Caucho reciclado para usar en los pasos a nivel

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Rosehill informa que en el Puerto de Constanza es el puerto marítimo más extenso y crucial de Rumania, estableciendo conexiones comerciales esenciales entre las naciones y regiones europeas sin litoral, incluidas Transcaucasus, Asia Central y el Lejano Oriente. El puerto está equipado con una intrincada red ferroviaria, optimizada para el transporte sin problemas de diversos bienes y materiales en toda Rumania.

Para mejorar el transporte de mercancías por carretera, se ha instalado un nuevo paso a nivel. El sistema de paso a nivel LINK de Rosehill, que se extiende a lo largo de 66 metros y está situado en una curva desafiante, garantiza un punto de cruce ferroviario seguro y estable para vehículos pesados de transporte de mercancías (HGV). Esta instalación estratégica contribuye significativamente al movimiento eficiente y seguro de mercancías, reforzando el marco logístico del puerto.

El sistema de cruce LINK de Rosehill, fabricado con caucho reciclado duradero y respetuoso con el medio ambiente, es una solución robusta para pasos a nivel ferroviarios. Con un diseño de conexión mejorado que niega la elevación vertical y gestiona hábilmente el movimiento inducido por diferentes vehículos y trenes.

Diseñados para adaptarse a todo tipo de rieles, clips y traviesas, estos paneles adaptables son ideales para cualquier situación, especialmente cruces largos e intersecciones de carreteras en ángulo, proporcionando una solución integral para diversos requisitos ferroviarios.

Para obtener más información, visite https://lnkd.in/ega5H-_B

La vía y las cargas

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Llamamos vía férrea a un conjunto de elementos que están diseñados y estructurados para hacer posible la circulación de un tren o vehículo ferroviario. 

Los rieles son barras largas de acero colocadas longitudinalmente para servir de soporte y guiado de las ruedas de los vehículos.

Traviesas o durmientes, son bloques normalmente de madera o concreto, aunque existen también de metales y plásticos, que están colocados transversalmente para amortiguar el peso del tren, así como un muelle elástico. Permite mantener la estabilidad, mantiene la distancia entre riel y riel llamada trocha y distribuye las cargas al balasto.

Balasto son esas piedras qué vemos tendidas a lo largo de toda la vía, de granulometría variable, formas poliédricas ( no son redondas). Sin esto se hundiría fácilmente al paso del tren. Interesante no? Su papel es vital, es quien distribuye la carga, impide los movimientos bruscos longitudinales y transversales de la vía, además de otros beneficios que por el post corto no alcanzo a detallar.

Las Cunetas están diseñadas para agilizar el drenaje de agua para que no se perjudique la plataforma.

La plataforma pertenece a la infraestructura (obras civiles), el terreno donde se asienta toda la superestructura ferroviaria. De aquí las cargas ya se han reducido y terminar repartiendolas en menor medida al subsuelo. Una carga que comieza con una presión de 42000 N/cm2 en el riel ya termina en la plataforma con 10 N/cm2. No son datos exactos, son referencias."Manual de via" por el Dr. Bernhard Lichtberger

Ferrocarriles alemanes prueban durmientes de paneles solares DB

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German Railways DB (Deutsche Bahn) y la compañía energética británica Bankset están probando el uso de sistemas fotovoltaicos en vías férreas en Sajonia.

Para la prueba, los paneles solares se unen a las traviesas entre los rieles en una sección de prueba. Según Bankset, esta construcción podría generar una media de 0,1 megavatios de electricidad por kilómetro. Teniendo en cuenta la longitud total de la red de rutas alemana de 33.000 kilómetros (aproximadamente 60.000 kilómetros), la generación de electricidad es idealmente comparable a la de cinco plantas de energía nuclear.

Según Deutsche Bahn, aún no está claro si dicha generación de electricidad se implementará realmente. En nombre de la Autoridad Ferroviaria Federal, TÜV Rheinland está explorando cómo se puede utilizar la tecnología solar en los sistemas ferroviarios. ¡Además de las vías, los techos de las estaciones de tren o las paredes de protección contra el ruido a lo largo de las vías férreas también ofrecen mucho espacio potencial para la instalación de sistemas fotovoltaicos de traviesas de paneles solares!.RayHaber.com

Mantas Resilientes Antivibratorias

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Sistema de mantas resilientes RockDelta para una alta atenuación de las vibraciones y ruido estructural.

Las mantas resilientes de lana de roca RockDelta están especializadas en control de vibraciones y protección de estructuras para vías de ferrocarril.

Con más de 43 años de experiencia, la empresa utiliza las propiedades naturales únicas de la piedra, recurso más abundante para ayudar a superar los complejos desafíos del transporte mundial y contribuir a un futuro más silencioso y sostenible.

Vibraciones causadas  por el tráfico ferroviario 

El paso de trenes, tranvías u otro tipo de tráfico ferroviario genera vibraciones diversas. Éstas proceden principalmente del contacto entre las ruedas y los raíles, cuyas superficies no poseen una forma perfecta, así como del paso de las ruedas y los bogies sobre las juntas y traviesas de la vía.

Dichas vibraciones se transmiten por toda la estructura de la vía - raíles, traviesas, balasto y subcapas – propagándose por el subsuelo en forma de ondas. Las personas que viven y trabajan cerca de  líneas ferroviarias o encima de los túneles perciben estas ondas como vibraciones. Los conjuntos históricos y la maquinaria sensible de los edificios cercanos se ven asimismo altamente afectados por este tipo de vibraciones.

Atenuación de las vibraciones  utilizando las mantas RockDelta;  control de las vibraciones de la vía 

Es posible atenuar los efectos de dichas vibraciones separando la vía del terreno mediante un sistema resiliente de apoyo.

Las propiedades únicas de las mantas antivibraciones RockDelta proporcionan una solución altamente eficaz, duradera y respetuosa con el medioambiente para la mayoría de problemas de vibraciones localizados en las cercanías de las vías férreas. Esta solución redunda en una mejora considerable de la calidad de vida para los que se encuentran en las proximidades de la vía férrea.

Una traviesa inteligente (y barata) para mejorar la seguridad ferroviaria

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Indra y Greenrail, startup italiana especializada en la producción de traviesas ecosostenibles, han firmado un acuerdo de colaboración para desarrollar conjuntamente productos y sistemas tecnológicos innovadores para el sector del transporte ferroviario.

En los próximos meses, Indra y Greenrail estudiarán la viabilidad técnica y económica del desarrollo de un innovador modelo de traviesa sostenible e inteligente, capaz de recoger, procesar y enviar a los centros de control del tráfico ferroviario datos en tiempo real sobre la situación de vías y trenes. La integración en las traviesas sostenibles de Greenrail de los sistemas avanzados de Indra abre las puertas a nuevas funcionalidades de mantenimiento predictivo, con impactos en forma de ahorro de costes de implantación y energéticos y en la mejora de la seguridad, entre otras ventajas.

Entre los objetivos del acuerdo destaca, además, el desarrollo conjunto de otras soluciones y productos dirigidos al sector ferroviario, así como la realización de proyectos piloto para clientes y centros de I+D. Ambas compañías evaluarán la aplicabilidad de la tecnología de Greenrail como complemento a las soluciones más avanzadas de Indra para el transporte ferroviario; intercambiarán conocimientos y difundirán los resultados y desarrollos logrados en publicaciones, convenciones y otros foros.

El acuerdo de colaboración ha sido impulsado por Indraventures, el vehículo corporativo de Indra para reforzar su relación con startups, spinoffs, universidades e intraemprendedores. Responsables de Indraventures y del mercado de Transportes de Indra han valorado especialmente el alto potencial de Greenrail, que cuenta ya con patentes en 80 países y que se ha posicionado como first mover en el mercado de las traviesas de nueva generación.

“Innovar es parte fundamental de nuestra estrategia como empresa tecnológica líder. Hemos creado un modelo de innovación abierta que nos permite colaborar con otras empresas que puedan aportarnos elementos diferenciales para enriquecer nuestra oferta y fortalecer nuestro liderazgo. Tras analizar más de 500 startups en el último año, podemos decir que el modelo funciona y nos lleva a resultados concretos tan positivos como esperamos que sea este acuerdo con Greenrail”, ha destacado Manuel Ausaverri, director de Innovación y Estrategia de Indra, durante el acto firma.

“La firma de este importante acuerdo supone para Greenrail un avance estratégico crucial hacia la construcción de una partnership internacional -en una óptica de mejora de las prestaciones y de desarrollo de tecnologías innovadoras- con Indra, uno de los líderes mundiales en el desarrollo de soluciones tecnológicas para el sector ferroviario. Los sistemas Solar y Linkbox de Greenrail podrán formar parte de las soluciones de Indra para una mayor eficiencia energética y una mejora de la seguridad de las infraestructuras ferroviarias”, ha afirmado, por otro lado, Giovani De Lisi, CEO y Fundador de Greenrail.

El balasto o “esas piedrecillas bajo la vía”

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¿Alguna vez te has preguntado por qué las vías de tren se colocan sobre un lecho de piedras? ¿Sabes para que sirven o cómo son capaces de soportar el paso de un tren sin apenas inmutarse? Para entender mejor el porqué de todo esto vamos a echar un momento la vista atrás. ¡Prometo ser rápido! ?? 

Como sabrás, el ferrocarril es tan antiguo como la máquina de vapor, cuyo desarrollo trajo de la mano las locomotoras. Todos tenemos en nuestra cabeza la clásica locomotora de vapor echando humo por su chimenea mientras se oye un silbato que anuncia su llegada a la estación. Todo ello acompañado de un rítmico en inconfundible traqueteo de fondo. 

Pero este novedoso modo de transporte tenía y tiene una peculiaridad con respecto a los demás modos: está guiado. Los carriles son el único camino que tiene el tren para avanzar y, por tanto, requieren de unas características técnicas y geométricas muy singulares.

¿Qué es el balasto y para qué sirve?

Debido a estas exigencias, se empezaron a colocar traviesas para mantener un ancho de vía constante a lo largo de todo su recorrido, pero al estar colocadas directamente sobre la plataforma se hundían en ella debido a que las cargas transmitidas superaban la capacidad portante de dicha plataforma.

Este efecto se acentuaba más en terrenos arcillosos o de dudosa consistencia y se producía cada vez con mayor intensidad debido al paso de cargas cada vez mayores.

Con el paso del tiempo (te puedes imaginar que esto no ocurrió de la noche a la mañana), los ingenieros de la época concluyeron en base a la experiencia que era conveniente introducir un elemento granular bajo las traviesas con el objetivo de repartir las cargas sobre una mayor superficie, entre otras funciones.

No obstante, para conseguir este efecto era necesario que esas pequeñas piedras cumplan unos requisitos mecánicos determinados.

¿No te parecen extrañamente parecidas todas estas piedrecillas?

No, no es casualidad. Todas esas piedras tienen un tamaño de entre 3 y 6 centímetros y proceden de machaqueo de cuarcitas, basaltos y granitos. Esto se debe a que estas piedras trabajan de manera conjunta por rozamiento, logrando repartir las cargas sobre su superficie y evitando en todo momento que la plataforma vea superada su capacidad portante.

Funciones del balasto

Aunque en primer lugar el balasto surgió como solución a un problema determinado (el hundimiento de la plataforma), actualmente sus funciones van más allá y, aunque la trasmisión de cargas quizás sigue siendo la más importante, otras también tienen una gran importancia para el correcto funcionamiento del ferrocarril.

No se puede hablar de balasto sin mencionar su gran elasticidad. El conjunto guijarros que lo forman dan lugar a un lecho elástico, que actúa “como un muelle” amortiguando el efecto de las cargas de los trenes, y en el que quedan empotradas las traviesas evitando así los movimientos tanto longitudinales como trasversales de la vía.

Por otro lado, el balasto es el elemento que permite afinar la rasante de la vía y su peralte. La plataforma sobre la que se coloca el balasto solo admite errores de unos 2 cm, por lo que la precisión casi milimétrica que debe tener la vía se consigue con el balasto. Esto es fundamental, ya que un error en este sentido puede llevar al descarrilo del tren con unas consecuencias más o menos importantes.

Por último, el balasto aísla las traviesas del terreno, evita el crecimiento de vegetación en la plataforma y colabora en la reducción del ruido de paso de los trenes. Además permite el correcto drenaje de las aguas de lluvia y su evaporación, evitando que se acumule agua en la plataforma que merme su capacidad resistente.

La vía en placa, ¿el futuro?

Pero no todo iba a ser bueno. El balasto también presenta algunos problemas que han llevado a que muchos países desarrollen su red de ferrocarriles de alta velocidad sobre vía en placa.

El elevado coste tanto de transporte como de mantenimiento unido a algunos problemas que presenta para la alta velocidad nos debería hacer reflexionar sobre por qué no se ha empezado ya a implantar la vía en placa de forma más generalizada en nuestro país, donde su uso queda prácticamente limitado a túneles y viaductos.

¿Sabías que el balasto literalmente “vuela” al paso de un tren a más de 270 km/h?

El vuelo del balasto es un asunto que preocupa tanto a fabricantes como a las administraciones ferroviarias. Este fenómeno puede llegar a provocar microfisuras muy peligrosas en muchos elementos del tren, por lo que no debería permitirse circular un tren de pasajeros en esas condiciones.

Carriles dañados, bogies y rodales golpeados e incluso cristales rotos son algunos de los desperfectos que se pueden llegar a producir.

Sin embargo no se encuentra una solución para eliminar el problema. La vía en placa parece la única solución.

Es cierto que la vía en placa sigue siendo más cara de construir que la vía en balasto. Esto se debe a que son superestructuras más rígidas que necesitan de una mejor construcción, con taludes que reduzcan al mínimo los asientos (pudiendo llegar a tener que esperar dos inviernos desde la construcción del talud hasta el montaje de la vía) y la mayor cantidad de hormigón y acero que requieren para su construcción.

No obstante, el coste de mantenimiento es infinitamente inferior, de modo que dicho sobrecoste inicial quedaría amortizado en menos de 10 años. Y a partir de ahí… ya te puedes imaginar por donde voy.

Con todo esto, es evidente que el balasto es un elemento fundamental de la superestructura ferroviaria con unas características estupendas para el papel que desarrolla y que ha sido clave para el desarrollo del ferrocarril que conocemos hoy en día. Sin embargo, la vía en placa se alza como una mejor alternativa para alta velocidad y no únicamente para tráficos subterráneos.

Aunque tal vez ya sea tarde para nuestro país…Fuente:Masqueingenieria.com

Suecia prueba, con éxito, las traviesas de plástico reciclado

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Se trata de un nuevo material patentado por la holandesa LPI

La traviesa de plástico híbrido, 100 por cien reciclado, KLP ha sido seleccionada por la gestora de infraestructuras sueca, Traficvertek, por su resistencia y capacidad de amortiguación ofreciendo la misma tensión a las vías, lo que permite el reemplazo de las traviesas tradicionales.

Una vía de pruebas en la ciudad sueca de Kalmar, ha servido para poner a prueba las nuevas traviesas híbridas de plástico reciclado  desarrolladas y patentadas por la  empresa  holandesa de productos de ingeniería Lankhorst.

Las innovadoras traviesas, que tienen las mismas características de amortiguación que las traviesas de madera, se refuerzan con dos barras de acero, utilizando un proceso de fabricación que permite conseguir la rigidez y la resistencia necesarias y que ha sido desarrollado y patentado por  Lankhorst.

Traficvertek ha valorado especialmente la larga vida útil de estas traviesas híbridas que, además, presentan unos gastos de mantenimiento muy inferiores a los de las traviesas tradicionales.

Lankhorst presentó este nuevo modelo de traviesa de plástico 100 por cien reciclable a mediados de la década anterior impulsados por la prohibición de la creosota y por las restricciones al consumo de madera.

Con esta iniciativa, Suecia, un país en el que se recicla aproximadamente el 99 por ciento de la basura, se une a otros como Alemania, Francia o Países Bajos, a los que Lankhorst suministra distintos tipos de traviesas de plástico.RevistaVíaLibre.es

Esta monstruosidad cambia las vías del tren sobre la marcha

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Es posible que hubieses visto estas máquinas descomunales alguna vez, pero son las que se encargan de hacer que instalar y cambiar vías de ferrocarril las de ser una tarea absolutamente tediosa a otra mucho más espectacular.

Se trata de una Plasser & Theurer RU 800. Mientras esté lo suficientemente abastecida de rieles, traviesas (también conocida como durmientes) y balasto (la gravilla que echa), ella sola se encarga de desmontar el tramo de vías ya existente y colocar unas nuevas encima.

Ver vídeo haciendo click en el siguiente link

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A su paso va quedando todo un rastro de rieles perfectamente montados y nuevos. 

Por comparar, esto una foto de la construcción del famoso transiberiano, circa 1890.Gizmodo