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3 de septiembre de 2021

Francia: Alstom suministrará 35 tranvías Citadis adicionales a la Autoridad de Transporte Público de Lyon

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que suministrará a SYTRAL (la Autoridad de Transporte Público de Lyon) 35 tranvías Citadis adicionales como parte del plan “Destinos 2026”, que incluye la introducción y extensión de nuevas líneas de tranvía.

Este pedido, valorado en 115 millones de euros [1], constituye un ejercicio de opción en el marco del acuerdo marco firmado en 2018.

La flota de SYTRAL está formada actualmente por 34 tranvías Citadis de 43 metros de largo y 73 tranvías de 32 metros de largo, que operan en 6 líneas. Con esta última opción, la flota de SYTRAL llegará finalmente a 142 tranvías, lo que la convierte en una de las flotas más grandes de Francia. Se ha pedido en varias entregas desde 1998, con una primera puesta en servicio en 2000.

Estos nuevos tranvías Citadis serán idénticos a los 15 trenes de 43 metros entregados en 2020 y 2021, que circulan por las líneas T3 y T4, cuya característica especial es un morro rediseñado para una mejor visibilidad y una mayor comodidad de conducción. Pueden acomodar hasta 287 pasajeros, el equivalente a 4 autobuses.

Los tranvías Citadis de Alstom ofrecen una calidad óptima de viaje a bordo con piso bajo integral, aire acondicionado, sistema de videovigilancia e información de audio y visual. Hasta un 98% reciclable, Citadis ayuda a preservar el medio ambiente.

El tranvía de Lyon encarna la experiencia de la industria ferroviaria francesa, ya que la gama Citadis se desarrolló en Francia, en el emplazamiento de Alstom en La Rochelle. Estos nuevos tranvías se fabricarán en 7 sitios de Alstom en Francia: La Rochelle para el diseño, montaje, prueba y validación de los trenes, Le Creusot para los bogies, Tarbes para algunos de los equipos de la cadena de tracción, Aix-en-Provence para el tacómetro, Valenciennes para las herramientas de mantenimiento y suministros y, en el área metropolitana de Lyon, Villeurbanne para el sistema informático de a bordo y la información al pasajero.

[1] Este importe se ha registrado en el último trimestre del ejercicio económico 2020/2021 de Alstom

25 de julio de 2016

Chau chau, adiós: desmantelarán el tranvía de Puerto Madero

Actualidad

Será en el marco de las obras para la construcción de la Autopista Ribereña (Paseo del Bajo) que correrá debajo de su trazo; ¿una buena? Sus componentes serán trasladados al Premetro del sur de la Ciudad

Y así, un día el tranvía de Puerto Madero dejó de existir formalmente. El Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, anunció que será desmantelado y sus diversos componentes (material rodante, catenarias, semáforos, etc.) serán transferidos al Premetro.

Pese a que el Tranvía del Este -su verdadero nombre- no prestaba servicio desde octubre de 2012, cuando fue paralizado en el marco de la disputa entre el entonces gobierno nacional y el GCBA por el traspaso del Subte, la formación eléctrica que corrió durante unos pocos meses entre las avenidas Córdoba e Independencia aguardaba una posible reapertura.



El proyecto implica también el levantamiento de las vías ferroviarias del sector, que son utilizadas por trenes de carga y que permiten la conexión de los ferrocarriles Roca, Sarmiento y Mitre entre sí y de estos con el puerto de Buenos Aires.

Sin embargo, en el marco de las obras de la autopista Ribereña, ahora rebautizada como Paseo del Bajo, el trazado será levantado ya que se construirá la nueva vía en la franja de terrenos ferroviarios que separa a Puerto Madero del resto de la Ciudad.

Si bien esta conexión -usada por los trenes de carga que conectaban los ferrocarriles Mitre y San Martín con el Roca hacia el sur de la Ciudad- podría reemplazarse de forma relativamente sencilla una vez construidos los túneles de la Red de Expresos Regionales (RER), el tranvía no tendría reemplazo alguno, en una parte de la Ciudad a la que es particularmente difícil de acceder con transporte público.

El trazado del tranvía estaba compuesto por una vía simple paralela a la avenida Alicia Moreau de Justo, y con apenas cuatro estaciones (Independencia, Belgrano, Corrientes y Córdoba). Era parte de un proyecto mucho más ambicioso, que había sido propuesto por la empresa brasilera Alstom en tiempos del exsecretario de Transporte Ricardo Jaime, que buscaba conectar los barrios de Retiro y Parque Patricios. Un proyecto similar buscó ser reflotado por Macri en 2008, pero nunca llegó a concretarse.GiraBuenosAires.com

23 de octubre de 2015

Brasil: La empresa Alstom cuenta con una pista de pruebas de tranvías

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La fábrica de tranvías Citadis de Alstom ubicada en Taubaté, en el estado de São Paulo, Brasil, está equipada con una pista de pruebas para realizar demostraciones de estáticas y dinámicas en los tranvías antes de la entrega al cliente.

Esta es la primera fábrica de tranvías de Alstom en América Latina en estar equipada con una pista de pruebas. Los primeros tranvías que ensayaron se destinan a la ciudad de Río de Janeiro, que ordenó la compra de 32 tranvías Citadis de Alstom en 2013 y deben entrar en servicio comercial a partir del año 2016.


La pista de pruebas en cuestión, de aproximadamente 400 metros de largo, se alimenta a través de catenarias [1], lo que permite que los tranvías Citadis puedan funcionar a velocidades de 40 km / h.

Los elementos de los tranvías que se están probando son: la tracción y frenado, sistema de Ecopack (supercondensadores), aire acondicionado y confort acústico para garantizar que el tranvía sea seguro, fiable, eficiente y capaz de insertarse sin problemas en el entorno urbano. Los tranvías probados recorren unos 10 kilómetros en un período de cuatro días. Seis empleados de Alstom están totalmente dedicados a esta tarea.

"Con las pruebas que ahora se llevan a cabo, donde se producen los tranvías, podemos garantizar una entrega más rápida a nuestros clientes, así como la reducción de la fase de pruebas en la línea de tranvía del cliente," dice Michel Boccaccio, vicepresidente senior de Alstom Transporte en Latinoamérica . 

Alstom ha invertido alrededor de 15 millones de euros en la instalación de su fábrica de Taubaté, que fue construida para atender mejor a las necesidades de movilidad de Brasil y, en un futuro próximo, los de América Latina.

El tranvía es una solución relevante para las ciudades medianas y grandes que enfrentan los aumentos de población, la congestión y la contaminación. Un tranvía utiliza cuatro veces menos energía que un autobús y 10 veces menos energía que un coche  [2], así como problemas de interconexión con otros modos de transporte.

Lástima que los distintos gobiernos provinciales y municipales de la Argentina y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sólo miren como solución para el transporte de personas en el automotor.

Qué fuerte pisará en Argentina el lobby automotor que hace que los gobernantes de las grandes ciudades de nuestro país sólo miren el Metrobus, por ejemplo, y no piensen en la contaminación (ambiental y sonora) que ellos producen.

Gobernantes de mente muy chiquita.

[1]  750 voltios [2] KWh / pasajero sentado

10 de junio de 2015

Alstom presenta sus últimas innovaciones para el transporte urbano y sostenible

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

* Presenta  un novedoso sistema de carga rápida  en estaciones,  válido para tranvías y para autobuses eléctricos.

* Gracias las optimización de los trabajos de obra civil, a la integración de sistemas y a la utilización de tecnología abiertas ofrece un sistema integrado para  tranvías que reduce los tiempos de desarrollo del proyecto  a tan solo 30 meses, con un ahorro de costes del 20%

* Participa, junto con Volvo, en un programa pionero para el desarrollo de “carreteras eléctricas”

La Alstom informa que ha presentado esta semana, en el transcurso de la feria de movilidad urbana UITP, que se celebra en Milán, las últimas novedades y tecnologías para el desarrollo de un transporte urbano y sostenible.


Entre las innovaciones anunciadas por Alstom destacan la tecnología SRS, un sistema de carga rápida  en estaciones para tranvías y autobuses eléctricos; y  la solución  Attractics, para implementar sistemas tranviarios completos en menor tiempo –tan solo 30 meses- y con menores costes –un 20% inferiores-. Además, durante esta feria  ha presentado un proyecto, desarrollado en colaboración con Volvo, para el desarrollo de “carreras eléctricas”.

Tecnología de carga rápida para tranvías y autobuses eléctricos

La  tecnología  SRS  (Solución de Recarga en Estaciones) es una innovadora solución de carga eléctrica por el suelo, válida  tanto para tranvías como para autobuses eléctricos. Esta solución de carga rápida  se basa en la tecnología APS (Alimentación Por Suelo)  de Alstom, ampliamente utilizada por los tranvías Citadis. Mientras que la tecnología APS suministra alimentación eléctrica  al tranvía durante la  marcha, la solución SRS carga el tranvía cuando se detiene en las estaciones, en menos de 20 segundos.

Equipado con supercondensadores o baterías, el tranvía se recarga a través de un raíl conductor situado en tierra y por medio de zapatas colectoras montadas bajo la caja. Entre dos estaciones, el tranvía circula de forma autónoma  sin necesidad de catenaria y recupera energía durante las fases de frenado. La energía se obtiene de armarios eléctricos compactos integrados en las estaciones. El SRS es una solución abierta  que puede utilizarse en tranvías no fabricados por Alstom.

Además, esta tecnología está diseñada para aplicarse también en el transporte por carretera, como un sistema de alimentación para autobuses eléctricos, a través de puntos de carga situados igualmente en el suelo de las estaciones.

Sistemas tranviarios en menor tiempo y con menores costes

Con el objetivo de facilitar la adopción de sistemas tranviarios sostenibles en las ciudades en expansión, Alstom ha desarrollado la solución Attractis. Gracias a esta solución integrada, se puede implementar  un sistema tranviario completo en  tan sólo 30 meses, incluyendo desde la fase de diseño hasta la puesta en servicio. Diseñado para optimizar los costes de adquisición y el coste total de propiedad, ofrece hasta un 20% de ahorro en la inversión necesaria, en comparación con un sistema de tranvía convencional.

La solución “llave en mano” incluye el tranvía Citadis  de Alstom y toda la infraestructura asociada: vía, suministro de energía, estaciones de viajeros, sistema de comunicación e información, supervisión de explotación de la línea y sistemas de control, billetaje y mantenimiento. En asociación con una empresa de obra civil, Alstom construye toda la infraestructura necesaria y garantiza las pruebas y la puesta en servicio de la línea completa, en colaboración con el operador.

El tranvía, un modo de transporte ecológico, cuenta con unas emisiones de gas de efecto invernadero entre 3 y 10 veces inferiores a la de los automóviles, contribuyendo así a la protección del medio ambiente. Con este sistema se alcanza una capacidad de transporte de entre 4.000 y 14.000 pasajeros por hora y por dirección)

Carreteras eléctricas, con Volvo.

Junto con Volvo, Alstom está trabajando en  un proyecto  de innovación para el desarrollo de carreteras  eléctricas , como una alternativa sostenible para el transporte de mercancías de larga distancia en camiones híbridos.

El proyecto busca aplicar a las carreteras el sistema de alimentación por suelo (APS) de Alstom, que utilizan los tranvías Citadis desde 2003. Al igual que en la tecnología tranviaria, la solución planteada consiste en la introducción de un carril conductor en la vía (dos líneas de alimentación eléctrica en el asfalto, en este caso) para que éste suministre electricidad al vehículo durante la marcha. Un colector de corriente en contacto con las líneas de energía se ubica en el vehículo.

Las líneas de alimentación corren a lo largo de toda la longitud de la carretera. Estas líneas, al igual que sucede con los tranvías actualmente en funcionamiento con esta tecnología, cuentan con un sistema inteligente para que la corriente solo circule cuando el vehículo se encuentra sobre ellas. Un  colector de electricidad montado en la parte trasera o debajo del camión emite una señal determinada, que activa el sistema y permite que circule la corriente eléctrica solo en ese momento.

Este sistema, idóneo para el transporte de mercancías en grandes distancias, garantiza la disponibilidad continua de “combustible”, permitiendo que los camiones funcionen sin limitaciones de autonomía,  sin necesidad de llevar grandes pilas y sin tener que realizar paradas constantes para recargar las baterías.

El programa, que cuenta con el apoyo de la Agencia Sueca de Energía,  completará la fase de ensayos a finales de 2015.

12 de mayo de 2015

Alstom: El primer tranvía Citadis a la ciudad de Cuenca en Ecuador

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que el primer tranvía Citadis de Cuenca ha salido de la fábrica en La Rochelle y está siendo enviado a Ecuador.

El 17 de mayo está previsto la partida del buque que transporta dicho tranvía del puerto de Amberes hacia su destino final en el que se espera que llegue a finales del mes de Junio. Las 13 unidades de tranvía restantes, actualmente se están fabricando en el sitio de Alstom en La Rochelle y se espera que el último tranvía se encuentre terminado para el mes de octubre de 2015, con la entrada en servicio comercial prevista para 2016.


En el año 2013, la ciudad de Cuenca eligió el consorcio CITA Cuenca (CIM, Ineo, TSO y Alstom), liderado por Alstom, para el suministro de un sistema de tranvía electromecánico integrado. Las acciones de Alstom también incluye la electrificación, suministro de energía y sistemas de integración. Es la primera red de tranvías de Ecuador y se extiende por 10 kilometros e incluye 27 estaciones, atravesando el centro histórico de la ciudad en un tramo de 2 kilometros. Cuenca, Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO, es la tercera ciudad más grande de Ecuador y ha optado por la empresa Alstom APS 1 la tecnología para preservar su patrimonio arquitectónico.

Cuenca será la primera ciudad en el continente americano que se beneficie de un sistema de tranvía catenaryless, ya en funcionamiento en una serie de ciudades en todo el mundo, como Burdeos, Reims, Angers y Dubai.

Los tranvías Citadis de Cuenca tienen casi 33 metros de largo y pueden transportar unos 300 pasajeros. Están equipados con suelos totalmente bajos y puertas anchas, garantizando una perfecta accesibilidad, especialmente para los pasajeros con movilidad reducida.

Otros sitios de Alstom en Francia están participando en este proyecto: Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Villeurbanne para los sistemas de tracción eléctrica , control de TI del sistema, sistema de información a los pasajeros y equipo a bordo, y Tarbes para los módulos y armarios de interruptores. Hasta la fecha, más de 1.900 Citadis han sido ordenados por 49 ciudades de todo el mundo.

9 de abril de 2015

Los tranvías Alstom Citadis debutan en China

Empresas

El conjunto de las empresas Alstom y Shanghai tráfico ferroviario Equipo de Desarrollo Co., Ltd. (SRTED) - Shanghai Alstom Transport Co. [1] (SATCO) - se ha adjudicado un contrato por valor de unos € 72 millones por Shanghai Songjiang Tranvía Inversión y Operación Co . Ltd para proporcionar 30 tranvías Citadis para las dos primeras líneas de tranvía de Songjiang, uno de los barrios suburbanos de Shanghai. Este es el primer proyecto de tranvía con tecnología Alstom Citadis en China.

El distrito de Songjiang planea construir seis líneas de tranvía en 2020. Los 30 tranvías Citadis circularán en las dos primeras líneas, T1 y T2, que cubrirá una distancia total de 31 kilómetros, y son 42 estaciones. Se espera que estas dos líneas entren en funcionamiento en 2017 y puedan transportar 173.000 personas por día. En total, la ciudad de Shanghai planea construir 800 km. de red de tranvías en 2020 [2].


"Alstom y su socio están complacidos de haber sido seleccionados por el distrito de Shanghai para el suministro de tranvías Citadis que contribuirán a mejorar los servicios de transporte de la ciudad y dinamizar la vida urbana, al tiempo que contribuye a la protección del medio ambiente. Alstom contribuirá a este ambicioso plan de desarrollo de tranvía con su experiencia mundial y experiencia en tecnología de tranvía ", dijo Colmillo Ling, director general de Alstom Transporte China.

SATCO se beneficiará de la tecnología de los tranvías Citadis de Alstom para atender mejor las necesidades de China en términos de transporte urbano. Para este proyecto en particular, SATCO fabricará los tranvías Citadis y Alstom suministrará los sistemas de tracción, bogies y el control de trenes y sistema de vigilancia (TCMS).

Los sitios de Alstom en Francia que estarán involucrados en este proyecto son La Rochelle para el software TCMS y Villeurbanne para el hardware, Le Creusot para los bogies, Tarbes para el apoyo técnico a los módulos de potencia. Sesto sitio, en Italia, también proporcionará apoyo técnico a los inversores de tracción.

Con más de 1.900 tranvías vendidos a 49 ciudades en todo el mundo, Citadis es el estándar mundial en el mercado de tranvía. Los 1.600 Citadis que ya están en funcionamiento han cubierto más de 800 millones kilómetros llevado casi seis mil millones de pasajeros y ayudó a reducir 5 millones de toneladas de emisiones de dióxido de carbono desde el primer tranvía entró en servicio en 2000.

1] SATCO fue fundada en 1999 con el 60% de participación en poder de SRTED y el 40% por Alstom
[2] Según el informe de Wen Hui Bao 

5 de marzo de 2015

Brasil: La empresa Alstom inaugura su primera línea de fabricación de tranvías Citadis en Latinoamérica

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transport informa que ha inaugurado una nueva línea de producción para los tranvías Citadis en su planta de Taubaté en el Estado de São Paulo en Brasil.

El acto de inauguración contó con la presencia de las autoridades locales, representantes de la empresa y Henri Poupart-Lafarge, Presidente de Alstom Transport. Esta nueva planta de producción, en la que Alstom ha invertido unos 15 millones de €uros, atenderá el mercado brasileño y, en un futuro próximo, a la región de Latinoamericana, donde están surgiendo una serie de nuevos proyectos de tranvía. Cuando esté completamente operativo, la instalación dará empleo a unas 150 personas.


Los primeros tranvías que se producirán en Taubaté son los 32 Citadis para Río de Janeiro que ordenó a la empresa Alstom en el consorcio VLT Carioca en septiembre 2013 [1] . Este contrato forma parte de un programa llamado Porto Maravilha liderado por el municipio para la modernización de la zona portuaria. Se espera que los tranvías que se entregarán entre 2015 y mediados de 2016, estarán a tiempo para los Juegos Olímpicos.

"Más que un modo de transporte, el tranvía rediseña las ciudades y ofrece a sus residentes una movilidad sostenible, cómoda y accesible. Ya se ha adoptado por un mayor número de ciudades de todo el mundo en las últimas décadas. Sin duda, esta tendencia está empezando ahora en Brasil y esta es la razón por la que la empresa Alstom ha invertido en esta nueva línea de fabricación para acompañar los proyectos de tranvía no sólo para Brasil, sino también para toda América Latina ", dice Michel Boccaccio, vicepresidente senior de Alstom Transporte en América Latina.

Según la empresa Alstom, la línea de producción es de 16.000 metros cuadrados y es capaz de producir alrededor de 7 u 8 tranvías al mes.

La fábrica adopta prácticas con tecnología de última generación con el medio ambiente, por ejemplo, el uso de agua de lluvia para probar la fuga del tren.

Alstom ha vendido ya más de 1.900 Citadis a 49 ciudades de todo el mundo. 1500 ya están circulando y se han transportado más de 6 millones de pasajeros.

Desde Crónica Ferroviaria esperamos que los Jefes de Gobiernos de las importantes ciudades del país tengan en cuenta también a este importantísimo medio de transporte urbano, ya que como dice la nota "el tranvía rediseña las ciudades y ofrece a sus residentes una movilidad sostenible, cómoda y accesible. Ya se ha adoptado por un mayor número de ciudades de todo el mundo en las últimas décadas".


Aquí en la ciudad de Buenos Aires hubo un intento de instalarlo, por parte del Estado Nacional, pero la ejecución del proyecto que quedó a medio camino hoy (mediante inversión realizada) se encuentra abandonado y sin visos de que continúe con la idea principal de llevarlo desde Plaza Canadá (Retiro) hasta Caminito en el barrio porteño de la Boca (Ramal 1) y hasta la estación Buenos Aires de la Línea Belgrano Sur (Ramal 2). Una lástima.

[1]  Alstom suministrará 32 tramsets sin catenaria Citadis junto con la fuente de alimentación, sistemas de señalización y telecomunicaciones

4 de marzo de 2014

Francia: Los ferrocarriles reabren como Tren Tram una línea cerrada hace 34 años

Exterior

El nuevo servicio liga las ciudades de Nantes y Châteaubriant

Hoy lunes entra en servicio una nueva línea de tren tran en Francia. La nueva línea tiene origen en Nantes y, tras recorrer 64 kilómetros, conecta con la ciudad de Châteaubriant. El nuevo servicio está explotado por SNCF y su puesta en marcha y operación va ligado con el Consejo Regional de País del Loira. Se espera contar con 11.000 viajeros al día y ha supuesto la reapertura de una línea cerrada hace ahora 34 años

Los Ferrocarriles Franceses reabren como tren tram una línea cerrada hace 34 años.


El pasado viernes fue inaugurada oficialmente la nueva línea de Tren Tram entre Nantes y Châteaubriant, de 64 kilómetros de longitud. Durante el fin de semana los viajeros han podido ya usar la línea de forma gratuita y hoy lunes entra en operación comercial normal.  Con esta reapertura culminan los esfuerzos vecinales que casi desde el mismo momento del cierre de esta línea, en 1980, reclamaron al estado y la región la reapertura del ferrocarril. La clave de su reapertura vino del éxito de los modelos de explotación ligera tipo tren tram se vienen desarrollando en toda Europa, y del éxito del sistema tranviario en la aglomeración nantesa, del cual esta nueva línea se convierte en una prolongación natural.


Estado de la vía antes de su recuperación

La nueva línea poco tiene que ver con la anterior.  La línea ha sido renovada y electrificada a 25 kV de corriente alterna en vía única. Las recuperación ha exigido una inversión de 198.3 millones de euros. De ello, el estado ha asumido un 18 por ciento, otro 10 la Unión Europea, un 2,5 la SNCF y el resto, casi un 70 por ciento, ayuntamientos y gobierno regional del País del Loira.

Una de las ramas Dualis asignadas a esta nueva línea
 
Veinticuatro nuevos tranvías Dualis de Alstom

Junto  las obras de construcción de la nueva línea ha sido preciso adquirir una nueva flota de veinticuatro tranvías del modelo Citadis Dualis, de Alstom, por un importe de 96 millones de euros. Dado el servicio que tendrán que hacer, son modelos bitensión. En los tramos urbanos, en la red urbana de Nantes, los tranvías circularán a 750 V CC, una tensión estándar en estas redes, mientras que en el resto de la red, operarán a la tensión estándar de RFF, 25.000 V CA.

Se ha editado incluso un sello conmemorativo

Bajo estas tensiones podrán circular a un máximo de 70 km/h en la red urbana y hasta 100 km/h en los tramos interurbanos hacia Châteaubriant. En todo caso, de los nuevos trenes, sólo doce cubrirán esta relación, ya que ocho se destinarán a otro servicio tren tram que, hacia el  sur de Nantes (en el otro lado de la ciudad) llegará hasta la ciudad de Clisson antes de fin de año  Los otros cuatro vehículos del pedido cubrirán restos de servicios y serán reserva para paradas de mantenimiento de la flota circulante.

Mapa del trazado de la nueva línea de Tren Trram. Edición Vía Libre

Para el mantenimiento de esta flota ha sido precisa también la ampliación del centro de mantenimiento de tren-tram de Doulon. El centro atenderán tanto las necesidades de esta nueva línea como la de los trenes de la línea a Clisson. El taller estaba concebido para atender un máximo de doce ó quince trenes, teniendo ahora que atenderá veinticuatro, se amplía con dos vías con foso y nuevas pasarelas para acceso a techos, entre otras mejoras.

Se ha previsto un modelo de explotación mixta. Los recorridos urbanos serán gestionados por el actual operador de la red tranviaria de Nantes, Semitan, mientras que los tramos "ferroviarios" serán encomendados a SNCF. Así los tramos urbanos los "conductores" tranviarios circularán en marcha a la vista con la ayuda de la semaforización tranviaria y en los tramos interurbanos irán como "maquinistas" que se regirán por el reglamento de circulación ferroviaria de RFF, con algunas adaptaciones para el caso específico de esta línea.

Se espera que cada día usen este nuevo tramo unos 11.000 viajeros, que accederán en los dos extremos de red o en cualquiera de las siete estaciones recuperadas para el tram: Erdre Active, Chapelle Centre, Chapelle Aulnay, Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz e Issé. Ha sido la división de "Estaciones y Conexiones" de SNCF la que ha pilotado, desde 2012, la recuperación de esta línea, para maximizar criterios ambientales en la construcción y operación de la línea y facilitar la accesibilidad total a los trenes e instalaciones.

SNCF ha previsto que la nueva línea cuente específicamente con setenta personas dedicadas exclusivamente, de las que quince serán agentes polivalentes que incluso podrán mover los trenes en caso de incidencia. Alstom destacará una grupo de técnicos que avalarán la puesta en operación de los Dualis.

Habrá otros quince agentes comerciales,  pendientes de los viajeros, ayudándolos en su acogoda, información acomodación,  con especial atención a las personas discapacitadas. Harán un seguimiento continuo de la calidad del servicio y puntualmente pueden colaborar en tareas de mantenimiento. Atenderán puntos de venta e intervención a bordo de los trenes.  Habrá treinta conductores, formados específicamente para poder llevar estos trenes en tramos tranviarios urbanos, un medio ajeno a la práctica habitual de la SNCF. A éstos, SNCF sumará quince agentes de mantenimiento de infraestructura. Revista Vía Libre

20 de enero de 2014

LA EMPRESA ALSTOM TRANSPORT ABRIRÁ UNA NUEVA LÍNEA DE FABRICACIÓN DE TRANVÍAS EN BRASIL

EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Alstom Transport abrirá una nueva línea de fabricación dedicada a los tranvías en Taubaté (Brasil), estará operativa desde diciembre de 2014. La nueva línea de fabricación abordarán los mercados de Brasil y de América Latina, donde los proyectos de tranvía están en auge. La línea, que ha supuesto una inversión de Alstom de alrededor de 15 millones de euros, tendrá una superficie de 16.000 m².

Los primeros tranvías que puedan producirse en Taubaté son los encargados (1) en septiembre de 2013 por el consorcio VLT Carioca para la ciudad de Río de Janeiro. Alstom suministrará un sistema de tranvía sin catenaria, que incluye 32 tranvías Citadis junto con la fuente de alimentación, señalización y sistemas de telecomunicaciones.


La entrega de los tranvías está programado para llevarse a cabo entre principios de 2015 y mediados de 2016, a tiempo para los Juegos Olímpicos de verano. Con el fin de cumplir con el plazo contractual, Alstom producirá el primer Citadis en Europa y los restantes en Taubaté.

"El tranvía está ganando impulso como una de las soluciones para los problemas de movilidad urbana en las ciudades de Brasil y América Latina. Esta es la razón por la que Alstom ha decidido invertir en una línea de tranvía en Taubaté, que servirá proyectos brasileños, así como proyectos de exportación en América Latina ", dijo Michel Boccaccio, vicepresidente senior de Alstom Transporte en América Latina.

Alstom ha vendido 1.726 Citadis a 43 ciudades de todo el mundo. 1.500 Citadis ya están en circulación y se han llevado a más de 6 mil millones de pasajeros desde su entrada en servicio hace unos quince años.


(1) - El monto total del proyecto es de € 450 millones, las acciones de Alstom es de alrededor de € 230 millones

20 de noviembre de 2013

LA EMPRESA ALSTOM PRESENTÓ POR PRIMERA VEZ EL TRANVÍA CITADIS COMPACTO

EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM S.A.

Alstom ha presentado el primer tranvía Citadis compacto en su fábrica de La Rochelle en Francia, con la presencia de Daniel Fontaine Vicepresidente del Pays d'Aubagne et de l'Etoile región metropolitana y el alcalde de Aubagne, a lo largo de con Ségolène Royal, Presidente Regional de Poitou-Charentes, Jérôme Wallut, director general de Alstom Transport Francia, y el artista contemporáneo Hervé Di Rosa.

El Pays d'Aubagne et de l'Etoile región es el primer 1 de haber optado por el Pacto Citadis , en el marco de la puesta en marcha de la red de tranvía. El contrato, firmado en octubre de 2011, era una orden definitiva de ocho tranvía, con una opción de 5 a 10 unidades adicionales.



Tranvía Citadis Compacto En El Lugar De Fabricación Alstom en La Rochelle, en Francia. Copyright: Alstom Transporte

La librea colorida del Pacto Citadis de Aubagne ha sido concebido por Hervé Di Rosa en colaboración con el departamento de Diseño y Estilismo de Alstom. El tramset presentado se encuentra actualmente en pruebas estáticas y dinámicas en el sitio de Alstom en La Rochelle. Los otros siete tranvías se están produciendo actualmente y las primeras entregas tendrán lugar a principios de 2014.

Citadis compacto ha sido desarrollado por Alstom Transport para satisfacer las necesidades de movilidad en las ciudades de tamaño intermedio. Se beneficia de la experiencia de Alstom en la tecnología de tranvía. Entre 22 m (72 ') y 24 m (79') de longitud, Citadis compacto puede acomodar a 130 pasajeros. Con sus grandes ventanales, aire acondicionado y sistema de información en tiempo real, que ofrece a los pasajeros la comodidad y la seguridad.

Equipado con el nuevo Ixège bogie de Alstom, con doble suspensión y motores de imán permanente, Citadis compacto se caracteriza por su fiabilidad y alto rendimiento, y permite un ahorro de costes en relación con el consumo de energía y mantenimiento.

Citadis compacto cuenta con amplio pasillo de circulación para facilitar la movilidad a bordo del tranvía. También cuenta con puertas dobles en la parte delantera y en la parte posterior reducción del tiempo de parada.

" Nos adherimos al derecho a la movilidad mediante la oferta de transporte público gratuito y la creación de modos accesibles, seguras y eficientes de transporte, "explica Daniel Fontaine, Vice Presidente de la Región Metropolitana de du Pays d'Aubagne et de l'Etoile.

Y añade: " Fue entonces natural que la librea del tranvía - un símbolo de la modernidad y calidad de vida - debe ser el producto combinado de la imaginación de un gran artista - de agradecimiento, Hervé Di Rosa - y la creatividad de los hijos de Aubagne . "

Citadis se beneficia de la vuelta de Alstom en la experiencia de los más de 1700 tranvías Citadis vendidos a 43 ciudades en todo el mundo. Se han realizado alrededor de 6 mil millones de pasajeros y cubiertas más de 500 millones de kilómetros (310 millones millas).

Para ver el video hacer click en el siguiente link

http://www.alstom.com/transport/products-and-services/trains/tramway-citadis-compact/video-citadis-compact-pays-daubagne-et-de-letoile/

30 de enero de 2013

WILLIAMS HYBRID POWER Y ALSTOM DESARROLLARÁN TECNOLOGÍA DE ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA PARA TRANVÍAS


EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM

Williams Hybrid Power - una división del grupo Williams que incluye el equipo Williams F1 y Transporte - y Alstom han firmado un acuerdo que verá la tecnología de almacenamiento de energía de Williams Hybrid Power aplicada a los tranvías Citadis de Alstom en 2014.


Williams Hybrid Power y Alstom han entrado en una relación exclusiva en la que se verá a ambas empresas trabajando juntas para adaptar y desarrollar una solución de almacenamiento de energía que tiene el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del material rodante de Alstom. Después de varios años de investigación en almacenamiento de energía, Alstom se ha asociado con Williams Hybrid para probar su tecnología MLC de almacenamiento de energía que ofrece un ahorro potencial de combustible de un 15% cuando se instalan en aplicaciones de transporte público.

Originalmente desarrollado para el coche de Fórmula Uno de Williams de 2009, la tecnología de Williams Hybrid Power de almacenamiento de energía ha sido introducida en aplicaciones tales como los autobuses de Londres y el Audi R18 e-tron quattro de Le Mans. La tecnología ofrece un ahorro de combustible y reducción de emisiones por la recolección de la energía que normalmente se pierde en forma de calor al frenar y convertirla en energía adicional. Es ideal para los tranvías, debido a su naturaleza de parada y arranque. Además, el rotor del volante está hecho de material compuesto que es intrínsicamente seguro, debido a que no hay una estructura metálica que viaje a velocidad muy alta.

17 de diciembre de 2012

INAUGURACIÓN DE LA PRIMERA LÍNEA DE TRANVÍA DE CASABLANCA EN MARRUECOS


EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM S.A.

El 12 de diciembre de 2012, Su Majestad el Rey de Marruecos, Mohammed VI, inauguró el tranvía de Casablanca. Asistieron al evento el marroquí y francesa primeros ministros, Abdelilah Benkirane y Jean-Marc Ayrault, Wali de la región de Casablanca, Mohamed Bousaid, el alcalde de Casablanca, Mohamed Sajid, así como la Casa Transportes Director General, Youssef Draiss, RATP Presidente, Pierre Mongin y presidente y consejero delegado de Alstom, Patrick Kron.

En 2009, Transports Casa - una empresa pública encargada del transporte público de Casablanca - otorgó un contrato a Alstom para el suministro de 74 tranvías Citadis. En 2010, el Ministerio de Transportes adjudicó a Alstom dos contratos adicionales para la instalación de la señalización ferroviaria de la línea y los sistemas de suministro de energía.


Esta línea de 31 km, la línea más larga en ser construido en un proyecto, East enlaces de Casablanca y los distritos del sur y el oeste a través del centro de la ciudad, compuesta de 48 estaciones. Los tranvías Citadis tiene 65 metros de longitud unidades dobles y tiene capacidad para 606 pasajeros. Ellos llevarán hasta 250.000 pasajeros diarios. Con sus 12 puertas laterales y su concepto completo de piso bajo, el Citadis Casablanca proporcionará un acceso fácil para todo el mundo y para transportar un buen flujo de pasajeros. 

El diseño de Citadis se ha personalizado con el fin de lograr una perfecta integración en la arquitectura de Casablanca. Su aspecto exterior es moderno y cuenta una forma armoniosa y redondeada de extremo a extremo. Su color naranja metálico proporciona una diferencia de brillo de la ciudad. El interior cuenta con motivos de estilo marroquí. El aire acondicionado, grandes ventanales polarizados, amplios pasillos y muestra información en francés y en árabe y se han diseñado para proporcionar las mejores condiciones de viaje.

El sistema de señalización suministrado e instalado por Alstom garantiza la seguridad en las intersecciones de línea. También gestiona los cruces de carreteras y da la prioridad tranvía, para una mayor velocidad y mayor seguridad.

ALSTOM CONCEDIÓ PRÓRROGAS DE CONTRATOS PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANVÍA DE DUBLÍN Y SU MANTENIMIENTO


EMPRESAS

Gacetilla de prensa de la empresa ALSTOM S.A.

Alstom se ha adjudicado dos extensiones de contrato por parte de Irlanda de la Agencia Ferroviaria Adquisiciones  (RPA), uno para el mantenimiento del sistema de Dublín Luas de tranvías y infraestructura, la segunda para el mantenimiento de los tranvías Citadis en la línea Luas Green. Los dos contratos son de € 53 millones.


El contrato de infraestructura (€ 30 millones) se refiere al sistema Luas y se extiende un contrato de mantenimiento vigente desde 2014 hasta 2019. Alstom es responsable para el mantenimiento de vía, el sistema de catenaria, suministro de energía, sistemas de control (incluyendo la señalización, las telecomunicaciones y CCTV) y algunos aspectos de la limpieza. La compañía está trabajando en asociación con proveedores de servicios de energía Dalkia en el contrato de infraestructura.

El mantenimiento de los vehículos según contrato, por valor de € 23 millones, se refiere a los 26 tranvías Citadis de Alstom suministrados, que se ejecutan en la línea verde en la ciudad, y también amplía el actual contrato de cinco años para 2019.

Terence Watson, director general de Alstom Reino Unido e Irlanda, dijo: "Esta extensión de los  contratos son un reflejo de la excelente servicio y relación calidad-precio que hemos ofrecido, tanto al cliente como al público que viaja en la red de Dublín Luas. "Alstom ha suministrado un total de 66 tranvías Citadis a Dublín.

21 de noviembre de 2012

EMPRESA ALSTOM: INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA DE TRANVÍA T5 DE LYON


EMPRESAS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El sábado 17 de noviembre de 2012, Bernard Rivalta, Presidente de la Unión de Transportes del Área Urbana de Lyon (SYTRAL), Gérard Collomb, Senador y Alcalde de Lyon, y Hubert Peugeot, Vice-Presidente de Ventas, Alstom Transport Francia, inauguró el tranvía línea T5 que sirve al área urbana de Lyon.

En la ocasión, se presentó dos formaciones de tranvías de alta capacidad Alstom Citadis, entregados en un tiempo récord de 16 meses (en comparación con la media habitual de 20 meses). Los vehículos comenzarán a prestar servicios a partir de diciembre de 2012.


Con la inauguración de la Línea 5, el área urbana de Lyon ahora cuenta con una flota de 85 tranvías Citadis, la tercera más grande en Francia.

Tranvías Citadis de Alstom ofrece calidad en la experiencia a bordo y confort óptimos gracias a un piso bajo integral, aire acondicionado, sistemas de videovigilancia y la información transmitida a través de anuncios y pantallas. Una de las formaciones recién estrenadas cuenta con un revestimiento exterior especial desarrollado por el diseñador francés Vincent Leroy.


La cobertura se basa en el concepto de las formaciones "espejo" implementado en 2006 para la inauguración de la T3. El concepto se ha actualizado con elipses cromo para expresar el movimiento, la velocidad y la fluidez.


Citadis está ayudando a promover el dinamismo económico de las regiones francesas. Los tranvías de la zona urbana de Lyon están diseñados y ensamblados en la planta de Alstom en La Rochelle.

Hasta la fecha, más de 1.600 tranvías Citadis han sido vendidos a 40 ciudades en el mundo. Los tranvías han transportado a más de 4,7 millones de pasajeros y ha demostrado su fiabilidad de funcionamiento a través de más de 400 millones de kilómetros.

22 de mayo de 2012

PRESENTADO EL DISEÑO DE LOS NUEVOS TRANVÍAS DE ALSTOM PARA LA CIUDAD INGLESA DE NOTTINGHAM

EMPRESAS

Circularán en la ciudad inglesa a partir de 2014

Alstom ha presentado el diseño de los nuevos tranvías de Nottingham, cuya fabricación se iniciará el próximo mes de septiembre en la factoría barcelonesa de Santa Perpetua de Mogoda.




Los veintidós nuevos vehículos que circularán por la ciudad inglesa a partir de 2014, son unidades de la plataforma Citadis de 32,6 metros de longitud, capaces para doscientos pasajeros, de ellos 57 sentados.



El centro de diseño de Alstom Transporte ha sido el encargado de personalizar esta flota de vehículos que incorporan, además, las últimas tecnologías de información al pasajero y facilidades de acceso para viajeros con movilidad reducida. La cabina del conductor también ha experimentado modificaciones para adaptarla a las peculiaridades del tráfico inglés. Vía Libre