Ariel Romano Espinoza, el periodista ferroviario

Personalidades 

Por: Fernando Azlan Apud

Ariel Romano Espinoza de 40 años de edad, casado y con dos hijas, es periodista y Técnico Mecánico Electricista en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

De cuarta generación familiar relacionada con el ferrocarril. Desde muy pequeño se sintió identificado y atraído por el magnetismo de los trenes; vivió  a dos cuadras de las vías del Ferrocarril General Belgrano y los Talleres. Los relatos de su abuelo, Miguel Espinoza, jubilado ferroviario quien lo crió  lo  llevan a interesarse por la temática de los trenes, y  la vez, que cursó sus estudios secundarios en la Escuela Técnica "Prof. Rafael Marino" de Tafi Viejo.

También incursiona en los medios de comunicación, tanto la radio como la TV de Tafi Viejo lo toman como referente del "muchacho que habla de los trenes". Al terminar la escuela técnica, ingresa a los talleres ferroviarios, pero es despedido en el año 1997 por el cierre ordenado por el ex gobernador de la Provincia de Tucumán, Antonio Domingo Bussi, junto a 13 jóvenes técnicos.

Cursó las carreras de locución en la UNSTA y de Historia en la UNT, las que no pudo lamentablemente completar al morir su abuelo. El cierre de los talleres fue un herida profunda en su vida, por ello junto a los ex ferroviarios y miembros de las fuerzas vivas de Tafi Viejo insisten en campañas de protesta y gestiones por muchos años, a la vez que por los medios de comunicación siempre buscó dar a conocer el tema.

Los talleres fueron reabiertos por el ex-Presidente de la Nación, Dr. Néstor Kirchner, el día 30 de Septiembre de 2003, merced a la lucha de los ferroviarios y la comunidad, fue unos de los días más felices de su vida.

En Televisión y Radio ha participado de muchos programas como guionista, camarógrafo, conductor y reportero. Obtuvo premios como la "Gaviota de Oro 2007" por el programa especial "Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo" Canal 13 de CCC (donde trabajó 6 años), ha colaborado  y participado con programas tales como "Pasando Revista" de Canal 8 de Tucumán, conducido por el recordado Mario Escobar.

También lo hizo para Grupo Telefe, para el programa "En el Camino" que se emite por TN de Buenos Aires, en documentales como el "La Próxima Estación, Memorias del Saqueo" de Fernando "Pino" Solanas, "El hombre de Tukma" de Mariano Pariz para el Canal Encuentro, y recientemente en "Sobre los rieles de la historia" documental ganador de los Programas Federalesdel INCAAM de próximo estreno. .

Sus opiniónes y colaboraciones también formaron parte de el medio "EL Taficeño", diarios como "La Gaceta" de Tucumán, y portales Nacionales como Crónica Ferroviaria de gran prestigio. Desde Mayo de 2013, es nuevamente ferroviario en sus amados Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

Viajero incansable donde sea que hay un tren para rescatar sus historias, entornos y contarlas. Se define como "El loquito del tren", periodista ferroviario, más taficeño que el limón y las palabras: "Meta" y "Araka".

Tambíen es amante de la poesía, del folclore taficeño, sus trenes y su familia a la que tanto ama. Siempre dice: "Si vuelvo a nacer, que sea en Tafí Viejo.

También incursionó, durante un tiempo, en la docencia como maestro tallerista en el Centro de Actividades Infantiles. Los días sábado conduce el programa de radio titulado "El tren de la Vida" por www.lavozdetafiviejo.com

Tiene un sueño por cumplir que es la vuelta de los trenes de pasajeros a Tucumán y en la actualidad trabaja en la elaboración de un proyecto televisivo denominado "El Tren de la Vida".

(*): Director de periódico El Taficeño

N. de la R.: Que podemos decir desde Crónica Ferroviaria de nuestro querido amigo Ariel Espinoza. Las veces que pudimos ir hasta los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo siempre estuvo nuestro compañero de ruta ferroviaria esperándonos y estando con nosotros a nuestro lado segundo a segundo, junto a su amigo inseparable, Carlitos Coronel.

Sabemos de las luchas y de los contratiempos muy peligrosos que tuvo que pasar nuestro amigo Ariel, por investigar y descubrir ciertos asuntos muy turbios que pasaban en los talleres ferroviarios.

Sabemos de la lucha por la vuelta del tren de pasajeros a su ciudad natal. Sus alegrías cuando se realizó el viaje inaugural y su posterior bronca cuando vio que sólo se trató de una bola de humo ferroviaria, de muchas de las que ya nos tienen acostumbrados.

¡Salud a un luchador ferroviario leal!. Vaya pues desde Crónica Ferroviaria nuestro saludo y deseos de que sigas en la misma lucha de siempre que nos ha unido por la pronta vuelta de los trenes de pasajeros a lo largo y ancho del país donde hayan vías, y donde no las hay, que se proyecte para que todos los habitantes de nuestro país puedan gozar del medio de transporte ferroviario.

Ariel: Un fuerte abrazo de quienes integramos Crónica Ferroviaria. Fuerza, hermano.

TALLERES DE TAFÍ VIEJO

ACTUALIDAD

Por informaciones que circulan, Javier Pucharras, el intendente de Tafí Viejo, manejará 15 millones de pesos que llegarán desde el gobierno nacional para la reactivación de nuestros maltratados talleres ferroviarios. Me llena de estupor y consternación esta noticia, porque como empleado de los talleres y taficeño no entiendo cómo un centenario emprendimiento nacional, administrado por la empresa Ferrocarril General Belgrano SA, va a terminar económica -y seguro políticamente- en manos de nuestro intendente.

Este inadmisible disparate de poder y dinero acaso se vería atenuado si nuestro intendente se hubiese involucrado en los años que los talleres llevan reabiertos -gracias al presidente Néstor Kirchner- buscando junto a nosotros, los empleados ferroviarios, la tan anhelada reactivación, cosa que de ningún modo jamás ocurrió.

No hablé todavía con Hebe de Bonafini, madrina de los talleres, para preguntarle qué opina de toda esta situación. No creo que su opinión sea favorable, tanto para el intendente Pucharras como para el gobernador José Alperovich, por el oficial desplante que padeció el 19 de mayo de 2011, cuando vino a asumir su madrinazgo.

Jorge Mario Murillo

Centenario 408 Tafí Viejo-Tucumán

Cartas de Lectores publicada en el diario La Gaceta

SECUESTRAN UN TREN

Gacetilla de prensa de la empresa TRENES ESPECIALES ARGENTINOS S.A. (T.E.A. SA)

Sin límites en sus medidas salvajes e ilegales, maquinistas de La Fraternidad tomaron un tren y dejaron sin servicio ferroviario por tiempo indeterminado a la Mesopotamia.

El domingo último fue un día atípico para los trabajadores de Trenes Especiales Argentinos (TEA). Mientras esperaban comenzar su viaje, tal como lo viene realizando hace ocho años, desde Misiones a Buenos Aires (Federico Lacroze), cuatro personas; dos de ellas autoridades del gremio La Fraternidad, modificaron el recorrido del convoy que estaba preparado para trasladar más de 1000 pasajeros en el trayecto más extenso que recorre un tren argentino en la actualidad. Los individuos, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, en la Provincia de Corrientes. Ante la sorpresa de los empleados de la empresa que se vieron privados de su libertad durante horas; los mencionados personajes, se subieron a una 4 x 4 y abandonaron a toda prisa el lugar, asegurándose previamente de inutilizar la máquina y dejarla peligrosamente cruzada sobre una vía en la que transitan trenes cargueros, quedando la formación abandonada y sin posibilidad de desplazamiento alguno.

La denuncia del ilícito quedó inmediatamente radicada por ante la Comisaría de la localidad de Gobernador Virasoro y se tramita por ante el Juzgado de Instrucción en lo Criminal de la Localidad de Santo Tomé, Provincia de Corrientes, donde se investigan la comisión de los delitos de privación ilegítima de la libertad, asociación ilícita, robo, daños y entorpecimiento de un servicio público.

Más tarde, La Fraternidad emitió un comunicado en donde dando confusas razones, intentó justificar y dar normalidad a la gravedad de los hechos penales antes mencionados. Tan inusual es esto para la realidad nacional, como lo es para el Mundo, donde buscando antecedentes, se registra el secuestro por parte de narcotraficantes de un tren en Veracruz (México) con más de 250 inmigrantes ilegales el 27 de junio de 2011, y el intento de un sangriento grupo guerrillero en Tailandia el 27 de agosto de 2011; aunque claro está, en ninguno de esos precedentes eran sindicalistas quienes acudieran a tan ilegítimo medio.

La Fraternidad desde ese momento generó una medida salvaje e ilegal, negándose no sólo a suministrar conductores afiliados a su gremio sino presionando a otros trabajadores para que no presten tareas, circunstancia que ha sido paliada hasta el momento, mediante la derivación del pasaje a colectivos contratados especialmente a fin de no perjudicar a los usuarios, únicos rehenes de las medidas adoptados por el Gremio.

Es de destacar que El Gran Capitán brinda sus servicios a precios populares, sin recibir desde el inicio de sus actividades ningún tipo de subsidio (los mismos que hoy el Gobierno analiza cómo reducir para otros medios de transporte que se prestan en sectores sociales más pudientes).

Curiosa paradoja la que genera La Fraternidad con su intento de cierre de El Gran Capitán, el que fue precisamente desafectado por Carlos Menem y reinaugurado por el entonces presidente Néstor Kirchner, constituyéndose en un emblema, ya que fue el primer servicio ferroviario recuperado durante su gestión.

Contacto de prensa: Sr. Fernando Gómez (teléfono 011 15 6580 6011)

MONTERO (UCR): “LA VUELTA DE LOS TRENES ES UNA FENOMENAL MUESTRA DE PROGRESO, Y MUCHOS PUEBLOS SE LEVANTARÁN NUEVAMENTE", DIJO

El dirigente radical Marcelo Montero (UCR Capital), sostuvo que “la vuelta de ramales de trenes es una fenomenal muestra de progreso. Significa que hay un país con desarrollo y una economía que funciona. Pueblos y ciudades han crecido alrededor de la estación de tren, hasta que el neoliberalismo los erradicó. Ahora, los sueños nuevamente están sobre rieles”.

Montero, dirigente radical encolumnado con el ministro de Planificación, Julio De Vido, saludó “la decisión fuerte de este ciclo político que comenzó con el ex presidente Néstor Kirchner y ahora se profundiza con la presidenta Cristina F. de Kirchner en reactivar estas herramientas de producción y comunicación”, y a la vez sostuvo que “muchísimos pueblos del interior profundo, como también ciudades enteras crecieron alrededor de la estación de trenes. Luego vino la década del salvajismo neoliberal de los noventa y erradicó todo. Ahora, nuevamente, hay una esperanza que crece por la realidad de los ramales que son reactivados”

Gentileza: El Argentino

“El otro día, cuando la presidenta Cristina presidía el acto en Lincoln, mucha gente de esos lugares se emocionaba porque veían que las locomotoras empezaban a transitar de nuevo para transportar gente, para trasladar la producción de esta Argentina que no para de crecer. En esas tierras del noroeste bonaerense, que vieron alguna vez caminar a don Arturo Jauretche, hoy late con fuerza la esperanza de esta nación que se está reconstruyendo con mucho trabajo, producto de una gestión que toma medidas acertadas, y que piensa a mediano y largo plazo”, enfatizó Montero

“Los 20 pueblos que une, en esta primera etapa, el tramo de Lincoln y Realicó, son una demostración de que el tren puede volver, y es sin dudas un acierto más de esa gestión”, dijo Montero.

Argentina – Uruguay

En tanto, Montero también sostuvo que “hoy a la tarde otro hecho significativo se va a producir cuando nuestra Presidente, y el presidente uruguayo José Mujica, rehabiliten la comunicación ferroviaria entre las dos naciones. Estas cosas nos llevan de orgullo y nos ponen muy contentos, porque sin dudas se nota que hay crecimiento, que hay gestión, y que además este gobierno cree en la unidad con nuestros vecinos de Uruguay sobre la base de los hechos, y no de las palabras”.

“Para los distraídos, estas son las razones de la gente para respaldar a Cristina”, enfatizó

Finalmente, el dirigente radical dijo: “por si aún quedan distraídos que se preguntan por qué la gente respalda a esta gestión, la respuesta es simple y tiene que ver con una multiplicidad de hechos como estos de los que hablamos hoy”. Agregó: “el acompañamiento de la gente está relacionada con el crecimiento económico, con la asignación universal por hijo, con la mejora en nuestros adultos mayores, con las recomposiciones salariales, con la ley de Medios para la democracia, con la TV Digital, con las netbooks para alumnos y así lograr una democratización tecnológica, con el prestigio de Argentina en el mundo, con los ferrocarriles, con la política energética, y por muchísimas cosas más que son realidades, y no frases de campaña”, dijo.(Fuente: Impulso BAires)

JAIME BAJO SOSPECHA: LAS PRUEBAS DEL NEGOCIADO EN LA MILLONARIA COMPRA DE TRENES

El secretario de Transporte de Kirchner dirigió la adquisición de material ferroviario. Todo indica que se pagaron precios inflados y altas comisiones. Lo revelan correos privados de su asesor

Un correo electrónico enviado desde Madrid a Manuel Vázquez, asesor y hacedor de negocios del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, dice así: “no es presentable que el pasado viernes aparezcan unos costes políticos que triplican el millón de dólares del que se había hablado”.El correo está escrito por Miguel Angel Lorente, un socio de Vázquez en España, con quien coordinaba una operación de cientos de millones de dólares por la venta de vagones y locomotoras entre el Estado español y el argentino. Lo que sigue es de una sinceridad brutal: “los costes políticos son o no son, pero no se improvisan al final”, reclama Lorente en el mismo mail. Este fragmento es sólo el principio de una cadena de cientos de correos a los que accedió Clarín en exclusiva, sobre el escandaloso proceso de negociación para la compra de material ferroviario que comenzó en 2005 y que tiene continuidad aún hoy.

Playa de Cargas Kilo Cinco - Foto: Pablo Salgado



La información surge de las computadoras del propio Vázquez, cuyos archivos fueron examinados por la Justicia. Vázquez es un consultor experto en empresas fantasmas que asesoraba a Jaime y que fue designado oficialmente por el entonces secretario de Transporte para llevar adelante gran parte de las negociaciones. ¿Un detalle? Esa relación comercial entre Argentina y España para que nuestro país se provea de material ferroviario sigue vigente.

En nombre del kirchnerismo, Jaime encabezó el intento de mejorar el abandonado sistema ferroviario argentino. Hombre de extrema confianza del ex presidente Néstor Kirchner –de quien había sido funcionario durante su mandato como gobernador de Santa Cruz– en 2003 fue ubicado en una secretaría estratégica en cuanto al manejo de fondos, una de las áreas más ricas del Estado. Aunque estaba bajo la conducción formal del ministro de Planificación Julio De Vido, Jaime tenía línea directa con el fallecido ex presidente. Estuvo al frente de la repartición que distribuyó millonarios subsidios a las empresas de transporte desde 2003 hasta la derrota electoral del kirchnerismo en 2009. Fue entonces, cuando ya Jaime estaba siendo investigado por su sorprendente crecimiento econónico personal, cuando Kirchner decidió alejarlo del poder.

Puerto Dock Sud - Coches Motores Serie 593 - Foto: Pablo Salgado

En los mails sobre las operaciones ferroviarias a los que accedió Clarín, hay un frenético ida y vuelta donde se escribe sobre el reparto de “comisiones”, la definición de “porcentajes para cada uno” y hasta el mínimo detalle sobre la compra de esos trenes que en una primera etapa llegaron al país pero luego acabaron, la mayoría, como chatarra (ver página 36). El contenido de esos correos es parte de la investigación judicial por enriquecimiento ilícito contra Jaime que llevan adelante el juez federal Norberto Oyarbide y el fiscal Carlos Rívolo.

El 14 de octubre de 2005, en el hotel Fonseca de Salamanca, el ex presidente Néstor Kirchner y el jefe de Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, firmaron un acuerdo de cooperación para la provisión de material ferroviario que ya había comenzado a acordarse casi un año antes a través de acuerdos entre el ministerio de Planificación argentino y el de Fomento español. El trato consistía en que las empresas estatales ferroviarias españolas, RENFE y FEVE, iban a proveer a Argentina de “material rodante disponible”, que sería refaccionado en talleres ferroviarios de nuestro país. Se trataba de un negocio entre Estado y Estado, que buscaba paliar la desastrosa situación de los trenes urbanos de Capital y Gran Buenos Aires, y de paso reactivar los talleres y recuperar algo de la mano de obra ferroviaria que se eliminó en la década del noventa.

Del lado argentino, la tarea de convertir las buenas intenciones en realidad fue encomendada a Jaime. Del otro lado del océano, decidieron que el trato estuviera a cargo de Expansión Exterior, una empresa pública española cuya tarea es fomentar el comercio exterior español.

En ese marco, Vázquez (en el nombre de Jaime) y su socio comenzaron a negociar. Y empiezan los intercambios de mails. El 29 de julio de 2005, por ejemplo, Lorente le escribe que habló con Juan Barba, director de Expansión Exterior, y que, según su relato, Barba le dijo: “que a ver si nos aclaramos tú y yo sobre los costes políticos, porque tú seguías diciendo que era parte del 11 por ciento que se había barajado al principio”.

Esa misma madrugada, Lorente había mandado sus quejas por los cambios en esos “costes”, es decir, por un repentino aumento de esos “costes”. En otra parte de su escrito, el consultor dice: “es difícil defender por mi parte la postura argentina, cuando se ponen sobre la mesa, por escrito y firmados por ti el día 22, esos cobros politicos desorbitados, de última hora y con facturas”.

Un mes y medio más tarde, el 13 de septiembre, Lorente se muestra más relajado y manda el siguiente correo electrónico: “Juan (por Juan Barba) ha sido muy amable en invitarme a sus oficinas. Fundamentalmente, me ha detallado algunas partidas agregadas en su mail:

* los fees de Cyaes-Caesa (50/50) que ascienden a 2.294.255 euros están incluidos en la partida ‘proveedores’”.

¿Qué quiere decir ese mail? “Cyaes-Caesa” es el nombre de la consultora que pertenece a Vázquez y Lorente. Quien mejor define esta sociedad es nada menos que Ricardo Jaime: en una carta con membrete oficial fechada el 13 de marzo de 2006, el ex secretario de Transporte consignó que “la empresa Controles y Auditorías Especiales tiene amplio conocimiento y antecedentes en adquisiciones de organismos gubernamentales y está autorizada a negociar la retribución de su gestión por cada operación y por cada proveedor local o internacional. Dicha retribución formará parte del costo final que pague el Gobierno”. Esa autorización firmada por Jaime revela que la empresa del asesor del funcionario cobraba comisiones que pagaba el Estado argentino. La carta estaba dirigida a Barba, el director general comercial y financiero de “Expansión Exterior”.

Si la Justicia sospecha que Vázquez pudo haber sido una de las personas que ayudó a quienes rodean a Jaime a tener más bienes que los que sus ingresos razonablemente permiten, se puede deducir que el ex secretario de Estado tenía mucho interés en conseguir que la empresa de su asesor cobrara comisiones por la operación que él comandaba para el gobierno argentino.

De los mails se infiere que tuvieron éxito en ese objetivo. El 17 de mayo de 2007, Lorente le escribe a Vázquez: “Querido Manuel, he recibido el abono de 1.021.433,87 euros de Expansión Exterior”. Es decir, que finalmente habían cobrado.

El asesor de Jaime le responde: “nuevamente repasemos nuestros benditos números, pero antes que nada demos gracias a Dios que estos bandidos finalmente nos entregaron los valores, aunque sea una parte”.

Y en ese mail se reparten, mano a mano, la escalofriante cifra de 2.364.500 euros. Habla de dar algo de ese dinero a “los amigos de aquí”. Después de ajustar los números del vamos y vamos, Vázquez termina escribiendo: “El saldo es para mí, para completar mi parte y la de los amigos”.(Fuente: Clarín)