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2 de julio de 2020

Alstom sigue ampliando experiencia en sistema de frenado

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom informa que está dando un nuevo paso adelante en la implementación de su plan estratégico AiM (Alstom in Motion) en Francia con la adquisición de Ibre, una compañía especializada en el desarrollo, fabricación y suministro de discos de freno de hierro fundido o acero para trenes de alta velocidad, interurbanos, regionales y suburbanos, tranvías y metros. Alstom e Ibre ya tenían una larga relación de trabajo en proyectos para SNCF.


Según la empresa Alstom, con dicha adquisición, la empresa reforzará sus capacidades internas con respecto a los sistemas de frenado ferroviario, que son esenciales para el rendimiento dinámico general de los trenes.

"La empresa Ibre emplea a unas 30 personas en su sitio Sens en la región de Bourgogne Franche Comté y facturó aproximadamente 10 millones de euros en 2019. Es una empresa de alcance internacional, con más de la mitad de sus ventas en Francia, de ambos equipos y repuestos. El resto atiende principalmente a clientes en Austria, Australia, Bélgica, Escandinavia, Inglaterra, India y Alemania", expresa el comunicado de Alstom.

Los discos de freno ferroviarios son uno de los componentes críticos del sistema de frenado. La adquisición de Ibre por parte de Alstom representa una oportunidad única para ampliar su oferta. Los productos de Ibre se ofrecerán como equipo original y como parte de los contratos de mantenimiento. Tras la finalización de la transacción, que tuvo lugar el 30 de junio, la compañía, rebautizada como "Alstom Ibre", se convierte en una subsidiaria de propiedad total de Alstom.

7 de septiembre de 2016

Talgo: Entra en el mercado del metro y las cercanías

Empresas

La compañía ultima su primer tren para distancias cortas para competir en un mercado de 12.000 millones

Talgo ya tiene listo su primer vehículo para metros y cercanías, un nuevo desarrollo que había anunciado hace dos años en la feria Innotrans. Se trata del Talgo EMU, un tren que, según la empresa, cuenta con flexibilidad para adaptarse a las distintas necesidades de los operadores, dado su diseño modular, y ofrece "dos ventajas competitivas".


La compañía destaca que el piso bajo de todo el tren facilita su accesibilidad y ahorra tiempos en las paradas, al facilitar la bajada y subida de pasajeros. Asimismo, subraya el ahorro en consumo energético que proporciona su sistema de rodadura.

Talgo considera que estas características permitirán a su nuevo tren "maximizar la capacidad de transporte en líneas saturadas sin necesidad de realizar inversiones para ampliar las infraestructuras ferroviarias", según los datos del fabricante que la revista especializada Vía Libre publica en su último número.

El nuevo Talgo EMU contará con versiones para tres distintos anchos de vía (el universal de 1.435 milímetros, el ruso de 1.520 y el ibérico de 1.668) y con capacidad para circular a una velocidad de hasta 160 kilómetros por hora.

Con este nuevo desarrollo, la compañía, que debutó en Bolsa hace casi año y medio, se posiciona en un segmento del mercado ferroviario en el que se espera surjan pedidos por valor total de 12.000 millones de euros en todo el mundo durante los tres próximos años.


Talgo considera que se trata de una parte del negocio "con gran potencial de crecimiento" y con un "amplio abanico de mercados objetivo", entre los que incluye Estados Unidos, país donde la empresa ya tiene presencia.

La compañía se lanza al transporte urbano y regional mientras está pendiente del macrocontrato de trenes AVE de Renfe, estimado en 2.600 millones de euros y que la operadora prevé adjudicar el próximo mes de octubre. Asimismo, actualmente trabaja en la fabricación de la treintena de trenes que prestarán servicio en el AVE La Meca-Medina, un pedido que ya tiene ejecutado al 63%.

Al cierre del pasado mes de julio, Talgo contaba con una cartera de pedidos pendientes de acometer por valor de 2.826 millones de euros, de los que un 75% corresponde a proyectos internacionales.ElPais.es

10 de marzo de 2015

Sobre Subtes y Metros

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Trabajo actualmente en la empresa Metrovias S.A. en el área de estaciones y estoy interesado en saber un poco más sobre los subtes/metros del mundo.

Si poseen links de publicaciones, revistas, sitios y demás a los cuales pueda seguir o suscribir sería de mi mayor agradecimiento para con uds. Lo mismo si igualmente versan sobre trenes pero que tengan alguna sección o artículos con cierta periodicidad sobre subte/metro.

Desde ya muchas gracias y saludos. Felicitaciones por vuestra página que la verdad nos mantiene informados a muchos apasionados por los trenes. Atentamente,
Angel Banfi

N. de la R.: Señor Banfi acá le dejo algunas páginas que se dedican a trenes y subtes:


9 de octubre de 2014

Alstom Transport a toda velocidad en APTA EXPO 2014

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Alstom Transporte informa que se une a más de 15.000 líderes de la industria y más de 800 expositores en Houston (Texas - U.S.A.), para el eve. Los participantes de todo el mundo se reúnen para discutir las últimas innovaciones en los sectores de transporte público.

Los líderes de negocio del transporte de América del Norte de la empresa Alstom, incluyendo Jerome Wallut, el nuevo vicepresidente senior de Alstom Transporte en U.S.A., será el encargado de estar durante todo el evento para participar en las sesiones, donde se reunirá con líderes de la industria y los clientes y participar en discusiones de alto nivel sobre el futuro del transporte público. 


En la oportunidad, la empresa Alstom presentará sus sistemas de señalización de clase mundial, material rodante, soluciones de información y servicios de mantenimiento de trenes.


Los expertos destacan la habilidad única de Alstom para localizar tecnologías probadas para funcionar de manera confiable en la infraestructura existente y en las condiciones de funcionamiento y los requisitos de rendimiento del mercado de U.S.A.

El Tren de alta velocidad de Alstom, tren ligero, tranvías y metros están diseñados para mejorar la comodidad de los pasajeros, acortar los tiempos de viaje, aumentar la fiabilidad y servicio, mejorar la eficiencia y garantizar el más alto nivel de seguridad.


La compañía también está ofreciendo sus instalaciones de material rodante en Hornell, Nueva York, que ha sido la fabricante y servicio de los trenes en casi 150 años. Esta instalación histórica y su mano de obra altamente cualificada, representan la base de una amplia presencia en América del Norte de la empresa Alstom, que incluye 1.500 empleados en 12 sitios en los EE.UU. y Canadá. 

5 de febrero de 2014

CAF SIGNALLING BUSCA NUEVOS MERCADOS EN ORIENTE MEDIO

EMPRESAS

CAF Signalling quiere intensificar su presencia en la región de Oriente Medio. Un área prioritaria en su plan internacional, ante los numerosos proyectos ferroviarios previstos para la próxima década.

Por este motivo, la compañía participa en la feria y congreso “Midlle East Rail 2014”, en Dubai (Arabia Saudí), del 4 al 5 de febrero.

 Se trata del mayor encuentro profesional del ámbito ferroviario que se desarrolla en Oriente Medio y en el que se van a tratar los planes de inversión previstos en una de las regiones del mundo que más apuesta por este medio de transporte. Una oportunidad para empresas como CAF Signalling, interesadas en proporcionar su experiencia en sectores de especial relevancia como la señalización.


Middle East: La puerta a nuevos mercados emergentes

CAF Signalling lleva a Midlle East Rail 2014 una amplia gama de productos y servicios, con tecnología de última generación de desarrollo propio, que ya ha sido implantado con éxito en proyectos de señalización y control en líneas de alta velocidad, convencionales, así como en redes de metros, tranvías y mercancías nacionales e internacionales.

Entre ellas, caben destacar tres modernas soluciones para sistemas de enclavamientos electrónicos, ERTMS y centros de control integrados: NAOS, AURIGA Y QUASAR S4e.

Middle East: Proyectos ferroviarios por más de 200.000 millones de euros

Con una inversión prevista para los próximos diez años de 200.000 millones de euros en proyectos ferroviarios de pasajeros y mercancías, Oriente Medio representa una oportunidad para la proyección internacional de las empresas especializadas en los diferentes ámbitos del sector, que cuentan con tecnología punta en materias como la señalización y los sistemas de control.

En este contexto de impulso a las redes ferroviarias en Oriente Medio, CAF Signalling ha expresado su interés en participar en el desarrollo y la implantación de las nuevas y modernas conexiones que se llevarán a cabo en Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Omán o Arabia Saudí, entre otros puntos de interés.

La compañía quiere afianzar su presencia en esta zona del mundo y ampliar su área de actividad internacional. CAF Signalling cuenta con una filial en Turquía (CAF Sinyalizasyon), donde ha participado en el despliegue de su moderna red de transporte con numerosas aplicaciones como el metro ligero de Antalya. Además, ha puesto en marcha la primera línea con señalización ferroviaria moderna en Egipto, donde se han implantado enclavamientos electrónicos con los más altos estándares de seguridad.


Otros países como Bulgaria, Marruecos, Chile, Brasil e India también han seleccionado la tecnología de CAF Signalling para renovar sus redes de transporte e instalar soluciones innovadoras en materia de señalización, gestión y sistemas de control.InformariaDigital.com

3 de junio de 2013

FRANCIA: TRABAJADORES DE METRO Y TRENES EN HUELGA POR PRECARIEDAD LABORAL

EXTERIOR

Organizaciones gremiales del sistema de transporte público por metro y trenes en la región de Ile de France convocaron una huelga para este lunes con el objetivo de denunciar la degradación de sus condiciones laborales.

De acuerdo con las agrupaciones Confederación General del Trabajo (CGT) y Fuerza Obrera, la dirección de este servicio pretende modificar el contenido de las tareas, lo cual empeorará la situación de los asalariados.


Esta semana debe analizarse un nuevo protocolo para las funciones de los conductores de metro y ferrocarril, en el cual se endurecen las condiciones de una labor considerada por los gremios como muy compleja y mal pagada.

La protesta será más fuerte en los denominados trenes de cercanías, que enlazan los departamentos periféricos con la capital francesa, donde solo funcionará uno de cada cuatro convoyes en determinadas líneas.


Jean-Christophe Delprat, delegado de la CGT, declaró que el paro también servirá para exigir una mejora general en los salarios, así como una política para dar igualdad de oportunidades a todos los obreros en la capacitación y el ascenso a puestos mejor pagados.LibreRed

28 de mayo de 2013

UITP 2013: ALSTOM LANZA AXONIS Y URBALIS FLUENCE, DOS GRANDES SOLUCIONES INNOVADORAS

EMPRESAS

Alstom lanza hoy a la UITP 1 Congreso Mundial y Movilidad y Ciudad Exposición Transporte dos innovaciones: Axonis, un sistema de metro y Urbalis Fluence, una solución de señalización.

Axonis es un sistema de metro integrada no patentado, capaz de transportar hasta 45 000 pasajeros por hora por sentido, disponibles en un tiempo récord y está diseñado para ejecutarse en un viaducto, sino también a nivel del suelo y subterráneas.

Urbalis Fluence es la primera solución de señalización urbana que es el tren centrada y comunicación tren-tren permitiendo intervalos entre estar abajo a un solo minuto.


" La innovación está en el corazón de nuestra estrategia. Seguimos enfocados en diferenciarnos por tecnologías de última generación y nuestra sólida experiencia ", comentó Henri Poupart-Lafarge, Presidente de Alstom Transport. " Con estas nuevas soluciones, vamos a fortalecer aún más nuestra cooperación con las ciudades para ayudar a resolver los retos a los que se enfrentan hoy en día: la congestión, saturación, alta contaminación y presupuestos ajustados ".

Alstom sigue siendo el de una ventanilla única para soluciones de movilidad urbana adaptables a todas las ciudades en todo el mundo.


Axonis - una solución de metro totalmente integrada disponible en un tiempo récord

Axonis es un sistema de metro elevado capaz de transportar 15 a 45 000 pasajeros por hora por sentido que se ejecutan principalmente en viaducto, pero también puede funcionar en la planta baja y túneles. Es un sistema que no es propietario, permite a las ciudades para aumentar sus flotas y desarrollar extensiones de línea a través de un proceso de licitación pública. Axonis encaja perfectamente en el paisaje urbano gracias a un viaducto estrecho que sigue las curvas de la calle (45m radio de la curva) que permite verdes, tiendas, etc para ser instalado debajo.

El viaducto diseñado en asociación con una filial de Bouygues (VSL) utiliza prefabricados cajas de vigas de hormigón para la simplicidad tecnológica, lo que les permite ser construido por un gran número de empresas de obras públicas en todo el mundo. Para limitar las molestias de la construcción, la superestructura del viaducto está formado por vigas de hormigón, echar fuera de sitio. Una vez que el viaducto es elevado, las vías del ferrocarril de hormigón se utilizan Appitrack - un método de construcción rápida Alstom para los tranvías y vías de metro que se establece a 150 metros de las pistas por día en comparación con los 20 a 50 metros cuando se utiliza la tecnología tradicional.

El tren es Metropolis comprende cuatro y cincuenta y ocho vehículos que pueden funcionar a una velocidad de hasta 80 km / hora en una pendiente de hasta el 6%. Con más de 70 años de experiencia, Alstom vendió 4.000 Metropolis en más de 40 ciudades de todo el mundo. Por seguro, fácil evacuación, este metro se abre en ambos extremos para permitir a los pasajeros a pie a la siguiente plataforma. El consumo de energía es limitado ya que está equipado con llantas de acero, 100% bogies motorizados y Hesop, una tecnología que permite plena reutilización de la energía cinética generada por el tren en las fases de ruptura. Hence combinación de estos tres elementos reduce la energía de tracción requerida hasta un 40% en comparación con los trenes de metro que se ejecuta en ruedas de goma. El metro es sin conductor, equipado con la última solución CBTC Alstom, Urbalis Fluence, que garantiza la máxima fluidez con intervalos entre mínimos.

Axonis está diseñado para las ciudades con alta densidad de población todavía no están equipados con sistemas de metro o que buscan extender sus redes actuales. También está dirigido a las ciudades con áreas subterráneas que han protegido condición de Patrimonio de la Humanidad de la UNESCO o de difícil acceso. Por último, puede satisfacer las necesidades de las ciudades en busca de un sistema de metro más rápidamente ya menor costo.

El sistema estará disponible en el mercado a finales del año 2013.

Urbalis Fluence - una innovación de gran avance a través de la simplificación

Urbalis Fluence, la nueva solución de señalización de Alstom, ha sido elegido por la Comunidad Urbana de Lille Metropole en Francia para la Línea 1 que se entregarán en 2015.


Urbalis Fluence es el primer vehículo centrado en CBTC 2 . Por primera vez, la mayoría de las funciones de enrutamiento y de enclavamiento están construidos de manera eficiente en el tren. Esta arquitectura óptima reduce equipo hasta 20% y elimina la necesidad de la división tradicional en separada control automático del tren y de enclavamiento sub-sistemas. Además, Urbalis Fluence es innovador en el uso de la comunicación directa de tren-tren. El tren se registra sólo los recursos de la pista que necesita para optimizar la fluidez del tráfico y comunicarse con otro tren con mucha mayor rapidez, dando lugar a intervalos entre redujo de tres minutos para una sola.


Con intervalos de reducirse, Urbalis Fluencia aumenta la capacidad de transporte y disminuye la saturación. Con más trenes, el hacinamiento es menos frecuente, periodos de espera en las estaciones y el tiempo de viaje es más corto que realice el viaje mucho más agradable para los pasajeros. Además, la nueva solución ofrece una mayor disponibilidad de la operación (operaciones 24/7) con extrema flexibilidad de la circulación de los trenes. Por lo tanto, en caso de incidentes, como un cierre de estación o un fallo de punto, la solución permite que el tren para regresar a la estación anterior o pasar por alto el punto fallado. Los pasajeros ya no se bloquean entre estaciones. Además, Urbalis optimiza la circulación de trenes, ya que permite que pueda planificar su velocidad de acuerdo con cada situación durante el día, lo que permite 30% de ahorro de energía. En términos de seguridad, la nueva solución cumple con los más altos estándares de garantía de seguridad recomendadas por las autoridades oficiales.

El sistema se puede instalar en líneas de metro estándar y elevada, metro-tranvía y sistemas de transporte de luz automático. Urbalis Fluence ofrece el rendimiento necesario para los pasajeros pesado superior a 1 millón de pasajeros al día, así como los más pequeños de 10.000 pasajeros al día. Se aplica a las operaciones de los trenes manuales y automáticas, y las nuevas y mayores líneas por igual. Se tarda menos de 24 meses para implementar el sistema.

Principales beneficios:

Mayor disponibilidad operativa: innovadora arquitectura de vía reducir los fallos y de las zonas afectadas. Operaciones de modo degradado se facilitan;

Una mayor capacidad de transporte: El aumento de la inteligencia de a bordo permite a los afluentes de cabecera inferiores a 60 segundos;

Inversión óptima y coste del ciclo de vida: 20% menos equipo, menos mantenimiento, sin restricciones intersectoriales;


Ahorro de energía: El perfil de velocidad es calculado de acuerdo a cada contexto operacional (pico / off horas pico). El sistema se puede ahorrar hasta un 30% de energía.

27 de febrero de 2013

ESPAÑA: ¿SE PUEDE REFORZAR LA SEGURIDAD EN LOS TRENES Y METROS FRENTE AL TERRORISMO?


EXTERIOR

Los atentados terroristas en los trenes de cercanías de Madrid en 2004, y al año siguiente, en el metro de Londres, pusieron de manifiesto la especial vulnerabilidad de los pasajeros ante los ataques en medios de transporte público. ¿Cómo se pueden implantar en redes de tren y metro los controles de seguridad utilizados para detectar bombas en aeropuertos?

Lo cierto es que los sistemas de seguridad aeroportuaria no se pueden instalar en infraestructuras de transporte como el metro de Moscú o el de Londres, ya que provocarían la paralización del tránsito. Millones de pasajeros utilizan estos servicios a diario, por lo que resultaría imposible revisar ese volumen de usuarios con el tipo de seguridad implantado en aeropuertos. En pocas palabras, detener el ataque de un terrorista suicida sigue siendo una tarea extremadamente difícil.

Pese a todo, garantizar la seguridad del transporte ferroviario supone una prioridad clave. El impacto económico de un ataque terrorista, además de los costes humanos y psicológicos que implica, puede ir mucho más allá de la inmediata interrupción del servicio y la destrucción de vehículos e infraestructuras, afectando a la economía en general. De hecho, resulta muy complicado cuantificar el coste total de un ataque. Por ejemplo, los gastos destinados a reparar el daño psicológico causado por bombas pueden ascender a decenas de millones, mientras que el resto de consecuencias (como la reducción de la actividad económica, el retraso o la disminución de la inversión en centros urbanos, la pérdida de turismo, etc.) pueden alcanzar cuantías muchos mayores.


Los atentados de Madrid y Londres han movido a científicos europeos a investigar esta cuestión para hallar una solución innovadora. Para ello se creó el proyecto SecureMetro, amparado en un programa de financiación del Séptimo Programa Marco (7PM), con el objetivo de crear materiales validados y diseñar estrategias que permitan reforzar la seguridad en metros y ferrocarriles.

El proyecto contó con la participación de un constructor de vehículos, un operador de sistemas y una serie de investigadores, que unieron sus fuerzas para desarrollar una metodología de diseño validada mediante pruebas de laboratorio y otras a mayor escala con vistas a construir vehículos de metro resistentes a los efectos de ataques con bombas explosivas e incendiarias. Para ello, se han utilizado soluciones innovadoras dirigidas a integrar y sacar el máximo rendimiento de las tecnologías, los materiales y los sistemas existentes de cara a incrementar la seguridad y protección de los vehículos y lograr una mayor coordinación entre vehículos seguros e infraestructuras. El equipo del proyecto investigó cómo mejorar la protección del pasajero a través de un diseño estructural inteligente que minimice el número de muertes y heridos en el caso de un atentado con bomba.

El proyecto examinó los tipos de amenazas terroristas a las que se enfrentan las redes de metro de cara a definir las condiciones típicas de un atentado sobre las que fundamentar las tareas de evaluación y análisis del proyecto SecureMetro. Se analizaron más de 830 ataques ocurridos durante los últimos cincuenta años y se extrajo información común, como países, objetivos, tácticas, número de víctimas mortales y autores. Además, en un intento por determinar las futuras metodologías potenciales, también se investigaron las posibilidades de que se produzcan nuevos ataques y se distribuyó un cuestionario entre operadores de toda Europa con el fin de entender mejor cómo prevé la industria que sea la naturaleza potencial de estos. Estas actividades permitieron que el proyecto definiese un «atentado tipo» y se realizase un análisis de riesgos representativo de las amenazas presentes y futuras.

Los integrantes del proyecto dotaron a un viejo vagón de metro inglés de ventanas plastificadas y materiales amortiguadores de impactos cuya finalidad es evitar las lesiones por impactos de cristales y reducir las ondas expansivas. Asimismo, se fijaron los pesados paneles del techo, que salen despedidos por el aire en las explosiones, y posteriormente procedieron a la detonación del vagón. Conor O'Neill, ingeniero jefe de la Escuela de Ingeniería Mecánica y de Sistemas de la Universidad de Newcastle, indicó: «La clave es evitar que salgan objetos disparados».

Y añadió: «Fijar los paneles del techo redujo el riesgo de víctimas mortales y de lesiones causadas como consecuencia del impacto de la metralla que sale disparada, pero además los pasillos se mantuvieron relativamente libres de escombros, lo cual permite que los equipos de asistencia accedan con rapidez al lugar en el que se encuentran los heridos. El revestimiento plástico que creamos para las ventanas también ha demostrado una extraordinaria eficacia. Sin este sistema, las ventanas salen disparadas hacia fuera, poniendo en riesgo de recibir el impacto de cristales a todos los que estén fuera del tren, como es el caso de los usuarios que esperan en los andenes».

«Este revestimiento plástico permite percibir con claridad el efecto ondulante a medida que la onda se desplaza a lo largo del tren, pero garantiza que todas las ventanas permanezcan intactas, excepto las de seguridad que están diseñadas para ser extraídas con facilidad. Son soluciones de bajo coste que podrían salvar vidas y reducir el atractivo de nuestros ferrocarriles como objetivo para ataques terroristas. -Y concluyó- Las empresas podrían realizar modificaciones relativamente baratas y sencillas que mitigarían notablemente las consecuencias de los ataques». Del mismo modo, los cambios podrían implantarse también en ferrocarriles de superficie.

El proyecto ha logrado desarrollar soluciones antiterroristas, como vehículos de metro con un diseño más resistente a los ataques. Además, el proyecto SecureMetro ha proporcionado una serie de recomendaciones que no alterarán el confort de los pasajeros y que no implican registros, colas, retrasos ni una mayor vigilancia.

Este proyecto ha sido dirigido por Conor O'Neill, miembro del equipo de NewRail de la Universidad de Newcastle, ha contado con fondos de la Unión Europea y ha tenido una duración de tres años, comprendidos entre enero de 2010 y diciembre de 2012. Los participantes en el proyecto proceden de cuatro países de la UE, en concreto Francia, Italia, España y Reino Unido. Durante sus tres años de trabajos, el proyecto contó con la participación de investigadores y empresas del Reino Unido (Newrail), España (Tecnalia, Metro de Madrid, Maxam-Expal, FFE, Sunsundegui), Francia (RATP, IFSTTAR, Bombardier) e Italia (STAM, IAI).CordisNoticias

27 de junio de 2012

CONOZCA EL SUBCOMITÉ DE INSTALACIONES FIJAS DE LA UITP


INSTITUCIONES

Gacetilla de prensa de la U.I.T.P. (Unión Internacional de Transporte Público)



El 04 de Julio, a las 14,00 horas en Argentina, 13,00 horas en Chile y República Dominicana, 12,00 horas en Colombia, Ecuador y México y 12,30 horas  en Venezuela, la Unión Internacional de Transporte Público (UITP9, por medio de su División América Latina llevará a cabo una cita virtual con todos los interesados en el tema del Subcomité de Instalaciones Fijas.



El señor Francisco Sécio, trabajó por 30 años en el Metro de Lisboa siendo representante de dicha empresa en el Subcomité de Instalaciones Fijas desde 1986. En 2011 fue nombrado presidente de ese subcomité y actualmente pretende aumentar sus miembros a través de otras redes, de preferencia las latinoamericanas.

En media hora de cita, él hablará acerca del trabajo que el grupo ha realizado, la situación y los miembros actuales, y concluirá comentando cómo los Metros Miembros de la UITP Latinoamérica pueden sumar fuerzas al grupo.

Haga su inscripción y asista la presentación virtual del Subcomité y esté en contacto con más de 3.400 miembros en 92 países. ¡Pulse aquí!

BCN RAIL PRESENTARÁ SU CUARTA EDICIÓN EN INNOTRANS BERLÍN


EMPRESAS

La Feria española se celebrará del 19 al 21 de noviembre de 2013 en el recinto de Gran Vía de Barcelona.

La cuarta edición de Bcn Rail que tendrá lugar en noviembre de 2013 se presentará oficialmente durante la novena edición del salón InnoTrans, que se celebra del 18 al 21 de septiembre en Berlín y donde la feria española participará como expositor.



Bcn Rail 2013, salón de referencia de la industria ferroviaria española y del sur de Europa, se celebrará del 19 al 21 de noviembre en el recinto de Gran Via de Barcelona, coincidiendo con la tercera edición de Smart City Expo, el foro creado por Fira de Barcelona para mostrar la tecnología aplicada al entorno urbano.

La celebración conjunta de ambos certámenes ofrece valor añadido a Bcn Rail, salón en el que las empresas líderes del sector ferroviario muestran sus novedades tecnológicas en todas sus vertientes (alta velocidad, cercanías, transporte de mercancías, tranvía y metro). En la edición de 2011, Bcn Rail y Smart City Expo ya coincidieron en espacio y fechas.

Próxima edición

La edición 2013 de Bcn Rail seguirá apostando no sólo por la internacionalización –más necesaria que nunca para la industria española ante una caída de la licitación derivada de la reducción presupuestaria- sino también por abrirse a nuevos sectores industriales, afines a la industria ferroviaria, para llegar a todos los segmentos que configuran la cadena de valor del sector.

En su edición 2011, Bcn Rail registró la visita de 6.834 profesionales nacionales e internacionales y contó con la participación de un total de 123 expositores directos e indirectos, 44 de los cuales procedentes de fuera de España.

Junto a la oferta comercial, se celebró el I Foro Internacional Ferroviario, Bcn Rail Innova y diversos talleres, en los que se informó de la realidad socioeconómica de Brasil, Argelia, Rusia, India y Polonia como mercados de futuro.Vía Libre

11 de abril de 2012

CSR FABRICARÁ LOS TRENES DE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE WUXI

EMPRESAS

El pasado 21 de marzo se firmó el contrato para la fabricación de 138 trenes de la línea 1 del Metro de Wuxi, incluyendo el sistema de tracción. Dentro de un año, los ciudadanos de Wuxi podrán disfrutar de la alta gama de coches desarrollados por CSR que incluyen las últimas innovaciones, lo que concuerda con la cultura única de Wuxi y sus características urbanas.


Los trenes de la línea 1 del metro de Wuxi serán fabricados por la CSR Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. CSR Zhuzhou, CSR Zhuzhou Instituto Co., Ltd. CSR ZELRI y CSR Zhuzhou Electric Motor Co., Ltd.

CSR Motor proporcionará el sistema de tracción. La entrega del primer tren se efecturá en marzo de 2013 y la entrega del resto de vehículos habrá de haberse completado en junio de 2014.

De acuerdo con la planificación del tránsito ferroviario de la ciudad de Wuxi, la red de ferroviaria conectará con el corazón de la ciudad. La red de metro cuenta con 5 líneas, tiene 157,77 kilometros y 111 estaciones. Entre ellas, línea 1 del metro cuenta con un trazado de 30,5 kilometros de longitud e iniciará las primeras pruebas para su puesta en marcha en junio de 2014.

Los trenes desarrollados por CSR para la línea 1 del Metro de Wuxi tienen las ventajas de alta seguridad, alta fiabilidad, bajo consumo de carbono y protección del medio ambiente. Características como la protección contra incendios, el aislamiento térmico, le reducción de la vibración y del ruido y otros indicadores respetarán los últimos estándares de seguridad europeos.

La línea del Metro de Wuxi contará con la tecnología de fabricación más avanzada. El tambor de aleación de aluminio tipo B de los vehículos de metro alcanzan los 80 km/h y la agrupación de 6 coches de pasajeros puede llegar a transportar un máximo de 1.846 pasajeros. La materia prima utilizada será aleación de aluminio de sección modular y se soldará con técnicas de fricción avanzadas. La intensidad de la compresión longitudinal y de las fuerzas de tracción llega alcanza las 100 toneladas y 80 toneladas respectivamente, la más alta para los vehículos Modelo B.TecnRail

27 de marzo de 2012

INGETEAM COLOCA EN LA RED LA ENERGÍA DEL FRENADO DE TRENES

EMPRESAS

Metro Bilbao ha sido la primera compañía en adoptar este sistema y ahora se suma Adif en cercanías de Málaga.

Los trenes son consumidores de electricidad, pero también pueden ser productores y eso en si mismo es una oportunidad de negocio que los operadores ferroviarios no quieren dejan escapar.

El intenso calor que generan los trenes en las frenadas puede ser transformado en energía eléctrica y ser reutilizada por otro tren que en sentido inverso sale de la misma estación y que necesita un intenso aporte de energía para arrancar.
Esto ya se hace, por tanto ver cómo coinciden los trenes que llegan y que salen de una estación no es cuestión del azar, está programado por los operadores ferroviarios.

Sin embargo, lo que si es una novedad es que se pueda aprovechar toda la energía del frenado, dado que los sistemas empleados hasta ahora presentan excedentes, debido a que la electricidad generada en la frenada es mayor que la que necesitan los trenes que arrancan.

Por tanto, la cuadratura del círculo es que además de la reutilización eléctrica para el arranque, el excedente de frenada se pueda enviar de forma automática y segura a la red, con lo que implica de negocio para el operador ferroviario.

Sistema Ingeber

Esto es lo que ha logrado la División de Tracción del Grupo Ingeteam, sistema al que han bautizado como Ingeber y que ya está en funcionamiento después de 4 años de investigación y tres millones de inversión en alta tecnología.

El desarrollo de Ingeteam se ha probado ya con éxito en Metro Bilbao, primero parcialmente (en una de sus subestaciones) y durante el primer semestre de este año se está extendiendo a todo el entramado del suburbano vizcaíno. Con el proyecto piloto se logró recuperar 1,2Mwh/año y con la extensión del sistema a toda la red se espera elevar la cifra hasta los 6 Mwh/año.

A raíz de los resultados en MB, Adif se interesó por este tipo de sistemas y tras una licitación pública, con otros competidores y otro tipo de sistemas (relacionados con mecanismos de almacenamiento energético y no su exportación directa a la red). Finalmente Ingeteam logró la adjudicación y la primera subestación en la que se implantará será en la de Fuengirola, en la red de cercanías de Málaga.

Dadas las diferentes características de ambas operadoras, el excedente energético que se produce en Metro Bilbao es de un 10% y de cercanías de Renfe de un 30%. Estos porcentajes traducidos implica que Metro Bilbao colocará en la red eléctrica el equivalente al consumo anual de 1.500 familias.

Fiabilidad y rentabilidad

El director de la División de Tracción de Ingeteam, Ángel Laurrieta, explica que la mayor complicación del sistema Ingeber era lograr diseñar unos equipos (armarios de energía de potencia) de tamaño reducido para colocar pegados a las subestaciones y que su funcionamiento 'no tuviera afectación alguna en el funcionamiento de la subestación', ya que en materia ferroviaria 'la fiabilidad es fundamental, no pueden fallar'.

Laurrieta explica que el sistema Ingeber esta diseñado para operadores de corto recorrido y muchas paradas (trenes de cercanías, tranvías y metros), por lo que no es extrapolable a la alta velocidad. La inversión que supone para el operador que lo implanta se recupera en 6 años y la duración media de los equipos es de unos 30 años.ElEconomista.es

23 de marzo de 2012

ESPAÑA: METRO DE SEVILLA CIERRA LA COMPRA DE CUATRO TRENES A CAF POR 9,5 MILLONES DE EUROS

EXTERIOR

Las nuevas unidades,que elevarán un 25 por ciento la capacidad de transporte de la operadora, se trasladarán a la factoría de Linares para su adecuación a la explotación de metro

Metro de Sevilla ha formalizado con el fabricante de material móvil CAF la adquisición de cuatro nuevas unidades de trenes, que ampliarán la flota del suburbano hasta un total de veintiuna unidades, aumentado así su capacidad de transporte en un 25 por ciento. La operación, que fue autorizada el pasado año por la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, supondrá una inversión por parte de Metro de Sevilla de 9,5 millones de euros. En las próximas semanas el fabricante trasladará las unidades hasat ahora parte del parque de Metrocentro, a su planta de Linares para su adecuación a la explotación de Metro de Sevilla.


Metro de Sevilla rubrica así el acuerdo alcanzado el pasado año con CAF, que suministró la flota inicial (diecisiete unidades de la gama Urbos 2), para adquirir las cuatro unidades Urbos 2 que estuvieron prestando servicio al Metrocentro de Sevilla. Estos cuatro trenes se fabricaron originalmente para la línea 1 del Metro de Sevilla, pero se cedieron temporalmente en 2007 a Metrocentro para la puesta en servicio del tranvía urbano, hasta su sustitución el año pasado por otros con acumuladores de carga rápida para circular sin catenaria por el tramo del casco histórico.

Adaptación en la factoría de Linares

Una vez formalizada la compra, en las próximas semanas los trenes se trasladarán desde Sevilla hacia la fábrica de CAF Santana en la localidad jienense de Linares para someterse a un proceso de adaptación a las características y prescripciones técnicas de la explotación del Metro de Sevilla.

Los trenes requieren la incorporación de equipos embarcados para el funcionamiento de los sistemas de señalización propios del metro, como el Sistema de Protección Automática (ATP) y el sistema de operación automática entre estaciones (ATO), además del equipamiento del sistema de sincronización para la apertura y cierre de las puertas de andén de las estaciones, y de los dispositivos propios de comunicación y control de la cabina del metro.

Este proceso de revisión y adaptación de los trenes ligeros a las características de la explotación ferroviaria del Metro de Sevilla se desarrollará durante un plazo de unos cuatro meses.Vía Libre

16 de marzo de 2012

GOAL SYSTEMS IMPLANTARÁ SU SOLUCIÓN DE PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN EN EL METRO DE RÍO DE JANEIRO

EXTERIOR

Para definir la malla horaria de los servicios y los turnos de conducción del metropolitano brasileño

Metrô Rio, la compañía privada concesionaria del sistema de Metro de Río de Janeiro, implantará la solución completa de planificación y programación de Goal Systems para metro, constituida por las herramientas integradas Goal Rail Metro y Goal Driver.


A finales de 2011, Metrô Rio inició el proceso de selección de un sistema para automatizar, optimizar y simular la planificación y programación de la red horaria de trenes y de los turnos de conducción en su red.

El sistema de Goal Systems para Metrô Rio contribuirá a consolidar un sistema de transporte moderno y sostenible que permita afrontar los acontecimientos que tendrán lugar en la capital carioca en los próximos años, como los Juegos Olímpicos de 2016.

La implantación de Goal Rail Metro y Goal Driver se llevará a cabo conjuntamente con RJ Consultores, empresa especializada en actividades de planificación, implantación y operación de áreas de informática, organización, sistemas y métodos.Vía Libre

12 de marzo de 2012

ECUADOR: CONSTRUIRÁN LA PRIMERA LÍNEA DE SUBTES

EXTERIOR

Comenzarán a construir la primera línea de subterráneos de Ecuador, en la ciudad Quito, que contará con 15 estaciones distribuidas a lo largo de 23 kilómetros.

El recorrido demorará 34 minutos desde Quitumbe, en el sur, hasta el Labrador, cerca del actual aeropuerto en el norte de la ciudad, que serán las dos estaciones terminales del sistema, que espera trasladar a 400 mil personas por día, en una urbe que superó el millón 600 mil habitantes, soporta flujos migratorios del resto del país, tiene un crecimiento acelerado en edificios y un parque automotor que hace colapsar sus vías.


La obra, que se iniciará en el segundo semestre de este año y se terminará en el 2016, demandará una inversión de 1.400 millones de dólares.

La mitad de esos fondos los aportará el gobierno central, mientras que del resto se hará cargo la ciudad "financiado con tres préstamos del Banco Interamericano de Desarrollo, el Banco Europeo de Inversión y la Corporación Andina de Fomento", explicó Edgar Jácome, gerente de la Unidad de Negocios Metro de Quito, según despacho de la agencia Andes.

Por esa capital circulan diariamente 450 mil autos, 2.040 colectivos de transporte urbano, 113 ómnibus integrados al Trolebús, que es el eje central y 148 colectivos articulados ecológicos.

Su topografía enclavada en un valle interandino largo y estrecho, a casi tres mil metros de altura, la convierte en una ciudad especialmente problemática para la movilidad, ya que sólo tiene un ancho que va de siete a cuatro kilómetros.

Cada pasajero, en promedio, utiliza tres viajes en ómnibus diariamente y en la ciudad se movilizan 2,2 millones de personas por día, que para atravesar el corazón de la ciudad pueden demorar más de 40 minutos.Diario Jornada

13 de febrero de 2012

BOMBARDIER NOMBRA A IÑAKI ROJO DIRECTOR GENERAL DE LA PLANTA DE TRAPAGARAN

La compañía canadiense de tecnología ferroviaria Bombardier ha nombrado a Iñaki Rojo director general de su unidad industrial en España, con sede en Trapagaran (Bizkaia), en sustitución de Nieves Sáez Barrenechea, que asume funciones de gestión mundial en la unidad de Sistemas de Propulsión del grupo.

Rojo, ingeniero industrial, llega al máximo cargo de la planta de Trapagaran tras llevar casi diez años en la compañía, durante los que asumió diversas funciones como responsable de mejora continua, de introducción de nuevos procesos de fabricación y de recursos humanos, ha informado hoy el fabricante canadiense.

Sáez Barrenechea, después de dirigir la factoría en Trapagaran durante más de diez años, ha sido nombrada responsable mundial del negocio de sistemas de propulsión de Bombardier con destino a unidades de tren y demás vehículos de la compañía producidos en Norteamérica y México.

La unidad vasca se ha convertido en la última década en una factoría clave para la compañía y desde 2008 es la segunda mejor de Bombardier Transportation en el mundo, según las normas internas del grupo.

Su actividad se centra en el desarrollo de sistemas de propulsión como tracción para vehículos destinados a grandes líneas (locomotoras, trenes de alta velocidad, trenes de grandes recorridos, regionales y cercanías) y a transporte urbano (metros, monorraíles, tranvías y trolebuses).

La fábrica española lidera todos los pedidos de sistemas de propulsión de Bombardier para Italia, España, Portugal y Latinoamérica, y en 2011 el 92 % de su actividad se destinó a la exportación, después de haber fabricado para Renfe la propulsión de 91 trenes de alta velocidad AVE 102, AVE 112 y AVE 130.

3 de abril de 2011

ESPAÑA: NUEVAS TECNOLOGÍAS SUSTITUYEN A LOS TICKETS EN METROS Y TRENES


Indra lidera el mercado con un sistema sin contacto que ha implantado en distintos países de Europa, América y Asia

Los sistemas de trenes y de metros están reemplazando en diferentes partes del mundo los viejos billetes de papel por nuevas tecnologías más inteligentes y eficientes a la hora de cobrar sus servicios a los pasajeros. En ese marco, la firma española Indra destaca por su metodología de tickets sin contacto, ubicándose a la vanguardia en este segmento de la industria ferroviaria. Ha desarrollado o encarará próximamente proyectos en ciudades como Atenas, Austin, Shanghai, Kuala Lumpur, Mumbai, Nueva Delhi y Calcuta. Por Pablo Javier Piacente.

Indra ha desarrollado el sistema de billetes y control de acceso en el metro de Atenas, durante los Juegos Olímpicos de 2004. Imagen: Indra

Una tecnología de origen español se ha colocado a la vanguardia en cuanto a los nuevos sistemas de tickets sin contacto en trenes y metros, que prometen modernizar los mecanismos de cobro a pasajeros en los servicios ferroviarios de todo el mundo. El producto, desarrollado por la empresa Indra, se ha implementado o se implementará próximamente en diferentes ciudades europeas, americanas y asiáticas.

Luego de más de 150 años de billetes de papel, la gestión de compra de pasajes de tren parece estar ingresando en una nueva era. El avance imparable de la tecnología y el gran aumento en el número de pasajeros ha provocado la necesidad de hallar nuevas soluciones, que permitan una mayor rapidez y eficacia en los sistemas de tickets.

Asimismo, los usuarios ganan en comodidad con las tecnologías sin contacto, que permiten a los viajeros pasar a través de barreras de entrada sin necesidad de insertar y recuperar un documento. Al mismo tiempo, los sistemas ferroviarios logran informatizar todos los datos relativos a los viajes, pudiendo integrar la información procedente de distintos medios de transporte.

Según un artículo publicado en el medio especializado Railway Technology, la firma española Indra cuenta con una tecnología de vanguardia en el campo de los sistemas de tickets sin contacto, que ha implementado en distintas partes del mundo. La compañía, en tanto, ha anunciado recientemente en una nota de prensa que llevará adelante un nuevo proyecto al respecto en Calcuta, India.

Puntos a favor

¿Qué hace destacar especialmente a la tecnología de tickets sin contacto de otras opciones?. De acuerdo a los especialistas de Indra, su principal ventaja es que se puede utilizar en todos los sistemas de transporte, no solamente en trenes y metros, lo que facilita el cruce de información y la optimización de cuestiones relacionadas con el control y la seguridad en los servicios.

Por otro lado, los usuarios se ven beneficiados mediante un sistema más confortable y fácil de usar, que además incorpora nuevas funciones. El acceso a las unidades es mucho más rápido, ya que los pasajeros no deben introducir ningún tipo de billete ni esperar la devolución del mismo.

También permite a los pasajeros contar con una mayor variedad de sistemas de tarifas, mediante tarjetas inteligentes que se adaptan a sus necesidades. De esta forma, en un mismo dispositivo puede concentrarse el acceso a distintos servicios en un área geográfica, incluso por fuera del sistema de trenes y metros.

El gran desafío es superar el proceso de cambio de un sistema tradicional a la tecnología sin contacto. Las innovaciones tecnológicas eliminan los problemas técnicos, pero el operador y el pasajero deben estar dispuestos a cambiar la forma de acceso a los sistemas ferroviarios, abriéndose a las nuevas posibilidades que aporta esta tecnología superadora.

Mayor comodidad y menores costos de mantenimiento

Desde el punto de vista de las empresas operadoras de los sistemas de trenes y metros, los beneficios también incluyen una importante mejora en la recolección de datos y la capacidad de ofrecer más productos y más oportunidades a los usuarios. Asimismo, los operadores pueden obtener información de cada transacción realizada con una tarjeta inteligente prácticamente en tiempo real, comprendiendo en mayor medida las necesidades reales de los usuarios.

Por otra parte, los sistemas de tickets sin contacto que Indra ha implementado o próximamente implementará en ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Atenas, Lisboa, Chile, Shangai, México, Austin, St. Louis o Calcuta también registran otra gran ventaja: reducen los costos de mantenimiento con respecto a los tradicionales sistemas magnéticos.

La eliminación de los componentes mecánicos que insume el proceso de boletos de papel, además de la mayor fiabilidad de los lectores sin contacto y la supresión de elementos que necesitan ser reemplazados periódicamente permiten una importante disminución de los costos relativos al mantenimiento de estos servicios.

Las estimaciones de los especialistas indican que en los próximos diez años estas tecnologías sin contacto podrían incorporarse prácticamente a todos los sistemas de transporte público. Los beneficios que suponen al poder integrar el acceso a distintos servicios públicos y su mayor capacidad en términos de seguridad contra fraudes son dos puntos vitales para su desarrollo a futuro. Además, desde Indra se ha indicado que en el futuro estas tarjetas podrían integrarse directamente con las cuentas bancarias de los usuarios, evitando la necesidad de recargar periódicamente la tarjeta. (Fuente y foto: Tendencias Ferroviarias)

12 de enero de 2011

CHILE: TRABAJADORES DE EMPRESA QUE REALIZA MANTENCIÓN DE TRENES DE METRO CUMPLEN TRES DÍAS DE HUELGA

Los trabajadores de Alstom Chile, que demandan un aumento salarial entre otros puntos, tienen el apoyo de los cuatro sindicatos del Metro

Este miércoles, los 100 trabajadores del Sindicato Alstom Chile, quienes demandan a la empresa una mejora salarial y otros puntos, cumplieron tres días de huelga.

La empresa es la responsable de la mantención de los trenes del Metro. Además, según su sitio web, "actualmente está vinculada al 40% de las centrales que abastecen el Sistema Interconectado Central, entre las que destacan Ralco, Pangue, Nehuenco II, Bocamina I, Tocopilla y Angostura, y la subestación de alta tensión Santa María , ubicada en Coronel".



El presidente del sindicato de trabajadores en huelga, Marcelo Rojas señaló que "quisimos negociar, pero la empresa no ha querido conversar con nosotros, ha estirado el chicle para que nosotros lleguemos a esto" y "nos ha negado todos los puntos expuestos" para poner fin a la movilización.

"La totalidad de trabajadores de la empresa son 300, de esos, 100 son del sindicato, el resto por un motivo personal no se quiso adherir, porque ya cerraron sus negociaciones", explicó.

Los tres puntos para llegar a acuerdo, según el dirigente, son "aumento de sueldo, con un reajuste real de 20 mil pesos; un bono de vacaciones equivalente al monto del sueldo mínimo y un bono de término de 700 mil pesos".

Además enfatizó que el mantenimiento de trenes es fundamental en el funcionamiento del servicio que brinda el tren subterráneo, que tienen el apoyo de los cuatro sindicatos del Metro y que la idea es "llegar rápido a un acuerdo y cerrar esto lo antes posible".(Fuente: LaTercera.com)