Despidos en el sector ferroviario: "Estamos en un momento incierto"

Actualidad

El dirigente gremial, Pedro Orlando Gómez, habló en LV12 sobre la incertidumbre que atraviesan por los despidos en el sector ferroviario.

La situación en cuanto a los ferroviarios es compleja, ya que se conoció en las últimas horas, que más de 100 personas del área de Infraestructura Ferroviaria habrían sido despedidos de su actividad por parte del Gobierno nacional.

"Se estuvo viviendo momentos de mucha incertidumbre, con mucho temor de que nos vuelva a pasar lo que ya nos ha pasado durante el menemismo y el macrismo, de que siempre se las agarran con las empresas del Estado, al no haber una política de Estado a largo plazo, una política de recuperar verdaderamente el ferrocarril como en otros países. Nosotros estamos sugiriendo la falta de que no nos están llegando los insumos, tenemos muchísimo trabajo, nosotros reparamos vagones de carga y nos faltaría personal", dijo Pedro Orlando Gómez, dirigente gremial de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, a LV12 Radio Independencia.

Estación Tafí Viejo (Tucumán) Línea Belgrano

Gómez informó que el trabajo de los Talleres de Tafí Viejo abunda pero solo son 50 los trabajadores para realizarlo, por lo que falta mano de obra. De esta forma, indicó que atraviesan momentos de "mucha incertidumbre", algo a lo que ya están acostumbrados "cada cuatro y ocho años", ya que sostiene que, con el cambio de Gobierno "se vuelve a empezar con el tema del ferrocarril y con muchas otras empresas estratégicas para país". 

En el caso particular del ferrocarril, señala que "es una fuente genuina de desarrollo nacional e industria", por lo que resulta "una paradoja", que siendo Argentina un territorio de tal dimensión, que requiere de un transporte económico, sustentable y de trabajo "armónico con el medio ambiente", pretenda ser "destruido". 

Ya en otros países, lo privado no va, no lo ocupa al ferrocarril plenamente porque lo ven como un bien para tener ganancias, mientras que la mayoría de los países lo ven como un bien público al servicio de la gente Sobre el trabajo que realizan, comentó que desde diciembre del 2023 no reciben "ningún tipo de insumo", por lo que se autoabastecen fabricando repuestos. 

Por lo tanto, son varios los factores, que asegura, los lleva a pasar por "un momento incierto y peligroso" para su fuente de trabajo. Con respecto al argumento por parte del Gobierno nacional sobre el recorte de personal, en el que afirmó que se debía a la falta de incumplimiento de sus funciones, el dirigente gremial expresó que "lo hace de forma arbitraria" y agregó: "Hay personal de carrera de 20 años, el que menos tiene son 10 años. 

Acá no sucede eso, en los Talleres de Tafí Viejo se trabaja todos los días y con asistencia perfecta, justamente teniendo ese miedo de que por cualquier excusa te pueden despedir pero los datos que tenemos es que son de gente que entra a trabajar todos los días, no hay excusas de que son ñoquis, son trabajadores que se ponen todos los días a trabajar. Es una política de ajuste, nada más". 

Por último, comunicó que los sueldos, "hasta ahora", se encuentran al día y que esperan tener novedades sobre la reunión que los gremios mantuvieron con el Gobierno nacional.LV12.com

Incertidumbre por la operatoria del trayecto en tren de pasajeros Mar del Plata - Plaza Constitución

Actualidad

Desde hace varios días, Infobrisas.com viene tomando contacto con voceros de la empresa estatal Trenes Argentinos respecto a la apertura del nuevo cronograma de venta de pasajes del tramo que une Mar del Plata con la ciudad de Buenos Aires.

En ese marco, las respuestas son cordiales pero sin certeza, ya que no hay precisiones por parte de las autoridades en relación a lo que puede ocurrir tanto con este servicio como en la operatoria general de los ferrocarriles.

Esto se da en un contexto en donde varios estamentos del Estado vienen teniendo cortes abruptos de su funcionamiento, tal como ha ocurrido con la agencia de noticias Télam o el ENACOM. Otras dependencias vienen teniendo una importante cantidad de despidos, lo que termina repercutiendo en las prestaciones que da, como puede ser la Anses, el Inidep o el Conicet, entre otros.

"Por el momento seguimos igual, sin novedades", reiteraron este martes por la mañana, a solo 5 días de la fecha límite que aparece en el sitio.

El mensaje en el portal especifica que "está habilitada la venta de pasajes de larga distancia a Mar del Plata y Pinamar para viajar hasta el 7/4".

Si se intenta comprar pasajes para una fecha posterior, aparece un mensaje que reza "No hay servicios disponibles para la fecha seleccionada".

Cabe remarcar que desde hace varios días venimos recibiendo comunicaciones de lectores y oyentes que consultan cuándo se vuelven a poner a la venta los pasajes de este tradicional recorrido, teniendo en cuenta la fuerte diferencia en su valor con respecto al micro.

Otra duda que se abre es, en caso de que se mantenga el servicio, cuál será el costo que tendrá el boleto, entendiendo que se viene aplicando una fuerte quita de subsidios en el transporte de pasajeros.InfoBrisas.com

El tren de pasajeros Rosario Norte - Cañada de Gómez tiene una parada difícil

Actualidad

Boletería del ferrocarril cerrada, usuarios que no pudieron comprar pasajes online para marzo, ausencia de funcionarios nacionales. Mañana habrá encuentro en Cañada de Gómez.¿

Funcionarios, gremios y organizaciones ferroviarias de la región manifestaron su alerta ante la incertidumbre respecto al futuro del tren Rosario-Cañada de Gómez. Si bien el tren nunca detuvo su marcha, los motivos que disparan esas alarmas son variados: por un lado, la boletería de Cañada de Gómez permanece cerrada desde febrero, pese al reclamo de concejales y dirigentes de esa localidad. Otro de los hechos que generó preocupación es que la página web de Trenes Argentinos estuvo varios días sin permitir comprar pasajes de ese servicio para el mes de marzo. A todo ese escenario se le suma que todavía no se designaron las autoridades nacionales correspondientes al área y las organizaciones involucradas denuncian la falta de interlocutores válidos para expresar el reclamo. Este lunes, dirigentes, funcionarios y organizaciones se reunirán en Cañada de Gómez para analizar la situación y evaluarán los pasos a seguir para que el tren no solo continúe, sino que se siga mejorando su servicio y frecuencia.

El 5 de agosto de 2022, después de 45 años, volvió a circular el tren que une a Rosario con Cañada de Gómez. Se trata de un servicio estratégico que conecta a ocho localidades de la región a un precio más accesible que el colectivo, y que volvió a ponerse en marcha en el marco del Plan de Modernización Ferroviaria impulsado durante la gestión de Alberto Fernández. La línea se reactivó con dos trenes con salidas desde Cañada de Gómez y uno desde la estación Rosario Norte. La magnitud del acontecimiento fue tal para la región que contó con la presencia del propio presidente de la Nación, acompañado por los entonces ministros de Transporte, Alexis Guerrera, y de Economía, Sergio Massa.

Sin embargo, un año y medio después, crece la incertidumbre respecto a la continuidad del servicio. “Durante el mes de diciembre pedimos que no se cierre la boletería, porque a mucha gente se le complica sacar el pasaje online. Juntamos firmas de los usuarios, de vecinos, de instituciones, emitimos una resolución del Concejo Deliberante y lo mandamos al área de Transporte de Nación. Pero pese a nuestros reclamos, la boletería se cerró”, detalló Stela Clerici, exintendenta de Cañada de Gómez y actual concejala, en diálogo con Rosario/12.

Las organizaciones no obtuvieron demasiadas respuestas, solo que se trataba de una medida “transitoria”. Pero las decisiones del gobierno nacional de recortar en distintas áreas –que en estos días también alcanzó al Fondo Compensador del Interior– hacen que crezca la preocupación entre los miembros de la comunidad. “Como vienen las cosas, el cierre de la boletería no es ni más ni menos que un mal augurio. No sería nada raro que pretendan dejar sin efecto el servicio. Por eso vamos a seguir luchando”, evaluó Clerici.

En ese marco, insistió en la importancia que tiene el tren para la localidad y recordó que previo a la pandemia, Cañada de Gómez llegó a tener 120 servicios de transporte de pasajeros por día, mientras que hoy ronda los 40. Hoy la ciudad es un polo de desarrollo educativo con sedes universitarias, tecnicaturas y profesorados. “Alrededor de 2500 chicos estudian carreras terciarias y universitarias en Cañada. Y un gran porcentaje es gente que se mueve en el tren”, expresó y agregó: “Mandamos una carta documento notificando nuestro pedido, pero nadie responde. No hay gente designada en el área”.

Ante esa situación, la comunidad educativa de la ciudad, junto a vecinos y dirigentes, se reunirán este lunes en Cañada de Gómez para evaluar los pasos a seguir: “También estamos en contacto con el resto de los intendentes y funcionarios de la región y seguramente vamos a estar haciendo algún tipo de acción concreta. La idea es reclamar la vuelta de la boletería y que no nos saquen el tren, porque son los estudiantes los que más lo usan. Incluso la intención es pedir que el servicio se amplíe, porque sin las clases ya tenemos un promedio de 100 o 150 pasajeros por servicios, y eso aumenta cuando empieza el ciclo lectivo”.

Otro de los puntos que generó inquietudes esta semana fue la publicación de la resolución 14/24 del Ministerio de Infraestructura, donde figuraba el nuevo cuadro tarifario para los servicios de trenes, y donde no se incluía el ramal Rosario-Cañada de Gómez. A eso se le suma que por varios días estuvo inhabilitada la compra de pasajes para marzo de forma online, algo que generó preocupación sobre todo entre los usuarios de Cañada de Gómez, donde la boletería permanece cerrada. Según pudo averiguar este medio, esa situación se dio porque la actualización del cuadro tarifario corresponde a los servicios de larga distancia, mientras que el tren a Cañada de Gómez es regional. 

El panorama genera preocupación entre los trabajadores del sector. “Estamos con una incertidumbre terrible. Hace poco sacaron las boleterías de Cañada de Gómez. No sabemos nada con respecto al tren y no tenemos con quién hablar para saber qué va a pasar”, denunció Sergio Galeano, secretario general de La Fraternidad Rosario. En diálogo con Rosario/12, el dirigente gremial aseguró que los trabajadores están cobrando en tiempo y forma, aunque con salarios que quedaron desfasados: “Lo que no están cumpliendo es la recomposición salarial del 51% que nosotros pedimos. Ni siquiera pedimos un aumento, sino que nos pongan a tono con la inflación que hay”.

Asimismo, el dirigente destacó que, desde su entrada en vigencia, el tren fue incrementando mes a mes su cantidad de usuarios. Según información oficial publicada en la web de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en 2023, el servicio transportó a 29.697 personas, con un repunte marcado a partir del último trimestre del año: 4.073 pasajes vendidos en octubre, 3.612 en noviembre, y 3.821 en diciembre. La tendencia sigue en alza en 2024: solo en enero se vendieron 9.479 pasajes. “No pueden decir que el servicio no funciona. El problema es que el gobierno no quiere nada que sea del Estado”, cuestionó Galeano.

Preocupación

Para el diputado nacional Eduardo Toniolli se viene dando “una gran anomalía” en todo lo que refiere al área de transporte. “Desde que se anunció que Guillermo Ferraro iba a dejar de ser ministro se había planteado que su área iba a estar bajo la órbita de Luis Caputo y después nunca se operativizó. De ahí para abajo hay una situación anómala en lo que era todo ese ministerio. Y en el aspecto ferroviario, hasta estos últimos días no había nombramientos en un montón de áreas”, señaló el dirigente justicialista a este medio.

El legislador informó que mantiene contacto con usuarios, instituciones, gremios y dirigentes de distintas localidades que en las últimas semanas manifestaron su preocupación por esta situación: “Frente a cualquier movimiento que haga esta gestión por liquidar este servicio, va a haber una respuesta muy fuerte de muchos sectores de nuestra vida social e institucional. Es un servicio que costó muchas décadas recuperar y que debe seguir mejorando, pero tenemos claro que el camino tiene que ser para adelante, no desguazando el servicio ferroviario como ya se hizo en la Argentina”.

En la misma línea, para el concejal rosarino Lisandro Cavatorta, las preocupaciones se incrementan si se tiene en cuenta las premisas “antiestado” del presidente Javier Milei. “No creo que a este gobierno le interese subsidiar el transporte de pasajeros de trenes. El gobierno de Milei no cree en los subsidios, es incompatible no solo con su ideología, sino con sus conocimientos sobre el transporte”, evaluó en declaraciones a este diario. En ese sentido, remarcó que el apoyo estatal es fundamental para el sostenimiento del sistema, como sucede en distintas partes del mundo: “Es necesario para que la gente vaya a trabajar, a estudiar, y para que las empresas, comercios e industrias puedan tener a sus trabajadores adentro de las empresas. No es solamente hacer el pasaje más barato. Es mover la economía”.Página12.com

San Luis: Se aleja la posibilidad de que haya un servicio de pasajeros Justo Daract - Villa Mercedes

Actualidad

Nación aún no habilita una locomotora para el servicio y creen que es cada vez más difícil con el gobierno actual.

La bocina inicial, la campana de bienvenida y los aplausos que ambientaron el regreso del tren a Villa Mercedes en junio del año pasado cambiaron ahora por un silencio lleno de incertidumbre. Pasaron más de ocho meses desde la Marcha Blanca que entusiasmó a los vecinos que soñaron con el ferrocarril durante tres décadas y, de a poco, la posibilidad de que el servicio de pasajeros quede fijo en la ciudad se aleja cada vez más.

Todo estaba encaminado para que existiera un transporte interno que hiciera el recorrido hacia Justo Daract y viceversa, para que luego tuviera un trasbordo al ramal San Martín y siguiera hasta Buenos Aires sobre rieles, con una gran cantidad de estaciones intermedias en otras provincias.

El objetivo de aquel primer viaje, que se hizo con "La Puntana", era probar si la infraestructura estaba en condiciones para establecer el trayecto en la hoja de ruta. Sin embargo...

"Quedamos a la espera de que Nación designe una dupla que haga este servicio, porque sería un despropósito sacar la locomotora de San Luis que está destinada a actividades de carga en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL). Se esperaban coches de pasajeros Materfer que son vehículos más económicos de industria nacional", explicó Camilo Sosa, uno de los integrantes de la comisión que trabajó fuerte por la vuelta del ferrocarril a la ciudad.

Sosa, quien además es el encargado de recibir al público en el Museo Ferroviario, afirmó que en la localidad están dadas todas las condiciones para que el itinerario quede fijo. De hecho, esa institución fue el lugar que el Municipio acondicionó para que funcione el andén y la sala de espera, hasta que puedan remodelar la antigua estación.

"Solo hay que hacer un cambio de vías en el ingreso, pero es algo que hacen en una semana si destinaran los fondos", dijo.

Los tiempos se fueron extendiendo y el Gobierno nunca encaró el proyecto. "Sabemos que hay demanda de muchas ciudades por tener servicios locales, pero son decisiones políticas y económicas que deben tomar", explicó.

La esperanza empezó a extinguirse cuando Javier Milei asumió la Presidencia y ahora las gestiones son como "remar en dulce de leche", según afirmó el referente de la comisión. "Han planteado que no quieren nada que ocasione gastos al Estado y están esperando que empresas privadas o los gobiernos provinciales se presenten para hacerse cargo de los servicios. Pero es algo muy difícil, porque la primera gran inversión es de infraestructura y es muy costosa".

De esa forma, el proceso que había iniciado Argentina para recuperar el ferrocarril como un medio de transporte económico y alternativo empieza a entrar en una nebulosa, y hasta hay quienes temen por los recorridos que ya están activos. "Entre los compañeros de diferentes comisiones que están en la misma lucha en otras partes del país hay un desencanto, como un bajón por estas incertidumbres comparadas con el final de la gestión anterior, cuando estaba la gente de (Sergio) Massa y estaban haciendo un muy buen trabajo de recuperación de ramales", reconoció.

"Ahora seguimos con las mismas ganas de luchar, pero con muchas menos expectativas. Somos conscientes de que va a ser una etapa dura", finalizó Sosa.ElDiariodelaRepública.com

¿Qué tiene pensado Milei hacer con los trenes de pasajeros de media y larga distancia?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy es 13 de Febrero de 2024 y todavía no salieron a la venta los pasajes correspondientes al mes de Marzo/2024, para los servicios de pasajeros de larga distancia, lo que nos hace pensar qué es lo que tendrá entre manos hacer la actual administración, presidida por Javier Milei, con relación a los trenes de pasajeros.

En la actualidad, la falta de compra de repuestos para el material tractivo y rodante que se usa para los servicios de larga distancia, hace que en la actualidad los trabajadores tengan que hacer malabares para poner en circulación, tanto locomotoras como coches de pasajeros, y cumplir con los itinerarios. 

Estación Bragado de la Línea Sarmiento

Así y todo, no es raro ver como algunas locomotoras se van quedando por el camino por culpa del mal estado en que se encuentran, por no tener los elementos (repuestos) que necesitan. ¿Será la política que se quiere aplicar para que el sistema se degrade lentamente?. Si esto último es así, ya lo vivimos en la década del 90 cuando fue la triste privatización de los ferrocarriles.

Al no haber un proyecto de qué es lo que quiere hacer el actual gobierno con los trenes de pasajeros de larga distancia (que costaron mucho conseguir), se tejen infinidad de conjeturas aumentando la incertidumbre del futuro de los trenes de pasajeros de larga distancia.

Esperemos que pronto se pueda saber qué es lo que pretende hacer la actual administración con los trenes. Que recuerden muy bien la cantidad de pueblos fantasmas que dejó el cierre de los trenes de pasajeros en la década del 90.

De todos nosotros dependerá de que eso no vuelva a ocurrir. Defendamos al ferrocarril.

Línea Mitre: Piden la vuelta del tren de pasajeros entre las estaciones Zelaya y Capilla del Señor

Actualidad

El servicio volvió a la localidad pilarense en diciembre. Pero el recorrido completo sigue sin reanudarse desde 2022.

En diciembre último, los vecinos de Zelaya vieron con satisfacción cómo el tren volvía a la localidad luego de más de un año, al reanudarse el servicio en el marco de un plan integral de obras.

Sin embargo, el ramal Victoria-Capilla de Señor (de la línea Mitre) aún no está habilitado en su totalidad, ya que resta el regreso del recorrido entre Los Cardales y Capilla. Por esto, desde Zelaya partió un reclamo para que no se paralicen los trabajos, en un marco de incertidumbre para universo ferroviario tras el cambio de gobierno nacional.

“Sigue siendo para nosotros una materia pendiente el regreso del tren a Capilla”, expresaron a El Diario vecinos zelayenses, quienes recordaron que “desde el 17 de octubre de 2022 se encuentra inhabilitado el servicio hacia allí”.

Y agregaron: “Sabemos que hay concesiones que restan contratar, parte de la renovación del riel, pero no queremos dejar pasar por alto el pedido”, destacando que “tanto Pilar como Exaltación de la Cruz tienen gestiones que son del mismo color político”, en búsqueda de un pedido conjunto “que pueda llegar a agilizar el tema del retorno completo del tren Victoria-Capilla”.

Inconcluso

En un comunicado emitido en julio, Trenes Argentinos informó que “si las obras y proyecciones se cumplen en tiempo y forma, para el año 2024 la totalidad del ramal Victoria-Capilla del Señor contará con riel largo soldado en sus 57 kilómetros de extensión”.

“De esta manera –continuaron-, este ramal recuperará todos los desvíos de cruce en cada estación, con un cerramiento perimetral entre las estaciones de Garín y Maquinista Savio, lo que permitirá aumentar la velocidad entre 60 y 80 km/h de máxima, logrando, de esa manera, disminuir considerablemente el actual tiempo de viaje que demanda ese recorrido”.

A principios de noviembre, el ramal Victoria-Capilla del Señor había reactivado el recorrido que incluía a las estaciones Garín, Maquinista Savio y Matheu, sin reabrir en aquel entonces la estación de Zelaya. Finalmente, en diciembre se concretó el retorno tan esperado por los vecinos de la localidad.PilaraDiario.com

El incierto rumbo de los trenes de pasajeros en la provincia de Buenos Aires

Actualidad

La incertidumbre se cierne sobre el destino de los trenes de pasajeros de larga distancia en la provincia de Buenos Aires. A pesar de la creciente demanda y la evidente utilidad de estos servicios, la falta de claridad en cuanto al futuro plantea preguntas sobre la conectividad y la accesibilidad para los habitantes de diversas localidades.

La oferta de trenes hacia destinos provinciales ha experimentado fluctuaciones a lo largo de los años. Aunque se han celebrado algunos éxitos, como la revitalización del servicio a Mar del Plata, se enfrentan desafíos significativos. Hace casi un año, el servicio a Bahía Blanca, con diez estaciones intermedias, fue suspendido, y la incertidumbre rodea la viabilidad de otros servicios que parecían prometedores en el pasado.

Estación 9 de Julio de la Línea Sarmiento

La falta de precisiones sobre el futuro de los trenes de pasajeros se ve agravada por la ausencia de nuevas autoridades designadas para la operadora Trenes Argentinos. Incluso el ya extinto Ministerio de Transporte dejó un vacío informativo al no incluir detalles sobre servicios suspendidos, como el que une Buenos Aires con Bahía Blanca (vía La Madrid), en su balance de la gestión 2019-2023.

Al observar los servicios suspendidos, se revela un panorama desafiante. Desde 2012, servicios como Plaza Constitución, Bolívar, Daireaux están suspendidos, dejando a varias ciudades sin la conectividad ferroviaria que alguna vez disfrutaron. La situación es especialmente preocupante dado el papel crucial que el tren desempeña como un medio económico y accesible en un contexto de aumentos en los combustibles que dificultan los viajes a Buenos Aires.

En lugares como Pehuajó, donde se ha restablecido el servicio de trenes de pasajeros, se evidencian los beneficios de la conectividad ferroviaria. A pesar de las críticas sobre la velocidad del servicio, la gente valora la opción de viajar a costos más bajos, proporcionando acceso a la atención médica y facilitando la conexión entre familias.

Sin embargo, no todos los destinos han tenido la misma suerte. Tandil, por ejemplo, sigue esperando la reintegración del servicio de trenes, y la incertidumbre persiste debido a la falta de autoridades designadas en Trenes Argentinos. La conectividad ferroviaria se ha convertido en un componente vital para el desarrollo económico y la accesibilidad en estas regiones.

La incertidumbre sobre la continuidad de servicios y la falta de claridad en la toma de decisiones plantean preguntas sobre la relevancia del ferrocarril como una política de Estado. La necesidad de que el Estado intervenga en la preservación y mantenimiento de las vías es crucial para garantizar que el tren cumpla su función social, ofreciendo un medio seguro, ecológico y económico para la población.

En un momento en que los ferrocarriles podrían desempeñar un papel clave en el transporte de pasajeros, la incertidumbre persistente pone de manifiesto la importancia de abordar estos desafíos de manera integral y priorizar el restablecimiento de servicios ferroviarios para impulsar el desarrollo de las regiones afectadas.OpinandoSanNicolás.com

Las empresas de Trenes Argentinos no tienes autoridades y hay incertidumbre por el servicio

Actualidad

Esta situación se produce desde el cambio de gestión en el Gobierno nacional. Hay preocupación por la disminución de viajes y destinos.

La operadora Trenes Argentinos todavía no tiene autoridades designadas y hay preocupación por los servicios que funcionan, por los que estaban en ejecución y por los suspendidos.

Viajar en tren es una opción para ciertos destinos de la provincia de Buenos Aires. Si se compara con qué sucedía un puñado de años atrás, ahora hay algunos servicios más. Sin embargo, si la comparación retrocede -sin ir más lejos- hasta una década atrás, ahora son menos. Precisiones sobre el futuro de los trenes de pasajeros en la provincia de Buenos Aires no hay. De hecho, la operadora Trenes Argentinos todavía no tiene designadas a sus nuevas autoridades.

El ya desaparecido Ministerio de Transporte publicó a finales del año pasado su balance de la gestión 2019-2023. En el capítulo de los trenes, se menciona la reactivación después de cinco años del servicio Buenos Aires-Pinamar; el regreso del tren a Pehuajó después de siete años; parada en la estación Cucha Cucha (Chacabuco) después de treinta años en el servicio Retiro-Junín; y parada en las estaciones Lima (Zárate) y Gobernador Castro (San Pedro) después de treinta años en el servicio Buenos Aires-Rosario, entre otras.

En el balance de la gestión que finalizó el 10 de diciembre también están anunciadas en ejecución extensiones del tren a Navarro, el enlace entre Maipú y Tandil y el tramo de Capilla del Señor a San Antonio de Areco. En la contracara, no figura el servicio que une Buenos Aires con Bahía Blanca (vía La Madrid), suspendido por última vez el 22 de marzo de 2023, resume la agencia de noticias DIB.

Pehuajó es una de las ciudades bonaerenses que recuperó el servicio de trenes de pasajeros. 9 de Julio, otra de las ciudades que se suman a este listado. Por otra parte, en estas vacaciones se puede llegar en tren a Mar del Plata con tres servicios diarios, y no con cuatro como el verano pasado; al diagrama invernal se adicionó un solo servicio, y solo hay una cuarta opción hacía Mar del Plata los viernes, con regreso a Buenos Aires los lunes. El ticket más económico está $2.695, viajar en pullman sale $3.230 y el camarote, $9.430.

El panorama actual es preocupante porque con el cambio de Gobierno mediante, al no contar Trenes Argentinos con autoridades designadas no hay información a la que se pueda acceder.

En 2022 se hablaba de la posibilidad de recuperar el servicio de trenes de pasajeros entre Buenos Aires y Bariloche. Para ello, había que restablecer el tren entre Bahía Blanca y Viedma para que, con transbordo en Bahía Blanca, se pudiera unir la ciudad bonaerense con Bariloche a través del Tren Patagónico. Siete meses después, no solo no se hizo ese viaje, sino que el tren que unía Buenos Aires con Bahía Blanca dejó de circular, luego de que el 22 de marzo a la altura de Olavarría descarrilara un convoy con unas 250 personas a bordo. Desde ese día, no más tren para Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, General La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra y Tornquist, además de Bahía Blanca, claro.

Por estos días, sin autoridades designadas, no hay información respecto del futuro del servicio.0221.com.ar

Tren de pasajeros Santa Fe-Laguna Paiva: La transición nacional pone en duda su puesta en marcha

Actualidad

El servicio que planeaba su puesta en funcionamiento para fines de 2023 sigue dilatándose. A falta de algunas pruebas y obras hay incertidumbre por la postura de la nueva administración nacional.

A falta de una prueba de motor, con una obra que está a cargo del gobierno nacional con todos los trámites burocráticos que eso conlleva, el futuro del tren de pasajeros Santa Fe - Laguna Paiva se llena de incertidumbre. La última prueba de vía se realizó el pasado 25 de septiembre y aún restan realizarse pruebas de motor y la finalización de apeaderos a lo largo del camino.

Estación Laguna Paiva

Lo que indicaron a UNO Santa Fe fuentes provinciales ligadas a Transporte y Obra Pública, es que la puesta en marcha de dicho servicio de pasajeros excederá los plazos de las gestiones, tanto nacional como provincial, y el tren no estará listo para comenzar a prestar su servicio, al menos, en lo que resta de 2023 como se preveía en un primer momento.

La incertidumbre pasa puntualmente por la dilatación de las pruebas requeridas para su puesta en marcha producto del período de elecciones. Anticipan que "la última palabra la tiene Nación", aunque con la transición de gobierno ponen en duda la continuidad del proyecto en lo que será la nueva secretaría de Transporte a nivel nacional.

En este tramo, desde la última prueba se presentaron proyectos a Nación para que el tren pueda funcionar con los apeaderos existentes que fueron refaccionados este 2023, tal como lo es la estación de trenes de Laguna Paiva. Cabe destacar que no todos los apeaderos tienen sus obras de construcción o refacción totalmente finalizadas.

El proyecto original

El plan original planteaba que una vez puesto en marcha el servicio, se irían interviniendo las paradas intermedias del recorrido que planificaba como beneficiarios entre 600 y 800 pasajeros diarios, con perspectiva de incrementar dicho número.

Los trabajos se realizaron bajo el convenio marco entre Nación (Ministerio de Transporte y Trenes Argentinos) y los Ministerios de Infraestructura y Producción de Provincia de Santa Fe, además de la participación de los municipios locales ubicados sobre la traza, como Santa Fe, Laguna Paiva, Arroyo Aguiar y Monte Vera.

El proyecto original consta de 38 km que inician en terrenos de la estación Santa Fe de la línea Belgrano Cargas y contemplaría las siguientes paradas: Escuela Avellaneda y Boulevard Gálvez; Universidad Tecnológica Nacional; B° Nueva Esperanza; Guadalupe; Ángel Gallardo; Monte Vera; Arroyo Aguiar; Constituyentes, para concluir en la ciudad de Laguna Paiva.

Está conformado por una locomotora con 3 coches traccionados (2 coches y un 3° coche de reserva) que ya están reparados y terminados con una capacidad para 200 personas. Asimismo, la frecuencia estaba prevista para dos viajes diarios de ida y dos de vuelta, con posibilidad de adaptarlo a nuevos requerimientos. Estaba planeado que el viaje, de entre 1.10 h. y 1.20 hs., se abonaría con el sistema SUBE.DiarioUNOSantaFe.com

Chaco: Se hace cada vez más incierto y agónico viajar en el tren regional de pasajeros Pcia. Roque S. Peña - Chorotis

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nos ha llegado la información y quejas a nuestra redacción, por parte de los usuarios del servicio del tren regional que une Roque S. Peña - Chorotis y viceversa en la Provincia de Chaco, donde nos comunican que día a día el viaje está envuelto de incertidumbre y de mucha angustia, ya que nunca se sabe hasta dónde llegará el tren y si tendrán que hacerlo posteriormente en otro medio de transporte, porque es habitual que no se llegue a destino y que se los deje en el medio de la nada, y tengan, por su cuenta, que buscar como llegar a sus casas porque la empresa Trenes Argentinos Operaciones no les da soluciones.

El colmo fue cuando el día miércoles pasado, 29 de Marzo, el tren de pasajeros Nro. 5502 que partió de estación Roque S. Peña a las 17:00 horas con destino Chorotis, los pasajeros nunca imaginaron las peripecias que tendrían que pasar en ese fatídico viaje.

Con casi 40° grados de calor, que en esa zona es sofocante y pesado, partió el coche motor Materfer 5801 con casi 70 pasajeros donde gracias a Dios funcionaban los aires acondicionados.

La normalidad en ese tren no es lo habitual, porque por una u otra cosa siempre tienen problemas. Pero ese día venía todo normal cuando a escasos cuatro (4) kilómetros antes de arribar a estación Avia Terai, el coche motor se detuvo abruptamente en medio del monte chaqueño, ante los rayos de un sol que ese día era implacable e intolerante.

Ahí comenzó el calvario

Pasaron los minutos y ante el esfuerzo de los trabajadores ferroviarios el tren no se movía y los pasajeros comenzaron a impacientarse.

Llegaron mecánicos de Roque S. Peña a tratar de solucionar el problema, pero fue imposible. Los pasajeros observando donde estaba detenida la formación (en el medio de la nada) empezaron a incomodarse para que los sacaran de esa situación, pero lamentablemente no había ningún otro medio de transporte alternativo o un auxilio que llegase de otro coche motor para poder realizar el traslado.

Las horas transcurrían ante el sofocante calor reinante sin ningún tipo de asistencia por parte de la empresa operadora del servicio. Hay que recordar que esa zona de monte está llena de ofidios (yararas, coral y víbroas cruz) y de mosquitos que parecen aviones y otros inserctos.

La situación entró a complicarse entrada la noche en medio del monte y de la nada. Los mecánicos no encontraban una solución y la inexistencia de una ayuda fiable, obligó a los pasajeros a buscar algún familiar que los auxilie.

Hay que imaginarse a los familiares buscando caminos alternativos ya que no les era fácil poder ubicar al tren donde estaba detenido para buscar a sus seres queridos, son caminos de tierra y los únicos por kilómetros próximos a las vías del tren.

La evacuación

Comenzaron a llegar algunos vehículos de los familiares de los pasajeros y poder evacuar a los que pudieran, pero la mayoría no tenía cómo hacerlo. La empresa Trenes Argentinos Operaciones estaba ausente y sin aviso.

Cansados de esperar una solución, los pasajeros que todavía quedaban tomaron la iniciativa de bajarse del tren y comenzar a caminar de noche por la vía con niños a cuesta hasta su destino y sin respuesta alguna de las autoridades.

Según nos comentan los usuarios, el personal ferroviario de abordo colaboró en todo y agotó todos los medios a su alcance para solucionar los problemas, pero sólo esto no basta en situaciones que sobrepasan los límites.

"Seguramente los que deciden desde la empresa operadora están en oficinas con aire acondicionado en 18° y no saben las peripecias que pasamos nosotros cada vez que el servicio se ve interrumpido, o por problemas técnicos de los coches motores o porque nos detienen en alguna estación varias horas para dar paso a algún tren de carga. Una vergüenza. Ellos no saben cómo necesitamos nosotros el servicio ferroviario, como el agua", dicen en la nota los usuarios.

A todo esto, el auxilio llegó después de la medianoche del día siguiente desde Roque S. Peña con la presencia de otro coche motor la dupla M10709 - R10710, estando sólo a escasos 30 km. de donde estaba detenido el tren de pasajeros 5502. 

Desde Crónica Ferroviaria creemos que todo esto le hace muy mal al medio de transporte ferroviario, o se brinda un servicio de pasajeros como tiene que ser con material ferroviario en buenas condiciones y diagramas que se cumplan, ver si quienes dirigen los servicios de la zona están aptos para hacerlo.

Si se tomara, por parte de las autoridades de la operadora ferroviaria, la decisión de suspender los servicios de pasajeros, esto último sería fatal para mucha gente que necesita imperiosamente del tren ya que por esa zona no tiene con qué movilizarse. Entonces, desde el directorio de la empresa Trenes Argentinos Operaciones se debería tomar los recaudos para que todo cambie a la brevedad y para bien.

Ferroviarios de Pie se solidariza con los trabajadores de los Talleres de la empresa TMH Argentina

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado de la Comisión de Organización y Gestión del Colectivo Social "Ferroviarios de Pie" cuyo título es: "Nos solidarizamos totalmente con las y los compañeros de los Talleres Ferroviarios de la empresa TMH Argentina ubicados en la localidad de Mechita (Provincia de Buenos Aires), dicha comisión expresa lo siguiente:

"En este tiempo las y los compañeros trabajadores que están cumpliendo servicio en los talleres ferroviarios ubicados en Mechita de la provincia de Buenos Aires, Argentina; pertenecientes a la empresa privada TMH Argentina, siendo una filial del Grupo Privado Ruso TMH, supuestamente líder mundial en ingeniería ferroviaria sufren los siguientes problemas:"

* Se está sabiendo que hay incertidumbre de falta de tareas, provisión de materiales para cumplir con el servicio designado en un taller de alistamiento y reparación de material rodante ferroviario.

* Se comenta que estás situaciones vienen pasando desde el año 2022. Porque no perciben los haberes completos (solo el 50%) y tampoco en fecha calendario; y por las malas condiciones de trabajo, sin la provisión de herramientas necesarias.

* No están prestando servicios de trenes, por el cual, los ferroviarios se encuentran sin tareas, o sea, están sin trabajo de ningún tipo, así como en Retiro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, como en el mismísimo Taller de Mecha.

* Tampoco realizan ningún tipo de producción, porque no les están entregando la provisión de vestuario correspondiente para el trabajo que fueron designados en el taller. La excusa de la empresa TMH Argentina es que no hay en stock o sea no hay insumo directamente.

* También se dice, que dicha empresa no percibe presupuesto económico ni financiero como venían haciéndolo desde su país de origen. Lo cual se ve una muestra de abandono (síntoma como fue en la ex Ferrobaires) donde se viene viendo con claridad que nadie se está haciendo cargo, ni de lo que está pasando con las autoridades de la Empresa TMH Argentina, como así en la situación que están expuestos las y los trabajadores ferroviarios en lo que les pueda ocurrir si la situación no cambia para mejor.

* Para agregar algo más de lo expuesto anteriormente, algo importante es que las y los ferroviarios, la están pasando mal en lo emocional, psicológico y de ánimo. Por el cual, tienen temor de quedarse sin trabajo y de esta manera quedarían sin sustento económico para mantener sus familias. 

Por todo lo expuesto, queremos expresar públicamente que desde nuestro Colectivo Social "Ferroviarios de Pie" que en cada fracaso económico y financiero sea del Estado o de las empresas Privadas Nacionales o Internacionales, los únicos que pierdes siempre es la clase trabajadora.

El gobierno nacional no puede desentenderse de esta situación por el cual están pasando estás cuestiones en una Empresa Privada y del exterior, que supuestamente vienen a invertir a la Argentina. 

El Estado no debe abandonar a los trabajadores por más afiliación gremial que se tenga, porque eso ya lo vivimos en las décadas de los '60, en los '90 y con el gobierno anterior (2015-2019). Pónganse el sayo que les corresponde, ya que fueron elegidos por el pueblo para resolver problemas de la sociedad en general.

Por eso solicitamos que así como se hizo con la Cooperativa de los Talleres Ferroviarios Junín (COOTTAJ), que fue destacable salvando a muchas familias trabajadoras ferroviaria para que no pierdan su empleo. Reactivaron el Taller Junín con más producción y más servicios y lo pasaron a manos del Estado Nacional bajo la órbita de Trenes Argentinos Capital Humano. 

Por esa misma razón: solicitamos que hagan nuevamente un esfuerzo más, un gesto natural y con voluntad política para con el Taller Mecha y con las familias ferroviarias que se encuentran cumpliendo servicio en el mismo.

Línea Roca: Servicio de pasajeros La Plata-Constitución: Otra vez una incertidumbre cada día

Actualidad

Como sucedió siempre, pero cuando parecía haberse solucionado, el ramal La Plata-Constitución de la Línea Roca es un medio de transporte irregular y azaroso

En la mañana del jueves volvió a pasar. Como sucede día por medio. La falta de certeza al momento de elegir el ferrocarril como medio de transporte hace inviable (salvo para quienes por economía no pueden optar por otras vías), subirse al tren Roca con destino a la estación porteña de Plaza Constitución.

Esta vez fue un accidente que restringía la circulación hasta la estación Quilmes por un accidente, pero en otras cientos de ocasiones los motivos más diversos provocan en los usuarios esa azarosa situación de no saber que va a suceder con su transporte hasta llegar a la cabecera de La Plata o alguna de las paradas intermedias para abordarlo.

Es que por más que existan aplicaciones, cuentas de redes sociales y alertas, la mayoría de los pasajeros se encuentran con la noticia del servicio suspendido o acotado, una vez arribados a la estación, y tienen que reorganizar su recorrido improvisando un plan B, C o D que incluya colectivos u otros medios mucho más onerosos como chárter, taxi o remis, imposibles de afrontar para la gran mayoría.

Un viaje de ida (a veces)

Es verdad que toda la vida la línea Roca al tener una via sola para ida y otra para la vuelta, fue muy vulnerable a detener su servicio ante el menor inconveniente que impida sortear ese contratiempo. Pero en los últimos años, tras la electrificación y el cambio de unidades, esa incertidumbre a la hora de llegar al tren sobre si saldrá o no y si llegará a tiempo o no, había disminuido sensiblemente.

Sin embargo en las últimas semanas volvió a hacerse notable esta falta de certeza en los pasajeros que se vieron obligados a modificar su plan habitual por inconvenientes ligados a protestas sociales que toman las vías e impiden la libre circulación del tren, accidentes mayores o menores que interrumpen la circulación, o hasta suicidas que elijen el viejo método de tirarse debajo de la formación para acabar con sus vidas.

La realidad, casi al promediar 2022, es que eliminadas las restricciones por la pandemia, el regreso a la normalidad se está haciendo desear con problemas e inconvenientes cotidianos para usuarios del que debería ser el más eficiente de los servicios.

El tren rápido para los platenses no sólo seguirá siendo una utopía, sino que además el actual "lechero", parece profundizar cada día la aleatoriedad de ese medio de transporte, acerca de su seguridad en arribar en tiempo y forma.Infocielo.com

Chaco: Siguen los problemas con el servicio regional de pasajeros Roque Sáenz Peña - Chorotis

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestros lectores sabrán que venimos desde hace tiempo denunciando los sufrimientos de toda índole que viven los usuarios de los trenes regionales de la Provincia de Chaco, principalmente el servicio que une Presidencia Roque Sáenz Peña con Chorotis, por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Nuevamente el dia domingo 21 de Noviembre pasado el tren de pasajeros Nro. 814 desde Pcia. Roque S. Peña a Chorotis sufrió una demora de casi dos horas en su salida habitual, generando la incertidumbre de los pasajeros que se quejan a diario por estas anomalías.

Mujeres, niños y ancianos esperando con el terrible calor que hace en la zona a que el tren de pasajeros con atraso salga de estación Presidencia Roque Sáenz Peña (Chaco)

El motivo de la demora en salir fue porque, cuando no, se había despachado un tren de mercancías de la empresa Trenes Argentinos Cargas desde Avia Terai a Presidencia Roque Sáenz Peña en el mismo horario de circulación por itinerario del pasajeros, algo que es inaudito e incomprensible que denota las falencias de un sistema ferroviario que en esa zona va de mal en peor.

Después de dos hora de atraso en salir el tren de pasajeros desde estación Presidencia Roque Sáenz Peña aparece el tren de mercancías de Trenes Argentinos Cargas. Parece ser que para los operadores ferroviarios las personas son lo último. Vergüenza

Las altas temperaturas que hizo los días pasados, representan de por si un tedio para los pasajeros que utilizan el servicio ferroviario que no cuenta en sus coches motores con aire acondicionado, y para colmo a esto hay que sumarle las largas esperas por cruces mal programados que son el detonante de situaciones muy difíciles de pasar por los usuarios.

Días pasados en estación Avia Terai, justamente por estas demoras y detención del servicio, originó la descompensación de un pasajero que debió recibir atención médica de urgencia. Algo que tiene que ser un llamado de alerta a las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones.

A todo esto, la semana pasada estuvieron autoridades de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte(CNRT) supervisando el servicio, y con ansias los pasajeros esperan que de ahora en más se haga algo para corregir estas falencias donde se ven diariamente perjudicados para poder llegar a destino.

Es altamente llamativo estas situaciones de perjuicio hacia este servicio de pasajeros de suma necesidad en la Provincia de Chaco, que se encuadra en lo que dóas pasados denunció inclusive el Secretario General del gremio La Fraternidad (Conductores de trenes), Omar Maturano, donde denunció públicamente estas maniobras que constituyen un virtual sabotaje hacia los servicios de transporte ferroviario de pasajeros, que se están produciendo en las distintas líneas ferroviarias, tanto por empresas concesionarias privadas como la perteneciente al Estado.

¿Ya sabes cómo la pandemia afectará al transporte metropolitano en el mundo en los próximos meses?

Nota de Opinión

Carlos Tojo Ascone (Director en Trantek do Brasil Ltda.)

Hay muchos seminarios en línea, conferencias virtuales, todas las organizaciones relacionadas con la movilidad, instituciones financieras y de crédito y empresas de transporte y operadores en cada país, en cada continente, y cada uno de ellos ha expuesto sus peculiaridades, pero hay una cosa en la que todos y cada uno tiene algo en común es la incertidumbre de la infrafinanciación como resultado de la caída de pasajeros. Hasta ahora nadie tiene la respuesta sobre cómo salir de este momento.

En mi opinión, ya no es un momento, es una Nueva Era en la que vivimos y este paradigma único cambiará las reglas del juego antes de volver a la llamada nueva normalidad, porque el mundo ya no será el mismo. Lo único que sabemos es que no sabemos cuándo va a terminar esto o cómo lo vamos a superar. Pero si hay algo en lo que podemos confiar, es la capacidad y la resiliencia del ser humano para superar las crisis.

El candidato a gobernador de la Provincia del Chaco por Cambiemos, transferiría los servicios de pasajeros regionales a la Provincia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Mediante un documento de la Agrupación "Causa Ferroviaria" del Chaco que levanta el medio Chacoonline.com expresan que "a raíz de las movilizaciones y denuncias de la agrupación Causa Ferroviaria del Chaco sobre la parálisis del servicio Puerto Tirol - Puerto Vilelas por parte de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, y la incertidumbre de sus trabajadores ferroviarios sobre la continuidad de las fuentes de trabajo, Víctor Zimmermann respondió en nombre del Gobierno Nacional".

"Según Zimermann, no se podría reabrir la línea porque no se trata de una línea de carga, sino de pasajeros, por lo cual debería cumplir medidas de seguridad más estrictas", expone.

"Pero desde que se cerró la línea, no se hicieron obras sino reparaciones menores", dice la agrupación ferroviaria. Tras lo cual, asevera que "en realidad, el gobierno no quiere desembolsar los fondos para reabrir".

Tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis. En estación Sáenz Peña

"Tampoco aporta las inversiones necesarias para mejorar el servicio de pasajeros entre las estaciones Cacuí y Los Amores. La línea está totalmente deteriorada y los trenes pasan a 15 km. por hora en ciertos tramos", detalla.

"Sí se invirtió en el tramo que cubre el tren de pasajeros que une las estaciones Sáenz Peña y Chorotis, porque por allí pasan las formaciones de la empresa Trenes Argentinos Cargas. Cuando esto ocurre, el ferrocarril de pasajeros se interrumpe para que pasen los trenes de carga", aclara.

Tren de pasajeros Sáenz Peña - Chorotis

"La prioridad de las escasas inversiones del Gobierno Nacional es el ferrocarril de carga para que los sojeros del Oeste provincial puedan sacar la producción, no el de pasajeros", asegura Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra.

"Las inversiones en la empresa Trenes Argentinos Cargas son estatales pero las ganancias son privadas y no dejan nada a la provincia", sostiene la agrupación ferroviaria. Y luego, recuerda: "antes, las ganancias del ferrocarril de carga financiaban al de pasajeros".

"Zimermann reivindica la creación de la empresa provincial SeFeCha, bajo el gobierno de Rozas y rechaza la nacionalización que se llevó adelante bajo el kirchnerismo. En realidad, frente a la nacionalización, los trabajadores impusieron la equiparación al convenio nacional que llevó a superar los salarios de miseria que pagaba la empresa provincial. La UCR amenaza con transferir el ferrocarril a la provincia como una vía para llevar adelante el ajuste", expresan

Por último, la Agrupación "Causa Ferroviaria" se insta a los trabajadores y usuarios a "unirnos y luchar por la reactivación del ferrocarril, sin despidos y defendiendo los salarios y condiciones de trabajo".

El señor Víctor Zimmermann se tira en las próxima elecciones en la Provincia del Chaco como gobernador por Cambiemos.

Uruguay: Hay incertidumbre total sobre el futuro de AFE

Exterior

Su operativa se verá afectada por las obras y no hay un plan B.

El director blanco de AFE, Alfonso Lereté, planteó hace dos meses que debía elaborarse un plan de contingencia para AFE teniendo en cuenta que su operativa tanto de cargas como de pasajeros se verá muy afectada cuando esté en marcha la renovación del tramo Paso de los Toros-Montevideo pero no se ha elaborado ningún paquete de medidas, según dijo a El País.

Por esas vías, AFE trae maderas de Tacuarembó y algo de arroz y combustible desde la planta de distribución que Ancap tiene en Durazno, explicó Lereté. Además, AFE tiene un servicio de trenes de pasajeros de Montevideo a 25 de Agosto (Florida) que también se vería afectado. A esto se suma que AFE trae de Treinta y Tres, pasando por Nico Pérez, combustible del centro de acopio ubicado en la ciudad olimareña.

Esta vía también confluye con el denominado Ferrocarril Central que va a Montevideo a Rivera, por lo que también las obras perjudicarán esa operativa. También se podría ver complicada la reapertura del servicio de trenes de pasajeros a Pando y Empalme Olmos, que AFE está analizando.

Lereté recordó que el año pasado se llegó a un mínimo histórico de carga transportada con 481.000 toneladas. Y en lo que va del año (hubo un prolongado conflicto) no se han superado las 30.000 toneladas mensuales por lo que cabe esperar que el año cierre con otro mínimo.ElPaís.uy