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23 de septiembre de 2022

Línea Sarmiento: Fin de semana los servicios se prestarán con recorrido limitado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que durante el día sábado 24 de Septiembre los servicios de pasajeros circularán con recorrido limitado entre las estaciones Once de Septiembre y Paso del Rey de la Línea Sarmiento.

En la estación Paso del Rey las formaciones llegarán y saldrán por el Andén Nro. 2. El motivo se debe a las obras que se realizarán en el paso a nivel de la calle Lebensohn.

En cuanto al día domingo 25 de Septiembre hasta las 15:00 horas los servicios de trenes de pasajeros circularán entre las estaciones entre Once de Septiembre - Merlo y viceversa, por trabajos a realizar en el puente Reconquista. 

Los días sábado 24/9 y domingo 25/9 circularán colectivos gratuitos entre Merlo y Moreno.

11 de junio de 2018

Más vale tarde que nunca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya el 26 de Noviembre de 2017 CRÓNICA FERROVIARIA daba la información con nota titulada: "Papelón en obra ferroviaria: Un nuevo puente en Lujan es angosto y no pasan los trenes", ahora parece que el grupo del "gran diario argentino" se entera de esta situación y realizó un informe en el programa "Periodismo para Todos", que expresa lo siguiente:

"A fines del año pasado, se hizo un puente ferroviario que cruza en forma de by pass Luján, parte de la conexión entre Autopista del Oeste y la Ruta 5. El Estado desembolsó 55 millones de pesos. La idea era que pudieran pasar las formaciones del Sarmiento, ramal Mercedes. No contaron con una situación particular: los ingenieros que intervinieron tuvieron un grave error de cálculo y quedó demasiado angosto para el paso de los trenes".


"Un informe de Periodismo para Todos reveló que, lejos de solucionarse, la situación sigue peor que antes. Los arreglos que empezaron a hacerle a fines de 2017 no lograron subsanar el error. "Le sacaron ancho de solapa y cortaron los 'nervios' de siete o 10 centímetros para ganar de cada lado. Pero si se avanza se ve que empezó la degradación del material. Los tramos del puente se desplazaron hacia un lado y otro", contó al equipo de Jorge Lanata uno de los trabajadores del Sarmiento".

"Lo ensancharon, pero como la estructura está forzada, el tren podría caerse sobre la autopista en la que circulan miles de autos por día. "La Unión Ferroviaria presentó una denuncia penal y la causa quedó en manos del juez Sergio Torres", contó Lanata".


"Un ingeniero civil elegido por sorteo señaló que "no hay peligro inminente", siempre y cuando se mantenga la prevención de reducir al mínimo la velocidad. Por eso las formaciones tienen que pasar de los 80 kilómetros a los 12 km/h. cuando transitan por esa zona".


"El único imputado por el caso, hasta el momento, es Javier Iguacel, el titular de Vialidad Nacional. Según dijo el conductor de PPT, el funcionario declaró que el puente está "en excelentes condiciones" y si los "los convoy bajan la velocidad es porque están haciendo obras en la estación siguiente".

Bueno, más vale tarde que nunca. ¿No les parece?

29 de mayo de 2018

Línea Sarmiento: El puente ferroviario de Mechita está cada vez más cerca de la restauración

Actualidad

Se colocó el último tramo de la obra (durmientes y rieles). Solo resta hacer las tareas de ajustes para su puesta en servicio. De esta manera, con el paso abierto, las formaciones del Sarmiento volverán a llegar a localidades como Bragado, Los Toldos, Lincoln y 9 de Julio

Luego de casi tres años de espera, el puente ferroviario de Mechita, ubicado sobre el río Salado, está próximo a rehabilitarse.

El último viernes, una grúa de gran magnitud colocó el último tramo que restaba para unir los dos extremos. Ahora sólo resta realizar todas las tareas de ajustes para su puesta en servicio.


De esta manera, con el paso abierto y la reconexión vial, las formaciones del Sarmiento volverán a llegar a localidades como Bragado, Los Toldos, Lincoln y 9 de Julio.

En ese sentido, el intendente Vicente Gatica expresó: "Tomamos el compromiso de gestionar la vuelta del tren de pasajeros y eso haremos. No más escepticismo, ahora debemos trabajar todos para lograrlo. Gracias al Gobierno nacional".

Vale destacar que el trabajo se hace con la supervisión de Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.

Antecedentes

Desde 2015 y por la inundación que azotó en la zona, el puente ferroviario de la línea Sarmiento a la altura de Mechita quedó obsoleto por lo que, desde ese año, las formaciones ya no llegan a ciudades principales como Lincoln, Bragado, Los Toldos, Villegas, Pehuajó y Trenque Lauquen.

Actualmente, las formaciones con el tren chino opera con servicio reducido entre Once, Chivilcoy y Alberti, ya que ese fuerte temporal había generado daños en el sector ubicado entre Mechita y Bragado, una localidad clave porque desde ahí se bifurcan dos ramales hacia General Pico y Santa Rosa (La Pampa) atravesando ciudades bonaerenses.

De esta manera, dentro del ramal con destino a General Pico, ciudades como Los Toldos, Lincoln, Pinto y Villegas con paradas intermedias, quedaron desconectadas con el transporte de pasajeros.

En el caso del ramal a Santa Rosa, el tren dejó aisladas a las ciudades bonaerenses de 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó y Trenque Lauquen, con paradas intermedias.

En la actualidad, esta obra que se está llevando a cabo, que demandó varios meses, permitirá recuperar el uso del ramal Once-Bragado, trayecto que está interrumpido desde agosto de 2015 luego de la inundación que desestabilizó algunos pilotes del puente ferroviario.

Cabe destacar que en 2016 se había instalado un obrador de la empresa encargada que estaba trabajando, pero la inundación del 2017 dejó inconclusa la obra.Democracia.com

17 de abril de 2018

Denuncian penalmente a autoridades por la construcción defectuosa de puente ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Cuerpo de Delegados de la seccional Gran Buenos Aires Oeste de la Línea Sarmiento denuncian penalmente al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, al titular de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, al presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Marcelo Orfila y al resto de los involucrados en la contratación, ejecución y contralor de la obra del nuevo puente sobre el by pass entre el Acceso Oeste y la Autovía 5 que se encuentra a metros de la Universidad de Luján.

En un comunicado expresan que "Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso denuncian con detalle los groseros incumplimientos de los requerimientos técnicos vigentes y de las obligaciones de control por parte de los organismos del Estado, sobre una obra pública de tamaña importancia y de costos millonarios".


Entre los puntos más importantes de la denuncia se pueden señalar "el ancho visiblemente menor del puente, que debería ser de 4,20 metros y fue construido a 3,40 metros, lo cual no permitía el paso de los trenes de larga distancia. El irresponsable corte de las solapas del puente para sumarle escasos 10 cm. de ancho a costa de debilitar su estructura. Junto al desplazamiento de entre 12 y 18 cm. entre los puentes, es decir que se alejan las partes apoyadas en la columna central".

Por último el comunicado expresa que "ahora los funcionarios deberán responder en la justicia por el grave perjuicio causado al Estado y por los posibles accidentes que pudieran ocurrir fruto de la negligencia, la desidia y el completo desprecio por la seguridad de los pasajeros del ferrocarril, de los usuarios de la Autovía 5 y los trabajadores ferroviarios".

19 de marzo de 2018

Línea Sarmiento: Después de estar un año parada, continúa obra sobre Cañada del Tío Antonio sobre el Río Salado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Línea Sarmiento: Por fin se acordaron que faltaba reparar el puente sobre el Río Salado" de fecha 07 de Marzo pasado, esta mañana comenzaron con muy poca gente, las obras para la reparación del puente en la Cañada del Tío Antonio, sobre el Río Salado que colapsara por la gran inundación ocurrida en Agosto de 2015, que hizo que se suspendiera en la zona todo tráfico ferroviario por dicho ramal troncal de la Línea Sarmiento.


Como se recordará, hasta el día de ayer las obras estaban paralizadas, pero hoy se observa una maquinaria, y no más que eso, preparando el terreno para proseguir con la obra que ya tendría que haber estado finalizada desde hace ya algún tiempo.


Esta obra durará aproximadamente 60 días y cuenta con una inversión de alrededor de 5 millones de pesos.

Ojalá que esta vez vaya en serio y podamos ver circular nuevamente, después de más de dos años y medio, los servicios de pasajeros y carga.

7 de diciembre de 2017

Construcción de un puente ferroviario angosto, que no tiene calificativo

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con placer me dirijo a usted con el fin de hacer conocer mi opinión sobre el tema del puente angosto, que no tiene calificativo. 

Es una barbaridad que nos desprestigia, no sólo a los funcionarios, sino a todo el país. Demasiadas opiniones y una sola solución: la legal y prevista en los pliegos. 

A mi criterio, se debe retirar el puente mal ejecutado, construir uno nuevo, bajo estricto controles y montarlo en reemplazo. No cabe otra alternativa. Lamento las manifestaciones de algunos responsables, como el administrador de Vialidad Nacional, en las que no sólo esgrime conceptos y justificaciones absurdas, sino que ni siquiera conoce el vocabulario técnico.


¿Cómo es posible, que el error cometido, haya pasado inadvertido por: proyectista, calculista, dibujante, revisor y aprobación de los funcionarios pertinentes (tanto de Vialidad como de Ferrocarriles) que deben haber estampado su firma, para poder justificar sus sueldos y honorarios?. Por lo anterior, hasta dudo de la calidad de los cálculos resistentes de la estructura.

No acostumbro a efectuar muchos comentarios, pero, en este caso, estoy indignado, no sólo por el error cometido, si no por el tratamiento que se le está dando. ¿Quién pagará los millones de pesos que produce y producirá este hecho?.


Me siento avalado por haber sido encargado de las obras de arte del Ferrocarril San Martín (1952-1960), jefe del departamento técnico de una empresa de estructuras metálicas de nivel medio (1960-1963), empresario de la construcción y consultor con dedicación importante en él rubro (19642015). Atte.
Julio Castro
los6castros@hotmail.com

5 de diciembre de 2017

Puente angosto. Gasto desproporcionado por falta de conocimiento

Nota de Opinión

Por: Juan Carlos Cena (*)


La información del 27 de Noviembre pasado indicaba que Iguacel había gastado $1.200 millones en un puente, pero éste quedó muy angosto y los trenes no pasanban.

El titular de Vialidad, Javier Iguacel, se jactaba de la velocidad de la obra. Pero esto ha sido un error de cálculo millonario. El gobierno nacional gastó 1.200 millones en una obra que incluye un puente ferroviario en Luján, pero las formaciones de la Línea Sarmiento pasan "con lo justo" y los trenes de carga de origen chino directamente no podrán circular.



Luego la información sostiene: La obra del puente ferroviario que une la Autopista del Oeste con la Ruta Nacional Nº 5, esperada hace años por los vecinos de la zona, estuvo a cargo del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, a través de Vialidad Nacional, que funciona casi como un ministerio aparte bajo la conducción del entusiasta Javier Igualcel, que suele hacer alarde de su relación directa con Macri.



Me reservo los comentarios que pueda realizar sobre los funcionarios y el aumento de sueldos que se hicieron hace más de un año los directivos de un ferrocarril suburbano que nada tiene que ver con el SISTEMA NACIONAL FERROVIARIO DE INDUSTRIAS Y COMUNICACIONES.

También me reservo mis comentarios sobre estas declaraciones ostentosas y una supuesta rapidez, la prisa no tiene nada que ver con la eficiencia…
La pregunta es: ¿Cómo puede ser posible que el puente ferroviario haya sido construido por Vialidad Nacional?.



Los Ferrocarriles Argentino, porque existieron los Ferrocarriles Argentinos, tenían una Gerencia de Vía y Obras que se encargaba de estos "menesteres" con su personal idóneo.

Vamos al tema específico del puente y que los trenes pasen ajustado en el caso de los de pasajeros y no pasen los de carga de origen chino.

¿Alguien sabe los que es el galibo? Veamos:

Cuando uno va a comprar ropa o zapatos lleva el número del talle, del mismo modo con los zapatos. Cuando uno adquiere vagones, coches de pasajeros, locomotoras, o diseña un puente, túneles también recurre al talle, que en el lenguaje ferroviario se llama galibo.


El puente del HORROR

Cada trocha tiene un galibo diferente, ancha, angosta o media, del mismo modo los puentes, las alcantarillas, andenes, túneles, entre otros. Se debe tener en cuenta las medidas y las normas que dicta el galibo, tanto para construir como para adquirir material.

Esta anomalía ocurre porque no han convocado a los técnicos ferroviarios. Randazzo compró trenes suburbanos sin consultar el galibo, para que pudieran circular los trenes adquiridos tuvieron que corregir los andenes de todas las estaciones. 

Los andenes en su corrección salieron más caros que las locomotoras y coches adquiridos.

Como podemos apreciar, la mediocridad y la ignorancia siguen asentados en los resortes del poder, a pesar del cambio de gobierno.

(*) Juan Carlos Cena - Técnico especializado en transporte y ferrocarriles.

Pedido de Informes al P.E.N. sobre diversas cuestiones relacionadas con la obra denominada "By Pass Luján" en la Ruta Nacional Nro. 5

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Resolución solicitando pedido de Informes al P.E.N. sobre diversas cuestiones relacionadas con la obra denominada "By Pass Luján" en la Ruta Nacional Nro. 5

Dicho trámite recayó en el Expte. 6376-D-2017 del 30 de Noviembre del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Resolución el Diputado Nacional: José Luis Gioja (Frente para la Victoria - PJ - San Juan).



Fundamentos

Por el presente proyecto ingresamos un pedido de informes con el objetivo de esclarecer puntos vinculados a la celebración y ejecución de una obra denominada “By Pass Luján” en la ruta nacional 5 en un tramo correspondiente a Luján, Provincia de Buenos Aires.

En fecha 19/11/2017 el Administrador General de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV), Javier Iguacel, publicó en su cuenta personal y oficial de Twitter que:
“Y así en tiempo récord terminamos de poner los 4 puentes del By pass de Luján”.

La obra habría sido ejecutada en el marco de la obra general que se lleva adelante en el tramo Luján-Bragado de la ruta nacional 5.

Según se informó, “el nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas” (fuente: Luján en línea, http://www.lujanenlinea.com.ar/instalaron-el-puente-ferroviario-que-eliminara-el-cruce-con-el-tren-en-lujan/).


Sin embargo, al montarse la estructura se verificó que “el gálibo dado al ancho del nuevo puente hace que las locomotoras diésel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo”. (fuente:cronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2017/11/linea-sarmiento-siguen-las.html?spref=fb&m=1, 24/11/2017).

Por otro lado, se señaló que “El nuevo puente ferroviario del Sarmiento que cruza la Ruta 5 en el partido bonaerense de Luján para permitir el paso del tren en el ramal Moreno-Mercedes tiene 80 centímetros menos de lo que debería tener. De ese modo, algunos vagones ni siquiera pasan por las vías. Otros sí pueden circular pero con tan escaso margen que el propio bamboleo del tren podría terminar en un descarrilamiento. Desde Vialidad Nacional reconocieron solapadamente el error y ahora trabajan para intentar adaptar el puente”. (fuente: “Un error de cálculo”, nota publicada en Página 12 en fecha 28/11/2017, https://www.pagina12.com.ar/79007-un-error-de-calculo).

Por su parte, el Sr. Iguacel, otra vez a través de su cuenta de Twitter, declaró que: “Paso a explicar la situación del puente del ByPass de Lujan: Con el fin de evitar el corte del servicio por 6 meses al construir el puente in situ (en el lugar), se decidió construirlo externamente en un taller y luego montarlo en el lugar.

Con esto el servicio se interrumpe solo 6 días. En el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que con la sobredimension estructural que tiene el puente no afecta en nada el mismo. Dichas tareas son todos ajustes al puente ya montado, el que está en condiciones de prestar el servicio óptimamente”. (27/11/2017).

Es decir que el máximo responsable de la DNV, organismo que llevó adelante la contratación y ejecución de la obra, reconoció que tras montar los puentes hubo que modificarlos y ajustarlos a los fines de garantizar una óptima prestación del servicio.

No obstante, hay opiniones contrarias que indican que los ajustes tampoco serían suficientes: “La solución que encontraron y en la que están trabajando es cortar los extremos del puente y agregarle unos centímetros, pero igual ya no va a tener la medida reglamentaria. Los trenes van a tener que pasar con extremo cuidado y a una velocidad mínima para evitar accidentes. Saben que el puente está mal hecho y ahora lo quieren arreglar”. Esa opinión corresponde a una declaración que prestó Diego Hormachea, secretario de la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria, al periódico Página 12.

El Sr. Hormachea expresó a otro medio que el puente “debía tener 4,20 metros, pero que la constructora lo hizo de 3,40 metros. "Es una obra que está mal hecha", expresó y aclaró que el convoy que une Mercedes con Moreno "pasa por el puente, pero a 12 kilómetros por hora" (fuente: “Increíble error de cálculo en un puente ferroviario del Sarmiento en Luján”, Ámbito Financiero, 28/11/2017).

Mientas que al Diario Clarín le manifestó Hormachea que “al parecer, van a retirar un poco hacia afuera las barandas, o cortarlas para ganar espacio. Lo que pasa es que la baranda no es un adorno, es un refuerzo de la estructura. Hay que tener cuidado” (fuente: “Error de cálculo: hicieron un puente pero quedó angosto y no pasaban los trenes”, Diario Clarín, 29/11/2017) .

En fecha 29/11/2017, el Sr. Iguacel publicó en su cuenta de Twitter que “Hicimos las correspondientes pruebas de carga con la locomotora más ancha (de carga) y pudo pasar bien y a velocidad ideal por el puente que construimos en el ByPass de Luján”.

En suma, en base a lo expuesto, todo indica que se contrató una obra por un total aproximado de 1200 millones de pesos y que al ejecutarse se verificó que no cumplía con estándares mínimos para la correcta circulación de trenes de todo tipo de ancho.

Por cierto, el error fue constatado recién al montarse la obra, por una decisión específica de la DNV.

A todas luces, estamos ante una gestión ineficiente que ha arrojado como resultado una ejecución negligente de una obra pagada con recursos públicos.
Luego, y a los fines de determinar hechos y responsabilidades involucrados en este caso, es menester realizar, a través de un pedido de informes, una serie de interrogantes a la DNV.

Los interrogantes apuntan a determinar las condiciones en las que se proyectó, celebró y ejecutó la obra “By Pass Luján”. En paralelo, se busca esclarecer cuáles son las modificaciones que se debieron realizar a la obra, en qué condiciones y con qué costos.

Por último, en tanto todo sugiere que se está ante un supuesto de ineficiencia máxima de autoridades públicas, se solicita a la DNV que responda si se han promovido sanciones y acciones contra funcionarios y empresas involucradas.

28 de noviembre de 2017

Línea Sarmiento: Se pospone fecha iniciación servicio Moreno - Luján - Mercedes por problemas en puente ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en exclusividad con nota titulada "Línea Sarmiento: Siguen las improvisaciones y "horrores" en obras ferroviarias" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2017/11/linea-sarmiento-siguen-las.html) de fecha viernes 24 de Noviembre pasado donde comunicábamos, entre otras cosas, que el gálibo dado al ancho del nuevo puente sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado, hace que las locomotoras diésel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no puedan circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo.


Hay que recordar que la limitación del paso de los trenes por el puente ferroviario sobre la RN 5 era hasta el día 27 de Noviembre pasado, por lo que los servicios de pasajeros se prestaban entre las estaciones Moreno y General Rodríguez y viceversa y ahora fue extendido hasta al 29 de Noviembre, inclusive.

Por lo que pudimos averiguar, y que no es una información oficial ya que las empresas ferroviarias están por este asunto en silencio de radio, se está trabajando en el montaje del puente, con el fin de que pudieran atravesarlo todo tipo de locomotoras, se produce el corte de los bordes superiores que con la sobredimensión estructural que tiene el puente no afectará en nada el mismo, según nos comunica esta fuente bien informada.

Esperemos que puedan solucionar cuanto antes este grave error que se produjo en la obra del puente ferroviario sobre la RN 5 en cercanías de la ciudad de Luján y que el tren de pasajeros diagramado entre Once de Septiembre y Chivilcoy pueda realizarse el servicio a partir del día 01 de Diciembre próximo.

24 de noviembre de 2017

Línea Sarmiento: Siguen las improvisaciones y "horrores" en obras ferroviarias

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace unos años que algunas Universidades del país volvieron a incorporar (después de su prácticamente desaparición en la década del 90) la carrera de ingeniería ferroviaria, pero parecería ser que en las empresas obvian a quienes durante años se quemaron las pestañas para poderse recibir con ese título.

A que viene todo esto, es que con fecha 22 de Noviembre pasado publicábamos una nota titulada "Instalaron el puente ferroviario que eliminará el cruce a nivel con el tren en Luján" (http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar/2017/11/instalaron-el-puente-ferroviario-que.html) en la que informábamos sobre la obra que fue realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional sobre la RN5 que permitirá que el tránsito vehicular circule por debajo del nuevo puente, beneficiando así a los 10 mil vehículos diarios que hoy realizan este cruce a través de un paso a nivel.

Fotografía gentileza EstadoFerroviario Twitter

"El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas".

Ahora bien, lamentablemente tenemos que informar que el gálibo dado al ancho del nuevo puente, hace que las locomotoras diésel modelos CKD8G/ CKD8H y todo el material rodante (de larga distancia) de origen chino no podrán circular por dicho puente ferroviario, ya que rozan con los parantes que se encuentran a cada costado del mismo.

Otra vez más estamos en presencia de la improvisación a nivel ferroviario de alguien que deberá pagar, y no precisamente los contribuyentes, de los errores que cometieron.

Esto es la improvisación y la ignorancia en su máxima expresión

16 de noviembre de 2017

Tren en La Pampa: “No creo que esté todo cerrado”

Actualidad

El viceintendente piquense, Osmar García, no pierde la esperanza de la reactivación del servicio de pasajeros, pese al reciente despido de todos los trabajadores de Ferrobaires en la provincia.

General Pico (Agencia) - El viceintendente de la ciudad y uno de los referentes en la lucha por la reactivación de los trenes de pasajeros para La Pampa, José Osmar García, a pesar de los despidos de trabajadores de Ferrobaires y las versiones sobre el cierre definitivo del servicio para esta provincia, no pierde las esperanzas porque la mayor parte del ramal se encuentra en condiciones y cree que el diálogo con mandatarios bonaerenses podría generar la reactivación.

García admitió que los trenes en Argentina “avanzan o retroceden, según la impronta del Gobierno”, pero apuesta que ahora “hay que hablar, no creo que esté todo cerrado”.


García admitió que “lamentablemente pasan estas cosas, que en cierto modo no me sorprenden, me preocupan, donde se tocan los derechos, se pierde el trabajo y el bienestar del empleado y su familia. Por mi parte, no le encuentro ningún tipo de asidero”.

El viceintendente aseguró que “esto me duele tremendamente”. Y recordó sobre los trabajadores despedidos que “tener ese personal permanentemente en actividad nos permitió tener las instalaciones de la Estación y todo en condiciones, en muy pocos lugares se encuentran los edificios ferroviarios en las condiciones que los tenemos nosotros”.

Consideró que la salida para estos trabajadores sería su incorporación a Trenes Argentinos y destacó el aporte del Gobierno Provincial durante los últimos años para sostener al personal. “Eso tenía como motivación que nosotros queríamos esperar de la mejor manera el tren de pasajeros, como se logró en el 2014 con el tren de pasajeros”, recordó.

Suspendido

José Osmar García admitió que “hay cosas que se producen que no te dan seguridades”, pero aclaró que “hoy el tren de pasajeros a La Pampa está suspendido, el servicio no está levantado. Ese mismo tren llega hasta Chivilcoy y en breve tiene que llegar a Bragado, porque el puente sobre La Clarita está terminado, se hizo un buen trabajo, y falta un pilote en el km 191 que es sobre el río Salado, que cuando se estaba trabajando otra vez la crecida del río se llevó el material”.

Y agregó que “toda la infraestructura de vías que se había empezado a hacer, de Chivilcoy a Bragado, está terminada y en muy buen estado. Eso genera seguridad y velocidad”. Aunque indicó que, como posibilidad, “puede ocurrir que mañana digan el tren llega hasta Bragado y punto, que no continúe hacia La Pampa, puede ocurrir, hoy son comentarios y nosotros no tenemos la seguridad”.

Avances y retrocesos

En tal sentido, García admitió que “los trenes de pasajeros en la República Argentina avanzaron y retrocedieron de acuerdo a la impronta del Gobierno de turno. Si el Gobierno tiene una impronta social y le interesa la gente, los trenes de pasajeros avanzan. El tren hacia La Pampa cumple una gran función social, porque el costo de un pasaje no es rentable, pero no hay que tenerlo en cuenta por eso sino por lo que genera”, remarcó.

Y graficó “la llegada del tren a La Pampa (en 2014) fue un éxito, llegábamos con 600 pasajeros a Bragado. Los coches españoles que salían de Santa Rosa, lo hacían con 200 pasajeros y tenían 228 asientos, y más de una vez no alcanzaban. No se puede decir que el tren no tenía uso, el tren se usaba y en las estaciones la gente lo esperaba”.

Esperanza

Tras analizar el contexto y la situación actual, García no pierde la esperanza de la reactivación del servicio de pasajeros. “No quiero prejuzgar, por ahí se arreglan los puentes y el tren retorna”, remarcó.

Y recordó que “de los 623 km de Buenos Aires a La Pampa, 523 están sobre la provincia de Buenos Aires. Si el tren mañana llega a Bragado, yo calculo que a la gobernadora de Buenos Aires le va a interesar que llegue también a 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Paso, Madero, Trenque Lauquen, Pellegrini, calculo que le interesa, no creo que quiera estar incomunicado del resto el oeste de la provincia. Por eso creo que hay que hablar de este tema, no creo que esté todo cerrado”.ElDiariodeLaPampa.com

15 de septiembre de 2017

Tucumán: Se trabaja en la reconstrucción del puente ferroviario sobre el Río Valderrama en el Ramal CC de la Línea Belgrano

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Roberto Ferreyra

La empresa constructora adjudicataria de la obra trabaja a destajo antes que llegue la época de lluvias, en la construcción de los nuevos pilares en el cabeza Norte del puente ferroviario sobre el Río Valderrama que se encuentra ubicado entre las estaciones Manuela Pedraza y Río Colorado del Ramal CC de la Línea Belgrano en la Provincia de Tucumán.







Por lo que se están construyendo los nuevos pilares que se hundieron por las inundaciones ocurridas tiempo atrás en el estribo punta Norte. Asimismo, se realizará la renovación completa de la infraestructura de vía en todo lo largo del puente.

27 de marzo de 2017

El regreso del tren a La Pampa viene con retraso

Actualidad

La reducción de la frecuencia de trenes que pasaban por la estación sur de Chivilcoy es a raíz de la demora en la finalización de reparación del puente "La Clarita”. De acuerdo a informaciones periodísticas, se construyó un nuevo puente de hormigón (con ancho suficiente para una vía) y se dejó preparada la zona para el montaje de otro puente, que serviría para una vía adicional.

Sin embargo, aún resta colocar las vías y unirlas con resto de la traza ferroviaria. Los trabajos habían comenzado en junio del año pasado y debían haberse entregado en noviembre, por lo que ya llevan casi cinco meses de retraso.

Ya se comenzó a trabajar en la reparación del puente sobre el Río Salado, de 86 metros de longitud, también dañado durante ese temporal. El tráfico de trenes en este ramal se encuentra interrumpido desde agosto de 2015, cuando este puente cedió al paso de una formación de pasajeros que se dirigía a Once.


Estación Quemú Quemú (Provincia de La Pampa)

Pese a estas reparaciones no se tiene la certeza de que sea restablecido el servicio de pasajeros, que hasta su interrupción en 2015 circulaba óptima regularidad y excelentes niveles de ocupación, ya que el Ministerio de Transporte no tiene a este tren entre sus planes.

La reparación, por lo pronto, serviría a los trenes de cargas de la concesionaria Ferroexpreso Pampeano (FEPSA). La cancelación de los servicios afecta a todas las localidades de la provincia de Buenos Aires al oeste de Chivilcoy, tanto sobre la vía Trenque Lauquen como sobre la vía Realicó, además de la provincia de La Pampa.

Ferroclub Chivilcoy

"Todos los días teníamos un tren que iba y volvía de Chivilcoy a Once, partía a las 9”, expresó Alberto Piñeiro, presidente del Ferroclub Chivilcoy y agregó: "Lo utilizaba gente que se iba a hacer tratamientos médicos a centros de salud de cabecera, estudiantes que debían viajar a Buenos Aires o a La Plata, comerciantes”. Para dar una idea de cómo afectó la suspensión de la circulación de trenes, lo ejemplificó con las personas que van a comprar mercadería a Buenos Aires.

"Fueron de los más afectados, sobre todo el pequeño comerciante. En el tren podían traer grandes cargas con un servicio diario de transporte y barato. Ahora, lo tiene un solo día. Tienen que recurrir a otros medios como colectivos y micros cuyo valor mínimo es de 240 pesos más recargo y donde no pueden traer tanto peso. Ese costo es trasladado al cliente, de ahí uno de los factores de encarecimiento de los productos”.

Contó después la necesidad de un matrimonio joven que viajaba casi todos los días para hacer atender a uno de sus niños. "Viajaban al Garrahan y me dijeron: ‘si viajamos en combi, no volvemos y si pagamos la vuelta, no comemos”, como para dar una idea de lo que la falta del tren ha encarecido la situación de las familias que lo necesitan.

Luego, subrayó que desde su institución se hicieron muchos reclamos por esta situación, pero la respuesta es siempre la misma: "ya estamos a la tarea de devolver el tren’, nos dicen. Adherimos al reclamo de sindicatos”.

Preguntado si es posible que retorne el tren a Chivilcoy, señaló: "Es posible, pero al parecer no se quiere. Pero va a hacer falta el personal ferroviario y lo que está pasando ahora es que se los está dejando morir para poner técnicos que no saben de cómo se maneja un tren”.DiarioLaRazóndeChivilcoy.com

4 de noviembre de 2016

Traslado estructuras puente ferroviario sobre Cañada de Tío Antonio

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria con nota titulada "La estructura del puente sobre arroyo La Clarita está lista" de fecha 1ro. de Noviembre pasado, en el día de ayer se procedió desde el obrador que se encuentra ubicado en la estación Chivilcoy al traslado de las estructuras para el puente ferroviario sobre la Cañada de "Tío Antonio".

La continuidad del armado del puente depende de la colocación de las vigas ya que se establecieron los pilotes y se terminaron los cabezales que van a sostener esas estructuras, informa Diario El Salado.

Foto gentileza Diario El Salado

Las vigas van montadas sobre 15 pilotes, 5 por estribo y 5 en la pila central. Es un puente de dos luces, más grande que el existente, de 24 metros en 2 tramos de 12. Esos tramos corresponden a las vigas que pesan 62 toneladas cada una.

Las vigas llegaron a estación Alberti en dos semis y con un importante operativo de tránsito en el que estuvieron involucrados los inspectores Municipales. Fue en el acceso, la avenida Raúl David Vaccarezza hasta Riobamba, luego el paso a nivel y Cánepa hasta el destino donde se está construyendo el puente. Lo que hay que considerar es que tienen 4,20 metros de ancho por lo que fueron despejando las calles para que los camiones pudiesen avanzar.

Con la llegada de las vigas también arribó una grúa con gran capacidad de carga para colocarlas sobre la estructura que ya fue montada. Ese será el procedimiento que van a comenzar a realizar esta tarde y que se completaría en cuatro días.

De persistir el buen tiempo en la zona, hará que se pueda realizar el montaje, lo antes posible, sobre los nuevos pilotes ya construidos para posteriormente realizar la instalación de la infraestructura de vía sobre el nuevo puente ferroviario totalmente de hormigón.

Una vez realizados los trabajos sobre los dos puentes ferroviarios colapsados por las inundaciones del mes de Agosto de 2015, quedaría expedito el ramal troncal de la Línea Sarmiento para la circulación de formaciones ferroviarias. Pero para ello, todavía deberán pasar algunos meses.

13 de octubre de 2016

Rehabilitación al tránsito ferroviario sobre obra alcantarilla Km. 813,512 del Ramal C de la Línea Belgrano

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Esìnoza (para Crónica Ferroviaria)

La Empresa Norvial S.A. continúa los trabajos complementarios de montajes de contrarieles y encarriladores en el nuevo puente e inicio de las defensas en el lecho del arroyo La Esperanza, más el armado de gaviones pantalla de escurrimiento en el lecho del canal que sufre erosión desde hace muchos años , potenciada por el desmonte en la cuenca del cerro Taficillo y aquellos ocurridos a causa de la construcción de countries y barrios cerrados.










Cabe señalar la profesionalidad y el excelente trato de todo el personal de esta firma entrerriana contratada por la empresa Trenes Argentinos Cargas, ya que hemos podido observar cómo cuidan la seguridad de los pobladores, vecinos y transeúntes que residen en la zona. Como así también, la de curiosos que se acercan a observar los trabajos, que no distinguen de feriados, ni fines de semana ya que el factor climático es un elemento que debe ser respetado más todavía por el estado de las barracas del arroyo. Cabe señalar que el tráfico ferroviario por el sector es normal, pero siempre respetando la precaución correspondiente por los trabajos que se realizan en la zona.

4 de septiembre de 2016

Línea Roca: Ramal Plaza Constitución - Mar del Plata. Obras zona Río Salado

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos Juan Enrique Gilardi

En el día de ayer Crónica Ferroviaria estuvo presente recorriendo las obras de renovación de la infraestructura de vía y cambio de puente ferroviario sobre el Río Salado del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata, que se vienen efectuando desde hace ya casi dos años.




En la nueva traza donde se efectuó la construcción del nuevo puente ferroviario, pudimos observar que ya se colocó la infraestructura de vía sobre el mismo, faltando agregar más balasto, alinear y nivelar la misma.



Vistas varias del puente viejo y nuevo, éste ya con la vía colocada

Del lado Sur del puente como circulando para Mar del Plata, ya se ha procedido a la conexión de la vía con el tramo nuevo. Falta empalmar lado Norte (lado Plaza Constitución).

En las inmediaciones del Km. 156 del ramal se está trabajando en la renovación a nuevo de las alcantarillas y colocación de cañerías para el escurrimiento de las aguas.

El tramo nuevo ya empalmado a la línea. 

Las obras de las alcantarillas



Otras obras como colocación de cañerías para el escurrimiento de las aguas, renovación alcantarillas, etc.

Asimismo, al Sur del Puente sobre el Río Salado (lado Mar del Plata) se realizan trabajos de renovación y mejoramiento de la infraestructura de vía en el resto de la línea para dejar la misma en condiciones de circular, previéndose la finalización, siempre y cuando todo vaya bien, para fines del presente año.

2 de septiembre de 2016

Tucumán: Siguen a paso firme las obras de recuperación del Ramal "C"

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Como lo vengo informando desde Crónica Ferroviaria, la empresa TAC (Trenes Argentinos Cargas ) ha contratado una serie de trabajos destinados a recupera la operatividad de ramales troncales fundamentales para la operación de trenes de carga. 

El caso es el del Ramal "C" de la Línea Belgrano en Tucumán, que desde el mes de Febrero pasado los problemas con los puentes han mantenido el tráfico ferroviario interrumpido por casi  seis meses. 




Primero recordemos el puente sobre el Río Vipos (Km 846,700) al Norte de la provincia que fue derribado por una crecida inusual (ya fue reconstruido); luego  una alcantarilla corrió la misma suerte (Km 809,000) que se encuentra en jurisdicción de la localidad de Villa Carmela (también ya reconstruida), y cuando todo parecía encaminarse a una habilitación provisoria con precaución, en el Km 813,700 el 14 de Mayo pasado otra alcantarilla colapsó desmoronando al lecho del arroyo "La Esperanza" en la localidad de Tafí Viejo y un tramo importante del terraplén, dejando aislado el sistema de transporte ferroviario, no tan sólo a Tucumán sino también a los Talleres Ferroviarios ubicados en esa ciudad. 





Como lo informara Crónica Ferroviaria días atrás, hace unas semanas la empresa Norvial encaró un importante operativo logístico reconstructivo, coordinado  por la UP Tucumán de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas y con el trabajo mancomunado de Vía y Obras de la empresa ferroviaria. 

Al acopio de miles de metros de áridos y la sustentación del piso de labor sobre el terráplen y alcantarilla afectados, debemos sumarle el traslado de un tramo de viga metálica triple doble "T", que fue traída desde la estación Río Colorado donde permanecía en desuso desde hace un tiempo. 

La misma está siendo sometida en la playa de la estación Tafí Viejo, a un proceso de arenado y tratamiento anticorrosivo por parte de la firma ENEX ingenieria, que además realiza la construcción de  los pilotes donde se apoyará el nuevo puente.

Las columnas conformadas tienen 1.50 m. de diámetro y 20 m. de profundidad y el llenado de  hormigón de las  mismas está por concluirse, restando llenar sólo 1 de las 4 . 

Cabe destacar que la luz del puente será llevada a 20 metros, para de esta forma sea normal el escurrimiento de las aguas, ya que actualmente la vieja alcantarilla tenía 3 metros de largo.

Además, aguas abajo se construirán defensas con rieles y pantallas de frenado y escurrimiento, como así también, una zona de pileta de amortigüación para evitar la erosión del caudal de piedra. 

Los trabajos siguen a buen ritmo en lo que se refiere al puente, y se estima en 15 días estén terminadas las obras.