Línea Urquiza: Pusieron en marcha a la locomotora GM modelo G22CW Nro. 7934 en los Talleres Concordia (Entre Ríos)

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La gente de Ferroviarios del Urquiza informa que luego de un año y medio de trabajo y en equipo de parte del 100% de los Talleres Concordia de la Línea Urquiza ubicados en la Provincia de Entre Ríos, el viernes 1ro. de Septiembre se puso en marcha la locomotora diésel eléctrica General Motors modelo G22CW Nro. 7934.

"Proyecto en el cual hoy en día es un hecho, donde se realizaron los trabajos de colocación completa de bogies totalmente nuevos, se colocó todo el cableado de alta y de baja, se logró armar todo el cableado completo de cabina, con Motor Diésel armado completamente desde cero; armado de caja incrementadora y compresor, Todas las válvulas de frenos y tanque de aire. Un trabajo en conjunto de los compañeros de las distintas áreas: Herrería, Mecánica, Electricidad, Frenos y Bogie", expresan desde Ferroviarios del Urquiza.

Por último, manifiestan que "con el esfuerzo, voluntad y compromiso de cada compañero se puede seguir recuperando y poniendo en valor el Material Tractivo y Rodante. Sigamos trabajando para mejorar el Sistema Ferroviario"

Alemania: Inicia operaciones el primer tren que funciona con hidrógeno en el mundo

Exterior

El grupo francés Alstom puso en operaciones comerciales el lunes en Alemania el primer tren que funciona con hidrógeno, una primicia destinada a evitar el uso de diésel en las líneas sin electrificar.

Dos trenes, pintados en azul, iniciaron sus recorridos entre Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde y Buxtehude, una línea de 100 km de Baja Sajonia por donde circulan trenes diésel.

"El primer tren que funciona con hidrógeno en el mundo entra en servicio comercial y está listo para la producción en serie", subrayó el presidente de Alstom, Henri Poupart Lafarge, quien se encontraba presente en la ceremonia del recorrido inaugural realizada el domingo en Bermervörde.

El primer tren impulsado por hidrógeno llega a la estación alemana de Bremervoerde en viaje inaugural el 16 de septiembre de 2018.

El dirigente se congratuló de "una innovación surgida de un trabajo en equipo franco-alemán, lo que muestra la fructífera colaboración transfronteriza", ahora que el grupo será absorbido por el alemán Siemens.

El tren es impulsado al mezclar en un dispositivo conocido como celda de combustible el hidrógeno --almacenado en un tanque en el techo-- con el oxigeno del aire, lo que genera electricidad y vapor de agua.

El hidrógeno se obtiene previamente en una planta especial mediante el proceso de electrolisis al aplicar electricidad al agua, lo que la separa en hidrógeno y oxígeno

Además la energía del frenado se almacena de baterías de ion-litio (del tipo que se utilizan ya en automóviles eléctricos) para ser reutilizada en la aceleración.

Estos trenes "con cero emisiones" son poco ruidosos y solo despiden vapor de agua.

El tren de hidrógeno tiene, según Alstom, una autonomía de 1.000 km entre dos llenados, o sea tanto como un tren que funciona con diésel.

Esta tecnología es presentada por el grupo como una prometedora alternativa, relativamente barata, al diésel para las líneas no electrificadas.

"Claro que un tren de hidrógeno es un poco más caro al comprarlo que uno de diésel, pero la explotación es menos costosa", subrayó a la AFP Stefan Schrank, jefe del proyecto en Alstom.

Otros países han mostrado interés, entre ellos Reino Unido, Holanda, Dinamarca, Noruega, Italia, Canadá y Francia.swissinfo.ch

Siemens desarrolla un tren alimentado por baterías que podría sustituir a los diésel

Empresas

Austrian Federal Railways y Siemens Mobility desarrollan un tren alimentado por baterías que puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 50 por ciento en comparación al diésel.

Austrian Federal Railways (ÖBB) y  Siemens Mobility están invirtiendo conjuntamente en el futuro del transporte de pasajeros y están desarrollando una unidad de batería electro-híbrida para trenes. Hoy, ambas compañías han prensentado en Viena el primer resultado de este innovador proyecto piloto, el prototipo del Desiro ML Cityjet eco.

Funcionando como un tren alimentado por baterías, el Cityjet eco es una alternativa para las líneas ferroviarias no electrificadas que en la actualidad se sirven principalmente de trenes de pasajeros con motor diésel. El funcionamiento con baterías puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 50 por ciento en comparación al diésel.

El CEO de Siemens Mobility, Sabrina Soussan, indicó que los dispositivos alternativos y respetuosos con el medio ambiente como las baterías, los sistemas de hidrógeno y los sistemas híbridos son cada vez más importantes en la cartera de la compañía. "Con unos gastos de inversión comparativamente bajos, nuestro cliente obtiene una flota de trenes cuyo uso es mucho más flexible”, aseguró Soussan.

Por su parte, Evelyn Palla, miembro de la Junta Directiva de ÖBB Personenverkehr AG, aseguró que "la compañía continuará centrándose en reemplazar vehículos diésel en el futuro”.

Siemens está desarrollando una unidad de batería electro-híbrida que permite al tren cargar sus baterías recién instaladas a través del pantógrafo en líneas ferroviarias electrificadas. Esta energía está entonces disponible para alimentar al tren en los tramos no electrificados. Tan pronto como el tren abandona la línea electrificada, sus baterías alimentan el sistema de suministro de energía. Siemens y ÖBB testarán exhaustivamente esta tecnología en un proyecto piloto durante los meses siguientes y desarrollarán el sistema hasta alcanzar la madurez de la serie.

En el proyecto conjunto con Siemens, ÖBB es una de las primeras ferroviarias europeas en obtener valiosos conocimientos técnicos en este campo y así poder ampliar aún más la calidad de sus servicios para pasajeros, así como la sostenibilidad de su flota. El proyecto piloto se llevará a cabo con un tren de la serie Desiro ML de Siemens, que actualmente está siendo producida para ÖBB. El diseño del tren permite acomodar cargas de techo adicionales. Como resultado, el habitual tiempo de producción y entrega de la industria, de hasta 36 meses para un nuevo tren, puede verse reducido a más de la mitad.

El sistema de baterías localizado en el coche central del tren está compuesto por tres contenedores de baterías, dos controladores DC/DC, un refrigerador de baterías y otros componentes electrónicos. El sistema utiliza baterías de titanato de litio (tecnología LTO). Comparado con las baterías de litio convencionales, estas baterías modificadas permiten corrientes de carga significativamente más elevadas para una carga rápida. Gracias a un modelo térmico especial para los contenedores de las baterías, se espera que las condiciones climáticas externas no influyan en la vida útil de las baterías ni en su estado de carga. Cuando las baterías estén listas para producirse en serie, deberán tener una vida útil de aproximadamente 15 años, lo que significa que tendrán que ser reemplazadas tan solo una vez durante el tiempo de servicio del tren.

Tras la puesta a prueba del tren, se espera que realice un primer servicio con pasajeros en la segunda mitad de 2019. El prototipo será presentado en la vía 1/400 del área de exhibición al aire libre de InnoTrans 2018, la feria comercial internacional líder en tecnología de transporte, que tendrá lugar en Berlín del 18 al 21 de septiembre.HíbridosyEléctricos.com

Línea Urquiza: Obra de reparación de locomotoras y motores en Talleres Concordia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores ferroviarios agrupados en el gremio Unión Ferroviaria que laboran en los talleres Concordia informan mediante su sitio Ferroviarios del Urquiza, que se está realizando la reparación general de la locomotora diésel GM modelo G22CW Nro. 7916.

También, se encuentra en la etapa final de reparación del motor diésel de la locomotora Nro. 7903 del mismo modelo que la anterior, el que una vez finalizados los trabajos será trasladado a la ciudad de Córdoba para ser ensamblado en la máquina respectiva.

Dichos trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Concordia (Provincia de Entre Ríos) se sienten orgullos de estar reparando material tractivo, lo que hace que puedan soñar en volver a tener una Línea Urquiza fuerte y pujante.

Como siempre decimos en Crónica Ferroviaria, hoy los ferrocarriles se mueven gracias al empeño y esfuerzo que ponen los trabajadores para tener un ferrocarril mejor

Servicio diferencial en la Línea Belgrano Norte con coches motores "Alerce"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer, el ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, presentó los nuevos trenes de fabricación nacional que brindarán un servicio diferencial de pasajeros de la Línea Belgrano Norte, entre la estación de Retiro y la localidad de Pilar.

Las nuevas formaciones ferroviarias, bautizadas con el nombre de "Alerce", fueron desarrolladas en los talleres del Grupo Emepa, en Chascomús.  Se trata de duplas de “trocha angosta”, fabricadas con un 90% de materiales de origen nacional y un 10% que proviene de países que se han especializado en determinados insumos, como los frenos -que provienen de Alemania- o el cierre inteligente de las puertas, que es austríaco.

Según se detalló, las formaciones están equipadas con motores Diésel, aunque están preparados para funcionar también a electricidad. Cada dupla está integrada por dos coches de 60 asientos, con sistema neumático de suspensión y aire acondicionado integrado frío-calor, lo que hará el viaje más placentero que en los trenes comunes.

En total, se prevé la incorporación de 20 formaciones para este servicio diferencial que tiene fecha de inauguración durante el mes de abril.

El ministro calificó este hecho como "un paso adelante en la recuperación de la industria" del país y de "la puesta en valor de una línea tan importante como la Belgrano Norte". Se produce en el marco de la renovación del sistema ferroviario argentino que propuso el Ejecutivo a debate en el Congreso de la Nación.

"En principio, circulará desde Retiro a la localidad bonaerense Boulogne Sur Mer, pero contempla cubrir un recorrido de más de 50 kilómetros y finalizar en Pilar”, explicó Randazzo. 

Otras de las tecnologías que diferenciarán a este servicio será el sistema cerrado informativo audiovisual; conexión de Internet Wi Fi, iluminación LED y cámaras de seguridad que fueron instaladas en cada uno de los coches. Además, cada coche cuenta con un espacio especial para sillas de ruedas y plataformas ascendentes y descendentes en cada estación.

Línea San Martín: Llamado a Licitación Pública Nacional e Internacional para la provisión de motor diésel para locomotora de origen chino modelo SDD7

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Licitación Pública Nacional e Internacional Nro. 123/2014 para la provisión de motor diésel para locomotora de origen chino modelo SDD7.

CORREDORES FERROVIARIOS S.A.

LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL Nº 123/2014

OBJETO: PROVISIÓN DE MOTOR DIÉSEL PARA LOCOMOTORAS SDD7.

Marco: Contratación sujeta al Régimen de Compre Trabajo Argentino Ley 25.551 y su Decreto Reglamentario Nro. 1600/2002 y demás normas complementarias.

Fecha límite entrega de propuestas: 15/12/2014 a las 12:00 hs. en Av. Ramos Mejía 1358, 2do. piso, Capital Federal.

Fecha apertura: 15/12/2014 a las 12:00 hs.

Adquisición y retiro de pliegos: Desde el 10/11/2014 al 18/11/2014.

Consultas y aclaraciones: Hasta el 28/11/14 de 9:30 a 12:30 hs.

Valor del pliego: Sin costo

Etapa: Única

Sitio en internet: www.argentinacompra.gov.ar

Monto Estimado: $ 20.000.000.-

Tracción ferroviaria con vapor. ¿Habrá llegado el momento de volver a usarla?

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Soy Ingeniero Químico con muchos años de edad, pero con fuerzas para seguir trabajando en mi especialidad que es la generación de energía sustentable.

Durante la Presidencia del Dr. Alfonsin, siendo Secretario de Energía el Dr. Conrado Storani, colaboré a su pedido como Director Nacional de Uso Racional de la Energía.

Siempre he estado en la promoción de la energía limpia y soy un decidido propulsor de la biomasa como la fuente de energía que optimiza el uso de la energía solar.

Hace unos años que estoy trabajando en el tema de revitalizar el uso del vapor de agua como vector energético, usándolo con alta temperatura y presión mediana.

Creo que ha llegado el momento de volver a  la tracción ferroviaria con vapor, incorporando todos los adelantos que se han hecho en la materia.

Hemos diseñado una caldera especial, que permite la generación  de 400 y hasta 1200  KWA  con turbina de vapor a condensación generando electricidad continua, es decir estamos reemplazando el motor diésel por un motor a vapor y que se adapta perfectamente para energizar los trenes existentes.

Las ventajas son evidentes, pues se reemplaza un combustible caro, contaminante e importado por uno nacional, de menor costo y que se consigue en todo el país, chips de madera.

Nosotros no tenemos conocimiento sobre la tecnología de la tracción eléctrica, pero en su publicación, que lo felicito por su calidad,  hemos leído lo que están haciendo para electrificar con un motor diésel un tren para el ramal Fátima-Rojas del Ferrocarril General Urquiza y quisiéramos contactar por su intermedio a los especialistas para completar nuestro diseño.

Además sería muy importante la difusión de este proyecto, para conseguir el apoyo que se merece y poder volver a ver los trenes a vapor modernizados, como solución óptima. Saludos cordiales

Ing. Emilio Garibotti – PROFYTEC  S.A.

egaribo@fibertel.com.ar

LÍNEA BELGRANO SUR: REINCORPORA AL SERVICIO LA LOCOMOTORA Nº F-705

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La locomotora General Motors G22 CU-2 Nº F-705 ha vuelto a prestar servicio luego de haber sido intervenida en los talleres de UGOFE Línea Belgrano Sur, tras protagonizar el choque del último 19 de agosto de 2012 en la estación Buenos Aires cuando una formación de pasajeros proveniente de estación González Catán traccionada por dicha máquina, se llevó puesto los paragolpes terminando su recorrido dentro del bar de la estación de la Línea Belgrano Sur.

Según informa la UGOFE el reintegro del material tractivo posibilita reducir las ocasionales demoras atribuibles a la falta de formaciones. 

Trabajos realizados

* Reparación integral de miriñaques y carrocería

* Revisión completa de motor diésel y órganos de parque

* Torneado de ruedas y reparación integral de bogies con control final por ultrasonido

* Instalación y puesta en operación del sistema de seguridad Hombre Vivo

* Revisión integral del sistema de freno neumático con reemplazo de válvulas

* Pintado de locomotora con el nuevo esquema institucional

* Prueba de potencia en banco

* Testeo general operativo 480.000 kilómetros

RÍO NEGRO: EL TREN PATAGÓNICO REALIZÓ SU PRIMER VIAJE DE INVIERNO

El Tren Patagónico retomó su servicio habitual tras la paralización de las actividades por la presencia de ceniza en gran parte de la Línea sur y la zona Andina. Este fin de semana se desarrolló el primer viaje del invierno entre Viedma y San Carlos de Bariloche.

El traslado de la formación se dio con total normalidad, teniendo en cuenta la dificultad que plantea la ceniza que, entre otras cosas, genera que el recorrido sea más lento en algunos tramos. A esto se suma la gran cantidad de nieve caída cerca de la ciudad lacustre.

Mario Castro, gerente técnico operativo de Tren Patagónico señaló que “si el clima lo permite, a partir de hoy seguiremos desarrollando el servicio con normalidad”.

Explicó que al pasar por las zonas más afectadas por el fenómeno el tren genera una estela importante de cenizas, por lo que “usamos coches que tengan un grado de hermeticidad tal que no afecte al pasajero y eso hizo que estemos corriendo con coches pullman y camarotes y no con los coches de turistas o de primera”.

Si bien señaló que esta medida limita la cantidad de pasajeros en este primer viaje se trasladaron unas 300 personas y para el fin de semana que viene la empresa tiene previstos incorporar más coches.

“Teníamos una venta anticipada interesante para las vacaciones. La bandeja automovilera funciona correctamente, igual que el vagón comedor. En el próximo viaje incorporaremos el vagón cine”, explicó.

Recuperación de equipos

Por otra parte, Castro indicó que dentro del programa de recuperación de equipos que está implementando la empresa “veníamos trabajando desde hace unos meses en la recuperación de una locomotora que ya tenemos en marcha”.

Se trata de una locomotora de General Motors GT22 de las más grandes que posee la empresa, de 2400 caballos, que se reparó íntegramente en los talleres de San Antonio Oeste.

“Esto hay que destacarlo porque todos los trabajos fueron realizados por mecánicos de la empresa y se reparó íntegramente el motor diesel, motores de tracción, el rodado, los buggys, los frenos, la instalación eléctrica y neumática”, dijo.

“Es una locomotora más que ponemos en servicio, con lo cual llegamos a las cinco. Días atrás hizo su primer viaje llevando al servicio de pasajeros entre Viedma y San Antonio para fortalecer los servicios actuales de pasajeros y carga, y atender posibles nuevos servios de la empresa”, agregó finalmente.(APP)