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30 de marzo de 2022

Alumnos de la Escuela Técnica Nro. 1 "Antonio Bermejo" realizarán prácticas en los Talleres Ferroviarios Junín

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

A partir del mes de Abril 24 alumnos de electromecánica de la Escuela Técnica Nro 1 "Antonio Bermejo" realizarán prácticas profesionalizantes en el Talleres Ferroviarios Junín.

Durante el año 2022 el taller continuará brindando capacitación a estudiantes de esta orientación de educación técnica secundaria.

A lo largo de las prácticas van a adquirir conocimientos y reforzarán la teoría aprendida durante sus trayectos educativos, pudiendo acceder a máquinas y herramientas específicas de la industria ferroviaria como tornos, guillotinas, plegadoras, soldadoras y puentes grúa de nuestro taller.

Esta experiencia comenzó el año pasado con ocho estudiantes que realizaron exitosamente sus prácticas profesionalizantes. Este año se triplicará la cantidad de alumnos que van a recibir esta formación, además se evaluará la posibilidad de ampliar opciones para albergar alumnos de otras especificidades en más secciones de nuestra empresa.

2 de noviembre de 2021

Confirman avances en la compra de trenes a China y Rusia

Actualidad

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructuras confirmó que los procesos están en marcha y que el financiamiento incluirá 4 años de gracia y bajas tasas de interés.

Ante la continuidad de las negociaciones con el Fondo Monetario Internacional, el escenario financiero es complejo. No obstante, Argentina explora la posibilidad de acceder a créditos blandos para llevar adelante inversiones importantes. En este marco, Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos, confirmó a Ámbito que avanzan las negociaciones con China y Rusia para la compra de trenes. El esquema incluiría cuatro años de gracia, nueve años para el repago y “tasas muy bajas”. En una entrevista exclusiva, el funcionario también adelantó que exploran alternativas para mejorar la logística de Vaca Muerta.

Periodista: ¿Avanza la negociación para la compra de trenes a China?

Martín Marinucci: Si, está avanzando, el presidente Alberto Fernández firmó un memorándum de entendimiento en Diciembre del año pasado para avanzar en ese sentido. Se están siguiendo los pasos necesarios para confirmar el financiamiento y seguir avanzando con los contratos comerciales. En este caso estamos apuntando a 60 duplas para trenes de cercanía y 200 coches eléctricos para la Líneas Roca, el Sarmiento y el Mitre. Tenemos apuntados además compra de rieles y maquinaria

P.: ¿Hay también en paralelo un diálogo con Rusia?

M.M.: Si, se viene con una licitación de 570 coches eléctricos, es un proceso que fue iniciado en el año 2018. Hoy se está avanzando, ya pasó por el Ministerio de Economía que aprobó la el financiamiento que ofrece Rusia, ahora está el expediente en el Ministerio de Transporte y la Jefatura de Gabinete y luego debería pasar a la Secretaría de Asuntos Estratégicos. Al mismo tiempo, estamos analizando otra propuesta de Rusia, de triplas coche motor. Tanto la propuesta económica como el financiamiento son interesantes.

P.:¿En qué condiciones se daría el financiamiento?

M.M.: En ambos casos, China y Rusia, son créditos país-país que contarían con cuatro años de gracia y después nueve años de plazo para pagar con una tasa muy baja. Es una propuesta muy positiva para Argentina. Nuestro sistema ferroviario es muy chico en función del potencial que tiene. Pero cuesta mucho hacerlo crecer si no tenemos el material rodante necesario y los repuestos que hacen falta para poner a circular muchos trenes que están fuera de servicio.

P.: ¿Qué función cumplirán estos trenes?

M.M.: Serían para ampliar la red y aumentar la cantidad de servicios. De las cinco líneas que administra el Estado, la línea Roca y la línea Sarmiento son las que transportan mayor cantidad de pasajeros, pero la que más complejidad tiene es el Sarmiento porque es un solo ramal en el sector eléctrico entre Once y Moreno, de acuerdo a la demanda que tenemos necesitamos aumentar la cantidad de servicios. Necesitamos poner nuevos trenes a circular pero también paralelamente avanzar con obras de infraestructura.

P.: ¿Hay proyectos para fortalecer la logística de Vaca Muerta?

M.M.: En Vaca Muerta estamos trabajando con distintas alternativas de trazas, algunas más extensas que otras pero venimos trabajando en la ingeniería. Hay un equipo de Trenes Argentinos que ya fue a evaluar el terreno. Queremos llevar adelante un proyecto ejecutivo para que también exista un tren de pasajeros que pueda llevar a los trabajadores a Añelo, al mismo tiempo que por supuesto también se mejoraría la logística: cuando uno pone mejores vías y mayor cantidad de trenes garantiza agilizar la llegada de insumos, por ejemplo.

P.: En el Presupuesto 2022 figura el soterramiento del Sarmiento: ¿Se llevará adelante el año que viene?

M.M.: Es una partida que no se ejecutó en el 2021, hay una unidad ejecutora especial del Ministerio de Transporte que viene llevando adelante. En la gestión del ex presidente Macri se estableció un contrato donde la recesión es aún más onerosa que la ejecución. Se está evaluando la posibilidad de la continuidad en función de lo que Argentina pueda hacer en términos económicos, en virtud de eso veremos si en 2022 se puede llegar a ejecutar.

P.: ¿Qué posibilidades hay de fortalecer la fabricación ferroviaria nacional?

M.M.: Ni bien asumí firmé un convenio con la cámara de industriales ferroviarios, en donde determinamos que lo primero que íbamos a hacer es intervenir los coches de doble piso que hoy estamos haciendo el prototipo en Tandanor. Desde ya que es una industria muy golpeada. Somos optimistas en que Argentina vuelva a tener una industria ferroviaria fuerte. Estamos convencidos de que la articulación entre el privado y el Estado es necesario para poder potenciar la industria y que es posible fabricar trenes en Argentina. Me tocó viajar a Rusia hace treinta días, viendo el desarrollo, la fabricación, las naves de producción, no tengo dudas de que la metalmecánica argentina está en condiciones de poder hacerlo. Puede haber componentes que haya que desarrollarlos con mayor tiempo, pero estoy convencido de que podemos volver a tener una industria de fabricación de trenes muy importante. Ámbito.com

17 de julio de 2019

Concordia: Aumenta la contaminación por la oxidación del material ferroviario en desuso

Actualidad

En la recorrida realizada por El Sol, por el llamado de vecinos y trabajadores Ferroviarios, pudimos encontrar los restos de la chatarra ferroviaria que consta fundamentalmente de antiguos coches, formaciones y otros elementos que se encuentran en desuso.

Se trata de material rodante, materiales de vía, repuestos de vagones, locomotoras, herramientas, maquinarias y otros materiales que quedaron como remanentes a cargo del ex Ferrocarriles Argentinos, ahora forman parte del material que se apila en lo que fueron los talleres de Concordia.


En un momento prometieron la venta de todo este material, se había anunciado desde el Ministerio de Transporte de la Nación que buscaban deshacerse de toda la chatarra con la idea de recuperar terrenos y utilizarlos para la construcción de viviendas del Plan Procrear y además rehabilitar los  depósitos y talleres de mantenimiento ferroviarios.



Así mismo  decían que el objetivo de la venta era impedir la contaminación visual y del suelo, frenar la oxidación de la chatarra y la concentración de focos infecciosos entre los residuos, según indicaban las fuentes oficiales en ese entonces. Todo quedo en aguas de borrajas y los anuncios se convirtieron en promesas incumplidas otras de las tantas del gobierno del cambio.


Para los vecinos de las calles Mendoza y Paraná el tema es preocupante son verdaderos depósitos de basura y nidos de alimañas, más allá de las promesas incumplidas reclaman que alguien haga algo con toda a esa mugre y la chatarra que sigue contaminando la tierra y las napas de agua.ElSol.com

14 de septiembre de 2018

Talleres Rioro: Diputados dio media sanción a expropiación

Actualidad

La Cámara de Diputados de Santa Fe dio media sanción al proyecto de expropiación de los Talleres Rioro de Pérez, tanto al inmueble como a las instalaciones, galpones, maquinarias, herramientas, rodados, muebles y útiles y todos aquellos elementos o cosas destinados a la actividad productiva que se encuentren en ese predio.

La Cámara de Diputados de Santa Fe dio media sanción al proyecto de expropiación de los Talleres Rioro de Pérez, tanto al inmueble como a las instalaciones, galpones, maquinarias, herramientas, rodados, muebles y útiles y todos aquellos elementos o cosas destinados a la actividad productiva que se encuentren en ese predio.

Talleres Ferroviarios Pérez

La iniciativa impulsada por los legisladores del oficialismo Verónica Benas y Miguel Solís y el diputado del FSP Carlos del Frade solicitaba que los bienes fueran adjudicados a la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe SA. Sin embargo, el proyecto que ayer tuvo media sanción establece que "será la Municipalidad de la ciudad de Pérez la que determinará oportunamente el destino de los bienes expropiados, que en ningún caso podrá desvirtuar la vinculación con la actividad ferroviaria o productiva, al menos en los sectores del inmueble en los cuales se encuentran emplazadas las construcciones en que oportunamente se conformaron los Talleres Rioro SA". También que será el municipio el que correrá con los gastos de la implementación de la ley.

A su vez, la norma establece que "dicho inmueble podrá subdividirse e incluso podrán ser beneficiarios de esta expropiación sujetos privados en la medida que en todo el desarrollo del inmueble objeto de la misma se cumpla en forma predominante una finalidad social en beneficio de la comunidad", lo que obtura cualquier destino estrictamente inmobiliario .

Desde la Mesa de Encuentro por la Reapertura de los Talleres Ferroviarios de Pérez celebraron la media sanción y señalaron que seguirá trabajando para que la iniciativa sea aprobada por el Senado.DiarioLaCapitaldeRosario.com

30 de octubre de 2017

Junín: Las máquinas del tiempo que duermen en el predio ferroviario de nuestra ciudad

Actualidad

Democracia realizó un recorrido por los talleres, junto a Juan Dall’Occhio –anteúltimo jefe-, para desentrañar los misterios, secretos y anécdotas que atesoran los galpones más emblemáticos de Junín.

Recorrer el predio de los talleres genera emociones, sentimientos encontrados de todo tipo.

Primero aparecen las miradas de alerta, hasta inquisidoras, al ingresar en algún sector donde afortunadamente, a pesar del panorama un tanto desolador, hay trabajadores. 

Luego, segundos más tarde, llega la sonrisa y la bienvenida. Incluso la cercanía en una charla que contiene tantas historias y saberes ferroviarios que para un simple mortal como uno, que poco entiende de maquinarias, trochas, tornos, durmientes, martinetes y demás, se hace un poco cuesta arriba.


Claro que no es un recorrido que se emprende solo. Afortunadamente Juan Dall’Occhio es nuevamente de la partida, ávido por detallar cada sector, cada pieza, cada historia que cruza las distintas secciones del predio, en el que asegura: ve fantasmas todo el tiempo.

Puede sonar gracioso al principio pero lo que Juan intenta explicar es más profundo. El se refiere a ese choque que en su memoria, tiene el pasado con la nueva realidad. Una que hoy muestra a dos empleados en un sector en el que supo haber 130.

Y claro que ve fantasmas. Cada máquina que hoy no es más que un pedazo de hierro adormecido fue la parada cotidiana de un trabajador, fue testigo del bullicio ensordecedor, de las risas, las broncas, y tanto más que jamás sabremos.

Las palomas, casi fauna autóctona de los inmensos galpones, anidan y sobrevuelan cual dueñas de casa, convirtiendo su particular arrullo en el sonido de compañía, al menos en los sectores más abandonados, donde incluso hay máquinas cubiertas, protegiéndose tal vez del olvido.

Por una chapita de bronce

Había 80 personas trabajando en el Cuarto de herramientas, según cuenta Juan, y aclara “eran los mejores operarios. Para entrar había que tener una foja de servicio impecable”. 

En ese sector se encontraban todas las herramientas que se les proveía a los trabajadores para sus tareas.


“Las herramientas estaban todas numeradas, censadas, y cuando entrabas a trabajar, te daban un manojito con ocho chapitas de bronce, con un número. La mía era 988”, recuerda Juan. 

El sistema era que al solicitar una herramienta, en su lugar se depositaba una  chapita. “Eso quería decir que el señor 988 había retirado por ejemplo, una mecha. Cuando volvía la herramienta me tenían que devolver  la  chapita, previo control de que la herramienta estaba en condiciones, porque si no estaba en condiciones, tenías que hacer un informe. Era un sistema de los ingleses, que se mantuvo por años”, relata.

Festín de hierros

En el camino hacia la sección de Tornería, otro guardián pero de cuatro patas, nos ladra incesante para que no avancemos. 

Pero por suerte está José Carnino, que deja de trabajar un instante para calmar a la fiera. Luego vuelve a su torno, y la imagen es bastante elocuente: José está solo, rodeado de un montón de máquinas en desuso, oxidadas, como detenidas en el tiempo.

Hace 42 años que trabaja en el predio y su comentario es abrumador.

“Acá trabajaban 130 personas”, dice. “Esto estaba lleno de máquinas funcionando y había tres turnos”. Hoy apenas son dos o tres en ese sector. 

“En el año 1994 cuando nos echaron a todos se formó la cooperativa”, cuenta. “Y muchas máquinas se remataron pero estas quedaron porque yo las marqué con una cruz, eran las que íbamos a usar en la cooperativa, si no se las hubieran llevado”. 

La sirena sonaba a las 5.30, a las 5.45 y a las 6. Así arrancaba la vida en la ciudad, hace algunos cuantos años.  

“A las 6 ya tenías que estar con el torno en marcha,  frente a la máquina trabajando. El jefe bajaba y supervisaba todo. Y antes de irte, el sábado, los  últimos quince minutos tenías que limpiar la máquina y dejarla brillando”, cuenta José y parece mentira ver que las máquinas que lo rodean ahora no parecen más que un montón de hierros obsoletos.

La herrería, antesala del infierno

El ruido de todos los martinetes funcionando, el vapor que se desprendía, y todos los hornos encendidos, según Juan, convertían a la sección de herrería en “la antesala del infierno”.

Hoy, varios sectores de los pisos están hundidos, llenos de barro, humedad, y silencio. Sobre todo reina el silencio.

Al menos hasta que una voz nos sorprende para alertarnos, para que tengamos cuidado al caminar. Es la voz de Julio César Sprenger, ferroviario que en su momento estuvo a cargo de la sección Herrería.

“Acá ya no funciona nada. Yo ahora estoy en sector ruedas”, cuenta y lo increíble es escuchar las razones de su presencia en esa sección abandonada. Y escucharlo de su boca, simplemente emociona.

“Vengo a la herrería, me cambio y tomo mate acá. Solo, como perro malo”, dice y ante la pregunta de por qué lo hace, responde muy seguro: “porque es la sección mía. La llevo adentro. Me quisieron sacar, pero yo me quedo acá. Y me voy a morir acá”.

Sin dudas que lo que Juan Dall’Occhio dice a menudo, no lo dice porque sí. 

“Poco a poco empezás a enamorarte de esto. Ser ferroviario es un bicho que te pica y no te curás más”.DiarioDemocracia.com

19 de noviembre de 2015

Talleres Ferroviarios Tafí Viejo: Montaje de nuevo torno vertical

Actualidad

Texto y fotos: Ariel Espinoza (para Crónica Ferroviaria)

Tras haber sido adquirido en el mes de Noviembre de 2014, y después de haber permanecido en un depósito por casi un año, debido a la negligente  y vergonzosa gestión del despedido ex-Jefe de los Talleres de Tafí Viejo, Ing.Oscar Guzman (ver diario La Gaceta del día viernes 10 de Abril 2015), donde la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística desvinculó de sus funciones a dicho ex jefe ( http://www.lagaceta.com.ar/nota/633115/local/belgrano-cargas-desvinculo-sus-funciones-guzman-jefe-talleres-ferroviarios-tafi-viejo.html).


En la mañana de ayer, y luego de haber realizado la construcción de la base y fundaciones, bajo la coordinación del Jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, Sr. Enrique Navarro, quién además  tramitó la obtención de los recursos financieros asignados para el montaje del nuevo Torno Vertical OFA CX 5116/1600 de fabricación china.



Los trabajos están a cargo de técnicos de la empresa Mendocina OFA Tools and Machines con sede en el Parque Industrial de la Ciudad de Las Heras  y trabajadores de los talleres comenzaron el montaje  de la nueva máquina herramienta y para el izamiento y armado del equipo se contrató una grúa de gran porte. Importante decir que toda la  tarea fue supervisada por el jefe de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo.



Dicho torno cuenta con los siguientes valores y prestaciones:

* Máx. Diámetro de torneado (mm) 1600
* Máx. Altura de la pieza a tornear (mm) 1400/1600
* Max. Peso de la pieza (t) 5
* Diámetro del plato (mm) 1400
* Velocidad de la mesa (r/min) 5~160
* Pasos de velocidad del plato 16
* Máx. torque del plato (KN.m) 25
* Máx. Esfuerzo de corte del carro porta herramienta (KN) 25
* Máx. Esfuerzo de corte del carro lateral (KN) 20
* Esfuerzo total de corte (KN) 40
* Recorrido Horizontal del carro (mm) 915
* Recorrido Vertical del carro (mm) 800 (5 position turret)
* Recorrido Horizontal del carro lateral (mm) 630
* Recorrido Vertical del carro lateral (mm) 900
* Recorrido de la travieza (mm) 1050/1250
* Avance de los carros (mm/min) 0.8~86
* Avance rápido de los carros (mm/min) 1800
* Ángulo de inclinación del carro porta herramienta (°) ±30
* Avance de la travieza (mm/min) 440
* Potencia del motor (kw) 22
* Dimensiones generales (Largo × ancho × alto) (mm) 2830×2670×3210(3410)
* Peso (t) 13/13.5
* Lectura de posicionamiento Reglas digitales en 2 ejes
* Componentes eléctricos Schneider electrics PLC Siemens PLC controller


La muy buena gestión del Jefe de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, junto al compromiso asumido por la Presidenta de la Nación, Dra. Cristina Fernández de Kirchner, y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, que impulsa la recuperación plena y total de  los talleres, va sumando equipamiento estratégico en las naves para atender la demanda de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística (Línea Belgrano), y otras líneas  ferroviarias.

Los trabajos dentro de los talleres ferroviarios Tafí Viejo sigue a muy buen ritmo, y se estudia la rehabilitación de otras secciones y para antes de fin de año se incorporarán más trabajadores a la plantillla de personal.

6 de enero de 2015

Importante maquinaria bajo el agua en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según nos informan nuestros colaboradores en la Ciudad de Tafí Viejo, debido a la gran tormenta que se desató en el primer día del nuevo año sobre la Provincia de Tucumán, y más precisamente sobre la Ciudad del Limón, provocó el anegamiento de la fosa donde se encuentra la nueva prensa de calado y decalado de ruedas ferroviarias, maquinaria ésta que todavía no habría sido usada, según lo que nos comentan, porque habría serios errores en su base de montaje y construcción incompleta.




Como se recordará, esta maquinaría costó casi un millón de pesos y se fabricó especialmente para los Talleres de Tafí Viejo por la empresa José Iturrospe SAIC de la ciudad de Rosario (Provincia de Santa Fe), ahora, lamentablemente, debido a la tormenta estuvo 5 días sumergida en 1 metro de agua mojándose, por consiguiente, el cableado y bancada ubicada bajo nivel. Esperamos que todavía no haya expirado la garantía de la empresa constructora.




Según nos comentan, parecería ser que debido a la fuerte tormenta los desagües de los techos de los Talleres Ferroviarios habrían colapsaron porque estarían obstruidos al momento del aguacero, haciendo que el agua inundara la fosa donde se encuentra dicha maquinaria.

Creemos que debería de realizarse una profunda investigación sobre el hecho ocurrido y comprobar si los desagües de la nave central de los talleres se encuentran en buen estado, y ver la forma de solucionar estos problemas con bombas de achique para que no vuelvan a ocurrir. Hay que pensar en el cambio climático, donde este tipo de tormentas pueden ser, de ahora en más, habituales en lugares donde antiguamente no lo eran.