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18 de septiembre de 2021

Siguiendo a los trenes militares cuyo destino es Palpalá (Jujuy). Hoy pasando por Tafí Viejo (Tucumán), Rosario de la Frontera y Metán (Salta)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria: Vídeos y fotos: Crédito a quién corresponda

Crónica Ferroviaria viene informando desde el día jueves pasado cuando partieron de estación Alta Córdoba dos trenes militares con destino final estación Palpalá (Provincia de Jujuy), donde realizarán maniobras militares con otras guarniciones del Ejército Argentino en las Provincias de Salta y Jujuy.

Pasando por estación Tafí Viejo

En el día de hoy publicamos el vídeo donde se observa al primer tren que partió de estación Tucumán CC muy temprano transportando vehículos de la IV Brigada Aerotransportada con asiento en la Provincia de Córdoba llegando a estación Tafí Viejo (Km. 813) del Ramal C de la Línea Belgrano.



Tren militar pasando por estación Rosario de la Frontera (Salta)

Tren militar pasando por estación Metán (Salta)

También, se puede observar a una de las formaciones ya en la Provincia de Salta pasando por las estaciones Rosario de la Frontera y Metán.

Ya les falta muy poco para llegar al destino final, estación Palpalá.

17 de septiembre de 2021

Ya se encuentran en la ciudad de Tucumán los dos trenes militares

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Foto y vídeos Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria desde el mismo momento que partieron los dos trenes militares desde la ciudad de Córdoba con destino a la Provincia de Jujuy, más precisamente hasta estación Palpala, para realizar maniobras generales en las Provincias del Norte Argentino, comunicamos que al mediodía de hoy una de las formaciones ya se encuentra en la capital tucumana, haciéndolo la segunda una hora después.

Tren militar en estación Tucumán CC de la Línea Belgrano

Primer tren militar en llegar a Tucumán

Segundo tren militar en llegar a Tucumán

Por el momento, el recorrido de los dos convoyes militares se viene realizando sin inconvenientes y con el horario previsto.

16 de septiembre de 2021

Ya está en marcha los trenes militares que desde Alta Córdoba se dirigen hasta la Provincia de Jujuy

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos y vídeo: Leo CA CN

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria con nota del día de ayer titulada: "Vuelve el Ejército Argentino a movilizar tropas por ferrocarril para maniobras en las Provincias de Salta y Jujuy", en el día de hoy partieron dos trenes con destino a Palpalá (Jujuy).

Por estación Jesús María (Provincia de Córdoba) en el día de hoy pasaron dos trenes, uno a las 07:30 horas (con doble tracción con locomotoras de origen chino Nros. 9799 y 9780) y el otro a las 08:40 horas. También, podemos decir que ya partieron de Dean Funes y pasaron por estación San José de las Salinas (Córdoba).







Primer tren militar pasando por estación Jesús María (Córdoba)
Tren militar en estación San José de las Salinas (Córdoba)

Próximamente, iremos informando sobre los lugares por donde pase los dos trenes militares que tienen como destino Palpalá en Jujuy

15 de septiembre de 2021

Vuelve el Ejército Argentino a movilizar tropas por ferrocarril para maniobras en las Provincias de Salta y Jujuy

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria el día 16 de Septiembre de 2019 informó sobre la partida de un tren militar con elementos de la IV Brigada Aerotransportada con asiento en la Provincia de Córdoba, donde se realizaron ejercicios finales de ese año en las Provincia de Salta y Jujuy.


Tren militar en la estación Tucumán CC en el año 2019

Ahora, según informa el medio Zona Militar, dentro del marco de su plan anual de adiestramiento, el Ejército Argentino está disponiendo los preparativos finales para el despliegue de medios y personal que efectuarán diversas actividades en las provincias del noroeste argentino. Con epicentro en la provincia de Jujuy, las operaciones militares que tendrán lugar entre los meses de Septiembre y Octubre contarán con la activa participación de las distintas unidades que integran la Fuerza de Despliegue Rápido, la V Brigada de Montaña «General Belgrano», el Comando de Aviación de Ejército y la Fuerza Aérea Argentina.

Tren militar entrando con formación de Trenes Argentinos Cargas a estación Tucumán CC

Al igual que el ejercicio «Vicuña en el Horizonte» realizado en el año 2019, las operaciones previstas para esta ocasión también se realizarán en el ámbito geográfico particular de la Puna. Durante los días de despliegue en el terreno y adiestramiento, las tropas provenientes de Córdoba, La Pampa, Salta, Jujuy y Buenos Aires efectuarán numerosas actividades, entre ellas un ejercicio de aero cooperación con la Fuerza Aérea Argentina (lanzamiento de paracaidistas desde C/KC-130H Hércules), asalto aéreo con helicópteros de Aviación de Ejército, entre otros.

Atento la magnitud de las operaciones, sigue informando Zona Militar, las mismas han requerido un pormenorizado planeamiento, etapa durante la cual se estudiaron y analizaron las distintas variables que se presentan para este tipo de despliegue, teniéndose en cuenta un sinnúmero de factores y elementos que inciden directa e indirectamente en las fases previas y durante las actividades en el terreno. Entre uno de los elementos considerados, vale destacar la participación de la empresa Trenes Argentinos Cargas, el cual tendrá la misión de trasladar la carga pesada (vehículos, tráilers, material de apoyo, etc) que se movilizará desde la ciudad de Córdoba hasta la ciudad jujeña de Palpalá.

Por lo que pudimos averiguar desde Crónica Ferroviaria, es que saldrán dos trenes con efectivos y pertrechos militares desde estación Alta Córdoba el día jueves próximo entre las 05:00 y 06:00 horas con destino a la Provincia de Jujuy.

7 de octubre de 2019

Se encuentra de retorno el "Tren Militar" a su base natural. Fue apedreado en la capital tucumana

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: Segundo Giménez

CRÓNICA FERROVIARIA el día 16 de Septiembre informaba sobre la partida de un tren militar con nota titulada "Después de muchos años un convoy del ejercito se traslada por ferrocarril", donde expresamos que la formación ferroviaria estaba integrada por 21 vagones (15 portacontenedores y 6 cubiertos) con elementos militares de la IV Brigada Aerotransporta con asiento en la Provincia de Córdoba, donde se realizarán los ejercicios finales del año 2019 en las Provincias de Salta y Jujuy.



Una vez finalizados dichos ejercicios, ya se encuentra en viaje de retorno el tren militar Nro. 1206 perteneciente a la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea Belgrano) traccionado por locomotora de origen chino Nro. 9762..


Tren militar en Tucumán CC

En estos momentos, dicho tren se encuentra estacionado en playa de maniobras de la estación Tucumán CC recientemente llegado del Norte argentino de haber cumplido los ejercicios finales llamados "Vicuña en el Horizonte".

Luego de un alistamiento y cambio de tracción, aproximadamente a las 17,30 horas partirá con destino a la ciudad capital cordobesa donde fue el lugar de su partida.

Vandalismo

El tren militar al que hacemos referencia, antes de llegar a la estación Tucumán CC y al pasar por las villas que se encuentran al costado de la infraestructura de vía del Ramal C entre Tafí Viejo y la capital tucumana intrusando terrenos ferroviarios, como: "El Chivero", "La Bombilla", "El Sifón" y "Villa Muñecas", fue apedreado causando la rotura de vidrios de camiones, grúas, etc.




Consultado un vecino del lugar, expresó: "Ni el ejército se salva de los piedrazos en estos lugares". ¿Y la seguridad?

4 de marzo de 2014

El C-37, el único ramal ferroviario militar que existió en la capital tucumana

Historia Ferroviaria

Entre 1907 y 1970, operó en el sector noroeste de San Miguel de Tucumán, el ramal estratégico ferroviario C-37. Nacía en los Cuarteles militares y se unía a las vías, de la linea principal, del Ferrocarril Central Norte Argentino, en el trayecto entre Estación Muñecas y el Empalme Centenario. El trazado cubría 3.300 metros y atravesaba fincas de citrus y el predio del hospital Obarrio.

Alguna vez escuche a un catedrático de nuestro pretérito, lejano y reciente, afirmar que “la historia es la única rama del conocimiento que nos puede decir qué fuimos en el pasado, qué somos en el presente y qué seremos en el futuro. Por eso el olvido de la historia nos condena a volver a cometer, mil veces, los mismos desatinos”.


Hubo un tiempo en Tucumán que los ramales, accesos y desvíos ferroviarios se multiplicaban por todo el territorio provincial. Por entonces el transporte del camino de hierro era sinónimo de progreso, comunicación y conexión. Uno de esos ramales fue el C-37, a los cuarteles militares de San Miguel de Tucumán, perteneciente a la Quinta Región militar. Por cierto, era de trocha métrica y empalmaba con las vías de la línea principal del ferrocarril Central Norte Argentino. Asimismo el, 9 de Julio de 1912, ese desvío fue recorrido del viaje inaugural del tren presidencial, que se fabricó en los originales talleres de Tafí Viejo.

En realidad el ramal, que se creó en 1907 y permaneció hasta 1977, fue autorizado para permitir el transporte de forrajes para la caballería militar y de provisiones. También se utilizaba para el traslado de tropa y de artillería.

Al noroeste

El consultor en transporte ferroviario e investigador en ferrocarriles, doctor Víctor Hugo Rossi, especificó que “el predio que cruzaba el C-37 comprendía 24 hectáreas ubicadas al noroeste de San Miguel de Tucumán. Arrancaba en el kilómetro 801 (+100 m y +551,20 m) a la altura de Colombia al 1.500. Se bifurcaba a metros del apeadero empalme Centenario, de la populosa Villa Urquiza. Precisamente en ese lugar convergían los raíles del Ferrocarril Central Córdoba que se dirigían a las estaciones Central Córdoba (Marco Avellaneda y San Martín), Tucumán N (en El Bajo) y Sunchales del Central Argentino (ex Bartolomé Mitre, en Corrientes al 1.000). En ésta última se mezclaba con los tendidos de vías de trocha ancha”.

Más de tres kilómetros

El camino de hierro alcanzaba más de tres kilómetros de longitud. Se proyectaba en sentido noroeste y al ingresar a los cuarteles se extendía unos 300 m. por el interior del área militar, hasta alcanzar la punta de rieles. “También la traza del ramal atravesaba una zona de plantaciones de citrus. Las fincas eran propiedades de Emilio Terán Frías, Juan Manuel Terán y Amadeo Tonello, que el gobierno nacional las expropió en la década del 40 para construir el hospital colonia de salud mental “doctor Juan Manuel Obarrio”, en San Miguel al 700”, describió Rossi, padre de tres varones Hugo (35), Pablo (33) y Federico (32)

“No obstante ello -añadió- el ramal continuó operando porque pasaba en forma transversal por los terreno de ese establecimiento hospitalario y del barrio ´El Sifón´ (Juan Pablo I). En Chile al 2.100 cruzaba el barrio ´La Bombilla´ (Juan XXIII). Y, al llegar a la avenida Ejército del Norte al 1.200, antes de acceder a los cuarteles, había un paso a nivel sin barreras”.

Testimonios enriquecedores

Pero cuando se efectuaron los trabajos de ensanche y pavimentación de la Ejército, desde Italia hasta la avenida Francisco de Aguirre, desapareció el terraplén donde se asentaban los rieles. A raíz de ello, según el doctor Rossi -simpatizante de los clubes Central Norte, de esta ciudad, y de Rosario Central, a nivel nacional- en la actualidad, se puede observar que las casa quedaron arriba del actual nivel al igual que las paredes o tapias de cerramiento de los ex cuarteles.

El profesor Aldo Bulacio, de 72 años, que cumplió con el servicio militar en el Quinto de Comunicaciones y hoy reside en Yerba Buena, recordó que “había un señor que, montado en un caballo blanco, cuidaba las fincas de mandarinas y naranjas cercanas al Obarrio. Algunos decían que era un paciente interno de ese hospital, pero otros aducían que se trataba de un rondín. Lo cierto es que el jinete galopaba ida y vuelta, apenas despuntaba el alba, el trazado del ramal. Solía mostrar un látigo, que utilizaba con destreza, cada vez que intuía que alguna persona que transitaba por las vías insinuaba sus intenciones de acercarse a los citrus”.

Silbato preventivo

Por su parte, Carlos Celerino (68), jubilado de la Dirección General de Catastro y vecino de calle Chile al 1.800, en barrio El Bosque, evocó su experiencia como soldado de los cuarteles, en épocas que el C-37 estaba activo. “Cuando ingresaba alguna formación ferroviaria al predio militar, era todo un acontecimiento, por los lugares que atravesaba. Mientras el tren avanzaba había varios soldados, a lo largo del recorrido de 3.300 metros, provistos de silbatos. De esa forma advertían a la gente que el convoy se ponía en movimiento o iba marchando por determinado lugar y de esa manera se podía prevenir algún percance”, describió con precisión y lucidez.

Celerino también se refirió al predio que ocupa el Obarrio “en esas tierras -enfatizó-, por la cual también pasaba el ramal, estaba prevista la construcción de la ciudad hospital, durante el gobierno de Perón. Pero al final no se materializó el proyecto y sólo se concretó la edificación del hospital colonia”.

Doble tarea

Eduardo “Lalo” Coronel, que a los 73 años, aún reside en el barrio Juan XXIII, se autodefine como protagonista y usuario del ramal C-37. “Yo hice el servicio en 1960. Estuve en el Batallón de Comunicaciones. Estaba de guardia en el acceso ferroviario de la avenida Ejército Argentino al 1.200 cuando arribó un tren cargado con mobiliario y maderas destinado a la construcción del casino de oficiales. Primero tuve que usar el silbato para cortar el tránsito -por entonces no era tan fluido como ahora- en la cuadra comprendida entre Chile y Uruguay. Y después me tocó descargar la madera, junto a otros colimbas”, contó.

Asimismo Edgardo “Pila” Cuevas, aún mantiene nítido en su memoria, a los 73 años, sus días de soldado en los cuarteles. “Una noche llegó el tren. Estábamos en invierno, si mal no recuerdo. En tres vagones plataformas cargaron las piezas de artillería, el instrumental de comunicaciones, la cocina y las vituallas. A la tropa la acomodaron en ocho o nueve coches, que eran todos de madera y nos llevaron de maniobras a Jujuy. Regresamos a los 15 días con cansancio y un hambre irracional. No me olvidaré nunca de esa experiencia porque mis compañeros me apodaron Obituario, porque después de que leía los avisos fúnebres de LA GACETA, de ejemplares que no eran del día, les comentaba a ellos que conocido había fallecido”, se explayó en su testimonio.

La remodelación

Cuando en 1977 se iniciaron los trabajos de la remodelación ferrourbanística en Tucumán, Ferrocarriles Argentinos desafectó la utilidad del ramal C-37. Cedió al gobierno provincial las tierras que ocupaban los cuarteles militares -delimitadas por las calles Italia, Viamonte, Colombia, Chile y avenida Ejército del Norte-, para que se construyeran viviendas. Lo curioso es que el predio se había adquirido originariamente para la construcción del parque General Roca, que nunca llegó a concretarse.

Los rieles fueron levantados y algunos se encuentran debajo de las viviendas que en algunas partes se erigieron. Varios sectores de las tierras que cruzaba el desvío hoy son habitados por familias y barrios que pujan por salir de la marginalidad y la pobreza. Aunque las calles que delimitaban el perímetro fueron pavimentadas, iluminadas, parquizadas y hasta modernizadas. Además, los citrus son ahora una quimera.

Es que “el tiempo -como decía el talentoso compositor francés y figura destacada del romanticismo, Louis Héctor Berlioz (1803-1869), autor de la extraordinaria sinfonía Fantástica- es un gran maestro, pero desafortunadamente mata a todos sus alumnos”.

Desde el arcón del altillo

Razones.- El ramal ferroviario C-37 de uso militar fue construido por razones estratégicas, al poco de tiempo de instalarse los Cuarteles. Había que dotarlos de un transporte de uso oficial exclusivo que lo vincule con otros lugares ferroviarios.

Autorización.- Las tierras para el trazado ferrocarrilero fueron cedidas por Ley 911 del 16 de enero de 1907 y la autorización para la construcción se implemento por expediente 01853/S/1907.

Estudios.- Los ingenieros Víctor Spota, Manuel M. García y José J. Sarthy, del Batallón de Ferrocarrileros, efectuaron los estudios técnicos de la topografía, planimetría y perfil longitudinal .

Licitación.- Una vez aprobado el proyecto se autorizó la construcción del desvío a los Cuarteles y el 31 de mayo de 1907 se llamó a licitación pública, conforme a lo publicado en el Boletín Oficial de la Nación de ese mes y año.

Prueba.- A través de consultas realizadas en la Dirección de Catastro y Edificación de la Municipalidad de San Miguel de Tucumán y en la Dirección General de Catastro, en planchas cartográficas de esos tiempos se observa el trazado de las vías del conocido desvío o ramal, hoy desparecido, pero que en el papel quedó plasmado como un testimonio del pasado.

El Sifón.- El barrio en realidad se denomina Juan Pablo I, pero en la jerga popular es más conocido como El Sifón. El apelativo nació a raíz de una tubería subterránea que que arrancaba desde el depósito de Aguas Corrientes -Ejército del Norte y Diagonal-, atravesaba por debajo de los raíles del ramal y aparecía entre las calles Ecuador y Colombia. Allí el agua caía en una especie de píletón o sifón, que la gente del lugar la utilizaba como natatorio.-

Construcción.- La empresa Hume G. Hnos ganó la licitación para ejecutar la obra de construcción del terraplén y tendido de los rieles, del ramal C-37.

El presidencial.- Entre estación Muñecas y los Cuarteles se realizó el bautismo del maravilloso tren presidencial de trocha angosta. El vicepresidente Victorino de Plaza fue la máxima autoridad de esa experiencia.LaGaceta