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27 de octubre de 2015

Colombia: Entra en servicio la Línea de tranvía de Ayacucho suministrado por las empresas Alstom y NTL

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

El Presidente de la República de Colombia, Juan Manuel Santos, el Gobernador de Antioquía, Sergio Fajardo Valderrama, el Alcalde de la ciudad de Medellín, Aníbal Gaviria Correa, la Directora General del Metro de Medellín,Claudia Patricia Restrepo, el vicepresidente senior de Alstom Transporte para América Latina, Michel Boccaccio, y el Director de Ventas de NTL [1] América Latina, Olivier Brihaye,  han inaugurado el 20 de octubre pasado la línea de tranvía de Ayacucho, en Medellín, Colombia.


La línea, que ha sido parcialmente abierta desde el 15 de Octubre, está programada para estar en pleno funcionamiento a partir del 30 de Noviembre, tiene una extensión de 4,3 km de longitud, cuenta con 9 estaciones y se espera que transporte 85.000 pasajeros al día.

En abril 2012 la ciudad de Medellín ordenó 12 tranvías Translohr STE5 (cada una de 39 metros de largo) [2] de NTL. Los tranvías NTL son muy eficientes y ofrecen beneficios excepcionales en términos de su inserción en el paisaje urbano, incluyendo un gálibo de 5,18 metros y un radio de giro de 10,5 metros.

Los tranvías pueden ejecutar fácilmente en pendientes de hasta el 13% [3], particularmente relevante para la línea de Ayacucho, que incluye tramos con pendientes de 12%. Esto permite a los costos de optimización de todo el sistema: obras civiles menores, los costos de infraestructura reducidos y las instalaciones de mantenimiento de menor tamaño.

La empresa Alstom, como líder del consorcio Alstom-UT Sytecsa, proporciona la fuente de alimentación para todo el proyecto. Incluye, además, la gestión de proyectos, ingeniería, obtención, evaluación y puesta en marcha de la red de media tensión y su subestación de admisión, y las subestaciones de tracción.

Con este nuevo servicio de transporte público, y siguiendo los principios de la empresa Alstom de cuidado del medio ambiente, alrededor de siete mil toneladas de CO2 al año se reducirán en la ciudad de Medellín. Además, un importante impacto socio-económico se llevará a cabo en los alrededores del proyecto, la mejora de los costes y el tiempo de movilidad.

La empresa Alstom desarrolla soluciones adaptadas a todos los entornos urbanos, la satisfacción de las diferentes expectativas de los pasajeros y ciudades. Presente en Colombia desde hace más de 60 años, Alstom tiene una fuerte capacidad de ingeniería, fabricación, gestión de proyectos y la oferta de productos y soluciones para la infraestructura.

[1]  La empresa NTL es del 51% en manos de Alstom y 49% en BPI Francia [2]  Valor de la orden de NTL: 42,3 millones €. [3]  pendientes de hasta el 13% gracias a la adherencia de los neumáticos y motores adicionales.

24 de septiembre de 2012

COLOMBIA: TRANVÍA DE AYACUCHO SE ABRE PASO


EXTERIOR

Con una inversión de 200 millones de euros se construirán en la capital antioqueña cuatro kilómetros de línea férrea, dos cables aéreos y se comprarán 12 trenes de 40 metros.

Se despeja el camino para el tranvía de Ayacucho en Medellín. Así lo anunció el presidente de transporte de la multinacional Alstom, Henri Poupart-Lafarge, durante la inauguración de la feria de Transporte Innotrans, al confirmar que en los próximos días recibirán el aval para hacerse al 51% de la compañía Translohr, empresa francesa que ganó la licitación para ejecutar la obra en la capital antioqueña.


Poupart-Lafarge explicó que con la compra de esta parte de la compañía, Alstom, que ya está en Colombia en el mercado energético, entra con paso firme a desarrollar proyectos ferroviarios en el país, si se tiene en cuenta que el pasado 25 de junio presentó una iniciativa para la construcción de un tranvía en la ciudad a través de la figura de asociación público-privada (APP).

El directivo explicó que las expectativas en el país son muy altas debido a la existencia de muchas necesidades que Alstom puede resolver para mejorar el transporte de pasajeros, no sólo en Medellín y Bogotá, sino en otras ciudades como Barranquilla. El representante apuntó que ya se adelanta un estudio para la construcción de nuevos proyectos.

Con la compra de la división de tranvías de Translohr, que construye equipos que operan en zonas con pendientes superiores al 12%, Alstom tendría vía libre para entrar a capitales como Manizales y Bucaramanga, espacios que contarían con un sistema limpio que mejore las condiciones de movilidad y de medio ambiente.

Durante la feria de transporte Poupart-Lafarge explicó que el tranvía para Medellín no funcionará con ruedas de hierro sino con neumáticos, ya que en los sectores con pendientes se requiere de mayor potencia y adherencia.

La iniciativa, que deberá estar rodando en 2014, contempla la construcción de 40 kilómetros de infraestructura, dos cables aéreos y la adquisición de 12 trenes de 40 metros de largo. La Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) entregó 800.000 euros, recursos que le serán devueltos por el constructor una vez ejecutada la obra. El proceso, que se encontraba estancado por los problemas financieros de Translohr, se reactivará una vez la Unión Europea dé vía libre al negocio tras superar las exigencias de la Ley Antimonopólica que allí rige.

Este aval permitirá que la compañía presente sus cartas de garantía y se reactive el proceso para que uno de los grandes operadores del sistema ferroviario del mundo entre al país a construir sistemas limpios para el transporte masivo.

Poupart-Lafarge señaló que hay gran interés en Colombia y en la región, donde existen necesidades de movilidad, por eso están construyendo nuevas fases en los metros de Caracas, Lima, Panamá y Santo Domingo. Así mismo manifestó su confianza en que las autoridades de Bogotá le den vía libre al proyecto del tranvía, el cual sería compatible con el metro y el tren.

Este 25 de septiembre se vence el plazo para que el alcalde de Bogotá, Gustavo Petro, dé una respuesta a la APP de Alstom y la francesa Lavalin o, de lo contrario, la prorrogue por otros tres meses.

Por ahora sigue adelante el proceso que busca que el gobierno nacional le devuelva al Distrito los corredores ferroviarios que atraviesan a Bogotá, lo que le permitiría a Petro seguir adelante con su proyecto bandera, el tran-tren, con el que busca mejorar la movilidad. Sin embargo, también se requiere la liquidación del contrato de Transmilenio por la carrera Séptima, medida que ya está decidida, pero que por ahora no se ha anunciado.ElEspectador.com