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15 de marzo de 2024

Llamado a Licitación para “Provisión del Servicio de Mano de Obra para la Reparación de Vagones de la Línea San Martin"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Cargas llama a Licitación Pública Nacional Nro. 06/2024 para la “Provisión del Servicio de Mano de Obra para la Reparación de Vagones de la Línea San Martin".

Contratación sujeta al Régimen Ley 27.437 de Compre Argentino y Desarrollo de Proveedores, Decreto Reglamentario N° 800/2018 y Resolución Secretaría de Industria N° 91/2018 y Ley 18.875 Compre Nacional. 


Monto Estimado: $ 102.000.000,00.- más IVA. 

Pliego e información: https://comprar.gob.ar -https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos-cargas E-mail: laccinelli@bcyl.com.ar; - Tel. 6091-8000 int: 8112 

Consultas y Aclaraciones: hasta el 05 de abril de 2024 (inclusive), de 9 a 17 horas.

Cierre de Obtención de Pliegos: 03 de abril de 2024 (inclusive), hasta las 17 horas. 

Presentación de Ofertas: hasta el día 11 de abril de 2024, a las 11.00 horas en la sede de BCYL S.A., sita Av. Santa Fe N° 4636, 3° Piso, C.A.B.A 

Apertura de Ofertas: el día 11 de abril de 2024, a las 11.30hs., en la sede de BCYL sita en Av. Santa Fe N° 4636, 3° piso, C.A.B.A. (No presencial)

12 de marzo de 2024

Gestión para obtener la Credencial Estudiantil

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que si una persona necesita tramitar una credencial estudiantil, puede acercarte a la boletería de la estación San Miguel de la Línea San Martín, desde el 18 al 22 de Marzo entre las 07:00 y las 19:00horas. 


Se recuerda que es solamente para estudiantes de nivel primario, secundario o terciario, y debe presentar certificado de alumno regular y fotocopia de DNI. Se puede consultar todos los detalles haciendo click acá..

4 de marzo de 2024

Línea San Martín: Trenes adicionales de lunes a viernes entre Retiro - Hurlingham - Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 28 de Febrero, la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy, lunes 04 de Marzo de 2024, sumarán trenes adicionales que circularán de lunes a viernes entre las estaciones Retiro - Hurlingham - Retiro de la Línea San Martín.



Serán un total de seis (6) formaciones (tres de ida y tres de vuelta) que se detendrán en todas las estaciones intermedias que se encuentran entre ambos destinos.

28 de febrero de 2024

Línea San Martín: Habrá un nuevo servicio desde Hurlingham a Retiro y viceversa

Actualidad

Este flamante local de la Línea San Martín se implementará a partir del mes que viene "dependiendo de la disponibilidad de locomotoras". Cómo sería su cronograma.

La empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones anunció que a partir del mes que viene se va a implementar un nuevo servicio local en el Tren San Martín, el cual partirá y llegará solamente a la estación Hurlingham desde Retiro y viceversa "en base a la disponibilidad de locomotoras", según informó el periodista especializado Marcelo Mascarini.

Serán un total de seis formaciones las que tendrán ese recorrido del próximo viernes, 8 de marzo, en adelante y solo estarán a disposición de los usuarios los días de semana, similar a lo que sucede con las que salen de la localidad de José C. Paz, por ejemplo.

De acuerdo al cronograma estipulado por la compañía, los convoyes que arrancarán en la parada del Oeste van a ser los de las 5:29, 7:45, 9:55, 16:26, 18:24 y 20:20 horas, mientras que los de la cabecera porteña harán lo propio a las 4:32, 6:46, 8:56, 15:31, 17:17 y 19:15.

En el caso del servicio ascendente (Retiro-Hurlingham), los horarios difundidos estipulan que se realizarán detenciones en todas las estaciones intermedias por la tarde y no en la mañana, en tanto que pasará lo contrario en el descendente (Hurlingham-Retiro).

El problema de las locomotoras de la Línea San Martín

"En base a la disponibilidad de locomotoras" no es una aclaración vaga de contenido, sino que se fundamenta en la necesidad de reparación que tienen muchas de ellas debido a que ya excedieron el límite de los 900 mil kilómetros de viajes. Es por eso que la gestión anterior de Trenes Argentinos adjudicó en diciembre del año pasado la reparación de un total de 24 unidades de la marca "CSR Qishuyan Co. Ltd." a la firma china CRRC International Corporation Limited, aunque las autoridades actuales aún no informaron la concreción de la obra.Fuente: Marcelo Mascarini para VivíelOesteDiarioDigital.com

El descarrilamiento de todos los días

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, se registró otro descarrilamiento más en los ferrocarriles de nuestros país, eso es de los que nos llega a nuestra mesa de redacción, pero seguramente hay otros que no trascienden y que ocurren todos los días.


El que nos ocupa, ocurrió en el día de ayer en Villa Constitución de la Línea Mitre, cuando una formación de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) circulaba por dicho empalme.

Como se puede observar en las fotografías, el accidente fue bastante pesado, ya que destruyó gran parte de la infraestructura de vía. El motivo, lo desconocemos, pero seguramente en cualquier momento nos enteraremos de cuál o cuáles fueron y lo haremos conocer.

24 de febrero de 2024

Línea San Martín: El tramo Junín-Retiro por tren saldrá desde Marzo 4.190 en primera y 5.010 pesos en Pullman

Actualidad

A Chacabuco saldrá 3.845 pesos en Primera y 4.640 en Pullman. Ya está habilitada la venta de pasajes en tren hasta el 7 de abril. El boleto más barato por colectivo a CABA es de 14.250 pesos desde Junín y el más caro, 19.800 pesos.

La venta de pasajes en tren hasta el 7 de abril ya está habilitada pero con aumento. Así entre Junín y Retiro el pasaje en Primera saldrá 4.190 y 5.010 en Pullman. Los horarios de salida y llegada siguen siendo los mismos, de lunes a viernes.

El tren a Buenos Aires sale todos los días de Estación Junín a las 00.50 llegando a las 6.18 a CABA y vuelve desde Retiro a las 18.15 llegando a Estación Junín a las 23.49.

En el caso del tren Retiro-Justo Daract también salió a la venta los pasajes para marzo. En este caso el tren 583 a Justo Daract / Palmira saldrá los días viernes 1°, viernes 15 y jueves 28 de marzo a las 8 de la mañana pasando por Chacabuco a las 12.14 y por Junín a las 13.14, llegando a Justo Daract a las 23.31 y al destino final, Palmira, a las 13.21 del día siguiente, es decir el sábado 2, sábado 16 y viernes 29.

De Palmira/Justo Daract saldrá el tren 584 de Palmira los días domingo 3 y domingo 17 de marzo y el martes 2 de abril a las 12 pasando por Junín a las 11.54 del lunes 4, lunes 17 y miércoles 3 de abril llegando a Retiro a las 17.18.

El tren 572 saldrá de Justo Daract sale los días domingo 10 y domingo 24 de marzo 2024 a las 18.50, pasando por Junín a las 4.27 del lunes 11 y lunes 25, llegando a Retiro a las 10.05.

A pesar de este incremento, sigue siendo mucho más barato viajar en tren antes que en ómnibus.  Hasta fines de febrero por lo menos, el valor más barato para trasladarse en colectivo a CABA es de 14.250 de la empresa Andesmar, luego le siguen 15.750 pesos, otro servicio por 18.750 pesos correspondientes a servicios de las empresas Condor-La Estrella y Pullman General Belgrano, siendo los pasajes más caros entre Junín y Retiro los de las empresas TAC y Vía Bariloche que están en 19.800 pesos.

Por día, entre la 1.25 de la madrugada y las 18.55 en que sale el último micro a Retiro, hay 44 servicios entre Junín y CABA con una duración del viaje de 4 horas y media. Las empresas que realizan este recorrido son Condor-Estrella, Pullman General Belgrano, Andes Mar,  Cata Internacional, Autrotransporte San Juan, Vía TAC, Chevallier y Vía Bariloche.J24.com

23 de febrero de 2024

San Luis: Se aleja la posibilidad de que haya un servicio de pasajeros Justo Daract - Villa Mercedes

Actualidad

Nación aún no habilita una locomotora para el servicio y creen que es cada vez más difícil con el gobierno actual.

La bocina inicial, la campana de bienvenida y los aplausos que ambientaron el regreso del tren a Villa Mercedes en junio del año pasado cambiaron ahora por un silencio lleno de incertidumbre. Pasaron más de ocho meses desde la Marcha Blanca que entusiasmó a los vecinos que soñaron con el ferrocarril durante tres décadas y, de a poco, la posibilidad de que el servicio de pasajeros quede fijo en la ciudad se aleja cada vez más.

Todo estaba encaminado para que existiera un transporte interno que hiciera el recorrido hacia Justo Daract y viceversa, para que luego tuviera un trasbordo al ramal San Martín y siguiera hasta Buenos Aires sobre rieles, con una gran cantidad de estaciones intermedias en otras provincias.

El objetivo de aquel primer viaje, que se hizo con "La Puntana", era probar si la infraestructura estaba en condiciones para establecer el trayecto en la hoja de ruta. Sin embargo...

"Quedamos a la espera de que Nación designe una dupla que haga este servicio, porque sería un despropósito sacar la locomotora de San Luis que está destinada a actividades de carga en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL). Se esperaban coches de pasajeros Materfer que son vehículos más económicos de industria nacional", explicó Camilo Sosa, uno de los integrantes de la comisión que trabajó fuerte por la vuelta del ferrocarril a la ciudad.

Sosa, quien además es el encargado de recibir al público en el Museo Ferroviario, afirmó que en la localidad están dadas todas las condiciones para que el itinerario quede fijo. De hecho, esa institución fue el lugar que el Municipio acondicionó para que funcione el andén y la sala de espera, hasta que puedan remodelar la antigua estación.

"Solo hay que hacer un cambio de vías en el ingreso, pero es algo que hacen en una semana si destinaran los fondos", dijo.

Los tiempos se fueron extendiendo y el Gobierno nunca encaró el proyecto. "Sabemos que hay demanda de muchas ciudades por tener servicios locales, pero son decisiones políticas y económicas que deben tomar", explicó.

La esperanza empezó a extinguirse cuando Javier Milei asumió la Presidencia y ahora las gestiones son como "remar en dulce de leche", según afirmó el referente de la comisión. "Han planteado que no quieren nada que ocasione gastos al Estado y están esperando que empresas privadas o los gobiernos provinciales se presenten para hacerse cargo de los servicios. Pero es algo muy difícil, porque la primera gran inversión es de infraestructura y es muy costosa".


De esa forma, el proceso que había iniciado Argentina para recuperar el ferrocarril como un medio de transporte económico y alternativo empieza a entrar en una nebulosa, y hasta hay quienes temen por los recorridos que ya están activos. "Entre los compañeros de diferentes comisiones que están en la misma lucha en otras partes del país hay un desencanto, como un bajón por estas incertidumbres comparadas con el final de la gestión anterior, cuando estaba la gente de (Sergio) Massa y estaban haciendo un muy buen trabajo de recuperación de ramales", reconoció.


"Ahora seguimos con las mismas ganas de luchar, pero con muchas menos expectativas. Somos conscientes de que va a ser una etapa dura", finalizó Sosa.ElDiariodelaRepública.com

16 de febrero de 2024

Línea San Martín: Un tren de pasajeros embistió un coche que no respetó las barreras bajas

Actualidad

Ocurrió en la estación El Palomar, generando demoras en el servicio.

En un lamentable suceso ocurrido el jueves 15 por la tarde, alrededor de las 18:00 horas, una colisión entre un tren de la línea San Martín y un automóvil Citroën C4 conmocionó a la comunidad de Tres de Febrero. El accidente tuvo lugar en el cruce paso a nivel de Boulevard San Martín y Misiones, en la localidad de Ciudad Jardín, Lomas del Palomar.

Según reportes preliminares, el automóvil no respetó la barrera baja en el cruce ferroviario, lo que desencadenó el impacto con la formación del Ferrocarril San Martín que se dirigía desde Retiro hacia Pilar.

El personal policial, de bomberos y el equipo médico del SAME acudieron de inmediato al lugar del incidente para brindar asistencia y coordinar las labores de rescate.

Una mujer que conducía el vehículo resultó herida en el accidente y fue trasladada a una clínica privada para recibir atención médica. Además, una pasajera del tren sufrió una lesión en un tobillo durante la evacuación.

Hasta el momento, se desconocen más detalles sobre las circunstancias precisas del accidente ferroviario. Las autoridades pertinentes, incluyendo la Comisaría Tres de Febrero 7 -Palomar Finca- y la Unidad Funcional de Instrucción 4 del Departamento Judicial de San Martín, comenzaron las investigaciones correspondientes para esclarecer los hechos.Canal13.com

5 de febrero de 2024

Alexis Guerrera: "El análisis del tren de pasajeros a Junín caerá en la tabla de Excel porque este gobierno no tiene una mirada social"

Actualidad

Guerrera alertó que corren riesgos frecuencias de trenes de pasajeros que no sean de las más rentables. "El actual gobierno no tiene una mirada social con los ferrocarriles".

El diputado provincial Alexis Guerrera -ex ministro de Transporte de la Nación- se refirió a la situación de Trenes Argentinos y anticipó que puede haber reducción en los servicios. En ese sentido, el legislador se refirió a la falta de nombramiento de autoridades: "Da la pauta más que clara de cuánto es el interés que pone este gobierno nacional en el transporte ferroviario, ya que la mirada de ellos es una mirada de ecuación económica-financiera, no hay una mirada social".

El vicepresidente de la cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires, afirmó en una entrevista con el portal Cuarto Político que "el análisis que harán, por ejemplo, del tren de pasajeros a Junín que tanto impacto positivo ha generado en la región no solamente para Junín, porque a esa ciudad llegan estudiantes de la zona, luego de la ampliación de frecuencias que hicimos en los últimos dos años, seguramente caerá en la tabla de Excel y harán los ajustes para que sea lo más rentable posible e inclusive harán los ajustes para que sea todo lo más rentable".

"Hasta corre riesgo alguna de las frecuencias que no sea de las más rentables" alertó el legislador provincial agregando que "a más de cuarenta días de haber asumido la gestión del presidente Javier Milei aún no están designadas las autoridades de SOFSE".

Guerrera consideró que en este contexto actual, los legisladores de Unión por la Patria "debemos marcar nuestras diferencias, hacer conocer lo que pensamos. No tener miedo al discurso del oficialismo actual de señalarnos como los responsables de lo que estamos pasando porque la situación paradójicamente tiene su punto de inicio en la época de Macri presidente y del actual ministro de Economía Caputo, contrayendo el crédito de 56 mil millones de dólares con el FMI que ha pasado distintas renegociaciones".

"Debemos señalar lo que creemos que perjudica la sociedad y qué otros caminos hubiésemos tomado y de hecho dirigentes nacionales lo están haciendo. Sergio (Massa) siendo ministro de Economía y ya era candidato a presidente fue responsable de presentar el Presupuesto 2024 que no fue tratado y hoy estamos con un Presupuesto 2023 prorrogado por el presidente Milei y en el proyecto de presupuesto de Sergio Massa había presentado una "separata" con eximición de impuestos a las grandes empresas que representaba el 4% del PBI. Eso no se trató. Aquel discurso de Milei de que venían a hacerle pagar a la "casta" el ajuste del país, en realidad nunca se aclaró que era a la sociedad en conjunto con mayor afectación de los que menos tienen", expresó al portal informativo.

Subrayó que "había otro camino, había otra propuesta y teníamos la posibilidad de hacer algo distinto. Ahora, sin alterar las posibilidades de gestionar de Milei, no podemos dejar de marcar las cosas en la que no estamos de acuerdo como las facultades delegadas". Y al respecto añadió que "más allá de que ahora en el proyecto de la Ley Ómnibus se retiraron el paquete fiscal, si se le sostienen las facultades delegadas, lo que no logre por ley lo sacará por decreto, son cosas que no podemos dejar de decir".SemanarioJunín.com

Continúan los descarrilamientos de formaciones de Trenes Argentinos Cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La semana pasada, Crónica Ferroviaria estuvo informando sobre varios descarrilamientos (algunos graves) de formaciones ferroviarias pertenecientes a las distintas líneas que opera la empresa Trenes Argentinos Cargas.

Esta vez, se trata de un accidente ocurrido pasadas las 15:00 horas del día de ayer domingo 04 de Febrero, entre las estaciones La Cautiva y General Levalle (Provincia de Córdoba) de la Línea San Martín.


A raíz de de dicho descarrilamiento de varios vagones y la destrucción de un centenar de metros de la infraestructura de vía, el tren de pasajeros que debía partir a las 18:50 horas del día de ayer (04 de Febrero) de estación Justo Daract (Provincia de San Luis) con destino a la ciudad de Buenos Aires, quedó suspendido hasta nuevo aviso.

El o los motivos del accidente, todavía no fue informado por la empresa Trenes Argentinos Cargas, una vez que lo haga lo haremos conocer por este medio.

3 de febrero de 2024

Línea San Martín: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Cargas. Faltaban 13 pares de eclisas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, viernes 02 de Febrero, siendo las 16:50 horas se registro el descarrilamiento de una formación (Tren M-54) de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) compuesta de 25 tolvas cargadas de áridos procedente de Estación Cruz de Piedra y con destino a Palmira, ambas ubicadas en la Provincia de Mendoza.


El hecho se registró al pasar la formación por la curva de Garita Este, en inmediaciones del barrio Parque Norte, donde la locomotora diésel eléctrica CRRC modelo CDD5-A1 Nro. 9455 y varios vagones, algunos de los cuales quedaron tumbados.

Según informa la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, el personal de Vía y Obras de TAC, que se acercó al lugar luego del evento, determinó el faltante de 13 pares de eclisas (fijaciones entre rieles). La patrulla policial que recorre la zona, previa al paso del tren, no advirtió el daño en la infraestructura de vía ya que había sido tapado con tierra. Ante el hecho, se reforzó la custodia de la traza y se solicitó apoyo. 

Por su parte, desde TAC se está trabajando para realizar la denuncia correspondiente. Cabe destacar que, Garita Este es el mismo punto en el que, el pasado martes 30 de enero, otra  formación del San Martín Cargas (M-22) compuesta por 29 vagones cargados de carbón de coque procedente de la destilería de YPF, en Luján de Cuyo, sufrió el descarrilamiento de 12 vagones. En ese caso, al verificar las causales de apertura de vía, se observó el faltante de cinco durmientes consecutivos, hecho que fue oportunamente denunciado en la fiscalía de turno.

1 de febrero de 2024

Gobierno planea una conexión clave con casi 1.200 km de vías

Actualidad

La idea es habilitar una línea que una Vaca Muerta con Jáchal, para la distribución de gas.

Marcelo Orrego se reunió con el titular de la empresa Ferrocarriles Argentinos para impulsar una conexión ferroviaria entre Jáchal y Vaca Muerta. El proyecto permitiría completar 1.192 km haciendo vías nuevas o mejorando algunos tramos, en una unión que definieron como estratégica. Es que permitiría unir la provincia con el yacimiento de gas y petróleo más grande del país y trasladar el primero a la provincia. Se trata de una iniciativa que se encuentra en una etapa inicial, pero que se conoce como Ferrocarril San Martín-Meridiano 68. La misma, además, tiene una segunda etapa que significaría continuar con obras hasta conectar la provincia con Jujuy con vías y trenes de carga

La reunión del primer mandatario sanjuanino con Pablo Martorelli fue a principios de enero, en uno de los viajes a Buenos Aires que hizo Orrego. Ahí discutieron las ventajas que tendría retomar el proyecto. El mandatario le dijo ahora a DIARIO DE CUYO que el "compromiso es trabajar y hacer todo el esfuerzo posible para que estas iniciativas sirvan a las economías regionales". Agregó que "el impacto será sumamente beneficioso para San Juan". Entre estos efectos, el Gobernador destacó que, al ser Vaca Muerta una reserva de gas importante, "es vital la estrategia para distribuirlo". Esto fue el principal impulso para las discusiones con el funcionario nacional.

Si bien, según aclaró el Gobernador, se trata de un proyecto que está en borrador, existen estudios sobre cuáles serían los desafíos y posibilidades que tiene el plan. En 2021, Orrego presentó un proyecto en el que impulsaba estas obras (ver recuadro). En el mismo, detallaron el estado del ramal, ya que antes de la década del '90, el Ferrocarril San Martín tenía recorrido de Norte a Sur en Argentina. Por lo que se trataría de una serie de obras para ampliar, reconstruir y mejorar la infraestructura que existía.

La línea que impulsa ahora el gobierno de San Juan empieza en Jáchal y llegaría a la localidad Neuquina de Añelo, que es uno de los puntos más cercanos a los yacimientos petrolíferos de Vaca Muerta. Uno de los tramos que demandará más trabajo es la conexión entre el Norte y Caucete. Este tramo, según el informe, se encuentra "abandonado, depredado, faltan puentes y numerosos tramos de vía". Para este sector la recomendación era reconstruirlo y además hacerlo con un formato distinto.

Es que la línea original era lo que se denomina de trocha angosta, por lo que podían circular trenes y vagones de menor tamaño. Para que la obra pueda empalmarse sin necesidad de un transbordo de cargas, la construcción debería ser con una línea de trocha ancha y "alta capacidad portante", por lo tanto, que pueda trasladar mayor carga. Estas obras deberían ser hasta la estación que está cerca de Villa del Salvador, en Albardón, que tiene conexión con Caucete. Desde este departamento sanjuanino, existe infraestructura hasta Lencinas, en Mendoza. Las restantes obras necesarias serían mejoras y la construcción de nuevos tramos desde la última estación mendocina hasta Añelo.

Si bien, tal como dijeron las autoridades sanjuaninas, hoy la prioridad es tener el Norte provincial conectado con Vaca Muerta, el proyecto cuenta también con una segunda fase propuesta. Se trata de la reconstrucción y creación de nuevos ramales para que desde San Juan se pueda llegar en tren hasta Jujuy.

El antecedente legislativo del proyecto

En el año 2021, cuando era diputado, Marcelo Orrego impulsó un proyecto de ley para declarar de interés nacional la construcción de la línea Ferrocarril San Martín-Meridiano 68. Ya en ese momento pedía la puesta en valor de esta iniciativa para poder conectar la provincia con Vaca Muerta. Además, solicitaba iniciar estudios para armar un proyecto para definir las obras necesarias, la factibilidad y opciones de financiación. Este proyecto también se refería a la necesidad de trasladar materias primas desde distintas economías regionales, incluida la de San Juan, hacia el yacimiento de gas y petróleo, además de gas hacia la provincia. Entre estos recursos, se refería a áridos, de uso intensivo en los hidrocarburos. También hacía referencia a la posibilidad de una conexión turística que permitiría el viaje de pasajeros entre las provincias junto a la cordillera de los Andes.DiariodeCuyo.com

17 de enero de 2024

La empresa Trenes Argentinos Operaciones también cierra 15 boleterías de la Línea San Martín

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria en el día de ayer con nota titulada: "Unión Ferroviaria: "Manifestamos nuestro rechazo al cierre del 80% de las boleterías de la Línea Mitre/Tren de la Costa", ahora la empresa estatal ferroviaria cierra también 15 boleterías de otras tantas estaciones de la Línea San Martín de la zona local.


En una nota de la Comisión de Reclamos Línea San Martín de la Unión Ferroviaria mediante un comunicado expresa que desde la finalización del contrato con la empresa recaudadora Brinks en el mes de Diciembre pasado, por falta de pago la empresa Trenes Argentinos Operaciones ha decidido en hacer un diagrama de emergencia recaudando sólo en siete (7) boleterías, que son las siguientes: Retiro, Palermo, Caseros, San Miguel, José C. Paz , Derqui y Pilar.

"Por consiguiente, la empresa ha decidido de manera unilateral dejar de recaudar en las quince (15) dependencias restantes, evitando la carga de la Tarjeta SUBE y la venta en efectivo de boletos, hasta tanto se regularice esta situación", dicen desde el comunicado de la Comisión de Reclamos Línea San Martín de la Unión Ferroviaria.

Asimismo, prosigue diciendo que "este hecho deja a los compañeros del sector boletería únicamente para informar a los usuarios y anunciar la marcha de los trenes. Es crucial enfatizar que lo compañeros del sector de boletería no sólo llevan a cabo la recarga de la Tarjeta SUBE y anuncios, sino que también contribuyen significativamente a la seguridad y al aspecto social en el entorno de la estación".

Por último, manifiestan que "cabe destacar que el problema abarca a las demás líneas férreas del AMBA. De tal manera, solicitamos a los responsables competentes que notifiquen a nuestra organización a la brevedad, en carácter de urgencia hasta cuándo durará este plan de emergencia, para saber cuáles serán nuestros pasos a seguir".

16 de enero de 2024

Línea San Martín: Descarrilamiento de locomotora en estación Retiro

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha en horas del mediodía, se registró el descarrilamiento de la locomotora diésel eléctrica GM modelo GT22CW2 Nro. A924 de Trenes Argentinos Operaciones, mientras se encontraba realizando maniobras para colocar la misma al frente de la formación.

Dicho accidente se registró en la estación Retiro de la Línea San Martín.

Crédito de las fotografías a quién corresponda

11 de enero de 2024

El gobierno provincial busca que el tren de carga que pasa por San Juan extienda su recorrido hasta Vaca Muerta

Actualidad

El gobernador de la Provincia de San Juan, Marcelo Orrego, se reunió recientemente con el presidente de Ferrocarriles Argentinos,  con el objetivo de discutir y avanzar en la expansión del recorrido del tren de cargas en la provincia. La idea principal es extender la línea ferroviaria San Martín hasta la localidad estratégica de Vaca Muerta, conectándola con el departamento de Jáchal.

En declaraciones a los medios, Orrego expresó su entusiasmo por el proyecto y sus posibles beneficios para la provincia. "Me reuní con el presidente de Ferrocarriles Argentinos para comenzar a dialogar sobre el futuro de los sanjuaninos y el proyecto de la Línea San Martín, que se extiende desde Jáchal hasta Vaca Muerta. Todos somos conscientes de la importancia de Vaca Muerta; es una reserva de gas y es crucial tener la posibilidad de distribuirlo. Contando con inversiones extranjeras, buscamos unir localidades para transportar insumos minerales, agrícolas, industriales e incluso turísticos".

La iniciativa no solo busca fortalecer el transporte de recursos fundamentales para la industria, sino también fomentar el desarrollo económico y la conexión entre diferentes localidades de la provincia. La potencial expansión del tren de cargas representa una oportunidad para facilitar el movimiento de mercancías esenciales, aprovechando la importancia estratégica de Vaca Muerta.

Orrego destacó la necesidad de contar con infraestructuras de transporte eficientes que faciliten el desarrollo económico y la atracción de inversiones extranjeras. La conexión ferroviaria propuesta no solo beneficiaría a la industria, sino que también abriría nuevas oportunidades para el sector turístico y fortalecería los lazos entre las provincias argentinas.Zonda.com

5 de enero de 2024

Tren Haedo-Caseros: Avanza construcción de solo un apeadero

Actualidad

A pocas semanas del cambio de gestión, apenas una de las tres paradas intermedias del anunciado tren de pasajeros del ramal Haedo-Caseros continúa edificándose.

En medio de la incertidumbre por el cambio de gestión en el Gobierno nacional y la no designación de una autoridad para las empresas estatales del rubro ferroviario, una obra que parece haber quedado en el olvido es la de la activación del ramal de la Línea San Martín que uniría las localidades de Haedo (Morón) y Caseros (Tres de Febrero).

Sin embargo, hay una parte de los trabajos que sigue progresando contra todo pronóstico y que incluso luche en un estado bastante avanzado: la construcción del apeadero lindero a la Avenida Presidente Perón (ex Gaona) al 3.300, entre las calles Santander y Andrés Ferreyra.

En los últimos días, los obreros ya terminaron con el aplanado del suelo y colocaron el andén alto sobre el que descenderían y subirían los pasajeros, a sabiendas de que no serían estaciones convencionales ya que no contarían con un personal propio o molinetes, entre otros aspectos.

Cabe recordar que el resto de la traza continúa muy retrasada en relación a este punto del recorrido, ya que, por ejemplo, el paso a nivel (PAN) de la Avenida Ingeniero Guillermo Marconi (Ruta Provincial número 201), donde se ubicaría la primera de las tres paradas intermedias, tiene su cerco peatonal, pero todavía no hay señales de la barrera automática ni de la plataforma propiamente dicha.

Algo similar ocurre con el lugar del apeadero Héroes de Malvinas, donde apenas se finalizó la adecuación de la superficie y nada más. Mientras tanto, la formación que efectuaría el traslado de los usuarios, llamado Materfer CM 2.505, fue asignado al recorrido "lanzadera" del San Martín entre Pilar y Doctor Antonio Cabred a la espera de que se le encomiende la tarea para la cual originalmente se fabricó en la provincia de Córdoba. Otro dato a resaltar es que la concesión del corredor en cuestión es de Trenes Argentinos Operaciones (antes le pertenecía a la firma Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima).Fuente y fotos: VivíelOeste.com

Los pasajes en tren desde y hacia Palmira (Mendoza) están vendidos para Enero y Febrero de 2024

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Entre noviembre y enero se vendieron 6.239 pasajes para el tramo que parte y llega a Palmira de la LíneaSan Martín, en ambos sentidos. Entre los factores a favor se cuentan que cuesta una décima parte que un boleto de colectivo pero le juega en contra que requiere el doble de tiempo por el mismo trayecto

Los pasajes para el tren que realiza el tramo Mendoza-Retiro están totalmente vendidos para todo enero y febrero. Entre noviembre y enero se vendieron 6.239 pasajes para el tramo que parte y llega a Palmira, San Martín, en ambos sentidos.

En definitiva, miles de personas eligieron este medio de transporte recientemente reincorporado en la provincia para viajar durante el verano, en particular para vacacionar.

Los pasajes para el tren que realiza el tramo Mendoza-Retiro están totalmente vendidos para todo enero y febrero. Entre noviembre y enero se vendieron 6.239 pasajes para el tramo que parte y llega a Palmira, San Martín, en ambos sentidos.

En definitiva, miles de personas eligieron este medio de transporte recientemente reincorporado en la provincia para viajar durante el verano, en particular para vacacionar.

“Los trenes están completos para los servicios de enero y febrero”, dijo una fuente de la empresa. Los pasajes que se están vendiendo son hasta febrero, como en el resto de los destinos. Esto es lo usual ya que habitualmente salen a la venta un mes antes, con excepción de la temporada de verano en que ha sido con mayor antelación. Por lo tanto, lo esperable es que los primeros días de febrero se reanude la venta para el tercer mes del año.

En cuanto a qué pasará con este servicio tras el cambio de gobierno, en principio no se avizoran modificaciones según pudo saber Los Andes. La asunción de Javier Milei a la presidencia conlleva la intención de privatizar empresas públicas, tal el caso del servicio de trenes. Pero lo cierto es que no hay definiciones nuevas en tanto no han asumido las autoridades de esta gestión y por lo cual no hay novedades.

En algunas empresas públicas sindicatos y empleados ya han iniciado su lucha para oponerse a la posibilidad de privatización, pero se trata de aquellas que han sido nombradas como probables objetivos.

"Tarifas congeladas"

Aunque uno de los cuestionamientos que ha recibido el servicio es el largo tiempo de traslado que se requiere, claramente la propuesta ha resultado tentadora para muchos por otros aspectos: desde precios accesibles hasta quizás el pintoresquismo de volver a viajar en tren.

Un dato importante en este sentido es que el costo del pasaje no ha sido actualizado en relación a lo establecido el 1 de setiembre. El valor desde Palmira a Retiro permanece en $6.995 en Primera, $8.380 en Pullman y $25.165 en camarote.

Muy tentador, sobre todo para quienes no tienen vehículo para viajar y tienen que pensar en el colectivo. Es que un pasaje en este desde la Terminal de Mendoza hasta Retiro cuesta $65.000 en coche semicama y $74.700 en coche cama. En definitiva, si se optara por las opciones más económicas, el viaje en tren cuesta prácticamente una décima parte.

Sin embargo, en colectivo se puede llegar en menos de la mitad de tiempo, justamente su punto en contra: es que se requieren 28 horas y 20 minutos para llegar a Buenos Aires. Incluso hubo novedades de un viaje que tomó 33 horas. Así, el tren hacia Palmira parte a las 8 desde Retiro y llega a San Martín a las 13:21 del día posterior. En tanto desde Palmira sale a las 12 y arriba a Retiro a las 17:18 del día siguiente. En colectivo se llega en poco más de 13 horas.

Los pasajes que se venden primero generalmente son los camarotes. Esta compra incluye dos personas.

Además, desde enero se incrementó la frecuencia para establecer dos por mes. De Retiro a Palmira sale el 12 y 26 de enero y el 9 y 23 de febrero. En tanto de Palmira a Retiro lo hará el 14 y 28 de enero y el 13 y 25 de febrero.

Hay que agregar que hay descuentos como 10% en caso de compras on line y 40% para jubilados y pensionados.

En tanto, los menores de 3 a 12 años abonan el 50% del valor del pasaje y los menores de 3 años que no ocupan comodidades no abonan pasaje. Por otra parte, los pasajeros con discapacidad viajan gratis presentando Certificado de Discapacidad vigente.

Un aspecto a aclarar es que si el destino es la costa costa atlántica debe tomar el tren a Mar del Plata desde Constitución y tener en cuenta que el tramo desde Mendoza es llega a Retiro.

El tren volvió a Mendoza hace poco más de un año luego de haberse despedido el 10 de marzo de 1993. Concretamente, el miércoles 7 de diciembre de 2022 a las 9:05. Fue un momento cargado de emoción y nostalgia, recibido por los aplausos y la alegría de los vecinos de La Paz. Aquel primer viaje llevó 36 horas desde Retiro.DiarioLosAndes.com

28 de diciembre de 2023

Colapso en las paradas y demoras de una hora, el impacto de la reducción de colectivos en el Conurbano y en la Línea San Martín

Actualidad

La Línea San Martín cuenta con menos trenes desde antes de las Fiestas y el cronograma seguirá así hasta nuevo aviso.

Además, los colectivos en el AMBA redujeron un 50% la frecuencia por la suba del combustible. Las paradas y estaciones, colapsadas.

La última semana de 2023 se tornó complicada para los vecinos que a diario utilizan el transporte público para movilizarse en diferentes direcciones.

Desde e martes 26 de diciembre las distintas líneas de colectivos que recorren el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) redujeron sus servicios en un 50% y, así, las largas filas en las paradas se convirtieron en una postal repetida en varios puntos de la Provincia justo en la última semana del 2023.

Esa circunstancia, además, se sumó a otra contrariedad en materia de traslado de pasajeros ya que, desde hace unos días, el ferrocarril de la Línea San Martín, que atraviesa cinco distritos y une más de una decena de estaciones de la zona Oeste del GBA, modificó sus horarios y también estableció una reducción de sus servicios entre dos de sus principales cabeceras. Y además, suspendió uno de sus recorridos.

"Desde el martes 12 de diciembre, los trenes circularán de lunes a sábados entre Retiro - Pilar, y Pilar - Dr. Cabred; los domingos y feriados entre Retiro - Pilar, y Retiro - Dr. Cabred. Además, funcionarán con un nuevo cronograma de horarios", fue el mensaje que, oportunamente, lanzaron desde Trenes Argentinos para anunciar la implementación del flamante esquema que entró en vigencia.

En ese sentido, las formaciones que se desplazaban entre las cabeceras Retiro y Pilar entre la 1.30 y las 23.50, de lunes a viernes, ya dejaron de ser 47 y ahora circulan 41. Los sábados, pasaron de ser 50 para convertirse en 37. Y los domingos y feriados ahora corren 55 unidades y no 58, como ocurría antes.

En paralelo, el servicio más largo que ofrecía la línea San Martín y conectaba de manera directa a Retiro con Dr. Cabred (y viceversa), sin tener que hacer el pequeño trasbordo en Pilar, fue suspendido de lunes a sábado. Ahora, ese extenso recorrido sólo es realizado los domingos y feriados a través de 14 servicios en ambos sentidos.

En tanto, las formaciones que corren en el sentido Pilar - Retiro también fueron modificadas. De lunes a viernes, ahora circulan 40 trenes entre la 1:20 y las 23:54 (antes eran 43). Los sábados, por su parte, actualmente se movilizan 36 en lugar de los 48 servicios que acostumbraba ofrecer el ramal. Y los domingos y feriados, dejaron de ser 57 para convertirse en 54 (entre la 1:20 y las 23:25).

Si bien las variaciones ya se implementaron y figuran en la página web de Trenes Argentinos con el detalle de los horarios en cada estación junto a los nuevos cronogramas, desde la empresa estatal aún no salieron a aclarar si esas modificaciones corresponden a los tradicionales esquemas y horarios de verano o si, por el contrario, se tratan de una reducción efectiva en el marco de los recortes en materia de subsidios que propondría el Gobierno en torno a los transportes públicos.

Vale remarcar que el tren San Martín, a lo largo de su recorrido, atraviesa cinco distritos y une y conecta a 11 estaciones del Oeste del Gran Buenos Aires: Sol y Verde y José C. Paz (José C. Paz); San Miguel, Muñiz y Bella Vista (San Miguel); William C. Morris y Hurlingham (Hurlingham); El Palomar (Morón); y Caseros, Santos Lugares y Sáenz Peña (Tres de Febrero).

Asimismo, cabe destacar que para 2024 estaba previsto avanzar con la electrificación de la línea, en el marco del proyecto con más de seis años de historia que fue anunciado en 2017, demorado y luego relanzado en 2021.

Finalmente, esa obra volvería a quedar en stand by pese a que la planificación parecía recobrar fuerza tras ser enviada al Congreso por el ex Gobierno Nacional dentro del Presupuesto 2024. "Es una incertidumbre total", expresaron desde Trenes Argentinos hace unas semanas.

Durante este 2023, el San Martín circuló con un esquema reducido durante cinco meses por la reiterada prórroga de la reparación de las locomotoras de la línea que necesitaban una restauración integral.Clarín.com

19 de diciembre de 2023

Línea San Martín: Salida de los trenes de pasajeros Buenos Aires - Justo Daract - Palmira - Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que sobre los días de partida del tren de pasajeros Buenos Aires - Justo Daract - Palmira - Buenos Aires de la Línea San Martín.

Salidas desde Diciembre 2023 hasta Febrero 2024

El servicio desde Retiro a Palmira partirá el viernes 22/12/23, viernes 12/01/24, viernes 26/01/24, viernes 9/02/24 y viernes 23/02/24.

La vuelta desde Palmira hacia Retiro saldrá el domingo 10/12/23, martes 26/12/23, domingo 14/01/24, domingo 28/01/24, martes 13/02/24 y domingo 25/02/24.

El tren desde Retiro hasta Justo Daract partirá el viernes 15/12/23, viernes 29/12/23, viernes 5/01/24, viernes 19/01/24, viernes 2/02/24, viernes 16/02/24.

La vuelta desde Justo Daract hacia Retiro saldrá el domingo 17/12/23, martes 2/01/24, domingo 7/01/24, domingo 21/01/24, domingo 4/02/24 y domingo 18/02/24.

6 de diciembre de 2023

Línea San Martín: Tendrá menos cantidad de frecuencias en su recorrido

Actualidad

La medida empezará a regir a partir del próximo martes 12 de diciembre.

La empresa Trenes Argentinos Operaciones anunció que a partir del martes 12 de diciembre se implementará una reducción en las frecuencias de la línea San Martín, que sale desde Retiro y recorre parte del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), como los partidos de Tres de Febrero, Hurlingham, San Miguel, José C. Paz y Pilar.

Según informaron desde la empresa ferroviaria, serán 40 los servicios que ofrecerán recorrido completo hacia la provincia de Buenos Aires; y 41 en sentido a la Ciudad de Buenos Aires. Esta modificación regirá de lunes a viernes y comprenderá seis y siete frecuencias menos respecto a la actualidad.

Para los fines de semana también habrá novedades, ya que los días sábados las unidades que conecten ambas cabeceras van a ser 37 y 36, y no 50 y 43 como sucede en la actualidad. Los domingos y feriados, 55 y 54 en reemplazo de los 58 y 55 que prestan servicio por el momento.

Asimismo, otro de los servicios que se verán afectados será el "lanzadera" que llega hasta la estación Cabred, en la ciudad de Open Door (Luján), y Manzanares, ya que desde el 12 de diciembre tendrá a disposición 11 trenes y no 12.QuéPasa.com