Bahía Blanca: Adiós al tren de pasajeros entre nuestra ciudad y Buenos Aires

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La realidad indica que los arreglos necesarios para poner el servicio en marcha lejos están de concretarse.

El juicio que por estas horas lleva adelante la justicia federal de Azul por el descarrilamiento del tren que circulaba entre Plaza Constitución y nuestra ciudad el 8 de marzo de 2002 deja en claro que las posibilidades de que ese servicio se restablezca son prácticamente nulas.

El proceso judicial considera que tanto FerroExpreso Pampeano SA (FEPSA) como la Sociedad estatal operadora ferroviaria (SOFSE), son responsables de lo ocurrido, acusados de “Estrago Culposo Agravado”.

Esa figura penal considera que han cometido una acción contra la seguridad pública, por omisión, negligencia o impericia, que podría haber causado consecuencias fatales.

Cuando se repasan los resultados de las pericias realizadas, rápidamente se concluye que resulta poco menos que imposible que el ferrocarril en esta ruta vuelva a circular.

Los informes técnicos han determinado con precisión las causas del incidente. Por un lado, los coches de pasajeros utilizados carecían de los elementos indispensables para circular, por caso amortiguadores antiserpenteos y adecuados mecanismos de suspensión.

Por otra parte, la red ferroviaria –con un promedio de 145 años de antigüedad-- presenta deterioros de todo tipo, desde eclisas rotas y quebradas, fijaciones sueltas, quebradas o vencidas, durmientes fisurados y podridos, bulones de fijación riel-eclisas faltantes, entre otras.

Pero además quedó comprobado que los maquinistas (conductores del tren) lejos están de respetar las velocidades máximas permitidas para circular atendiendo el estado de la vía descripto. Se han verificado velocidades de hasta 90 km/h en tramos que no debieran exceder los 40 km/h.

No sólo, eso. Se ha comprobado que hubo impericia en los conductores al momento de utilizar el sistema de frenos para reducir esa marcha, lo cual pone a la formación en riesgo de vuelco.

La única chance de que el tren vuelva a correr es que se renueve la flota, se repare el sistema de rieles y se capacite de los responsables de conducir. Ninguna de las empresas responsables de realizar estas acciones ha manifestado voluntad alguna de ocuparse de estas cuestiones o invertir en mejoras. Con lo cual la realidad es una: la cancelación del tren es definitiva.LaNueva.com

Línea Mitre: Se agrava la crisis: Los servicios de pasajeros Victoria - Capilla del Señor suspendidos y Villa Ballester - Zárate casi sin trenes

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Los servicios diésel de la línea Mitre se encuentran en una situación muy delicada. El ramal Victoria – Capilla del Señor –que actualmente llega hasta Los Cardales–, se encuentra suspendido hasta nuevo aviso y la mitad de los trenes del ramal Villa Ballester – Zárate fueron cancelados desde primera hora del miércoles, afectando a los servicios cortos entre Escobar y Villa Ballester.

La línea Mitre atraviesa una aguda escasez de locomotoras en condiciones de prestar servicio, lo que impide el cumplimiento de la oferta establecida. Esto se debe a la falta de repuestos en talleres propios de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) y a reparaciones demoradas, ya que la actual gestión en general interrumpió cualquier erogación presupuestaria, incluso aquellas vinculadas con trabajos críticos para la mejora o continuidad de los servicios, como la compra de repuestos o la tercerización de trabajos de mantenimiento, solución in extremis a la que recurrió a menudo la gestión anterior. También es límite la situación del combustible: la provisión de gasoil es mínima, irregular, y compromete en todo caso cualquier previsibilidad de los servicios.

Estación Los Cardales del ramal Victoria - Capilla del Señor de la Línea Mitre

El material rodante, por su parte, se encuentra en una similar situación de escasez y no hay perspectivas de que ingresen nuevos coches en el corto o mediano plazo. El servicio a Zárate sólo cuenta con dos formaciones disponibles, de las tres diagramadas para cumplir con todos los servicios. Es, además, la única línea diésel del AMBA que hasta carece de furgón: las formaciones circulan con apenas dos coches de pasajeros.

A este panorama se sumó la rotura de un aparato de vía (ADV) en Villa Ballester, cabecera de los servicios a Zárate, lo que generó un cuello de botella y demoras operativas al obligar a circular por vía contraria hasta José León Suárez. Por esa estación circulan también el ramal eléctrico Retiro – José León Suárez y los trenes de larga distancia a Rosario, Córdoba y Tucumán.

Estación Escobar del servicio de pasajeros Villa Ballester - Zárate de la Línea Mitre

Conflicto con la Unión Ferroviaria

Por otro lado, en el marco de un conflicto con los trabajadores de la Unión Ferroviaria por incumplimiento de acuerdos salariales por parte de Trenes Argentinos, desde esta mañana se suspendieron los servicios entre Victoria y Los Cardales. Inicialmente, la empresa comunicó la suspensión como debida a problemas operativos, una explicación genérica utilizada para intentar justificar la degradación continua del sistema ferroviario sin precisar motivos.

Degradación del sistema ferroviario

Esta situación se da en el marco de un contexto de degradación general de todo el sistema ferroviario, que afecta de forma más aguda a la línea Mitre. El desinterés de las autoridades por poner en valor los servicios se da en el marco de una virtual intervención del Ministerio de Economía que sólo busca reducir los gastos de las empresas ferroviarias sin tener entre las consideraciones la mejora o la continuidad siquiera del servicio.

Obras paralizadas

En este sentido, todos los trabajos y obras en curso o proyectadas se encuentran paralizados, incluso los proyectos con financiamiento internacional. Las 50 triplas adjudicadas a China el año pasado podrían presentar un gran alivio para situaciones como la que atraviesan en este momento los servicios diésel. Esta compra, como cualquier otra obra, adquisición o licitación, está completamente suspendida. Mientras tanto, los servicios continúan degradándose sin ninguna perspectiva de solución. (InfoGEI)Ac

Neuquén: El Tren del valle volvió a funcionar tras varias horas de interrupción en el servicio por problemas en los coches motores

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Desde La Fraternidad detallaron los motivos del parate. Hay preocupación por la falta de unidades y las futuras medidas del gobierno nacional.

En las primeras horas de este miércoles, el servicio del Tren del Valle entre la ciudad de Neuquén y Plottier se mantuvo interrumpido debido a problemas mecánicos en una de las unidades ferroviarias. Luego de dos horas, la avería se reparó y volvió a funcionar, pocos minutos después de las 9:00. 

Según informó La Fraternidad, sindicato que representa a trabajadores ferroviarios, el Tren del Valle había dejado de operar desde los últimos servicios del martes debido a dificultades técnicas en una de las unidades. Esta situación obligó a detener el servicio mientras se llevaban a cabo las reparaciones necesarias.

Estación Plottier

Durante el período de interrupción, los usuarios se vieron obligados a buscar alternativas de transporte  para sus desplazamientos entre Neuquén y Plottier, lo que generó un leve nivel de caos. Fue recién a la 8:00 horas que el personal logró reparar los desperfectos y dejar lista la unidad para retomar el recorrido.

La Fraternidad también señaló que uno de los problemas recurrentes que enfrenta el servicio del Tren del Valle es la falta de unidades en óptimas condiciones. Aunque existen dos en la estación de Neuquén, una de ellas ha estado fuera de servicio por un período prolongado, lo que genera dificultades para mantener la operatividad regular del servicio.

"Con estos episodios, la gente deja de andar en el tren porque pierde la credibilidad con estas cosas que suceden. Habiendo otras formaciones, el problema se hubiese solucionado inmediatamente", aseguró en diálogo con Lu5, el secretario general de La Fraternidad, Hugo Tamborindegui. 

Otros de los inconvenientes que se avecina son las posibles medidas que el gobierno nacional llegue a tomar en relación al tren como medio de transporte de pasajeros. El representante de los ferroviarios indicó que la intención es reducir los servicios e incluso se baraja la posibilidad de que busquen igualar la tarifa del boleto a la del colectivo. "Se hace realmente difícil con esta con perspectiva y lo que tiene pensado hacer el Gobierno", planteó. MinutoNQN.com

Línea San Martín: El tren de pasajeros Retiro - Junín seguirá prestando servicio después del 21 de Abril

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Redacción Crónica Ferroviaria

Aunque continúa la incertidumbre sobre qué es lo que pasará con los trenes de pasajeros de media, larga distancia y regionales, si continúan prestando servicios o serán suspendidos como, por ejemplo el de Buenos Aires - Palmira (Mendoza), con relación a los trenes de pasajeros Nro. 563 y 564 que unen Retiro con Junín (Provincia de Buenos Aires) y viceversa al parecer continuarán hasta después del 21 de Abril próximo.

Estación Junín de la Línea San Martín

En el día de ayer, el Intendente de la Municipalidad de Junín, Pabro Petracca, según el medio Democracia.com, informó que luego de una nueva reunión con autoridades de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, el servicio que utilizan diariamente cientos de juninenses seguirá funcionando.

Al respecto, según Democracia.com, tras una reunión de ayer, Petracca publicó un vídeo contando que mantuvo un encuentro "con las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones, quienes me han confirmado la continuidad del servicio Retiro - Junín - Retiro de la Línea San Martín, a pesar de las versiones que indicaban lo contrario. Sin dudas esto es una muy buena noticia para cientos de juninenses que a diario utilizan este servicio", concluyó

Pedido de informes al PEN sobre la suspensión del servicio de pasajeros Buenos Aires - Palmira (Mendoza)

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Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre la suspensión del servicio de pasajeros Buenos Aires - Palmira (Mendoza) de la Línea San Martín

Dicho trámite recayó en el Expte.1184-D-2024 del 05 de Abril del corriente año, siendo la firmante de dicho Proyecto de Resolución la Diputada Nacional: Líliana Paponet (Unión por la Patria - Mendoza).

Fundamentos

La llegada del tren para nosotros fue federalizar la argentina, no hay una sola capital, hay 24 capitales en el país. Y en esta Argentina de gran extensión territorial, el ferrocarril es una herramienta esencial de desarrollo, de crecimiento y de trabajo argentino.

La vuelta del tren a Mendoza se logró a partir de los trabajos de extensión, a cargo de Trenes Argentinos Operaciones, de la Línea San Martín de larga distancia, los cuales abarcaron el mejoramiento integral de 400 kilómetros de vías y la puesta en valor de las estaciones Libertador General San Martín y Palmira.

Además, el servicio ferroviario que une Retiro con la ciudad mendocina de Palmira contaba con una frecuencia semanal, permitiendo el traslado de alrededor de 400 y 500 personas por formación y transitando por 22 estaciones intermedias: José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O ́Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, Gral. Levalle, Vicuña Mackenna, Justo Daract, Beazley, La Paz y Libertador General San Martín.

La recuperación de este ramal, que beneficia a más de 300 mil pasajeros y pasajeras mensuales y reconecto 55 localidades. Detrás de eso hay mucho trabajo, cuadrilleros, maquinistas, guardas, además de una lucha de 30 años de parte de varias administraciones.

Vecinos de Pehuajó protestaron por la continuidad del servicio de pasajeros

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Redacción Crónica Ferroviaria

Los trenes de pasajeros Nros. 155 y 156 que unen Buenos Aires con Pehuajó y viceversa con paradas en varias estaciones intermedias, con salida los días viernes de CABA y los días domingo de esa ciudad bonaerense, le quedan hasta el día 21 de Abril dos servicios, sin tener la precisión por parte del Estado Nacional si va a continuar la circulación de dicho tren de pasajeros.

Por tal motivo, un grupo de vecinos participó de la convocatoria que realizó la Multisectorial Pehuajó, para demandar que no se interrumpa el servicio que une a la ciudad con la estación Once de Septiembre de la Línea Sarmiento.

Ramon Sarmiento, integrante de la multisectorial aseguró a RadioContinental.com que siguen los despedidos y no queremos más espacios que cierren. La única libertad es con los trabajadores adentro, la patria se construye creando fuentes de trabajo, no despidiendo compañeros trabajadores. La única libertad posible y soberana de la Argentina es con los trabajadores adentro y ningún despedido, ni estatales ni privados".

"No perdamos derecho, porque además el derecho a viajar también es derecho del pueblo trabajador. Y una última cosa, se pone esta línea en tela de juicio y lo que cierra o lo que no viene más es el transporte de pasajeros, pero no el de carga. Por supuesto, porque la patria soberana tiene que seguir funcionando" completaron los vecinos que se expresaban en el lugar.

El interior profundo, desconectado: más de un año sin tren de pasajeros entre Plaza Constitución - Bahía Blanca

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El 21 de marzo se cumplieron 12 meses del descarrilamiento, en Olavarría, de la formación que viajaba a Bahía Blanca. Desde ese momento, el servicio no funcionó más.

La pregunta se repite desde hace años, más sobre algunos corredores que en otros, pero la respuesta sigue siendo siempre la misma: silencio, reclamos que quedan en la nada, promesas de gestiones a futuro y no mucho más que eso.

La última formación del tren de pasajeros que partió desde Plaza Constitución hacia Bahía Blanca lo hizo el mediodía del 21 de marzo de 2023. Pocos minutos antes de la medianoche de ese día, y a poco más de 12 meses de haber ocurrido un hecho similar, descarriló con más de 300 personas a bordo llegando a Olavarría: el 8 de marzo de 2022, era casi medio millar el número de pasajeros, también en cercanías a la ciudad ubicada en el centro de la provincia de Buenos Aires, en Estación Pourtalé.

Más allá del último accidente en sí, que terminó con la locomotora, el furgón y dos coches pullman fuera de la vía y –afortunadamente- no causó víctimas aunque sí heridos, las consecuencias a la corta y a la larga terminaron siendo desastrosas para nuestra región. La posibilidad de la continuidad y/o vuelta de un servicio fundamental de transporte, comunicación y logística terminó perdiéndose en una maraña de resoluciones, decisiones judiciales, investigaciones, gestiones sin final y cajones y más cajones quién sabe en qué oficinas.

Para ese entonces, el servicio distaba mucho de ser el ideal. Las más de 18 horas que se tardaba en desandar el trayecto entre Bahía Blanca y Capital Federal a través de la vía La Madrid –el ramal Pringles estaba desactivado hacía ya varios años- eran soportables gracias al buen estado de los vagones y del valor del pasaje. El servicio no se utilizaba exclusivamente desde y hacia Bahía Blanca, sino que también permitía la comunicación de poblaciones intermedias, como Tornquist, Saavedra o Pigüé, por ejemplo.

Del otro lado de las sierras, la situación era –por entonces- distinta para el ramal Pringles de la línea Roca. Cerrado a principios de 2018 por decisión de la entonces gobernadora María Eugenia Vidal (Cambiemos), desde ese entonces el corredor se había destinado exclusivamente para el transporte de cargas, con una concesión para Ferrosur y Ferro Expreso Pampeano que debería haber finalizado en 2023, pero fue prorrogada. Todas y cada una de las gestiones llevadas a cabo para la reactivación del servicio de pasajeros terminaron en la nada.

De cualquier manera, hoy, a principios de abril de 2024, seis años después del cierre del corredor Pringles, dos años después del primer descarrilamiento cerca de Olavarría y un año más tarde del último, nada hace presagiar que el tren de pasajeros pueda volver a la región. Por si fuera poco, la totalidad de las gestiones y reclamos realizados por ONGs, instituciones intermedias locales y zonales, municipios, legisladores y demás, terminaron siendo casi independientes unas de las otras. Tampoco nunca hubo un pedido institucionalizado y uniforme por parte de todos y cada uno de los municipios involucrados.

“Siempre te van pateando al córner”. Analogías futboleras aparte, esa es la pared contra la que cada reclamo termina chocando: cada uno de estos pedidos, ya sea a través de comunicados, escritos e incluso reuniones con representantes de Trenes Argentinos o de los gobiernos nacional y provincial, ha terminado –invariablemente- en promesas o compromisos de nuevas gestiones.

“Las respuestas siempre son inciertas. Después del descarrilamiento de 2023 quedó una causa judicial abierta y te dicen que el mal estado de las vías también es un condicionante, porque están complicados con el presupuesto. Así es como llegamos a esta situación, en que hace más de un año que el tren de pasajeros no llega a Bahía Blanca”, lamentan.

Para estos momentos, la diputada provincial por la Sexta Sección Natalia Dizakowski (UCR-GEN) lleva ya dos proyectos presentados en la Cámara Baja solicitando informes y respuestas sobre las causas que impiden que vuelva a circular el tren entre Bahía Blanca y Constitución, uno después de cada descarrilamiento. Las respuestas son las ya conocidas y gastadas.

Sin embargo, reconoce que nunca se llevó a cabo un reclamo en forma conjunta, que involucre a todos y cada uno de los municipios del Sudoeste Bonaerense involucrados. Incluso, señaló que en la Legislatura bonaerense este tipo de cuestiones se pierde porque “muchos diputados son del Conurbano y ahí no tienen problemas con los trenes; los que somos del interior profundo lo sufrimos de otra manera”. En pocas palabras, “es un tema que cuando se presenta en la Cámara, no tiene acompañamiento”.

“Lo hemos conversado en su momento y creo que una gestión conjunta regional es algo que deberíamos hacer. Muchas veces se ha transmitido la preocupación por la situación, pero al cumplirse ya un año de la última vez que llegó un tren de pasajeros hay que llevar a cabo algo mucho más profundo. De cualquier modo, también entendemos que debe haber voluntad política en resolver estas cuestiones”, dijo.

La legisladora explicó que desde el área de Transporte bonaerense –más allá de que el servicio corresponde a Trenes Argentinos- las respuestas sobre la cuestión son ambiguas.

“Nos dicen que hay una causa judicial abierta –a partir del último descarrilamiento- y que por eso no puede seguir funcionando el servicio. Obviamente, a esto se suma las obras que hay que llevar a cabo en conjunto con la Nación; aunque a partir de que el Gobierno suspendió todas las obras, no sabemos si el tren podrá volver durante esta gestión”, advirtió.

Dziakowski manifestó que, a partir de las privatizaciones durante el primero gobierno de Carlos Menem en la última década del siglo pasado, la cuestión ferroviaria “nunca ha sido prioritaria”.

“Seguimos insistiendo con las gestiones, pero las respuestas no son concretas ni positivas. No sé qué intereses se mueven detrás, pero nunca ha sido preponderante la atención de los trenes, sobre todo en estas distancias tan largas”, sostuvo.

Además, descartó –como muchas veces se planteó, sobre todo a partir de la eliminación del corredor Pringles para el servicio de pasajeros- que exista una prioridad de las formaciones de cargas por sobre las de personas.

“Antes el tren de carga era elemental y vital, sobre todo para las poblaciones pequeñas. Además, hay que pensar que son trenes que tardan entre 20 y 25 horas en cubrir la distancia entre Bahía Blanca y Capital Federal e incluso más, dependiendo del estado de las vías”, dijo.

A Kicillof

Días atrás, la legisladora había elevado un pedido al gobernador bonaerense, Axel Kicillof, que gestionase “el rápido retorno del tren a Bahía Blanca”, sobre todo al cumplirse un año de la suspensión del servicio de pasajeros.

“Le pedimos que intervenga para analizar alternativas a esta situación y que gestione la urgente reparación –de las vías- a fin de evitar una demora tan larga para la vuelta del servicio”, había reclamado.

La diputada también recordó que "el gobernador habló de la importancia que tuvo el ferrocarril en el desarrollo económico argentino” y que había dicho que "cuando se cierran estaciones, desconectan y dejan aparte a nuestra población; la conectividad genera la posibilidad de tener condiciones de vida digna".

“Para los ciudadanos del interior de la provincia, pareciera que ese pensamiento no es válido", cargó Dziakowski.LaNueva.com

Línea San Martín: El tren Mendoza-Buenos Aires, otra desazón

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Esa sociedad, que pugna por progresar y equilibrar su deseo de mejor vivir. El transporte público de pasajeros y de carga, es una manera clara y demostrada de distribuir riqueza en un país con la extensión como el nuestro. ¡Algo de historia, un poco de planificación y necesidad de política! Desde 1830, fecha de inauguración de la primera línea férrea en el mundo moderno, su evolución lo ha convertido, en el mundo desarrollado, en un medio central de cohesión de territorios e igualdad social. Esa primera línea unía las ciudades de Liverpool y Manchester. Fue el inicio del ferrocarril de la era moderna. Fue el punto de partida. Y así se continuó a la actualidad en donde Estado Unidos, China, Rusia, países de desarrollo sostenido han potenciado este medio de transporte de mercancías y personas.

Los estados modernos Invierten en ferrocarriles que privados desarrollan, la opinión del legislador provincial José Luis Ramón.

“…Desde 1830, fecha de inauguración de la primera línea férrea de la modernidad, su evolución lo ha convertido, en el mundo desarrollado, en un medio central de cohesión de territorios e igualdad social…”.

Hace días que veía venir la noticia del cierre del servicio del tren de pasajeros Mendoza-Retiro, que se había rehabilitado hace tan poco tiempo atrás. El transporte ferroviario de personas tiene objetivos que van en línea directa con el desarrollo de una sociedad que se precie de una vida más igualitaria para las personas, familias y desarrollo económico.

Todavía tengo el recuerdo, viviendo en Palmira, allá por los años 1993 cuando partió el último tren hacia Buenos Aires. Ese mismo tren, a cientos de palmirenses y pobladores de cientos de localidades, nos había permitido ese medio de transporte desplazarnos y transportar hacia buena parte de nuestra argentina en busca de conocimiento trabajo y esparcimiento y desarrollo económico.

Esos servicios que cubrían el trayecto de San Juan a Retiro en la Capital Federal, “El libertador” y “El Aconcagua” eran verdaderos artífices de la realización de sueños y de progreso. Y lo digo con la autoridad que me da haber sido miembro de una de las familias, cuyo miembro paterno era trabajador de la empresa y uno de los excluidos por el cierre de aquellos años ´90. Sumado el transporte de mercaderías. Se terminaba una época; y no se sabía lo que comenzaba en ese momento. Hoy a poco andar desde la reinstalación del servicio (2019-2023), por la decisión en el Congreso de la Nación, y con todo lo que significó en planificación, inversión y compromiso; volvemos a sentir ese dolor profundo de la pérdida de un patrimonio que pertenece a las personas y familias que integramos la base de la sociedad.

Desarmar el transporte ferroviario es una visión estrecha y maltrecha del entendimiento de desarrollo económico. Hay números para ello. En los Estados unidos se registran, a 2021, unos 293.564 kms. operados por empresas privadas como Union Pacific Railroad y BNSF Railway para cargas y pasajeros por la empresa Amtrak. En China 131.000 kms. En Rusia 87157 kms. Y otros, cuyos datos se encuentran fácilmente. Y nuestra Argentina tan solo 36917 kms en 2021. ¡¡El mundo invierte en ferrocarriles!! Es el transporte en el que más se ha invertido en los últimos años, no sólo los nombrados, sino los países europeos, asiáticos, países árabes y africanos. El ferrocarril tiene tremendas ventajas para el transporte de pasajeros y de carga; entre ellas, la economía y el respeto al medio ambiente.

Diferentes países europeos, incluidas naciones del Este en desarrollo y en guerra; tienen planificación de expansión. En Europa, Alemania, España, Francia e Italia, están negociando integrar los corredores internacionales desde París, Stuttgart, Múnich, Viena, Bratislava, Burdeos, Valladolid, Madrid. Y sigue, otros, como Dinamarca, Noruega y Polonia, están reemplazando equipos obsoletos para aumentar el tráfico en las líneas existentes (como el plan trazado de 2019-2023 en nuestra Argentina).

El cierre del tramo a Mendoza es una decisión política de un gobernante que cierra la oportunidad de conectividad y desarrollo no solo a la base de personas y familias que conforman la base de la sociedad; sino que se cierra al desarrollo económico de toda una región. Ni el servicio aéreo, ni el servicio terrestre de camiones para productos y de ómnibus para personas, puede alcanzar con visión de futuro la prosperidad. Si lo hará, para aquellos que conservan su nicho de negocio personal; y de lo que aquí se trata es del desarrollo de una sociedad en todo su conjunto.

Fuerte retroceso, mala decisión, falta de conocimiento; y desde lo humano un desprecio total por aquellos que vivimos puertas adentro de esa Buenos Aires que se siente el ombligo de nuestra querida Argentina. No solo tenemos el derecho de reclamar por el cambio de esta decisión estamos obligados a revelarnos ante tamaño desatino. Esta libertad que avanza, con el aval de un Gobernador que consiente, solo aprovecha a unos pocos privilegiados.MDZ.com

Santa Fe: El tren de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez vende pasajes hasta el domingo

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El servicio ferroviario que presta el tren de cercanía entre Rosario y Cañada de Gómez entró en un cono de sombra, no sólo por las señales que envía el gobierno nacional sobre el futuro del transporte de pasajeros en trenes, sino porque los usuarios que intentaron en estos días adquirir pasajes online para la semana próxima se encontraron con que sólo se ofrecen hasta el domingo 7.

El tren a Cañada de Gómez regresó en 2022 luego de 45 años de inactividad y gracias a una importante inversión pública que permitió su reactivación.

La primera alarma fue cuando a poco de haber asumido el nuevo gobierno nacional la boletería de Cañada de Gómez fue levantada. Ahora no se pueden comprar pasajes a partir del lunes 8.

El servicio ferroviario comunica a Rosario (paradas en Rosario Norte y Antártida Argentina), Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa y Cañada de Gómez. Se reactivó el 5 de agosto de 2022. En poco más de un año trasladó a más de 35 mil pasajeros. En octubre de 2023 sumó otra frecuencia, pero todo ese progreso en el servicio pareciera estar al borde de desaparecer con las señales que viene dando el gobierno nacional desde los primeros días de gestión..

La boletería ubicada en Cañada de Gómez fue cerrada en febrero pasado. No hubo escucha ni reversión de la medida a pesar de una movida ciudadana que incluyó junta de firmas de usuarios, vecinos e instituciones de la región.

Por otra parte, las declaraciones de los concejos deliberantes sumados al proyecto de los diputados nacionales por Santa Fe Eduardo Toniolli (Unión por la Patria) y Rocío Bonacci (La Libertad Avanza) no recibieron respuestas sobre los planes de la Secretaría de Transporte para esa línea ferroviaria de pasajeros. 

En el armado del nuevo gobierno, transporte quedó bajo la órbita del ministro de Economía Luis Caputo.Página12.com

El Gobierno busca aumentar hasta 1000% los pasajes en los trenes de larga distancia y analiza suspender servicios

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Pretenden recomponer los valores luego del congelamiento que dispuso Sergio Massa en Agosto de 2023; responsabilizan al nivel de subsidio y a la gran planta de empleados por el mal mantenimiento de las vías

En enero de este año, en plena temporada alta de verano, un pasaje en tren de larga distancia entre Retiro y Junín (254 kilómetros de distancia) costaba $2456, lo que valía en ese entonces un paquete de 10 pañales descartables. Situación similar se daba en el tramo más requerido del verano, el que une a Constitución con Mar del Plata, cuyo valor por el viaje era de $3915, el equivalente a un kilo de carne picada común. Las interminables colas para acceder a esos boletos, que se esfumaban en minutos, eran una constante en la previa de cada temporada.

Gente esperando sacar pasajes para los trenes de larga distancia

El Gobierno entiende que este nivel de subsidio, que calculan en prácticamente un 100% del costo real de cada viaje, es la causal de los descuidos que encontraron en las vías de los trenes y en el material rodante, de lo que dan cuenta las auditorías ordenadas sobre la Comisión Nacional Reguladora del Transporte y otros organismos intervinientes. Encontraron problemas en la fiscalización de unidades, “ausencia de verificaciones por parte de los inspectores sobre las medidas que la empresa dice haber adoptado en relación con un accidente” e inexistencia de un cronograma para el mantenimiento de los calibres y plantillas, entre otras deficiencias.

Por estos motivos es que la Secretaría de Transporte se dispone a hacer una recomposición de valores para acercar el precio de los pasajes a los de un colectivo de larga distancia, teniendo en cuenta el servicio que se presta y el tiempo que tardan ambos transportes. La propuesta, que ya está diagramada, deberá pasar el filtro de audiencias públicas, aunque no alcanzará a reducir todos los subsidios económicos que tienen los boletos.

De acuerdo a la información a la que accedió LA NACION, el pasaje a Mar del Plata pasaría a costar unos $30.000, lo que significaría un aumento acumulado cercano al 1000% respecto del precio de agosto, que en el Gobierno toman como referencia porque fue el momento en el que Sergio Massa dispuso el congelamiento de estas tarifas. Así se aproximaría al valor de un boleto en colectivo, que ronda actualmente los $37000. Los precios a otros destinos evolucionarían de la siguiente manera, entre el precio de agosto y el que se implementaría, de aprobarse, en mayo:

A Pinamar: de $2333 a $25.500, un incremento en el período de 980%.

A Junín: de $1690 a $11.600, una suba de 580%.

A Palmira (Mendoza): de $6995 a $20.200, aumento de 190%.

A Tucumán: de $5199 a $21.000, suba de 305%.

A Córdoba: de $3152 a $20.000, suba de 525%.

A Rosario: de $2137 a $11500, suba de 435%.

A Pehuajó: de $2450 a $18.500, suba de 650%.

Consideran que otra de las causas del mal servicio es el peso del presupuesto en personal. Además de cargos gerenciales duplicados, con salarios que llegan a los $6 millones, fuentes oficiales destacaron a LA NACION que consideran que hay una sobrepoblación de empleados en las empresas del rubro ferroviario del Estado. El mundo de Ferrocarriles Argentinos contiene a 30.092 trabajadores y la firma más grande, a operadora SOFSE, a 23.800, convirtiéndose en la empresa -pública y privada- con mayor cantidad empleados en el país. El Gobierno busca reducirla en un 30%, para lo que inició retiros voluntarios.DiarioLaNación.com

Se teme por el servicio del tren de pasajeros Villa María - Córdoba de la Línea Mitre

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El viaje que muchos villamarienses pueden hacer dos veces por semana estaría en duda, aunque según se supo podría seguir al menos durante el mes de abril

Un lector y usuario habitual del tren que une Villa María con Córdoba, que cuenta con dos servicios semanales de ida y otros dos de regreso, se comunicó a la Redacción de elDiario, para alertar sobre la posible cancelación del servicio, ya que como contó, en la boletería, al menos hasta el día de ayer (miércoles) no se estaban pudiendo comprar los boletos.

“Yo habitualmente utilizo el servicio regional, que une Villa María y Córdoba, y viceversa, cuyo costo es de $1.900, lo cual es muy accesible. Siempre va lleno con dos o tres coches de pasajeros, y es la tercera vez que voy en la última semana y en la boletería me dicen que el servicio, que tiene muchos años de funcionar, no está habilitado en el sistema. No solo para el lunes que viene, sino  tampoco para el otro sábado, otro de los días que hace el viaje”, expresó.

El usuario señaló que aunque el viaje puede tardar fácilmente 5 horas, en comparación con el micro, cuyo precio ronda $12.000, es realmente  una buena opción “porque la diferencia es impresionante”.

“Las caras son muy largas de los que trabajan en la Estación de Trenes de nuestra ciudad, que por cierto está hermosa y hace poco remozada. Porque,  por ejemplo, el tren de larga distancia que va de Buenos Aires a Córdoba, y de regreso, sigue pasando, pero porque los boletos se vendieron con tres meses de anticipación. Sin embargo,  no está habilitada la venta para hacer ese servicio a partir de este mes, al igual que el que va de nuestra ciudad a Córdoba”.

Nuestro lector cree que si no están vendiendo boletos, porque ni siquiera están habilitados en el sistema, por qué antes  incluso se vendían hasta con tres meses de anticipación, a partir del próximo lunes ya no funcionaría más, lo cual sería otro golpe más a la economía de quienes por trabajo o estudios deben viajar habitualmente a Córdoba, porque para la mayoría hacer el viaje en ómnibus se ha hecho casi imposible.

“Es muy preocupante, y no solo para nosotros, los usuarios, sino también para los trabajadores de la estación, quienes realmente están asustados de que se cierre la misma y se queden sin trabajo”, finalizó.

Extraoficial

ElDiario pudo averiguar que todo lo dicho por el lector y usuario era tal como lo contó. Pero también, extraoficialmente, se supo que habría llegado un comunicado a la gente que trabajaba en la Estación respecto de que a partir del día de hoy se habilitaría la venta de boletos tanto en el trayecto de Villa María-Córdoba como para el Tren de las Sierras, y de ser así, solo se venderían para el mes de abril, como los otros. Sin embargo, también trascendió que las dudas sobre la continuidad persisten no solo para los meses siguientes, sino incluso para este mes. Hoy habría más noticias. Los trabajadores están muy preocupados.ElDiario.com

Salió la venta de pasajes para los trenes de larga distancia para el 08 al 21 de Abril. Reducción y suspensión servicios

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Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se pusieron a la venta hoy de boletos para los trenes de larga distancia, para quienes quieran viajar entre el 08 y el 21 de Abril del corriente año. Los boletos se venderán hasta esa fecha con el mismo cuadro tarifario de Marzo. El servicio de pasajeros Plaza Constitución - Palmira (Mendoza) quedó suspendido momentáneamente. 

Los usuarios pueden adquirir sus pasajes en Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias o mediante la web (con un 10 % de descuento). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con certificado único de discapacidad (CUD) viajarán sin cargo obteniéndolo a través de la página oficial de la compañía.

Es obligatorio confirmar el viaje entre las 72 y hasta las 24 horas antes de comenzar el recorrido. Los pasajeros deberán entrar a www.trenesargentinos.gob.ar y realizar el trámite en el botón Confirmación de viaje.

Para ello, es necesario ingresar el número de reserva y código de seguridad que se recibirán en el momento de adquirir el ticket. Una vez efectuado el procedimiento, por correo electrónico llegará el boleto para viajar.

Servicios de pasajeros

Línea Roca

Buenos Aires - Mar del Plata

Circulan dos servicios diarios que salen a las 6:08 (con paradas en Dolores y General Guido) y 9:35 de la terminal porteña y a las 9:59 y 14:12 desde la localidad balnearia. 

El servicio cuenta con 12 estaciones en su recorrido: Coronel Brandsen, Chascomús, Lezama, Castelli, Sevigné, Dolores, General Guido, Maipú, Las Armas, General Pirán, Coronel Vidal y Vivoratá.

Asimismo, se adiciona un refuerzo con salida los viernes a las 17:10 y retorno de Mar del Plata, los lunes a la 1:22.

Los pasajes a Mar del Plata cuestan 6.680 pesos en primera y 8.005 en pullman.

General Guido - Divisadero de Pinamar

Circula, temporalmente, con un servicio los viernes, sábados y domingos partiendo de General Guido a las 10:30 y de Divisadero de Pinamar a las 13:15.

El servicio se detiene en Santo Domingo y General Madariaga y los tickets entre Divisadero y General Guido cuestan 1.655 pesos y 5.785 hasta Constitución.

Buenos Aires - Bahía Blanca

El tren que conecta Plaza Constitución con Bahía Blanca se encuentra interrumpido por el estado de la infraestructura de vías, la cual no es apta para la circulación segura de los trenes de pasajeros.

Línea Mitre

Buenos Aires-Rosario

Sale un tren diario, desde Retiro a las 19:30 y desde Rosario Norte a las 02:48. 

Los pasajes cuestan 5.300 pesos en primera y 6.330 pesos en pullman.

El servicio se detiene en las 11 estaciones intermedias del recorrido: Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Gob. Castro, Ramallo, San Nicolás, Empalme Villa Constitución, Arroyo Seco y Rosario Sur.

Además la empresa cuenta con un servicio expreso, que se detiene en Rosario Sur, que sale los viernes a las 22.30 y el retorno es los domingos a las 23:49. 

El tren expreso además ofrece la posibilidad de viajar en coche camarote con un valor de 14.970 pesos.

Buenos Aires-Córdoba

Salen dos trenes semanales desde Retiro los miércoles y domingos a las 11:30 y de Córdoba los lunes y viernes a las 21:13. 

Los pasajes cuestan 7.815 pesos en primera, 9.345 en pullman y 26.605 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 15 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, Correa,  Cañada de Gómez, Armstrong, Marcos Juárez, Leones, Bell Ville y Villa María.

Buenos Aires-Tucumán

Cuenta con dos trenes semanales que parten desde Retiro los miércoles y domingos a las 21:10 y de Tucumán los martes y viernes a las 21:30. 

Los pasajes cuestan 12.895 pesos en primera, 15.475 en pullman y 45.000 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en las 21 estaciones del recorrido: Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Andino, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Arrufó, Ceres, Pinto, Colonia Dora, Herrera, La Banda, Cevil Pozo y Alderetes.

Línea Sarmiento

Buenos Aires-Bragado

Salen tres servicios semanales que parten desde Once los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 y de Bragado los lunes a las 2:30 y los miércoles y viernes a las 5:30. 

Los pasajes a Bragado cuestan 3.480 pesos en primera y 4.145 en pullman.

El servicio se detiene en las 7 estaciones del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita.

Buenos Aires-Pehuajó

Cuenta con un servicio semanal que parte desde Once los viernes a las 20:55 y de Pehuajó los domingos a las 20:30. 

Los pasajes a Pehuajó cuestan 6.075 pesos en primera y 7.280 en pullman.

El servicio se detiene en 4 estaciones del recorrido: Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares.

Línea San Martín

Buenos Aires-Junín

Sale un servicio diario que parte de Retiro a las 18:15 y retorna a las 0:50.

Los pasajes a Junín cuestan 4.190 pesos en primera y 5.010 en pullman.

El servicio se detiene en 11 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Cucha Cucha, Chacabuco y O´Higgins.

Buenos Aires- Justo Daract (San Luis)

Cuenta con un servicio semanal que parte desde Retiro los viernes a las 21.15 y de Justo Daract los domingos a las 18:50. 

Los pasajes a Daract cuestan 10.985 pesos en primera, 13.205 en pullman y 39.740 en camarote para dos personas.

El servicio se detiene en 19 estaciones del recorrido: Sáenz Peña, José C. Paz, Pilar, Mercedes P, Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O´Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, General Levalle y Vicuña Mackenna.    

Buenos Aires - Palmira (Mendoza) SUSPENDIDO

El servicio entre Justo Daract (San Luis) y Palmira (Mendoza) quedó suspendido, momentáneamente, ya que luego de realizar un estudio pormenorizado de la infraestructura se pudo concluir que las condiciones del tendido de vías no brinda las garantías operativas necesarias para el traslado de pasajeros.

Ante cualquier duda o consulta, la persona que viaja puede ingresar en https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos

Incertidumbre por la operatoria del trayecto en tren de pasajeros Mar del Plata - Plaza Constitución

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Desde hace varios días, Infobrisas.com viene tomando contacto con voceros de la empresa estatal Trenes Argentinos respecto a la apertura del nuevo cronograma de venta de pasajes del tramo que une Mar del Plata con la ciudad de Buenos Aires.

En ese marco, las respuestas son cordiales pero sin certeza, ya que no hay precisiones por parte de las autoridades en relación a lo que puede ocurrir tanto con este servicio como en la operatoria general de los ferrocarriles.

Esto se da en un contexto en donde varios estamentos del Estado vienen teniendo cortes abruptos de su funcionamiento, tal como ha ocurrido con la agencia de noticias Télam o el ENACOM. Otras dependencias vienen teniendo una importante cantidad de despidos, lo que termina repercutiendo en las prestaciones que da, como puede ser la Anses, el Inidep o el Conicet, entre otros.

"Por el momento seguimos igual, sin novedades", reiteraron este martes por la mañana, a solo 5 días de la fecha límite que aparece en el sitio.

El mensaje en el portal especifica que "está habilitada la venta de pasajes de larga distancia a Mar del Plata y Pinamar para viajar hasta el 7/4".

Si se intenta comprar pasajes para una fecha posterior, aparece un mensaje que reza "No hay servicios disponibles para la fecha seleccionada".

Cabe remarcar que desde hace varios días venimos recibiendo comunicaciones de lectores y oyentes que consultan cuándo se vuelven a poner a la venta los pasajes de este tradicional recorrido, teniendo en cuenta la fuerte diferencia en su valor con respecto al micro.

Otra duda que se abre es, en caso de que se mantenga el servicio, cuál será el costo que tendrá el boleto, entendiendo que se viene aplicando una fuerte quita de subsidios en el transporte de pasajeros.InfoBrisas.com

Donadío, de Ferrotur Trasandino: "Esto es una bofetada"

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Tras la decisión del gobierno nacional de cortar el servicio de trenes que conectaba Mendoza con Buenos Aires, el sector ferroviario mostró su descontento por dicha medida

En las últimas horas partió el último tren desde Mendoza rumbo a Buenos Aires y la noticia se recibió con tristeza desde el mundo ferroviario. Martín Donadío, miembro de la Asociación Ferrotur Trasandino, habló con "Tenés que saberlo", por Radio Jornada 91.9, y mostró el malestar del sector.

"Ha sido una bofetada en la cara de todos los que por muchos años venimos trabajando. Somos ONGs independientes que nos hemos abocado a diferentes ramales y fue una bofetada y una demostración clara del rumbo que está tomando esta administración pública nacional nueva que comenzó el 10 de diciembre. Detrás de eso hay mucho trabajo, cuadrilleros, maquinistas, guardas, además de una lucha de 30 años de parte de varias administraciones", señaló Donadío.

El miembro de Ferrotur Trasandino señaló que Menem dejó una trampa legal para frenar la vuelta del tren de pasajeros y la estatización ferroviaria: "Salía desde Palmira porque con la obra del metrotranvía se modificó todo: el ancho de la vía, se hicieron más angostos los puentes. Una locomotora no puede pasar de Gutiérrez. El problema grave radica en que el servicio de trenes de pasajeros ha quedado con muchos pasajes vendidos para las próximas semanas y lamentablemente no es solo eso: los pueblos han quedado nuevamente aislados, en Vicuña Mackenna había gente que había puesto lugares de comida. Es una vergüenza", marcó.

Donadío explicó que esta situación venía desde 1961, con el plan de reestructuración ferroviaria propuesto por el General Thomas Larkin: "Eso derivó en su punto más fuerte en el levantamiento armado de la gente del ferrocarril Belgrano en Santa Fe, donde quemaron un tren con policías a bordo porque iban a cerrar San Cristobal. Fueron 30 años hasta 1991, no fue Menem que cerró todo, el Trasandino lo perdimos con los militares en 1978 cuando casi vamos a la guerra contra Chile", señaló.

A su vez, el integrante de Ferrotur marcó que los despidos se pueden evitar, pero que debido a lo hecho por el gobierno, tristemente mucha gente va a quedar en la calle: "Durante la campaña nacional me agarraba de los pelos con varios colegas que se la pasaban echando veneno contra Trenes Argentinos y decían que tenía exceso de empleados. Trenes Argentinos tiene tres ramales: el Belgrano, el San Martín y el Urquiza, son 15 o 16 provincias y se habla de un poco más de 20 mil empleados. Proporcionalmente son 1500 empleados en cada provincia, no es mucha la densidad poblacional de empleados de ferrocarriles a nivel nacional", explicó.

Donadío marcó que el pasaje más costoso del servicio se encontraba en $22.000 y también habían alternativas más económicas, además de ser un medio de transporte seguro: "A mí no me importa demorarme 28 horas a Buenos Aires después de ver esos coches fúnebres de dos pisos que se daban vuelta. Yo prefiero el boleto accesible y seguro", explicó.

Además, Donadío destacó que el gobierno no entiende el valor social del ferrocarril y marcó un error de la gestión de Guillermo Dietrich, que congeló una gestión de 5 mil millones de dólares para renovar desde Pilar hasta Palmira: "Se iba a renovar toda la vía y podía llegar a una velocidad de 130 km/h. Además en San Luis también cometieron un error al sacar el tramo de la ciudad, aunque lo están reponiendo y están trabajando hace algunos años en la variante sur, con un nuevo patio de maniobras y un nuevo aeropuerto".

Sobre eso, Donadío señaló que es un progreso y que lamentablemente no está dentro de las prioridades: "Es triste porque tenía mucho desarrollo y potencial, se está trabajando con mucho ímpetu en el mejoramiento de vías no solo por los pasajeros sino también por los cargueros".Memo.com

Pehuajó en alerta ante la posible suspensión del tren de pasajeros

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Lo advirtió el intendente de la ciudad vecina. Podría haber novedades una vez concluido el fin de semana extra largo.

El servicio de transporte de pasajeros que une la ciudad de Pehuajó con la estación de trenes del barrio de Once, en Capital Federal, podría dejar de funcionar. Así lo advirtió el intendente de la ciudad vecina, Pablo Zurro. "Siete años sin tren, logramos que vuelva y parece que se lo llevan", sostuvo.

A través de sus redes sociales, el mandamás pehuajense repasó la historia del ramal que permite viajar a un costo menor al del colectivo de línea y lamentó la decisión que podría tomar próximamente el gobierno nacional.

En agosto del año 2015, producto de la caída de dos puentes a causa de inundaciones, el servicio se vio interrumpido y el tren se limitó al tramo Once-Chivilcoy. No se reestableció hasta Pehuajó sino hasta fines de julio del año 2022.

Bajo la administración de Alberto Fernández, Pehuajó logró el regreso del tren de pasajeros y eso permitió viajar a menor costo que el de un colectivo de línea. "Los pehuajeses cada vez que salían pasajes a la venta los agotaban, porque el servicio es muy bueno y económico, más allá de la velocidad", indicó.

En la actualidad la diferencia de precios es grande: mientras un pasaje de colectivo sale alrededor de $21.000 a Capital Federal, el tren cuesta $4.000.

"Me preocupa la información que habría surgido de las máximas autoridades de Trenes Argentinos Operaciones, donde dan cuenta que después de Semana Santa el ramal Once-Pehuajó sería interrumpido, en un momento económico complicado, en el que los ingresos de la gente disminuyen y el resto, como alimentos, luz, gas, combustibles, aumenta", reveló el intendente.Presencia.com

Junín: Presencia local en la estación de trenes ante el alerta por posible suspensión de servicios ferroviarios

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Pedro Rodríguez, expresidente de la COOTTAJ, alertó sobre el vaciamiento del sistema ferroviario y adelantó que habrá más convocatorias “para defender lo que tanto nos costó”.

A través de una movida por las redes sociales, un grupo de exferroviarios y dirigentes locales se nucleó en la estación local el jueves pasado, como una actividad de visibilización de la llegada del tren de pasajeros que une Retiro con Palmira, provincia de Mendoza, y ante versiones de cierre de ramales de trenes de larga distancia tras el fin de semana de feriados.

Al frente de la convocatoria estuvo Pedro Rodríguez, expresidente de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín, quien advirtió que “hay una gran desinversión en ferrocarriles. Creo que la política del gobierno nacional actual del presidente Milei es terminar con los trenes y con todo lo que es ferroviario. Debemos defender lo que el pueblo necesita y el tren es sumamente necesario y eso se ve por la gran cantidad de gente que lo usa».

A través de este encuentro realizado en la estación local, “la idea es hacer un puntapié inicial para defender lo que nos ha costado más de treinta años y tanta lucha para lograr lo que tenemos hoy”, indicó Rodríguez, acompañado por dirigentes como Oscar Farías y Carlos Garbe, entre otros presentes.

“La compra de repuestos para la reparación de locomotoras que viene postergada. En diciembre se adjudicó la reparación de varias locomotoras y en marzo se suspendió la licitación. Para reparar una locomotora se debe desarmar otra para arreglar. Eso es un peligro. El vaciamiento es integral, completo. Tratan de que la empresa valga menos para regalársela a alguien para que haga su negocio», alertó Rodríguez.

“Hay una completa desinversión, falta de respuestas y hasta hay problemas con el pago del gasoil que es algo fundamental”, subrayó.

El extitular de la COOTTAJ adelantó que se seguirán haciendo las convocatorias necesarias para que “esto se revierta y defender lo que tanto nos costó”, e invitó a los vecinos de Junín a sumarse a la defensa del Taller Junín y el ferrocarril argentino.

Tristeza enorme

Por su parte, el exconcejal Carlos Garbe apreció: “La sensación es una tristeza enorme, de quienes crecimos a la vera del ferrocarril, pudimos estudiar con este transporte seguro y barato”.

“Esto ya lo vivimos en los años 80, con la famosa frase de Menem ‘ramal que para, ramal que cierra’. Ahora confirmamos que se van a cerrar, tal como se decía y se hizo con los Centros de Referencia o las oficinas de Anses. Es una tristeza tener este gobierno”, agregó.LaVerdad.com

¿Pasó el último tren?

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Este mediodía, la formación que salió de Retiro rumbo a Palmira, Mendoza, pasó por Junín. ¿Fue el último tren?

El mundo ferroviario está expectante, aguardando novedades por el destino que el Presidente Milei dispondrá para el sector. Según trascendió en los últimos días, distintas formaciones serían canceladas y otras, reducidas. Además, el ajuste al sector incluiría un drástico recorte de la plantilla de personal.

Todas estas novedades por ahora se guardan bajo siete llaves, aunque se dijo que serían anunciadas 'luego del fin de semana santa'. Por lo que es de esperar, que la decisión se conozca en estos días.

Mientras tanto, y como novedad, ya no se puede adquirir boletos para viajar en abril entre Junín y Retiro. Al intentar hacerlo, aparace el mensaje 'Sin Disponibilidad' y ya no existen horarios, ni recorridos, como hasta ahora.

Mientras tanto, y casi en soledad, Pedro Rodríguez, Presidente de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), un emblema de la resistencia del ferrocarril desde la época menemista, ('ramal que para, ramal que cierra'), luego emblema de la recuperación, con la nueva vida de la puesta en marcha de los Talleres Mario Meoni, ahora fue el vocero de una probable mala noticia.

Rodríguez invitó a  'acercarse a la estación' a 'visibilizar el desagrado de la medida impuesta por el gobierno libertario'. "Mañana (por este jueves) estará pasando el que puede ser el último tren a Mendoza, rememorando viejas prácticas. Lleguemos a la estación" escribió en redes sociales.

Así las cosas, es probable que este jueves al mediodía, haya pasado uno de los últimos trenes de pasajeros por Junín.SemanariodeJunín.com

El tren de pasajeros que no volvió más: A un año del descarrilamiento que frenó el servicio Bahía Blanca- Buenos Aires

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Pasó un año del descarrilamiento en Olavarría y el servicio Plaza Constitución- Bahía Blanca sigue sin operar. Del boom del tren a la desinversión y el abandono.

Hace exactamente un año dejó de rodar el tren de pasajeros que une Bahía Blanca con Buenos Aires. Un segundo descarrilamiento, en apenas un año, desnudó fallas estructurales y la desinversión de un sistema ferroviario que no es capaz de dar una alternativa más económica a miles de pasajeros.

El descarrilamiento del 21 de Marzo de 2023, a la altura de la estación Pourtalé, un paraje ubicado en las afueras del partido de Olavarría, fue un golpe de nocaut. Habían pasado apenas doce días de la reanudación del servicio, luego de un primer accidente ocurrido en la misma localidad con decenas de heridos.

En ese breve lapso, circularon apenas un par de servicios (se retomó las dos frecuencias semanales durante menos de una quincena). La reanudación se produjo tras algunas pruebas, arreglos y obras en la deteriorada estructura del puente sobre el río Salado, que Trenes Argentinos Operaciones exigió a las empresas concesionarias Ferro Expreso Pampeano y Ferrosur Roca. El Gobierno se había visto obligado a exigir inversiones luego que la justicia federal de Azul pusiera en vigencia una cautelar emitida que obligaba a los prestadores a garantizaran que las vías estuvieran aptas y seguras para el transporte de pasajeros.

Un segundo accidente, la negligencia de un camionero y la falta de respuestas

Una investigación judicial a la que accedió Infocielo reveló que el segundo descarrilamiento del tren de pasajeros del ramal Constitución- Bahía Blanca ocurrido en Olavarría – viajaban 250 personas y no hubo heridos- estuvo ligado al impacto de un camión sobre uno de los rieles.

La investigación, que llevó al procesamiento del transportista, dio cuenta de numerosas pruebas periciales, material fílmico, conversaciones telefónicas y diversos testimonios.

Con el material relevado, se determinó que un camión cargado con piedra y un peso de 45 toneladas chocó contra el riel derecho dejándolo “curvado y desprendido de sus fijaciones” - lo había enganchado sacándolo de alineación- cuando intentaba cruzar el paso a nivel y se procesó al chofer por “estrago culposo” dado que “en ningún momento dio aviso o reportó el incidente a alguna autoridad o a la empresa de trenes”.

Olavarría: Procesan a camionero por chocar un riel derecho que hizo descarrilar a un tren de pasajeros. Fotografía tomada desde la cámara que lleva la locomotora en su frente.

Pese a los daños, el juez federal Gabriel Di Giulio no emitió ninguna medida restrictiva y la reanudación del servicio quedaba únicamente a cargo del Estado, algo que aún no ocurrió.

Una catarata de pedidos de informes y escasas respuestas

La falta de restitución del servicio movilizó los reclamos ciudadanos y a la dirigencia política. En Bahía Blanca, una de las localidades más afectadas, el concejal de la UCR Pablo Daguerre, presentó numerosos pedidos de informes a las autoridades nacionales y solo obtuvo una respuesta en octubre de 2023, por parte de la a Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).

“En una nota nos indicaron que esos corredores están en mal estado y que por eso primero se decidió bajar las velocidades para resguardar a los pasajeros y luego se interrumpió el servicio” explicó Daguerre ante la consulta de Infocielo.

En efecto, la nota aludida SOFSE reconocía que el estado de las vías “es malo” lo que derivó en “roturas de suspensiones de las locomotoras, amortiguadores, colizas de pedestal, placas de fricción de resortes de motor” por lo que se elevaron los reclamos a las empresas concesionarias que son “quienes deben dar respuestas por el estado general de la infraestructura en las vías del corredor”.

Del boom del tren en el interior a la paralización del servicio

En la última década, la utilización del servicio de tren en el interior bonaerense se acrecentó por su bajo costo y comodidad: “Hubo un crecimiento exponencial cuando tardaba doce horas y le daba competitividad al servicio” recordó el concejal Pablo Daguerre, quien mencionó que hasta antes de la pandemia la frecuencia incluyó tres servicios semanales.

En ese sentido y en el contexto de los fuertes aumentos en el transporte desatados en los últimos meses, la opción del tren se presentaba como altamente estratégica: “La ecuación entre económico, un boleto de colectivo que tarda 8 horas en Bahía a Retiro está entre 45 mil y 55 mil pesos y en avión en avión arriba de los $ 100 mil” comparó el edil de la UCR.

En ese sentido, cabe mencionar que un boleto de tren en el tramo Bahía Blanca Constitución costaría actualmente entre 7600 y 8400 pesos

“No tuvimos respuesta con este Gobierno”

Pese a la insistencia del Concejo Deliberante de Bahía Blanca, las respuestas de las actuales autoridades de la secretaría de Transporte de la Nación no llegan.

“No tuvimos respuesta con este gobierno. El último pedido de informes es para saber si obedece a la falta de mantenimiento y ejecución de obras. También preguntamos si las concesiones si van a ser prorrogadas, porque las han ido prorrogando aún sin que las empresas concesionarias realizaran el mantenimiento y ahora no tenemos respuesta” sostiene Pablo Daguerre.

Otra de las incógnitas es si el gobierno de Javier Milei avanzará o no con un plan de privatizaciones del servicio de ferrocarriles como han esbozado algunos de los ministros de su Gobierno.

“Hemos tratado de averiguar con funcionarios y en la propia secretaria de Transporte para saber que hoja de ruta hay y cuál es la política ferroviaria que se va a llevar adelante a nivel nacional y que podría afectar a este trayecto” explicó.

Se sabe que Trenes Argentinos Operaciones estuvo acéfala por varios meses y recién en las últimas semanas fue designado su titular, Adrián Luque. De pasado en el Frente Renovador y con buena llegada al ministro de Economía, Luis Caputo, llegó al cargo en febrero de 2024 luego de desempeñarse en la empresa estatal como profesional de la abogacía. A un año sin un tren clave para la conexión entre el interior bonaerense y la Capital, la situación se impone al flamante funcionario como uno de los desafíos más urgentes.InfoCielo.com

El temporal de lluvia anegó en algunos lugares las vías y los servicios se suspendieron en las Líneas Roca y Mitre

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Redacción Crónica Ferroviaria

Debido al temporal de fuertes lluvias y viento que se viene soportando en gran parte del país y del AMBA, hizo que varios servicios de pasajeros fueran suspendidos debido al anegamiento de la infraestructura de vía, que hacía imposible la circulación de trenes.

Desde las primeras horas del día de hoy, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informaba mediante su cuenta en X (Twitter) que la Línea Roca en el ramal Plaza Constitución - La Plata el servicio se cumplía en forma reducido entre P. Constitución - Quilmes y Berazategui - La Plata.

En cuanto a ramal Plaza Constitución - Bosques (vía Quilmes) también con servicio reducido entre P. Constitución-Quilmes y Berazategui-Bosques por anegamiento de vías en cercanías de estación Quilmes. 

También, hubo problemas en el ramal Plaza Constitución - Ezeiza de la Línea Roca también con servicio reducido entre P. Constitución - Temperley por anegamiento de vías en la estación Turdera.

En la Línea Mitre, directamente fue interrumpido el servicio de pasajeros en los ramales Retiro - José León Suárez y Retiro - Bartolomé Mitre por anegamiento en zona de vías.

En horas del mediodía, la empresa estatal ferroviaria informaba que los servicios de pasajeros en los ramales de la Línea Roca se encontraban totalmente normalizados, no así en los ramales de la Línea Mitre arriba indicados cuyos itinerarios se cumplían con demoras y cancelaciones.

¿Llega el fin de los trenes de pasajeros entre Junín - Retiro y viceversa después de semana santa?

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Las autoridades ferroviarias aseguraron que “el objetivo del Gobierno es reducir la plantilla en un 30% en las distintas empresas ferroviarias, a través de un esquema que apuntaría a despedir a un 15% del personal en el corto plazo y otro 15% a lo largo del próximo semestre.

La noticia cobró fuerza este fin de semana, pero hace días que está en los borradores de trabajo de la Libertad Avanza y forma parte del paquete de achique del Estado anunciado y que en esta ocasión le tocaría a los trenes. Al menos se espera que, una vez que pase semana santa, se anuncie un fuerte recorte al sector que no solo incluye despidos de personal sino la modificación de servicios hasta la desaparición de algunos ramales.

Emulando a la década del 90, aunque en este caso 'sin ramales que paran', Milei tiene en carpeta preparado el fuerte recorte al sector que va desde despidos a desaparición de frecuencias y tal vez, ramales enteros. La primera medida, aunque no se vieron sus efectos, ya está en marcha y fue la disolución del ministerio de Transporte y la paralización de todas las licitaciones pendientes, incluidas algunas fundamentales para la continuidad del servicio.

La compañía estatal explicó que los recortes podrían concretarse luego del resultado de las auditorías que se están realizando, con la intención de “racionalizar estructuras superfluas por el pretendido ahorro fiscal“, aunque existen versiones de que la intención sería volverlas más atractivas para su privatización.

Las autoridades de las empresas ferroviarias del Estado no toman otras decisiones que los planes de ajuste "bajados" desde Economía y la Jefatura de Gabinete: inminentes despidos a gran escala y parálisis de compras y licitaciones. Escasea esta semana el gasoil en distintas líneas de tracción diésel del AMBA. Se especula con un próximo recorte de servicios diésel suburbanos, regionales y trenes de larga distancia.

La Secretaría de Transporte depende ahora del Ministerio de Economía que comanda Luis “Toto” Caputo, quien de esta manera iguala las competencias que tenía el superministro Domingo Cavallo durante la privatización menemista: entonces, el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos había fusionado las que tradicionalmente habían sido dos áreas con criterios de gestión muy distintos. Por otro lado, permanece en la Jefatura de Gabinete una secretaría encargada de la supervisión de las empresas del Estado, a cargo de Mauricio González Botto.

El directorio de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) oficializó la semana pasada esa dirección a través de una resolución de directorio en que se aprobó un plan de reducción de personal, la suspensión de coberturas de vacantes y relevos, y la elaboración de un plan de retiros voluntarios. La SOFSE, que opera cinco de las siete líneas ferroviarias del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y todos los servicios de pasajeros regionales y de larga distancia, es la mayor de las empresas ferroviarias del Estado: emplea a unos 23 mil empleados.

La falta de pago a proveedores también está generando estragos. Comenzó a notarse en enero, cuando el impago con distribuidores de mercadería para los coches comedor llevó a cerrar el –de por sí muy escueto– servicio de restauración en los trenes de larga distancia.

Se prevé que tras el cierre de la temporada de verano, después de Semana Santa, el Gobierno anuncie un brusco recorte de los trenes de larga distancia que podría también alcanzar al menos parcialmente a los trenes regionales y servicios diésel del AMBA.

En el punteo de la nueva Ley Ómnibus presentado a los gobernadores no aparecen Ferrocarriles Argentinos ni la ADIFSE, aunque se insiste con “privatizar o concesionar” toda la operación ferroviaria de cargas y pasajeros.

En paralelo, según se conoció en el nuevo borrador de la Ley ómnibus presentada el viernes pasado a los gobernadores –en rigor un punteo de sus principales medidas–, algunas empresas ferroviarias habrían quedado fuera del paquete inicial de privatizaciones. El nuevo proyecto sigue mencionando la “privatización o concesión” de las dos operadoras, SOFSE (pasajeros) y Trenes Argentinos Cargas, aunque llamativamente no aparecen la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) ni el holding Ferrocarriles Argentinos.

Cabe recordar que la legislación vigente permite la existencia de operadores privados ferroviarios pero establece que la administración de la infraestructura y de los sistemas de control de circulación de trenes son una responsabilidad indelegable del Estado. Más allá de esto, en Economía continúan trabajando en una serie de pliegos que buscan entregar al sector privado todos los trenes metropolitanos, incluyendo –al menos en su pretensión inicial, de máxima– la propiedad de los terrenos, el “enganche” que espera el Gobierno para volver atractiva su venta.