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28 de julio de 2016

México: Comprarán 12 trenes para la Línea Dorada

Exterior

La Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Metro tendrá 12 nuevos trenes para aumentar su flujo.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público autorizó los recursos para la adquisición de los convoyes de la línea Dorada, los cuales costarán 350 millones de pesos cada uno. La compra se realizará a través de un concurso internacional público.

“Una vez que tengamos la suficiencia presupuestal podremos comprar los trenes, haremos un concurso internacional abierto”, informó Jorge Gaviño Ambriz, titular del Metro.


El director del STC dijo que en los próximos días se reunirá con autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, para recibir los recursos por parte de la SHCP.

En la Actualidad hay 30 convoyes que circulan en la Línea 12 del Metro, los cuales fueron adquiridos por un proyecto de pago por servicio, el cual cuenta con mayor viabilidad económica, financiera, de operaciones y de riesgos.

Falla en la Línea 3

El Sistema de Transporte Colectivo aseguró que las reparaciones a la falla de ayer en uno de los trenes de la Línea 3 no implicaron contratiempos en el servicio ni sustos entre los pasajeros.

Explicó que el desperfecto en el sistema de frenado de uno de los trenes en la línea que corre de Indios Verdes a Universidad, ocurrida a las 2 de la tarde, se atendió de inmediato, por lo que no hubo necesidad de suspender el servicio, aunque sí se tornó lento.

Posteriormente, alrededor de las 6:30 de la tarde se dio a conocer que debido a la demanda de usuarios en la Línea 3, se enviarían más trenes vacíos.Diario de México.

16 de noviembre de 2014

Alstom gana contrato para modernización de trenes del Metro del DF

Empresas

El gobierno de la Ciudad de México informó que el grupo de ingeniería francés, Alstom, obtuvo un contrato por 5,812 millones de pesos para la modernización de 85 trenes del Metro de la Ciudad de México.

El grupo francés de ingeniería Alstom obtuvo un contrato por 5,812 millones de pesos (429.4 millones de dólares) para la modernización de 85 trenes del metro de Ciudad de México, dijo el Gobierno del Distrito Federal.


El contrato incluye la conversión del sistema de tracción frenado de dos tipos de trenes, que concluirá en cuatro años y, posteriormente, el trabajo de mantenimiento durante seis años, dijo el Sistema de Transporte Colectivo (STC) en un comunicado.

El contrato, asignado mediante una licitación, será liquidado mediante pagos parciales hasta el 2024.


Otra licitación que lanzó el STC para el mantenimiento mayor de 45 trenes fue declarada desierta.ElEconomista

27 de marzo de 2014

México: No se licitaron trenes de la Línea 12, afirma empresa Bombardier

Exterior

La empresa canadiense Bombardier desmintió al ex director del Metro, Francisco Bojórquez, aseguró que los trenes de la Línea 12 se asignaron directamente a la española CAF.

La Contraloría del Gobierno del Distrito Federal investiga el presunto favoritismo del ex director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Francisco Bojórquez, para rentar 30 trenes a la empresa CAF para la Línea 12 del Metro, lo que podría derivar en una responsabilidad administrativa o penal.

El pasado lunes el ex director del Metro, Francisco Bojórquez, compareció ante la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.


“Aquí se hizo una adjudicación directa para la contratación de la prestación del servicio de trenes en el caso de la Línea 12. Ningún proveedor de trenes en el mundo podría decir que no sabe, que no supo, que no se le informó”, afirmó el ex funcionario.

Lo anterior fue desmentido por el director de Bombardier, Flavio Antonio Díaz Mirón Álvarez.

“No hubo un proceso como tal, es decir, no llegamos, no alcanzamos a platicar en cuánto íbamos a vender qué material rodante, porque para nosotros no hubo un proceso de licitación”, afirmó el ejecutivo de Bombardier.

Francisco Bojórquez dijo que la renta de los 30 trenes fue de 18 mil millones de pesos, pero en la versión pública del contrato entre el metro y las empresas CAF México, S.A. de C.V. y Provetren, S.A. de C.V. se explica que el contrato es en dólares.

En los documentos se lee:

“Fecha de firma 31 de mayo de 2010. Vigencia 17 años. Monto contratado: 1 mil 588 millones de dólares, IVA incluido”, cifra que al precio del dólar del día de hoy equivale a 20 mil 645 millones 982 mil 500 pesos.

Francisco Bojórquez dijo que Bombardier, la otra compañía productora de trenes no podía entregarlos a tiempo:

“Yo quisiera decir que entre las propuestas de CAF y Bombardier estuvieron prácticamente juntas, pero el problema técnico es que Bombardier ofrecía un mayor tiempo de entrega de los trenes. El primer tren lo entregarían a los 22 o 30 meses no me acuerdo bien, y CAF dijo que los podía entregar a los 12  o 14 meses algo así”.

Lo anterior también fue desmentido por el ex director de Bombardier:

“Es un argumento que yo respeto, pero que no es cierto. ¿Bombardier sí tenía la capacidad? Por supuesto, con nuestra capacidad o la capacidad que tenía en ese momento era no tan solo para  fabricar el material rodante  de la Línea 12 ¿La adjudicación estaca estaba sustentada? En mi opinión no, nosotros siempre defendimos el tema de que no hubo un proceso correcto en cuanto a que no se siguió un proceso de licitación como correspondía.

El 16 de julio de 2009 Bombardier presento un recurso de inconformidad. En el documento se lee:

“Solicito se abstengan de realizar cualquier acto o emitir cualquier tipo de resolución administrativa que tenga por objeto efectuar la adquisición y/o renta de material rodante requerido para la operación de la Línea 12”.


El juicio duró varios años hasta que Bombardier declinó continuar con este litigio. Por estos hechos se investigan posibles violaciones  a la Ley de Adquisiciones para el Distrito Federal, así como la Ley Federal de Responsabilidades de los servidores públicos.Televisa

25 de marzo de 2014

México: El negociazo de los trenes

Exterior

El escándalo de la Línea 12 del Metro -del que alguien (o algunos) deben ser responsables- es algo que también hay que ver a futuro cercano, por sus implicaciones…

En el negocio de los trenes, que ahora están por tener una nueva ley (la Reglamentaria del Servicio Ferroviario, ya aprobada en diputados, que da nuevas facultades a la secretaría de Comunicaciones y Transportes para apoyar la modernización del sector y combatir la “exclusividad territorial”), hay mucho dinero de por medio y los jugadores son casi los mismos.

El sexenio pasado, en el Plan Nacional de Infraestructura, Felipe Calderón planteó hacer por lo menos 100 kilómetros de trenes, pero no hizo ninguno.


Desde su discurso de toma de posesión, en Palacio Nacional -donde estuvo presente Carlos Slim-, Peña Nieto anunció los proyectos del tren Toluca-México (que ha apoyado desde que fue gobernador), el Transpeninsular (cuyo proyecto ejecutivo hizo Ivonne Ortega) la línea 3 del Metro de Monterrey y el tren ligero de Guadalajara. En febrero pasado, Carlos Almada, subsecretario de Transporte de la SCT, dijo que esas tres ramales mencionadas, tendrían una inversión de 97 mil millones de pesos.

Es decir, un jugoso negocio, también.

Ahora bien: ¿quiénes son los jugadores? Pues los mismos. En 2011 se unieron Ferromex y Ferrosur -licitados al final del sexenio de Zedillo- y cuyos dueños son Grupo México (de Germán Larrea) y Carlos Slim, con una participación de Union Pacific (en la que participa Ernesto Zedillo como consejero, fíjese). Su contraparte es Kansas City Southern, quienes ganaron en su momento “la joya de la corona”: El cruce fronterizo en Nuevo Laredo y tiene capital estadounidense.

Los constructores pues son pocos, todos conocidos. Está ICA, Carso (los dos anteriores se unieron para competir por la Línea 12, Carso construyó, por cierto, la parte elevada y con curvas que tiene más problemas) y empresas como OHL, de nacionalidad española, que ha sido muy contratada recientemente por mexiquenses (autopistas, el aeropuerto de Toluca) y donde trabajó Emilio Lozoya antes de entrar al gobierno, por dar un dato y que ya tiene concesiones de ferrocarriles en España.

Para trenes hay básicamente cinco jugadores: CAF (española); Bombardier (canadiense), Alstom (francesa), Siemens (alemana) y Norinco (chino).

Así que habría que preguntarse, esto de la Línea 12 y lo que sigue, además de ser un madrazo para Marcelo Ebrard, ¿lo era también para Carlos Slim, quien también quiere una o dos cadenas de televisión que están por licitarse?

Por cierto, el gobierno federal todo lo quiere sacar este año. ¿Por qué? Bueno, son construcciones de alto grado técnico que poner inaugurarlas para finales de 2017, en el preámbulo de las elecciones de 2018, hay que comenzar ya. Por ejemplo, ya van tarde para la licitación de los trenes de Metrorrey.

En lo que será un caluroso debate, ayer el Presidente Enrique Peña Nieto envió al Senado las leyes secundarias en materia de telecomunicaciones.

Hoy serán enviadas a las comisiones de Comunicaciones, Estudios Legislativos, y Radio y Televisión.

Lo cierto es que pese al optimismo mostrado por el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, no se refleja en las opiniones de legisladores del PAN y del PRD.

“Una contrarreforma”, “un retroceso a la reforma constitucional”; eso escuché ayer al preguntar a legisladores cómo veían la iniciativa de leyes secundarias. Entre otras cosas que le resta autoridad al Instituto Federal de Telecomunicaciones. Entre las críticas que los tiempos oficiales serán administrados por la Secretaría de Gobernación.

La televisión digital, como lo hace ver Purificación Carpinteyro, sería hasta el 2017, cuando en la reforma aprobada está fijada en 2015.

Mientras que para el senador perredista Luis Sánchez, le ponen trabas a la telefonía celular…mmm ¿quién es uno de los empresarios preponderantes en este ramo? Ah, sí, Carlos Slim.

Habrá que ver todo, hasta la letra chiquititita.

Ya casi casi está lista la integración del nuevo Instituto Nacional Electoral, que vendrá a reemplazar al agónico IFE. Ayer, la Junta de Coordinación Política dio a conocer a los 55 finalistas que pasarán a la siguiente ronda.

5 para la presidencia y 50 más para cada uno de los 10 consejeros.

Quienes están propuestos para la presidencia del INE son Marco Antonio Baños y Lorenzo Córdova, Leticia Catalina Soto Acosta, María de los Ángeles Llanderal Zaragoza y Eduardo Jacobo Molina.


En la edición on line, cómo recordaron Silvia Hernández y César Camacho a Colosio. Ya lo podrá leer… y sorprenderse. Yancuic.com

18 de marzo de 2014

México: El Metro arrendó 30 trenes de la L-12 por 1,588 millones de dólares, a 17 años

Exterior

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro signó un contrató con la empresa CAF por mil 588 millones 152 mil dólares por el arrendamiento y mantenimiento de los 30 trenes de la Línea 12 del Metro que no funcionaron y obligaron al cierre de 11 estaciones.

El contrato STC-cns-009/ 2010 lo signó el entonces director de ese transporte Francisco Bojórquez, quien manifestó que al término del convenio por 17 años, la dependencia se quedaría con los convoyes.

Es de mencionar que hasta el momento se encuentran seis trenes en los talleres por diversas descomposturas.

Fracaso. El arrendamiento de los trenes tuvieron un alto costo y no están dando los resultados esperados.

Es de mencionar que tanto las autoridades del Metro como las propias empresas constructoras denunciaron que el problema principal que llevó a la suspensión del servicio de la Línea 12 del Metro en un 50 por ciento, se debe a que los trenes no cumplen con las especificaciones para el rodamiento sobre los 25 kilómetros de vías.

Es de mencionar que este contrato se pagará a través de la deuda pública, sino que cada partida anual debe incluirse en el presupuesto de egresos del Gobierno capitalino durante los próximos 13 años.

Hasta el momento el Gobierno de la Ciudad ya pagó 101.4 millones de dólares a la empresa CAF con base a lo establecido en el contrato mencionado. En el ejercicio 2011, se entregaron 72 millones 948 mil dólares, mientras que en el 2012 el pago fue de 28 millones 524 mil dólares.

Entre las obligaciones que debe cumplir la empresa CAF se encuentra el poner a disposición del STC un lote de 30 trenes de rodadura férrea, realizar todas las actividades que se requieran o resulten necesarias para que el lote cumpla en todo momento con la calidad del servicio.

También debe realizar las actividades para conservar y mantener en óptimo estado las unidades en operación. Hasta el momento seis de ellas se encuentran fuera de circulación.

Otro de los puntos del contrato establece que la empresa española está a obligada a mantener plenamente informado al STC sobre las condiciones operativas de cada uno de los trenes y realizar un programa de capacitación del personal para la transferencia efectiva del conocimiento tecnológico sobre aspectos del mantenimiento integral y operación del material rodante.

Finalmente se convino con la empresa contratante sobre la elaboración y diseño de un software para el sistema de gestión de mantenimiento y para la base de datos de la Línea 12, los cuales incluyen los derechos de la propiedad intelectual al Metro.

Es de mencionar que el Consejo de Transparencia del Metro se reservó 17 puntos del contrato firmado con CAF bajo el argumento de de contener información de carácter técnico, de seguridad pública y de propiedad intelectual.

Dentro de los elementos reservados se encuentra el contrato de fideicomiso de pago, modelo financiero, fórmulas para pagos por mes contractual, ejemplo de cálculo por inflación y el calendario para el pago de servicios.Cronica.com.mx

25 de febrero de 2014

México: Estiman poner en servicio 25 trenes reconstruidos del Metro

Exterior
 
El jefe de Gobierno del DF informó que cada quince días se pondrá en funcionamiento un tren de los que están parados por falta de refacciones

Miguel Ángel Mancera Espinosa, jefe de Gobierno del Distrito Federal informó que se pondrá en funcionamiento un tren reconstruido en los talleres del Sistema de Transporte Colectivo Metro, cada quince días.

Estaremos reactivando en este año, mínimo unos 24, 25 de estos trenes, y obviamente iniciado ya las licitaciones para la adquisiciones de nuevos trenes. ¿Qué le pasaba al Metro? Pues primero que cada vez iba teniendo menos trenes en circulación, segundo que no adquiría nuevos trenes, y bueno eso te lleva a que el servicio sea deficiente", dijo Mancera.


En conferencia de prensa llevada a cabo en el salón Hidalgo, el mandatario local dijo que los usuarios comenzarán a percibir que hay mayor número de trenes en las diferentes líneas.

Esto aunado a los demás compromisos que tenemos al Fideicomiso, finalmente lo estamos trabajando, creo que es con Nafinsa, para dar certidumbre plena, que por primera vez la ciudadanía va a tener, sin lugar a dudas, donde va aplicarse la tarifa del Metro", señaló el mandatario local.


En lo que va del año se han puesto en funcionamiento 4 trenes del Metro que estuvieron varios meses parados por falta de refacciones. Excelsior.com

20 de enero de 2014

MÉXICO: COMPRARÁ EL METRO 57 TRENES ADICIONALES

EXTERIOR

Autoridades del STC anuncian que la licitación comenzará en marzo; adquieren más de 3 mil motoventiladores y 258 motocompresores para mejorar el servicio en varias líneas.

El director del Sistema de Transporte Colectivo Metro, Joel Ortega, anunció la compra de 57 trenes como parte de los 11 compromisos realizados tras el aumento a la tarifa de 3 a 5 pesos.

En marzo comenzarán las licitaciones públicas nacionales e internacionales para la compra de trenes y refacciones que mejoren el servicio.

Se adquirirán trenes nuevos para las líneas uno y 12, así como para el mantenimiento de los que dan servicio en la 2; además recuperarán los convoyes de rodadura férrea de la Línea A.



Enfatizó que el mantenimiento mayor a los trenes de la Línea 2 será realizado por trabajadores del Metro en los talleres del Rosario, los cuales también serán modernizados, pues se trata de mejorar el material rodante y las instalaciones.

Durante la conferencia realizada en los talleres de mantenimiento de Ticomán, Ortega dijo que a la antigüedad promedio de la flota de trenes es de 24 años, por lo que se busca tener solo 10 por ciento de ellos en mantenimiento o inactivos.

"El chiste es que estén todos en marzo porque los periodos son muy largos, entonces no queremos que nos echemos medio año lanzado las licitaciones. Probablemente tendremos que necesitar el auxilio de la Secretaría de finanzas para sacar adelante los procesos", puntualizó Ortega.

Con el propósito de frenar la degradación del servicio del Metro y mejorarlo, el organismo adquirió tres mil 804 motoventiladores que se instalarán en 57 trenes, y 258 motocompresores en 91, en las líneas 3, 6, 7, 8 y 9.

El subdirector general del Metro, Óscar Díaz Palomas, explicó que el cambio de los 258 motocompresores comenzará en el segundo semestre del año con 86 y concluirá a finales de 2016.

Resaltó que con esa acción se beneficiará a los usuarios que viajan en las líneas 3, 6 y 7, y que el costo fue de 267 millones 99 mil 179 pesos.

El funcionario detalló que los motocompresores son aparatos que generan aire a presión para que los trenes frenen de manera eficaz y para que operen las puertas de los vagones.

Expuso que el cambio de los motocompresores reducirá los costos de mantenimiento anual en más de 3 millones de pesos, además de que permitirá un desempeño eficiente en el frenado de trenes y en la apertura y cierre de puertas.


El director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Joel Ortega Cuevas, informó que desde el 13 de diciembre al viernes pasado se ha remitido al Juzgado Cívico a mil 279 vagoneros, 329 de ellos de la Línea 1.Milenio.com

13 de diciembre de 2013

MÉXICO: EN 2014, LOS PRIMEROS 12 TRENES REPARADOS

EXTERIOR

Uno de los compromisos establecidos con el incremento de la tarifa es recuperar siete vehículos férreos de la Línea A, dice Óscar Leopoldo Díaz González Palomas, subdirector general de ...

La falta de refacciones para trenes provocó que 105 convoyes del Metro estén detenidos, algunos incluso desde hace 10 años, lo que afecta la operación del servicio y ocasiona que haya retrasos en el paso de los trenes al no tener la flota completa.


Ahora, el Sistema de Transporte Colectivo se fijó un plazo para poder echar a andar cuando menos 12 de esos trenes a partir del primer semestre de 2014, y que ayuden a disminuir las aglomeraciones de líneas como la 3, que va de Universidad a Indios Verdes; la 4, de Santa Anita a Martín Carrera; la 5, de Pantitlán a Politécnico, y la 6, del Rosario a Martín Carrera.

Óscar Leopoldo Díaz González Palomas, subdirector general de Mantenimiento del Metro, dijo en entrevista que de los 105 trenes detenidos por diversas causas, 28 están definitivamente parados.

"No se pueden utilizar, pero son recuperables, incluso, uno de los compromisos que está establecido con el incremento de tarifa es recuperar siete trenes FM95A, que son férreos de Línea A, incluso el que más tiempo lleva detenido, de ese modelo, es de hace más de 10 años y el que menos tiene está del orden de dos", indicó
el funcionario.

Es decir, esos convoyes no se pueden utilizar, pero son recuperables como los siete modelos FM95A, que fueron adquiridos para prestar servicio en la Línea A.

En esa situación hay un tren de seis carros que lleva parado 10 años y cinco meses, y se encuentra en el taller de La Paz por falta de refacciones; el costo aproximado de su rehabilitación es de 91 millones 396 mi 172 pesos.

Hay seis trenes modelo NM73AR, de rodadura neumática, y nueve carros que operaban principalmente en la Línea 5 y que tienen cinco años detenidos también por la falta de refacciones. Su rehabilitación tiene un costo de 54 millones 692 mil 611 pesos.

Dentro de ese grupo están detenidos desde hace más de cuatro meses tres trenes modelo NM02, que deberían operar en la Línea 2 del Metro, que es la de mayor afluencia en las 12 líneas, pues transporta hasta un millón de personas por día.

También hay siete trenes detenidos modelo NM83B, que pertenecen a la Línea 1, los cuales llevan seis años siete meses parados y se encuentran en los talleres de la terminal El Rosario.

Esos convoyes están sin prestar servicio por falta de refacciones y algunos necesitan una inversión de 60 millones 574 mil pesos para echarlos a andar.

Sin embargo, no todos los trenes serán sometidos a mantenimiento mayor, algunos ya no volverán a operar.

"De los trenes que tenemos permanentemente detenidos por falta de refacciones, nuestra estimación es que siete deben ser dados de baja, pues recuperarlos resulta muy caro y habría que invertir más allá de 60 por ciento del valor de un tren nuevo, que es del orden de 220 millones de pesos, entonces es una inversión mayor y Systra, que es un empresa francesa que ayuda al Metro de París y que realiza estudios, indica que efectivamente necesitan ser dados de baja".

Algunos de los trenes están siendo recuperados con las ruedas de seguridad, de las cuales el Metro adquirió 4 mil 700 piezas en 178 millones de pesos.

También para lograr la recuperación de los trenes, el STC recibió un alivio presupuestal con una ampliación de mil 200 millones de pesos, con lo que pidió las primeras piezas que llegan de países como España, Francia y República Checa.

Además, ahora que aumentará la tarifa busca que ese dinero sirva para sacar adelante la recuperación de trenes, entre los que están detenidos algunos desde hace 10 años y 5 meses.

El paquete de adquisiciones más importante de piezas que ha realizado el Metro servirá para poder darle mantenimiento mayor y menor a 28 trenes, para que de esa manera aumente la flota a 285 convoyes en servicio; el total de éstos es de 390.

Por ello, plantea una política que reduzca la violencia, dando prioridad a esquemas de coordinación permanente y atención diferenciada, según la incidencia de delitos en cada región.


También apuesta por el intercambio de información e inteligencia entre instituciones y mecanismos para formar corporaciones policíacas más confiables y eficaces en todo el país.Milenio.com

11 de diciembre de 2013

MÉXICO: TRENES DESCOMPUESTOS SON CARGA PARA EL METRO

ACTUALIDAD

De los 105 trenes del Metro que están fuera de servicio por procesos de mantenimiento y reserva, 28 lo están desde hace más de un año por falta de refacciones, por lo que la dependencia calcula que rehabilitarlos significaría un desembolso de poco más de mil 747 millones de pesos.

Es decir, se destinaría el 64 por ciento de los 2 mil 750 millones de pesos - que se espera captar con el aumento de dos pesos en la tarifa del Metro - tan sólo para rehabilitar 22 de los 28 trenes que en estos momentos están fuera de servicio.

En tanto, el dinero restante, cerca de mil tres millones de pesos, serían usados para hacer frente a los demás puntos comprometidos, como son la compra de 45 nuevos trenes con aire acondicionado, arreglo de escaleras eléctricas, renovaciones en la línea 1, ampliaciones, entre otras modificaciones.

[Por falta de refacciones, 28 trenes están fuera de servicio desde hace un año. / Cuartoscuro]

Con base en el “Informe a la Comisión de Movilidad, Transporte y Vialidad VI Legislatura de la ALDF” de esas 28 unidades, seis se están analizando para darlas de baja de manera definitiva.

El Metro está compuesto por 390 trenes de los cuales 285 están en servicio.ElFinanciero.mx

15 de octubre de 2013

MÉXICO: DESARROLLAN NANOMATERIAL PARA CIRCULACIÓN DE TRENES DEL METRO

EXTERIOR

Integrantes del Instituto de Investigaciones en Materiales de la UNAM crearon el nuevo material, capaz de reemplazar los soportes de madera que sostienen a los rieles por donde circulan los trenes; tienen la ventaja de que puede durar hasta 100 años.

El impacto de la tecnología puede observarse en distintas áreas de nuestra vida cotidiana. En el Instituto de Investigaciones en Materiales, el grupo encabezado por los doctores Octavio Manero Brito y Antonio Sánchez Solís, trabaja en mejorar las propiedades de distintos materiales; de esta manera generan conocimiento básico que pueda trasladarse a una aplicación industrial.

Los durmientes se han querido sustituir por otros de concreto. (Foto: Archivo EL UNIVERSAL )

Uno de los proyectos actuales es el desarrollo de un material que reemplace a los llamados durmientes del metro, que son aquellos soportes de madera sobre los cuales están los rieles por donde se transportan los vagones. Sánchez Solís explicó que en México, ya no hay madera suficiente para sustituir alguno de los durmientes en caso de que fallen o se rompan, por lo tanto, se compran en Asia, Corea o Vietnam, lo cual representa un alto costo.

Señaló que estos durmientes se han querido sustituir por otros de concreto, los cuales al ser tan rígidos, se rompen con las vibraciones cuando pasa el metro. Por lo tanto, se pensó en crear un material no tan rígido, pero que sea resistente; los nanocompuestos cumplen con esas propiedades.

Se calcula que los durmientes fabricados con nuevos materiales pueden durar hasta 100 años, a diferencia de los de madera que solo tienen una duración de 25 años. En la actualidad, los investigadores están haciendo las pruebas para sustituir dichos durmientes por los creados a base de nanocompuestos poliméricos.

Polímeros enriquecidos

Los nanocompuestos poliméricos son polímeros que tienen al menos una partícula de tamaño nanométrico, es decir, mil veces menor que una micra, siendo que mil micras constituyen un milímetro.

Las nanopartículas que utilizan los investigadores universitarios básicamente son de arcilla, la cual está compuesta por la ceniza volcánica que, a través del tiempo y al contacto con la lluvia ácida, se convierte en una partícula laminar, es decir, formada por varias capas de un nanómetro cada una. Justamente esta característica es la que permite que mejores las propiedades mecánicas, de resistencia, de impermeabilidad a los gases, reológicas, ópticas y electrónicas de estos materiales.

A partir del desarrollo de los nanocompuestos poliméricos para los durmientes del Metro, los académicos Manero Brito y Sánchez Solís fabricaron varas para la siembra del jitomate, las cuales originalmente eran de madera y tenían que ser reemplazadas cada año. Ellos sustituyeron las de madera por varas de plástico reciclado, cuya duración es hasta cinco veces mayor, con lo que se ha logrado un importante beneficio ecológico.

Asimismo, los investigadores han utilizado estos nanomateriales en la producción de agujas de catéteres, a partir de resina poliéster con nanopartículas, para sustituir las de acero. Otro uso en el área biomédica sería la aplicación de nanopartículas de sulfato de bario en polímeros que los hacen radio opacos a los rayos X. Esta tecnología se puede aplicar para crear catéteres, los cuales al ser introducidos en las venas, pueden verse a través de dicha técnica.

"Con el sulfato de bario nanométrico es posible hacer catéteres que sean transparentes a la vista, pero radio opacos a los rayos X, es decir, que se vea por dónde va el catéter dentro del organismo. Ya existen, pero con el sulfato de bario tradicional pierden muchas propiedades mecánicas, porque necesitan grandes cargas para que sea radiopaco", explicó el doctor Manero Brito.

Para trabajar con nanocompuestos poliméricos, en el Instituto de Investigaciones en Materiales se han aportado nuevos conocimientos sobre esta tecnología. "Hemos desarrollo varios métodos de dispersión de partículas, uno de ellos es a base de ultrasonido, el cual las dispersa y promueve que se distribuyan bien en el plástico, porque si no se distribuyen correctamente, no tienen las propiedades que deben tener", señaló el doctor Manero Brito.

Por su parte, el doctor Sánchez Solís agregó que uno de los problemas a los que se enfrentan, es que cualquier material puede hacerse nanopartícula; sin embargo, parte del conocimiento generado en su laboratorio, es que cuando ya se tengan las nanopartículas, se queden en ese estado para que puedan ser distribuidas y mantener las propiedades. Dirección General de Divulgación de la Ciencias, UNAM. ElUniversal.mx

8 de octubre de 2013

MÉXICO: SCT LANZARÁ LICITACIÓN DE TRENES DE PASAJEROS A PRINCIPIOS DEL AÑO 2014

EXTERIOR

Las bases de licitación para los trenes de pasajeros propuestos por el Ejecutivo Federal, México-Toluca, Transpeninsular y Querétaro-Ciudad de México, se publicarán a principios del próximo año, son proyectos que para concretarse requerirán de una inversión de 97 mil millones de pesos provenientes de recursos públicos y privados.

El subsecretario de Transporte de la SCT, Carlos Almada López, afirmó que los proyectos de los trenes en el país están muy adelantados y que el ferrocarril México-Toluca tendría una conexión con el Metro de la Ciudad de México y potenciaría al sistema de transporte urbano e interurbano. La inversión prevista es de 38 mil millones de pesos.


En un comunicado, la SCT destacó que el Transpeninsular, con una inversión de 16 mil millones de pesos, es un proyecto que permitirá aprovechar el traslado de alrededor de 14 millones de usuarios y conectarlos a los destinos más importantes del país.

Del tren rápido Querétaro-Ciudad de México, que requerirá cerca de 43 mil millones de pesos, el subsecretario aclaró que es un medio que pretende eficientar el transporte con la reducción del tiempo de traslado, el cual sería de aproximadamente hora y media.


La dependencia afirmó que un objetivo de la SCT es que al menos 40 de las 52 ciudades con más de 500 mil habitantes cuenten con un sistema de transporte urbano e interurbano eficiente, entre ellos el tren ligero de Guadalajara, una línea del Metro en Monterrey y la restructuración del sistema de transporte en Tijuana, con recursos estatales y privados.T21.mx

19 de febrero de 2013

MÉXICO Y LA "FIEBRE" DEL FERROCARRIL


EXTERIOR

El tren de pasajeros está de vuelta en México con 3 rutas que conectarían al DF con Querétaro y Toluca, y a Mérida con Cancún. ¿Será útil el transporte?

El transporte en México es un tema polémico y de ferviente actualidad. El crecimiento de la población y las ciudades ha desembocado en congestionamientos viales que, sólo en el Valle de México, cuestan 33 mil millones de pesos (mdp) cada año, según un estudio del Instituto Mexicano de la Competitividad (IMCO).

El Metro de la capital es una alternativa de transporte que apenas utiliza entre un 10 y un 12% de la población de la ciudad, según la encuesta de  movilidad EOD-07. Pero ese pequeño porcentaje convierte al Metro de México en uno de los cinco más congestionados del mundo, al transportar a casi cinco millones de pasajeros por día.

Aun así, ni los coches ni el Metro son la alternativa preferida para transportarse. La mayoría de los más de 22 millones de viajes diarios que se realizan en el Valle de México se realizan en microbús (46%) o en “combi” (20%). Ante este desafío de movilidad, nuevas alternativas de transporte, como el Metrobús, han surgido en los últimos años. Y ahora, la “fiebre” del ferrocarril centra la atención al interior de la Secretaría de Comunidaciones y Transportes (SCT). 


A finales de enero, Cancún recibió Exporail 2013, en donde una amplia gama de empresas mexicanas y extranjeras se dieron cita para crear nuevas oportunidades de negocio tras el anunció del Gobierno Federal de construir al menos tres proyectos ferrocarrileros de pasajeros: México-Querétaro, México-Toluca y el Tren Transpeninsular en la península de Yucatán.

Un ferrocarril olvidado

En los últimos cinco años, el Gobierno Federal ha invertido poco más de 200 mdp en mantenimiento y conservación de infraestructura ferroviaria, según cifras oficiales de la SCT. ¿Cuánto es eso?

Si lo comparamos con el coste de construir nuevas líneas de Metro, la inversión del último lustro destinada a la manutención de la red ferroviaria apenas alcanza para construir medio kilómetro de subterráneo en la Ciudad de México. Según Francisco Bojorquez, director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC), construir cada kilómetro de Metro supone un desembolso de 50 millones de dólares (mdd) o 625 mdp, es decir, el equivalente a más de tres veces la inversión total destinada a manutención de ferrocarriles en todo el país desde 2008.

¿De dónde venimos?

El primer proyecto ferrocarrilero en México se gestó tras una concesión otorgada por el entonces presidente Anastasio Bustamante en el año de 1837, con el objetivo de construir un ferrocarril que uniera la Ciudad de México con el puerto de Veracruz  y con Puebla. Transcurrieron 36 años antes de que Sebastián Lerdo de Tejada inaugurara la ruta el 1 de enero de 1873. Posteriormente, durante el porfiriato (1877 a 1910), se disparó la construcción de ferrocarriles, que pasó de las mil a casi 20 mil kilómetros de vías y fueron las empresas privadas las que construyeron la mayoría de los proyectos que después, fueron nacionalizados.

Ferrocarriles Nacionales de México fusionó a las empresas ferrocarrileras en 1987. Diez años después, el ferrocarril fue privatizado y el servicio de transporte de pasajeros dejó de funcionar, salvo por las rutas turísticas Chihuahua-Pacífico (Chepe), que recorre la Sierra tarahumara y las Barrancas del cobre, y el tramo Guadalajara-Tequila, en el Estado de Jalisco.

México cuenta con más de 20 mil kilómetros de vías, cuya práctica totalidad presta servicios de carga. Empresas como Ferromex, Ferrosur o Kansas City Southern México son algunos de los principales operadores del país y se integran en la Asociación Méxicana de Ferrocarriles (AMF), promotora de Exporail.

Los nuevos proyectos

El Gobierno Federal pretende sacar adelante al menos tres proyectos ferrocarrileros de trenes de pasajeros en los próximos seis años: México-Querétaro, México-Toluca y Yucatán-Riviera Maya-Cancún. 

Según Gerardo Ruiz Esparza, secretario de la SCT, la ruta México-Querétaro tendrá un costo de 25 mil a 32 mil mdp, viajará a unos 160 kilómetros por hora y será inaugurado entre 2015 y 2016. La financiación provendrá en su mayoría del presupuesto público, según el secretario, aunque prevé que también participe la iniciativa privada.

En el caso del proyecto de tren Interurbano México-Toluca, el recorrido entre ambas ciudades demorará entre 25 y 30 minutos a una velocidad de 120 kilómetros por hora. Su construcción comenzará este 2013 y pretende conectar a la capital mexiquense con las estaciones de Observatorio, Tacuba, Naucalpan y Cuatro Caminos. Expertos estiman que su costo puede oscilar entre los seis mil y los 18 mil mdp.

Por su parte, el proyecto del tren Transpeninsular (Yucatán-Campeche-Cancún) requerirá una  “mezcla de inversión pública y privada”, en palabras del secretario de SCT. Su construcción comenzará en 2014 y una vez finalizado, los pasajeros podrán visitar algunas de las principales zonas arqueológicas de la región, como Chichén Itzá y recorrer más de 278 kilómetros entre Mérida, Campeche y Cancún, con estaciones en Punta Venado (Quintana Roo) donde cada año desembarcan cientos de cruceros con destino Cozumel,  la ciudad de Progreso (Yucatán) y Uxmal (Yucatán). 

El Presupuesto de egresos 2013 contempla más de 2 mil mdp provenientes del Fondo Nacional de infraestructura, a la construcción o remodelación de vías férreas y nuevas líneas de metro, entre ellas, la Línea 3 de Metro en Monterrey, la Línea 1 del tren eléctrico de Guadalajara, el sistema Chalco-La Paz en el Estado de México.AltoNivel