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21 de abril de 2022

La Junta de Seguridad en el Transporte realizó la primera edición de los premios JST a la Seguridad Operacional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco del segundo aniversario de su creación, la Junta de Seguridad en el Transporte, organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación, llevó adelante la primera edición de los Premios a la Seguridad Operacional, en donde se reconoció el trabajo de distintas entidades y personas que con su trabajo hacen un sistema de transporte más moderno, seguro y sustentable

El evento se realizó en el marco de la inauguración del auditorio Mario Meoni, en homenaje al ex Ministro de Transporte, que puso en funcionamiento a la JST en 2020. Estuvieron presentes el Secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, la diputada Marcela Passo, el presidente de Trenes Argentinos, Martin Marinucci, el Director Ejecutivo de la CNRT, José Arteaga, el Secretario de Articulación Interjurisdiccional, Marcos Cesar Farina  y el Interventor de la Administración General de Puertos, José Beni, entre otros funcionarios. 


 Durante la jornada, el Presidente de la JST dijo: "Estos premios vienen simplemente a poner en valor y visibilizar la tarea constante de quienes realizan aportes para la seguridad operacional del sector del transporte nacional. Es importante que todos sigamos su ejemplo, todos hacemos al transporte. Por eso, las buenas prácticas, las buenas acciones y la empatía hacia el otro sirven indudablemente para mejorar el transporte de todas y todos". Y agregó: "Como decía Mario Meoni, solamente trabajando unidos, codo a codo, vamos a poner a la Argentina de pie".

En la categoría Ferroviario se premió a Trenes Argentinos Operaciones por el trabajo desarrollado durante la pandemia del COVID – 19. La empresa desarrolló una aplicación para celulares que permitió que quienes desempeñaban tareas esenciales puedan reservar un espacio en el tren y así viajar respetando el distanciamiento durante el aislamiento social, preventivo y obligatorio.  

En esta misma categoría se premió al conductor de la Línea Sarmiento de ferrocarril, Gabriel Martinez, que en el 2021 evitó la muerte de un joven que intentó suicidarse en las vías del tren. La rápida reacción de Gustavo al accionar los frenos de seguridad permitió salvar la vida del adolescente.

27 de marzo de 2022

La Junta de Seguridad en el Transporte propone la semana de concientización en pasos a nivel

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) informa mediante un comunicado que propone establecer la segunda semana del mes de Junio de 2022 como "La semana de la concientización sobre los pasos a nivel ferroviarios (PAN)", para mejorar la cultura de seguridad ferroviaria y mitigar los riesgos existentes en relación a los mismos. 

La fecha propuesta coincide con el evento a nivel global que la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) realiza por este motivo. El legislador Dr. Alberto Conocchiari ya presentó un proyecto de Ley para adherir a la misma en la legislatura bonaerense.

Según un estudio de investigación realizado por la Dirección Nacional de Investigaciones de Sucesos Ferroviarios (DNISF) de la JST, el 53% de los sucesos identificados dentro del modo ferroviario durante el 2021 ocurrieron en los PAN. La DNISF expuso, además, en su informe EX-2021-24168648, que esto representa 349 accidentes. 109 de ellos ocurrieron colisiones de vehículos y 240 colisiones de peatones.

El estudio revela, además, cuáles fueron las líneas y los ramales más afectadas: Sarmiento, Belgrano Norte y Roca en sus ramales La Plata; Gutiérrez, vía Temperley; A Korn; Cañuelas y Bosques, vía Quilmes. Siendo el más afectad por los sucesos en el PAN durante el 2021 el Ramal de Constitución - Alejandro Korn de la línea Roca.

A raíz de este estudio, recientemente se presentó en la Cámara de Diputados bonaerense un proyecto de ley para establecer en la Provincia de Buenos Aires “La semana de la concientización sobre los pasos a nivel ferroviarios (PAN)”, impulsando las recomendaciones de la JST. Fue presentado por el Dr. Alberto Conocchiari del bloque Frente de Todos, con la intención de dotar de nuevas herramientas al Ministerio de Transporte provincial para mejorar la calidad de los bonaerenses mitigando cualquier tipo de accidente prevenible.

La campaña consiste en difundir, alertar y educar a la población acerca de la existencia de los peligros inherentes a estos pasos y transmitir buenas prácticas y cuidados preventivos. Algunas de las acciones planificadas por el organismo presidido por Julián Obaid son: charlas en escuelas, publicaciones en redes con contenidos orientados a conductores y familiares de las víctimas de sucesos, cartelería en pasos ferro-peatonales, folletos en pasos ferroviales, barrera humana y contenidos en códigos QR.

12 de enero de 2022

La JST emitió recomendaciones de seguridad luego de 5 accidentes en un paso a nivel de Ciudadela de la Línea Sarmiento

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) informa que registró cinco (5) accidentes en el paso a nivel de la calle Granaderos ubicado en cercanías de la estación Ciudadela de la Línea Sarmiento. Tres de ellos ocurrieron en un lapso de apenas siete (7) días durante el mes de Octubre de 2021.

Al respecto, la JST impulsó un relevamiento en la zona y en base a la información recolectada elaboró un Estudio de Seguridad Operacional que incluye acciones eficaces dirigidas a prevenir incidentes y accidentes.

Según la JST, en el relevamiento se encontró que la barrera del paso a nivel no cumplía con las medidas establecidas en la normativa SETOP 7/81, ya que presentaba una rotura. Otro de los problemas encontrados, es que los vehículos circulaban constantemente con la barrera baja, exponiéndose a situaciones de riesgo y ocasionando inconvenientes en el tráfico al invadir la mano contraria.  

"Además, a seis (6) metros del paso peatonal hay una "garita" que dificulta la visualización de la llegada de los trenes. Esta situación pone en riesgo la vida de las personas que transitan el paso a nivel a diario", expresan desde la JST.  

Dentro de las Recomendaciones de Seguridad Operacional que la JST incluyó en su estudio figura tanto la instalación de divisores de calzada dentro del paso a nivel Granaderos con el fin de impedir que los conductores invadan la mano contraria como la adaptación de los tiempos de barrera.  

Asimismo, incluyó entre sus recomendaciones dar cumplimiento a la normativa SETOP 7/81 que establece cómo deben ser las barreras ferroviales en los pasos a nivel. Por último, recomendó mejorar el estado del paso peatonal para evitar que las personas puedan sufrir algún tipo de lesión.

Este modelo de análisis e investigación de accidentes se implementó en el modo ferroviario, automotor y marítimo en Abril de 2021 con el pleno funcionamiento de la JST mediante la Resolución 98/2021 firmada por el Ministerio de Transporte de la Nación.

Gracias a la creación de la JST a partir de la Ley 27.514, las problemáticas habituales de seguridad operacional en los modos de transporte se pueden identificar mediante el monitoreo permanente de sucesos para prevenir accidentes más graves.  

28 de diciembre de 2021

La Junta de Seguridad en el Transporte abre un nuevo canal de comunicación para notificar sucesos​ que involucren al transporte de pasajeros o cargas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte informa que abrió una nueva línea de comunicación para que todas las personas físicas o jurídicas puedan informar la ocurrencia de un accidente o incidente en el modo de transporte automotor, ferroviario, marítimo y automotor. 

En ese sentido, la JST pone al servicio de los usuarios una nueva línea de WhatsApp, disponible las 24 horas los 365 días del año, con el objetivo de que informen cualquier suceso que involucre transporte de pasajeros o cargas. Los usuarios podrán reportar al WhatsApp escaneando el código QR en las distintas piezas difundidas por la JST. Esta vía de comunicación se suma a las ya existentes.

Notificación de Sucesos   

WhatsApp: +54 9 11 2161 3661   

Telefónicamente al: 0800-333-0689  

E-mail: notificaciones@jst.gob.ar

Formulario web: argentina.gob.ar/jst/notificacion-de-sucesos  

Trámites a Distancia: TaD    

Esta información será recibida por el Centro de Control de Respuesta (CCR) de la JST, un área recientemente creada dentro del organismo encargada de la atención de las líneas de notificación de sucesos y de la búsqueda proactiva de posibles accidentes e incidentes. Una vez que el CCR toma conocimiento de un suceso se encarga de emitir el reporte al personal de investigación para que se dirija al lugar del hecho y así comenzar con las acciones iniciales de investigación en el terreno.   

¿Por qué es importante informar un accidente/incidente?   

La notificación temprana de un suceso es de vital importancia, ya que contribuye a una mejora en la investigación. Si la JST toma conocimiento rápido de un suceso, los investigadores podrán trabajar en un escenario donde los elementos relacionados al accidente no van a estar afectados por factores climáticos o la manipulación de personas.  

La pérdida de los rastros y cualquier dato en el lugar del hecho podría afectar negativamente el desarrollo y los resultados de las investigaciones. Tras ocurrir un suceso, existen diversos tipos de indicios sobre la secuencia fáctica que lo produjo, por eso se busca protegerlos, procurando minimizar su degradación, eliminación, alteración y contaminación, hasta tanto sean registrados de forma completa por los investigadores intervinientes. Inmediatamente después de ocurrido el suceso, comienzan a intervenir diversos factores – naturales y humanos – que pueden modificar la escena y, en consecuencia, los indicios existentes  

Además, la notificación de un suceso contribuye a la base de estadísticas de la JST. Mediante al análisis y procesamiento de grandes volúmenes de información (Safety Data) se elaboran alertas y documentos técnicos, que tienen como fin prevenir posibles accidentes.  

¿Qué es lo que se debe reportar?  

Cada modo de transporte tiene sus particularidades. Te contamos qué es lo que hay que tener en cuenta según la Ley 27.514.

Ferroviario  

Accidente ferroviario: todo suceso relacionado con la circulación de un vehículo ferroviario que produzca la muerte o las lesiones graves de una persona, daños graves al material rodante, a la infraestructura ferroviaria o al ambiente, la colisión, choque o descarrilamiento del material rodante, o el incendio o derrame en el material rodante o la infraestructura ferroviaria.  

Automotor  

Accidente automotor: todo suceso que produzca la muerte o las lesiones graves de una persona y daños a las cosas o al ambiente, como consecuencia de una cadena de errores de los factores intervinientes en la circulación de vehículos, y que involucre a por lo menos un vehículo automotor que realice transporte de pasajeros o cargas, con motivo o en ocasión del servicio.  

Aeronáutico  

Accidente aeronáutico: todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que produzca la muerte o las lesiones graves de una persona, daños o roturas estructurales a la aeronave, la desaparición o la total inaccesibilidad de la aeronave, o daños graves al ambiente; que ocurre, en el caso de una aeronave tripulada, dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado; y, en el caso de una aeronave no tripulada, dentro del período comprendido entre el momento en que la aeronave está lista para desplazarse con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que se detiene al finalizar el vuelo y se apaga su sistema de propulsión principal; de acuerdo a los alcances y excepciones establecidos por las normas y métodos recomendados por la Organización de Aviación Civil Internacional.  

Marítimo, Fluvial y Lacustre 

Accidente marítimo, fluvial o lacustre: todo suceso relacionado con la explotación de un buque o artefacto naval que produzca: la muerte o las lesiones graves de una persona; la pérdida de una persona que estuviera a bordo; la pérdida, presunta pérdida o abandono de un buque o artefacto naval; daños materiales graves a un buque o artefacto naval; la varada o avería de un buque o artefacto naval, o el hecho de que se vea envuelto en un abordaje; daños materiales a la infraestructura marítima ajena al buque, que representen una amenaza grave para la seguridad del buque, de otro buque, o de una persona; o daños graves para el ambiente o la posibilidad de que éstos se produzcan como resultado de los daños sufridos por un buque o artefacto naval; de acuerdo a los alcances y excepciones establecidos por las normas y métodos recomendados por la Organización Marítima Internacional. 

JST: ¿Sabías que en los cruces de ferrocarril el tren siempre tiene la prioridad de paso?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte pregunta: ¿Sabías que en los cruces de ferrocarril el tren siempre tiene la prioridad de paso". ¿Por qué?" porque su inercia le impide detenerse con facilidad ante un imprevisto, por eso es importante que en los pasos a nivel se tenga mucho cuidado. Hay que recordar que uno debe detenerte y esperar la señal correspondiente para volver a avanzar. 




Los accidentes e incidentes en los pasos a nivel son una problemática recurrente y desde la JST lo han incluido en un temario llamado Temas de Observación Permanente (TOP).    

Colisiones en Pasos a Nivel (PaN) (Vehículos y Peatones)

Las estadísticas recientes sobre este tipo de sucesos evidencian las faltas cometidas por parte de los conductores y peatones ante un cruce ferroviario. Los principales factores que contribuyen a este tipo de accidentes e incidentes son el incumplimiento de leyes de tránsito por parte de conductores particulares y profesionales, como así también la falta de atención de los peatones al momento de cruzar un paso a nivel.



¿Cuál es el problema? 

Ley 24.449, Ley Nacional de Tránsito en la República Argentina, instruye a los conductores la forma en la que deben actuar frente a un cruce ferroviario, como ejemplo: Distancias mínimas entre el vehículo y la vía férrea -El vehículo de la derecha pierde la prioridad de paso ante los cruces ferroviarios, paso nivel, con o sin barreras ante la presencia del tren -Velocidad máxima permitida en un cruce a nivel ferroviario sin barreras ni semáforos, entre otros.



A pesar de ello, conductores particulares y profesionales infringen con estas reglamentaciones y trasponen barreras bajas. Con el tránsito colapsado y los conductores agobiados, estos parecen no querer sumar la espera del paso de una formación ferroviaria. La reducción de frecuencia entre formaciones y la inversión en señalamientos con mayor tecnología, repercute en barreras que, en algunas circunstancias, se accionan casi con la velocidad del cambio de un semáforo.

Fundamentación 

Los incidentes en Pasos a Nivel del AMBA constituyen el 72,1% del total de los sucesos relevados, por lo que se afirma el riesgo que significa para peatones y conductores cruzar las vias de un ferrocarril incumpliendo la normativa existente. También el 100% de los incidentes relacionados con vehículos particulares o profesionales se debe a que estos cruzan con las barreras bajas.

Asimismo, peatones cada vez mas conectados en aparatos electrónicos o utilizando auriculares pierden la atención ante un peligro de las características que reviste el paso de una formación ferroviaria. A pesar de los elementos auditivos, gráficos y hasta físicos como los son los laberintos se cruzan los pasos a nivel sin tomar los recaudos necesarios.

En la mayoría de los casos no puede identificarse cuando se trata de una falta de atención o la intención de suicidio por parte de los peatones. 

¿Qué hacer? 

• Difusión a través de medios de comunicación con campañas de seguridad vial referidas a Pasos a Nivel, con testimonios de familiares y victimas.

• Programa de actividades en establecimientos educativos en materia de seguridad vial

• Puntualizar en ésta problemática en los cursos de obtención y renovación de Licencia de Conducir.

27 de noviembre de 2021

La Seguridad Operacional la hacemos entre Todos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ese es el slogan que la Junta de Seguridad en el Transporte lanzó junto con la Dirección de estudios y estadísticas de la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios (DNISF) de la JST, un estudio sobre "Prevención de Eventos Suicidas" en la búsqueda, mediante una "Campaña de Concientización" de mitigar este flagelo que en nuestro país resulta ser la primera causa de sucesos en la red ferroviaria.


En tal sentido, expresa la JST, y luego de una exhaustiva búsqueda de antecedentes en países de Europa, Asia y América del Norte, y con la colaboración de una red colaborativa profesional multidisciplinaria, compuesta por personal de la salud, operadoras ferroviarios, sindicatos, Centro de Atención al Suicida, etc., se dispone dar inicio, utilizando para ello al amparo de la Ley 27130/2015, que entre otras cosas, propone un sistema de "Lemas" con mensajes subliminales.

Estos serán colocados en carteleras que serán ubicadas en pasos a nivel y peatonales, estaciones, y que además, incluye el ploteado de coches de pasajeros y vagones de carga de las formaciones ferroviarias que circulan a lo largo y ancho de nuestro país, en la búsqueda de desalentar y mitigar estas prácticas tan nocivas y de tan alto impacto y costo social para nuestro sistema de transporte Ferroviario.

23 de julio de 2021

La Junta de Seguridad en el Transporte lanza junto a la UNSAM su primera Diplomatura en Investigación de Accidentes Ferroviarios

Diplomatura Ferroviaria

Redacción Crónica Ferroviaria  

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) y la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) lanzan su primera Diplomatura en Gestión de la Seguridad Operacional en Investigación de Accidentes Ferroviarios. Durante la cursada, los alumnos adquirirán las competencias y conocimientos necesarios para desempeñarse en el ámbito de la seguridad ferroviaria y/o de la investigación de accidentes e incidentes en el modo de transporte ferroviario, contribuyendo desde una óptica sistémica a identificar las fallas en el sistema para disminuir la ocurrencia de nuevos sucesos.  

La cursada estará a cargo de reconocidos profesionales del sector ferroviario con amplia experiencia en la aplicación del modelo sistémico de investigación. El modelo sistémico se basa en buscar las condiciones de posibilidad de los accidentes e incidentes más allá de los factores desencadenantes técnicos y/o de desempeño del personal operativo. Los factores desencadenantes son comprendidos y explicados como el resultado de una compleja red de condiciones latentes y de defensas vinculadas al contexto de trabajo, a la organización y factores normativos y de regulación del sistema, que pueden provocar desviaciones en el desempeño del personal operativo de primera línea y/o la ocurrencia de fallas técnicas.  

La Diplomatura se realizará de manera virtual, a través de la plataforma de E-learning Campus UNSAM, y comenzará a finales de agosto de 2021. Se dictará los días lunes y viernes de 18 a 21 hs, y durará cinco meses. 

Enlace de inscripción: https://bit.ly/2T9t9ym

Cada uno de los Espacios Curriculares contará con instancias de evaluación de distinta índole para integrar los aprendizajes. Una vez finalizada la cursada de la Diplomatura el/la participante deberá entregar un "Trabajo Final Integrador". Las pautas generales se indicarán en el transcurso de la cursada. 

Programa de la Diplomatura (puede consultarlo completo el siguiente link):https://bit.ly/36VRPgY )  

Seguridad Operacional 1. 

Cuerpo Normativo y Reglamentario.  

Organización Ferroviaria.  

Operaciones y Gestión del Transporte. 

Infraestructura Ferroviaria.  

Material Rodante.  

Mecánica de la tracción.  

Señalamiento Ferroviario.  

Sistema de protección de trenes.  

Sistema de Comunicación.  

Sistemas de Energía - Electrificación.  

Innovación Tecnológica Ferroviaria.  

RAMS Ferroviario.  

Evaluador independiente de seguridad.  

Estudio de Casos de Accidentes Ferroviarios: perspectiva histórica y evolución. 

Seguridad Operacional 2.  

Metodología de la investigación.  

Investigación aplicada. 

La Diplomatura será dictada por los siguientes docentes:  

Leonetti Alejandro. 

Cargnello Alfredo. 

Rossi Héctor, 

Trotta Luis. 

Faggiani Horacio. 

Tenuta Roberto 

Fernández Miguel 

Atlas Favio       

Costo de la Diplomatura y forma de pago:  

El valor de la cursada para residentes en Argentina es de $45.000, mientras que para residentes en el exterior es de USD 600. La forma de pago es mediante transferencia bancaria.  

Abonando antes del 20/08 podrá abonar la diplomatura en 2 (dos) pagos. Si es de su preferencia, también es posible abonar el importe completo de la diplomatura en un único pago.  

Ante cualquier consulta sobre la Diplomatura, comunicarse vía mail a: cursos@jst.gob.ar 

24 de junio de 2021

La JST lanza su segundo Seminario Internacional COVID-19: Una oportunidad para transformar el sistema de transporte

Seminario ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte lanza su segundo Seminario Internacional "COVID-19: Una oportunidad para transformar el sistema de transporte", que será libre y gratuito, y dictado el martes 29 de Junio de 08:45 a 12:00 horas. de manera virtual.  

Según lo que informa la JST, el seminario consistirá en presentar distintas experiencias acerca de los cambios atravesados hasta el momento por el sistema de transporte en Argentina y el mundo a partir de los desafíos que implica la pandemia del COVID-19. Las exposiciones estarán a cargo de referentes del sistema de transporte de Latinoamérica y Europa, quienes compartirán el trabajo realizado en el marco de las iniciativas institucionales a las cuales representan. 

Durante el Seminario expondrán Julián Obaid, Presidente de la JST; Alejandro Covello, Investigador y Asesor de la JST; Vanessa Pérez Miranda, Jefa de proyectos del Departamento de Viajeros de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y Juan Manuel Leaño, Especialista Principal de Transporte del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).    

Se tratarán temas como la investigación sobre la gestión de la crisis y los riesgos asociados a la pandemia del Coronavirus y las Lecciones aprendidas en el sistema de transporte argentino, las acciones conjuntas y lecciones aprendidas en el seno de la comunidad internacional ferroviaria y movilidad segura en las ciudades para una convivencia con el coronavirus. 

La Junta de Seguridad en el Transporte, organismo descentralizado en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación, tiene como objetivo contribuir a la seguridad en el transporte a través de la investigación de accidentes e incidentes, la emisión de recomendaciones y acciones eficaces. El La JST se encuentra llevando a cabo un estudio para medir el impacto del COVID-19 en el sistema de transporte argentino, con el fin de documentar las lecciones aprendidas durante la crisis pandémica y el objetivo de reforzar la gestión de la crisis y los riesgos en eventos de similares características y así poder cuidar a todas las personas que utilizan y trabajan en el transporte y garantizar la seguridad operacional. La investigación se lleva a cabo por medio de un abordaje multidisciplinario y aplicando el modelo sistémico de investigación, que integra en una mesa de trabajo a todos los actores del sector del transporte.  

Para realizar el estudio la JST conformó una red colaborativa que agrupa a 27 entidades, con quienes identifica factores críticos, determinantes y/o resultados que podrían haber impactado en el éxito o fracaso de la gestión de crisis. La red se compone entre organismos reguladores y de aplicación del transporte en el servicio de transporte argentino, operadoras de servicios de transporte, y sindicatos. Así, se encuentran representadas las agencias de transporte de la administración pública nacional, los proveedores de servicios estatales y privados y los trabajadores del transporte. 

Enlace de inscripción: https://bit.ly/3pn6wCi

20 de mayo de 2021

La Junta de Seguridad en el Transporte avanza junto al sector ferroviario en la mejora del reporte de sucesos para fortalecer la seguridad operacional

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios de la JST informa que trabaja en conjunto con Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), las operadoras ferroviarias y organismos reguladores para el fortalecimiento de los parámetros y el mecanismo de reporte de sucesos.  

El objetivo es que la JST tome conocimiento inmediato de los sucesos ferroviarios para que los investigadores puedan realizar una rápida intervención en el lugar del accidente o incidente. Así, se garantizará una mejora en las investigaciones, ya que si los equipos de investigación realizan una rápida intervención podrán trabajar en un escenario donde los elementos relacionados al accidente no van a estar afectados por el cambio climático o la manipulación de personas. Eso ayudará a la recolección de los datos. También el reporte temprano de sucesos tiene como fin la realización de estudios y estadísticas, que tienen como fin prevenir los accidentes sin la necesidad de que estos ocurran.  


En ese sentido, la JST presentó a los actores del sector un documento en el que definió los parámetros de reporte para que las operadoras notifiquen sucesos. Además, se estableció el esquema para que estos organismos incluyan a la JST en sus manuales de crisis y activación de emergencia, y de esta manera den aviso inmediato a la hora de la ocurrencia de un suceso. Por eso, la JST mantendrá reuniones individuales con cada operadora en particular.  

“Desde la Dirección Nacional celebramos el hecho de poder realizar estas reuniones mensuales con las operadoras ferroviarias y demás entidades relacionadas al transporte ferroviario, en las que podemos convenir, mejorar y aceitar este mecanismo de reporte de sucesos. Para la JST es de vital importancia poder tener esta mesa de diálogo para trabajar en conjunto con todos los actores del sector, ya que nos permite mejorar nuestras investigaciones y así emitir recomendaciones para fortalecer la seguridad operacional del sistema ferroviario”, expresó Di Siervi.  

Por su parte, el Director de Estudios y Estadísticas de la Dirección Nacional, Jorge Arman, destacó: “Resulta fundamental la puesta en conocimiento de los sucesos con el fin de alimentar la base de datos con la que contamos. Esta nos permite registrar de forma reactiva y proactiva el suceso. Nuestro S.E.I.S, (Sistema Estadistico Interactivo de Sucesos) cuenta con la capacidad de identificar sucesos mediante Alertas de Seguridad Operacional. De esta manera, mediante la gestión de riesgos podemos anticipar y prevenir futuros sucesos en zonas específicas”. 

26 de abril de 2021

Informe sobre del Junta de Seguridad en el Transporte sobre el accidente fatal del Ministro Mario Meoni

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con relación al accidente del vehículo Ford Mondeo, dominio AE759AO ocurrido el 23 de abril de 2021 en el kilómetro 112 de la Ruta Nacional N°7, la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) informa que el sábado 24 de abril el Equipo de Trabajo de Investigación de Campo (ETIC) ha concluido con las tareas de relevamiento de la primera etapa de investigación, por lo que ahora continúa con la fase de análisis de los materiales y de la información recolectada. En caso de ser necesario, el ETIC podrá realizar nuevas acciones de investigación en el terreno.

El día de hoy, 26 de abril de 2021, se publicó el Informe Básico en el sitio web de la JST. Los avances de la investigación se verán reflejados en el Informe Preliminar publicado a los 30 días de iniciada la investigación. Además, al finalizar la investigación se publicará el Informe de Seguridad Operacional, donde se verán reflejadas las Recomendaciones de Seguridad Operacional (RSO) producto de la investigación realizada.

La investigación se llevará adelante bajo el modelo sistémico, que toma en cuenta una amplia variedad de elementos, componentes y factores que puedan haber influido en la ocurrencia de este accidente. En la primera etapa de la investigación, se realizó un trabajo pormenorizado en el lugar del accidente que incluyó la toma de imágenes, mediciones, evaluaciones del terreno, condiciones climáticas, etc. Además, se realizó una exhaustiva recolección de pruebas y testimonios, con incorporación de elementos y restos de piezas o material perteneciente al vehículo accidentado, a efectos de someterlas a estudio de laboratorio.

Se recuerda que de conformidad con lo establecido en el art. 2° de la Ley 27.514, la investigación de la JST tiene un carácter estrictamente técnico. No genera en sus conclusiones ninguna presunción de culpas o responsabilidades administrativas, civiles o penales sobre los hechos investigados.

La investigación se efectúa sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba de tipo judicial, y tiene como objetivo fundamental emitir RSO para prevenir futuros accidentes e incidentes. Los resultados de esta investigación no condicionan ni prejuzgan cualquier procedimiento de índole administrativo o judicial que, en relación con el accidente, pudiera ser iniciado con arreglo a leyes vigentes.

24 de abril de 2021

Sobre el accidente fatal del Ministro de Transporte, Mario Meoni

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) informa que con relación al accidente fatal ocurrido en la persona del Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, en relación al accidente del vehículo Ford Mondeo, dominio AE759AO ocurrido el 23 de abril de 2021 en el kilómetro 112 de la Ruta Nacional 7, la JST informa las tareas llevadas a cabo por el Equipo de Trabajo de Investigación de Campo (ETIC) en el lugar del suceso.  

El ETIC arribó al lugar del accidente el 24 de abril de 2021 a las 02.00 horas aproximadamente. Los investigadores tomaron contacto con la Delegación Departamental de la Policía Científica de Mercedes, dependiente de la Superintendencia de Policía Científica de La Plata, para conocer las tareas realizadas hasta el momento en el lugar del suceso. Luego, los investigadores de la JST realizaron una primera inspección del lugar del accidente, se realizó el relevamiento fotográfico inicial de la vía y del entorno. Además, entre otras acciones, se tomaron medidas de los rastros presentes en el lugar y el vehículo accidentado, se realizó la evaluación de las condiciones climáticas. También se solicitó toda la documentación relacionada al suceso a las distintas autoridades. 

Finalizadas las acciones iniciales de investigación en el lugar del suceso por parte de la JST y las fuerzas intervinientes, el vehículo fue trasladado y puesto a resguardo por la delegación departamental a las 04:00 hs aproximadamente.  

El ETIC se trasladó nuevamente al lugar del accidente a las 07.00hs para continuar con las tareas de relevamiento accidentológico, durante el cual se realizaron, entre otras acciones, el registro de las condiciones de la vía, evaluaciones del terreno, relevamiento de huellas, y análisis de las señalizaciones de la ruta. 

En el día de hoy a las 16.30 horas, la JST realizará la inspección mecánica vehicular.  

La investigación accidentológica continuará durante los próximos días. Las causas del accidente se encuentran bajo análisis. 

El día lunes 26 de abril de 2021 se publicará el Informe Básico del accidente. En este informe no se formularán hipótesis ni se emitirán conclusiones sobre el hecho ocurrido. 

La conducción de la investigación se efectúa sin recurrir necesariamente a procedimientos de prueba de tipo judicial, sino con el objetivo fundamental de emitir Recomendaciones de Seguridad Operacional para prevenir futuros accidentes e incidentes. Los resultados de esta investigación no condicionan ni prejuzgan los de cualquier otra de índole administrativa o judicial que, en relación con el accidente, pudiera ser iniciada con arreglo a leyes vigentes. 

4 de marzo de 2021

La Junta de Seguridad en el Transporte dictó su Primer Seminario Internacional Ferroviario

Seminario Ferroviario

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de la fecha, y con más de 350 participantes de 10 países distintos, se realizó el Primer Seminario Internacional Ferroviario con expertos del sector a nivel mundial.

Durante la jornada, se abordaron diversos aspectos relacionados a la seguridad operacional en el modo ferroviario, tales como la integración del factor humano, la transformación cultural que se desarrolla en España, la migración de las buenas prácticas de la aviación, y la gestión de datos de accidentes.

Arriba: Julián Obaid, Presidente de la JST; Diego Di Siervi, Director Nacional de Sucesos Ferroviarios de la JST; Marina Santapaola, Moderadora del Evento; Juan Barrón García, Subdirector de Factores Humanos e Investigación de Accidentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (ADIF) 

Abajo: David García Jiménez, Consultor Externo del Metro de Medellín Robinson; Miguel Figueres-Esteban, Jefe de Normativa Reglamentaria y Oficina Técnica del Factor Humano de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE); Isabelle Fonverne, y Olivier Georger, Asesores en Seguridad e Interoperabilidad de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC).

Participaron el Presidente de la JST Julián Obaid; Diego Di Siervi, el Director Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios de la JST, Diego Di Siervi; el Subdirector de Factores Humanos e Investigación de Accidentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (ADIF), Juan Barrón García; el Consultor Externo del Metro de Medellín Robinson David García Jiménez; el Jefe de Normativa Reglamentaria y Oficina Técnica del Factor Humano de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE), Miguel Figueres-Esteban; y los asesores en Seguridad e Interoperabilidad de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), Isabelle Fonverne, y Olivier Georger.

“Desde la JST queremos agradecer a todos los participantes y a los expositores por haberse sumado a esta iniciativa tan importante. Hoy se ha marcado un hito gracias a la solidez técnica de los profesionales que integran el sector. Debemos seguir trabajando junto a todos los actores del sistema ferroviario. Agradezco al ministro Mario Meoni, que nos ha apoyado en esta instancia de generar un espacio independiente y profesional de investigación de sucesos ferroviarios”, expresó Obaid. 

Por su parte, Di Siervi resaltó: “Agradecemos a todos los expositores y oyentes que participaron del Seminario. Para nuestra Dirección es de vital importancia compartir experiencias y conocimientos que nos permitan fortalecer nuestro sistema ferroviario. Los aportes de los actores que han participado hoy son fundamentales para mejorar la seguridad operacional”.

Barrón García presentó el proyecto SIGMA, un proyecto de transformación cultural que está desarrollando en ADIF en el ámbito de la seguridad operacional, y destacó: “En nombre de todo ADIF, queremos daros las gracias por la invitación a participar, que como decía Julián, esperemos que sea el primero de muchos y podamos celebrar presencialmente en cuanto termine la pandemia”. 

Por su parte, Figueres-Esteban, que expuso la visión de cómo los operadores integran los factores humanos en la seguridad operacional de la RENFE, subrayó: “Agradecemos a la JST y a la UIF por permitirnos participar en este seminario tan interesante y necesario. Este tipo de iniciativas deberían ser realizadas con más frecuencia, y esperamos que todos los seminarios que se realicen a futuro tengan tanto éxito como este”.

“Es un gusto acompañarlos, un reto muy interesante. He escuchado durante el seminario a personas con demasiada experiencia en el sector ferroviario y eso va a enriquecer enormemente los conocimientos de todos los presentes”, enfatizó García Jiménez, quien realizó una exposición sobre la migración de las buenas prácticas de la aviación hacia el sector ferroviario. 

Desde París, Fonverne y Georger llevaron a cabo una presentación sobre cómo se gestionan datos de accidentes en la UIC, y expresaron: “Muchas gracias a la JST por la invitación, somos muy honorados de poder presentar la base de datos de seguridad de nuestra unión, que es la asociación profesional mundial que representa al sector ferroviario”

18 de febrero de 2021

Seminario Internacional sobre La Investigación de Accidentes y la Seguridad Operacional Ferroviaria en Argentina y el Mundo

Seminario Internacional

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte informa que realizará un Seminario Internacional sobre "La Investigación de Accidentes y la Seguridad Operacinal Ferroviaria en Argentina y el Mundo" que se realizará el día 04 de Marzo de 2021 entre las 09:00 y las 12:00 horas en la modalidad virtual.

La actividad es gratuita y abierta a la comunidad, quien quiera inscribirse deberá enviar correo electrónica a seminarios@jst.gob.ar

6 de febrero de 2021

La Junta de Seguridad en el Transporte amplió la red colaborativa de la Investigación del COVID-19 con la incorporación de los sindicatos del modo ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con la incorporación de los sindicatos de la Unión Ferroviaria y La Fraternidad, la JST amplió la red colaborativa con la que está llevando adelante la investigación "Lecciones Aprendidas", para medir el impacto del COVID-19 en el sistema de transporte argentino. Una vez finalizada la investigación, los resultados podrán consultarse en el sitio web de la Junta: https://www.argentina.gob.ar/jst/covid 

La Directora Nacional de Evaluación y Monitoreo Accidentológico, Estefanía Demichelis destacó: “Es de gran relevancia que se hayan incorporado los sindicatos a nuestra red colaborativa, ya que son actor fundamental del sistema de transporte argentino y su rol será clave en la documentación de las Lecciones Aprendidas. Compartir con ellos una mesa virtual es un paso importantísimo para la JST”. 



Tras la incorporación de los sindicatos ya mencionados, la red colaborativa de la investigación sobre el impacto del COVID-19 en el transporte argentino quedó conformada por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario del Ministerio de Transporte de la Nación, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE), y Belgrano Cargas y Logística S.A. 

En ese sentido se expresó Jorge Arman, Director de Estudios y Estadísticas de la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios: “Quiero agradecerles su presencia, compromiso y colaboración a todos los actores que forman parte de esta red, que es fundamental para llevar adelante este estudio multimodal, encarado de forma colaborativa. Sumamos a los gremios, quienes a la par de los organismos de fiscalización y las operadoras ferroviarias se pusieron a disposición”.  

Por su parte, Diego Di Siervi, Director Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios, recalcó: “Desde la JST identificamos la importancia de investigar sobre las estrategias y prácticas de gestión de la crisis que se implementaron durante la pandemia en el sistema de transporte argentino. Estamos llevando a cabo una investigación de tipo descriptiva que releva, sistematiza y analiza información valiosa sobre las medidas llevadas a cabo en los cuatro modos de transporte”.  

“Celebramos que se hayan sumado los representantes de los trabajadores a la red colaborativa. Nadie sabe más del trabajo que el trabajador mismo. El personal de primera línea que pone el cuerpo es de vital importancia, ya que nos brinda información clave para llevar a cabo este trabajo. Gracias a la colaboración conjunta nos encontramos en una instancia de avance superlativo de la investigación, en la que reflexionamos e identificamos los factores críticos que afrontamos en esta pandemia”, subrayó Alejandro Covello, investigador de la JST a cargo del estudio.  

Sergio Sasia, Secretario General de la Unión Ferroviaria, remarcó: “Agradecemos mucho la invitación de la JST y queremos destacar y reconocer el trabajo que vienen haciendo. Se trata de un eje importante como la investigación de accidentes con el afán de aportar a la seguridad operativa del sistema ferroviario. El estudio contribuye a generar otra visión de cómo tenemos que tener en cuenta aspectos que hacen a la seguridad sanitaria, de protección del trabajador y del ciudadano. Cuentan con nuestro apoyo”.  

En esa misma línea se expresó Claudio Guzmeroli , Secretario de Seguridad e Higiene Laboral del Sindicato La Fraternidad: “Agradecemos y felicitamos el trabajo que están haciendo en esta investigación. La JST nos da participación, y en lo que podamos colaborar cuenten con nosotros. Trabajamos para cuidar la salud de los compañeros y la población. Las empresas han trabajado a la par nuestra y nos brindaron todo lo que le pedimos: medios de desinfección y todas las precauciones. Pero detectamos que no hubo contención emocional para los compañeros que sufrieron la enfermedad.  Entre todos debemos conformar y hacer una red de contención emocional”.  

¿Qué son las “lecciones aprendidas en el sistema de transporte argentino”? 

Las “Lecciones aprendidas en el sistema de transporte argentino” representan el conocimiento y la experiencia adquirida en el periodo de crisis por la pandemia por Coronavirus, a través de la reflexión sobre sus resultados y los factores críticos o condiciones que pueden haber influido. Son un modo de conocer y compartir la experiencia organizacional, documentada por sus miembros y en red colaborativa, para favorecer la gestión eficaz en futuros eventos de similares características. 

¿Para qué sirve registrar “lecciones aprendidas”? 

La utilidad de documentar lecciones aprendidas está ligada a su carácter colaborativo. Son registradas incluyendo la experiencia puntual de los actores claves de la organización que participaron en la gestión de la crisis y riesgos asociados. 

El reporte será de carácter público con el fin de ser tomado en consideración por los entes reguladores, los entes fiscalizadores y otros actores claves del sector público privado vinculado al transporte. Permitirá que el sistema de transporte argentino pueda valerse de experiencias previas sobre qué acciones llevar adelante y/o cuales reformular o evitar, en futuros eventos disruptivos mayores. 

14 de enero de 2021

La Junta de Seguridad en el Transporte presenta sus equipos de investigación

Actualidad 

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) presenta los equipos de investigación que conformó específicamente para cada modo de transporte.   

“Superamos el desafío de armar los equipos en el medio de la pandemia del COVID-19. Afortunadamente, ya estamos trabajando de manera activa en cada modo de transporte, con investigaciones en curso y estudios en desarrollo “, explicó Julián Obaid, presidente de la JST.  

La JST fue creada a partir de la Ley 27.514 y la resolución 98/2020 firmada en marzo de este año por el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni. El nuevo organismo absorbió a la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), por lo que sólo contaba con investigadores del modo aeronáutico al momento de su puesta en funcionamiento.  

En el marco de la crisis del COVID-19, y a pesar del difícil contexto, la JST logró conformar los equipos de investigación correspondientes a los modos Automotor, Ferroviario y Marítimo, Fluvial y Lacustre. Cada modo de transporte cuenta con un Área de Estudios en Seguridad del Transporte y un Área de Investigación Accidentológica del Transporte. 

En la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios, el equipo está conformado por investigadores de campo e investigadores de estudios. Entre los y las profesionales se encuentran: Instructores Técnicos del Personal de Conducción, Ingenieros Industriales, Técnicos en Tecnología Ferroviaria, Técnicos Universitarios en Administración y Gestión Ferroviaria, Especialistas en Tecnología y Gestión del Transporte Ferroviario y Licenciados en Gestión y Tecnología Ferroviaria, junto con personal administrativo y legal de soporte para ambos equipos.  

Por su parte, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Automotores está conformada por Investigadores de Accidentes Automotores (Accidentólogos, Criminalistas, Ingenieros Mecánicos, Abogados) e investigadores en el área de Estudios en Seguridad. Conforman el equipo profesionales graduados en Geografía, Ingeniería, Sociología y Psicología.     

Asimismo, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Marítimos, Fluviales y Lacustres de la JST cuenta con profesionales en su Área de Investigación y en su Área de Estudios. Conforman el equipo Marinos Mercantes, un Capitán de Ultramar, Oficiales de Ultramar, un Maquinista Naval y un Auxiliar de Abordo.  Varios agentes son además Licenciados en Transporte Marítimo. También conforman el equipo profesionales especializados en Derecho Marítimo, en Administración Naviera, y en Ingeniería Naval y Mecánica.   

Por su parte, la Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Aeronáuticos tomó como base el equipo de la JIAAC, conformado por Titulares de Licencias Aeronáuticas –tanto de vuelo como de tierra-, Ingenieros y Técnicos Aeronáuticos, y Analistas de Sistemas con Especialización en el Desarrollo de Procesos Organizacionales. También Médicos, Abogados con Especialización Aeronáutica y Psicólogos con Especialización en CRM/FFHH/GSO.   

Además, la Ley 27.514 establece en su artículo 26 que independientemente de las investigaciones que se realicen a partir de accidentes en el transporte, la JST puede realizar estudios específicos, investigaciones de carácter proactivo acerca de distintas problemáticas que puedan afectar la seguridad en el transporte con el fin de prevenir futuros sucesos. Este trabajo es llevado adelante por las Áreas de Estudios en Seguridad del Transporte.  

La JST tiene la obligación de investigar de manera preventiva -antes de que sucedan los accidentes o incidentes- y emitir recomendaciones y reportes relacionados con los hallazgos de sus investigaciones que permitan contribuir a una cultura de la seguridad y la prevención, con el fin último de salvar vidas. Desde las Áreas de Investigación Accidentológica del Transporte se trabaja de manera reactiva, a partir de la ocurrencia de un suceso.     

Los equipos de investigación de la JST utilizan como base el modelo sistémico, que propone buscar las causas de los accidentes más allá del error humano o de la falla técnica. Las fallas de los operadores son comprendidas como el resultado de una compleja red de condiciones latentes vinculadas al contexto de trabajo, a la organización y a factores vinculados con la regulación del sistema que pueden provocar un desempeño inadecuado.  

12 de enero de 2021

Firma de convenio entre Trenes Argentinos Operaciones y la Junta de Seguridad en el Transporte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Martín Marinucci, firmó un convenio con Julián Obaid, presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte, para trabajar de forma mancomunada entre los organismos, con el propósito de propender al impulso y fortalecimiento de la seguridad en el transporte.

"Continuando con nuestra premisa de prestar un servicio de calidad para los usuarios y usuarias de los trenes debemos hacer hincapié en la seguridad, es por eso que rubricar este convenio nos posibilita seguir cuidando a nuestros pasajeros y pasajeras", destacó Martín Marinucci, presidente de Trenes Argentinos.

La Junta de Seguridad en el Transporte es un ente autárquico y descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación que tiene como misión contribuir a la seguridad en el transporte a través de la investigación de accidentes y la emisión de recomendaciones mediante la determinación de las causas de los incidentes.

Del evento también participaron el Director de Relaciones Institucionales del organismo, Hilario Lagos; y el Director de Investigación de Sucesos Ferroviarios, Diego Di Siervi.

29 de octubre de 2020

Firman convenio para fortalecer la seguridad operacional ferroviaria

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria 

El presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), Julián Obaid, firmó un convenio de cooperación técnica con Trenes Argentinos Capital Humano (DECAHF) para promover el trabajo conjunto en materia de seguridad operacional en el modo de transporte ferroviario.

"Agradezco la hospitalidad de DECAHF y los invito a transitar juntos un camino de construcción de seguridad en el transporte ferroviario mediante la cooperación y la capacitación mutua", expresó el presidente de la JST.

En la misma línea se expresó el Director Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios de la JST, Diego Di Siervi, al describir en qué consistirá el trabajo conjunto. "Los simuladores de DECAHF serán de gran utilidad para poder hacer representaciones de los sucesos y en los laboratorios podremos ensayar muestras que serán determinantes en las investigaciones", señaló.

Por su parte, Damián Contreras, presidente de DECAHF, destacó la importancia de la firma: "Este convenio marco de colaboración recíproca nos permite, dentro de la órbita del Ministerio de Transporte, colaborar y articular acciones para trabajar en la prevención dentro de la seguridad ferroviaria".

De la reunión también participó el director de la JST, Hilario Lagos, y en representación de DECAHF estuvieron presentes el Vicepresidente, Mario Ranero, y el Gerente General, Pablo Badaracco.

DECAHF tiene como tarea principal la capacitación y especialización de los recursos humanos y técnicos que componen el sistema ferroviario nacional. Cuenta con instalaciones de tecnología avanzada como simuladores de manejo, laboratorio de material rodante, señalamiento, infraestructura, electrificación y telecomunicaciones

28 de agosto de 2020

Primer organismo de investigación multimodal de Latinoamérica cumple su primer año

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy se cumple un año de la promulgación de la Ley 27.514, que junto con la Resolución 98/2020 firmada por el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, a partir del mes de Marzo de este año, comenzó a funcionar la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), presidida por Julián Obaid.

La JST es un organismo descentralizado en la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación, encargado de investigar los accidentes que ocurran en todos los modos de transporte: automotor, aviación, ferroviario, marítimo, fluvial y lacustre.


Además, tiene la obligación de emitir recomendaciones relacionadas con los hallazgos de sus investigaciones que permitan contribuir a una cultura de la seguridad y la prevención, con el fin último de salvar vidas.

Con la puesta en marcha de la JST, Argentina se convirtió en el primer país de Latinoamérica en contar con un organismo de investigación que trabajará con total independencia del organismo regulador de cada modo de transporte, tomando el ejemplo de sus pares internacionales de Estados Unidos (NTSB por sus siglas en inglés) y Japón (JTSB).

Esto no solamente garantizará la independencia sino también la transparencia de las investigaciones. De esta forma Argentina se pone al frente de la región en materia de investigación multimodal, contribuyendo a la mejora de la seguridad en el transporte.

12 de junio de 2020

La Junta de Seguridad en el Transporte emitió reportes de seguridad operacional para el cuidado de los trabajadores

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) informa que ha emitido Reportes de Seguridad Operacional (RSO) con el objetivo de contribuir a la mejora del transporte en el marco del COVID-19, y de que las medidas de profilaxis tendientes a combatir la propagación del virus no supongan un impacto negativo para la seguridad operacional del sistema de transporte en su conjunto. Estos (RSO) fueron publicados en el día de hoy en el Boletín Oficial de la República Argentina, Resolución 16/2020.

Se trata de una serie de documentos en los cuales se analiza el impacto que el virus podría tener en este grupo de trabajadores debido a la alta exposición producida por el contacto sostenido con otras personas (especialmente los que están en contacto con pasajeros)  y a las probables consecuencias que los contagios pueden traer en la seguridad operacional.


Estos Reportes están dirigidos a los organismos encargados de la regulación de cada una de las actividades, siendo los mismos la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT); la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV); la Subsecretaría de puertos, vías navegables y marina mercante; la Armada Argentina (ARA); y la Prefectura Naval Argentina (PNA).

Al respecto el Ministro de Transporte, Mario Meoni, destacó la importancia de estos reportes para el cuidado de los trabajadores de primera línea, al tiempo que remarcó la necesidad de incrementar el esfuerzo para garantizar las operaciones en todos los modos de transporte.

El Dr. Julián Obaid, presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte destacó que ¨Estas RSO buscan ser una contribución al sistema en un momento muy particular para el mismo debido al contexto internacional que plantea esta pandemia, la cual ha obligado a cambiar normas y reforzar conceptos de higiene a fin de garantizar una operación segura en el ámbito del transporte¨.

Entre otras cosas estos documentos recomiendan establecer herramientas para adoptar un modo seguro de realizar la revalidación de habilitaciones, certificaciones, etc. a fin de evitar, por ejemplo, saturaciones en los centros donde se realizan estos trámites, para lo cual se sugiere habilitar sistemas que permitan cumplimentarlos a distancia y que los trabajadores de primera línea puedan llevar a cabos estos trámites sin correr riesgos.

Además, se pone especial énfasis en el cuidado y protección del personal, para lo cual se recomienda que las empresas operadoras y prestadoras de servicios establezcan protocolos para el uso de los elementos de protección personal y de un sistema de control apropiado para implementar antes de que los empleados ingresen a sus lugares de trabajo,

Por otra parte, y previendo que en el futuro será necesario que la mayoría del personal regrese sus puestos, se sugiere que se establezcan medidas para prevenir la posibilidad de contagio y circulación viral, adoptando nuevas barreras de protección física que permitan un distanciamiento social efectivo tanto para los conductores, choferes o auxiliares de abordo como para los pasajeros y para contingencias en caso sospechoso de pasajero con COVID 19.

Que cada operador, armador y proveedor de servicio, realicen los análisis de riesgo correspondiente ante este nuevo contexto operativo que nos plantea la pandemia y la paralización de algunas operaciones.

Finalmente, y teniendo en cuenta que cada modo de transporte necesita de un soporte logístico que garantice su funcionamiento de manera segura, se recomienda requerir a los operadores un protocolo de control para que todos quienes presten servicio cuenten con medidas de higiene y limpieza eficaces que garanticen un ambiente de trabajo apropiado para evitar el contagio del COVID-19.

Cabe destacar que la JST hará un seguimiento del impacto que estas medidas de mitigación propuestas tengan en el sistema de transporte, a fin de medir la efectividad de las mismas y evaluar posibles modificaciones.

28 de mayo de 2020

Protocolos con el objetivo de cuidar a los trabajadores en el contexto de la pandemia del COVID-19.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, recibió en el mediodía de hoy al presidente de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST), Julián Obaid. El encuentro tuvo como eje temático la presentación de los protocolos que la JST elaboró para cada uno de los modos de transporte, con el objetivo de cuidar a los trabajadores en el contexto de la pandemia del COVID-19.

Se trata de una serie de documentos en los cuales se analiza el impacto que el virus podría tener en los trabajadores de cada uno de los modos de transporte debido a la alta exposición producida por el contacto sostenido con otras personas, sobre todo los que deben tratar con pasajeros, al tiempo que explica las consecuencias que los contagios pueden tener en la seguridad operacional de cada uno de ellos.

Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni (izq.) y Junta de Seguridad en el Transporte (JST), Julián Obaid (der.)

Estas Recomendaciones de Seguridad Operacional fueron trabajadas en conjunto y están dirigidas a los organismos encargados de la regulación de cada una de las actividades, siendo los mismos la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC); la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT); la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV); la Subsecretaría de puertos, vías navegables y marina mercante; la Armada Argentina (ARA); y la Prefectura Naval Argentina (PNA), y de quienes dependerá su aplicación.

Al respecto, Obaid declaró que el objetivo de estos documentos es "ayudar a que las medidas de profilaxis que se tomen en este sentido no supongan un impacto negativo para la seguridad operacional del sistema de transporte en su conjunto".