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6 de noviembre de 2020

Línea Urquiza: Terminaron los trabajos de instalación del equipamiento de abordo ATS (Automatic Train Stop)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Transporte informa que luego de meses de intenso trabajo, finalizaron los trabajo de la obra de instalación del equipamiento de abordo ATS (Automatic Train Stop) en la Línea Urquiza operada por la empresa concesionaria Metrovías S.A., que presta servicio de pasajeros entre las estaciones Federico Lacroze y General Lemos. 

Esta obra incluyó el diseño, la ingeniería y la fabricación de las interfaces necesarias para garantizar el correcto funcionamiento del equipamiento abordo de los trenes.

Adicionalmente, dicha empresa expresa que realizaron pruebas estáticas y dinámicas en todos los coches y la capacitación sobre el uso del sistema al personal técnico de material rodante del Taller Rubén Darío de la Línea Urquiza, ubicado en la localidad bonaerense de Hurlingham. 

El ATS monitorea en forma electrónica la velocidad de los trenes brindando una conducción más segura.

1 de septiembre de 2016

CNRT: Inspecciones técnicas al material rodante en trenes de pasajeros y cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Comisión Nacional de Regulación de Transporte informa que realizaron inspecciones técnicas a los vehículos de los distintos concesionarios y operadores, tanto de la región metropolitana como en el interior del país, incluyendo servicios de pasajeros de larga distancia y de cargas.

Para ello visitaron los talleres, depósitos y playas de maniobras donde se inspeccionan locomotoras, coches remolcados, coches eléctricos o coches motores.


Mediante instrumental adecuado, los inspectores verifican el cumplimiento de las normas que para cada equipo o componente del vehículo en cuestión establecen los criterios de aceptación.


Según la CNRT, las inspecciones se desarrollan tanto dentro de las unidades -salón de pasajeros de los coches, cabina o sala de máquinas de la locomotora- como en la parte exterior y baja en fosas desde donde se puede ver en detalle la parte de rodadura, bogies y el sistema de frenos.


Las deficiencias que se encuentran se comunican inmediatamente a la empresa concesionaria u operadora para su normalización.


También dentro de las tareas del área de Material Rodante, de la Gerencia de Control Técnico Ferroviario, se encuentra la de controlar la fabricación o la adquisición de nuevo material rodante, para lo cual se establecen con el fabricante/proveedor las normas que deben usarse y los ensayos a realizar a los distintos componentes del vehículo en cuestión (locomotora, coche eléctrico, coche motor, vagón de carga) para su aprobación.

9 de mayo de 2016

Probado un nuevo sistema de prevención de colisiones para tranvías

Tecnología Ferroviaria

El sistema de frenado se activa si el conductor no reacciona a tiempo

Las autoridades de supervisión técnica de Hesse, Alemania, han aprobado un nuevo sistema de emergencia automático para evitar colisiones de tranvías, desarrollado por Bosch. El sistema avisa al conductor de una colisión inminente y frena de forma automática si no actúa con rapidez. Las pruebas se llevarán a cabo en la red tranviaria de Frankfurt.

El proyecto está basado en la tecnología desarrollada por Bosch para la industria del automóvil y está compuesto por un sensor de vídeo, sensores de radar y una unidad de control ferroviario.


El sensor de radar tiene una ángulo de apertura máxima de setenta grados y puede controlar hasta 160 metros de vía por delante del tranvía, y también medir la velocidad y distancia a los vehículos de carretera u otros tranvías. El sensor, además, puede detectar objetos estáticos.

Por su parte, el sensor de video suma información para proporcionar una monitorización precisa y rápida de la línea por delante del tren. Los datos de los sensores se procesan a través de la unidad de control que también tiene en cuenta factores como la velocidad del vehículo para facilitar una información lo más detallada posible del entorno.Revista Vía Libre

10 de noviembre de 2014

Reunión de varias organizaciones con la ex SOFSE

Cartas de Lectores

Sr Director de Crónica Ferroviaria:

Le escribo para enviarle como archivo adjunto, la minuta escrita por nuestra organización de usuarios (Usuarios Organizados del Sarmiento) sobre la reunión que mantuvimos con directivos de la ex Sofse el pasado 28 de Octubre del corriente año y queríamos solicitarle si por favor puede publicarla en su portal "Crónica Ferroviaria"

Desde ya muchísimas gracias. Saluda Atte.
Matías Lazzaro
Usuarios Organizados del Sarmiento


El martes 28 de Octubre, SOFSE nuevamente nos abrió la puerta y realizó la segunda mesa de Organizaciones de Usuarios, con el objetivo de acercar la visión de los usuarios y necesidades con las respuestas que dicha operadora pueda darnos ante ciertos pedidos anteriores, y saber nuestra opinión sobre algunas cosas realizadas por ellos.

Además de Personal Directivo de SOFSE, también hemos participado de esta reunión, las siguiente organizaciones: Usuarios Organizados del Sarmiento, FUDESA (Frente de Usuarios Desesperados del Sarmiento), SUBI (Somos Usuarios Bien Indignados), Autoconvocados por los Trenes (Mitre y Roca), Fraternales por la recuperación del ferrocarril y Usuarios Empoderados.

Desde UOS (Usuarios Organizados del Sarmiento) hemos acercado el tema del relevamiento que estamos haciendo sobre la distancia entre los trenes y el andén. Los directivos de SOFSE dijeron que habían recibido nuestro relevamiento y que iban a analizar los siguientes pasos a realizar, teniendo en cuenta la posibilidad del paso de trenes de carga por esos lugares (pasando al lado de las estaciones intermedias).

En base a que los relevamientos enviados y publicados oportunamente en nuestra página y blog sobre la distancia entre andén y trenes, sumado a la falta de jabón/detergente y elementos para secarse las manos en los baños de las estaciones, nos han mencionado que les ha resultado útil nuestro esfuerzo.

También hemos solicitado el estado de las obras sobre el Sistema de Frenado Automático ATP (frena al tren que pase por una señal en rojo o apagada), y nos informaron que están teniendo inconvenientes eléctricos, pero que están trabajando en el tema.


Sobre el Vallado perimetral, nos confirmaron que se realizó una nueva licitación, pero aclaramos que se veía que se estaba trabajando con esto por la zona de Floresta.

Sobre el tema de la cantidad de formaciones concurrentes, negaron rotundamente que se esté realizando desguace de trenes, y que realizan mantenimiento en forma diferenciada a los equipos, pero que, por ahora, seguirán funcionando en forma concurrente hasta 17 formaciones.

La organización SUBI solicitó que se ponga en forma pública un informe de la posición geodésica (latitud y longitud) de cada tren en cada momento, para saber cuándo y cuánto se demoró cada tren.

FUDESA preguntó por la estación Miserere, y respondieron que ADIFSE (empresa del estado que se encarga de gran parte de las obras de infraestructura en el Sarmiento) tenía funcionando un sistema de bombeo por problemas de napas que ADIFSE informó a SOFSE.

En estos momentos, Autoconvocados por los Trenes hicieron reclamos varios sobre la compra de formaciones, y sobre el estado de situación de temas puntuales del Roca y Mitre.

Para retomar el tema del Sarmiento (motivo original de la reunión), UOS pidió conocer si se está evaluando la condición del puente de Paso del Rey, y cuando se podrá contar nuevamente con el puente del Merlo-Lobos, recordemos que la caída de este puente hace que el servicio se preste condicional entre Mariano Acosta y Lobos y hace imposible el traslado del material rodante desde y hacia el depósito de Haedo. SOFSE nos respondió que enviaron Inspecciones a cargo de equipos de ingenieros a todos los puentes del Sarmiento, incluidos los ramales diésel.


El tema del puente del ramal Merlo-Lobos, según nos narró SOFSE, fue debido a una erosión ocasionada por un dragado realizado por gente de Hidráulica de Provincia de Buenos Aires en el cauce del arroyo Torres. Al enterarse de lo ocurrido, una cuadrilla del Sarmiento fue inmediatamente a soportar el puente con durmientes y demás elementos, pero la gente de Hidráulica hizo que se sacara en forma inmediata todo lo colocado, para evitar inundaciones en la zona. ADIFSE estima aproximadamente 3 meses para hacer un puente con pilares y tablero nuevo.

FUDESA solicitó conocer el estado del puente peatonal de la estación de Merlo, tema que respondieron comentando que se debía rehacer cierta parte, porque tenía una de sus columnas sobre una vía, interrumpiendo el potencial uso de la misma.

Un reclamo de UOS realizado en la anterior reunión (Locales de Castelar, Rápidos y semi-rápidos), que se ha visto en forma esporádica, SOFSE ha prometido que muy pronto los veremos con más asiduidad.

UOS pidió nuevamente que vuelva a funcionar el Servicio Nocturno, y luego de una extensa conversación, con FUDESA hemos conseguido un compromiso por los directivos de SOFSE que se recuperen 2 servicios (actualmente sale 22:36 horas el último, y se agregaría uno a las 23:00 horas y otro 23:30 horas).

Nos dijeron que esto se pondría en marcha en aprox. 90 días. Cabe mencionar que el tema comenzó con una negación sobre este tema por parte de SOFSE, pero el Gerente de la Línea Sarmiento, negoció para ver la evolución de los servicios mencionados. Hemos pedido que se hiciera difusión de esto.

La reunión prosiguió con el comentario de las "L Amarillas" que se encuentran en Once, y el comentario de FUDESA que no siempre aciertan el lugar, y, por parte de UOS mencionamos la falta de difusión y desconocimiento que hay sobre la funcionalidad de estas marcas. Desde SOFSE dijeron que comenzarían una campaña de anuncios por los parlantes de trenes y estaciones, sumado a la concientización con anuncios en el piso para dar a conocer la finalidad de esas marcas.

Otro de los temas mencionados por UOS fue sobre el estado en el que se encuentran las estaciones de los ramales Moreno-Mercedes y Merlo-Lobos, sumado al estado en el que se encuentra la estación Ciudadela (síndrome Villa Luro), con desniveles en varias partes de la plataforma. SOFSE nos respondió que ya sabían del estado de Ciudadela y se había licitado y comenzaría dentro de poco las remodelaciones estructurales. Sobre las estaciones de los ramales "diésel", ADIFSE ya tiene las licitaciones para su mejoramiento.

Un pedido urgente que ha realizado UOS es la posibilidad de la carga de la Tarjeta SUBE en las boleterías de las estaciones de los ramales Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes, porque muchos usuarios deben cargar la misma en kioscos/almacenes, donde les cobran por la carga en la tarjeta. Nos dijeron que ya fue adjudicada la licitación para la instalación del sistema SUBE en las boleterías de 16 estaciones de los ramales mencionados.

Un tema no menor del Merlo-Lobos que llevamos a esta reunión, desde UOS, es la irregularidad en la prestación del servicio de colectivos por parte de la empresa Ecotrans, SOFSE nos respondió que le dio un ultimatum a la empresa, y de no adecuarse, contratarán a otra.

Pasando al otro ramal diésel, el Moreno-Mercedes, les pedimos también que nos den explicaciones sobre las frecuentes cancelaciones de este servicio (sobre todo a la mañana), y argumentaron que son producto de las obras de renovación de vías en el ramal, debido a que el mismo debe circular por vía única, pero van a buscar la forma de garantizar algunos servicios por día e informar al usuario al respecto.

El Gerente de la Línea Sarmiento nos comentó que un inconveniente que están sufriendo es la falta personal para la conducción de trenes.

Para finalizar, como anticipo nos dijeron 2 cosas:

1°) Colocaron en 10 trenes (a prueba) perfumar por el aire acondicionado (como en el Subte "A") con una fragancia determinada (Aroma Verbena).

2°) Abrirán un CAP (Centro de Atención al Pasajero) en Moreno.

Aunque hubo momentos de susceptibilidades y personas que no fueron a dialogar, sino sólo para hacer reclamos, hemos, desde UOS, podido salir con varias respuestas y logros de los compromisos de:

* Reposición de 2 servicios en horario nocturno,
* Instalación de Sistema SUBE en boleterías de 16 estaciones de los ramales Diesel
* Remodelación de estación Ciudadela (ya con desniveles) y mejoras en las estaciones de los ramales Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes,
* Importancia del relevamiento realizado por UOS y que es tenido en cuenta para las próximas estaciones.


Tal vez no suenen a muchas cosas, pero creemos que son los primeros pasos para poder tener un mejor servicio en todos los ramales del Sarmiento, y que, de a poco, las decisiones estén de la mano de las necesidades de los usuarios.

25 de abril de 2014

Randazzo anunció que "la propia Presidenta nos pidió que evaluáramos la posibilidad de poner trenes nuevos en la Línea Roca"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció junto a los intendentes de Esteban Echeverría, Fernando Gray, y de Cañuelas, Gerardo Arrieta, que desde el lunes próximo un nuevo servicio de tren 0km de la Línea Roca que unirá la Capital Federal con las localidades de Ezeiza, Esteban Echeverría y Cañuelas.

Luego de la reunión Randazzo anunció que “la propia presidenta Cristina Fernández de Kirchner nos pidió que evaluáramos la posibilidad de poner trenes nuevos en este ramal de la Línea Roca y luego de dos meses de intensas pruebas hoy estamos anunciando que el lunes 28 comienza a correr el tren 0km hasta Cañuelas”.


El Ministro Randazzo apuntó que “el nuevo tren le ahorrará 40 minutos por día a los vecinos que actualmente se trasladan en combis; saldrá por la mañana a las 7:27 desde Cañuelas hacia Buenos Aires y regresará por la tarde a las 18:50”.

“Además, el servicio tendrá un costo de 35 pesos desde/hacia Cañuelas y de 20 pesos desde/hacia Ezeiza, la mitad de lo que actualmente cuestan los servicios de combis y minibuses”, completó Randazzo.

El Titular de Interior y Transporte señaló que “el nuevo tren cuenta con la última tecnología en seguridad y confort con aire acondicionado, asientos reclinables, mesas rebatibles, puertas inteligentes, sistema de información al pasajero, suspensión neumática, y sistema de frenado ABS”.

Randazzo destacó además que “hoy estamos dando un paso más en cumplir la promesa de mejorar el servicio de trenes del área Metropolitana, y quiero destacar también que esto es el comienzo; las mejoras en el Roca no se agotan aquí”.


“Para esta línea hemos comprado 300 coches nuevos que comenzarán a arribar al país a fines de año; y en las próximas semanas estamos llamando a la licitación para electrificar el ramal Constitución La Plata”, finalizó Randazzo.

10 de marzo de 2014

El peritaje en el tren de Once concluyó que el sistema de frenado estaba en buenas condiciones

Actualidad

El sistema de frenado del tren que hace dos años chocó en la terminal de Once estaba en buenas condiciones de funcionamiento, según las conclusiones de siete peritos designados por el Tribunal Oral Federal Dos (TOF 2), a cargo del juicio por el hecho que provocó 51 muertos y alrededor de 800 heridos.

“Durante todo el trabajo pericial no se constató ni se tuvo conocimiento de fallas en los frenos del tren número 3772, en su recorrido desde la Estación Moreno hasta el punto de impacto en la estación Once”, consignaron los expertos.


Los especialistas informaron al tribunal que los estudios realizados al tren “chapa 16” arrojaron como resultado que las mangueras del sistema de frenado de la formación estaban “en las debidas condiciones de servicio” el 22 de febrero de 2012, cuando ocurrieron los hechos que ahora van a juicio.

Ese día, el tren chapa 16 de la línea Sarmiento, entonces explotada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) impactó, a una velocidad de 24 kilómetros por hora, contra el paragolpes del andén dos de la terminal ubicada en el barrio Balvanera, de esta capital.

Los peritos indicaron, además, que, si bien no lo niegan, no cuentan con evidencias de que el maquinista Marcos Córdoba
haya accionado los frenos de emergencia.

El informe entregado días atrás al TOF 2 lleva la firma de tres peritos de oficio: Raúl Díaz, Juan Brito y Néstor Luzuriaga; y cuatro “de parte”: Carlos Alfredo Díaz, (por Córdoba); Horacio Faggiani (por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte); Héctor Leonetti (por la Secretaría de Transportes) y Julio Pastine (por TBA).

El estudio, de más de un centenar de páginas, que incluye gráficos y fotografías, se realizó a partir de noviembre de 2013 y finalizó hace menos de una semana.

Los expertos aclararon que las zapatas de freno originales de los trenes, de “fundición de hierro”, fueron reemplazadas por otras de “composición” (con ventajas técnicas, más livianas y vida útil tres veces superior) a fines de la década del ’70 y principios de la del ’80 por Ferrocarriles Argentinos.

Por ese cambio se debieron modificar las presiones del sistema de freno, para que las ruedas de las formaciones no se bloquearan.

“Por las características del sistema de freno considerado, si se produjera una rotura de cualquier origen en la tubería principal, el freno resultaría accionado automáticamente” hasta culminar “con las zapatas contra las ruedas”, indicaron los especialistas.

Agregaron que en un siniestro como el de la terminal de Once, en el que los dos primeros vagones “resultaron con fuertes daños”, como “fruto de la rotura de la cañería de freno que recorre todo el tren, se produce en forma inmediata y automática una aplicación de freno de emergencia sobre todos los coches”.

Según los expertos “en esta aplicación automática de freno por rotura de cañería no interviene en nada el maquinista, si bien también podría darse el mismo resultado si el conductor hubiera aplicado el freno de emergencia instantes antes del impacto, hecho sobre el cual los peritos no hemos hallado ninguna evidencia objetiva de que haya sucedido”.

Los peritos destacaron que “del video cabecera se encuentra sin lugar a dudas que las detenciones del tren 3772 en todas las estaciones - excepto Floresta, donde la formación se excedió unos metros y debió retroceder- se produjeron bajo condiciones normales, esto es circular con movimiento desacelerado hasta la proximidad del extremo del andén”.


Para los peritos, esa maniobra, capturada por la cámara fija de la estación Floresta, “no implica fallas en los frenos”, sino que la detención del convoy “no fue del todo precisa”.Telam