceda", afirmó López.

Del mismo modo, Etulain puso en tela de juicio la cantidad de trenes que pasarían por la ciudad.

"La empresa dice que será uno cada 18 horas, calculando una extracción de 1,3 millones de toneladas anuales de cloruro de potasio, pero en el boletín oficial, donde el gobierno nacional declara de interés a este proyecto, se habla de 4,8 millones, con lo cual la frecuencia sería mucho mayor", consideró la mujer.

El recuerdo de 20 trenes por día

Uno de los planteos estuvo relacionado con la frecuencia de los trenes que pasarían, ya que viejos ferroviarios recuerdan que hubo, en tiempos pasados, frecuencias de hasta 20 formaciones diarias, algunas, incluso, más largas que las que, se presume, podrían pasar ahora.

"El escenario era diferente; no había la misma cantidad de pobladores, menos edificaciones, los ductos subterráneos eran menos, las napas estaban más bajas y el suelo, más firme; en fin, una situación muy diferente", afirmó, al respecto, Etulain.

De hecho, los acueductos que pasan por la estación están entre dos y cuatro metros por debajo de la superficie y, desde allí, se abastecen los barrios del otro lado de las vías, lo mismo que los ductos que pasan por la zona del Aero Club y la ruta 22, donde se instalarán los galpones de la empresa, que, según los entendidos, revisten gran peligrosidad por el peso de los trenes.

Con la sensación de que la empresa incurriría en mentiras y engaños, el auditorio reaccionó, en parte, cuando el único representante del Ejecutivo que estaba en el lugar, el secretario de Gobierno Marcelo Casalla, expresó que se debería escuchar a la empresa en una reunión que los directivos de Vale convocaron en esta ciudad, para el día 24 de este mes.

Casi sin tener en cuenta esta instancia, se resolvió de todos modos, proponer un nuevo trazado por fuera de la ciudad, lo que exigiría varios kilómetros de tendido de vías férreas, inversión que correrían por cuenta de la empresa.

De todos modos, todavía quedaban varios puntos por definir, mientras se mantenían firmes los estipulados en el encuentro anterior, como la consideración de la situación del actual puente ferroviario de Buena Parada, la toma de posesión del municipio de las 23 hectáreas que se encuentran entre las calles Juan B. Alberdi y Avenida San Martín, la apertura de pasos a nivel en la extensión de las calles Mitre, Rivadavia y Roca, llevar adelante las obras de urbanización y parquización necesarias.

También, tener en cuenta lo convenido con el Poder Ejecutivo Municipal en lo que respecta a la playa de carga y descarga.NuevaProvincia.

3 de abril de 2012

TREN DEL POTASIO: INCORPORARÍAN A 60 TRABAJADORES

ACTUALIDAD

Así lo manifestó el delegado local de la UOCRA, Juan Ángel Godoy. La UTE de la empresa Retamal Jara tomaría 22 obreros y los 38 restantes sean absorbidos por Contreras Hermanos y CN Sapag.

Luego de una reunión que contó con la participación de funcionarios provinciales, los representantes de la Uocra y de las empresas que tienen a cargo la construcción de las vías para el tren del potasio, acordaron la incorporación de 60 trabajadores de nuestra ciudad.

Según comentó el dirigente de la construcción Juan Ángel Godoy al diario La Mañana de Neuquén, el ingreso de los trabajadores “se efectivizará entre el 9 y el 16 de abril”. “Acordamos que la UTE de la empresa Retamal Jara tome 22 obreros y los 38 restantes sean absorbidos por Contreras Hermanos y CN Sapag”, indicó.

Godoy afirmó que el día 9 de abril se enviará la primera tanda de trabajadores a la revisación médica, se hará el fichaje y se comenzará a pagar las 8 horas de jornada laboral.

El dirigente gremial añadió que “también todos los ingresantes deben hacer el curso de seguridad e higiene antes de ir a cualquier campamento”, lo que también llevará un tiempo.

Durante la reunión conciliatoria participó el subsecretario de Trabajo, Ernesto Seguel; por la empresa Camargo Correa, Juan Carlos Cuqui y Horacio García; y en representación de la UTE Contreras Hermanos, Bruno Gómez, y por Retamal Jara, René Giulio.

Por parte de la Uocra asistieron Juan Ángel Godoy y Víctor Carcar, quienes se mostraron satisfechos con los resultados obtenidos. “Más compañeros no podemos ingresar porque la obra todavía no se va iniciar por trabas que hay en Nación que y que deben solucionarse”, reflexionó, Godoy. Fuente: La Mañana de Neuquén

16 de febrero de 2012

NEUQUÉN: PREOCUPA QUE LA EMPRESA MINERA VALE CONTRATE POCOS NEUQUINOS

"Prácticamente no tienen posibilidades de trabajar", afirmó el ministro Guillermo Coco. Casi todos los cupos para la explotación de potasio son cubiertos por personal de Mendoza.

La empresa brasileña Vale no presentó aún al gobierno provincial el proyecto para la construcción del ferrocarril por el que trasladarán potasio, informó el ministro de Energía, Guillermo Coco, quien manifestó su preocupación por las restricciones que tienen los trabajadores neuquinos para emplearse en las contratistas que desarrollan sus tareas en territorio mendocino.

La mina está en el sur de Mendoza, muy cerca de Rincón de los Sauces. El abastecimiento se hace desde la región cuyana.



El intendente de Rincón de los Sauces, Marcelo Rucci, envió una nota a la empresa pidiendo una definición sobre el cambio de la traza del ferrocarril y el futuro de las obras conexas, como el parque lineal y un sector de la ruta que iba a construir la minera.

Vale construyó un campamento del otro lado del río Colorado, en Mendoza, donde aloja al personal que trabaja en las obras civiles de la mina ubicada a unos 70 kilómetros de Rincón.

Coco recordó las discusiones que se mantuvo en su momento cuando se aprobó en Mendoza el 80 por ciento de compre y contratación de personal provincial, expuso la política aperturista que tiene Neuquén en materia petrolera y la preocupación que existe en el gremio de la Uocra. Manifestó que el gobernador Jorge Sapag firmó un convenio para utilizar fondos de responsabilidad social empresaria que se hará efectivo cuando de lance la obra, "una obra que viene demorada, la provincia ya le dio la factibilidad ambiental, y estamos esperando la documentación que por ahora Vale no entregó ninguna documentación al respecto".

El ministro se quejó por las condiciones que pone el Estado mendocino porque "prácticamente los neuquinos no tienen posibilidades de trabajo y tampoco las empresas neuquinas", dijo en declaraciones radiales.

En cuanto a la construcción del ferrocarril que atravesará en unos 170 kilómetros el noreste de la provincia, "todavía Vale no presentó los documentos a la subsecretaría de Servicios Públicos, la autoridad de aplicación para dirigir la obra", afirmó Coco.

El intendente Rucci dijo a "Río Negro" que la empresa al cambiar la traza del ferrocarril no se haría cargo de la construcción de una parte de la ruta y del parque lineal, a la vez que cuestionó a la empresa porque "cuando aún no tenían el campamento se abastecían acá en Rincón e imponían los precios en los servicios de hotelería, viandas y restaurantes, y cuando se fueron quedaron con deudas a comerciantes locales", disparó el jefe comunal.Río Negro

6 de junio de 2011

NEUQUÉN: ADVERTENCIA POR EL TREN DEL POTASIO EN RINCÓN DEL SAUCE


Frenarán trabajos si no presentan las planimetrías. El emprendimiento es de la brasileña Vale do Río Doce

El juzgado de faltas de esta ciudad con competencia en las áreas donde se construirá la vía de la firma Vale Do Río Doce, detendrá cualquier proyecto de obra férrea si en las próximas horas las empresas de la zona no presentan la planimetría de oleoductos y gasoductos.

La base de la empresa está en territorio mendocino y la relación con el gobierno neuquino ha sufrido idas y venidas


Es que por debajo de la traza del tren de potasio se conocen al menos cinco ductos de gran magnitud que transportan hidrocarburos, que carecerían de planos actualizados que indiquen la ubicación correcta de los ramales.

Según entiende la justicia, ninguna obra ni estatal ni privada puede construirse arriba de estos ductos sin antes presentar una serie de estudios y propuestas de quien realice la obra, para sortear la traza de alta presión.

El juez José Luis Miranda, del juzgado de Faltas local, envió el viernes a las compañías vinculadas con la actividad petrolera en la zona, un oficio pidiendo estudios técnicos sobre el eventual o definitivo trazo de la vía por encima de los ductos de transporte con la planimetría actualizada.

De no presentarlos en un plazo de cinco días, frenará cualquier trabajo férreo en la zona vinculado con el proyecto potasio.

Según el juez "hay articulados en la Constitución Nacional, la Constitución Provincial y por supuesto en nuestra Carta Orgánica, que habilitan a este Juzgado para controlar toda actividades dentro de nuestra jurisdicción y evaluar su impacto ambiental que pueda dañar el medio en que nos desarrollamos cotidianamente y principalmente detectar las actividades que puedan provocar daños a las personas de diferente manera", sostuvo.

Asegura tener sobradas razones para detener cualquier intención de construir la vía por Rincón, sin no se presenta un estudio serio y aprobado por el mismo juzgado de la planimetría de gasoductos y oleoductos.

Como punto de comparación, se sabe que los nueve kilómetros de ruta de tierra que separan a Rincón de Añelo, la provincia aún no puede pavimentarlos porque debajo de esa traza cruza un gasoducto de alta presión.

Después de varios meses de infructuosos trámites, los permisos no se consiguen ya que la operadora deberá realizar una obra de gran envergadura para darle mayor seguridad al gasoducto que pasa bajo la ruta.

La obra la deberá ser costeada por el gobierno de Neuquén que es el interesado en construir la ruta.

En el caso de Vale Do Río Doce, los ductos que pasan por debajo de la vía también merecen el mismo tratamiento y sería la empresa brasileña quien deba costear esas obras.

La interesada en construir la vía, no ha tenido buen recibimiento en los habitantes de la localidad que además de lo requerido por el juzgado, la población través de sus representantes, le exige varios millones de pesos para ejecutar obras que sostengan el impacto poblacional que ocasionará la producción de potasio en la zona.

Rincón no deja de reclamarle cincuenta millones de pesos para escuelas, destacamento policial y elevar la complejidad del hospital, entre otros servicios.(Fuente y foto: Diario Río Negro)