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19 de enero de 2024

Chaco: Tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis: Servicio social que une doce localidades del interior

Actualidad

Recorre desde Sáenz Peña a Chorotis. Hoy en el servicio rige la incertidumbre de si continuará brindando el servicio ante la posible aplicación del DNU presidencial.

El servicio de tren de pasajeros de Trenes Argentinos, entre Sáenz Peña y Chorotis, cumple con una función social. El mismo facilita el traslado de los ciudadanos a un costo ínfimo, siendo el diario interrogante de los usuarios la continuidad o no de su circulación en los próximos meses.

"El tema es bastante complejo porque por ahora está todo en un compás de espera", indican los trabajadores que hacen diariamente operativo el servicio brindado por Sofse. La única información con la que cuentan es "lo que se escucha extra oficialmente y que no son noticias alentadoras". Las versiones con las que ellos cuentan hacen referencia a que "de prosperar la Ley Ómnibus el gobierno nacional se desligaría de los trenes regionales".

Estación Roque S. Peña de la Línea Belgrano

Lo que preocupa a los operarios es que "se privatice, si existiera interés de inversión privada, porque la esperanza de que provincia se haga cargo es mínima dado el estado en el que se encuentra la economía".

"No se definen aún las autoridades que van a regir Trenes Argentinos y menos a la operadora Sofse que es la que coordina el servicio de pasajeros de media y larga distancia. Entonces estamos en veremos, en la espera de que se dilucide el futuro del servicio", responden ante la consulta los operarios que trabajan en la línea que circula entre Sáenz Peña y Chorotis. Mientras tanto, es de remarcar que el servicio continúa brindándose diariamente, con el recorrido y horarios habituales.

Cabe recordar que el tren de pasajeros interurbano, inaugurado en el gobierno de Ángel Rozas como un servicio dependiente del Estado provincial, pasó por varias etapas que incluso hicieron temer por su desaparición. La esencial prestación fue manteniéndose en el tiempo y traspasado a la órbita nacional, siendo hoy parte de Trenes Argentinos Regionales bajo la operatividad de Sofse.

Servicio social

El "trencito", como popularmente se conoce al coche motor que conecta al centro chaqueño con varias poblaciones del sudoeste, no genera ganancias por lo que aún es un servicio de una empresa estatal. Es sabido que, por el valor que se paga el pasaje, es una oferta de transporte deficitaria que tiene exclusivamente la función de conectar comunidades. Si bien existen otros medios de transporte, en el caso de algunas localidades es el único vehículo que les permite acceder directamente a ciudades como Sáenz Peña, sin tener que estar haciendo conexiones y pagando varios pasajes.

En el recorrido entre la cabecera del departamento Comandante Fernández y Chorotis, el vehículo ferroviario contiene la demanda de vecinos de doce localidades y varias zonas rurales que necesitan del medio de transporte para trasladarse.

Frecuencia única

El "trencito" solamente pasa una vez al día, saliendo de Sáenz Peña a las 17 horas, de domingo a jueves, para arribar a Chorotis a las 23.10. La misma unidad hace el recorrido inverso, saliendo de Chorotis a las 2 de la madrugada para llegar a la ciudad Termal a las 8 horas, de lunes a viernes.

El horario fue modificado a mediados del pasado año y, si bien generó algunas reacciones negativas por parte de los usuarios, la mayoría apoyó el cambio, ya que les permite "llegar temprano a Sáenz Peña y poder volver en horas de la tarde". La oferta de transporte es utilizada por aproximadamente doscientas personas diariamente, ya que generalmente llega con los 190 asientos ocupados a la segunda ciudad del Chaco, subiendo y bajando pasajeros también entre localidades.

Tarifas bajísimas

La posibilidad del transporte ferroviario es utilizada en el período escolar por alumnos y docentes y por muchos otros trabajadores que encuentran en "el trencito" un medio económicamente accesible. Los valores de los pasajes son, en la comparativa con los colectivos, "mucho más baratos".

En la tabla del costo del pasaje, actualizada el 15 de enero, se observa que un pasaje del recorrido completo entre Sáenz Peña y Chorotis se paga $153. El viaje a Charata o Las Breñas, por citar otro ejemplo, se abona menos de $100: $96 para ser más exactos. El trayecto hasta Campo Largo tiene un valor de $57 y si se va un poco más lejos, a Hermoso Campo, se paga $134. Siempre tomando como referencia de distancia la partida desde Sáenz Peña. Los costos, en la comparativa con un medio terrestre, son mucho más bajos si se lo relaciona con los $2400 que se abona por un pasaje en colectivo desde la ciudad Termal hasta Charata.DiarioNorte.com

27 de junio de 2022

Mendoza: Expectativas por la vuelta del tren de pasajeros

Actualidad

El arribo de un tren de pasajeros a Justo Daract (San Luis), procedente de Retiro (Buenos Aires), marca un hito histórico porque de esa forma se pone en marcha la recuperación del ferrocarril de larga distancia con viajeros a bordo. Ahora, el servicio tiene todas las posibilidades de extenderse a Mendoza, a través de la vía Beazley

El 10 de marzo de 1993 se considera el día de la extinción de los trenes de pasajeros entre Mendoza y Buenos Aires.

Fue una jornada triste. A las 17.06 partía de la estación Mendoza del Ferrocarril San Martín, una formación de El Cuyano, tirada por una locomotora Alco-RSD-16, N° 8488, con aproximadamente 360 pasajeros.

Último tren de pasajeros en estación Mendoza el día 10 de Marzo de 1993 con destino Buenos Aires. Crédito de la fotografía a quién corresponda

El Cuyano había surgido como “tren social” y en tal sentido como última alternativa de conexión ferroviaria entre Mendoza y la estación de Retiro, a raíz de la suspensión de servicios como el Aconcagua, El Cóndor, El Sanjuanino y El Libertador, dispuesta por el entonces Gobierno nacional.

El proyecto de desmantelamiento del sistema ferroviario del interior del país, había comenzado antes, en 1991, cuando el Ejecutivo dispuso parar los servicios de pasajeros de mediano y largo recorrido, en las seis líneas troncales que en esos tiempos tenía la empresa Ferrocarriles Argentinos.

El tiempo pasó, muchas veces entre los ‘90 y la actualidad se habló de recuperar los trenes de larga distancia, que para muchos argentinos es algo que sólo han visto por televisión, el cine o experimentándolo si han viajado a Europa, Estados Unidos u otros lugares, donde esta forma de trasladarse está plenamente vigente.

La introducción viene a cuento porque un tren de prueba de la empresa Trenes Argentinos arribó el miércoles 25 de junio a la localidad de Justo Daract, a 140 km de la capital de San Luis, con el fin de reactivar el servicio de pasajeros con destino a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a casi 30 años de su cancelación.

Se trató de una travesía experimental, reservada a técnicos y mecánicos para relevar todo el sistema de vías de la formación perteneciente al ramal San Martín. El convoy recorrió los más 632 kilómetros que unen la estación de Retiro con la localidad puntana en 14 horas.

La travesía permitió advertir que en algunos sectores, las vías no estaban en condiciones para desarrollar una velocidad más amplia, por lo que en las próximas semanas esas fallas se irán corrigiendo para luego librar el servicio al uso público.

Cuando se habilite el recorrido, que será en los próximos meses, la formación saldrá de Retiro el viernes por la tarde y llegará los sábados al mediodía a Justo Daract. El regresó a Retiro será los domingos a las 17 y el costo del pasaje rondaría los 700 pesos.

A los mendocinos nos interesa la extensión del servicio hasta Mendoza, lo que, según los especialistas en el tema, es bien posible. La alternativa es que los trenes lleguen, aprovechando la trocha ancha (1.676 mm) disponible, a la estación mutimodal de General Gutiérrez (Maipú), que tiene ingreso para ómnibus, playa de estacionamiento para alrededor de cien automotores y oficia como terminal del Metrotranvía de Mendoza, sistema de tren ligero para el Gran Mendoza, próximo a ser ampliado.

El recorrido a Mendoza no será por la conexión Villa Mercedes-Ciudad de San Luis, sino que se utilizará el ramal Justo Daract-Beazley-La Paz, también conocido como Vía Beazley.

Hoy se encuentra en funcionamiento la vía de cargas de la línea General San Martín con destino a Rosario y Buenos Aires, pero se trata de otro tipo de infraestructura para que conviva con la modalidad de pasajeros.

El recorrido estará oficialmente en operación en el bimestre julio-agosto y esto marca un precedente para que se replique la situación en Mendoza antes de fin de año. ¿Será posible?.DiarioLosÁndes.com

28 de marzo de 2014

Basavilbaso: El Concejo Deliberante se suma al reclamo por la restitución de servicios ferroviarios de pasajeros

Actualidad

Este jueves, por iniciativa del bloque radical, el HCD se pronunció en favor de reclamar la pronta restitución del servicio ferroviario de pasajeros entre nuestra ciudad y Villaguay, paralizado desde fines de enero.

Como es de dominio público desde fines de enero el servicio ferroviario a Villaguay y Concordia no se está prestando. La cuestión trae aparejado muchos inconvenientes, especialmente para los trabajadores de la educación de nuestra ciudad que se deben trasladar a localidades como Libaros, San Marcial, Las Moscas y Villaguay. Por este motivo los Concejales radicales hicieron suyo el reclamo, entendiendo que "el tren constituye un medio de transporte muy necesario", el que posibilita llegar a sus trabajos en los pueblos vecinos a numerosas persoanas.


Que este medio de "transporte social" es de "muchísima utilidad" también para alumnos que concurren a realizar sus estudios en la ciudad de Villaguay, trabajadores de la salud y para todas aquellas personas que necesitan movilizarse por distintas razones, ya que permite acceder a otras comunidades en forma económica, siendo además el único medio de transporte público que realiza este trayecto.

Los ediles radicales recordaron que dicho servicio "fue suspendido luego de producido un incendio en la formación, dejando los coches inutilizados, afortunadamente sin tener que lamentar víctimas y hasta la fecha no ha sido rehabilitado". Que en la Estación local se encuentran nuevos vagones cuyo destino sería la reanudación del servicio al que hacemos referencia, pero hasta el momento el mismo no ha sido puesto en marcha", se quejaron.

El Concejo Deliberante, como órgano deliberativo de la ciudad de Basavilbaso, en defensa de los "legítimos intereses" y "derechos de sus habitantes y de pueblos vecinos", que además "siempre se ha hecho eco de la problemática" incluso pidiendo por la reanudación del servicio del tren de pasajeros "El Gran Capitán", "queremos sumarnos al reclamo instando al gobierno a brindar condiciones de seguridad para proporcionar a los pasajeros un viaje que no ponga en peligro la integridad física de quienes indefectiblemente necesitan utilizar este transporte y bregar para proporcionar de oportunidades a quienes necesitan imperiosamente movilizarse de este modo".

El Concejal José Bardín se sumó al reclamo, entendiendo que era justo. Pero además dijo que se entrevistó con la representante de SOSFE a nivel local, Perla Battilana, y que esta les mostró el Materfer CM-005, O KM., que aguarda en el andén de la Estación la autorización para circular.


Bardín reconoció que haciéndose eco del Papa Francisco se atrevía a convocar para "hacer lío" juntos Concejales, Intendentes, Presidentes de Junta de Gobierno de toda la línea pararecuperar un servicio y ampliarlo a Concepción del Uruguay. Pero además informó que su compañera de bloque, Graciela Mantegazza, envió al Ministro Florencio Randazzo una carta reclamándole la vuelta de "El Gran Capitán" por la importancia social del servicio.RIEL FM

17 de enero de 2014

INTENDENTE GIMÉNEZ: EL VALOR SOCIAL DEL TREN PATAGÓNICO

ACTUALIDAD

El intendente de Ramos Mexía, Javier Giménez, destacó que “queremos sostener el tren social con un pasaje territorial, que hoy es afrontado por el Estado” rionegrino.

En declaraciones a un medio local y luego distribuidas por el área prensa del municipio, Giménez refirió que “desde que nos hicimos cargo, el tren nunca detuvo su andar y cuando por segunda vez se quedó tomamos la decisión de pararlo ya que el problema era de maquinaria”.


Aseguró que ese medio de transporte “ha cambiado mucho, en cuanto al confort se hicieron diversas mejoras” y agregó que “mucho se mantuvo, pero mucho se mejoró, nosotros tuvimos que tomar la decisión de detenerlo con los costos políticos que esto trae aparejado y así lo hicimos, pero además hay una cosa que es cierta: nadie la daba importancia al tren hasta que se paró”.

Respecto del futuro del medio de transporte, Giménez dijo que “pensamos en que el plan debe seguir siendo el mismo: queremos que sea un tren social, tenemos que tener en cuenta que para que sea turístico la tarifa actual es muy baja, un turista que llega a través de cualquier agencia de viajes paga lo mismo que quién habita en la Región Sur y quienes realmente lo necesitan son los pobladores”.


Confió que “estamos debatiendo eso, queremos sostener el tren social por un lado con un pasaje territorial, que hoy es respaldado por el Estado….”. (ADN)

4 de diciembre de 2011

EL GRAN CAPITÁN NO VA A DEJAR DE CIRCULAR

El Gerente de Relaciones Institucionales de TEA S.A, Fernando Gómez afirmó que “no vamos a dejar de circular, nos estamos preparando para la temporada de verano. Es un tren social que cumple un rol muy importante para las personas”.

Gerente de Relaciones Institucionales de TEA S.A, Fernando Gómez

Gómez indicó que en la empresa (TEA) no recibieron ninguna notificación sobre la suspensión del servicio o de la licencia. En el caso de que les quiten la licencia de la línea, Gómez pidió que los funcionarios de transporte de la Nación y la Provincia de Misiones salgan a explicar a la comunidad cuales son las razones porqué se toma esa medida, pidió que se expongan los verdaderos intereses que se persiguen con esto de quitar el tren a la comunidad. Gómez afirmó que “vamos a seguir vendiendo boletos y vamos a seguir llevando a los pasajeros, inclusive como ahora en ómnibus, manteniendo los precios del tren”. Se preguntó “porqué nos atacan, si somos la única empresa de trenes que no recibimos subsidios, nos mantenemos solos con el dinero de la venta de pasajes”. Asimismo abrió la oportunidad para un debate público con los funcionarios nacionales o provinciales.Fuente: Misiones on line y Riel FM