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21 de marzo de 2023

Perú: Ferrovías Central Andina retomará proyecto al acceso norte del puerto de Callao

Exterior

Se han retomado conversaciones con APM Terminal Callao

El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público de Perú (OSITRAN) informó en un reporte que la concesionaria Ferrovías Central Andina S.A anunció una inversión de US$1,8 millones para el Ferrocarril del Centro, con el objetivo de impulsar el proyecto de acceso ferroviario al Terminal Norte Multipropósito del Callao.

Es por esto que retoman conversaciones con el concedente y APM Terminals sobre la posibilidad de suscribir una adenda. Además, se prevé una carga de 2,5 millones de toneladas métricas e ingresos de US$60,8 millones.

Otras inversiones ferroviarias 

La empresa Ferrocarril Transandino S. A. (Fetransa), concesionaria del Ferrocarril del Sur y Sur Oriente, tiene planeado llevar a cabo proyectos de remodelación y mantenimiento en varias estaciones de la línea férrea. Estas mejoras permitirán actualizar la infraestructura a la normativa vigente, ofreciendo una experiencia más segura. 

Entre las estaciones que serán intervenidas se encuentran Arequipa, Matarani, Mollendo, San Pedro, Poroy, Puno, Ollantaytambo y Machupichu. La ejecución de estos trabajos no sólo mejorará la calidad del servicio que ofrece el Ferrocarril del Sur y Sur Oriente, sino que también contribuirá al desarrollo y la modernización del transporte ferroviario en Perú. Por: MundoMarítimo 

13 de diciembre de 2017

Perú: Tren de pasajeros Lima – Chosica: Pasaje debería costar menos de S/ 3.50

Exterior

Jaime Blanco, de Ferrovías Central Andina operador del Ferrocarril Central, explicó a Gestion.pe que una tarifa competitiva tendría que ser similar a lo que ofrece el transporte urbano o incluso menor. 

Hasta dos años tomaría el pleno funcionamiento del servicio de transporte ferroviario regular de pasajeros en la ruta Lima – Chosica y viceversa, una vez que el Congreso de “luz verde” a la propuesta del Gobierno, que forma parte del pedido de facultades legislativas en materia económica, para el desarrollo de este tramo que tiene como fin descongestionar la Carretera Central y ser una alternativa de transporte para los limeños.


Así lo estimó Jaime Blanco, gerente general de la empresa concesionaria, desde hace 18 años, del ferrocarril central para el transporte de carga: Ferrovías Central Andina (FCCA). La propuesta del Ejecutivo, cabe precisar, permite la participación – en este tramo – de cualquier operador ferroviario, incluyendo a FCCA.

“Calculó que entre un año y 18 meses podría empezar a funcionar esta propuesta, luego de ser aprobado por el Legislativo. Se podría empezar operar con los coches actuales, pero lo mejor es utilizar coches nuevos. A lo que su suma la compra de locomotoras, que no es de entrega inmediata. Para comprar una locomotora se requiere mínimo de seis meses”, explicó a Gestión.pe .

En ese contexto, reiteró que en máximo dos años podría estar operando. “Entre un año y 18 meses o un año y 24 meses”. El ejecutivo explicó que la infraestructura férrea ya está lista, sin embargo faltan implementarse paraderos y dotarlos se seguridad dado que la capital carece de educación vial en trenes.

Ferrovías Central Andina (FCCA) está interesado en desarrollar este tramo para el transporte de pasajeros – de carácter temporal y excepcional – mientras se implementan las soluciones de carácter definitivo que están en manos del Gobierno.

“Sí, nosotros estamos interesados en desarrollar el proyecto”, refirió Blanco. Esta no es una propuesta nueva para FCCA , ya que desde el gobierno anterior – específicamente desde el 2013 – presentó esta iniciativa al MTC del exgobernante, Ollanta Humala. Sin embargo, pasó desapercibida.

¿Cuánta inversión demandaría? Para el empresario, en una primera etapa se necesitaría entre US$ 25 a US$ 30 millones aproximadamente.

“Lo que implica comprar las locomotoras así como los vagones y también darle seguridad a la línea férrea, ya que el principal problema es que no hay una educación sobre trenes en Lima, entonces nadie respeta el ferrocarril e invade la zona por donde pasa, lo que es peligrosísimo”, detalló.

A lo que suma la educación a los pasajeros, dado que no están acostumbrados a paraderos específicos en comparación al transporte vial de la Carretera Central , cuyos conductores se estacionan en todos lados.

La propuesta del Ejecutivo contempla para el desarrollo de esta ruta, la aplicación de una tarifa competitiva frente a la tarifa de transporte de pasajeros por carretera, la misma que sería subvencionada por el Estado.

“La operación (del tramo) es la que tiene que ser subvencionada para contar con una tarifa competitiva y atractiva frente a la que ofrece el transporte urbano en la Carretera Central”, indicó. En ese contexto, opinó que la tarifa para el consumidor final debería estar en los niveles o incluso menos de lo que cobran los transportistas en la ruta de Lima a Chosica y viceversa.

“En estos momento, el pasaje en la Carretera Central puede llegar hasta S/ 3.50 en algunos casos. Desde Chosica hasta el Callao o hasta el Centro de Lima puede costar entre S/ 2.50 y S/ 3.50. Entonces una tarifa ferroviaria debería estar en esos niveles o menos para que sea atractiva para el consumidor final”, afirmó.

Concurso 

El ejecutivo consideró que debería desarrollarse un concurso para establecer al operador ferroviario que lleve adelante esta propuesta de transporte.

"Sí, por supuesto debería haber un concurso. El que presente o solicite la menor subvención (al Estado) debería ser el factor de competencia, porque la inversión en infraestructura seguramente el gobierno lo va reconocer", detalló.

Por último, recordó que el contrato de concesión suscrito en 1999 para la operación del ferrocarril central permite la participación de otro operador ferroviario en la vía, por lo que no se necesitaría de una adenda sino consensuar una malla horaria para el transporte de pasajeros en esta ruta.Gestión.pe

17 de octubre de 2013

PERÚ: FERROCARRIL CENTRAL. MODERNIZACIÓN A TODA MARCHA

EXTERIOR

Es la primera vez en la historia del ferrocarril peruano, considerado uno de los más importantes del mundo, que es intervenida en su totalidad ya que se está cambiando todo los rieles por otros más resistentes y seguros.

A más tarde los primeros días del mes de noviembre de este año el Ferrocarril Central empezará a escribir una nueva etapa en su longeva historia.


Y es que, según la empresa concesionaria a cargo de la administración (Ferrovías Central Andina), se estará culminando  la modernización de los primeros 22 kilómetros de rieles del ferrocarril ubicados entre el Callao y la estación Monserrate, en el Cercado de Lima.

“La obra se inició en agosto y a fines de octubre a más tarde los primeros días de noviembre terminaremos la primera etapa que es entre Callao y Lima. La siguiente etapa es entre Lima y Chosica y progresivamante hasta completar los 222 kilómetros hasta Huancayo”, precisó a Terra el vocero de Ferrovías, Fernando del Pozo.


Según del Pozo, esta es la primera vez en la historia del ferrocarril peruano, considerado uno de los más importantes del mundo, que es intervenida en su totalidad ya que se está cambiando todo los rieles por otros más resistentes y seguros.

Los trabajos que de vienen ejecutando comprende, además, la alineación y nivelación de la vía, el mejoramiento del sistema de drenaje y durmientes que en la práctica significa construir un nuevo ferrocarril.


Locomotoras irán más rápido

De acuerdo a lo informado por Ferrovías, los rieles viejos de 80 libras y 8 metros de largo, serán reemplazados por rieles nuevos de 115 libras y 75 metros de largo.

Por otro lado, estas nuevas estructuras elevarán los estándares técnicos de la Administración Federal de Ferrocarriles de los Estados Unidos con lo cual los trenes de carga podrán ir hasta a 64 km/h y los de pasajeros hasta 96 km/h.

El mejoramiento, según Del Pozo, le dará a Ferrovías Central la capacidad de elevar el transporte de carga de 10 a hasta 30 millones de toneladas anuales. “Estos rieles darán mayor seguridad a los trenes que transiten sobre la vía férrea”, precisó.

Nuevo material rodante

Del Pozo añadió que se han adquirido modernas 28 locomotoras computarizadas y de gran capacidad de arrastre, ideal para subir las empinadas montañas de la sierra central por donde circula el ferrocarril.



Las locomotoras, valorizadas en conjunto en unos 47 millones de dólares, se suman a las 10 locomotoras heredadas de la extinta Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENAFER).

DATO:

El presupuesto es de 40 millones de dólares de inversión privada para más de 10 mil toneladas de rieles.

El proyecto de la modernización es parte de la Adenda 7 al Contrato de Concesión. Este proyecto contempla el cambio completo de rieles entre El Callao  y La Oroya.


Ferrovías evalúa incrementar las salidas turísticas para el 2014. Por el momento se mantienen un cronograma de seis salidas.TerraPerú

24 de noviembre de 2011

PERÚ: EL TREN MACHO VOLVERÁ A OPERAR A PARTIR DE ENERO DE 2012

Antes de Navidad, estará reparada vía que va de Huancayo a Huancavelica.

Funcionarios de la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) informaron a este Diario que, antes de Navidad, estarán concluidos los trabajos de refacción de la vía férrea que une Huancayo con Huancavelica, ruta que sigue el famoso Tren Macho. Este, dijeron, volverá a operar en enero del próximo año.


El Tren Macho es una de las principales vías de comunicación para la población de la región Huancavelica. Por solo S/.9, los habitantes de las distintas provincias pueden trasladarse a lo largo de 129 kilómetros y transportar cargas que los ómnibus no pueden. El servicio, además, llega a estaciones como Tellería, Cuenca, Yauli, entre otras, a las que no acceden otros vehículos.

Debido a obras necesarias para ensanchar la vía, el tren no funcionó durante 5 años. En octubre del año pasado volvió a operar, pero únicamente por tres meses. Los continuos derrumbes, unos 200 como consecuencia de la temporada de lluvias, destruyeron numerosos tramos, lo que imposibilitó el paso del tren.

Durante los trabajos de ampliación de la vía no se tuvieron en cuenta las defensas ribereñas, aseguró personal que laboró en la obra. Por eso, las toneladas de material que se desprendieron de los cerros arruinaron los terraplenes.

La crecida del río Ichu también ocasionó un daño similar.

A la fecha, el MTC ha rehabilitado ya 87 de los 129 kilómetros que componen la vía.

SE NECESITAN MÁS ESPACIOS

Es una buena noticia que el Tren Macho vuelva a recorrer los Andes pronto. Sin embargo, deben incrementarse los espacios para lograr cubrir la demanda de 200.000 pasajeros que cada año usan el servicio.

El tren cuenta con cuatro locomotoras, pero solo una está operativa. Dos están en reparación y la cuarta ha sido completamente desmontada a fin de utilizar sus partes para arreglar las tres antes mencionadas.

VIAJE PARA EL RECUERDO

Recorrer los Andes centrales en el Tren Macho se ha convertido también en un atractivo turístico. El recorrido se realiza a través de 38 túneles y 15 puentes.

Acoria es uno de los lugares más bellos del trayecto. Cubierto de pasto natural, en el sitio pueden apreciarse hatos de camélidos que pasean solemnes, así como los arbustos en los que crecen enormes tunas. Asimismo, los viajeros pueden aplacar su apetito con manjares andinos.

EN PUNTOS

La ampliación de la vía del tren Huancavelica-Huancayo, conocida como Tren Macho, empezó en el 2006 y tuvo una inversión de 25 millones de dólares. Debió concluirse en 16 meses, pero tardó 5 años.

La empresa nacional Ferrovías Central Andina ganó la licitación internacional y se encargó de ejecutar el proyecto. Durante la demora, cobró una serie de montos adicionales.

La idea de que el tren operara nació en 1907, lo que se concretó en 1926. ElComercio.pe

12 de abril de 2011

PERÚ: CONSORCIO PERUANO GRAÑA Y MONTERO- Y EL ARGENTINO FERROVÍAS FIRMAN CONTRATO PARA PROYECTO DE TRENES DE PASAJEROS CON INVERSIÓN DE 290 MILLONES DE DÓLARES


El consorcio Tren Lima, formado por la peruana Graña y Montero y la argentina Ferrovías firmó un contrato para la ejecución del proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Línea 1, con una inversión prevista de 290 millones de dólares.

También operará y mantendrá los trenes por un plazo de 30 años en la Línea 1, que unirá Villa El Salvador, Avenida Grau y San Juan de Lurigancho con más de 30 kilómetros de longitud de vía.

Gran parte del monto previsto se destinará a la adquisición de 19 vagones y material rodante. El consorcio cobrará una tarifa de 1,50 soles (0,52949 dólares) por el viaje.


Graña y Montero actúa en los sectores de infraestructura, energía, edificaciones, minería, petróleo, industria, saneamiento, entre otros.

Ferrovías Central Andina posee la concesión por 30 años de la administración de la línea del ferrocarril más alto del mundo, para transporte de carga y pasajeros.(Fuente: Poder 360º)