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19 de septiembre de 2023

Aficionados al ferrocarril restauran un tramo de vías que llegan a Concordia

Asociaciones Ferroviarias

El grupo se gestó en el 2017, en la zona de Villa Elisa, pero hoy cuenta con múltiples equipos en distintos puntos entre el departamento Uruguay y Concordia. El impulsor de la movida contó cómo surgió la idea.

Hernán Bel, el impulsor de la movida de Ramales Concordia – Concepción del Uruguay (como figuran en Facebook), recordó que “todo comenzó cuando yo me sumé al ferroclub de Villa Elisa”, en donde “empezamos a limpiar el ramal que va desde acá hasta la ciudad de Caseros”, precisando que es un tramo de “36 kilómetros”.

Consultado sobre como arrancó esta iniciativa, Hernán explicó que “siempre recorrí el ramal, sus puentes, sus estaciones y me quedé con la idea de que es un hermoso paisaje con estaciones muy lindas”, por lo que “un día decidí recorrerlo caminando para ver cómo estaba y, al otro, empecé a limpiarlo con una motosierra”.

Como una de sus principales motivaciones, Hernán subrayó que “desde la Ruta 130, en el ingreso de Villa Elisa, cruzando la vía tenemos la Estación Liebig pegada, que era donde bajaban los animales que venían al Frigorífico Liebig en su época”, por lo que se trata de una zona “que tiene una historia tremenda y lo veía por el lado turístico”, impulsado por el deseo de que “no se abandone y rescatar el lugar”.

Tras cuatro semanas de intenso trabajo, decidió hacer “un pedido de ayuda en las redes sociales, por si alguien quería colaborar” con la iniciativa. Así fue como “un grupo de Villa Elisa, que antes había limpiado el ramal, se acercó a darme una mano porque les había gustado la idea”.

El ferroviario detalló a Radio Ciudadana, que la locura arrancó "con un tramo corto, unos 10 o 12 kilómetros. Pero fuimos limpiando, llegamos al puente y nos embalamos, quisimos llegar hasta la próxima estación y así fue como nos acercamos a Concordia”, apuntó.

Estado del recorrido

En lo que respecta al deterioro de las vías y el ramal en general, Hernán remarcó que “está abandonado desde hace más de 20 años”, por lo que “hay que hacerle trabajos de mantenimiento de soldaduras”, teniendo en cuenta que “el calor ha hecho muchos estragos porque los rieles dilatan y, al tener tan pocas fijaciones, hay torceduras”.

Cabe destacar que todo el trabajo que se realiza en el ramal Concepción del Uruguay – Concordia es “con dinero propio”, según indicó. Esto es posible porque el grupo cuenta con “muchachos que son mecánicos y tienen talleres, por lo que se fue armando alguna desmalezadora para hacer el trabajo un poco más liviano”, entre otras cosas, pero “al principio el trabajo fue muy duro, había árboles gigantes en medio de la vía y se tuvo que trabajar mucho para que llegue a estar lindo como está ahora”.

Incluso, comentó que “mucha gente lo usa para hacer caminatas turísticas o cicloturismo”, por lo que “ya se está transformando el lugar”.

Amor por el tren

Durante la entrevista, Hernán destacó el amor que sienten los aficionados al ferrocarril por este trabajo y mencionó que “nosotros pudimos llegar hasta Ubajay, pero esto contagia mucho”. Tal es así que “un grupo de San José se interesó en la idea y empezaron a limpiar desde la Ruta 130 para el lado de su ciudad y ahora se armó un grupo de Concordia, que está limpiando desde Ubajay para el lado del Pedernal”.

En el caso de Concordia, las actividades están coordinadas por “Guillermo Monzón, que es uno de los que fundó la movida y armó un grupito de cuatro o cinco personas” en la ciudad que tiene la principal estación del Ferrocarril Urquiza.

Finalmente, Hernán reconoció que la movida está teniendo mucho alcance a través de las redes sociales y “nos fuimos haciendo de muchos conocidos a través de Facebook y de grupos de WhatsApp”. A pesar de esto, aún “no nos hemos contactado con gente de Ferrocarriles Argentinos”, como tampoco “nos llegaron propuestas de los municipios ni nada”, por lo que “no sé si les interesará”. (Diario Río Uruguay)

1 de junio de 2022

Entre Ríos: Sin permiso, autorización ni aviso, levantaron los rieles para construir un zanjón.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según informan las autoridades del Ferroclub Villa Elisa, en  la mañana del lunes 31 de Mayo personal de la Municipalidad de dicha ciudad entrerriana, bajo las ordenes del secretario de obras publicas, Adolfo Luis Viollaz, cortaron la vía construida en 1907 que forma parte del triángulo de inversión de locomotoras y que termina en el brete de hacienda.

Extrajeron 6 rieles y procedieron a sacar durmientes y clavos sujetadores, para despejar el lugar por donde pasará un canal de evacuación hacia el Sur de la ciudad. Esta obra, consta de un amplio zanjón realizado dentro del predio de la playa de la estación Elisa (Provincia de Entre Ríos) de la Línea Urquiza, que se conectará desde calle Centenario al 2500, y pasará por debajo de la vía principal.

Las autoridades del Ferroclub de Villa Elisa no se enteraron hasta la tarde de ese día del despojo, cuando su presidente, José Guillaume, intentó invertir la locomotora de posición, y en la recorrida se encuentra con la novedad producida, supuesta en la mañana de ese día, ya que no tuvo comunicación oficial ni extraoficial.

El Ferroclub ante el hecho consumado

Autoridades de la entidad, constituidas en el lugar, indignados por lo realizado, decidieron supervisar día a día los avances, sin obstaculizar la obra, pero poniendo determinadas condiciones. Una de ellas es rectificar en curva unos 20 metros hacia el Norte la calle que sale del barrio los Bretes hacia Rieter, para evitar el traspaso de tres parrillas de vías de los vehículos  que ingresan o egresan, traspasando con la calle rectificada en curva hacia el Norte solamente una  vía secundaria de los bretes, y la principal sobre Rieter, evitando con ello el daño y hundimiento del triangulo cercano al cambio por efecto del tráfico constante.

Decepcionados por la situación, y por las experiencias anteriores, expresan que son escépticos de poder lograr volver a transitar por esa vía y las condiciones en que será terminada.

Más aun cuando se deberán reponer unos 40 durmientes nuevos, de la misma manera que los caños de cemento extraídos, no volverán a su ubicación, reemplazados por un conducto de hormigón. Exigirán la colocación de durmientes de madera nuevos, que la municipalidad deberá comprarlos  a cualquier proveedor.  Hoy, el costo de un durmiente ronda los $ 13.000,00.

La última compra realizada por el Ferroclub data del mes de Agosto de 1998, cuando con fondos de la Cooperativa Arroceros Villa Elisa, se adquirieron 300 durmientes de quebracho, que llegaron en camión desde la Provincia de Chaco.

Una obra no autorizada sobre terrenos del ferrocarril.

Resulta llamativo, que una de las municipalidades denominadas en la provincia como ejemplo de administración, actúe sobre terrenos federales sin autorización alguna, ni planos aprobados.

Además, la misma Municipalidad de Villa Elisa ignora al Ferroclub, no informando ni promocionando su actividad, con el argumento de no contar con la autorización habilitante.

Desde Crónica Ferroviaria solicitamos al ente estatal encargado del cuidado del patrimonio ferroviario, exigir a la Municipalidad de Villa Elisa (E.R.) dejar la infraestructura de vía como la encontró antes de realizar esa obra, al parecer, sin la autorización correspondiente.

11 de febrero de 2019

Entre Ríos: En la oficina de Turismo de Villa Elisa le mienten a los turistas

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted con el fin de informarle que desde el pasado 25 de Enero, el Intendente de la Municipalidad de Villa Elisa (E.R.), Leandro Arribalzaga, ordenó a los empleados de la oficina de Turismo (quienes cumplen la orden ante el temor de ser suspendidos) que dijeran que la zorra de paseo por la ciudad, no funciona.

La respuesta que dan, tanto personalmente o por teléfono a quienes llaman a los números 03447-480146 y 481717, se repitió hasta el día 05 de Febrero desde el pasado 25 de Enero cuando comenzó a difundirse la falsa noticia oficial.

Esto constituye una absurda mentira, porque la zorra perteneciente al Ferroclub de Villa Elisa sale normalmente de lunes a sábados a las 18,00 y 19,00 horas.


El inescrupuloso funcionario, haciendo abuso de poder, porque además de intendente es Presidente del Radicalismo de Entre Ríos, arremetió sin ningún fundamento contra el Ferroclub Central Entrerriano, que este año cumple 25 años en la vía.

Los turistas que llegan por curiosidad a la estación Villa Elisa para conocer el tren Histórico, se muestran asombrados al ver la zorra funcionando, en contraste con la información que le brindan en la oficina de Turismo de la municipalidad local, donde en algunos casos le dicen: "No funciona por problemas de vías” o “No está saliendo”, y en otros casos, tenemos orden del ejecutivo no dar  ninguna información sobre el Ferroclub.

La zorra es uno de los atractivos que acapara la atención de los turistas, porque en su recorrido entre las avenidas Mitre y Urquiza, le brinda media hora de esparcimiento a los visitantes, donde su conductor les relata a través de altavoces los lugares por donde pasa, La Cooperativa Arroceros, un desarmadero modelo, la Capilla San Francisco de Sales, El Museo el Porvenir, el Hipódromo, el tanque de agua de las locomotoras a vapor, un monolito de nivelación de 1921 y la casa original del capataz de cuadrilla.

Además de la discriminación hacia el Ferroclub, es increíble que un funcionario de su nivel se exponga a ser denunciado por calumnias e injurias ante tan arbitraria actitud, que compromete en su buen nombre y honor a los empleados de la oficina de Turismo, implicándolos en la  grotesca falacia. Atte.
Rafael Pirolla
Presidente Ferroclub Central Entrerriano
Villa Elisa, Entre Ríos
rpirolla@yahoo.com.ar

7 de febrero de 2019

Segundo Encuentro de la Asociación de Ferroclubes de la Provincia de Entre Ríos

Instituciones

Redacción Crónica Ferroviaria

El Segundo Encuentro de la Asociación de Ferroclubes de la Provincia de Entre Ríos se desarrollará en la ciudad de Basavilbaso (E.R.), aprovechando la celebración de la Fiesta del Riel que se realizará entre los días 8 y 9 de Febrero del corriente año.

El encuentro tendrá lugar el día sábado 09 en la vieja estación Basavilbaso del ex Ferrocarril Entre Ríos. Dicha Asociación de Ferroclubes nuclea al Ferroclub Basavilbaso, Ferroclub Primer Entrerriano de Gualeguay, Ferroclub Rosario del Tala, Ferroclub Villa Elisa, Ferroclub Concordia y Museo Ferroviario de Gualeguaychú.


Asimismo, se prevé la participación de asociaciones de Buenos Aires como la entidad madre de preservación ferroviaria, como lo es el Ferroclub Argentino, la Fundación Argentina del Transporte, Museo Scalabrini Ortiz de Haedo, entre otros.

El objetivo del encuentro es compartir experiencias de dichas instituciones, proponer proyectos y metas de trabajo en conjunto para la recuperación de material ferroviario, la custodia de ramales abandonados y organizar campañas de difusión de las actividades en las distintas localidades, como también, interceder ante las autoridades políticas para trabajar en conjunto en dichos objetivos.


En el transcurso del festival, en el predio del Museo del Riel se expondrá material de las asociaciones, y está previsto que el día sábado por la tarde se realicen paseos en zorra para el público en general.

Queda abierta la invitación a entidades afines a sumarse a esta iniciativa.

6 de septiembre de 2018

La principal razón que sostiene al último bastión del ferrocarril entrerriano

Instituciones

"El tipo puede cambiar de todo: de cara, de casa, de familia, de novia, de religión… de Dios pero hay una cosa que no puede cambiar Benjamín: no puede cambiar de pasión".

La frase le pertenece a Pablo Sandoval, el entrañable personaje que interpretó Guillermo Francella en la premiada y no menos entrañable “El Secreto de sus ojos” de Juan José Campanella.

Los tiempos también pueden cambiar hasta casi extinguir un servicio que antes era imprescindible, las nuevas generaciones de entrerrianos pueden sin ver el paso de una locomotora con sus vagones, las administraciones públicas pueden pasar sin priorizan su reactivación, incluso siguen desmantelándolo pero hay una cosa que no puede cambiar: la pasión por el tren.


“La pasión nuestra es la historia”, respondió Rodrigo Torres, integrante del Ferroclub de Gualeguay, cuando se le preguntó por qué razones tienen para destinar, cada momento libre de sus días, a lo que prácticamente ya no funciona en Entre Ríos. Los ferroclubes son el último bastión de la resistencia ferroviaria que aún espera, paciente, la llegada de un nuevo tiempo de oro para el ferrocarril.

Junto a Rodrigo, electricista de profesión, hay otros 11 miembros activos del Ferroclub de Gualeguay, “que son los que están continuamente trabajando en la parte mecánica, técnica y en la parte de vía y obra (que es reparación y limpieza de la vía) y después hay unos 20 socios colaboradores”.

En la mayoría de los casos, los ferroaficionados ocupan su tiempo libre a preservar vías.

Hay más ferroclubes en la provincia, bastiones del tren que hoy casi no está. “Son alrededor de 5. Legales, que ya cumplimentaron todo lo que es personería jurídica, etcétera, somos dos: nosotros y el Ferroclub de Villa Elisa. Después, estamos colaborando también y obviamente ellos están poniendo lo suyo en Basavilbaso, en el kilómetro 222; Ferroclub de Rosario del Tala; Concepción del Uruguay y hay uno que viene un poco más lento pero en formación en Concordia y otro uno en Ubajay, como también en Gualeguaychú.

Los quijotes de la zorra, las desmalezadoras y la preservación 

“El ferroclub es una entidad de preservación”, definió en la entrevista concedida a El Entre Ríos. “Tenemos dos vehículos de vía. Mantenemos, preservamos el ramal U2 que une Gualeguay con Carbó. Hacemos todo lo que sea mantenimiento y, dentro de las ideas a futuro, es correr un turístico. Muy pronto vamos a tener un equipo liviano para hacer paseos cortos y, a futuro, algo más importante”, anunció con satisfacción.


Este es el vagón con el que planean prestar un servicio turístico desde el Ferroclub Gualeguay.

Lo hizo en un contexto desalentador. En la provincia, el único servicio de tren de pasajeros que está funcionando es el que une Colonia Avellenada con Paraná, con los coches Matarfer. “Son entre 15 y 20 kilómetros. Hubo un intento de alargarlo unos 10 kilómetros más, se limpiaron las vías y todo pero quedó en nada”, resumió.

Desmalezadoras en mano, los socios de los ferroclubes limpian las zonas por donde pasan las vías.

Otra tarea que realizan es la de reparar las llamadas "obras de arte", es decir los puentes.

El otro tren que circula por suelo entrerriano es el del Belgrano Cargas, un servicio que está operando sobre la troncal (Zárate, Médanos, Enrique Carbó, Basavilbaso,Concordia, Monte Caseros, ahí desvía hasta Curuzú Cuatiá) y que transporta piedras desde Curuzú Cuatiá hasta Zárate. La carga es para obra pública. “La frecuencia, dependiendo de la semana, es de dos ascendentes y dos descendentes. Con toda la furia, 3 formaciones ascendentes y 3 formaciones descendentes. Obviamente van llenas y vuelven vacías”, precisó.

La preservación para la sociedad

-¿Cómo definirlo a un ferroclub? ¿De qué se trata?

-El ferroclub es una entidad de preservación. Tenemos dos vehículos de vía. Mantenemos, preservamos, el ramal U2 que une Gualeguay con Carbó. Hacemos todo lo que sea mantenimiento y, dentro de las ideas a futuro, es correr un turístico. Muy pronto vamos a tener un equipo liviano para hacer paseos cortos y, a futuro, algo más importante.

Un ferroaficionado trabajando en el tramo Concepciòn del Uruguay - Caseros.

-¿Los que participan, tienen experiencia en el ferrocarril, cómo se vinculan con los trenes?¿Por qué ser parte de un ferroclub?

-Ferroviario hay solo uno, que es de vías y obra. Los demás somos todos ferroaficionados. Nos gusta, es pasión. A algunos les gustan los autos, a otros las motos y a nosotros nos gustan los trenes. Si vos restauras una moto, es tuya, te la llevás a tu casa, tiene un valor de venta y, si querés, la vendés. Acá nosotros preservamos material que queda para la sociedad.

-¿Cómo se sostienen económicamente?

-Tenemos una cuota socio de $200 para los socios activos y los demás colaboran con $100. Después recibimos donaciones y hacemos rifas o ventas de pollo para ir juntando fondos.

-¿Y la mano de obra la ponen ustedes mismos?
-Sí, toda nuestra.

-¿Vos te hacés un tiempo en tu actividad para ir?

Soy electricista. Trabajador independiente. Normalmente, a la hora de la siesta, siempre hay uno o dos colaboradores en acción. Tenemos sede en la estación de Gualeguay, en un pequeño lugarcito que nos cedió el intendente. O salen a la vía o hacen mantenimiento. Los sábados es, prácticamente, jornada completa con todos.

La vuelta del tren: posibilidades reales 

-¿Los años sin tránsito, de abandono, acrecientan las dificultades para reactivar el servicio?

-Lo que es la carga, desde enero de 2017 hasta la fecha lleva 18 descarrilos. Uno recientemente con la pérdida de 3 vagones nuevos que vinieron de China entre 2016 y 12017. Es por el estado de las vías, yo las he recorrido en parte y están en un estado calamitoso. Imposible que puede volver un tren de pasajeros. La seguridad para un tren de pasajeros es imposible con esas vías.

-El de pasajeros necesita de una velocidad que no hay con un promedio de 20 a 25 kilómetros por hora con el de carga. Para ser competitivo, acordarte que en la época de TEA tardaba 34 o 35 horas para hacer 1100 kilómetros. Entonces, hacía un promedio de 40 o 45 kilómetros por hora aunque en parte iba a 5. Para ser competitivo tendría que tener una vía en muy buen estado y, por lo menos, tener un promedio de 60 a 70 kilómetros por hora.

-Unidades nuevas en 2016 y 2017. Pero lo que es vías y demás, ¿se hizo alguna inversión en los últimos años?

-Hasta el 2015 se estuvo haciendo una extensión de la vida útil de la vía por 10 años. Se llegó hasta un poquito antes de Urdinarrain y, por falta de pago en 2016, levantaron las cuadrillas y se fueron. En teoría, creo que iba hasta Concordia y después seguía porque era la extensión de toda la vía.

En Rosario del Tala, otro ferroclub en actividad dentro de la provincia.

-¿En lo que es de pasajeros para circular por la provincia, hay algún panorama alentador?

-No. Después de la tragedia de Once, no hay nadie que quiera hacerse cargo. Los servicios de pasajeros, en todos los ramales de larga distancia, se quieren amputar. Se quieren sacar. Después de la tragedia de 2011 nadie quiere hacerse cargo de tener algo así. Fijate lo que pasó con Ferrobaires que chocaron dos trenes en la playa de maniobras, dos accidentados leves y se cerró. Si no están dadas las medidas de seguridad, se cierra. Pasajeros, por parte del Estado nacional, no hay intenciones de que vuelva.

-¿Intentos a nivel provincial tampoco hay?

-Eso está en manos del gobernador. No hay noticias. El gobernador devolvió todo el material que tenía. A la provincia, en la época de Menem, se le dio material a Corrientes y Entre Ríos para que los corran ellos y así funcionó la UEFER (Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos) hasta 2014. Le dio 6 Materfer, uno después se incendió, 3 locomotoras U12 y U13 y más de 20 vagones de pasajeros. Corrieron hasta 2014 cuando la provincia devolvió los Materfer y los Tecnotren al Estado y hoy está corriendo ese tramito porque el resto de las vías no las tienen en condiciones de que esté segura para pasajeros.

-¿Entre Ríos no tiene unidades a disposición?

-Están ahora en la órbita del Estado nacional. Lo que sí tienen en su órbita es todavía las locomotoras y los vagones de pasajeros que usa en Colonia Avellaneda-Paraná y el resto del material está parado en Paraná, gran parte, y después también hay en Basavilbaso y Concordia. Está durmiendo y en un estado que hay que reacondicionar mucho. Volver a poner todo ese material a las normativas vigentes de la CNRT que han cambiado mucho.

-¿Salvo ese tramo en Paraná, hay otro que podría reactivarse para el servicio de pasajeros?

-Todo lo que se abandonó, honestamente hay que invertir. Todo lo que dejó de pasar. Acá tenés ramales que se cerraron. Concepción-Paraná se cerró en 2014 y el resto empezaron a cerrarse entre 1992 y 1999. Después tenés otros ramales, como el U3 de Rosario del Tala o el Nogoyá-Victoria que cerraron en 1977 y 1978. Esos ramales hay que hacerlos nuevos. Y los que cerraron en la década de 1990 hay que meterle mucha plata. El único ramal al que hay que invertirle de poca a medida cantidad de dinero sería el de Paraná - Concepción porque estuvo activo con un montón de restricciones: tardaba 7 u 8 horas para hacer y andaba a 20 kilómetros por hora. De volver los trenes de pasajeros tienen que volver siendo competitivos con el transporte automotor.

La pasión como único motor

-Todo este panorama no muestra un panorama alentador para pensar que pueda haber una reactivación o una inversión seria. A pesar de eso, ¿qué te alienta a vos y a los otros socios del ferroclub para destinar tiempo, poner en valor las vías, desmalezar, recorrerlas? ¿Qué los mantiene unidos, activos?.

-La pasión nuestra es la parte histórica. En realidad, también, sería ideal y buenísimo volver a ver los trenes. Son necesarios. También soy realista que, con las condiciones que están las estructuras de vías y las obras de arte (los puentes) no pueden circular ningún tren de pasajeros. Nos alienta que, algún día, cambie la política de transporte del país que no puede seguir transportando el 90% de la carga por tierra y en camiones. Y que haya inversiones.

-¿Cómo impacta eso en los más jóvenes? ¿Cómo le transmitís a ellos la relevancia que tiene el tren y que el servicio exista si ellos siquiera lo conocieron?

-Acá a Gualeguay el último tren de cargas que entró fue en 1992 y en 1987 de pasajeros. Los chicos los ven como un medio de transporte del pasado, como las diligencias. La experiencia nuestra es que, cuando nos ven pasear con la zorra, se quedan asombrados mirándote. No sé si algún día volverá un tren de pasajeros y cómo lo tomarán. Hoy, prácticamente, es como que los trenes son de Buenos Aires. No los ven. Tengo chicos y el tren está lindo para jugar, porque aparte hago ferromodelismo, pero no lo ven como un medio de transporte.Fuente: El Entre Ríos.