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4 de enero de 2013

SUBTE: MACRI NO DESCARTA EL CAMBIO DE CONCESIONARIA O UNA ESTATIZACIÓN


ACTUALIDAD

El jefe de gobierno porteño indicó que podría reemplazar a la empresa Metrovías si no se llega a un acuerdo en el nuevo contrato. Insistió en que la tarifa técnica real es de $6,00

El jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, advirtió ayer que no descarta contratar a otra concesionaria para la administración del subte o a estatizar el servicio si no alcanza un acuerdo con la empresa Metrovías, y adelantó que dentro de los próximos 180 días anunciará la nueva tarifa del subte.

La prioridad la vamos a poner en intentar aprovechar el conocimiento y la experiencia de tantos años por parte del equipo técnico de la empresa, señaló Macri durante el acto de traspaso del subte al ámbito de la Ciudad. Si no nos podemos poner de acuerdo encararemos otra alternativa, o con otro concesionario o manejada directamente por Subterráneos Buenos Aires (Sbase, empresa estatal porteña), añadió.


El mandatario informó que comenzó la negociación con la actual concesionaria del servicio luego de que le envió una carta a la empresa para redactar un nuevo contrato en los próximos 60 días. Así cumplió con el artículo 9 de la ley de traspaso que indica que la Ciudad convocará en forma inmediata a la entrada en vigencia de la presente Ley a Metrovías S.A. para contratar en forma directa la operación transitoria del servicio, por un plazo inicial máximo de dos años.

Por otra parte, Macri reiteró que el boleto subirá y pidió paciencia para que en un plazo de 180 días presente las tarifas de equilibrio que se van a aplicar. El lunes había indicado que la tarifa técnica, aquella que cubre el servicio sin necesidad de subsidio, se encuentra en los $6. Ahora debe decidir cuánto subsidia la Ciudad de ese monto y cuánto abordará el pasajero.

El líder del PRO tampoco precisó cuando cerrará la línea A por 60 días, ni confirmó si su gobierno ofrecerá un medio de transporte alternativo a los usuarios del ramal que cubre el trayecto desde Casa Rosada hasta el barrio de Flores. Hoy lo decidirán el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, y el titular de Sbase, Juan Pablo Piccardo.

Macri también aludió a los comerciantes de la línea A y dijo que no tienen alternativa por el cierre y que deben sentarse con Metrovías a reveer su contrato de alquiler. Sin embargo, la ley de traspaso indica que Sbase manejará los alquileres de los espacios y locales en estaciones a través del Fondo Subte.

Por último, comentó que no habrá nuevas ampliaciones en la red en el corto plazo y le echó la culpa a la Nación por la falta de inversiones. El ministro del Interior, Florencio Randazzo, le respondió que la Ciudad podría haber duplicado la red durante estos cinco años.Cronista.com

19 de diciembre de 2012

HABRÍA UN PRINCIPIO DE ACUERDO POR EL TRASPASO DE LOS SUBTES

ACTUALIDAD

Los legisladores habrían subsanado algunas diferencias en las negociaciones que se llevan a cabo en la legislatura. Ahora debaten el financiamiento.

Aunque siguen negociando, en las últimas horas los legisladores habrían llegado a un acuerdo por el traspado del subte. Fuenes parlamentarias confirmaron a minutouno.com que se avanzó en algunos puntos de la discusión referidos a las leyes laborales, seguirían debatiendo acerca de las fuentes de financiamiento. En ese aspecto, el diputado Martín Ocampo estaría regresando al recinto con la propuesta de negociar el aumento de combustibles -que era resistido por FPV y metrodelegados- por el de los sellos.

En declaraciones radiales, la legisladora del FPV María José Lubertino confirmó que "hoy sí o sí habrá ley de traspaso del subte, aunque sea cerca de la medianoche". Además, remarcó que el PRO finalmente accedió a debatir artículo por artículo el proyecto que habían presentado.


Durante el cuarto intermedio -que finalizará a las 16.30- se está realizando un borrador final en el que ya lograron consensuar la eliminación de la figura de "servicio esencial", que había desperatdo quejas entre metrodelegados y sectores de la oposición. Claudo Dellecarbonara, delegado de la línea B, dijo que buscan que "el servicio sea de calidad, cómodo y efectivo, pero no queremos que sea un negociado". 

La figura, informaron desde el bloque oficial, sería reemplazada por otra aceptada por la Organización Internacional del Trabajo (OIT): "Servicio de importancia trascendental". Dicha categoría no afectaría el derecho a huelga, pero permite que la empresa garantice un mínimo de servicio ante eventuales paros.

En estos momentos, los legisladores continúan negociando el modo en que se financiarán los 1050 millones de pesos necesarios para gastos corrientes del subterráneo. El macrismo pretendía aumentar los peajes en autopistas porteñas y las patentes de cero kilómetros, a la vez que introducir un impuesto de 40 centavos en las naftas. El FPV y los metrodelegados se oponen a este método de financiamiento. Dellecarbonara señaló que "se debe financiar con impuestos a los garndes empresarios". La nueva propuesta eliminaría lo de los combustibles y ese monto -cercano a los 250 millones- se costearía con aumentos en los sellos.

Lubertino aseguró que el acuerdo está más cerca, pero que no permitirán que se forme una siociedad anónima pública: "La empresa será pública o privada, pero de ningún modo será una SA del Estado". De todas formas, ese tema quedaría "abierto". Por su parte, el diputado Rafael Gentilli de Proyecto Sur anticipó que su bloque no aceptará ni el proyecto original ni el que se estaría consensuando, pero al oficialismo le alcanzarían los votos del FPV para aprobar la ley de traspaso.Minuto 1

18 de noviembre de 2012

RADIOGRAFÍA DEL SUBTE: UN SERVICIO EN ESTADO CRÍTICO


ACTUALIDAD

Escasez de formaciones, un importante deterioro del material rodante, pasajeros que viajan hacinados y a merced de los "pungas", ausencia de policías en los andenes de las 78 estaciones que tiene la red, escaleras mecánicas que no funcionan, estaciones y trenes cada vez más sucios, mal olor, ascensores cerrados, baños inutilizables y trenes con grafitis.

El subte que el 1° de enero próximo tomará la Ciudad , de concretarse el traspaso luego de que el Poder Ejecutivo local envíe esta semana un proyecto de ley a la Legislatura, sobrevive entre carencias de seguridad, de servicio y de higiene. Mientras el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, adelantó que el proceso de mejoramiento será "lento", la radiografía de las seis líneas y el Premetro en los que hoy viaja un millón de pasajeros por día revela una imagen crítica.

Los metrodelegados , el sindicato mayoritario del subte aunque sin personería gremial, han denunciado que la falta de mantenimiento en las formaciones por parte de la empresa Metrovías se agudizó este año y que hay un "riesgo latente de que ocurra una tragedia". Sin embargo, la concesionaria lo desmintió.

Sostiene que las vicisitudes del aún fallido traspaso del subte de la Nación a la Ciudad han generado un contexto en el que se insiste "en forma irresponsable" en cuestionar las condiciones de seguridad del servicio con el fin de "generar preocupación en los usuarios".



El último informe sobre el subte porteño lo hizo Transports Metropolitans de Barcelona para Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), entre agosto y octubre pasado. Y fue muy duro.

En las conclusiones, indica que se deben hacer "profundas revisiones" en muchas formaciones, pero que en el caso de los coches de la línea A, directamente deben sacarse de servicio. Entre otros puntos, destaca que su estructura de madera es "poco resistente al fuego y al impacto".

En la línea B, destacan que debe aumentarse la seguridad de "los patines de toma corriente, cuando el tren está en el taller". En la C, se apunta que "el estado de las bandas de rodadura en la mayoría de las ruedas presenta irregularidades que no son aceptables, es preciso torneado urgente", a la vez que la ubicación de las baterías bajo los asientos de los pasajeros presenta riesgo de explosión. En la D, plantean que hay que mejorar el cumplimiento del plan de mantenimiento. Y para la E, que "se requiere una revisión general del mecanismo de las puertas de pasaje", y que sus trenes General Electric, de más de 25 años, deben tener una "revisión profunda".


La ausencia de policías es otro tema relevante. El mes pasado, la Fundación Confianza Pública, que preside Graciela Ocaña, diputada nacional (ex Udeso), y también integra el legislador Daniel Amoroso, hizo un relevamiento en la red, en el cual se destacaba una alarmante ausencia de uniformados federales. De hecho, sólo estaban custodiadas el 40 por ciento de las estaciones que tiene la red.

Ese mismo informe (ver infografía) se mencionaba que pocas estaciones tienen baños a disposición de los usuarios y la mayoría están inutilizables; que falta higiene en los andenes, y que numerosas escaleras mec??nicas no funcionan.

Amoroso, vicepresidente de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura porteña, afirmó que durante los meses en que se prolongó el conflicto por el manejo del subte, "se vivió un real estado de acefalía y por eso se multiplicó el deterioro del servicio, del material rodante y de las estaciones". Y agregó: "Como nadie ponía plata, al menos la que se necesita para un buen funcionamiento, los coches empezaron a estar sucios, nadie reponía los asientos o ventanas que se rompían; ni que hablar de frenos y otros elementos mecánicos, al igual que de las escaleras mecánicas o los ascensores para personas mayores o discapacitados".

También está el problema de los grafitis: hoy, más del 70 por ciento de todas las formaciones están cubiertas con símbolos, dibujos, formas, letras y en algunas ni siquiera puede verse a través de las ventanillas. De los 567 coches que funcionan en la red, más de 400 están intervenidos con aerosol, según Metrovías. Y repintarlos cuesta entre 35.000 y 40.000 pesos cada uno.

QUÉ SE VIENE

Por lo pronto, el gobierno porteño prevé que tendrá que desembolsar unos 800 millones de dólares para comprar 370 vagones de trenes, el equivalente a la mitad de la flota actual. La prioridad es reemplazar la totalidad de los trenes de la línea A, ya que algunos cumplen unos 100 años de antigüedad.

Sólo para operar el servicio, Macri necesita 1050 millones de pesos al año. Según la concesionaria Metrovías, ese número es mayor: 1440 millones de pesos anuales. Esta semana, el Poder Ejecutivo local prevé enviar a la Legislatura un proyecto de ley para concretar el tan anunciado traspaso.

El oficialismo prevé recontratar por un corto plazo y a prueba a Metrovías para ver si logra prestar un servicio de calidad, pero también evalúa llamar a una nueva licitación en busca de otros operadores y hasta estatizar los subtes. También se piensa en apelar a créditos blandos internacionales para conseguir los fondos necesarios a largo plazo para modernizar y ampliar la red, así como para renovar la flota de trenes que transportan un millón de personas por día en la Capital.

Las medidas en las que piensa Macri en el corto plazo son dos: mejorar la higiene y la seguridad en los andenes.

Lo primero se prevé con el control de las acciones de limpieza, que hoy no se cumplen. Y lo segundo, se analiza el arribo de la Policía Metropolitana a los andenes con la creación de un cuerpo especial. Algunos especulan con 700 efectivos afectados al subte, en tres turnos. Hoy, los federales no llegarían a 250 y son solventados por el gobierno nacional. Y nadie sabe qué sucederá cuando el traspaso se concrete. También se prevé colocar más cámaras de seguridad, principalmente en los centros de transbordo.

La mala noticia es que las mejoras significativas de fondo, según confían altos funcionarios de Pro, que podría advertir el usuario al viajar no serían antes de los próximos cuatro años.

CUADRO GRAVE

70%  De los vagones pintados
El grafiti es consecuencia de la poca seguridad

Las grandes deudas
Higiene, servicio deficiente y falta de policía

UN TRASPASO CONFLICTIVO

Nadie descarta un aumento en la tarifa del subterráneo

Mauricio Macri Jefe de gobierno porteño
Después de un largo conflicto con el gobierno nacional, el martes anunció que la Ciudad tomará el servicio en 2013
"Si no nos hacemos cargo, lo que vendrá a futuro va a ser peor"

1054 Millones de pesos anuales
Es parte del gasto operativo que necesita la red para funcionar. Para solventarlo, Macri no descarta un nuevo incremento en la tarifa del subte, que ya aumentó en enero último.

4 Pesos
Podría ser el monto máximo del boleto del subte. Como se cree que los colectivos pasarán a costar dos pesos entre diciembre y febrero, esta suba sería la "excusa" para que aumente el pasaje

EL TRÁMITE EN LA LEGISLATURA

Esta semana

Será presentado el proyecto de ley del traspaso de competencias

31 votos

Debe conseguir para crear tasas específicas para el subte a través de los peajes o el impuesto a las patentes

40 votos

Necesita el otorgamiento de una nueva concesión. Pro controla 26 diputados, más tres aliados. Podría sumar a la Coalición Cívica
LaNación

14 de noviembre de 2012

PARA EL DIPUTADO BODART: "ERA HORA QUE MACRI SE HAGA CARGO DE LOS SUBTES, PERO HAY QUE VER LA LETRA CHICA"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Ante el anuncio del Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri, de que se hará cargo del subte, el diputado Alejandro Bodart (MST-Proyecto Sur) que es autor del proyecto de reestatización, planteó: "Era hora, pero hay ver la letra chica de la ley. Como esto es parte del pacto PRO-K de canje de negocios, en realidad habrá que ver cuánto nos cuesta."

Diputado Alejandro Bodart

Bodart agregó: "El traspaso no debe incluir aumento del boleto ni subsidios a la empresa Metrovías que también pagamos todos. El subte sólo puede ser eficiente, seguro y económico si es estatal, como en París o Madrid."

METRODELEGADOS DEL SUBTE DESCONFÍAN DEL ANUNCIO DE MACRI


ACTUALIDAD

El secretario adjunto de los Metrodelegados, Néstor Segovia, dijo que "hay tomar con pinzas el anuncio de Macri (Mauricio)" sobre el traspaso de los subtes a la Ciudad y criticó al jefe de gobierno porteño.

Criticó a Macri por "no hablar de Metrovías" al referirse ayer a los responsables del deterioro del servicio.

"Hay que tomar con pinzas el anuncio de Macri porque se puede arrepentir como el año pasado", señaló Segovia, al tiempo que aseguró que ahora "la maniobra del Jefe de Gobierno porteño está en el presupuesto, que si no se lo votan los legisladores de la oposición el niño mimoso se va a enojar".


El dirigente gremial también dijo que ayer Macri, durante el anuncio acerca de que se hará cargo de los subtes "blindó a Metrovías al no mencionarla cuando habló de los responsables del deterioro del servicio".

En ese sentido, sostuvo que "para ahorrar plata hay que sacar del subte las tercerizaciones de los gerentes buitres de Metrovías y poner en funcionamiento todos los talleres", y aseguró que "con nuestra mano de obra podemos hacer formaciones completas dentro del subte".

"Queremos que nos traigan trabajo a los talleres", pidió Segovia, a la vez que señaló que "si no se desguazan todos estos negocios de Metrovías que hace un año venimos denunciando, estamos en problemas".

El metrodelegado además opinó que "no hace falta aumentar la tarifa" del subte, ya que "con los 2,50 pesos que cuesta y una buena administración puede funcionar bien".

Por último, Segovia dijo que "me sorpende que (Macri) tuvo que consultar a una empresa de Barcelona" para hacer una evaluación del estado de los subtes y denunció que "Metrovías suspendió 20 días a los trabajadores indiscriminadamente a pedido del gobierno de la Ciudad". Diario Jornada

LA CIUDAD ADELANTÓ CUÁLES SERÁN SUS PRIMERAS MEDIDAS PARA EL SUBTE


ACTUALIDAD

El jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, anticipó que se declarará al servicio "en emergencia", se hará un "control más estricto sobre la concesionaria" y habrá un plan de seguridad. Prometen no subir tarifas

Aunque aún no está listo el proyecto de ley que la Legislatura debatirá para aprobar el traspaso del subte a la Ciudad, el gobierno porteño empezó a revelar algunas de las primeras medidas que tomarán cuando se haga cargo del servicio.


Según adelantó el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta, apenas se hagan cargo del transporte "se declarará la emergencia" del servicio y se establecerá un "control mucho más estricto sobre la concesionaria" Metrovías.

El funcionario de Mauricio Macri también confirmó que el Ministerio de Justicia y Seguridad de la Ciudad ya trabaja en un plan para "mejorar la seguridad" en las estaciones. Sin embargo, Larreta advirtió que las mejoras no van a ocurrir "de un día para el otro", sino que se tratará de un proceso paulatino.

Además, el jefe de Gabinete porteño, quien ya adelantó sus intenciones de ser candidato en las elecciones del 2013, señaló que la Ciudad reclamará al gobierno nacional que entregue dinero para mantener el transporte. "Vamos a ir a la Justicia para que el traspaso venga acompañado con los fondos, como dice la Constitución", señaló por Telefe.

Al ser consultado acerca del estado actual del servicio, Larreta aclaró que no tuvieron "acceso a un solo número de cuánto cuesta la concesión y el servicio", pero reveló que, de acuerdo con informes, "lo más grave" es la situación de la línea A y sus vagones de más de cien años.

De todos modos, el jefe de Gabinete concluyó con optimismo: "Estamos confiados de que tenemos un equipo para hacerlo mucho mejor de lo que viene haciendo el gobierno nacional".InfoBae

13 de noviembre de 2012

MACRI ANUNCIÓ QUE SE HARÁ CARGO DE LOS SUBTES


ACTUALIDAD

Luego de diez meses de tensión, el jefe de gobierno porteño enviará un proyecto de ley a la Legislatura para que el traspaso se haga efectivo a partir del 1° de enero

Uno de los tantos puntos que mantuvo enfrentados al gobierno nacional y el de la ciudad durante 2012 parece haber llegado a su fin. Luego de diez meses de conflicto, el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, anunció esta tarde que se hará cargo de las 5 líneas de subte y el premetro.

Durante una conferencia de prensa en el Salón Blanco del Palacio de Gobierno, Macri dijo que enviará un proyecto de ley a la Legislatura para que se avance en el traspaso.

Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Ing. Mauricio Macri

"Hemos llegado a la conclusión de que si no nos hacemos cargo de la operación del subte en estas condiciones, lo que va a venir en adelante va a ser mucho peor", sostuvo Macri luego de criticar duramente al gobierno nacional en materia de transporte público. Confirmó además que el traspaso se hará oficial a partir del 1° de enero.

SIN REFERENCIAS SOBRE EL MANTENIMIENTO

En relación a quién se hará cargo del aspecto económico del traspaso, Macri evitó dar detalles. "No nos apresuremos, dejemos que se mande el proyecto de ley a la Legislatura. Ahí lo abordaremos de vuelta", sostuvo el líder del PRO.

Sin embargo, anunció que la ciudad "no abandonará sus reclamos en todos los ámbitos". "Insisto en que requerimos una aprobación de la Legislatura. Esperamos que los demás participantes entiendan la gravedad de lo que pasa. La situación merece que todos nos pongamos a trabajar en la solución", sostuvo el jefe de gobierno.

DURAS CRÍTICAS AL GOBIERNO NACIONAL

Antes de hacer público el traspaso, Macri dedicó varios minutos a realizar fuertes críticas contra el gobierno nacional.

"El subte no funciona mal como un hecho aislado. Funciona cada vez peor por culpa de la mala gestión del gobierno nacional. Después de la tremenda tragedia de Once, de no haber escuchado una autocrítica de la señora Presidenta y lejos de ver un cambio de en las políticas, vemos que la gente viaja peor hoy que hace unos meses", señaló.

"A pesar de que esta decisión tenga costos políticos, hemos decidido volver a hacernos cargo de la operación del subte", remarcó el jefe de gobierno.

UN LARGO CONFLICTO

El tercer día de 2012, Nación y Ciudad firmaron un acta de traspaso que duraría en principio 90 días. El gobierno nacional se había comprometido a hacerse cargo del 50 por ciento del subsidio durante 2012 y, ante ese panorama, cuatro días después de la firma Macri autorizó una suba del boleto de un 127% (de $1.10 a $2.5).

En marzo, y luego de que el congreso aprobara el traspaso, el gobierno de la ciudad se negó a aceptar el manejo del subte sin una serie de condiciones, que incluían recursos para mantener la línea y la colaboración de parte de Nación para el pago de una deuda de US$ 100 millones en concepto de inversión.

Macri argumentó entonces que para el traspaso era necesaria la aprobación de la Legislatura porteña, que nunca ocurrió, y desde ese momento las negociaciones se congelaron. El kirchnerismo dio por sentado que el traspaso, el PRO nunca lo aceptó y Metrovías, la empresa concesionaria, comenzó a denunciar déficit.

En medio, los usuarios fueron testigos de la falta de inversión en la red, de seguridad en las estaciones (el ministerio de Seguridad quitó a la Policía Federal en febrero) y diversas medidas de fuerza por parte de los trabajadores, entre ellas un paro de 11 días, el más largo en la historia del subte porteño..LaNación

28 de agosto de 2012

EL MINISTRO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE ENCABEZÓ LA REUNIÓN PARA LA CONFORMACIÓN DE LA AGENCIA DE TRANSPORTE METROPOLITANO


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Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió en Casa de Gobierno a representantes los gobiernos de la Ciudad y de la provincia de Buenos Aires por el Transporte Metropolitano

Luego de la reunión, Randazzo dijo en conferencia de prensa que "el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires pidió un plazo de 15 días para hacer sugerencias y designar a los funcionarios que manejarán la Agencia de Transporte metropolitano", integrado de manera conjunta con la Nación y la provincia de Buenos Aires.



En cuanto al traspaso de los subtes, el Ministro del Interior y Transporte señaló que "hemos reafirmado nuestra posición desde el Gobierno Nacional con respecto de quien es la responsabilidad en relación al funcionamiento de los subtes". "Hemos hecho mención a una resolución judicial que se ha conocido en el día de hoy de la jueza Patricia López Vergaral, en la cual ha basado su resolución en aspectos que nosotros habíamos señalado, fundamentalmente en el Acta firmada el 3 de enero por el jefe de la Ciudad de Buenos Aires, donde la ciudad asume a partir de la firma del acuerdo el control fiscalización del contrato de concesión en su totalidad, como así también el íntegro ejercicio de la potestad de fijar tarifa de servicio incluyendo la facultad de establecerlas por decisión unilatera".

Por último, Randazzo, que en la conferencia de prensa estuvo acompañado por el secretario de Transporte, Alejandro Ramos, destacó lo acordado en el Acta Acuerdo, donde "la Nación ofrece, y la ciudad acepta, 360 millones de pesos que iban a ser transferidos en 12 cuotas consecutivas de 30 millones de pesos cada una", y que el fallo de la juezo López Vergara, establece que "el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires deberá proceder a solicitar la entrega de los fondos depositados en la cuenta del Banco de la Nación Argentina.

30 de julio de 2012

UN CRÉDITO DE 800 MILLONES DE DÓLARES, LA CLAVE DEL TRASPASO DEL SUBTE


ACTUALIDAD

Macri quiere que CFK  le apruebe el pedido de fondos a organismos de crédito como el BID. Es la condición para aceptar el servicio. La amenaza de los gremios.

El ajedrez político que juegan el Gobierno nacional y el porteño por el traspaso del subte podría quedar empatado en las próximas semanas si avanzan las negociaciones entre ambas administraciones. En las últimos días, hubo varias reuniones entre representantes de ambos gobiernos donde cada parte expresó qué están dispuestos a negociar, qué cederán y qué pedirán.

En los despachos de Bolivar 1 –sede del Ejecutivo local– terminan de cerrar los números de un megaplan de inversiones para rescatar a las seis líneas de subterráneos de la crisis, que se basa en el pedido de entre US$ 800 y US$ 1.000 millones a organismos de crédito internacional.

Los fondos de entidades financieras internacionales pueden destrabar el traspado del subte de Nación a Ciudad. | Foto: Télam


La idea del Gobierno porteño es negociar los fondos con el Banco Mundial, el Banco Interamericano de Desarrollo y el Bndes, de Brasil, el aporte de capitales, que se devolverá en un plazo de entre cuatro y ocho años, a una tasa de interés “razonable”.

Pero también avanza la compra de más vagones. En este caso, los fondos los aportarán entidades financieras asiáticas, las mismas que estuvieron muy cerca el año pasado de construir una nueva línea, la G, pero Macri decidió suspender, por la alta tasa que pedían.

Un dato clave: cualquier pedido de endeudamiento internacional que encare el Gobierno porteño debe tener el aval político del Gobierno nacional, a través de un “permiso” del Banco Central. Los funcionario de Macri aseguran que su nuevo interlocutor, Florencio Randazzo, flamante encargado del área de Transporte, está más abierto al diálogo que su antecesor y ex macrista, Juan Pablo Schiavi, quien se apartó del Gobierno luego de la tragedia de Once.

Emilio Monzó, ministro de Gobierno porteño, Juan Pablo Piccardo (Sbase) y Guillermo Dietrich (Transporte), ya tuvieron varias reuniones con el área técnica del Ministerio del Interior y Trasporte Nacional. En algunas estuvo el propio Randazzo y su segundo, el secretario Alejandro Ramos. El titular de Hacienda local, Grindetti, ya calculó el plan de pagos del crédito.

Los funcionarios porteños creen que por una cuestión “racional”, el gobierno de Cristina aprobará el trámite de endeudamiento, sobre todo porque el problema del subte perjudica a ambas administraciones por igual, al menos, eso se lee en los sondeos de opinión pública.Perfíl