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24 de diciembre de 2012

EL INTERVENTOR MALTANA EXPRESÓ: "TENEMOS 74 SERVICIOS Y MOVILIZANDO 6 MILLONES DE PASAJEROS POR AÑO"


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Interventor en la empresa provincial Ferrobaires, Ing. Antonio Maltana, dijo para Política Tandil que la situación se regularizó y actualmente los trenes transportan seis millones de pasajeros por año.

Lamentablemente, dudamos que esa cifra sea real. No sólo porque la empresa no tiene los convoyes necesarios para transportar esa cantidad, sino que la situación de Ferrobaires deja mucho que desear, no sólo por el estado lamentable de su material rodante y tractivo, sino también por el incumplimiento de los diagramas por falta de locomotoras en buen estado. De esto último, nos cansamos de publicar en Crónica Ferroviaria la cancelación de servicios durante el año 2012.

Interventor empresa Ferrobaires

Asimismo, dice en el reportaje “Tenemos muchas cosas en carpeta, depende de muchos factores, pero no vamos a titubear en hacerlo. Lo importante es empezar a dar servicio aunque sean cortos, a todos esos pueblos que han quedado sin servicio ferroviario de pasajeros”. Seguramente el señor interventor se referirá a los servicios a Pinamar, Carmen de Patagones, Bolivar, entre otros, hoy huérfanos de trenes.

También dijo: “El Gobernador me indicó que ampliemos los servicios en todo lo que sea posible, y de manera segura. En la seguridad estamos en una situación muchísimo mejor que la original, hemos hecho todos los trabajos que teníamos que hacer en materia de seguridad, importamos repuestos, sacamos algunos coches de servicio, pero ahora los estamos reponiendo, y ahora el objetivo es extender los servicios y dar más comodidad a la gente”.

Cuando habla de seguridad, ¿se referirá al estado de la infraestructura de vía que tiene concesionada?. De lo que sabemos, muy poquito ha realizado la empresa. Es más, en charla que hemos tenido con algún que otro miembro de la SOFSE la formación de trenes TALGO IV en parte no circula a Mar del Plata, porque según esta gente las promesas realizadas por Ferrobiares de arreglar las vías no se realizaron y estos trenes, muy sensibles en su tecnología, no pueden circular por vías que se encuentran en regular estado. Entonces, ¿a quién le creemos?.

Si bien saludamos la pronta puesta en servicio del tren de pasajeros a la ciudad de Miramar, pudimos averiguar (siempre tenemos nuestros informantes de todo lo que pasa en todas las líneas ferroviarias del país) que no habría que hacerse muchas ilusiones con este servicio, ya que si hay poca aceptación por parte del usuario, utilizarían combis para llevar a los pasajeros por ruta (?), entonces, de ser cierto esto. ¿Dónde está la tan mentada reactivación ferroviaria que pregona el interventor de Ferrobaires?. Además tardará 1 hora 27 minutos para recorrer los 50,9 km.

11 de octubre de 2012

LOS TRENES DE LA EMPRESA A.L.L. DE LA LÍNEA URQUIZA (MESOPOTÁMICO) CIRCULAN GRACIAS A SUS EMPLEADOS


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Si los poquísimos trenes de carga de la empresa concesionaria América Latina Logística (Línea Urquiza) circulan por su maltrecha infraestructura de vía, no cabe duda que se debe principalmente al empeño que ponen todos los días sus empleados.

Según la página oficial de la Unión Ferroviaria Línea Urquiza informa que una vez mas los compañeros de distintos lugares de la línea están poniendo el hombro para sacar adelante esta situación en la zona de Parera.


Asimismo, expresan: "Trabajan día a día de manera inmejorable, teniendo en cuenta que tienen dos puntos en contra: el primero y principal, la empresa y su falta de inversión a lo largo de este periodo en materiales y herramienta, provocando un verdadero desastre en todo el corredor. Sumando que sabiendo que este tramo esta totalmente dañado continúa corriendo trenes, destruyéndolo cada vez mas. El segundo e irremediable, el mal tiempo y las constantes lluvias que no dejan que el terreno se asiente".


Finalizan diciendo: "La mano de obra ferroviaria continua apostando, continúa firme tratando de recuperar y reparar el corredor a la espera de que algún día esto cambie y la empresa tome real conciencia de que sin inversión no vamos a llegar a ningún lado".


Creemos que la Línea Urquiza Mesopotámico debe recibir la pronta atención del Ministerio del Interior y Transporte, ya que su infraestructura de vía, su material rodante y tractivo se van deteriorando día a día a tal punto que en cualquier momento no se va a poder transitar. Si hoy lo hace, ya vemos que es gracias al esfuerzo denodado de sus empleados, no así de la empresa ALL.


Ya se le han suprimido de un plumazo a dicha línea ferroviaria los servicios de dos importantes trenes de pasajeros que unían la Capital Federal con la Provincia de Misiones y con la ciudad de Salto en la República O. del Uruguay, como son: "El Gran Capitán" y "El Tren de los Pueblos Libres".

¿Hasta cuándo van a tener que estar soportando los ciudadanos de nuestro país, esta falta evidente de interés que tiene el Estado Nacional sobre los ferrocarriles?. ¿Ahora de quién es la culpa?.

5 de julio de 2012

CUANDO NO SE PAGA A TODOS CON LA MISMA MONEDA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Hace un par de días informábamos como primicia la llegada a Buenos Aires (Kilo 5 - Gerli) de una formación procedente de San Antonio Oeste con material rodante y tractivo perteneciente a la empresa Tren Patagónico S.A., teniendo como destino final los talleres ferroviarios RIORO S.A. que se encuentran ubicados en la localidad de Pérez  (Provincia de Santa Fe), para que el mismo sea reparado y reacondicionado a nuevo.



Sobre el particular, hoy nos enteramos que el presidente de la empresa Tren Patagónico S.A., señor Fernando Vaca Narvaja, informó a la Agencia Nacional de Noticias lo siguiente: "Ya llegaron a Buenos Aires dos máquinas que serán reparadas a nuevo y ocho coches del Tren Patagónico que tienen como destino la Provincia de Santa Fe, con una inversión de más de 25 millones de pesos que pagará la Nación".

Si bien es una muy buena noticia la recuperación de material ferroviario de pasajeros, creemos que el Estado Nacional cuando invierte en trenes no paga con la misma moneda a todos los concesionarios provinciales por igual, ya que a la anterior administración de la empresa Tren Patagónico S.A. (de origen radical) no se la auxilió de la misma manera que se lo hace ahora a una que es de igual idiología. Sabíamos todos lo bajo que habían caído los servicios a tal punto que tuvieron que suspenderlo y la provincia no la ayudaba como correspondía y el Estado miraba para otro lado. Ahora parece que la mirada es distinta. 


Tampoco lo hizo, en su momento, con otras empresas como Sefecha (Provincia del Chaco), Ferrobaires (Provincia de Buenos Aires) y Trenes Especiales Argentinos S.A. (Provincia de Corrientes).


Pero bueno....mejor tarde, que nunca.




Talleres Ferroviarios San Antonio Oeste

Con relación a los talleres ferroviarios de la empresa Tren Patagónico S.A. que se encuentran ubicados en San Antonio Oeste (Provincia de Río Negro), sobre el particular el señor Vaca Narvaja, dijo: "trasladar esos talleres a Viedma significa muchos millones de pesos que no pondrán pagarlos ni Nación, ni provincia, ni el Tren Patagónicos, por lo tanto, no se trasladan ni se cierran".

"No pertenecen más a Tren Patagónico"

En cuanto a una pregunta de la prensa sobre la situación de cierto personal que trabajaba en la empresa, dijo: "Juan Pablo García no permanece en el Tren Patagónico, tuvo un episodio médico vinculado al estrés, estuvo internado una semana y no se ha recuperado. García y Pedro Martínez renunciaron como directores de la empresa. Ya no tienen ninguna vinculación

4 de junio de 2012

DISMINUYEN LOS SERVICIOS DE PASAJEROS EN LAS LÍNEAS SARMIENTO Y MITRE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tras el quite de concesión realizado por el Poder Ejecutivo Nacional a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. de las Líneas Mitre y Sarmiento, de acuerdo al Decreto 793 del 24 de Mayo de 2012, las empresas Ferrovías SAC y Metrovías S.A. que se hacen cargo provisoriamente de la operación ferroviaria, en el correr de estos días realizaron una inspección exhautiva de todas las formaciones que prestan servicios por ambos ferrocarriles metropolitanos.


Por tal motivo, debido al deterioro observado en el material rodante y tractivo, infraestructura de vía, etc. se “impone una necesaria adecuación en la reducción de las velocidades de circulación, las precauciones de vías, menores frecuencias y en los tamaños de las formaciones a fin de garantizar niveles de seguridad adecuados”.

31 de mayo de 2012

VUELVEN LOS TRENES DE PASAJEROS POR LA LÍNEA SUR PATAGÓNICA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Tal como lo habíamos informado en nota anterior, la empresa Tren Patagónico S.A. comunica que el tren de pasajeros entre Viedma - San Carlos de Bariloche - Viedma volverá a prestar servicio regular por la Línea Sur a partir del próximo viernes 01 de Junio del corriente año.

Como se recordará, los servicios fueron interrumpidos a partir del mes de febrero pasado debido al mal estado del material rodante y tractivo y de la infraestructura de vía, sobre todo debido al gran temporal sufrido en la zona de Comallo que provocó destrosos muy importantes.

Estación Viedma

Itinerario

Salida de Viedma día viernes a las 16,00 horas llegando a San Carlos de Bariloche a las 11,00 horas del día sábado
Salida de Bariloche día lunes a las 12,00 horas llegando a Viedma a las 07,00 horas del día martes.

Los viajes se realizarán en la formación que fuera prestada por la Secretaría de Transporte de la Nación compuesta por una locomotora diésel GM J-26 (Serie 319 ex Renfe) y coches de Primera Clase y Restaurant Sorefame (ex Ferrocarriles Portugueses).

El valor del boleto punta a punta sería de $ 105,00. Este único valor se dá porque la formación ferroviaria consta de una sola comodidad (1ra. Clase)