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El titular de
la Comisión Nacional
de Regulación del Transporte, Ariel Franetovich, afirmó que los frenos del tren
de la línea Sarmiento que el jueves último embistió a otro en cercanías de la
estación Castelar "funcionaban", porque eran "nuevos".
El titular
del organismo de contralor del transporte lo expresó al salir del juzgado
Federal de Morón, donde concurrió esta tarde para presentar pruebas sobre el
normal funcionamiento de los frenos del tren accidentando, ante el magistrado
que investiga el siniestro que costó la vida a tres pasajeros.
Franetovich
llegó cerca de las 15 a
los tribunales de Morón, y entró acompañado de un grupo de técnicos de la CNRT que traían carpetas con
documentación sobre la formación accidentada y la infraestructura ferroviaria.
Después de
más de dos horas de audiencia, el funcionario dialogó con los medios presentes
y señaló que "no hay ninguna evidencia física ni mecánica de que el
conductor haya intentado frenar la formación", ya que "la palanca de
velocidad quedó en el máximo y el panel del freno no fue activado".
"La
formación accidentada había pasado una revisión general y hoy presentamos ante
la justicia los testimonios de distintos maquinistas que probaron esa formación
durante la semana pasada antes de que entrara en servicio", informó.
Los técnicos
de la CNRT que
acompañaban a Franetovich exhibieron a la prensa fotografías del interior de la
cabina del tren donde se comprueba la disposición de los controles y el
correcto funcionamiento de los frenos de la formación.
Además
mostraron imágenes de la caja negra del tren, que registró una velocidad de 61 kilómetros por
hora al momento del impacto, en coincidencia con el monitoreo por GPS que
difundió el mismo jueves el ministro del Interior y Transporte, Florencio
Randazzo.
En referencia
al sistema de señales, Franetovich aclaró: "las señales funcionan bien,
por eso el tren embestido estaba detenido, porque las había visto. La primera
estaba en naranja, que significa precaución; la segunda estaba apagada, por lo
que el conductor debía frenar; y las últimas dos estaban en rojo advirtiendo el
peligro inminente y que era obligatorio frenar".
"Queremos
respetar todas las hipótesis, pero esta es una situación diferente a la da la
tragedia de once, las vías son nuevas y el material rodante fue totalmente
renovado, no creemos que haya habido una falla del material", concluyó
Franetovich.
En tanto
Daniel Alberto López, maquinista del tren chapa 1 que chocó a la formación
detenida, y Eduardo Ahumada, conductor del convoy que recibió el impacto,
tenían previsto declarar hoy después de recibir el alta médica, precisaron
fuentes de la defensa de los detenidos.
Tanto Ahumada
como López están acusados de estrago doloso seguido de muerte y ambos
"siguen incomunicados", mientras los guardas que viajaban en cada una
de las formaciones declararon ayer como testigos y aseguraron que no notaron
nada raro antes del accidente, informaron fuentes judiciales.
Randazzo se
reunió ayer con prestigiosos académicos y técnicos que formarán parte de una
comisión investigadora para que "se esclarezcan los hechos y se determinen
responsabilidades".
El ministro
destacó la importancia del informe que realizarán y les recordó que
"cuentan con toda la información y el apoyo necesario para avanzar
rápidamente en la investigación administrativa; esperamos, incluso, que sus
resultados puedan ser utilizados también por la Justicia".
Entre otros
forman parte de esa comisión los ingenieros José Antonio Di Siervi, de la Universidad Tecnológica
Nacional, Carlos Alfredo Godfrid, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos
Aires y José Antonio Barbero, de la Universidad Nacional
de General San Martín.
Los
profesionales iniciaron ayer las tareas de investigación en el lugar del
accidente, el cruce de la calle Zapiola y las vías del ferrocarril Sarmiento,
antes del ingreso a la estación Castelar, para realizar tareas de campo.
Ayer, en una
rueda de prensa, el gerente de Material Rodante de la Unidad de Gestión Operativa
Mitre-Sarmiento (UGOMS), Mario Caminotti, destacó que la formación implicada en
la colisión "había salido hace poco de una reparación general y estaba en
perfectas condiciones".
"Entre
otras mejoras se le instalaron unos frenos alemanes de fabricación brasileña y
además lleva un sistema de `hombre vivo`, por el cual cada seis segundos el
maquinista tiene que presionar un botón o la formación se frena automáticamente",
detalló.
Carlos
Cosentino, gerente de Seguridad de la
UGOMS, explicó que "el sistema de señalamiento funciona,
es de origen francés y data de los años ochenta".
"Estamos
esperando incorporar uno nuevo que incluye un sistema llamado ATP o ATS que
frena la formación sin intervención del maquinista en caso de que se salte una
señal de alto", aseguró el directivo.
La colisión
de trenes se registró el jueves alrededor de las 7, a metros de la localidad de
Castelar, cuando un tren que iba de Once a Moreno chocó a otro que estaba
detenido en las vías, en el mismo sentido de circulación y también llevaba
pasajeros.
El tren chapa
1 conducido por López "iba en velocidad ascendente" al momento del
impacto, que ocurrió a 61
kilómetros por hora, y en el trayecto desde que salió de
la estación de Morón paso dos señales de peligro y una de precaución, sin bajar
la velocidad, de acuerdo al estudio de su GPS.
Como
consecuencia del accidente murieron dos hombres y una mujer y otras 315
personas sufrieron heridas, mientras que hoy, 48 horas después del siniestro,
sólo permanecían internadas 15.
El informe de
la Dirección
de Emergencias de la cartera sanitaria provincial, que dio a conocer el
viceministro de Salud, Sergio Alejandre, detalló que 9 personas están
internadas en el Hospital Güemes de Haedo, 4 en el Posadas, una en el
Paroissien de La Matanza
y la restante en Merlo.
En un
comunicado de prensa de la cartera sanitaria se indicó también que en las
últimas 24 horas fueron dados de alta seis pacientes, que sufrieron heridas, en
el choque de trenes a la altura de Castelar.
En tanto, la
directora de Emergencias, Patricia Spinelli, precisó que los pacientes en
terapia intensiva son un menor de 16 años con fractura de rodilla con
compromiso vascular; un joven de 19 años con hundimiento de cráneo y una mujer
de 43 años con lesión de miembro inferior a nivel poplíteo.Télam
