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10 de diciembre de 2020

Meoni: "Nos faltan recursos porque hubo una decisión del ex presidente Macri que decidió pagar la inversión financiera y la especulación, pero no la infraestructura"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministerio de Transporte de la Nación informa que anunció la construcción de una nueva estación, la creación de dos nuevos pasos bajo nivel y el mejoramiento de otras dos estaciones de la Línea Roca en los partidos de Berazategui y Florencio Varela, por un valor total de $2.459 millones de pesos, que generarán 728 nuevos puestos de trabajo y beneficiarán a pasajeros, pasajeros y vecinos de las zonas, evitando embotellamientos y siniestros viales, además de reducir los tiempos de viajes, aumentando así la eficiencia del transporte público. Durante el anuncio, el ministro estuvo acompañado por los intendentes locales.

Estas obras abarcan la construcción de una nueva estación, dos nuevos Pasos Bajo Nivel y el mejoramiento de otras dos estaciones. Una vez finalizadas, beneficiarán a toda la comunidad, tanto a conductores y peatones, evitando siniestros viales y embotellamientos. Además, disminuirá el impacto del ferrocarril como barrera física y permitirá aumentar la frecuencia de los trenes.

Sobre el particular, el ministro Meoni afirmó que "la mejora integral del transporte es en todas las áreas, no se trata de hacer simplemente un Metrobús que no conecta ningún lugar con ningún lugar. Tenemos que aplicar bien los recursos porque no sobran, al contrario, nos faltan. Nos faltan porque hubo una decisión de un presidente anterior que decidió pagar la inversión financiera y la especulación, pero no la infraestructura. En los últimos 4 años, se fueron más de 110.000 millones de dólares de nuestro país. Si en materia de inversión del transporte sólo hubiésemos contado con el 10% de eso, les puedo asegurar que tendríamos una revolución en materia de infraestructura de transporte".

“Hoy tenemos un presidente que está pensando cómo poner el país de pie, y estamos todos nosotros trabajando para que así sea. Estamos en una Argentina en plena recuperación, una Argentina de pie. Vamos a ser cada día una Argentina mejor para todos los argentinos”, añadió.

“Trabajamos para tener un sistema de transporte integralmente seguro, durante el trayecto y también cuando las personas bajan”, para lo cual Meoni agregó: “Tenemos un programa de inversión macro, asociado a quien le es útil. Mi mirada es para quien usa ese tren y colectivo, y en general se trata de gente que mayormente es la que menos recursos tiene, por lo tanto, con más razón todavía, tenemos que estar desde el Estado apoyando esa mejora integral del sistema de transporte. La perspectiva es que podamos avanzar el año que viene hacia un país mejor, un país que se está reconstruyendo e innovando en materia de transporte y tecnología; y que está invirtiendo, porque invertir también es una manera de generar trabajo en especial en un año como este que hemos perdido muchos por causa de la pandemia”.

Mientras que el intendente de Berazategui, Juan José Mussi, manifestó que “desde Berazategui todos los días viajan alrededor de 25 mil pasajeros de tren en época normal, realmente estas obras son un motivo para estar muy felices y satisfechos. Añorábamos en los anteriores 4 años la visita de un ministro trayendo soluciones. Era todo lo contrario, cuando venían, era para generarnos algún problema. Ahora, este gobierno viene a ayudarnos a gobernar. Traer soluciones a los pueblos en momentos tan difíciles es algo importantísimo, fundamental”.

En tanto, su par de Florencio Varela, Andrés Watson, enfatizó que "en los 4 años de los gobiernos nacional y provincial anterior no se realizaron obras. En Florencio Varela, la única que se hizo fue la del Metrobús, que va desde la nada hasta la nada. No llega a beneficiar al transporte público porque ni siquiera llega hasta la estación. No fue una obra prioritaria como sí lo es este Paso Bajo a Nivel que une, nada más y nada menos, 2 distritos hermanos como Berazategui y Florencio Varela”.

Del anuncio, también participaron el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci; el presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras; el vicepresidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Rodrigo Álvarez; el Subsecretario de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, Alejo Supply; el Secretario General de Unión Ferroviaria, Sergio Sasia; la Secretaria de Desarrollo Social y Comunitario de Berazategui, María Laura Lacava y la Subsecretaria de Servicios Públicos de Florencio Varela, Julia González Gamboa, entre otros.

Las obras en detalle:

Berazategui:

Las nuevas obras proponen la creación de un nuevo Paso Bajo Nivel, en la calle 455 y el mejoramiento de entorno de la Estación Berazategui como la mejora y adecuación de accesos y construcción de dársenas de colectivos y estacionamiento, como así también de las veredas, la iluminación y la parquización, que requerirá de una inversión total de $765 millones y generará 254 puestos de trabajo, permitiendo mayor comodidad en el acceso a la estación, más seguridad para los transeúntes, vecinos y vecinas y la inclusión de más espacios recreativos al aire libre.

Florencio Varela:

Se realizará, con una inversión total de $1.694 millones, la construcción de una nueva estación entre las ya existentes Claypole y Ardigo; un nuevo cruce bajo nivel, 4 puentes (ferroviario, viales tránsito liviano y pesado) en la intersección de camino del Touring Club y mejoras en la estación Florencio Varela como la mejora y adecuación de accesos y construcción de dársenas de colectivos y estacionamiento, veredas, iluminación y parquización. Asimismo, se generarán 474 puestos de trabajo.

28 de marzo de 2019

Neuquén: Sospechan que usaron fondos para extensión Tren del Valle para la Obra del Metrobús

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La senadora nacional, Magdalena Odarda, desde hace algunos años viene bregando por la extensión del servicio de pasajeros del denominado "Tren del Valle" que hoy une las ciudades de Neuquén y Cipolletti (Río Negro) para que el mismo una Chichinales (Río Negro) hasta Senillosa.

Hace un par de años el Estado Nacional derivó para dicha extensión del "Tren del Valle", de unos 145 km., 44 millones de pesos. Según la senadora nacional sospecha que esos fondos fueron usados para la obra del Metrobús de la ciudad del Neuquén, acusando directamente al Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich "de beneficiar a empresas del transporte automotor, rubro en el que su familia tiene negocios importantes. Por lo tanto, Dinero había, voluntad no", expresó.


Para la obra del Metrobús se invirtieron alrededor de unos 500 millones de pesos para solamente 6 km. de extensión, cuando para el ferrocarril sólo se requieren 44 millones de pesos para mejorar la infraestructura de vía para conectar 143 km. a Senillosa con Chichinales.

De ser verdad lo que expresa la senadora nacional Magdalena Odarda, cosa que nosotros no dudamos que lo sea, esto demuestra a las claras cuál es el medio de transporte favorito e importante del ministro Dietrich.

18 de diciembre de 2017

Paraguay: Ley que reactiva al ferrocarril “es una trampa”, denuncian

Exterior

El presidente de la Cooperativa Ferroviaria, Luis Carlos Miranda, explicó a RDN que la ley de reactivación del Ferrocarril Carlos Antonio López, sancionada en la Cámara de Senadores no es para reactivar ningún ferrocarril, sí es para posibilitar la implementación del metrobús sobre la franja de dominio ferroviario

“La verdadera intención de un grupo de empresarios, con Ferrocarriles del Paraguay SA (FEPASA) y en complicidad del Gobierno,  es hacer desaparecer el patrimonio histórico y cultural”, acotó.


El Estado no necesita de una Ley Especial para reactivar su ferrocarril sobre su propio terreno, sin necesidad de inventar expropiación alguna, detalló el presidente.

Miranda sostuvo que para reavivar el ferrocarril o hacer funcionar un nuevo sistema ferroviario no se necesita de leyes, solo precisa de un proyecto y capital.

Estación "Carlos Antonio López"

“El proyecto ya fue presentado por la cooperativa y en cuanto al capital, grupos inversores de Suiza están dispuestos a trabajar”, indicó.

Ley de Reactivación

La Ley  tiene por objeto regular el procedimiento para la rehabilitación del histórico Ferrocarril “Presidente Carlos Antonio López”, mediante la implementación de una primera etapa como “Tren de Cercanía u otro Medio Masivo de Transporte”, en el tramo correspondiente a las Ciudades de Asunción hasta Ypacaraí.

“Este despropósito, es para confundir a la ciudadanía y hacer pasar ‘gato por liebre’”, señaló.

Interior de la Estación "Carlos Antonio López"

“La verdadera intención no es el tren sino el ‘metrobus o megabus’ con el propósito de legalizar el uso desnaturalizante de la franja de dominio del ferrocarril para otro tipo de medio masivo de transporte, es decir, ‘el metrobus’, donde sí hay intereses creados de los empresarios del transporte, tecnoburócratas lacayos del MOPC, con la complacencia y abierta complicidad del desvergonzado presidente de FEPASA”, apuntó.

Estación "Carlos Antonio López"

“Hecha la ley hecha la trampa. En el inicio ya se devela el vil y siniestro designio de sus propulsores, donde a reglón seguido del motivo principal (tren de cercanía), se le agrega como para pasar inadvertida la frase ‘u otro Medio Masivo de transporte’, alterando así el proyecto original que admitía únicamente el desarrollo del tren sobre la franja de dominio ferroviario”, señaló.

La mencionada ley en todas sus partes puede ser descrita como inconstitucional. Sería una ley de despojo de la traza del tren en favor de otro medio de transporte masivo, pues sus propulsores son los mismos que están detrás del negocio de la implementación del metrobús y su componenda política.


Se tiene vigente la Ley 1615/2000 y en virtud de la misma y sus Decretos Reglamentarios, se firmó el Contrato de Mandato entre FEPASA y la Cooperativa Ferroviaria, que a su vez ésta suscribió con un grupo Suizo, un convenio de asistencia técnica y financiera sin riesgo ni aval del Estado para la reconstrucción y funcionamiento integral del ferrocarril en su trazado histórico, pero dicho proyecto está relegado por FEPASA y el MOPC sin justificación alguna.

En relación a las personas que ocupan propiedades del ferrocarril, manifestó que no se precisa de leyes para desocupar a dichos pobladores.

“La franja de dominio ferroviario se despejará no con una ley Especial, sino con la puesta nuevamente en funcionamiento del ferrocarril, con honestidad de propósito y patriotismo”, subrayó.

“Todo el procedimiento legal para recuperar la posesión ilegítima del dominio y demandar su invasión están ya previstos en las Leyes de la República”, puntualizó.

“Las autoridades deben hacer valer los derechos del Estado en el Ferrocarril, pero para ello debe haber firmeza y patriotismo”, finalizó.ResúmendeNoticias.com

3 de octubre de 2017

Línea Belgrano Sur: Inauguraron seis nuevas estaciones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que inauguró hoy 6 estaciones más en la Línea Belgrano Sur, completando todas las obras que se ubican en la traza del ramal que une el barrio de Pompeya con González Catán. 

Estación Laferrere - Foto gentileza: Trenes Argentinos Infraestructura

Las estaciones renovadas son: Villa Soldati, Presidente Illia y Villa Lugano, en la Ciudad de Buenos Aires; y Querandí, Laferrere e Independencia, en el partido de La Matanza. En esta última, el Ministerio de Transporte inauguró hace pocos meses un centro de trasbordo que le permite a los pasajeros conectar el tren con el Metrobus, de una manera cómoda, segura y ordenada.

Estación Lugano - Foto gentileza: Trenes Argentinos Infraestructura

Con estas 6 estaciones la empresa Trenes Argentinos Infraestructura totaliza 14 obras terminadas de 21 en la Línea, y se suman las ya inauguradas: Justo Villegas, José Ingenieros, Tapiales, Marinos del Fournier, María Eva Duarte, Villa Madero, Ing. Castello y Gonzalez Catán.

Estación Querandí

Estación Villa Soldati - Fotos gentileza: Trenes Argentinos Infraestructura

Los 50.000 pasajeros que utilizan estas estaciones a diario ya pueden disfrutar de los nuevos andenes elevados, con refugios y asientos; nueva iluminación LED y señalética; accesos y rampas para personas con movilidad reducida; boleterías; molinetes con sistema SUBE y nuevos baños. Además, en la estación Querandí, se construyó un puente peatonal que conecta ambos lados de la estación, favoreciendo el cruce de las vías de forma segura a los vecinos. Estas obras forman parte del plan integral de renovación de estaciones del Belgrano Sur en el cual se están invirtiendo 913 millones de pesos.

19 de septiembre de 2017

Insisten provincias en que sigue sin encarrilarse plan ferroviario

Actualidad

Tras conocerse Presupuesto 2018, en el sur piden por el Tren del Valle y el Tren Patagónico. Chaco reclamó suspensión de decreto de Macri que habilita a levantar vías. Tren a Vaca Muerta, sin arrancar.

La discusión del Presupuesto Nacional y diversos anuncios de la Casa Rosada pusieron en alerta a provincias y municipios, que buscan obras para mejorar el transporte ferroviario y salvar ramales que podrían discontinuarse.

La luz amarilla se encendió primero en agosto, cuando el presidente Mauricio Macri delegó por decreto en su ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, la facultad de clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias. Se trató, en principio, de una orden burocrática en relación a instalaciones obsoletas.


En las provincias temen que ese escenario lleve a que se frenen servicios que no se consideran prioritarios para el gobierno nacional. Y una reacción se vio ayer en Chaco, donde el defensor del Pueblo de la provincia, Gustavo Corregido, solicitó a la Justicia Federal la inconstitucionalidad del decreto de Macri. Corregido menciona la Ley 27.132 que declara al transporte en ferrocarril, tanto de pasajeros como de carga, como de interés público nacional. Además, pide con una cautelar que no se levanten vías en Chaco.

También hubo preocupación en la Patagonia, con un abrazo simbólico al Tren del Valle en diferentes estaciones de Neuquén y de Río Negro. El pedido fue doble, por un lado prevenir la suspensión del servicio en cualquiera instancia del recorrido. 

Pero, además, en ambas provincias patagónicas reclaman la ampliación del trayecto. Esas obras estaban contempladas en el Presupuesto Nacional de este año con una partida de unos $1.600 millones. En abril el jefe de Gabinete, Marcos Peña, sostuvo que la inversión "no era estratégica". En una misiva, subrayó que la prioridad estaba puesta en "los flujos masivos de pasajeros, como en el Área Metropolitana de Buenos Aires, y a los flujos masivos de cargas de más de 500 kilómetros". 

El Presupuesto 2018 que ya está en el Congreso mantiene esa lógica. Allí se menciona el Plan Ferroviario de Cargas, donde "se encuentran en renovación 1.500 km de la línea Belgrano Cargas" que va del centro al norte del país. Y, en cuanto a transporte urbano, se pone el foco en aumentar la cantidad de metrobuses y en "la Red de Expresos Regionales y el Soterramiento del FFCC Sarmiento", obras orientadas al área metropolitana de Buenos Aires.

En Río Negro, también tienen pedidos para la Casa Rosada. En primer lugar, "rescatar el tramo que va de Bahía Blanca hasta Carmen de Patagones", como indicaron desde la provincia a este medio. A su vez, el Tren Patagónico, propiedad del Estado provincial, que une Viedma y San Carlos de Bariloche con una frecuencia semanal, también requiere mejoras y hay un pedido de Río Negro a Nación de hace dos años para renovar vías. La solicitud llegó a la Balcarce 50 sobre el final del mandato de Cristina de Kirchner y hasta ahora no hubo respuesta. En despachos rionegrinos destacan que el servicio se sustenta en fondos exclusivamente provinciales.

Otra de las obras que espera ejecutarse es el tren que unirá Vaca Muerta con el puerto de Bahía Blanca. La inversión para llegar hasta la localidad de Añelo, cabeza del megayacimiento de hidrocarburos no convencionales, es de unos u$s500 millones y el trazado comenzaría a ejecutarse en 2018, aunque no figura en el Presupuesto presentado en el Congreso, si bien la financiación sería a través de un esquema de Partipación Público Privada (PPP).

También en la bonaerense Tandil, el intendente Miguel Lunghi (Cambiemos) pidió al Ministerio de Transporte la reactivación del tren que unía esa localidad con la terminal porteña de Constitución. La cartera de Dietrich tomó la responsabilidad de Ferrobaires, empresa que hacía ese trayecto, suspendido en rigor en junio de 2016 tras un accidente bajo la promesa de un diagnóstico que permitiera mejorar la calidad del servicio en el corto plazo. Quince meses después, sigue el suspenso.Ámbito.com

3 de abril de 2017

Dietrich visitó Bahía Blanca, habló de autopistas, Metrobus, Transporte aéreo y muy poco de ferrocarriles

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Que cada visita que realiza el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, al interior del país exprese muy poco de los futuros proyectos ferroviarios a realizar por este gobierno, eso ya no es sorpresa y vemos con desazón que dicho medio de transporte muy poco tiene que ver con este gobierno y más los trenes de pasajeros regionales, de media y larga distancia.

El ministro presentó en la Bolsa de Cereales de la ciudad de Bahía Blanca los avances del plan de Transporte tras 16 meses de gestión y su impacto en el desarrollo del país. El ministro expuso ante 200 personas, entre ellas representantes gremiales de distintos sectores -tanto del comercio como de la construcción-, funcionarios del consorcio de gestión del puerto, intendentes y legisladores de los municipios de la región.


“Estamos haciendo lo que hay que hacer. Y ese hacer se refleja en un dato contundente difundido hoy: marzo fue récord de consumo de asfalto en la historia de nuestro país. Esas más de 53 mil toneladas de asfalto son el ritmo histórico que está teniendo la obra pública en el país. Las toneladas de asfalto: están en los 1200 km de autopista que hoy tenemos en construcción en todo el país; son la renovación de pistas de aeropuertos; son los metrobuses y los 300 km de calles que estamos pavimentando en el conurbano  bonaerense” - Guillermo Dietrich.

Sólo para la ciudad de Bahía Blanca, la inversión que incluye el Plan de Transporte es de 15.000 millones de pesos. El ministro dio detalles de la misma en una conferencia de prensa junto al intendente Hector Gay, luego de una reunión de trabajo que contó con la participación de los equipos técnicos del Ministerio.

Entre las medidas para mejorar la conectividad de la ciudad, el funcionario nacional destacó la potenciación del transporte aéreo a través del crecimiento de Aerolíneas Argentinas y de la llegada de nuevas líneas aéreas que amplíen la oferta. Mientras que Bahía Blanca sólo tenía una única conexión con Buenos Aires, desde hoy la ciudad conectará también con Ezeiza, Mar del Plata, Trelew, Comodoro Rivadavia y Ushuaia, como parte del nuevo “corredor atlántico” que Aerolíneas Argentinas inauguró hoy. “Con estos nuevos servicios, Aerolíneas Argentinas pasa a tener una visión federal y le permitirá volar a gente que nunca lo ha hecho” Guillermo Dieitrich. En forma complementaria, desde el Ministerio de Transporte se otorgaron rutas a ALAS DEL SUR y AMERICAN JET que conectarán la ciudad con otros 7 nuevos destinos: Córdoba, Villa Gesell, Río Gallegos, Río Grande, Neuquen, Santa Rosa, Viedma. En total se sumarán 11 nuevas conexiones.

En cuanto a la conectividad vial, Dietrich confirmó obras en la red de accesos a Bahía Blanca. A partir de una inversión de $ 13.864 millones, se transformarán en autopistas y rutas seguras las Rutas Nacionales 22, 33, 3, 229 y 252. En total, serán 1071 kms intervenidos que brindarán una mayor seguridad vial en la región y reducirán los costos logísticos del transporte de carga al mejorar los tiempos de viaje, fomentando así el crecimiento del Puerto de Bahía Blanca. También confirmó que el 11 de este mes se abrirán los sobres de la licitación para la autopista del camino Sequicentenario y el distribuidor del Cholo.

Las obras de Vialidad Nacional en el corredor de la RN 3 consisten en hacer autopista nueva desde el distribuidor de la RN 22 hasta Dorrego y desde Azul hasta Cañuelas. Desde Dorrego hasta Azul, la RN 3 será transformada en Ruta Segura con banquinas pavimentadas, calzadas más anchas y accesos a las ciudades más seguros. Por otra parte, la RN 33 será autopista desde el empalme con la ex RN 33 hasta Tornquist. Desde Tornquist hasta Rufino se harán obras para reconstruirla totalmente y transformarla en Ruta Segura y, luego, desde Rufino hasta Rosario, la RN 33 será nuevamente autopista. Todo para conectar así dos de los puertos más importantes del país, el de Rosario y el de Bahía Blanca, de manera más ágil y segura.

Con relación al transporte ferroviario, Dietrich destacó la apuesta en materia de infraestructura fundamental para el transporte de cargas en el marco del proyecto Vaca Muerta. Aseguró que están haciéndose ya los estudios para concretar la circunvalación ferroviaria al Puerto de Bahía Blanca, que complementará la recuperación de la Línea Roca desde el puerto hasta el yacimiento petrolífero.

Aquellos que tenían proyectos e ilusiones de la puesta en marcha de trenes de pasajeros regionales y de media distancia en la zona, a dejarlos para otra oportunidad.

6 de marzo de 2017

Es por abajo: el subte, la inversión en tiempo

Actualidad

Las ventajas del transporte público en la Ciudad son evidentes: es más económico que trasladarse en auto, es más rápido y es más eficiente que otros medios de transporte. La mayoría de los porteños es consciente de estas ventajas: según un estudio realizado en julio de 2016 por el Consejo Económico y Social de la Ciudad de Buenos Aires (CESBA), el 74,1% elige el transporte público para moverse en la Ciudad.

Es preciso decir que entre las variantes de transporte público, existen diferencias. Si bien es cierto que el metrobus es bien visto -e incluso en algunos casos contribuyó a reducir el tiempo de viaje- el subte es el transporte más rápido y sustentable.



A modo de ejemplo: para realizar el trayecto completo de la línea B -la más utilizada por los porteños- los 360.000 usuarios diarios tardan en promedio 29 minutos, mientras que el colectivo 140, el más directo entre las estaciones cabeceras y sin realizar combinaciones, tarda en promedio una hora. Si pensamos en trasladar la misma cantidad de pasajeros en colectivos, se necesitarían aproximadamente 10.900 unidades diarias para ese recorrido. Si en vez de utilizar el transporte público, todos los usuarios de la línea B decidiesen hacer el trayecto en auto, se requerirían 90.000 automóviles.

Buenos Aires ha sido la primera ciudad latinoamericana en contar con este medio de transporte desde 1913. Pese a ello, y a las evidentes ventajas del subte, en estos más de 100 años de vida la red apenas supera los 60 kms. Ello contrasta con Santiago de Chile; ciudad que comenzó la construcción de su subterráneo recién en los años 70 y posee una red que se extiende por más de 100 km de vía.

Cuando de construcción de subtes se trata, hay indudablemente dos grandes cuestiones a tener en cuenta, consideradas como ?trabas insalvables? y no como ?problemas solubles? para quienes vienen diseñando e implementando políticas de transporte en la Ciudad durante los últimos años: el tiempo de construcción y el costo.

La primera cuestión se ve reflejada en los escasos 1,35 km por año que se construyeron en los últimos 19 años. En ese lapso, la Ciudad tuvo 5 Jefes de Gobierno.

La segunda cuestión, relativa a los costos, resulta ser un desafío que puede superarse mediante créditos internacionales para el desarrollo de infraestructura local, como los que entrega el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), o bien con recursos propios.

Es cierto que el metrobus cuesta en promedio $ 18 millones por kilómetro, mientras que la construcción de cada kilómetro de subte ronda los u$s 100 millones. Las diferencias en los costos son muy significativas pero, como casi todo en la vida, ¿no se reduce esto a una cuestión de prioridades?

El tiempo que los ciudadanos tardan en trasladarse desde sus hogares hasta sus trabajos, junto con la calidad del servicio del transporte, son parte central del debate de las políticas que hacen a la calidad de vida en la Ciudad.ElCronista.com

N. de la R.: Lo que no informa El Cronista es que hubo una campaña de gobierno del que hay es el Presidente de la Nación cuando era Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires de construir 10 km. por año de líneas de Subte y en 8 años de gestión sólo se llevó a cabo un par de km. no teniendo en la actualidad la iniciación de ningún proyecto de construcción de alguna otra nueva línea, sólo hay obras en toda la C.A.B.A. del sistema Metrobus. Una lástima.

4 de enero de 2017

Línea Belgrano Sur: Se aprueba el procedimiento de contratación “Centro de Transbordo Estación Sáenz – Belgrano Sur – Subte H – Metrobus Av. Sáenz”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante Resolución Nro. 567 de fecha 29 de Diciembre de 2016 del Ministerio de Transporte de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día 02 de Enero de 2017, resuelve lo siguiente:

ARTÍCULO 1° — Apruébase el procedimiento de contratación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 01/2016 “Centro de Transbordo Estación Sáenz – Belgrano Sur – Subte H – Metrobus Av. Sáenz”, llevado a cabo con ajuste a lo establecido en las “Normas para Adquisiciones de Bienes, Obras y Servicios Distintos a los de Consultoría con Préstamos del BANCO INTERNACIONAL DE RECONSTRUCCION Y FOMENTO (B.I.R.F.), Créditos de la ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE FOMENTO (A.I.F.) y Donaciones por Prestatarios del BANCO MUNDIAL”, edición del mes de enero de 2011.


ARTÍCULO 2° — Adjudícase la contratación correspondiente a la Licitación Pública Internacional N° 01/2016 “Centro de Transbordo Estación Sáenz – Belgrano Sur – Subte H – Metrobus Av. Sáenz”, a la firma RIVA S.A. – TECMA S.A. – UT, por la suma total de PESOS SEISCIENTOS CINCUENTA Y OCHO MILLONES DOSCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL ($ 658.235.000,00), IVA incluido, conforme a los términos establecidos en el Convenio, cuyo modelo se aprueba y forma parte integrante de la presente medida como Anexo (IF-2016-05378891-APN-MTR).

ARTÍCULO 3° — Autorízase a la Coordinadora General de la UNIDAD EJECUTORA CENTRAL del MINISTERIO DE TRANSPORTE, a suscribir el Convenio con la firma RIVA S.A. – TECMA S.A. – UT, conforme al modelo que se aprueba por el artículo precedente.

ARTÍCULO 4° — El gasto que demande la contratación, será imputado a la siguiente partida presupuestaria: Ejercicios 2016 y siguientes, Fuente de Financiamiento 22 y 11, SAF 327, Jurisdicción 57, Programa 61, Actividad 0, Proyecto 1, Inciso 4, partida principal 2, parcial 2, Préstamo BIRF Nº 7794-AR.

ARTÍCULO 5° — Comuníquese, notifíquese a los oferentes y adjudicatarios, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — GUILLERMO JAVIER DIETRICH, Ministro, Ministerio de Transporte.

Para una mayor información, transcribimos los Considerandos de dicha Resolución:

VISTO el Expediente N° S02:0071224/2015 del Registro del ex MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, y CONSIDERANDO:

Que el Decreto Nº 1072 de fecha 26 de julio de 2010, aprobó el Modelo de Contrato de Préstamo BIRF 7794- AR, suscripto con fecha 11 de agosto de 2010 entre la REPÚBLICA ARGENTINA y el BANCO INTERNACIONAL DE RECONSTRUCCION Y FOMENTO (BIRF), destinado a financiar parcialmente el “PROYECTO DE TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS” (PTUMA).

Que el Proyecto tiene por objetivo a) respaldar el diseño y creación de una agencia de transporte multijurisdiccional para el Área Metropolitana de Buenos Aires; b) fortalecer la capacidad institucional de las autoridades de transporte con respecto a la toma de decisiones, planificación, establecimiento de prioridades y asignación de recursos al transporte urbano; c) mejorar la calidad y desempeño de la infraestructura urbana de transporte y/o servicios en las provincias y municipalidades que resultaren elegibles; y d) mejorar la integración física y acceso a las redes de transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Que por el Decreto N° 13 de fecha 10 de diciembre de 2015, se modificó la Ley de Ministerios N° 22.520, creando el MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Que mediante el Decreto N° 547 de fecha 1° de abril de 2016, se creó la UNIDAD EJECUTORA CENTRAL (U.E.C.) del MINISTERIO DE TRANSPORTE, la cual tiene por objeto la gestión y ejecución de programas y/o proyectos financiados total o parcialmente con fuentes de financiamiento externas, entre los cuales se encuentra el “PROYECTO DE TRANSPORTE URBANO PARA AREAS METROPOLITANAS” (PTUMA).

Que en el marco del Proyecto referido, se prevé llevar a cabo la ejecución de la obra “Centro de Transbordo Estación Sáenz – Belgrano Sur – Subte H – Metrobus Av. Sáenz” que contará con cruce a distinto nivel con la avenida, conexión con la vía pública y la futura extensión de la línea H, siete cruces en calle, la extensión de las vías por medio de un terraplén y luego en viaducto elevado, así como la construcción de una estación “Sáenz” provisoria para mantener activo el tren durante la obra, la que será luego desmontada y demolida para retrotraer el predio a su situación original.

Que la contratación que se propicia, se llevó a cabo bajo el método de Licitación Pública Internacional (LPI), de conformidad con los procedimientos previstos en las “Normas para Adquisiciones de Bienes, Obras y Servicios Distintos a los de Consultoría con Préstamos del BANCO INTERNACIONAL DE RECONSTRUCCION Y FOMENTO (B.I.R.F.), Créditos de la ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE FOMENTO (A.I.F.) y Donaciones por Prestatarios del BANCO MUNDIAL”, edición del mes de enero de 2011, conforme a lo establecido en el Contrato de Préstamo indicado en los considerandos precedentes.

Que con fecha 2 de Marzo de 2016, el BANCO MUNDIAL otorgó la “No Objeción” al Documento de Licitación y a la publicación del Aviso del Llamado a Licitación correspondiente a la LPI N° 01/2016, que tiene por objeto la obra “Centro de Transbordo Estación Sáenz – Belgrano Sur – Subte H – Metrobus Av. Sáenz”.

Que mediante Resolución N° 59 de fecha 12 de Abril del 2016 del MINISTERIO DE TRANSPORTE, se aprobó el Documento de Licitación de Obras y el Llamado a Licitación correspondiente a la LPI N° 01/2016”Centro de Transbordo Estación Sáenz – Belgrano Sur – Subte H – Metrobus Av. Sáenz”, se autorizó su publicación y se creó el Comité de Evaluación de las ofertas que se presentaren con motivo de la Licitación mencionada.

Que con fecha 12 de Julio del 2016, se llevó a cabo el acto de apertura pública de ofertas, con la presencia de Funcionarios de la Escribanía General de Gobierno, presentándose cotizaciones de las firmas: 1) DYCASA S.A. - CONTRERAS HNOS S.A.I.C.I.F.A.G.Y.M, por la suma total de PESOS NOVECIENTOS CUARENTA Y NUEVE MILLONES TRESCIENTOS SETENTA Y OCHO MIL OCHOCIENTOS OCHENTA Y SIETE CON TREINTA Y SIETE CENTAVOS ($949.378.887,37), IVA incluido, en orden al descuento ofrecido; 2) JOSÉ J. CHEDIACK S.A.I.C.A - COMSA DE ARGENTINA S.A. – UT, por la suma total de PESOS OCHOCIENTOS CINCUENTA Y OCHO MILLONES CUATROCIENTOS MIL ($858.400.000,00), IVA incluido; 3) RIVA S.A. – TECMA S.A. – UT, por la suma total de PESOS SEISCIENTOS CINCUENTA Y OCHO MILLONES DOSCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL ($658.235.000,00), IVA incluido; 4) ELEPRINT S.A. – ECAS S.A. – UT, por la suma total de PESOS NOVECIENTOS DIECINUEVE MILLONES NOVECIENTOS TREINTA Y OCHO MIL SEISCIENTOS QUINCE CON DIECISIETE CENTAVOS ($919.938.615,17), IVA incluido; 5) ESUCO S.A. – SUPERCEMENTO S.A. CENTRO DE TRANSBORDO SAENZ – UT, por la suma total de PESOS SETECIENTOS DIECINUEVE MILLONES OCHOCIENTOS SESENTA Y OCHO MIL SETECIENTOS SESENTA CON VEINTE CENTAVOS ($719.868.760,20), IVA incluido; 6) PROBA S.A. - CONCRETNOR S.A. -ROTTIO S.A. – UT, por la suma total de PESOS SETECIENTOS SESENTA Y CUATRO MILLONES QUINIENTOS SESENTA Y TRES MIL OCHOCIENTOS DOCE CON CUARENTA Y UN CENTAVOS ($764.563.812,41), IVA incluido; 7) LUIS CARLOS ZONIS S.A. - BRICONS S.A. – UTE, por la suma total de PESOS OCHOCIENTOS TREINTA Y SIETE MILLONES SEISCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL CUATROCIENTOS CUARENTA Y NUEVE CON SIETE CENTAVOS ($837.635.449,07), IVA incluido; 8) CONSTRUCTORA SUDAMERICANA S.A. - ROWING S.A. – UT, por la suma total de PESOS OCHOCIENTOS SESENTA Y OCHO MILLONES QUINIENTOS SETENTA Y SEIS MIL NOVECIENTOS OCHENTA CON CUARENTA Y CINCO CENTAVOS, ($868.576.980,45), IVA excluido y 9) CRIBA S.A. - MILICIC S.A. – UT, por la suma total de PESOS OCHOCIENTOS TRECE MILLONES TRESCIENTOS NOVENTA Y NUEVE MIL ($813.399.000,00), IVA incluido.

Que el Comité de Evaluación procedió a corregir los errores aritméticos de las cotizaciones presentadas por las firmas:1) DYCASA S.A. - CONTRERAS HNOS S.A.I.C.I.F.A.G.Y.M, ascendiendo finalmente la misma a la suma total de PESOS NOVECIENTOS CUARENTA Y SEIS MILLONES CUATROCIENTOS SESENTA Y SEIS MIL SETECIENTOS OCHO CON NOVENTA Y DOS CENTAVOS ($946.466.708,92), impuestos incluidos; 2) PROBA S.A. - CONCRETNOR S.A. -ROTTIO S.A. – UT, ascendiendo finalmente la misma a la suma total de PESOS SETECIENTOS SESENTA Y DOS MILLONES DOSCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL QUINIENTOS SETENTA Y DOS CON CUARENTA Y UN CENTAVOS ($762.235.572,41), impuestos incluidos; 3) LUIS CARLOS ZONIS S.A. - BRICONS S.A. – UTE, ascendiendo finalmente la misma a la suma total de PESOS OCHOCIENTOS TREINTA Y CUATRO MILLONES OCHOCIENTOS SETENTA Y CINCO MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y CUATRO ($834.875.694,00), impuestos incluidos; 4) CONSTRUCTORA SUDAMERICANA S.A. - ROWING S.A. – UT, ascendiendo finalmente la misma a la suma total de PESOS OCHOCIENTOS SESENTA Y CUATRO MILLONES OCHOCIENTOS OCHENTA Y SIETE MIL NOVECIENTOS CUARENTA CON CUARENTA Y CINCO CENTAVOS ($864.887.940,45), impuestos excluidos; 5) CRIBA S.A. - MILICIC S.A. – UT, ascendiendo finalmente la misma a la suma total de PESOS OCHOCIENTOS TRECE MILLONES TRESCIENTOS TREINTA Y OCHO MIL CIENTO CUARENTA Y OCHO CON CINCUENTA CENTAVOS ($813.338.148,50), impuestos incluidos.

Que el Comité de Evaluación, a partir del análisis de las ofertas presentadas, solicitó la tramitación de sendos pedidos de aclaraciones, conforme lo contemplado en la cláusula IAL 27.1 de la Sección I del Documento de Licitación.

Que a partir de la información presentada por las firmas, en virtud de los mencionados pedidos de aclaración, el Comité de Evaluación recomienda adjudicar la LPI N° 01/2016 “Centro de Transbordo Estación Sáenz – Belgrano Sur – Subte H – Metrobus Av. Sáenz”, a la firma RIVA S.A. – TECMA S.A. – UT, por la suma total de PESOS SEISCIENTOS CINCUENTA Y OCHO MILLONES DOSCIENTOS TREINTA Y CINCO MIL ($658.235.000,00), IVA incluido.

Que con fecha 22 de noviembre de 2016 el BANCO MUNDIAL otorgó la “No Objeción” a la adjudicación propuesta.

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS de la SUBSECRETARÍA DE COORDINACIÓN ADMINISTRATIVA del MINISTERIO DE TRANSPORTE ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta en virtud de las facultades conferidas por el Decreto N° 1072 del 26 de julio de 2010, el art. 35 Inciso h) del Reglamento de la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas del Sector Público Nacional N° 24.156 in fine, el Decreto N° 1344 de fecha 4 de octubre de 2007 y modificatorios, el Decreto N° 13 del 10 de diciembre de 2015 y el Decreto N° 547 del 1 de abril de 2016.

5 de abril de 2016

Ramal Fátima - Rojas de la Línea Urquiza

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:
                                       
Parece que todo sigue igual en el ramal Fátima - Rojas de la Línea Urquiza, abandonado y a la buena de Dios como muchos otros en nuestro país. Leyendo nuevamente la carta referida al tema en cuestión, quisiera agregar mis opiniones. 

Primero y principal, debe de haber una mano negra que hace lo imposible para evitar la reconstrucción de dicho ramal. ¿Algún Metrobús tal vez?.


Segundo: Este proceso estaba bien encaminado. Hasta observé, en algún informe que publicaron en Crónica Ferroviaria, que había una cooperativa que estaba trabajando en el desmalezamiento del ramal y tenían un coche Siemens Fabricaciones Militares (ex Subte Línea "B") adaptado para circular por el mismo, el cual se adaptaba en forma perfecta a ese servicio.

Esperemos que los habitantes de las zonas en cuestión se movilicen, como ya lo hicieron con algunos ramales de otros ferrocarriles. Pienso que Uds. pueden ejercer alguna presión para que llegue esto a buen término. Les saluda cordialmente
Carlos Alberto Vieyra

N. de la R.: Lamentablemente nosotros sólo podemos publicar notas y cartas de los lectores solicitando tal o cual cosa para darlos a conocer al público, pero los que tendrían que ponerse al frente de las movilizaciones para la rehabilitación de los ramales serían los sindicatos, asociaciones y los habitantes de las ciudades y pueblos por las que pasaría el ferrocarril. Si no se hace presión pública y presencia en los lugares, no esperen que el Estado Nacional reabra un ramal que desde hace años está abandonado.

7 de septiembre de 2015

Entre currículum y prontuarios

Nota de opinión

Por: Norberto Rosendo (para Crónica Ferroviaria)


Hoy festejamos el inicio de la última etapa de la electrificación a La Plata, una obra que venimos esperando desde hace más de 40 años y que hoy finalmente empieza su última parte.

La obra de la electrificación, además de ser un servicio público esencial largamente esperado, se encuadra dentro de la política de este gobierno de sustitución de combustibles fósiles (petróleo), y para ser concluida, debió afrontar la construcción de un extenso viaducto entre Tolosa y  Ringuelet en terrenos donde las ciénagas impidieron durante años tener un servicio de alta calidad como el que ahora aparece al alcance de la mano.


Se habla de 90 días, que seguramente serán 120 o más, los que nos separan de la inauguración de la obra.

No son sólo los ferrocarriles nacionales los que se preocupan por no usar combustibles fósiles, los ferrocarriles holandeses por su parte anunciaron que la totalidad de su red  funcionará con energía eólica no más allá del primero de enero del 2018.

Seguramente, en esa fecha los holandeses impulsarán sin duda sus trenes con energía eólica, lo que está en duda es qué pasará con nuestros trenes después de nuestras elecciones.

Hasta la fecha, ninguno de los candidatos que más o menos tienen posibilidad cierta de llegar al sillón de Rivadavia, ha anticipado nada acerca del tema.

Y lo más preocupante aun, es que ambos candidatos se han pronunciado en contra del sistema guiado, tanto el actual Lord mayor de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, como el actual mandatario de la primera provincia.

Recordemos la reticencia del actual mandamás de la C.A.B.A. de hacerse cargo del subte y de su preferencia por las soluciones mágicas, como son las líneas de  Metrobuses en lugar de soluciones probadas y de fondo como son los subtes, aun a desprecio por el caos de tránsito que dichas “soluciones” pudieran aportar y el desmesurado costo que tuvieron en la ciudad del gran obelisco.

Por su parte, el motonauta, devenido a gobernador, presenta un prontuario, porque sus antecedentes en el rubro son más policiales que sociales, deplorable en la gestión del ferrocarril de la provincia.

Tanto uno como otro nos muestran así un futuro preocupante en el horizonte de nuestros queridos ferrocarriles, para no decir que con ellos se nos viene la noche.

Es así que lo que nos queda es rogar, porque otra cosa no podemos hacer, que las obras de la Línea Roca sean terminadas por esta gestión, ya que de la próxima nada bueno podemos decir.

7 de agosto de 2015

Randazzo: "El Banco Mundial confirmó que hoy se aprobó el proyecto de Metrobus desde González Catán hasta la Ciudad de Buenos Aires con un financiamiento de 120 millones de dólares”

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, visitó la sede del Banco Mundial en Washington donde mantuvo un encuentro con autoridades del organismo, quienes le confirmaron que ya está lista la aprobación del financiamiento para las obras del Metrobus que unirá La Matanza con Buenos Aires.

Al finalizar la reunión, Randazzo anunció que “desde el Banco Mundial me confirmaron que hoy se aprobó el proyecto de Metrobus desde González Catán hasta la Ciudad de Buenos Aires que es un financiamiento por más de 120 millones de dólares”.


“Las obras comenzarán antes de fin de año, ya que este es un proyecto en el que veníamos trabajando hace tiempo, las obras ya fueron licitadas, y hoy estamos cumpliendo con el último paso que es la confirmación del financiamiento por parte de esta entidad”, detalló el Ministro.

Florencio Randazzo amplió que “el Metrobus es una obra de 23 km de largo con 11 de carril exclusivo, 17 estaciones y tres importantes centros de transbordo: dos de los cuales se encuentran en González Catán y Ramos Mejía y permitirán una rápida conexión con la Línea Belgrano Sur y Sarmiento, cuyos trenes ya son 0 km”.

“Beneficiará a todo el suroeste del conurbano bonaerense, pero particularmente a los habitantes de La Matanza, que podrán ir y venir hasta Capital en un transporte más rápido, seguro y cómodo”, declaró el Ministro.

“Además, repasamos distintos aspectos de otros importantes proyectos como son los Metrobus en Rosario y Santa Fe; así como el desarrollo y estudio de ciclovías en Tucumán y Salta; en todos los casos los proyectos avanzan a buen ritmo y hay buena predisposición por parte del organismo de crédito”, agregó el funcionario argentino.

Finalmente, durante la reunión Randazzo informó que “estamos trabajando en un Plan Estratégico de Transporte que presentaremos antes de fin de año, en el que planteamos las políticas de este sector para los próximos 30 años; y queremos que el Banco Mundial participe de su confección haciendo aportes”.

La delegación del Banco Mundial estuvo encabezada por José Luis Irigoyen, director de las Prácticas Globales en Transporte e Información y Tecnologías de las Comunicaciones.

Reunión conjunta BID y BM

Posteriormente, Randazzo realizó una exposición frente a autoridades del Banco Interamericano de Desarrollo y del Banco Mundial, sobre los avances en materia de renovación ferroviaria y en el manejo de información vinculada al transporte.


“Ambas instituciones se manifestaron satisfechas y destacaron los avances de nuestro país en materia de transporte tanto en el área de trenes como en la transparencia de en la otorgación de compensaciones al transporte público”, afirmó Randazzo luego de la reunión.

29 de junio de 2015

Se inundó la estación Plaza de los Virreyes por obras del Metrobus

Actualidad

La estación Plaza de los Virreyes de la Línea E del subterráneos fue cerrada esta tarde debido al ingreso de agua por el techo, las escaleras y las tapas de luz, tras el levantamiento de un tinglado a raíz de las obras del Metrobús en esa zona.

Un empleado del subte dijo a Télam que la estación “se encuentra cerrada a raíz de una obra que está haciendo el Gobierno de la ciudad que no está planificada, está lloviendo y está toda inundada, afectando la seguridad tanto de los pasajeros como de los trabajadores”.

“Esto lo venimos denunciando desde el jueves y recién hoy a las 2 de la tarde logramos que se cerrara la estación y que Metrovías hiciera un servicio corto de Bolívar a Varela y así estamos funcionando ahora”, explicó.


En esa zona de construye un Metrobús, señaló, para lo cual “levantaron todo un tinglado del techo de la estación y eso hace que con estos días de lluvia se inunde todo”.

“La lluvia está entra por toda la escalera y la gente se puede caer a las vías o por la misma escalera, además el riesgo es que cae agua por la salida de la luz, por las llaves de luz", advirtió.

"No hemos tenido ninguna respuesta ni del gobierno de la ciudad ni de la empresa que está llevando adelante las obras", salvo la decisión de Metrovías "de hacer este servicio corto que termina en Varela”.

Si la lluvia persiste "seguirá cerrada la estación y eso quedará en responsabilidad de la empresa y el gobierno de la ciudad de cómo manejarse” este lunes, cuando hay un caudal importante de gente que viaja en subte, sobre todo a la hora pico de la mañana.Telam

8 de mayo de 2015

Macri quiere extender los trenes y hacer una estación central bajo la 9 de Julio

Actualidad

El jefe de Gobierno anunció este mediodía un proyecto para conectar todas las líneas de trenes para que lleguen al Centro porteño. Harían un gran centro de trasbordo subterráneo entre el Obelisco y Avenida de Mayo para trenes, subtes y Metrobús.

En plena campaña electoral, el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, anunció este mediodía el proyecto de una mega obra para ampliar la red de ferrocarriles metropolitanos. La idea es que todas las líneas lleguen al Centro porteño y puedan confluir en un gran centro de transferencia bajo la 9 de Julio.

Según anunció Macri, se trata del "proyecto de infraestructura de transporte de pasajeros más importante en la historia de la Ciudad". "Le va a mejorar la vida a más de 10 millones de personas", agregó el subsecretario de Transporte, Guillermo Dietrich.


Desde el macrismo explicaron que actualmente el sistema de ferrocarriles llega hasta los bordes del macrocentro y sus líneas están desconectadas.

La intención ahora es crear un nuevo sistema llamado RER que enlazará las líneas que vienen desde el Norte (San Martín, Mitre y Belgrano Norte), desde el Sur (Roca y Belgrano Sur) y el Oeste (Sarmiento) "generando un gran nodo de conectividad regional", según se anunció.

Para ello, el proyecto prevé la construcción de una gran Estación Central, ubicada entre el Obelisco y Av. de Mayo, en el subsuelo de la Av. 9 de Julio. Según indicaron fuentes del Gobierno porteño "la estación tendrá 400 metros de largo e integrará físicamente distintos modos de transporte".

Por un lado, sobre la superficie conectará con el Metrobus 9 de Julio y el sistema Ecobici. Además, habrá un primer subsuelo con la Terminal de combis Obelisco. En un segundo nivel, prometen que habrá un túnel peatonal que conducirá a las Líneas A, B, C y D del Subterráneo y en un futuro con una nueva estación central del ferrocarril Sarmiento. Y el proyecto prevé realizar un tercer nivel, con andenes de las líneas ferroviarias.

El anuncio llega en medio de la campaña electoral, y de concretarse, los plazos de ejecución serían no menores a los cuatro años. Al asumir como jefe de Gobierno, Macri había prometido -entre otras obras importantes- realizar 10 kilómetros de subtes por año, que luego no se concretaron.Clarín

15 de abril de 2015

Bodart: "Una estafa 'transversal' que anula el subte I y viola la ley"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ante el Metrobús que anunció Rodríguez Larreta, el diputado porteño y candidato Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) afirmó: “Es una estafa 'transversal', que de un plumazo anula el subte I y viola la Ley 670 que dispone las trazas. El PRO sigue reemplazando subte por metrobús, un paliativo que no resuelve el colapso del tránsito. Si antes de poner más metrobús el gobierno consultara a los vecinos y a la Legislatura se evitarían muchos problemas y gastos extraordinarios como los que han provocado."


Bodart, autor de un proyecto de ley para que el metrobús no se superponga al subte, agregó:"En todas las capitales modernas se prioriza el subterráneo, que despeja la superficie, no contamina y transporta más gente. En París, por ejemplo, el subte es estatal, eficiente, cubre toda la ciudad, anda de 5 a una de la mañana y se conecta con los trenes y colectivos, que también son estatales."

10 de marzo de 2015

Estación Baradero: La licitación en detalle

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Asamblea La Estación informa lo siguiente sobre el llamado a licitación para la reparación y puesta en valor de la estación Baradero

Tras el anuncio por parte de ADIFSE (Sociedad del estado Nacional) en reiteradas ocasiones de la reconstrucción de la Estación y casi dos años desde el incendio, se dio a conocer finalmente el pliego de la licitación para la misma. Dicho pliego establece cuáles serán los trabajos que deba hacer la empresa adjudicataria, la forma de ejecutarlo, los materiales a ser utilizados, etc.


La licitación establece un  monto de casi 16 millones de pesos y 120 días de plazo para la reparación conjunta de las estaciones de Baradero y Zárate (en mucho mejor estado y reparada recientemente), es decir, ambas estaciones serán readecuadas por la misma empresa oferente.

En líneas generales los trabajos serán la reconstrucción del edificio afectado por el incendio de la madrugada del miércoles 28 de agosto de 2013, la construcción de nuevos andenes y el parquizado del entorno del edificio.


De la lectura del pliego se desprende, con buen grado de detalle, que se preservará la fachada, molduras y ornamentos de la estación tal como fueron diseñados, manteniendo la imagen exterior que ostentó durante sus casi 130 años.

Por el contrario, todo el interior será nuevo, sin ningún tipo de criterio de conservación arquitectónica en cuanto a materiales ni apariencia. Modificando la distribución interna de las salas y reemplazando todos los materiales originales por otros de estilo moderno. Quedando para uso exclusivo del servicio de trenes poco menos que la mitad de la planta baja, no se prevé el espacio para depósito de encomiendas ni ninguna función ferroviaria por fuera de la venta de boletos.


Se reconstruirán los andenes, totalizando un largo de 120 metros con nuevos pisos, luminarias y sistema de audio. También se reparará el puente peatonal, colocando nuevos pisos, un techo y nuevas luminarias.

Se pretende demoler el alero del andén ascendente (frente a la estación) y reemplazarlo por uno moderno estilo "metrobus" (metal y vidrio) de doble alero que habilitará la 3ra. vía para ascenso y descenso de pasajeros. Este alero supone una destrucción del conjunto arquitectónico que forman la estación y el alero del andén ascendente, y no presenta ninguna justificación más que la necesidad de mostrar cierto modernismo y “lavada de cara” de las estaciones de la línea.


Además se incluye la construcción de tres cruces peatonales a nivel de la vía para comunicar los andenes, con sus medidas de seguridad, y un cerco entre vías que impida el paso por fuera de estos cruces.

El kiosco del lado norte será demolido, mientras que el edificio de los baños será refuncionalizado con el fin de instalar un local comercial en el mismo. Con lo que se preservará el conjunto arquitectónico que forma con la estación.

Desde Asamblea La Estación vemos con buena cara la proximidad de concretarse dos de los tres pilares de nuestra lucha: la restauración del edificio y la vuelta de los servicios de tren dignos. Queda aún pendiente la concreción de un espacio de participación ciudadana donde la comunidad pueda desarrollarse social, artística y culturalmente, y ejercite una memoria crítica de nuestra história. Este espacio había sido logrado tras años de esfuerzo voluntario pero fue destruido en pocas horas en un incendio infame que nunca fue investigado a fondo.

Queda todavía la promesa de parte del Intendente Aldo M. Carossi de otorgarnos un lugar en la estación para desarrollar y potenciar nuestras actividades.

Para descargar documento de licitación hacer click en el siguiente link

12 de diciembre de 2014

Subte: La estación Sáenz será cabecera sur de la Línea "H"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobó una ley que modifica la traza de la Línea "H" del Subte y declaró de utilidad pública y sujeto a expropiación el predio que será afectado a la construcción, en su nuevo emplazamiento, de la Estación "Dr. Antonio Sáenz".

En la nueva estación se creará un centro de trasbordo intermodal de cuatro transportes públicos: ferrocarril, colectivo, Metrobús y subtes. También realizó un pedido de informes sobre las obras de ampliación de la misma Línea "H" en ambas cabeceras.

Asimismo, decidió la incorporación en todos los coches del subterráneo, en las boleterías, espacios y dispositivos informáticos de comunicación sobre el horario de primero y del último tren, el tiempo de viaje entre estaciones y la frecuencia de cada línea.


Las obras de la cabecera sur de la Línea "H" comenzarán por el tramo que vincula la Estaciones Hospitales con Corrientes, y deberán continuar con el tramo Hospitales - Sáenz hasta su culminación. El trazado completo se extiende desde el barrio de Nueva Pompeya hasta la estación Retiro, donde empalmará con la Estación Retiro de la Línea "C".

La construcción de la Línea "H" tiene sustento legal en las previsiones establecidas en la Ley Nº 317, norma que autorizó al Poder Ejecutivo a construir las obras civiles correspondientes a esa línea de subte que vinculaba a las estaciones Nueva Pompeya con Retiro. Luego de una modificación, se estableció que las anteriores serían las estaciones cabecera y además se agregarían algunas intermedias, como Facultad de Derecho, Padre Mugica y Terminal de Ómnibus.

Además, los estudios efectuados sobre la nueva ubicación de la Estación Sáenz, en la cabecera sur, permiten identificar diferentes ventajas. El proyecto de crear un nuevo centro de trasbordo intermodal (ferrocarril, transporte público en colectivo, Metrobús y subterráneo) en el área de la Avenida Sáenz y las vías de la Línea Belgrano Sur, hace necesario reubicar la estación citada, prevista sobre la avenida del mismo nombre, en su intersección con la Avenida Perito Moreno, constituyéndola en estación cabecera de la Línea "H".

Las razones básicas que justifican la modificación han sido analizadas por las distintas áreas de transporte intervinientes para prever y resolver los aspectos funcionales del nuevo centro de trasbordo intermodal. Algunas hacen referencia a evitar interferencias de infraestructuras de las redes ubicadas en la Avenida Sáenz; no sería necesaria la estación terminal Nueva Pompeya, dada la cercanía con el nodo referido y los inconvenientes de interferencias mencionados; y además posibilitaría la continuación de la red de subtes por la Avenida Perito Moreno, pudiendo llegar, en una primera etapa, hasta la Villa 1-11-14.

El proyecto de ley presentado por el Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, contó con la conformidad y evaluación técnica favorables de las áreas técnicas competentes y de la Secretaría de Planeamiento del Ministerio de Desarrollo Urbano y del Consejo del Plan Urbano Ambiental, y en su aprobación sobre texto consensuado recibió 57 votos positivos.

Pedido de informes de obras de ampliación de la Línea H

Por otra parte, se votó un pedido de informes con el objetivo de esclarecer algunas cuestiones relacionadas con las obras de ampliación de la Línea H, vinculadas con la Licitación Pública 144/10, que se refiere a la obra denominada "Construcción Integral y Puesta en Servicio en Condiciones de Explotación Comercial de los Tramos A0, A1 y C2 de la Línea H, Provisión de Material Rodante y Financiación de las Inversiones".

El Cuerpo pidió que el Poder Ejecutivo informe sobre el estado de avance de las obras en la Estación Plaza Francia, de las obras correspondientes a los accesos a las Estaciones Córdoba, Santa Fe y Sáenz, de la Estación Nueva Pompeya, de las obras de la Estación Sáenz, y de las obras correspondientes a la cochera y taller de la Estación Parque Patricios. Además, debe comunicar si SBASE ha reconocido los gastos por el diferimiento de los trabajos de la Estación Pompeya, solicitados por la contratista y si el predio de la ADIF S.E. se ha utilizado como solución alternativa para construir la Cochera - Taller Parque Patricios. En caso afirmativo, informar el grado de avance de la obra. Iniciativa de la diptada Paula Oliveto.

Señalética en Subtes


El Cuerpo Parlamentario estableció que se incorpore el inciso “h” del punto 9.3.1 del Anexo I de la Ley 2148, Código de Tránsito y Transporte, con el siguiente texto: “En todos los vagones del subterráneo, en las boleterías, espacios y dispositivos informáticos destinados a brindar información a los usuarios del servicio, se exhibirá la siguiente información: Horario de la primer y última formación (tren) en servicio despachada desde cada cabecera de cada línea; Tiempo de duración del viaje entre cabeceras de cada línea; Intervalo entre cada formación (tren) que rige para el servicio de cada línea, de acuerdo al programa operativo establecido para la operación del servicio, con las distinciones de horarios, días o periodos estacionales que correspondiere; y lugares y medios para efectuar consultas y reclamos relacionados al servicio”. Una propuesta de los legisladores Gustavo Vera y Pablo Bergel.

2 de diciembre de 2014

Randazzo y Jorge Macri anunciaron el inicio de las obras en estación Aristóbulo del Valle de la Línea Belgrano Norte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, anunció junto al Intendente de Vicente López, Jorge Macri y al Sub Secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires Guillermo Dietrich; el inicio de la reconstrucción de la estación Aristóbulo del Valle de la Línea Belgrano Norte.

El Ministro Randazzo destacó “el trabajo conjunto que estamos realizando con la municipalidad de Vicente López para concretar la modernización de la estación Aristóbulo del Valle, que se convertirá en una gran solución para los miles de pasajeros del área norte del Gran Buenos Aires”.


Por su parte, el Intendente Jorge Macri resaltó que “este es el primer paso para hacer una obra histórica, que el Municipio y los vecinos de Vicente López reclamamos hace muchos años, porque Aristóbulo del Valle es una de las principales entradas al Municipio y estaba fea, vieja y abandonada”.

“Es muy importante que hayamos podido articular el trabajo de nuestros equipos con el Gobierno nacional, a través del ministro Randazzo y su gabinete, porque además de estética, esta nueva estación va a mejorar la seguridad en toda la zona", amplió el Intendente.

En este sentido, Macri detalló que "esta nueva estación, además de mejorar el barrio, va a mejorar la calidad del transporte y además va a permitirle a los pasajeros del Belgrano Norte, conectar con el Metrobús que va a llevarlos directamente hasta el subte o que les va a permitir retornar hacia Provincia”.

“Esto es más calidad de vida para todos los usuarios, una obra histórica que como Municipio veníamos pidiendo y que los vecinos de Vicente López y la zona norte esperaban hace años", concluyó el mandatario local.

Finalmente, Randazzo recordó que “en este ferrocarril estamos ejecutando además la modernización de dos estaciones emblemáticas como son Ciudad Universitaria y Aeroparque que representarán una gran solución en movilidad para los pasajeros que necesitan conectar con el aeropuerto de la Ciudad de Buenos Aires”.

La obra en la estación Aristóbulo del Valle se realizará en ejecución conjunta entre el gobierno Nacional y la municipalidad de Vicente López, e incluyen la refuncionalización del espacio y la integración de la Estación a la red de transporte municipal que cuenta con la estación de transferencia de micros y combis y la construcción del nuevo Metrobús en la Avenida Maipú.


La nueva estación contará con un centro de documentación para que todos los pasajeros puedan realizar su trámite de Nuevo DNI, un centro comercial y un destacamento policial.