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21 de noviembre de 2012

PERÚ: FERROCARRIL HUANCAYO – HUANCAVELICA SERÁ REACTIVADO


EXTERIOR

Cárdenas Cerrón saludó promulgación de Ley por el Presidente Ollanta Humala.

El congresista Johnny Cárdenas Cerrón, expresó su satisfacción por la promulgación de la Ley N.° 29935, que declara de necesidad pública la revaloración y reactivación del Ferrocarril Huancayo–Huancavelica, efectuada el pasado jueves 22 de octubre, con lo que el sueño de los pueblos del centro del país de un Tren Macho moderno, sería una realidad.

Cárdenas Cerrón, señaló que la actual situación del mencionado Ferrocarril es muy difícil, teniendo consecutivas pérdidas que harían insostenible su funcionamiento. Sin embargo, destacó que brinda un importante servicio con una tarifa económica a favor de pobladores de escasos recursos que se movilizan a diario entre Huancayo y Huancavelica. 


Por tal motivo, precisó que la nueva norma traerá consigo una mejora para los pobladores, que podrían contar con un medio de transporte económico y que además, durante su recorrido, ofrece una vista privilegiada del paisaje andino.

De otro lado, el legislador señaló que dentro de los procesos de revalorización del Ferrocarril Huancayo–Huancavelica que establece la Ley N.° 29935, la Dirección Regional de Cultura de Junín podría considerar la propuesta expresada por su director, Jair Pérez Bráñez de implementar un Museo en las instalaciones del Ferrocarril. Tal proposición la realizó el funcionario el pasado martes 28 de agosto, en la semana de representación parlamentaria, expresando que el Museo contaría con las piezas de gran valor cultural que se encuentran en las instalaciones del Ferrocarril y que sólo podrían encontrarse en escasos lugares del mundo.

Tomando en cuenta el segundo artículo de la citada norma, que establece autorizar al Poder Ejecutivo a que realice los estudios técnicos correspondientes, en coordinación con los gobiernos regionales de Junín y Huancavelica; el parlamentario manifestó que realizará el control político, de acuerdo a sus funciones establecidas en la Constitución y el Reglamento del Congreso.

Finalmente, expresó que espera la unión de las autoridades de la región central del país para lograr la consolidación de este antiguo anhelo.

18 de julio de 2012

PERÚ: CONCESIÓN DEL FERROCARRIL IQUITOS-YURIMAGUAS SE LANZARÍA EN ABRIL DEL 2013


EXTERIOR

Así lo indicó el presidente regional de Loreto, quien confía en la obra que ha sido cuestionada por especialistas, pues no sería rentable

El proceso de concesión del ferrocarril Iquitos-Yurimaguas se lanzaría en abril del 2013, estimó hoy el presidente regional de Loreto, Yván Vásquez, quien detalló que la inversión de la obra sería de no menos de 1.000 millones de dólares.



Cabe recordar que este proyecto ha levantado polémica, pues especialistas consideran que no sería económicamente rentable y que mejor se debe impulsar la vía fluvial. Sin embargo, Vásquez Valera continúa con la iniciativa e incluso asegura que el presidente Ollanta Humala le expresó su apoyo en su reciente visita a Loreto.

“El expediente técnico y el estudio de impacto ambiental tienen un avance del 50%, debe estar listo al terminar el primer trimestre de 2013, luego se ingresará a la etapa de concesión para que pueda construirse”, comentó la autoridad regional a Andina.

Se espera que el tren que tendrá un recorrido de más de 550 kilómetros una Iquitos y Yurimaguas en hasta siete horas. Además, el gobierno regional plantea que podría conectarse directamente con la carretera IIRSA Norte o el Eje del Amazonas que se inicia en Yurimaguas.ElComercio.pe

14 de marzo de 2012

PERÚ: GOBIERNO RESPALDA CONSTRUCCIÓN DE RED FERROVIARIA PUCALIPA (PERÚ) - ACRE (BRASIL)

EXTERIOR

Lo informó el titular del GOREU, Jorge Veásquez luego de reunirse con el Jefe de Estado, Ollanta Humala.

El Gobierno respalda la ejecución de una red ferroviaria entre Ucayali (Perú) y Acre (Brasil), porque permitirá fortalecer la integración con miras a promover el desarrollo de los pueblos fronterizos de ambos países, afirmó el presidente del gobierno regional de Ucayali (GOREU), Jorge Velásquez.


El compromiso fue asumido durante una reunión de trabajo que sostuvo hoy el Jefe del Estado, Ollanta Humala Tasso, con las autoridades de Ucayali en el salón Túpac Amaru de Palacio de Gobierno.

Velásquez dijo que para concretar la integración fronteriza entre Ucayali y Acre se hace necesaria una conducta y una oferta política desde el Perú, liderada por el presidente Humala, “quien se ha comprometido frente al hermano país de Brasil para que se ejecute la red ferroviaria”.

Agregó que uno de los bancos más grandes de Brasil tiene la predisposición de financiar, a fondo perdido, los estudios hasta nivel de expediente técnico para esta conexión de red ferroviaria entre Acre y Pucallpa, distantes 147 kilómetros.

De otro lado, el mandatario regional sostuvo que el presidente Humala puso “sumo interés” en cada uno de los temas expuestos por la delegación ucayalina, como en el caso de la lucha frontal contra el narcotráfico, a través de mayores productos alternativos a la coca, “que nosotros ayudamos e impulsamos”.

En la cita participaron los ministros de Educación, Desarrollo e Inclusión Social, Economía y Finanzas, Salud, Vivienda, Energía y Minas. También el viceministro de Transportes, Alejandro Chang, y el secretario de Descentralización, Alberto Muñoz-Nájar.InfoRegión

27 de abril de 2011

PERÚ: OLLANTA HUMALA PROPONE NUEVA ENAFER

En el plan de gobierno de Gana Perú, partido del candidato a la Presidencia Ollanta Humala, propone crear un transporte ferroviario, aparentemente una imitación del antiguo Enafer, lo que sería un retorno al pasado. En la página 85 del plan de gobierno, dice

“Transporte ferroviario. Se creará la industria ferroviaria nacional y se iniciará la construcción de las vías férreas, de acuerdo con lo indicado en el Núcleo Infraestructural, con el uso de la materia prima del país, mientras se crea la empresa nacional de ferrocarriles, encargada de la administración, con participación de la inversión pública o público-privada”.

En la página 88, hay una sección de “El Núcleo del Desarrollo Infraestructural para la creación de Mercados Internos”, describe, además de la posible expansión de mercados internos, que se incorporará 9,000 Km de vía férrea. En la página 99 dice:

Señor Ollanta Humala

“El nuevo modelo de desarrollo considera el Núcleo Infraestructural, que permitirá la incorporación de 9,000 km de vía férrea aproximadamente dando un gran impulso al desarrollo vertiginoso del país porque los trazos serán diseñados en forma rectilínea en la mayoría de los casos, con túneles y puentes, se utilizará energía eléctrica como alimentación de los motores de las locomotoras y serán para carga y pasajeros.

Se renegociarán los contratos de concesión con los inversionistas privados a fin de mejorar la capacidad, seguridad y velocidad de los trenes y el servicio que prestan, con una nueva ingeniería en los trazos que incorpore túneles y puentes. En la medida de lo posible deben cambiar la matriz de alimentación de los motores de las locomotoras por energía eléctrica o motores eléctricos con fuente de combustible y se debe incorporar trenes de pasajeros y de carga para todos los casos

Se reactivarán los trenes no concesionados, y se incorporarán a la red del Núcleo Infraestructural.

Se creará la industria ferroviaria”.

Es preocupante como se menciona la renegociación de los contratos de concesión ferroviarios, que puede terminar en una expropiación. En la actualidad, los ferrocarriles concesionados son el central, el del sur y el turístico del Cusco. Los que no están concesionados, están prácticamente fuera de uso, que son el de Tacna a Arica y el de Huancayo a Huancavelica.

La política ferroviaria recuerda al Perú del siglo XIX, en donde la construcción de vías férreas, superior en longitud a cualquier otro país de Latinoamérica, lo llevó a la bancarrota fiscal en 1876.

Durante el gobierno de Velasco, se expropiaron todos los ferrocarriles privados el 2 de abril de 1971, siendo la principal empresa en ese momento, Peruvian Corporation, que operaba el ferrocarril central y el ferrocarril del sur. El 1° de diciembre de 1972 se constituyó Enafer, para operar los ferrocarriles nacionales, pero después de dos décadas, terminó en la ruina de la industria ferroviaria nacional.

En la actualidad, la principal empresa privada es Ferrovías Central Andina S.A., controlada por Juan de Dios Olaechea, que opera el ferrocarril central.(Fuente: GatoEncerrado.net)