Misiones: El tren ecológico que resguarda la naturaleza misionera

Trenes Turísticos

El tren ecológico funciona con electricidad, no emite sonidos y cuenta con capacidad para 250 personas. Está dentro del Parque Nacional Iguazú y conecta a los turistas con las diversas áreas del paisaje natural. 

Ubicado dentro del Parque Nacional Iguazú, el tren ecológico cautiva a los visitantes que llegan para admirar a las Cataratas. Desde la puesta en funcionamiento en julio de 2001, este ferrocarril hoy es alimentado por una locomotora 100% ecológica. Se erige como una opción única para explorar la biodiversidad del entorno.

El proyecto de diseñar un trazado ferroviario dentro del área protegida surgió a finales de 1999, cuando dos locomotoras y una serie de coches fabricados por la empresa británica Alan Keef, llegaron al país. Desde entonces, estas máquinas evolucionaron para brindar una experiencia inigualable y optimizar su impacto ambiental.

Con una velocidad máxima de 18 km/h, el tren se desplaza por una trocha de 600 mm y sumerge a los pasajeros en un recorrido de 3,7 kilómetros. Su viaje culmina en la majestuosa Garganta del Diablo, un espectáculo natural con un salto de agua de 80 metros que deleita a los turistas.

La historia del tren ecológico de Cataratas

La preocupación por el cuidado de la naturaleza llevó a que el servicio ferroviario en el parque se transformara hacia un enfoque ecológico. En 2017, las locomotoras a gas fueron reemplazadas por versiones eléctricas, impulsadas por 66 baterías recargables, con una autonomía de 12 horas. 

Desde el trazado hasta sus componentes, el tren se adaptó para reducir la contaminación a cero. Tiene frenos no contaminantes y niveles de sonoridad inferiores a los 70 decibeles, así como también un equipo de pasafaunas que delimita el trazado con la intención de que ningún animal se interponga en las vías.

El tren cuenta con una capacidad máxima de 250 personas y ofrece un interior con asientos de madera a lo largo de cuatro vagones techados y abiertos. Su enfoque sostenible se manifiesta también en la eliminación de lubricantes convencionales, sustituidos por grasas y componentes biodegradables.

Antes de sumergirse en la experiencia del tren ecológico de la selva, los viajeros pueden apreciar la historia de este proyecto que fusiona turismo y conservación. Al optar por este recorrido, no solo se exploran las maravillas del Parque Nacional Iguazú, también se contribuye a su preservación y se disfruta de una travesía en armonía con la naturaleza.ReddeMediosMisiones.com

Misiones: "El tren tiene que volver a funcionar en Apóstoles"

Actualidad

Sobre las vías de la abandonada estación de ferrocarriles de Apóstoles se llevó a cabo este viernes una radio abierta a través de la cual circularon las voces de vecinas y vecinos del barrio Estación.

Esta actividad se enmarcó en el Taller de Comunicación Popular que vienen desarrollando conjuntamente la ATE Seccional Zona Sur, el Frente de Organizaciones en Lucha (FOL) y la CTA Regional Apóstoles.

Durante casi tres horas se escucharon anécdotas y reflexiones de quienes vivieron el apogeo social y económico de un polo ferroviario que supo ser la primera y última estación de trenes en funcionamiento en Misiones.

Juan Domingo “Mingo” Escalante, vecino histórico del barrio Estación, quien fue durante 6 años concejal de la ciudad de Apóstoles, recordó con nostalgia aquel tiempo en que “el tren generaba un movimiento fenomenal, muchísimas fuentes de trabajo y le daba mucha vida no solo a esta parte de la ciudad sino a toda la región. Cuando el tren dejó de operar quedó un silencio muy grande, un abandono; por eso estamos esperanzados en que con el cambio de gobierno se reactive si sistema ferroviario y esta Estación Apóstoles pueda volver a ser lo que fue”.  ​

Para el Secretario General de ATE Zona Sur y CTA Regional Apóstoles, Horacio Dumañski, presente en la radio abierta,​ la vuelta de la actividad ferroviaria representaría “el regreso al trabajo, y a la posibilidad de poder viajar de manera económica para miles de familias. El tren tiene que volver a funcionar”.  ​

Julio “Torito” Fernández, de 54 años, fue otro de los vecinos que aportó su testimonio a la radio abierta. “Nací y pasé toda mi vida en el Barrio Estación. Mi padre fue trabajador ferroviario y yo desde niño vendía helados picolé en la estación. Mientras hubo tren acá nunca faltó el trabajo y había una dinámica impresionante, muchos comercios. Venía gente de toda la provincia, de todo el país. Hoy nada de eso existe y la estación luce vacía, sucia, abandonada. Pero soñamos con la vuelta del tren y que vuelva el empleo, las posibilidades y la vida a este barrio y a todos los barrios y pueblos que fueron apagándose con la muerte del tren”.

Desde el Taller de Comunicación Popular, indicaron que la radio abierta marcó un puntapié para seguir trabajando junto a los vecinos del Barrio Estación para visibilizar la necesidad de que el ferrocarril pueda reactivarse. “Son muchas las razones que existen para que el Estado apueste todo a hacer posible el regreso del ferrocarril” señalaron, a tiempo que anunciaron que antes de fin de año se llevará a cabo una nueva radio abierta en la estación de Apóstoles.

En septiembre de 2008, cuando la suba de la cota definitiva de la represa hidroeléctrica Yacyretá dejó bajo agua las vías de acceso ferroviario a Posadas, condenando a muerte a la estación capitalina, el tren El Gran Capitán se vio obligado a iniciar su recorrido desde Garupá. Luego, en enero de 2011, la afectación alcanzó el sur de Garupá, y desde entonces la Estación Apóstoles​ se convirtió en la única estación con actividad ferroviaria en toda la provincia de Misiones. Enclavada desde 1909 en la zona limítrofe entre Misiones y Corrientes (Apóstoles y Colonia Liebig), la Estación Apóstoles fue la primera estación ferroviaria del Territorio Nacional de Misiones.ElTerritorio.com

ACTO POR LA VUELTA DE “EL GRAN CAPITÁN”

EVENTO FERROVIARIO

MISIONES: ANTES DE LAS VACACIONES DE INVIERNO "DEBERÍA COMENZAR A FUNCIONAR" EL TREN QUE UNE APÓSTELES - BUENOS AIRES

ACTUALIDAD

El subsecretario de Transporte de Misiones Hermes Almirón indicó que tardaría entre 15 y 20 días definir cuál será la operadora. Señaló que debería comenzar a funcionar antes de las vacaciones de julio.

“Será la entrada y el final del tren en Misiones. La idea es que iba a tardar entre 15 y 20 días definir cuál será la operadora. Pero estamos atados a la decisión que tome Nación sobre quienes serán los prestadores”, explicó el funcionario.

Respecto al tipo de servicio, dijo que la ilusión es contar con un servicio de pasajeros que sea económico. En el tren que funcionaba anteriormente viajaban entre trescientas y cuatrocientas personas, indicó Almirón.

EBY

Subsecretario de Transporte de Misiones, Hermes Almirón

Sobre el trabajo que realizan para finalizar las obras, precisó que la Eby debe reponer unos 60 km de vías férreas dentro de la provincia y explicó que Nación pidió extender unos 40 o 50 kilómetros más. Lo que significaría que el cien por cien de las vías estaría en condiciones, aseguró.

Por otro lado, se refirió al Puerto de Posadas. Sobre ello dijo están esperando la habilitación de Nación pero no tienen fecha aún.

Explicó que el puerto requiere una habilitación especial ya que es internacional. Específicamente, “se necesitan los informes sobre propiedad de la tierra donde está ubicado nuestro puerto y dénde está construido hoy es un espacio de relleno, entonces lleva un trámite que debe hacer la Eby, que es mensurar, inscribir castralmente ese espacio y una vez que la Eby termine ese trámite, ahí recién nos posibilitará a nosotros armar la documentación para solicitar la habilitación”, declaró.

Contó que el martes tuvieron una reunión para plantear necesidad para que agilicen los trámites para habilitación de puertos.

Recordó que antes cruzaban entre dos y tres mil personas en lancha y hoy esas personas lo hacen en colectivo o en sus propios autos, motivo por el cual se ve más congestionado el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz.Misionesonline

FOTOGRAFÍAS FERROCARRIL DEL PARAGUAY

Cartas de Lectores

Señor Director:

Quería comentarle que en la página web http://museovirtualdelparaguay.org/
 podrán encontrarse muchas fotos antiguas del ferrocarril paraguayo que pueden ser de interés para los lectores de su Blog.

La oportunidad de compartir esto se da en el marco de la tan titánica lucha que libra el ferrocarril en el hermano país en la coyuntura actual, y ante la desidia de la EBY en preveer la inundación de las vías tanto del lado paraguayo como en Misiones, Argentina.

Aprovecho la oportunidad para saludarlo nuevamente por su generosidad ante cada envío. Saludos
Leonardo Fontana
fontana2k@yahoo.com.ar

PARAGUAY: LOS 52 FERROVIARIOS FUERON DESPEDIDOS

Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) comenzará a pagar desde mañana los salarios atrasados y las indemnizaciones correspondientes a los 52 funcionarios que le quedaban, informaron ayer fuentes de la empresa, aclarando que en principio dichos pagos debían hacerse hoy.

Las indemnizaciones se harán a base de una situación de despidos injustificados, de acuerdo a lo pactado por los trabajadores y los directivos ferroviarios en las reuniones tripartitas celebradas los pasados 18 y 25 de febrero con la mediación de la Dirección del Trabajo.

Los únicos que no llegaron a firmar el convenio fueron los 12 operarios asignados a la Estación de Encarnación, que no pudieron trasladarse el viernes pasado para el efecto hasta Asunción debido ya a la falta de fondos, pero comunicaron que lo harán al momento de percibir lo acordado por sus demás compañeros y el abogado que designaron.

Los empleados del ferrocarril llevan sin cobrar sus salarios desde diciembre pasado, en este caso debido a que en los primeros días de dicho mes se suspendió el servicio de transporte de cargas en el que participaba Fepasa en la zona fronteriza con Argentina, en Encarnación.

En ese sentido, Fepasa tiene un convenio con la empresa Custodia SA, que le pagaba un dólar por cada tonelada transportada por sus trenes, totalizando al año alrededor de US$ 400.000, ingresos de los que ahora quedó privado.

El servicio fue suspendido cuando aguas del embalse de Yacyretá anegaron un tramo ferroviario en el lado argentino, entre Garupá y Posadas (provincia de Misiones), lo que impidió que los trenes del vecino país sigan llegando hasta el Puente Internacional San Roque González de Santa Cruz, donde enlazaba con las vías paraguayas.

Fepasa pagará a sus empleados tras cobrar precisamente una indemnización de US$ 450.000 que le dio Yacyretá.(Fuente: ABC Digital)

POR EL PARO, EL GRAN CAPITÁN QUEDÓ DETENIDO EN ENTRE RÍOS

Debía llegar a la Ciudad a las 9 am, pero lo hará recién cerca de las 22 horas, informó la empresa. Durante la madrugada la formación se detuvo en la estación Basavilbaso, para adherir al paro convocado por la Unión Ferroviaria.

El Gran Capitán que ayer partió de Misiones y debía llegar a Buenos Aires hoy a las 9 de la mañana quedó detenido esta madrugada en Entre Ríos porque su personal adhirió al paro de 12 horas convocado por la Unión Ferroviaria en rechazo a la detención del titular del gremio, José Pedraza.

"El Gran Capitán" cruzando uno de los puentes del Complejo Ferroautomotor de Zárate Brazo Largo - Foto: Pablo Salgado



La empresa Trenes Especiales Argentinos, a cargo del servicio, informó a Clarín.com que estiman que la formación arribará a Chacarita esta noche, cerca de las 22.

La formación está detenida en la estación Basavilbaso a la espera de que a las 12 el tren reanude el viaje.

A bordo del tren quedaron los pasajeros que se quejan porque no se les informó que la formación iba a quedar detenida. “Los maquinistas nos abandonaron, estamos acá a la deriva, nos tienen sin decirnos nada de nada”, le dijo a Clarín.com María, una de las pasajeras que se encuentra varada en Basavilbaso. Fuente: Clarín

¿ALGUIEN PIENSA EN LA GENTE?

Después de la tragedia ferroviaria de San Miguel se redoblaron los controles en los trenes, y quedó a la luz la feroz interna sindical que tiene en jaque a las empresas ferroviarias. En medio de todo este panorama los usuarios, ¿alguien piensa en ellos?

Como bien analizó Einat Rozenwasse en su artículo de este sábado en diario Clarín dos días después de la tragedia ferroviaria de San Miguel “se redoblaron los controles en los trenes”, al punto de dejar varada en Zárate, por varias horas, a la formación de El Gran Capitán que provenía de la provincia de Misiones y sus 500 pasajeros debieron esperar el traslado en micro hasta la estación Federico Lacroze.

Foto: Rodolfo Risciotti



Según testigos hubo tensión entre los viajeros que advirtieron que prácticamente en cada Estación de la línea, ex Urquiza, se encontraba un inconveniente en el convoy y se sumaban minutos de demora.

El Gran Capitán, el único servicio que recorre una distancia de más de 1.000 kilómetros en el país, volvió -después de años de abandono- de la mano de la empresa TEA SA. Con gran esfuerzo la compañía, una Pyme nacional, y sus obreros realizan una titánica tarea para que el servicio social sea lo más digno posible, conservando tarifas muy bajas, incomparable a la de los micros, y a pesar de no recibir ningún tipo de subsidio. La vía por donde circula es parte de la concesión de ALL, una empresa de origen brasileño que viene sufriendo una muy fuerte interna gremial, que para que se sienta se manifiesta en los servicios de pasajeros, como ocurrió a principios de semana en Basavilbaso con el tren de la UEFER a Villaguay y Concordia y ahora con el de TEA S.A.

Tras largas horas de espera para que se efectúen los “controles” el tren completó su recorrido hasta la Estación Federico Lacroze desde donde pocas horas después inició un nuevo viaje con destino a Garupá, Misiones. Y en el mismo lugar que había sido “inspeccionado”, la Estación Zárate, otra vez hubo -con la misma formación- otra “rigurosa revisión” la que estuvo lejos, muy lejos de ser recibida por los pasajeros como una medida en su defensa sino más bien un ataque al tren. Esta situación llevó a que en horas del mediodía de este sábado la gente se pusiera muy nerviosa y profiriera insultos a los delegados de la Unión Ferroviaria que se encontraban en el lugar y que se oponían a la partida del tren, a pesar que los conductores, afiliados a La Fraternidad, sostenían que no había inconveniente técnicos para ello.

El malestar fue creciendo al punto tal que los pasajeros amenazaron a viva voz con prender fuego las instalaciones de la Estación sino se permitía que el tren continuara su viaje, algo que luego ocurrió.

Es más que evidente que será más fácil cazar perejiles, provocar que la gente llegue a puntos límites que buscar a los verdaderos culpables de las catástrofes, mientras no seamos capaces de apuntar y procesar a todos los responsables aunque sean estos gobernadores, intendentes o encumbrados sindicalistas. (Fuente: RIEL FM)

¿TIENE ARREGLO NUESTRO FERROCARRIL?

Cartas de Lectores

Estimado señor Director:

He visto este fin de semana, con mucha amargura, el deterioro y abandono en que se encuentra el sistema ferroviario que nos comunicara hace tiempo la provincia de Mendoza con Chile.

Descendiendo de una familia de gente ferroviaria. He llorado mucho por las posibilidades con que contaba, y cuenta, nuestro bello país, y a donde son arrojadas las mismas.

Tiene arreglo?. Cualquier tema que toquemos, es crítico, y conste que soy una persona optimista. Pero bien se dice que un pesimista no es más que un optimista bien informado.

Me atrevo a comentarle esto, que seguramente ya sabe en mas detalle que yo, porque no veo salida al tema del ferrocarril, no veo mejoras. Sólo puedo transitar por documentales extranjeros, en donde hasta en el Africa es un placer viajar en tren.

Qué decir de Francia, España, Inglaterra! ¿Y El Transiberiano?

Me gustaría animarme a ir en tren a Mar del Plata, o tomar el Gran Capitán hacia Misiones. Pero creo que se corren muchos riesgos.

Soy dura?. Qué pena!. Yo perdí a dos hermanos, Miguel y Néstor, que si seguramente vieran el estado en que está nuestra Patria, se apenarían como yo.

Ánimo!!!. Sé que todo pasa, lo malo y lo bueno. Pero, antes de morirme, me gustaría volver a viajar en TREN..., en mi Argentina. Un abrazo
Gloria Beatríz Joray
gjoray2@hotmail.com

RIGEN LAS NUEVAS TARIFAS EN EL GRAN CAPITÁN

Miguel Mela, de Trenes Especiales Argentinos, dio a conocer los nuevos precios de Misiones a Buenos Aires, a través del servicio de “El Gran Capitán”: Clase Turista, $ 98,00; Primera Clase $ 155,00; Pullman $ 198,00 y Camarote $ 300,00 estas dos últimas categorías serán implementadas desde mediados de este mes. El tren une la estación de Garupá con la de Federico Lacroze, en aproximadamente 32 horas.

Estación Federico Lacroze - Foto. Rodolfo Risciotti



Los miércoles, a las 23, los pasajeros que parten desde Posadas son llevados hasta la estación de Garupá, de donde parte el tren a las 23:50. Mientras que los domingos, el colectivo parte de la capital provincial a las 15, y desde la vecina localidad el viaje comienza a las 16,00 horas. Fuente: Misiones on line