Línea Sarmiento, con menos frecuencia: “Nos dicen que no hay plata para repuestos”, contó una delegada

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“Hay recorte y vaciamiento que venía de antes, pero ahora estamos en coma”, manifestó Mónica Schlotthauer.

Consultada por Radio Universidad, Mónica Schlotthauer, delegada matancera de la Línea Sarmiento, analizó las causas de la disminución en la frecuencia en esa y otras líneas, una de las principales problemáticas que afectan a los usuarios.

“El año pasado se cortaron 25 servicios en el ramal eléctrico. En el verano no se notó, porque los chicos no van a la escuela, se va menos a los médicos. Ahora todo esto está reingresando y tenés menos frecuencia. Entonces, eso se nota”, comenzó.

“Lo otro que está mucho más crítico, porque cuestiona el servicio, son los ramales. Desde fin de año pasado disminuyeron hasta la mitad de su traza los ramales diésel. Los que van a Mercedes y Lobos disminuyeron en un 80 por ciento. Esto afecta porque, por ejemplo, desde Las Heras no tenés como volverte después de las 17:00  horas, si estudiás allí. Todo se encarece. Esa gente está muchísimo más perjudicada, remarcó la delegada, en comunicación con el programa Buscale la vuelta.

“En esto se cruzan dos cuestiones. Por un lado, el ajuste, los recortes, el vaciamiento. Porque esto de tener menos servicios es porque largás menos trenes. Y tenés menos trenes porque acá no se está invirtiendo en los repuestos”, planteó.

Incertidumbre y lucha

“Ellos dicen que no hay plata para los repuestos. También dicen que no tienen plata para las bolsas de la basura, para el cloro de los baños, para un montón de cosas. No se sabe qué va a pasar con los uniformes. Como en el caso de los colectiveros, nos están debiendo un aumento. Hay un recorte presupuestario y un vaciamiento, que venía de antes. Pero ahora, estamos entrando a coma”, lamentó la delegada.

“En el transporte de carga, tenemos unos 400 servicios que se descarrilan. Ese es un problema, porque el material rodante queda tirado. Las empresas que usan ese servicio después le reclaman el seguro al Estado. Porque la rotación de trenes está privatizada” detalló.

“En la ADIFSE, que es un organismo del Estado que está dentro de Trenes Argentinos Operaciones, hubo 116 despidos. ADIFSE monitorea y garantiza las obras, y administra todo lo que es el patrimonio nacional. Es escandaloso. Por eso, no hay nada mejor que este paro que viene el 9 de mayo próximo, para decir basta y empezar a salir a la calle en cada lucha”, destacó.

“No nos sentimos solos. Creo que la población de la Argentina sabe que las privatizaciones fueron un curro, que son corrupción e inseguridad. También hay que ir a la marcha del 23 de abril próximo, por la educación pública porque se están cortando los sueños del futuro”, concluyó.RadioUniversidad.com

Trenazo en defensa del ferrocarril: “Este gobierno lo está vaciando, quiere privatizarlo”

Gremiales

Trabajadores y trabajadoras de la Línea Sarmiento realizaron un acto en la estación General Rodríguez para repudiar la reducción de la frecuencia y el posible envío de telegramas de despido.

Este miércoles por la tarde, en la estación de General Rodríguez, unos 50 trabajadores y trabajadoras de la Línea Sarmiento concentraron para visibilizar las últimas medidas impulsadas por el gobierno de Javier Milei, que hacen peligrar sus puestos de laburo.

La actividad, organizada desde el Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento, la Seccional Oeste de la Unión Ferroviaria y la Comisión Salvemos Al Tren, contó con la presencia de trabajadores de diferentes puntos de la provincia, que movilizaron hasta el punto de encuentro para manifestarse “en defensa del ferrocarril”.

“Los anuncios de privatización del servicio y despidos de personal ya comenzaron con la reducción de la frecuencia. A eso sumar la falta de insumos para el mantenimiento. Medidas todas para deteriorar el servicio y luego dárselo a algún amigo para que sea un nuevo negociado”, expresó el comunicado que manifiesta la situación actual del servicio.

En este sentido Arnoldo Troncoso, trabajador ferroviario de Luján, participó de la jornada y comentó: “Este gobierno quiere impulsar la privatización del ferrocarril, disminuyeron la frecuencia en el servicio, con la excusa de que no había dinero para pagar el combustible, también planean realizar despidos, porque están anunciando una reducción en el plantel de las empresas ferroviarias que dependen del Estado en un 30%”.

En este sentido, Troncoso advirtió el vaciamiento al ferrocarril por la falta insumos y repuestos para arreglar el material rodante y las vías. “Es un gobierno que viene a atacar al conjunto de la clase trabajadora, manteniendo salarios a la baja y despidiendo a trabajadores y trabajadoras del Estado, con cierres de oficinas. Buscan generar mayor desocupación y mayores negocios para los grupos financieros que los sostienen”, agregó.

Los trabajadores y trabajadoras ferroviarios se mantienen en estado de alerta y movilización, por lo que planean repetir este tipo de jornadas en las principales estaciones del tren. “Este acto fue para informar toda esta situación a la población y para decirles a los usuarios que no somos los trabajadores ferroviarios los que les estamos quitando el servicio, sino al revés, somos los que lo estamos defendiendo, porque es una herramienta para el desarrollo de las economías regionales y para el desarrollo económico del país”, aseguró Troncoso.LadranSanchoPeriodismoCooperativo.com

AGTSyP: "Sobre el aumento de la tarifa del Subte"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro mediante un comunicado expresa su preocupación pro el exorbitante aumento de la tarifa del subte, que llegaría a los $574,00 en el mes de Abril próximo, $667,00 en Mayo y $757,00 desde el mes de Junio, y para los pasajeros sin tarjeta SUBE registrada, el boleto costará $859,00 desde el mes de Abril/2024.

Asimismo, dicen que "la tarifa ya aumentó y, sin embargo, la empresa no invierte en las Líneas de Subte, no mejora la frecuencia, cada vez que llueve se inundan los túneles y muchas veces se interrumpe el servicio. Se reduce el personal de atención al usuario, no se compran los repuestos necesarios ni las herramientas para mantener los trenes en buen funcionamiento".

Además, manifiestan que sigue postergando la licitación para la compra de nuevos coches eléctricos para la Línea "B" (tal como lo informa Crónica Ferroviaria en nota a parte del día de hoy), que contiene asbesto, un material cancerígeno que vienen denunciando desde el año 2018. "La empresa se enriquece cada vez más a costa de los usuarios y les ofrece un servicio cada vez más pobre", expresan.

Por último, dicen en el comunicado que "rechazamos este aumento porque sabemos que no significa una mejora para quienes usan el transporte día a día, sino otro ajuste que se suma a los constantes ataques al ingreso de los trabajadores y trabajadoras, haciendo que el boleto sea difícil de afrontar para quienes viajan a sus trabajos o lugares de estudio. El transporte es un derecho, no una mercancía. Por todos estos motivos, estaremos participando de la audiencia pública por el aumento que se realizará este 15 de Marzo, para poder manifestar nuestra postura".

¿Qué tiene pensado Milei hacer con los trenes de pasajeros de media y larga distancia?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hoy es 13 de Febrero de 2024 y todavía no salieron a la venta los pasajes correspondientes al mes de Marzo/2024, para los servicios de pasajeros de larga distancia, lo que nos hace pensar qué es lo que tendrá entre manos hacer la actual administración, presidida por Javier Milei, con relación a los trenes de pasajeros.

En la actualidad, la falta de compra de repuestos para el material tractivo y rodante que se usa para los servicios de larga distancia, hace que en la actualidad los trabajadores tengan que hacer malabares para poner en circulación, tanto locomotoras como coches de pasajeros, y cumplir con los itinerarios. 

Estación Bragado de la Línea Sarmiento

Así y todo, no es raro ver como algunas locomotoras se van quedando por el camino por culpa del mal estado en que se encuentran, por no tener los elementos (repuestos) que necesitan. ¿Será la política que se quiere aplicar para que el sistema se degrade lentamente?. Si esto último es así, ya lo vivimos en la década del 90 cuando fue la triste privatización de los ferrocarriles.

Al no haber un proyecto de qué es lo que quiere hacer el actual gobierno con los trenes de pasajeros de larga distancia (que costaron mucho conseguir), se tejen infinidad de conjeturas aumentando la incertidumbre del futuro de los trenes de pasajeros de larga distancia.

Esperemos que pronto se pueda saber qué es lo que pretende hacer la actual administración con los trenes. Que recuerden muy bien la cantidad de pueblos fantasmas que dejó el cierre de los trenes de pasajeros en la década del 90.

De todos nosotros dependerá de que eso no vuelva a ocurrir. Defendamos al ferrocarril.

Línea Roca: En el nuevo cronograma de servicios de pasajeros, al menos un 10% fue reducido con relación al anterior itinerario.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como ya lo informáramos anteriormente, a partir del día hoy la empresa Trenes Argentinos Operaciones comunica que ya se encuentra en ejecución el nuevo cronograma de servicios de pasajeros para todos los ramales de la Línea Roca correspondientes al AMBA y de media distancia.

Como lo informara Crónica Ferroviaria días atrás, la reducción de trenes oscila entre un 10% (unos 70 servicios) con relación al anterior cronograma.

El motivo se debe, entre otras cosas, a la falta de repuestos para la reparación del material rodante y tractivo que se encuentra detenido en los talleres a la espera de los mismos para ser reparado.

De continuar esta situación, no será difícil pensar que mes a mes se irán produciendo la reducción de servicios de pasajeros si no se decide, por parte del gobierno de Milei, la compra de repuestos, entre otras cosas.

Ya llevan 45 días del actual gobierno y todavía no fueron nombradas las autoridades de las empresas estatales ferroviarias. ¿Qué esperan, a que se pare el ferrocarril?. 

Esto ya lo vivimos en la década del 90 donde los ferrocarriles fueron salvajemente destruidos.

Repudio de los trabajadores ferroviarios a los recortes de los servicios de pasajeros por la empresa Trenes Argentinos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Crónica Ferroviaria ya hace días que viene informando sobre el grave recorte en los servicios de pasajeros de casi todas las líneas ferroviarias del AMBA que, según la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones, se deben a la falta de insumos, repuestos y combustible, entre otros.

A raíz de ello, se han levantado voces de protesta como, por ejemplo, la de los trabajadores/as ferroviarios de los ramales Merlo - Lobos y Moreno - Mercedes de la Línea Sarmiento, donde, mediante un comunicado, repudian enérgicamente los recortes de servicios de pasajeros que rigen a partir del día de hoy. Algunos de ellos, se darán en áreas como boletería, seguridad, cantidad de formaciones en circulación, entre otros.

"El modelo que viene a representar el gobierno de Javier Milei es el de la década del 90 donde se expresaba: "Ramal que para, ramal que cierra", manifiestan.

Asimismo, en el comunicado dicen que "el fin de este recorte y ajuste es entregar los trenes a empresarios amigos, para concretar sus negocios a costa de los trabajadores y usuarios. En la gran mayoría de los países, el tren de pasajeros cumple un servicio social con intervención del Estado Nacional, justamente para que esté al alcance de todos las y los ciudadanos".

Además, manifiestan que "el silencio de los representantes gremiales, cuerpo de delegados y todo aquel que tenga responsabilidad alguna, no opaque el reclamo genuino de los trabajadores. Cuando se pone en juego la fuente laboral, nos van a encontrar luchando en las calles".

Por último, expresan categóricamente "La única lucha que se pierde, es la que se abandona".

Por falta de insumos, repuestos y combustible se reducen los servicios de pasajeros en algunas líneas ferroviarias del AMBA

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota titulada "Línea Mitre: Urgente reducción de servicios de pasajeros en los ramales Retiro - Tigre y Retiro - José L. Suárez" de fecha 13 de Enero de 2024 (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2024/01/linea-mitre-urgente-reduccion-de.html), donde expresamos que por razones de estacionalidad y racionalización del material rodante, a partir del día de ayer se procedió a la reducción de 14 (ambos sentidos lunes a viernes) servicios de pasajeros de trenes eléctricos de los ramales Retiro - José León Suárez y 18 (ambos sentidos lunes a viernes) de Retiro - Tigre de la Línea Mitre. 

Estación Belgrano "R" de la Línea Mitre

Con relación a los trenes de pasajeros correspondientes a los días sábados, domingos y feriados se eliminarán 28 servicios.

También, debemos decir que ya la Línea Sarmiento, que cubre los trenes eléctricos desde Once de Septiembre hasta Moreno y viceversa, fueron eliminados 25 servicios diarios de lunes a viernes en ambos sentidos, no así los días sábados, domingos y feriados que continuará con los diagramas habituales.

Asimismo, en la Línea Sarmiento (trenes diésel) a partir del miércoles 17 de Enero del corriente año se prevé la cancelación en el ramal Moreno - Luján - Mercedes y viceversa de los siguientes servicios (7705, 2705, 2702, 2709, 2706, 2713, 2714, 2721, 2720, 2727, 2728,2735, 2732, 2739, 2736 y 7736) que se cumplen de lunes a domingos y feriados.

Con relación al ramal Merlo - Lobos y viceversa está previsto cancelar los siguientes servicios de lunes a viernes (7801, 2801, 2802, 2807, 2806, 2811, 2812, 2817, 2816, 2821, 2822, 2827, 2826, 2831, 2832, 2837, 2836, 2841, 2842, Y 7842), y con relación a los días sábado (7801, 2801, 2802, 2807, 2806, 2811, 2812, 2821, 2822, 2827, 2826 y 7826).

Estación Marcos Paz de la Línea Sarmiento

El motivo de la cancelación, hasta nuevo aviso, de los servicios de pasajeros, se debe a inconvenientes en la provisión de combustible para las locomotoras diésel eléctricas.

También, la empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que agregará un coche de pasajeros más a las formaciones que circulen.

Línea "B" de Subte: La AGTSyP pide la emergencia operativa de la línea, ¡YA!

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Redacción Crónica Ferroviaria 

La Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro informan mediante su cuenta de twitter (X) que en el día de hoy sólo 10 formaciones se encuentran en servicio, cuando lo natural sería que hubiese 18 funcionando.

Por tal motivo, le solicitan al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires declare en forma urgente la Emergencia Operativa de dicha Línea de Subte.

"Los trabajadores/as venimos denunciando desde hace años una serie de problemas que afectan el servicio e impiden que la gente pueda viajar bien", manifiestan desde la AGTSyP.

Asimismo, dicen que los coche Mitsubishi tienen más de 60 años, no tienen repuestos y, por lo tanto, se dificulta repararlos.

También, dicen que "en el año 2018, hubo que sustituir la flota que había comprado Mauricio Macri en España de los trenes CAF 5000 porque se descubrió que estaban contaminados con asbesto. Junto con esos trenes vinieron los CAF 6000 que son los que actualmente están en funcionamiento que están deteriorados, que están obsoletos y para los cuales no hay repuestos".

Además, manifiestan que "debería de haber 18 formaciones en servicio pero sólo funcionan entre 10 y 12, lo cual trae consecuencias bastante graves para los pasajeros, para los conductores y guardas que tienen que resolver problemas sobre la marcha. Además, existe un faltante de personal de mantenimiento, repuestos e insumos".

Por último, solicitan del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires declare la Emergencia Operativa ¡YA! para garantizar la seguridad de los trabajadores y pasajeros

Línea San Martín: Desde el jueves funcionará con horarios de domingos y feriados hasta nuevo aviso

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La medida se extenderá hasta nuevo aviso. Se tomó debido a problemas con el equipamiento de los ferrocarriles.

Debido a una serie de inconvenientes técnicos, a partir del jueves 9 de Febrero los trenes de la Línea San Martín circularán todos los días con cronograma de domingos y feriados.

Tal como trascendió, la medida continuará por tiempo indeterminado hasta nuevo aviso y responde a problemas con el equipamiento y falta de repuestos para reparar algunas de las formaciones. 

Esto se traduce en una periodicidad aproximada de 30 minutos entre cada partida, quedando el resto canceladas. En este sentido, para los trenes que salen desde Pilar con destino a Retiro entre la 1:20 y las 5:30 la frecuencia será cada 30 minutos aproximadamente. Entre las 5:30 y las 19:30 se acortará a 20 minutos, mientras que desde las 19:30 y las 20:24 será cada media hora. 

Los mismos intervalos respetarán las formaciones que parten desde Retiro hacia Pilar. 

Aunque el nuevo cronograma entrará en vigencia el día jueves, durante la jornada de hoy el ferrocarril San Martín también está funcionando con demoras y cancelaciones debido a los problemas técnicos mencionados. PilaraDiario.com

¿Qué está sucediendo con los trenes regionales de la Provincia de Chaco?

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Redacción Crónica Ferroviaria

Nuestro corresponsal en la Provincia de Chaco ya hace tiempo que nos viene informando que lamentablemente los usuarios de los trenes regionales siguen sufriendo una mala prestación de los servicios que brinda la empresa Trenes Argentinos Operaciones. Parecería que el interior no existe en todos los presupuestos que a diestra y siniestra se enorgullecen las autoridades de dicha empresa estatal ferroviaria en mejoras por el servicio de pasajeros.

Estación Roque Sáenz Peña

El día miércoles 28 de Julio pasado, estuvo a punto de suspenderse el tren desde Pcia. Roque Sáenz Peña a Chorotis. Fue otra señal de que algo no funciona bien en un servicio tan esencial para los humildes usuarios que habitan en las distintas localidades donde circula dicho tren regional, y más que en plena pandemia necesitan del servicio.

La única tripla de coches motores Materfer (CMU 5802 -CU CAU 802) con que cuenta la empresa Trenes Argentinos Operaciones (Zona Chaco), va sintiendo el rigor de los servicios diarios desde hace años desde Roque Sáenz Peña a Chorotis, y ya es necesario que se le realicen refacciones de repuestos que no existen en los talleres.

En Pcia.Roque Saenz Peña, además de la tripla Materfer de uso diario a los servicios 814 y 813 a Chorotis, sólo cuenta con la dupla de coches motores Materfer M-10703 y R-10704 que se encuentra en pésimas condiciones de seguridad y circulación, por lo tanto no se usa.

El día 28 de Julio el tren de pasajeros Nro. 814 alcanzó a salir a duras penas a las 17:00 horas desde estación Roque Sáenz Peña, cuando su partida era a las 14:50 horas, y es de imaginar el calvario y reclamo de los pasajeros que esperan como siempre el tren en su horario habitual. La situación socioeconómica imperante por esta pandemia, hacen del tren en el Chaco un servicio esencial, y los usuarios sienten una impotencia real cuando ven que desde la empresa no se cumple con los horarios establecidos.

Coches motores Materfer a la espera de repuestos para prestar servicios

Son muchas las quejas de usuarios que ven en este servicio subsidiado integramente por el Estado, una falta total de atención de las autoridades zonales.

Inclusive ese malestar se siente en los trabajadores ferroviarios, que en repetidas ocasiones reclaman ante los superiores agilizar gestiones que no se canalizan para lograr que Trenes Argentinos Operaciones pongan la vista en la Provincia de Chaco que necesita en forma urgente mas unidades tractivas para evitar la paralización del servicio.

Años anteriores se destinaron al Chaco duplas coches motores Materfer 0 km. que jamás funcionaron, como la ultima adquisición del M-10713 que con bombos y platillos se anunció la llegada, y luego de ensamblada, jamás prestó servicio (Crónica Ferroviaria ya hace tiempo que viene informando sobre esto) y hoy está en Cacuí inactiva y sólo se destinan como otras unidades 0 km anteriores a pasar a ser desguazadas al desarme para sacar repuestos de las otras unidades mas antiguas que prestan servicio, algo realmente incomprensible ante las sumas millonarias que eroga el Estado Nacional para la compra de esos coches motores provistos por la empresa Materfer.

Mientras que los usuarios esperan una mejora urgente y actuacion de la empresa Trenes Argentinos Operaciones para lograr coches motores en condiciones, es llamativo las licitaciones de obras de pintura y refacción de estaciones en la Provincia de Chaco por donde el tren actualmente no presta servicios para los pasajeros.

La Provincia de Chaco tiene una necesidad real de este servicio social de transporte ferroviario en los distintos distritos. Se perdieron los servicios a Los Amores desde Cacuí (hoy reducido a la mitad de su recorrido habitual). Los Metropolitanos de Resistencia con escasas frecuencias. Ni hablar del servicio de suma necesidad que se brindaba anteriormente desde Roque S. Peña a Taco Pozo. 

Mientras en otras provincias se aprecia a diario la ampliación de servicios por pedido de las distintas poblaciones que lo necesitan, en el Chaco parece que las autoridades a cargo están sumidos en el olvido y supresión ante la falta real de iniciativas.

Desde Crónica Ferroviaria creemos que es hora que la empresa estatal ferroviaria ponga su visión real en el servicio de transporte ferroviario de pasajeros que dicha provincia necesita.

Otra cuestión, que nos informa nuestro corresponsal, y que es de suma urgencia, es la reparación del sector de vías entre Roque Sáenz Peña a Avia Terai, para que aseguren la continuidad del servicio de pasajeros y trenes de carga. Un sector de vías que parece olvidado ante la preponderancia que tomaron ultimamente la construcción inmediata y repentina de desvíos a los puertos secos de concentración y carga de producción cerealera en proximidades de las estaciones de Fortín Las Chuñas (Campo Largo) e Itin.

Ojalá, alguna autoridad competente de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, que sepa algo de ferrocarriles, tome cartas en el asunto antes que sea tarde. No puede ser que los usuarios que necesitan como el pan los servicios de pasajeros tengan que estar pasando penurias por, tal vez, la inoperancia de gente que se encuentra al frente de esa empresa y que sabe muy poco de trenes. 

¿Qué pasa con los trenes regionales de la Provincia de Chaco?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que estamos publicando notas en Crónica Ferroviaria sobre los inconvenientes constantes y casi a diario que viven los usuarios de los trenes regionales en la Provincia de Chaco.

Nuestro corresponsal en dicha provincia, nos informa de los inconvenientes que sufren los servicios regionales por la falta de unidades tractivas, lo que se está convirtiendo, lamentablemente, en moneda corriente. Sobre todo en el servicio de pasajeros que une Roque Sáenz Peña con Chorotis. 

El miércoles pasado, 31 de Marzo, en estación Corzuela la única dupla de coches motores Materfer que sobrevive en este servicio se descompuso, y el padecer de los pasajeros que se trasladaban en ese servicio fue total.

La dupla de CCMM Materfer M10703 R10704 que vino destinada desde Cacui para cubrir el servicio de Roque S. Peña a Chorotis está muy deteriorada y cuestionada por su sistema de suspensión, por lo que al llegar a Corzuela dijo basta en su utilidad al quemarse unos componentes eléctricos. La única tripla Materfer CMU5802 CU CAU 802 está desafectada del servicio en Roque S. Peña a la espera de repuestos que al parecer nunca llegan.

Lamentablemente, los pasajeros que se trasladaban en ese servicio estuvieron esperando más de cuatro horas en Corzuela hasta que se dispuso movilizar un ómnibus para que puedan llegar a destino.

En estas contingencias, por desperfectos que puedan ocurrir en una formación, es harto sabido que se tiene que contar con un servicio alternativo de disponer de otro coche motor en condiciones de poder suplantar al que tuvo problemas técnicos. Es una previsión obvia que quien sabe de ferrocarriles y quiere ofrecer un servicio como tiene que ser, tiene que cumplir con las normas preestablecidas y no dejar mal parado al sistema de transporte ferroviario por las improvisaciones que algunos cometen.

El servicio de ese día iba completamente colmado en su capacidad, y tras el desperfecto, abandonado por largas horas a su suerte en Corzuela. 

Se habla concretamente de usuarios que por la difícil situación económica recurren al ferrocarril por su bajo coste del boleto. Pasajeros adultos, mujeres embarazadas, niños usan el tren para movilizarse, pero ello no es causa de que por ser personas de bajo recursos se les brinde un mal servicio con vehículos que están deteriorados totalmente.

En estación Corzuela el tren se detuvo por fallas técnicas a las 17:10 horas y recién se destinó un ómnibus a hs.21:30 horas para hacerlos llegar a destino, en plena pandemia. Los pobres son los únicos que toleran este manoseo, ya que si fuera un tren expreso donde los pasajes, por su valor, generalmente son de clase media, estos no lo tolerarían sin antes estar todos los medios periodísticos cubriendo la noticia y dejando pésimamente mal a la empresa Trenes Argentinos Operaciones.

Acá la empresa operadora va a tener que tomar cartas en el asunto muy rápidamente. No puede ser que casi todos los días haya problemas con el material ferroviario que brindan los servicios de pasajeros regionales en la Provincia de Chaco. Hay coches motores Alerce donde prácticamente no cumplen servicio como en la Línea Belgrano Sur que tiene 3 duplas (y varias de origen chino que pueden reemplazarlas en caso de tener problemas técnicos) y enviar al menos una para el Chaco que tanto necesita de material en perfectas condiciones para cumplir los servicios. 

Siempre los habitantes del interior del país se hacen el mismo cuestionamiento, que es muy verdadero por cierto y que dice: "Dios está en todos lados, pero atiende solamente en Buenos Aires".

Uruguay: Unión Ferroviaria advierte por el fin del servicio de pasajeros si no se invierte en AFE

Actualidad

Reclama que se otorguen recursos para fortalecer el transporte de personas durante las obras del Ferrocarril Central y se invierta en renovar la flota.

La Unión Ferroviaria denuncia que el gobierno se preocupa por traer inversiones extranjeras y no cuidar el transporte de pasajeros. Reclama que el Ministerio de Economía no da recursos a AFE para fortalecer el servicio en el norte, mientras se realizan las obras del Ferrocarril Central en el sur del país, lo que tendrá suspendidos los traslados por tres años.

El sindicato afirma que AFE cuenta con flota de los años 80’ y que para la mayoría hoy ya no hay repuestos. Por lo que es necesario renovarla al menos con seis o siete coches nuevos. Esto implicaría una inversión de unos 10 millones de dólares, fondos que se reclaman a Economía, aunque el gremio sabe que es poco probable que se logren antes del próximo presupuesto. Esto se discutirá con el gobierno que asuma en marzo de 2020.

Mientras está suspendido el transporte de pasajeros, unos 80 funcionarios que trabajaban en el sector pasarán a otras gerencias, otros realizarán las mismas tareas en otras oficinas de AFE en las que sí habrá operativa, y otra parte está pronta a jubilarse.Subrayado.uy

Línea "E": La voz de los trabajadores de Taller Constitución

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy recibimos este manifiesto de los trabajadores del Subte pertenecientes a los talleres Constitución, donde manifiestan algunas quejas que transcribimos:

Subte: Podrían faltar repuestos para los coches Serie CAF 6000

Actualidad

La flota CAF 6000 de la línea B no para de generar dolores de cabeza: ahora advierten que podrían faltar repuestos para mantenerlos en funcionamiento y garantizar su operación ininterrumpida.

Según explicaron a enelsubte.com fuentes del Taller Rancagua, la cantidad de repuestos en existencia es “insuficiente” para atender las necesidades de la flota actualmente operativa, conformada por diez trenes, y alcanzaría sólo para “uno o dos años de servicio”.

Los CAF 6000 llegaron en 2013 acompañados de sus correspondientes partidas de repuestos. Su adquisición estaba contemplada en el precio total pagado por las unidades. Estas piezas eran las que Metro de Madrid poseía en existencia en sus almacenes, de las cuales se deshizo al tomar la decisión de jubilar la flota. Al llegar al país, las partes fueron repartidas en los talleres de la línea B y hasta en instalaciones de la línea Urquiza.

Según explican desde Rancagua, entre esos repuestos enviados “no hay de los componentes de mayor desgaste”. Entre las piezas que se consideran en falta se encuentran los sensores: “Hay muy pocos y el tren no funciona si fallan”, explican. “Son instrumentos más específicos, que se tienen que reemplazar inmediatamente y son más propensos a fallas“.

En contraste con esto, “sobran algunas piezas que no se queman muy seguido”. Desde el taller aseguran que “no es una buena estrategia tener depósitos llenos de repuestos que no se necesitan” con frecuencia. “Conviene tener líneas de provisión aceitadas”, explican.

Cabe recordar que en la línea B circulan hasta el momento sólo diez de las 14 formaciones compradas hace ya cinco años a España. Según Subterráneos de Buenos Aires la formación número 11 se encuentra en alistamiento, mientras que las tres restantes se encuentran en el depósito de Barracas. La demora en la puesta en marcha de estos trenes se debe a que aún no ha terminado la tercera etapa de adaptaciones eléctricas, que permitirá la circulación simultánea de varios trenes con alto consumo. Esta obra tiene fecha de finalización prevista para abril del año que viene. A este complejo panorama en cuanto al material rodante debe sumarse el retiro definitivo de los CAF 5000 en febrero de este año al detectarse la presencia de asbesto entre sus componentes.DiarioZ.com

Línea Belgrano Norte: HCD de Pilar solicita informe sobre falta de inversiones y mal funcionamiento servicio de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo viene informando Crónica Ferroviaria mediante nota titulada "Línea Belgrano Norte: Tiene crisis de material tractivo" de fecha 07 de Diciembre del corriente año, sobre la Línea Belgrano Norte que se encuentra muy justa para cumplir los trenes de pasajeros en el tramo Retiro - Villa Rosa, debido a que casi el 50% del plantel de locomotoras diésel están fuera de servicio por distintos motivos técnicos que no se pueden reparar por la falta de repuestos, que reciente en parte brindar como se debe los itinerarios.

Posteriormente se hicieron eco medios naciones sobre la grave situación que atraviesa la Línea Belgrano Norte, por lo que ahora se suma una presentación realizada por el Honorable Concejo Deliberante de Pilar (Provincia de Buenos Aires), solicitándole mediante un Proyecto de Resolución al Ministro de Transporte de la Nación para que informe sobre la falta de inversiones y el mal funcionamiento de dicha línea ferroviaria que afecta a vecinos de Villa Rosa, Del Viso y Alberti.

Esperemos que las autoridades nacionales correspondientes tomen debida nota de lo que está pasando con la Línea Belgrano Norte, concesionada a la empresa Ferrovías SAC, a la mayor brevedad.

Línea Belgrano Norte: Tiene crisis de material tractivo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo que nos llegó la información que la empresa concesionaria Ferrovías SAC de la Línea Belgrano Norte, se encuentra muy justa para cumplir los trenes de pasajeros en el tramo Retiro - Villa Rosa, debido a que casi el 50% del plantel de locomotoras diésel están fuera de servicio por distintos motivos técnicos que no se pueden reparar por la falta de repuestos, que reciente en parte brindar como se debe los itinerarios.

El plantel de material tractivo de la Línea Belgrano Norte consiste en 23 locomotoras GM modelo G22CU, 2 U11 (ex FEVE) y la ALCo modelo RSD35 Nro. 6761 (que circuló en el Tren de la Sierra que se encuentra parada en Dpto. Boulogne desde hace tiempo) y varias duplas de coche motor Alerce que cumplen servicios de trenes especiales.

No es de extrañar que constantemente, por no decir diariamente, tengamos noticias de parte de los usuarios que nos escriben mediante twitter donde nos informan de suspensiones y atrasos en el cumplimientos de los servicios por parte de la empresa Ferrovías. SAC

Por falta de repuestos, hay trenes nuevos del Sarmiento que ya no andan

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Las formaciones tienen pocos meses de uso y algunas están fuera de servicio porque demoran las piezas de China.

En 2014 y después de muchos reclamos de los usuarios, el Ferrocarril Sarmiento incorporó trenes cero kilómetro para mejorar el servicio. Sin embargo, a poco tiempo de su puesta en marcha, tres de las nuevas formaciones ya no funcionan por falta de repuestos, según señalaron los trabajadores de la línea.

En el Ministerio del Interior y Transporte reconocieron el faltante de piezas. Diego Hormachea, vocero de los delegados, precisó: "De las 17 formaciones que funcionan siempre hay dos que están en revisión por lo cual en efecto circulan 15. Necesitaríamos 22 para brindar un servicio óptimo. En el '95, con menos población, teníamos 24 trenes".

En el Ministerio del Interior y Transporte manifestaron: "La flota está completamente renovada con 25 trenes de nueve vagones. Funcionan 17, que es lo óptimo para brindar un buen servicio". Las piezas que faltan son los balones de suspensión, que hacen que el tren tenga menos traqueteo. Como las formaciones están en garantía, desde China van a mandar los repuestos, pero demorarán entre 45 y 60 días, según fuentes del Ministerio. Mientras tanto "sacaron piezas de unos para poner en funcionamiento otros", aclaró Hormachea.

El problema comenzó al poco tiempo de que los trenes entraran en servicio y en un momento los que no funcionaban eran cinco. Si bien las formaciones nuevas habían sido prometidas para enero, las primeras siete llegaron en julio y luego fueron agregando las restantes. Están equipadas con aire acondicionado, cámaras de seguridad en cada vagón y cartelería electrónica que indican las estaciones.

Además, las unidades tienen un sistema que no permite que el tren arranque con las puertas abiertas para evitar accidentes. Otro tema que preocupa a los usuarios es el estado del Centro de Trasbordo y los andenes de Moreno, cabecera del eléctrico, por donde circulan unas 100 mil personas a diario. "En enero comenzarían los trabajos en los andenes del lado Sur y en los centrales. También sumarán baños. Calculan que terminarían en cuatro o cinco meses", dice Hormachea.

El Centro de Transbordo, por su parte, estaba a cargo de una empresa desde 2006 y el descuido y deterioro era tal que el Municipio logró tomar la administración del lugar con el objetivo de hacer mejoras destinadas a los miles de usuarios que circulan a diario. El lugar es muy importante ya que articula el transporte ferroviario con 16 líneas de colectivos.Ya se repararon luces y barandas.

También prevén instalar puestos de servicios municipales, recarga de SUBE y un centro de documentación del Ministerio del Interior, además de controlar los contratos de los locales comerciales.Clarín

Cuerpo de Delegados de la Línea Sarmiento: "Basta de Inseguridad. Sin repuestos no hay trenes"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado de prensa del Cuerpo de Delegados de la Unión Ferroviaria de la Línea Sarmiento informan "que los trabajadores ferroviarios, en particular los mecánicos y operarios de limpieza de los Talleres Ferroviarios de Castelar, que al igual que nuestros compañeros de las formaciones diésel, venimos sosteniendo el servicio aún con falta de repuestos, herramientas, maquinarias e irregularidades graves edilicias, como fosas que se inundan, techos que se llueven, falta de desinfección y otros, todos temas que hacen a la seguridad de los pasajeros y trabajadores del tren".

Sigue diciendo el comunicado, "estamos obligados a advertir a toda la población de la Zona Oeste que como consecuencia de la falta de idoneidad profesional y desinterés de la nueva gerencia de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (como anteriormente lo fue de T.B.A. y de la UGOMS) en resolver estas temáticas puntuales agravadas por la pretendida intención de desconocer las leyes laborales, y el CCT, han obligado a los trabajadores a tomar los recaudos necesarios en pos de realizar las tareas en las mejores condiciones posibles. Situación que seguramente retrasará tareas esenciales para la circulación de los servicios, pidiendo disculpas por las molestias que podamos ocasionar".