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9 de septiembre de 2020

España: El Tren de la Fresa regresa el próximo 26 de Septiembre

Trenes Turísticos

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de Ferrocarriles Españoles informa que "El Tren de la Fresa" inicia su temporada de otoño el sábado 26 de Septiembre en su tradicional recorrido entre el Museo del Ferrocarril de Madrid y Aranjuez. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha implementado todas las prescripciones sanitarias marcadas por las autoridades competentes para hacer un tren más seguro que nunca, un tren libre de COVID.


Antes de cada viaje, el tren será sometido a los procedimientos de limpieza y desinfección pautados para el transporte de viajeros, y la composición contará con dos coches restaurantes que, aparte de ofrecer un espacio histórico inédito en el Tren de la Fresa, garantizan la distancia social con una nueva organización de los asientos destinada a agrupar a los viajeros por previos grupos de convivencia. Además, se habilitarán dispensadores de gel hidroalcohólico en el museo y a bordo del tren.


Los viajes se realizan en esta campaña los sábados 26 de septiembre, 3, 10, 17, 24 y 31 de octubre, y adicionalmente el domingo 11 de octubre. Se mantienen los diferentes paquetes de viaje en Aranjuez, que van desde la clásica visita al Palacio Real a recorridos por el Tajo en barco turístico, o en tren neumático por las calles y jardines históricos de la ciudad.

Los billetes ya están a la venta en la nueva web de Renfe, en el espacio destinado a “Experiencias”. Para tener una información más detallada del viaje, se invita a entrar en la página del Tren de la Fresa.


Esta nueva campaña, una más desde que en 1984 el tren iniciara sus circulaciones, es fruto del empeño de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, en estrecha alianza con la Comunidad de Madrid, Patrimonio Nacional, el Ayuntamiento de Aranjuez, y por supuesto, Renfe.

El Tren de la Fresa forma parte de la oferta Trenes Patrimonio Mundial Madrid, que une con trenes históricos esta ciudad con otras de esta Comunidad catalogadas como Patrimonio Mundial por la Unesco: en este caso, Aranjuez, con este tren decano del turismo ferroviario español, el Tren de la Fresa.

20 de septiembre de 2019

España: Inicia su temporada el "Tren de la Fresa"

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que el próximo sábado 21 de Septiembre inicia su temporada de otoño el "Tren de la Fresa". Desde esa fecha hasta el 26 de octubre, todos los fines de semana se podrá viajar en este tren histórico desde Madrid hasta Aranjuez, villa declarada Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2001, para disfrutar de una interesante excursión cultural y de ocio a bordo de este clásico del turismo madrileño.

En primavera el tren cumplió 20 viajes desde Semana Santa hasta finales de junio y en la segunda parte de la campaña de 2019 ofrecerá 11 circulaciones.


Septiembre: días 21, 22, 28, 29
Octubre: días 5, 6, 12, 13, 19, 20, 26

El viaje se inicia los sábados y domingos a las 10:00 h en el Museo del Ferrocarril de Madrid, ubicado en la histórica estación de Delicias. A la vuelta, sale de Aranjuez a las 18:36 h y llega al Museo hacia las 19:30 h.

Para la visita a Aranjuez se puede elegir entre estas tres rutas turísticas:

Fresas con nata: Chiquitrén y visita al Jardín del Parterre y de la Isla.
Fresas del Tajo: recorrido en barco y visita a los exteriores del Palacio Real y los jardines.
Fresas Reales: visita al Palacio Real, Museo de Falúas y Jardín del Príncipe.

El tren está formado por una composición de dos coches “Costa”, un coche de departamentos de la serie 5000, de los primeros que construyó RENFE metálicos en los años cuarenta, y dos furgones de la década de 1960, un J-2 y un DV. Los “Costa”, de caja de madera, fueron construidos en la década de 1920 y reciben esta denominación porque en origen fueron destinados al servicio de cercanías de la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante) en el litoral catalán.

Con el Tren de la Fresa se recrea el recorrido del primer ferrocarril de la Comunidad de Madrid y segundo de la Península, que se inauguró en 1851. La oferta combina el viaje en un tren histórico con una serie de opciones que se adaptan a los diferentes gustos y curiosidades de los viajeros: patrimonio monumental, disfrute del paisaje, turismo y ocio en familia…

El Tren de la Fresa tiene su origen en 1984 y desde entonces se ha mantenido fiel a su cita anual. El proyecto que dio origen a este combinado fue una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril de Madrid de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional. En esta y otras campañas ha contado también con el apoyo de Renfe y Adif.

El Museo del Ferrocarril está ubicado en la antigua estación de las Delicias, que constituye uno de los ejemplos más significativos de la llamada “arquitectura del hierro” del siglo XIX. El Museo exhibe una de las colecciones de material histórico ferroviario más completas de Europa y proporciona un servicio de información y conservación del patrimonio documental a través del Archivo Histórico Ferroviario, la Biblioteca y Hemeroteca, y el Centro de Documentación.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles, creada en 1985, cuenta con un Patronato formado por empresas del sector público ferroviario español y tiene como objetivo la recuperación, custodia, generación y difusión del patrimonio histórico, cultural, científico y tecnológico ferroviario, con voluntad de colaboración sectorial. También gestiona los museos ferroviarios de Madrid-Delicias y de Cataluña, el Archivo Histórico Ferroviario, el Centro de Documentación Ferroviaria, la Biblioteca Ferroviaria y el Aula de Formación Ferroviaria.

16 de octubre de 2015

España: El Ministerio de Fomento destinará cerca de 3,5 M€ a la rehabilitación de los Museos del Ferrocarril de Cataluña y Madrid

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles informa que la inversión se hará con cargo al Programa del 1,5% Cultural del Ministerio, destinado a la conservación y enriquecimiento del patrimonio histórico-artístico

El Secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha firmado un protocolo de colaboración con la Fundación de los Ferrocarriles Españoles mediante el que se financiará la rehabilitación de una parte de las edificaciones históricas de los museos de Madrid y Cataluña a través del programa del 1,5% Cultural.

El Ministerio, en cumplimiento de la Ley del Patrimonio Histórico Español, cuenta con un programa presupuestario para la realización de trabajos de conservación y recuperación del Patrimonio Histórico Español financiado con el 1,5% de los contratos de las obras públicas, compromiso recogido en el VI Acuerdo suscrito con el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte.


Museo del Ferrocarril de Cataluña. Vilanova i la Geltrú

Según la Fundación de los Ferrocarriles Españoles este acuerdo es un hito para el Museo del Ferrocarril de Cataluña en el largo proceso de transformación del antiguo depósito de locomotoras en un equipamiento cultural y de la puesta en valor patrimonial y social de unas instalaciones que este año celebran su 25 aniversario. En concreto se plantean dos actuaciones, por importe de 1,96 millones de euros:

*      Recuperación de la Gran Nave del antiguo taller de reparaciones de vehículos ferroviarios de Vilanova i la Geltrú (1881) que, junto con el edificio de la estación, es una de las primeras construcciones ferroviarias de la ciudad. Hoy, sus más de 1.700 m2 forman parte de las instalaciones del Museo del Ferrocarril de Cataluña.

*      Rehabilitación de los tres depósitos de agua de locomotoras de vapor.

En el caso de la intervención en la Gran Nave, el proceso de actuación se inició  en 2008 con un Anteproyecto Museológico, subvencionado por el Museu de la Ciencia i de la Técnica de Catalunya, que determinó las actuaciones a realizar en el siguiente decenio para convertir el antiguo depósito de locomotoras en un Museo a la altura de los requerimientos del siglo XXI.


En 2011, también con fondos del Ministerio de Fomento, se realizaron los proyectos arquitectónicos de la Gran Nave y de la Nave del Puente-Grúa, en la que a continuación se acometieron las obras de rehabilitación que prosiguieron en 2013 y 2014 para su habilitación como espacio público y para su uso compartido, por convenio con el Ayuntamiento de Vilanova i la Geltrú.

Museo del Ferrocarril de Madrid - Delicias

En el Museo del Ferrocarril de Madrid, ubicado desde 1984 en la antigua estación de Delicias, está prevista una inversión de 1,5 millones de euros para la consolidación estructural del edificio, primera fase de una intervención integral del conjunto que permitirá recuperar y mejorar diversos espacios priorizando su desarrollo museístico y su proyección urbana.

La estación de las Delicias, inaugurada en 1880, constituye uno de los ejemplos más significativos de “arquitectura del hierro” del siglo XIX. Esta obra de ingeniería destaca por su estructura de hierro roblonado, material representativo de la revolución arquitectónica del siglo XIX y símbolo de progreso por su versatilidad y rapidez de construcción.

Alcance de la colaboración

Estas actuaciones son muy significativas para los museos del ferrocarril por diferentes motivos:

*      La relevancia histórica, social y cultural de cada estación, cuya rehabilitación supone una revalorización patrimonial de edificios muy representativos del desarrollo industrial-ferroviario del país.

*      Creación de nuevos espacios para difundir las innovaciones, actividades empresariales y proyectos tecnológicos del mundo ferroviario.

*      Apoyo a los museos para convertirlos en espacios vivos de ocio y cultura al servicio de la comunidad.

*      Por el efecto de dinamización económica y promoción turística del territorio que representan ambos equipamientos.

La ejecución de las obras permitirá impulsar definitivamente el proceso de rehabilitación y modernización de antiguas instalaciones ferroviarias, en concreto del antiguo Depósito de Locomotoras de vapor de Vilanova i la Geltrú (Cataluña) y de la estación de Delicias de Madrid, iniciados hace más de 25 años.

Para terminar, y haciendo una reflexión de lo mucho que cuidan a su material en otros países que sí aman al ferrocarril, en nuestro país dejamos a la intemperie para que se pudra a valiosos e históricos vehículos ferroviarios sin que sean ubicados en un lugar físico para ser exhibidos como ya lo denunciara Crónica Ferroviaria en varias notas.

18 de diciembre de 2014

España: La rehabilitación de la locomotora Mataró recibe el Premio Bonaplata

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

La Fundación de Ferrocarriles Españoles informa que el Premio Bonaplata 2014 de Rehabilitación de Bienes Muebles se ha otorgado a la recuperación y reparación de la locomotora Mataró, pieza emblemática para la historia contemporánea del ferrocarril en España. La rehabilitación fue posible gracias a un proyecto de micro-mecenazgo en el que colaboraron voluntarios, empresas e instituciones.


Los Premios Bonaplata, organizados por la Asociación del Museo de la Ciencia y de la Técnica y de Arqueología Industrial de Cataluña, tienen como finalidad reconocer el interés por recuperar y difundir el patrimonio industrial de Cataluña con el objetivo de sensibilizar a la opinión pública sobre su importancia. Los premios están agrupados en tres categorías: Premio Especial de Patrimonio, Premio Estudios - Fundación Caja de Ingenieros y Premio Rehabilitación Bienes Inmuebles y Muebles.

El Museo del Ferrocarril de Cataluña - Vilanova i la Geltrú ha recogido el Premio en representación de todas las instituciones, empresas y voluntarios que con su apoyo y sus aportaciones económicas han hecho posible la rehabilitación de la Mataró para que volviera a funcionar. Este proyecto de micro-mecenazgo, ha sido una muestra de la fuerza y potencia que proporciona la cooperación.


La recuperación de este emblemático vehículo de patrimonio industrial de Cataluña, construido por la Maquinista Terrestre y Marítima en 1948, réplica de la primera máquina que funcionó en 1848 como primer ferrocarril peninsular, se llevó a cabo durante la primera mitad del año 2014 en las instalaciones de la Asociación para la Preservación de Material Ferroviario en Lleida. Esta recuperación ha sido un hito muy subrayable que los Premios Bonaplata de este año han querido destacar

Toda la información del Premio Bonaplata 2014 en:


22 de septiembre de 2013

PROYECTO MODAIR: EL FUTURO DE LA INTERMODALIDAD DE LOS AEROPUERTOS EUROPEOS

INSTITUCIONES

* Su objetivo es facilitar la intermodalidad y co-modalidad en los aeropuertos

* Cuenta con un presupuesto de 800.000 euros y con una duración de 18 meses

* El consorcio está formado por seis socios de cuatro países










Esta semana se ha celebrado en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles un workshop sobre “El futuro de la intermodalidad en los aeropuertos europeos: casos de negocios y camino a seguir",   en el marco del proyecto europeo ModAir (Airport Centred Co-modality and Intermodality). El encuentro ha contado con la participación de expertos clave a nivel europeo de diversos campos relacionados con la intermodalidad.

El objetivo del proyecto es diseñar y establecer un Foro Europeo de la Intermodalidad de Pasajeros en Aeropuertos (EFAPI), donde representantes del transporte aéreo, ferroviario y urbano, así como cualquier otro actor, contribuyan al desarrollo y mejora de la co-modalidad e inter-modalidad de los pasajeros en los aeropuertos europeos. El presupuesto previsto para ModAir es de 799.524 euros, al que la Unión Europea  contribuye con el 75%.

Actualmente, la interconexión de los aeropuertos europeos se limita al transporte urbano, con pocas estaciones de tren de alta velocidad, y algunos de los enlaces intermodales existentes no satisfacen plenamente las expectativas de los pasajeros, lo que lleva a su baja utilización.

Este proyecto analizará la situación actual de la intermodalidad y co-modalidad en aeropuertos de la Unión Europea, con el objetivo de diseñar una hoja de ruta para futuras investigaciones y definir las bases para la creación de un grupo de expertos de referencia que asesorarán sobre la puesta en práctica de la conectividad de los aeropuertos con otros modos de transporte.


A través de la cooperación entre el transporte aéreo y ferroviario, y de expertos en intermodalidad y transporte, ModAir podrá contribuir a la elaboración de la futura política de investigación y desarrollo tecnológico en la Unión Europea.

ModAir Workshop

En el taller se han analizado tres puntos fundamentales para el estudio:

×     La integración física de los modos de transporte, incluyendo los puntos de transferencia y equipaje

×     El sistema único de billetes y los puntos de información neutral

×     Los business cases para la intermodalidad

También se presentó por primera vez la aportación científica del proyecto ModAir sobre los siguientes temas:

×     Las necesidades de los pasajeros

×     La asignación de co-modalidad de los aeropuertos

×     La identificación de las necesidades de investigación en el futuro

El Consejo Asesor de ModAir presentó casos de negocio de cooperación entre el transporte aéreo y el tren de alta velocidad y las buenas prácticas derivadas de las experiencias en el mercado de los principales aeropuertos europeos.

Consorcio ModAir

En el proyecto participan seis socios de cuatro países: Fundación de los Ferrocarriles Españoles y ALG-Indra como socios españoles; EADS (líder del mismo), Aéroports de París; AD-Cuenta y la European Intermodal Association (EIA).

El líder del Consorcio, EADS es una de las empresas más importante del sector aeronáutico y espacial, defensa y servicios relacionados y agrupa a las empresas Airbus, Astrium, Cassidian and Eurocopter. Tiene 135.000 empleados distribuidos en más de 170 centros por todo el mundo.

Aéroports de París (ADP) opera los tres aeropuertos principales de la región de París (París-Charles de Gaulle, París-Orly y París-Le Bourget), diez aeródromos de aviación general y el heliopuerto de Issy-les-Moulineaux.

AD-Cuenta es una consultora holandesa independiente que ofrece asesoramiento de alto nivel de las organizaciones que trabajan en la aeronáutica y el transporte aéreo.

European Intermodal Association (EIA) es una plataforma independiente internacional que promueve la movilidad intermodal sostenible en Europa combinando de forma innovadora soluciones en todos los medios de transporte, terrestre, aéreo y marítimo.

ALG-Indra es una consultora española del grupo Indra, especializada en el estudio, diseño y gestión de proyectos de transporte y logística, con experiencia en el sector de la aviación y sus enlaces intermodales con el transporte terrestre.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles participa coordinando las actividades del estudio sobre las preferencias y requerimientos del pasajero intermodal, así como en la planificación de las conexiones entre aeropuertos y las redes ferroviarias de alta velocidad.

Investigación en la Fundación


La Fundación de los Ferrocarriles Españoles cuenta con cuatro grupos propios de estudios e investigación integrados por personal propio y reputados expertos con amplio prestigio internacional que participan en proyectos españoles e internacionales. También desarrolla una actividad de apoyo al sector y a su presencia internacional, sirviendo de punto de unión entre las empresas y asociaciones de la industria ferroviaria española para todos los temas de interés común.Fuente: Fundación de los Ferrocarriles Españoles

22 de abril de 2013

FORMACIÓN ESPECIALIZADA EN FERROCARRIL


INSTITUCIONES

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles presenta su Calendario de formación para mayo.



A cargo de los mejores profesionales del sector con más de 20 años de experiencia.


Microcursos en Barcelona y Madrid sobre ERTMS, coaching, pasos a nivel, impacto ambiental, seguridad, protección contra incendios y gestión de estaciones.

Más de 60 Cursos presenciales y on-line en el Campus Adif-FFE en Valencia, Madrid, Barcelona, Sevilla, León y Miranda de Ebro.

El Aula de Ferroviaria de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles amplía la oferta de cursos dedicados al sector del transporte terrestre, sobre todo el ferroviario, con microcursos de 6 horas de duración y teleformación con el Campus Adif-FFE.

Estos cursos están dirigidos a profesionales del sector, empresas de ingeniería, mantenimiento, y al entorno universitario, como complemento de formación de los estudiantes de postgrado a nivel nacional e internacional.

Microcursos

Los cursos cuentan con profesores con más de 20 años de experiencia, reconocidos en su sector, como Alfonso Sagi-Vela, experto formador en Liderazgo, Management y Comunicación y en proyectos para más de cien empresas nacionales e internacionales y que ofrecerá un curso sobre Coaching, que es la primera vez que se ofrece en la Fundación. Otro reconocido profesional y con amplios conocimiento, es Jaime Tamarit, trabajó como Director General de ERTMS en Bruselas y ahora es Director del Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria en el CEDEX.

Estos cursos son de seis horas, que se imparten a lo largo de uno o dos días en Madrid y Barcelona:

-       Ensayos de certificación y puesta en servicio de Sistemas ERTMS. Jaime Tamarit.
6 - 7 de mayo. Madrid
-       Gestión Centralizada de estaciones y billetaje. Carmen Visa Roma.
6 - 7 de mayo. Barcelona
-       Mejora del rendimiento y compromiso de colaboradores y equipos de jefe a “líder – coach”. Alfonso Sagi-Vela.
13-14 de mayo. Madrid
-       Sistemas de protección de Pasos a Nivel. Francisco Carrera Begines.
20-21 de mayo. Madrid
-       Sostenibilidad e Impacto Ambiental de los diferentes modos de transportes. Arturo Benito Ruiz de Villa.
22-23 de mayo. Madrid
-       Seguridad en la circulación. Gustavo González Castro.
27-28 de mayo. Madrid
-       Instalaciones de protección contra incendios en el material ferroviario.  Pablo Rubio Casado y Salvador Rodríguez Pérez.
29-30 de mayo. Madrid

Campus Adif-FFE

Esta formación se realiza de forma presencial o virtual, encuadrados en tres tipos de programas: Aulas ADIF, Aulas de Empresas y Aulas Universitarias. Con sedes en Valencia, Madrid, Barcelona, Sevilla, León y Miranda de Ebro. El Campus Adif-FFE también ofrece cursos por medio de un campus virtual, que está alojado en el Centro de Formación Virtual (CFV) de Adif.


Para este trimestre se ofrecen más de 60 cursos en los siguientes temas: Electrónica, Gestión técnica, Informática, Mantenimiento e Instalación Electrificación, Seguridad, Mantenimiento de Vía y Telecomunicaciones.

XXVI Curso General de Transportes Terrestres

Ampliado el periodo de inscripción hasta el 7 de mayo. El Curso de Experto Universitario en Transporte Terrestre realizado en colaboración con la Universidad Camilo José Cela y Bureau Veritas se ha consolidado entre la oferta académica de postgrados universitarios, como el más demandado del sector. Ofrece un programa multidisciplinar que proporciona una formación integral en el sector del transporte terrestre, pretendiendo dar respuesta a las necesidades formativas de los profesionales del transporte y una formación especializada a los graduados universitarios. 

15 de mayo de 2012

ESPAÑA: EL "TREN DE LA FRESA" PRIVATIZA SU GESTIÓN


EXTERIOR

El servicio turístico del Tren de la Fresa, que realiza un viaje histórico entre Madrid y Aranjuez, privatizará su gestión según ha confirmado el director del Museo del Ferrocarril, Miguel Muñoz.

Muñoz ha recordado que esta oferta turística -que une Madrid con Aranjuez- presenta un déficit comercial de 100.000 euros que no puede ser sufragado por las administraciones implicadas en el servicio: la Fundación de Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Aranjuez.

"Estamos trabajando en un pliego que sacará a concurso la gestión del tren", ha aseverado el responsable del Museo.


De momento la empresa Fundación de Trenes Turísticos es la única que está dispuesta a "asumir el riesgo" de la gestión del servicio, que presenta déficit en la capacidad de dar ingresos.

Para Muñoz, la empresa tiene experiencia en el sector ya que tiene en funcionamiento una máquina de vapor histórica.

A pesar de la privatización del servicio, el director del Museo del Ferrocarril ha confirmado que el Tren de la Fresa seguirá contando con subvenciones por parte de las administraciones públicas, ya que la inversión regresa a la región "a través del beneficio económico que generan sus visitantes, especialmente en Aranjuez".

La pasada temporada el índice de ocupación del Tren de la Fresa fue superior al 92 por ciento, según datos del Museo del Ferrocarril, que calificó la campaña de "excelente".Madriddiario.es

27 de abril de 2011

ESPAÑA: EL CLÁSICO TREN DE LA FRESA PUEDE NO CIRCULAR ESTE AÑO POR PROBLEMAS DE DÉFICIT


* La puesta en marcha del Tren de la Fresa depende de cuatro instituciones

* Se está haciendo "un esfuerzo" para poder ofrecer parte del servicio

* Podrá funcionar solo en los domingos, reduciendo las circulaciones a la mitad

El tradicional Tren de la Fresa, que presta su servicio entre Madrid y Aranjuez, no circulará este año después de hacerlo durante 26 años por los problemas de déficit que tiene la Fundación de Ferrocarriles Españoles, según ha explicado el director del Museo del Ferrocarril, Miguel Muñoz.

Muñoz ha indicado que la dirección de la Fundación ha decidido suspender la campaña porque el déficit que tiene "no se puede asumir". "La situación económica actual también afecta, como todo el mundo puede entender", ha señalado el director.

No obstante, ha explicado que la puesta en marcha del Tren de la Fresa depende de cuatro instituciones (Comunidad de Madrid, Ayuntamiento de Aranjuez, Patrimonio Nacional y la Fundación de Ferrocarriles) y que todas están haciendo "un esfuerzo" para "salvar la situación" y, al menos, poder ofrecer parte de este servicio.

De hecho, tienen convocada una reunión para este miércoles por la tarde con el fin de estudiar si se puede mantener la campaña con "parte de las circulaciones" que hacían hasta el momento. Actualmente, al año se realizaba una veintena de circulaciones, y la solución pasa, a lo mejor, por reducirlas a la mitad.

"Si antes se hacían los sábados y domingos, pues hacerlo sólo los domingos", ha explicado Muñoz, que ha indicado que este Tren recibió el pasado año a unos 6.000 viajeros (unos 300 de media por cada circulación) y ha insistido en que están "haciendo números" y que lo más seguro es que se pueda salvar. "Yo creo que sí", ha apostillado.

www.todotren.com.ar


Según ha dicho el director del Museo del Ferrocarril, este Tren es un servicio "muy importante" ya que es el "tren decano de los trenes históricos" y consideran que es fundamental "no sólo para la conservación del patrimonio". "Sería una pena que desapareciera", ha reconocido Muñoz.

En la misma dirección, ha explicado que el coste de este servicio es "muy alto" pues el material que tiene es de hace "casi cien años y la tecnología que usa está fuera de contexto". "No contamos con los recursos para ello aunque, por otro lado, el servicio tiene rentabilidad social", afirma.

Así, ha añadido que en años anteriores, entre todas las instituciones que participan, han conseguido "paliar parcialmente el déficit" aunque es la Fundación la que "asume la mayor parte" de éste. A esto se le suman los "recortes presupuestarios" que han sufrido las administraciones públicas y que "antes o después se trasladan a estas actividades".

Malestar en las asociaciones

Desde las asociaciones de los amigos del Ferrocarril ya han expresado su malestar por esta decisión y apuntan que, según sus fuentes, "al parecer" la suspensión del servicio "es la única medida que se ha adoptado para aligerar el presupuesto económico y no se han contemplado otras posibles soluciones".

"Esta decisión no ha gustado a ninguno de los colectivos relacionados con el ferrocarril ni, en general, a los consumidores, ya que la ocupación media del Tren de la Fresa siempre ha sido superior al 90% en sus 26 años de funcionamiento", explican desde las asociaciones 'amigo del ferrocarril'.

Según indican, el Tren de la Fresa, más allá de los aspectos "puramente económicos, ha adquirido una indiscutible función social por ser ya un símbolo de la Comunidad de Madrid y de nuestro país que, por un lado, transmite la memoria entre generaciones de unos modos de transporte ya desaparecidos; y, por otro, representa una singular forma de ocio y cultura de la Comunidad madrileña". "Para muchas personas, su suspensión significa una ruptura difícilmente comprensible y aceptable por la sociedad madrileña", añaden.

Producto turístico-cultural

El Tren de la Fresa es un producto turístico-cultural del Museo del Ferrocarril de Madrid, gestionado por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que fue creada por Renfe con el propósito de que gestionase el patrimonio histórico ferroviario que le atribuyó. Con parte de ese material histórico ha venido explotando desde 1984 el citado Tren de la Fresa.

El tren recorre el tramo inaugurado en 1851 entre la capital y Aranjuez. En concreto, este fue el segundo ferrocarril de la Península, tras el inaugurado poco antes (en 1848) entre Barcelona y Mataró. La inauguración de la nueva línea se celebró el 9 de febrero de ese año y la presentación en sociedad se convirtió casi en una fiesta popular.

La longitud de la línea era casi de 49 kilómetros, y su trazado se conserva prácticamente íntegro. Desde que comenzó a funcionar el servicio de esta segunda línea peninsular contó con gran aceptación entre la población, fundamentalmente por el envío de los productos de la huerta ribereña a Madrid, destacando la emblemática fresa, producto por excelencia del Real Sitio que da nombre al tren.

El Proyecto del Tren de la Fresa surgió por iniciativa del Ayuntamiento de Aranjuez, que con motivo de las Fiestas de la Primavera del año 1984 quiso organizar un acto especial para conmemorarlo. Por otra parte, ese mismo año se cumplían 133 años de la inauguración de la línea Madrid-Aranjuez y el Museo del Ferrocarril abría sus puertas en la nueva sede de la antigua estación de Delicias, donde ya era posible la exhibición de material ferroviario en sus vías.

Con tal motivo, las instituciones del Ayuntamiento de Aranjuez, Renfe y el Museo del Ferrocarril se pusieron en contacto y, entre las tres, se materializó el Tren de la Fresa. Su composición, que partía de la centenaria estación de Madrid-Delicias, está formada con coches de época, concretamente de los años 20, tratándose de coches de madera con plataformas abiertas en los extremos.

Además, en sus inicios, fue remolcada por una locomotora de vapor. Por ello, es el decano de este tipo de tren en España, contribuyendo e impulsando en nuestro país la divulgación y puesta en valor de este singular patrimonio histórico.

El Tren de la Fresa mantenía una circulación los sábados y domingos durante sus temporadas de primavera y de otoño. El billete (26 euros para los adultos y 18 euros para niños de 4 a 12 años) da derecho a degustar durante el viaje, que dura 50 minutos, del fresón típico y a visitar el Palacio Real, el Museo de Falúas y el Museo Taurino del Real Sitio.(Fuente: ElMundo.es)