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29 de julio de 2015

Uruguay: Vázquez le soltó la mano al ferrocarril, el sueño de Mujica

Exterior

La letra chica del plan de obras públicas anunciado este lunes por el presidente Tabaré Vázquez tiene contraindicaciones para el ferrocarril. Aunque sin admitirlo del todo, el gobierno confirma en su anuncio rimbombante de gasto en infraestructura que el futuro del tren en Uruguay seguirá a la deriva como en los últimos años, necesitado de recursos para salir del pozo.

Si bien el plan global menciona al transporte ferroviario con US$ 360 millones de inversión en el quinquenio, al analizar las cifras la realidad muestra otra cosa. En esa suma se incluyen como propias obras ya programadas y en ejecución que vienen del período anterior, durante la presidencia de José Mujica (2010-2015), y en segundo lugar se da como un hecho el éxito de un contrato de Participación Público Privado (PPP), que ni siquiera fue llevado al papel y, además, no se tiene claro qué interés privado puede concitar.


Según dice el documento del gobierno, US$ 200 millones de los US$ 360 en total que serán invertidos en el tren corresponden al Focem. Es decir, que se financian con ese instrumento del Mercosur que busca atender las asimetrías de los socios del bloque para realizar obras de infraestructura. Pero esos dos proyectos incluidos en la suma total, ya están en marcha desde hace algunos años. Así lo confirmó a El Observador el director de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Álvaro Fierro, quien además fue vicepresidente de AFE en el período pasado.

El primero, llamado Focem I, implica una inversión aproximada de US$ 75 millones para recuperar vías en dos tramos que van desde Pintado (Florida) hasta Rivera, y fue aprobado en diciembre de 2010. Sin embargo las obras comenzaron en enero de 2014.

El segundo, titulado Focem II, está más en pañales pero tampoco es novedad para las necesidades acuciantes del tren en Uruguay. Este último implica también obras de recuperación para un tramo más corto que va de Piedra Sola (localidad ubicada en el límite entre Tacuarembó y Paysandú) a Algorta (Río Negro), y totaliza una inversión de US$ 125 millones. El Focem II está en proceso de adjudicación a las empresas encargadas de realizar la obra, algo que se hará efectivo en pocas semanas.

En Uruguay hay 3.000 kilómetros de vías férreas, de las cuales la mitad está fuera de servicio o sin uso por su mal estado. Existen algunas que funcionan al límite, y de no recibir asistencia en el corto plazo pueden colapsar y dejar de ser utilizables. Una fuente de AFE explicó a El Observador que hay tramos de la línea que va hacia Río Branco que funcionan con lo mínimo. Por allí se transporta combustible y distintos productos de ANCAP, y también arroz de empresas de gran porte como Saman.

El transporte de carga es lo único que le da dinero a AFE, y desde hace varios meses viene en caída y sin miras de recuperación. El año pasado cerró al borde del mínimo histórico en toneladas transportadas, lo cual es síntoma objetivo de la delicada situación. La semana pasada el titular del MTOP, Víctor Rossi, admitió en la comisión de Transporte que al año se asiste con importantes sumas de dinero al ente para que pueda funcionar. Las cálculos mencionan de US$ 17 a US$ 20 millones al año que van de Rentas Generales (la caja del Estado) a las arcas de AFE.

Esperanza privada

Si se sacan de la cuenta global esos US$ 200 millones de inversión al tren, correspondientes a lo ya programado con dinero del Focem, restan explicar US$ 160 millones. Según dice el documento del gobierno, US$ 90 millones serán invertidos por medio de una PPP para el tramo de 145 kilómetros de la línea Algorta-Fray Bentos, que es importante para el transporte de madera y granos. En esa obra hubo algún interés de empresas chinas, pero quedó por el camino por idas y vueltas durante el gobierno de Mujica. Desde el MTOP se confirmó ayer a El Observador que la PPP es, hasta ahora, solo una idea.

A la cuenta le quedan entonces US$ 70 millones. De ellos, US$ 60 corresponden a un préstamo que ya aprobó la Corporación Andina de Fomento (CAF), destinado a la nueva operadora ferroviaria Servicios Logísticos Ferroviarios (SLF). El dinero no llegó a sus arcas porque le resta cumplir con requisitos de la CAF, según detalló el ministro Rossi en el Parlamento.

Por lo tanto, al pasar la raya quedan US$ 10 millones de inversión nueva y no prevista anteriormente para el ferrocarril en Uruguay. No hace falta decir si es mucho o poco, o si es justo o no. Lo cierto es que Vázquez le soltó la mano a un sueño de Mujica.ElObservador.uy

28 de julio de 2014

Uruguay: Rodarán cabezas si no avanza la recuperación del ferrocarril

Exterior

El presidente del Uruguay, José Mujica, amenazó con hacer rodar cabezas en caso de que no avancen los planes de recuperación del ferrocarril en el vecino país, haciendo referencia a que observa demoras.

En mayo de 2013 Mujica visitó China, país en donde logró el interés del sector empresarial de invertir en Uruguay en la recuperación del ferrocarril.

Mujica anunció en aquel entonces que una empresa china estaba dispuesta a poner el ferrocarril uruguayo nuevamente en marcha en un plazo de dieciocho meses si hace la obra con técnicos y trabajadores asiáticos.

Presidente de la República Oriental del Uruguay, José "Pepe" Mujica

Asimismo, dijo que los trabajos también los podrían realizar obreros uruguayos, aunque entonces demandaría entre dos y cuatro años. El mandatario ha advertido que “los asiáticos pretenden hacer las cosas de gobierno a gobierno, y la legislación uruguaya no es muy favorable a estas cosas”.

Días pasados, desde el gobierno se expresó que se buscará la “forma legal” para agilitar la licitación. El mecanismo evaluado es un contrato de Participación Público Privada.

“Rodar cabezas”

En las últimas horas el jefe de Estado reconoció que existen “atrasos” en el proceso para adjudicar la obra a una empresa china para la reparación de un tramo de vías férreas en el litoral oeste, según informó el semanario Búsqueda.

“Si esto sigue retrasado van a rodar cabezas”, afirmó Mujica en declaraciones al medio de prensa.


Las propuestas chinas son las que realizaron las empresas: China Railway Construction Corporatios y China Railway Materials Comercial, ambas han firmar sendos memorandos de entendimiento con el Estado uruguayo.AIMO.com

16 de abril de 2014

Uruguay: Mujica buscará amplio acuerdo político para reactivar ferrocarril con capitales chinos

Exterior

El presidente de la República, José Mujica, aseguró que cuando disponga de la propuesta financiera de inversores chinos para la recuperación del ferrocarril, se reunirá con los líderes de todos los partidos políticos en busca de un acuerdo nacional, y evitar el camino de la licitación que puede generar años de apelación y discusiones.

En mayo pasado Mujica visitó China, país en donde logró el interés por invertir en Uruguay en la recuperación del ferrocarril.


Mujica anunció en aquel entonces que una empresa china estaba dispuesta a poner el ferrocarril uruguayo nuevamente en marcha en un plazo de dieciocho meses si hace la obra con técnicos y trabajadores asiáticos. Asimismo, dijo que los trabajos también los podrían realizar obreros uruguayos, aunque entonces demandaría entre dos y cuatro años.

Amplio acuerdo político

En las últimas horas, Mujica volvió a referirse a la reactivación del transporte ferroviario.

Aseguró que en cuanto tenga en su poder la propuesta financiera asiática “se reunirá con representantes de todos los partidos políticos”.

Mujica dijo, en declaraciones a VTV, que se trata de una decisión que “trasciende” su gobierno, y por ello “no es algo que pueda decidirse en soledad”.

“En cuanto tenga la propuesta financiera, voy a hablar con autoridades del Frente Amplio y de los partidos Nacional y Colorado, porque el problema es que estando un banco oficial que financie, los chinos necesitan la garantía del Estado”, aseguró.

Agregó que “los asiáticos pretenden hacer las cosas de gobierno a gobierno, y la legislación uruguaya no es muy favorable a estas cosas”.


“Son decisiones que hay que tomar, pero las tiene que tomar el sistema político porque si entramos en el camino de la licitación puede ser que estemos dos años discutiendo y apelando. Yo quisiera dejarle al próximo gobierno  un camino que está iniciado y que después siga”, remarcó Mujica.Red21.com

14 de abril de 2014

Uruguay: El sindicato realiza presupuestos para cobrar sueldo extra

Exterior

El directorio aún no aceptó la propuesta del gremio.

Cuando se fue Jorge Setelich de AFE, harto de los palos en la rueda a sus proyectos de reestructura, el presidente José Mujica apeló a una vieja cacique sindical para administrar el ente ferroviario en el tramo final de su gestión. Carmen Melo, funcionaria de hace varias décadas de la empresa pública, hizo carrera en el Instituto del Niño y el Adolescente (INAU), ya que el primer gobierno de Julio María Sanguinetti (1985-1990) la envió en pase en comisión a ese organismo. Llegó a ser directora general de ese instituto, cargo al que renunció para volver a su lugar de origen, varios años después de tener que abandonarlo.


Desde siempre, Melo estuvo muy vinculada a la Unión Ferroviaria, el sindicato de trabajadores del ente. Antes de nombrarla, Mujica la había definido como una “mujer de carácter”.

Su gestión, iniciada a fines de 2013, abrió la puerta para que el sindicato tenga otra influencia en las decisiones del directorio, según cuentan fuentes de AFE.

Una señal en ese sentido envió Melo cuando se dirigió en una carta a los trabajadores. En esa misiva, les pidió que se queden en la empresa y no se vayan con la herramienta del retiro incentivado o declaración de excedencia, y a cambio recibirían una partida de $ 9.000 en tres cuotas.

El 3 de diciembre de 2013, el presidente de la Unión Ferroviaria, Carlos Aramendi, envió una carta al gerente general José di Marco y al encargado del regional sur, Carlos León. En tres páginas, el líder sindical detalla un “presupuesto de trabajo” bajo el formato de “convenio mixto”, por el cual un grupo de funcionarios cobrarían un sueldo extra por cumplir con la reparación del puente Tacuarí, que conecta las vías para llegar a la ciudad de Río Branco (Cerro Largo).

“Estimados, hago llegar a ustedes el presupuesto del trabajo a realizar en Puente Tacuarí y la descripción de las tareas que se realizarán, bajo la modalidad de un convenio mixto que se llevará a cabo entre la administración y los trabajadores de las cuadrillas remachadora Nº 1 y 2”, dice al inicio la misiva de Aramendi, a la que accedió El Observador.

La obra es clave para el ente, ya que permitiría cumplir con servicios de carga que hoy pierde por tener inactiva esa línea, como, por ejemplo, algunos transportes de arroz.

El directorio de AFE todavía no aceptó la propuesta del sindicato, según dijo a El Observador el secretario general Ricardo Cajigas.

En el presupuesto se indica que la obra demandaría seis meses de trabajo y 1.400 jornales, ya que a la tarea sería realizada por una cuadrilla de ocho funcionarios. El primero en la lista de esos trabajadores es Aramendi, el presidente del sindicato, que firma el presupuesto como “capataz de la cuadrilla remachadora Nº 1”.


La remuneración propuesta a cada trabajador por mes (extra al salario habitual) es de $ 15 mil, lo que suma un total de $ 90 mil para cada trabajador por cumplir la reconstrucción del puente. Esa propuesta se divide en 11 puntos y aclara que el avance de la obra deberá tener en cuenta los días de lluvia, porque se trabaja a la intemperie.ElObservador.com

6 de febrero de 2014

URUGUAY: CONFUSIONES FERROVIARIAS

EXTERIOR

El presidente Mujica confirmó en dos oportunidades recientes que el salvataje estará en manos del gigante asiático.

Después de largos meses de silencio sobre la anunciada inversión de China para revivir el mortecino sistema ferroviario, el presidente Mujica confirmó en dos oportunidades recientes que el salvataje estará en manos del gigante asiático. Hace pocos días reiteró su adelanto de comienzos de enero de que, bajo un convenio suscrito por los gobiernos de ambos países, una empresa privada china instalará en nuestro territorio “un gran complejo fabril”, como comienzo de “la solución del problema ferroviario”. Mujica explicó que esa planta producirá material rodante, además de vías y durmientes. Pero confunde un tanto que, al mismo tiempo, AFE pida al gobierno que le garantice un préstamo ya concedido por la Corporación Andina de Fomento por US$ 45 millones, para adquirir también material rodante.


Por un lado, no parece procedente que, después de haberse quemado los dedos con Pluna, el Estado vuelva a garantizar créditos externos de una empresa que operará bajo el derecho privado. Por otro, no queda claro por qué la empresa operadora del servicio, que surgirá de la división de AFE en dos compañías, deberá comprar material rodante que también producirá la planta china. La posible explicación es que la empresa china no intervenga en forma alguna en la operativa ferroviaria, al limitarse a fabricar trenes y vías para vendérselos a la empresa estatal. Si tal fuera el caso, la inversión china no parece justificarse para el volumen comparativamente menor de materiales que se necesitarán para restaurar el sistema uruguayo.

Dada la firmeza de los anuncios del presidente, es conveniente, para disipar las dudas e incertidumbres que rodean el tema, que el gobierno detalle cuanto antes las características de la presencia china en el área ferroviaria. El ofrecimiento original de China fue hacerse cargo de la totalidad del trabajo de recuperación de los servicios, en un año si lo hacía con personal propio o en tres si debía descansar en mano de obra uruguaya. Ambas propuestas quedaron en la nada por oposición sindical y de la propia AFE. Se confirmó, en cambio, la división de AFE: el ente quedó a cargo solo de la infraestructura y transfirió todas las operaciones de transporte y mantenimiento a otra empresa estatal, formada por AFE y la Corporación Nacional para el Desarrollo, pero que funcionará bajo el derecho privado.

La definición del tema urge cada día más, después de largos años de dilaciones pese a ser uno de los objetivos más empeñosos de Mujica. Los actuales ingresos de AFE no alcanzan ni para pagar los sueldos de su plantilla, lo que acrecienta su déficit operativo.

La pobreza actual del servicio, lento por el estado calamitoso de la mayor parte de las vías y por material rodante obsoleto, ha determinado que caiga mes a mes el transporte de cargas, tanto desde como hacia el interior del país. La reducción sostenida del volumen de cargas transportadas por tren comenzó hace meses y se acentuó en diciembre y enero.


Pero disponer de un ferrocarril medianamente eficiente es vital para el transporte de madera, productos agrícolas y de otra vasta gama de rubros, incluyendo el intercambio comercial con países vecinos. Su ausencia ha obligado a encarrilar las cargas por el sistema vial, cuyo deterioro por el tráfico de camiones se agravará rápidamente si el gobierno no aclara finalmente quién, cómo y cuándo recuperará el ferrocarril. ElObservador.ur

5 de febrero de 2014

URUGUAY: MINISTERIO DE TRANSPORTE Y BANCO HIPOTECARIO CONSERVARÁN ESTADO DE LA ESTACIÓN CENTRAL DE AFE HASTA FIN DEL LITIGIO

EXTERIOR

El Ejecutivo aprobó una resolución por la cual establece que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas y el Banco Hipotecario del Uruguay (BHU) conservarán y mantendrán en buen estado el predio y edificio de la Estación Central General Artigas de AFE, hasta el final del litigio por su expropiación.

El presidente de la República, José Mujica, y los ministros Enrique Pintado (Transporte) y Mario Bergara (Economía) firmaron días pasados una resolución por la que se aprueba el acuerdo entre el Ministerio y el BHU para la ejecución de obras y trabajos de mantenimiento en el predio y edificio de la “Estación Central General Artigas” de AFE.


A través de la resolución se establece que la Dirección Nacional de Arquitectura del Ministerio de Transporte presentará al BHU el cronograma del “tiempo de los trabajos de mantenimiento”, y la “estimación de los costos, la ejecución, la administración y el contralor de la obra”.

Por su parte, el BHU se encuentra obligado a “hacer efectivo los pagos para solventar la totalidad de los costos que demande la obra”, y el monto se establecerá de “común acuerdo entre las partes”.

Desde el Ministerio de Transporte se informó que el objetivo del acuerdo es “realizar tareas de menor envergadura, tales como arreglos en el techo, instaurar ciertos detalles que fueron robados, de forma de conservar el bien público hasta el final del litigio en curso, que implica un juicio contra el Estado uruguayo iniciado por un privado”.

El Estado uruguayo enfrenta un juicio por 1.000 millones de dólares iniciado por el empresario Fernando Barboni, quien reclama el dinero por no haberle sido entregado en plazo la estación General Artigas de AFE, y su playa de maniobras.

En 2001 la empresa Glenby S.A, propiedad de Barboni, pagó 250.000 dólares tras firmar un acuerdo con Saduf S.A. (una empresa gestionada por el Banco Hipotecario del Uruguay), para que se le concediera la ex estación central de AFE por 30 años, y se le vendió la ex playa de maniobras, donde preveía desarrollar un emprendimiento inmobiliario.

Luego de diez años de pleitos, la Suprema Corte de Justicia falló a favor del empresario.

Barboni solicitó la ejecución de sentencia, y reclama al Estado los 1.000 millones de dólares.

Los abogados de Barboni consideran que el Estado debió entregar la estación y la playa de maniobras dentro de los 30 días siguientes a la resolución del Tribunal de Apelaciones en lo Civil, en noviembre de 2009.

En noviembre de 2013 el presidente José Mujica remarcó que no estaba dispuesto a “cargarle” al pueblo el pago de los 1.000 millones de dólares que el empresario, Fernando Barboni, le reclama al Estado por la ex terminal de trenes, y aseguró que el gobierno ha pedido a la Justicia poder colocar allí una guardia militar, para cuidar lo que queda del histórico edificio.

Monumento Histórico Nacional

La Estación Central de AFE está ubicada en la calle La Paz, entre Río Negro y Paraguay.

Fue construida por el arquitecto italiano Luis Andreoni, e inaugurada en 1897. En 1975 fue declarada Monumento Histórico Nacional.

En 1987 se suspendieron los servicios de trenes de pasajeros y desde 2003, la estación está cerrada.


Se le atribuyó a Gustave Eiffel el diseño del techo de la estación. El constructor francés conocido por la torre de París, fue el responsable de varios edificios ferroviarios en la región como la Estación Central de Santiago de Chile y la de Bolivia.

17 de octubre de 2013

URUGUAY: GOBIERNO CAMBIA DE OPINIÓN EN AFE Y REMOVERÁ A SU PRESIDENTE

EXTERIOR

Primero no aceptó la renuncia de Jorge Setelich y ahora parece dispuesto a removerlo. En su lugar irá una "sindicalista con mucho carácter"

AFE necesitaría una inversión de más de 800 millones de dólares para poder despegar y convertirse en herramienta de desarrollo. Lo dijo en agosto el presidente de AFE, Jorge Setelich.Setelich renunció la semana pasada luego de un enfrentamiento con jerarcas del Ministerio de Economía.

Su dimisión no fue llevada a cabo porque el Poder Ejecutivo no aceptó. Durante los últimos días, Setelich y miembros del gobierno se dedicaron a zurcir los problemas de enfoque y relacionamiento.


Sin embargo, ahora el presidente José Mujica decidió darle de baja al presidente de AFE y aunque no se ha dado a conocer el nombre de su sustituto se anuncia que será “una sindicalista de mucho carácter”, informa Búsqueda.De este modo, el mandatario quiere cumplir con su promesa de que los trenes funcionen antes de que abandone el gobierno en marzo de 2015.Lo peor de todo es que esto no es nuevo.

AFE es una empresa que coexiste hace más de 40 años en crisis. Con cientos de personas en plantilla como personal excedente y una infraestructura obsoleta desde hace años, su funcionamiento ha perdido su sentido original.

El estado no ha sabido que enfocar la empresa a los nuevas realidades del transporte y los sucesivos gobiernos han mostrado la falta de voluntad política para tomar una resolución definitiva acerca de su destino: rescatarla o darle un cierre definitivo.La remoción de Setelich se lleva a cabo para proteger, sobre todo, a la presidenta de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), Adriana Rodríguez, quien se quejó del “desgaste” de la relación con el titular de los ferrocarriles del Estado.

Rodríguez es considerada una “pieza fundamental” de la reforma ferroviaria. El gobierno pretende poner en funcionamiento una empresa pública de derecho privado, la operadora Servicios Logísticos Ferroviarios en la que los socios serán AFE y CND.La empresa pretendía pedir un préstamo a la Corporación Andina de Fomento.

El hecho generó una discusión entre Setelich y Pedro Apezteguía, el director general del Ministerio de economía y Finanzas.Ambos jerarcas son primos hermanos. Sin embargo, los cuestionamientos de Apezteguía provocaron el enojo de Setelich, al punto que hubo vasos rotos y un conato de agresión que fue reprimido por el resto de los asistentes a la reunión.

Al salir de allí Setelich presentó la renuncia a raíz de sus diferencias con Economía. Acusó a la cúpula de esa cartera de actuar con “soberbia” y “mediocridad”.Miembro de la Lista 711 Compromiso Frenteamplista, el presidente de AFE es medio hermano de Raúl Sendic, el líder del sector. Es hijo de Violeta Setelich, la primera esposa del líder histórico del Movimiento de Liberación Nacional Tupamaros.

La primera reacción ante la renuncia del jerarca fue de negación. El prosecretario de Presidencia Diego Cánepa puso paños fríos al asunto. Dijo que Stelich estaba cumpliendo “una gran gestión” y que su renuncia no sería aceptada por Mujica.Al otro día, el jueves 10, las cosas habían cambiado. Fuentes del gobierno deslizaron a los medios que “no había caído bien” las críticas públicas del renunciante.

Hubo presiones de sectores como el Frente Líber Seregni -astorismo- para que se aceptara la renuncia de Setelich. El sector amenazó con retirarse del gobierno.El inicio de gestión del presidente de AFE ya había comenzado con afirmaciones polémicas. En su primer encuentro con la prensa, Setelich dijo que las posibilidades de que una reforma de AFE llegará a concretarse tenía “una posibilidad entre miles”.

La relación de desgaste también había alcanzado al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, el otro eslabón de la cadena de la reforma ferroviaria.

El enfrentamiento de Setelich aquí era con el subsecretario Pablo Genta, a quien acusaba de ser el autor intelectual de un articulo de la Rendición de Cuentas por el cual se “puenteaba” al directorio de AFE de decisiones importantes.Setelich logró que el Parlamento retirara ese inciso, lo que le valió la correspondencia de Genta. En las semanas siguientes, el viceministro de Transporte ofreció a varios dirigentes políticos la presidencia de AFE, pero nadie aceptó el desafío.


Fiel a su instinto, el presidente de AFE reclamaba al gobierno que “se transparentara la situación del ente a sus principales dueños: los ciudadanos”. Setelich creía que se “estaba diciendo a todo que sí” y “se aplaudía cualquier anuncio” en relación con la empresa ferroviaria, sin que la situación de fondo cambiara.Subrayado.com

15 de octubre de 2013

URUGUAY: SETELICH SIGUE EN AFE A LA ESPERA DE QUE MUJICA RESUELVA SU DESTINO

EXTERIOR

El presidente de AFE, Jorge Setelich, tiene varias actividades en agenda y está a la espera de ser llamado por el ministro de Economía, Fernando Lorenzo para una nueva reunión.

Después de una tensa reunión en el Ministerio de Economía y de presentar la renuncia a la presidencia de AFE, Jorge Setelich se mantiene en su cargo y enfrenta una semana cargada de actividades.

Según comentaron a El País fuentes de la empresa pública, el episodio de la semana pasada está aclarado y olvidado. "Esta semana tiene una actividad en Punta del Este y hay reunión con el sindicato", comentó la fuente.

El presidente de AFE, Jorge Setelich

La incertidumbre  surge ahora por la posibilidad de que Setelich sea removido de su cargo por el presidente José Mujica después que trascendiera que en el Ministerio de Economía hay molestia por la reacción del jerarca e incluso alguna de las autoridades también amenazó con renunciar.

Allegados al primer mandatario dijeron días atrás que Mujica se molestó por la forma en que Setelich comunicó su renuncia, que incluyó una carta que acusó a los jerarcas del Ministerio de Economía de "soberbia y mediocridad" y de ser los responsables del cierre de Pluna.

"No puedo resolver así y no puedo dejar el barco sin timón. Después veremos qué hago. Hay inversión en AFE y tienen que venir muchas más", agregó, dejando abierta la chance de un cambio de autoridades en el ente ferroviario.


Según supo El País, el presidente de AFE envió estos días una nota a Economía con el dinero que se necesita para cambiar a la empresa y espera la llamada del ministro de Economía, Fernando Lorenzo para una nueva reunión. DiarioElPaís

30 de agosto de 2013

URUGUAY: ENRIQUE PINTADO (MTOP): "SE PRECISA MÁS" PARA INVERTIR EN EL FERROCARRIL PERO MIENTRAS NO HAYA"OPEREMOS CON LO QUE HAY"

EXTERIOR

¿Cómo vio el ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado, las declaraciones de prensa del presidente de AFE, Jorge Setelich, quien afirmó que la solución para el ferrocarril impulsada por el gobierno "no funciona en el mundo real"? Pintado dijo a En Perspectiva que si bien coincide en algunos aspectos con Setelich, como en la necesidad de mayor inversión, no comparte que lo haya expresado públicamente. "Genera la sensación de que tenemos unas tan discrepancias terribles que parece no podemos funcionar, y eso no es cierto", señaló.

A su criterio, "para una verdadera inversión" en el ferrocarril "tendríamos que tener unos 3.000 millones de dólares". "Pero no los tenemos, entonces no nos lamentemos y operemos con lo que hay", sentenció. Interrogado sobre el tema Pluna y su repercusión de cara a la campaña electoral, expresó que el asunto "no está en la preocupación de la ciudadanía" y destacó que después del cierre "no solo recuperamos la conectividad, sino que la mejoramos".

“El problema de fondo es que cuando se tomó la decisión de priorizar el ferrocarril alguien olvidó decirle a Mujica que su propuesta era inviable, que la solución para esa idea no funciona en el mundo real.”

Esta frase, contundente, fue lanzada por el presidente de AFE (Administración de Ferrocarriles del Estado), Jorge Setelich, durante una entrevista que publicó el domingo el diario El País. Los cuestionamientos parecen apuntar a jerarcas de la Presidencia próximos al presidente Mujica, pero también al Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), que es el que debe fijar los rumbos generales en esta materia.

¿Cómo vio estas consideraciones el ministro de la cartera, Enrique Pintado? Y por otro lado, ¿cómo se prepara él como referente del Frente Líber Seregni (FLS) para afrontar las críticas que seguramente surjan por el tema Pluna en la próxima campaña?.

Ministro de Transporte y Obras Públicas, Enrique Pintado

Sobre estos temas, pero también sobre las grandes obras de infraestructura que están encaminadas o pendientes en el país, vamos a conversar con el ministro Enrique Pintado.

¿Qué balance se hace de lo realizado hasta ahora por el MTOP, en particular sobre un aspecto sensible para el país como es el de la infraestructura?

ENRIQUE PINTADO:

En primer lugar –lo planteé en el Parlamento y lo reitero acá–, me molestaba mucho cuando era parlamentario que los ministros acordaran en el gabinete con su presidente el presupuesto quinquenal y después fueran al Parlamento y se quejaran de la mala suerte que habían tenido y les pedían a los diputados que les votaran más recursos. Nosotros tenemos un plan de gobierno que prioriza la educación, la salud, la vivienda, la eliminación de la indigencia, la reducción notoria de la pobreza y la infraestructura. La infraestructura es una prioridad más, por lo tanto, como siempre digo, el presidente no me engañó cuando me invitó a integrar el gabinete, me dijo “estas son las condiciones, estos son los recursos”, y quienes estamos en el gobierno tenemos dos opciones: o transformamos con lo que tenemos o nos vamos. Yo no me quejo ni pública ni privadamente porque acepté concientemente las reglas de juego.

Aun así, estamos orgullosos de ser un ministerio que continúa una tradición que no empezó conmigo, porque tampoco soy de los que piensan que la historia empieza cuando llego y termina cuando me voy, es una larga tradición del ministerio ejecutar todo lo que tiene disponible para inversión. Lo característico de esta etapa, del 2008 a la fecha, es que se invirtió en carreteras como nunca antes. El promedio es de 200 millones de dólares, en el último año, 2012, invertimos 232 millones de dólares que fueron a rutas, y obviamente este año vamos a andar en una cifra similar.

Eso quiere decir que estamos tratando de dar cuenta de una apuesta que hicieron los gobiernos del Frente Amplio (FA) al país productivo del 2005 a la fecha, en que el transporte pesado, por ejemplo, creció 230% y la inversión en vialidad creció 192%. Quiere decir que se va acompañando relativamente el incremento del transporte pesado, esto es notorio en un país en el que dos gobiernos hacen énfasis en la producción, en el Uruguay productivo, no como otros que hicieron énfasis en lo financiero. Cuando uno apuesta a poner énfasis en lo financiero más que rutas lo que se precisa son buenos locales en algunas esquinas de las ciudades, el incremento productivo genera esto.

Y me extraña que en la oposición algunos que incluso ocuparon cargos de gobierno hoy nos estén dando clases o demandando cuando se cometieron errores tremendamente graves. Por ejemplo, haber impulsado la forestación y en ese mismo momento arruinar el ferrocarril y decretar su muerte es un contrasentido que el Uruguay hoy está pagando. No haber desarrollado el cabotaje también.

ROMINA ANDRIOLI:

Antes de entrar en el tema del ferrocarril, con respecto a uno de los temas que usted planteaba, la inversión en rutas, en el documento que presentaron semanas atrás las principales cámaras empresariales se afirma que en el quinquenio 2010-2014 se deberían haber invertido en la red vial unos 2.000 millones de dólares a precios de 2010, lo que indicaría una inversión anual de 400 millones, que estos valores habrían permitido acompañar el crecimiento del tránsito vial y recomponer las redes de manera de acompañar el crecimiento productivo del país. No obstante –dicen las gremiales–, los valores invertidos están muy por debajo de lo requerido y debido a ello más del 50% de la red vial primaria, secundaria y terciaria se encuentra en estado malo o regular. Este desajuste ha dejado al país en una situación crítica. ¿Qué dice usted respecto de esta puntualización?

EP - Acá tengo la gráfica de la inversión del Uruguay, les vamos a dejar la presentación. Salvo en el 99, que fue un año electoral y coincidentemente creció la inversión en vialidad, en los demás hemos casi duplicado la inversión. Si me dicen “usted va a tener 2.000 millones de dólares”, bienvenidos, pero estoy en un gobierno que priorizó determinadas cosas y sabe que no alcanza con los fines, sino que hay que tener recursos disponibles para hacerlos realidad.


Ahora bien, había que incrementar los ingresos a fin de hacer toda esa inversión que reclaman los empresarios en su documento –y de paso digo que las empresas viales están trabajando a full y tenemos un incremento en los costos de 40%, justamente por las leyes de la oferta y la demanda–, y encontramos que hay una relación inversamente proporcional: quienes más demandan infraestructura son los menos dispuestos a poner dinero para financiar lo que ellos contribuyen a desgastar. Me explico de otra manera: quienes más usan las carreteras con fines comerciales le demandan al resto de la sociedad, que no usa las carreteras casi nunca, que con sus aportes les financie la infraestructura para que hagan negocios.

12 de julio de 2013

URUGUAY: INVIERTE EN TRENES PARA MEJORAR EL COMERCIO CON LA ARGENTINA

EXTERIOR

Lo hará tras la firma de un convenio para acceder a un préstamo sin devolución del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) por 83,5 millones de dólares.

Uruguay mejorará el tránsito de mercaderías hacia Argentina tras la firma de un convenio para acceder a un préstamo sin devolución del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) por 83,5 millones de dólares, informaron hoy fuentes oficiales, según publicó EFE.

El acuerdo fue suscrito por el canciller uruguayo, Luis Almagro, y el coordinador de la Secretaría del Mercosur, el paraguayo Oscar Pastore, en vísperas de la cumbre de presidentes del bloque regional que se celebrará este viernes en Montevideo.

Almagro calificó como "muy importante" para su país el convenio y dijo que está en línea con la política de "respaldo a los planes de integración" y "a los esquemas de trabajo conjunto".


"Estamos asistiendo a una nueva dinámica en el Mercosur" y acuerdos como el firmado en la jornada "apuntan a un nuevo desarrollo" de los países del bloque, agregó Almagro.

Pastore, por su parte, destacó el "beneplácito" de la secretaría del bloque regional por poder colaborar al desarrollo de la infraestructura de Uruguay.

"Queremos seguir respaldando el progreso de todos los países del bloque", agregó el funcionario paraguayo cuyo país está suspendido en el Mercosur desde el pasado año tras la destitución del presidente Fernando Lugo por parte del Legislativo de Paraguay.

La ceremonia se cumplió durante una pausa en la XLV Reunión del Consejo del Mercado Común que se realiza en la sede del Mercosur con la participación, además, de los cancilleres de Argentina, Héctor Timerman; Brasil, Antonio Patriota, y Venezuela, Elías Jaua.

El convenio permitirá agilizar "de manera sustancial" el tránsito de mercaderías entre Uruguay y Argentina "garantizando la puesta a punto" del tendido ferroviario en los tramos Piedra Sola-Tres Árboles-Algorta-Paysandú y Salto Grande, informaron fuentes oficiales.

El proyecto, con un coste total de 127,3 millones de dólares, tendrá como organismo ejecutor de obra y gestión al Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Uruguay.

El Focem aportará 83,5 millones de dólares en concepto de "contribución no rembolsable".

Los Fondos para la Convergencia Estructural del Mercosur están operativos desde 2006 y fueron creados para impulsar proyectos tendentes a fortalecer la infraestructura logística de los países miembros del bloque regional, disminuyendo las posibles asimetrías y para fortalecer su competitividad.

El Gobierno del presidente uruguayo, José Mujica, impulsa una reforma de los ferrocarriles del país, en manos del Estado y prácticamente en desuso desde hace años.


El objetivo oficial es recuperar las vías férreas e impulsar el uso del ferrocarril como alternativa más económica para el comercio regional.InfoCampo.com

30 de mayo de 2013

URUGUAY: CHINA OFRECIÓ HASTA 400 MILLONES DE DÓLARES PARA REESTRUCTURA DE A.F.E.

EXTERIOR

El presidente José Mujica quiere que el Parlamento uruguayo discuta si acepta o no el préstamo.

“Nos vamos con lo venimos a buscar”, dijo el canciller Luis Almagro luego de finalizar la visita oficial a China. Es que el gigante asiático ofreció al Estado uruguayo hasta US$ 400 millones para la construcción del puerto de aguas profundas en la costa de Rocha y "otro tanto" para el ferrocarril.

“Ahora todo depende de nosotros. En 30 o 45 días tenemos que tomar decisiones. Nos ofrecen hacer las obras, de Estado a Estado y está la financiación. Estamos hablando de entre US$ 300 y US$ 400 millones para el ferrocarril y otros tantos para hacer las escolleras del puerto de aguas profundas están a nuestra disposición”, dijo al semanario Búsqueda el presidente José Mujica.

Es que la infraestructura del país es una de las principales preocupaciones del presidente. Desde el inicio de su gestión ha advertido que Uruguay puede sufrir un “apagón logístico” si no se realizan obras de importancia. Por ello el mandatario ha explorado varias opciones para la reactivación del tren de carga y la concreción de un puerto de aguas profundas.


A comienzo año se manejó la posibilidad de dar el usufructo de  AFE por 30 años a la empresa pública vasca Eusko Tren. Aunque esta opción luego fue descartada por el Ejecutivo uruguayo, entre otras razones para el rechazo del sindicato de ferroviarios.

Respecto a la propuesta china el mandatario desea que sea  discutida por el Parlamento. “El Banco de Desarrollo chino fue concreto. Ahora tenemos que decidir si nos endeudamos con ellos o buscamos otro camino e incluso habrá que mandar un proyecto de ley", señaló el presidente.


Mujica se encuentra en España realizando una visita oficial y luego viajará a Italia donde planea reunirse con el papa Francisco.ElPaís

2 de mayo de 2013

URUGUAY: EMPRESA CHINA OFRECE RECONSTRUIR EL FERROCARRIL EN UN AÑO Y MEDIO


EXTERIOR

La firma pretendía que la obra se realizara con obreros chinos en ese plazo, pero el gobierno rechazó la posibilidad, por lo que llevaría tres o cuatro años

El gobierno no pierde la esperanza de reflotar el ferrocarril, uno de los obstáculos de la izquierda con la que tampoco pudo el anterior de Tabaré Vázquez.

El presidente José Mujica tiene sin embargo una carta bajo la manga y es una oferta de una empresa de China para construir todo el sistema ferroviario uruguayo a nuevo, en un plazo máximo de un año y medio, dijeron a El Observador fuentes de AFE.

La empresa de China asegura la obra en ese plazo si es construida sólo por obreros asiáticos, un aspecto que el gobierno uruguayo rechaza porque ve en el proyecto un generador de empleos para los locales.

Foto gentileza: Fabián Iglesias Pérez

Además, el Poder Ejecutivo visualiza que utilizar únicamente mano de obra china le traerá resistencias desde los gremios. Según explicaron las fuentes, ese asunto ya está arreglado y se espera que en vez de un año y medio como ofrecieron los chinos, la obra dure entre tres y cuatro años. La renovación del ferrocarril resolverá problemas de infraestructura que enfrenta el país por el crecimiento de la economía y la falta de inversión en el tren que varios gobiernos dejaron venir abajo.

Con Vázquez se invirtieron US$ 60 millones –de las mayores cantidades en los últimos tiempos– pero el tren siguió brindando un servicio precario por el estado de las vías que impiden desarrollar velocidades mayores y movilizar más vagones.

En la actual administración se reforzó la inversión –serán US$ 200 millones en el período con fondos del Mercosur– en cientos de kilómetros de vías, según lo destacó en varios foros el ministro Enrique Pintado (Transporte y Obras Públicas).

El presidente Mujica irá a China a fines de mayo en una gira que luego seguirá por España e Italia y que tuvo delegaciones de avanzada. El canciller Luis Almagro preparó el terreno para la visita presidencial.El prosecretario de la Presidencia, Diego Cánepa, también estuvo en una visita de poco más de un día en en el país asiático adelantando las negociaciones por este asunto.

Esta semana, según supo El Observador, hubo una reunión en la cancillería de la que participó el presidente de AFE Jorge Setelich para ajustar detalles del viaje. En enero de 2011, AFE  firmó un acuerdo de entendimiento con la empresa china CRM que, tras una visita de sus técnicos a Uruguay, realizó una propuesta técnica y económica, pero finalmente no se firmó ningún acuerdo, dijo una fuente del organismo.

Mujica fue consultado el martes en radio Sarandi sobre su compromiso electoral con el ferrocarril y cómo veía a la infraestructura.“Espere que tengo que dar una vueltita por el mundo dentro de un pocos días y uno de los temas es una fortísima inversión en el ferrocarril”, dijo el mandatario.Comentó también que el punto “está avanzado” y pidió “dejarlo ahí” para no dar más detalles.

En su viaje a China, además de la oferta para AFE, hay interés del país asiático en el puerto de aguas profundas que se proyecta para Rocha e incluso China podría ser parte de la profundización del canal Martín García, obra para la cual Uruguay no cuenta con tecnología.  En junio de 2012 estuvo en Uruguay el entonces primer ministro de China, Wen Jiabao, quien expresó su interés por el puerto de aguas profundas en Rocha.

En la entrevista con Sarandí, el presidente  marcó al ferrocarril entre los proyectos que su administración continúa priorizando.“Cualquiera sea el gobierno que venga yo le voy a dejar dos o tres paquetitos atados que los tiene que seguir”, afirmó. Uno de esos “paquetitos” es el tren, otro la regasificadora y el otro el puerto de aguas profundas.

También aclaró que esas obras no implicarán un aumento del déficit fiscal que hoy está en 2,8% del Producto Interno Bruto. El proyecto impulsado hasta ahora por el Poder Ejecutivo fue dividir a AFE y es establecer un consorcio formado por el ente y la Corporación Nacional para el Desarrollo que se encargará del negocio de la carga.

El Poder Ejecutivo impulsa la participación de privados en el tren y les dejó claro que deben tomar riesgos en la inversión, que no tendrá garantía estatal. El gobierno tiene la experiencia de lo ocurrido  en Pluna donde quedó atrapado en un negocio deficitario aún no resuelto. En el esquema propuesto, la vieja AFE se encargará de la puesta a punto de la infraestructura.

El Ministerio de Transporte encargó incluso a una empresa Argentina el asesoramiento para formar la nueva sociedad anónima estatal que operará bajo el Derecho Privado y se concentrará en la carga. ElObservador

25 de marzo de 2013

URUGUAY: MUJICA: MIENTRAS SEA PRESIDENTE QUIENES "ME RECLAMAN 1.000 MILLONES DE DÓLARES NO VAN A COBRAR NI UN VINTÉN"


EXTERIOR

El Estado uruguayo enfrenta una demanda por US$ 1.000 millones, iniciada por el empresario Fernando Barboni, quien reclama el dinero por no haberle sido entregado en plazo la estación General Artigas de AFE y la playa de maniobras, tema sobre el que el presidente José Mujica habló en esta jornada.

"Mientras yo sea presidente, quienes me reclaman US$ 1.000 millones por aspectos de la Estación Central, no van a cobrar un vintén", afirmó el mandatario en diálogo con radio Montecarlo. Y explicó su postura de la siguiente forma: "más allá de razones jurídicas, uno no puede tirar la plata del pueblo uruguayo de esa forma" y por eso, dijo, está "llamando a la reflexión".


En 2001 la empresa de Barboni (Glenby S.A.) pagó US$ 250.000, tras firmar un acuerdo con Saduf S.A. (una empresa gestionada por el Banco Hipotecario del Uruguay), para que se le concediera la exestación central de AFE por 30 años y se le vendió la ex playa de maniobras del ente ferroviario, donde preveía desarrollar un emprendimiento inmobiliario que incluía cinco torres de apartamentos, otra de oficinas y un hotel.

Luego de diez años de pleitos judiciales la Suprema Corte de Justicia (SCJ) falló a favor del empresario.

Tras la decisión de la SCJ, Barboni pidió la ejecución de sentencia, cosa que ahora se dirimirá en un juzgado en base a los informes de los peritos y se establecerá el monto que debe pagar el Estado.

El Estado apunta a la entrega de los bienes reclamados por Barboni, pero el empresario quiere dinero y la suma que reclama se sitúa en US$ 1.000 millones. Los abogados del empresario consideran que el Estado debió entregar la estación y la playa de maniobras de AFE dentro de los 30 días siguientes a la resolución del Tribunal de Apelaciones en lo Civil de 1° Turno del 19 de noviembre de 2009, por lo que incumplió la sentencia judicial. ElPaísDigital

3 de julio de 2012

URUGUAY: AFE ESTÁ CONDENADA A LA "PARÁLISIS" Y DEJA DE SER UNA "PRIORIDAD" OFICIAL


EXTERIOR

El tren esperaba obtener recursos en la Rendición de Cuentas pero no se amplió presupuesto

"L a reactivación del ferrocarril es uno de los grandes objetivos de este quinquenio en materia de transporte”, dice uno de los pasajes de la exposición de motivos que el Ejecutivo envió al Parlamento en el proyecto de Rendición de Cuentas.Sin embargo, para el presidente de AFE, Jorge Setelich, el mensaje del gobierno fue claro: “La reactivación del ferrocarril dejó de ser una de las prioridades de este gobierno”, disparó ayer el jerarca a El Observador.

El Ministerio de Economía y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) no tomaron en cuenta un pedido de recursos que solicitó el ente para adecuar el servicio y mantuvieron el mismo presupuesto de 2009.“El mensaje de la Rendición fue muy claro. Se pasa de un discurso genérico de apoyo al ferrocarril, a una situación donde el desarrollo del ferrocarril no está próximo”, admitió el titular de AFE. Agregó que fue un “golpe duro” porque somete la “gestión del ente” durante los próximos dos años a una “parálisis”. “Vamos a continuar administrando la miseria y tirando dinero a la basura”, afirmó.Para Setelich, es “evidente” que el presupuesto que maneja la empresa desde 2009 “no alcanza” para cubrir las necesidades de funcionamiento. Dijo que con  esta definición política solo se continúa dando “oxígeno” al ente para “evitar un paro respiratorio”.

MTOP busca que trenes dejen de ser una pérdida para el Estado


Las nuevas autoridades de AFE, Setelich y Álvaro Fierro (vicepresidente), asumieron el 2 de mayo con el objetivo de viabilizar el negocio del tren. El nuevo directorio trabajó en una extensa propuesta de trabajo a contrarreloj para elevarla a los ministerios de Economía, Transporte y la OPP antes de la presentación de la Rendición de Cuentas.Según explicó Setelich, la misma consistía en presentar un plan de transición para asegurar la viabilidad del negocio en una futura transformación. Para ello, las autoridades de AFE solicitaron al Ejecutivo unos US$ 8 millones para la compra de materiales y equipos para atender el mantenimiento de las vías férreas. “Estamos atendiendo descarrilamientos de trenes con un camión de 1981 que está deteriorado, y que cada vez que regresa hay que repararlo como si hubiese ido a una guerra”, relató Setelich.

La carencia de materiales de la empresa es tal que se ve obligada a enviar a talleres rieles que sufren desperfectos por accidentes.El funcionario recordó que “pensando en la continuidad” del ferrocarril, la idea era contar con instrumentos que permitiera resolver este tipo situaciones. Asimismo, otras de las prioridades que habían marcado las autoridades de AFE, era obtener recursos para mantener la línea a  Río Branco en 2013, planteo que tampoco tuvo eco en las autoridades del MEF y la OPP.Este ramal es considerado “estratégico” porque comunicaría con el puerto de aguas profundas en Rocha y también por la puesta en marcha de una serie de proyectos cementeros en Treinta y Tres.

“Lo que dejamos de hacer hoy repercute en los próximos 24 a 36 meses. Las obras de infraestructura deben concretarse con una anticipación que permita atender las demanda que se tendrá a futuro”, explicó Setelich.El proyecto de la Rendición de Cuentas solamente incluye dos artículos referidos a AFE. Uno de ellos es el artículo 153 que amplía las potestades para que el ente pueda acordar obras de infraestructura con un operador. Esto supone que un cliente adelante dinero a AFE para reparación de vías y también para la compra de material rodante. “En definitiva, aportaría los recursos pero no sería dueño del negocio. Es difícil de entender que algún privado acceda a volcar recursos para no ser propietario”, criticó Setelich, quien precisó que AFE no participó en la modificación que se hizo a este apartado.

En 2012, AFE no realizará ningún tipo de inversiones. El presupuesto anual que vuelca Economía –que ronda los $ 300 millones, unos US$ 13,7 millones– se destina al pago de salarios y horas extras.Precisamente, Setelich informó que el trayecto entre Rivera y Pintado (que se terminó de rehabilitar el año pasado) se está haciendo con cinco tripulaciones por lo que demora el trayecto, debido a las condiciones de seguridad por falta de mantenimiento. “Mientras no se contrate el mantenimiento, seguiremos retrocediendo en la calidad del servicio”, advirtió. La propuesta de rehabilitación que presentó AFE contemplaba el aporte de recursos estatales para adecuar la infraestructura ferroviaria.Por otro lado, el presidente de AFE se mostró “sorprendido” por el anuncio que realizó el mandatario José Mujica de realizar sí o sí el proyecto para construir el puerto de aguas profundas en Rocha “sin incluir el ferrocarril”.

AFE realizó una proyección donde estimó que en 2015 el movimiento de carga aumentaría en más de 4 millones de toneladas, que podrían cubrirse con 21 viajes de tren que equivalen a 640 recorridos de camiones, informó Búsqueda. “El mensaje de la Rendición de Cuentas fue claro y requiere repensar la estrategia de desarrollo del ferrocarril”, reconoció Setelich. Desde que el Frente Amplio asumió el gobierno en 2005, se ha definido al ferrocarril como una de las prioridades de la administración. No obstante, ya van cuatro directorios sin que se tome una definición de fondo al respecto lo que profundiza la decadencia del servicio.

Auditoría no tendrá “ninguna utilidad”

El ministro de Transporte, Enrique Pintado, anunció públicamente que su cartera iba a lanzar un llamado para contratar una consultora privada para realizar un diagnóstico para la reactivación del ferrocarril. “Si una empresa que tiene inversión cero, cientos de problemas de gestión, y no tenemos un Norte a dónde dirigirnos, el aporte de esta consultoría no tendrá ninguna utilidad”, dijo el presidente de AFE, Jorge Setelich.ElObservador

17 de junio de 2012

URUGUAY: SIGUIÉNDOLE EL TREN A CRISTINA KIRCHNER


ACTUALIDAD

Pocas cosas representan mejor el estado de las relaciones entre Uruguay y Argentina que la historia del "Tren de los Pueblos Libres", aquel que debía unir las dos capitales del Plata. Inaugurado hace nueve meses cuando trasladó a Salto en un ostentoso viaje inaugural a Cristina Kirchner, debía llegar en primera instancia a Paso de los Toros y luego avanzar hacia el sur. El servicio, deficitario, accidentado y casi sin pasajeros nunca pasó de Paysandú ni se adentró en suelo uruguayo hasta su cancelación definitiva.

Embarcada en la campaña para su reelección, la presidenta bajó en el andén de Salto una cruda mañana del pasado invierno para abrazarse con José Mujica. La delegación uruguaya disimuló su fastidio ante la profusión de gritos y bombos peronistas televisados para el público argentino. Fue un acto kirchnerista montado para llenar el ojo y persuadir a los votantes de las bondades del liderazgo internacional ejercido desde Casa Rosada.


El problema fue que de este lado -como en tantas otras cosas con Argentina- nuestro gobierno se lo tomó en serio. José Mujica, un convencido de la necesidad del ferrocarril, había anunciado al asumir que en 2 años circularían trenes de carga a 60 kilómetros por hora. Ese lapso venció sin que pasara nada debido, entre otras cosas, a la resistencia del sindicato ferroviario y a las dificultades para integrar capital privado en AFE en proyecto de participación público-privada.

La idea del tren binacional le vino bien a Mujica pues le ofrecía la oportunidad de exhibir avances en materia ferroviaria y de obtener la cooperación del país vecino para recuperar la infraestructura de AFE. Eso es lo que anticipaba la empresa Trenes de Buenos Aires otrora allegada al grupo Kirchner, pero puesta en el índex tras el terrible accidente de una de sus unidades que dejó a 50 pasajeros muertos en la porteña estación del Once.

Hoy, tras la agonía del servicio entre Buenos Aires y Uruguay, queda en evidencia que la cumbre de Salto fue para unos una simple operación de marketing electoral y para otros una muestra de ingenuidad. Es cierto que de este lado no se cumplió con reparar las vías, pero en materia de incumplimientos Trenes de Buenos Aires se llevó las palmas. Sus directivos prometieron un apoyo a AFE nunca concretado lo que frustró los anuncios de que en 90 días Montevideo y Buenos Aires quedarían enlazadas por tren.

Con su habitual falta de tacto diplomático, el embajador argentino en Uruguay, Dante Dovena, denunció que Uruguay había incumplido con su parte. En cambio, metió violín en bolsa a la hora de admitir las fallas de la línea en su país, entre ellas los repetidos retrasos y accidentes causados por el susodicho tren binacional como, por ejemplo, el que produjo al embestir un vehículo en un paso a nivel en Concordia, lo que determinó la suspensión del servicio durante algún tiempo.

Hoy se recuerda que en ocasión de aquel estruendoso viaje inaugural de Cristina Kirchner, el canciller Luis Almagro comentó que la conexión ferroviaria con Buenos Aires, coronada por el abrazo presidencial, tendría para el futuro "un efecto simbólico". Así es. El pobre desempeño del "Tren de los Pueblos Libres" y su triste final simbolizan las frustraciones de nuestra actual relación con Argentina.

Demuestra además que no es bueno seguirle el tren a la presidenta Kirchner.ElPaísDigitalUruguay

1 de marzo de 2012

¡A BAJARSE DEL "TREN K"!

ACTUALIDAD

Es una suerte que el "Tren de los Pueblos Libres", que por estas fechas debía unir a Montevideo y Buenos Aires, haya sido un fracaso. Ese servicio depende de Trenes de Buenos Aires (TBA), la hoy enjuiciada empresa argentina responsable del accidente que causó 51 muertos y 700 heridos la semana pasada. Menos mal que su aventura uruguaya no prosperó pues su proyectado recorrido inicial hasta Paso de los Toros fue recortado y ahora apenas llega a Salto.

Coche Motor de la empresa TBA del "Tren de los Pueblos Libres" - Foto: Carlos Alberto Salgado

A Salto precisamente, escoltada por decenas de partidarios y entre el estruendo de los bombos peronistas, arribó Cristina Kirchner en un vagón de TBA hace seis meses para reunirse con José Mujica. Inmersa en la campaña electoral, la presidenta argentina anunció que gracias a esa empresa ferroviaria se unirían las capitales del Plata.

Un miembro de la delegación uruguaya comentó que aquello pareció más bien un acto político que el cacareado "paso decisivo hacia la integración".

Hechos posteriores confirmaron esa sospecha. Mientras Kirchner ganaba las elecciones el "tren K", como lo llamaron, hacía papelones. Su viaje inaugural entre Pilar (provincia de Buenos Aires) y Paso de los Toros nunca concluyó por el mal estado de las vías y sus siete pasajeros debieron llegar a destino en taxi. Días después el tren chocó con un auto en un paso a nivel en Concordia y allí se quedó. Por algún tiempo se mantuvo una frecuencia semanal a Paysandú hasta que hace poco se informó que no pasaría de Salto.

Aunque es cierto que la iniciativa contó con poco apoyo uruguayo por la mala situación de AFE, se nota que TBA no se tomó en serio el proyecto de interconexión ferroviaria entre Uruguay y Argentina.

Lo que trató fue de seguirle la corriente a una presidenta en pugna por su reelección cooperando con ella en una suerte de show marketinero. Al parecer tenía razones para complacerla.

Ahora, tras el horrible accidente del Once recrudecen las acusaciones sobre los nexos con el poder de esa compañía, propiedad del polémico grupo Cirigliano, receptor de los generosos subsidios que el Estado argentino paga en efectivo y con puntualidad.

Hoy, la prensa argentina pregunta "qué ha hecho el Estado para que estas tragedias no sucedan, por qué se les da cada vez más plata a unos empresarios que por todo servicio ofrecen una sala de torturas". Son palabras del columnista de La Nación, Claudio Jacquelin, quien tildó al gobierno de "socio y cómplice" de los empresarios en cuestión.

Unos empresarios cuyo primer reflejo tras la catástrofe consistió en echarle las culpas al maquinista en un intento por tapar el calamitoso estado de sus unidades y sus carencias increíbles, entre ellas las fallas de los frenos denunciadas una y otra vez por sus funcionarios.

Si bien el tema está en manos de la Justicia, la gente, esa misma gente a la cual TBA transporta cual si fueran animales, ya dictó su veredicto. Hay negligencia, omisiones de todo tipo y un fuerte aroma a corrupción en torno a este desastre.

Por todo lo cual, aparte de expresar el dolor de los uruguayos ante tanta muerte injusta, haría bien nuestro gobierno en adoptar medidas contra TBA y sus dueños. Son tantas las recriminaciones que recibe esa empresa que convendría suspender desde ya la marcha de ese tren binacional, un "tren K" que nadie debería abordar. El País Digital

28 de febrero de 2012

ECOS DE ONCE: "TRENES ARGENTINOS QUE LLEGAN A URUGUAY SON INSEGUROS", DICE SINDICATO DE AFE

GREMIALES

Carlos Aramendi, presidente del sindicato ferroviario del Uruguay, dijo que tampoco los convoyes que son enviados a Uruguay, para efectuar el servicio del Tren de los Pueblos Libres, cumplen con los estándares de seguridad imprescindibles en la materia.

“Los mismos trenes accidentados en la capital argentina son los que cruzan a Uruguay”, aseguró el sindicalista, puntualizando que se trata del servicio que une la estación argentina de Pilar con la ciudad de Salto, tras haberse anulado el tramo hasta Paysandú.

Mujica, Cristina y Astori en la inauguración del servicio



El sindicato uruguayo, al igual que su par argentino, ha denunciado la falta de parámetros de seguridad imprescindibles, para el buen funcionamiento de los transportes del riel en uso.

Sin seguridad

“Los subsidios que recibe la empresa argentina no los vuelca en donde tiene que hacerlo que es , fundamentalmente, en aspectos de seguridad”, aseguró el sindicalista uruguayo al diario El Observador.

En nuestro país, el Tren de los Pueblos Libres, habilitado por Cristina Fernández y José Mujica, sirvió como reinicio del servicio de conexión ferroviaria entre los dos países. En su momento el gremio uruguayo denunció que había “fallas de seguridad” en el tren que viene desde Argentina, pero el hecho pasó desapercibido.

Los agremiados en el sindicato de AFE, creen que la privatización de servicios puede deteriorar la calidad de los controles de seguridad imprescindibles para el transporte ferroviario, pero desde el Estado se afirma que no se permitirá ninguna desviación a las normas vitales, pese a que el tema pase a la órbita mixta público-privada con la participación de la Corporación Nacionalpara el Desarrollo.La República de Uruguay

10 de febrero de 2012

URUGUAY: MUJICA QUIERE QUE EL TREN LLEGUE A SAN PABLO (BRASIL) Y HACER MÁS NEGOCIOS

Está a la espera de una respuesta del gobierno de Brasil para unir ambos países con una vía

El presidente José Mujica decidió apurar la interconexión ferroviaria con Brasil vía Rivera y aspira a que este año haya avances. “Queremos que este año el tren a Rivera llegue sí o sí”, dijo Mujica a El Observador. Su intención es que los trenes puedan salir desde el puerto de Montevideo y llegar a San Pablo, el mayor polo industrial de América del Sur.

Lograr concesiones en ese sentido va de la mano con su cada vez más insistente interés por acercarse a Brasil e incrementar los vínculos comerciales con el gigante norteño.

Presidente de la Rep. O. del Uruguay, señor José Mujica

El presidente está a la espera de una señal positiva desde Brasil para acelerar el proceso de integración que ya tiene en marcha. Confía en que “en estos días” habrá novedades positivas dado que está convencido de que los buenos lazos políticos que tiene con el gobierno de Dilma Rousseff darán su fruto.

“Este año tenemos que quedar sí o sí conectados con Rivera. Queremos sacar el tren por ahí y nos gustaría una tercera vía para que nos deje conectados a San Pablo. Cuesta concretar las cosas pero hay que lograrlo”, dijo Mujica.

El proceso de integración a través de ferrocarriles con Brasil ya está en marcha. Con el objetivo de lograr que los trenes unan ambas fronteras, en 2009 Uruguay comenzó la rehabilitación de línea Montevideo-Rivera. Al mismo tiempo, el gobierno acordó con Brasil que ese país se haría cargo de recuperar unos 100 kilómetros que impedían la conexión.

“Eso se materializó sobre principios de este año”, informó a El Observador el subsecretario de Transporte, Pablo Genta. El asunto que impone trabas son los distintos modelos de vías. Mientras que en Brasil la trocha (distancia entre los rieles) es de 1 metro, en Uruguay esa medida asciende a 1,46 metros. Eso hace que la única posibilidad real hoy sea que una carga que salga desde Uruguay llegue a la frontera y pase toda la mercadería al otro tren para que siga su camino por suelo brasileño. Eso encarece el transporte y hace que para algunos sectores deje de ser rentable. Por eso, la intención es construir una tercera vía que sirva para ambos sistemas y evitar tener que cargar y descargar antes de cruzar la frontera.

“Ese paso nos va a permitir trabajar complementariamente entre los puertos de Montevideo y Río Grande”, consideró el jerarca de Transporte y apuntó que ojalá se pueda llegar hasta San Pablo. Al presidente le interesa ese destino para hacer negocios con la “burguesía paulista”, como le gusta llamarla.

A mediados de enero, el presidente viajó a Brasil para visitar a Lula y dijo que de paso se trajo teléfonos de algunos importantes empresarios de allá.

Genta aclaró que aún no tiene una estimación precisa sobre de qué monto será la inversión ni de cuánto tiempo llevará hacer realidad la tercera vía.

“Hay que ver cómo los dos Estados pueden ayudar al financiamiento”, sostuvo. Para el Poder Ejecutivo concretar la inversión es clave para los planes a futuro. El ministro de Transporte, Enrique Pintado, dijo que Uruguay quiere ser un “polo logístico regional” y destacó que esa decisión estratégica fue adoptada por el gobierno en conjunto con todos los partidos políticos, los empresarios y los trabajadores.

“Entonces es necesario estar conectado con todas las vías posibles para poder cumplir ese objetivo estratégico”, dijo a El Observador.

El gobierno busca avanzar lo antes posible con estos acuerdos porque sabe que hay un déficit creciente en materia de infraestructura que amenaza con frenar los niveles de crecimiento de la actividad económica.

La “nueva AFE”

El ferrocarril es la gran apuesta de Mujica también en lo interno.

En busca de ser más eficiente en el plano ferroviario, el gobierno decidió realizar un cambio del marco institucional de AFE y transformarla para que comience a operar bajo el derecho privado. Mujica firmó el decreto que habilita a realizar ese pasaje pero aún no se concretó. Pintado informó que se hará durante este año. El próximo paso es conformar la Sociedad Anónima junto a la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), algo que “no es sencillo”.ElObservador