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27 de septiembre de 2019

Línea "H": Prorrogan por dos años desde la fecha de su vencimiento expropiación inmueble ubicado en Avda. Sáenz 75

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con nota de fecha 24 de Septiembre pasado con el título "Se hace más difícil la prolongación de la Línea "H" a Retiro y Pompeya", informamos que el proyecto original es seguir prolongándola, en la punta Sur hasta estación Sáenz (la licitación está suspendida) en el barrio porteño de Pompeya y en la punta Norte hasta estación Retiro, obra que nunca fue licitada hasta ahora, y no existen por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires planes para terminarla como lo establece la ley.

En la sesión de la Legislatura porteña del día de ayer, Cambiemos (al tener mayoría absoluta) logró aprobar 34 votos contra 16 abstenciones de la oposición la extensión por dos años más el vencimiento para declarar de utilidad pública y expropiación el inmueble de la Avenida Sáenz N° 753 en Nueva Pompeya – Comuna 4 de la C.A.B.A.


La flamante normativa modifica el artículo 3º de la Ley Nº 5.233, texto consolidado por Ley Nº 6.017. En el predio de Sáenz 753 situado en el barrio de Nueva Pompeya se ubicarán el acceso a la estación, los locales técnicos destinados a su funcionamiento como cabecera y una zona con paradas de colectivos.

Durante el debate en el recinto, el presidente de la Comisión legislativa de Obras y Servicios Públicos, diputado Gastón Blanchetiere (VJ), informa el medio Noticias Urbanas, que argumentó "el propósito es evitar la caducidad y que las causas obedecen a cuestiones técnicas", a la vez que destacó las obras de ampliación llevadas adelante en los últimos doce años.

En cambio la oposición, mediante la alocución de la legisladora Laura Marrone (Izquierda Socialista) le recordó al oficialismo que "la ley es del año 2001 y fue rectificado su recorrido en el 2014 cuando se votó la expropiación. Esto no se realizó y al mismo tiempo se extendió la Línea "H" hacia el Norte lo que postergó a la zona Sur. En Comisión no se presentó un informe técnico que justifique la paralización a nivel de la calle Cachi" y solicitó información al Ejecutivo. "Las obras fueron licitadas y no se realizaron", expresó

Por su parte, el diputado Sergio Abrevaya (GEN) dijo que "el subte de la Línea "H" arranca en el año 1999 en una Audiencia Pública donde se manifestó comenzar por el Sur, no por el Norte como se ha hecho con lo que hace 20 años que este problema no se resuelve". Explicó que "tras un amparo planteado ante la justicia por una organización vecinal se modificó la traza. No se puede creer la falta de voluntad política y la ausencia de información técnica".

Como se recordará, la Ley 5.233 aprobada el 11 de Diciembre de 2014 autorizaba al Poder Ejecutivo del Gobierno de la C.A.B.A. a construir las obras civiles correspondientes a la denominada Línea "H" de subterráneos, que en su desarrollo pleno vincula a la Estación Sáenz con la Estación Retiro en la actualidad de la Línea "C".

También se prevé en un futuro (vaya a saber uno cuándo) de llegarse hasta estación Sáenz, la Línea "H" podrá extenderse por la Avda. Perito Moreno hasta el cruce con la Avda. Fernández de la Cruz, que deberá recoger en su diseño de vías y andenes las posibilidades de prolongación ulterior.

Creemos, como lo expresara CRÓNICA FERROVIARIA en la nota arriba citada, que el actual gobierno de la Ciudad de Buenos Aires hoy por hoy no tiene ningún interés en invertir en la prolongación de la Línea "H" de Subte. Las muestras de lo que expresa la oposición en sus alocuciones, así lo demuestran.

24 de septiembre de 2019

Se hace más difícil la prolongación de la Línea "H" a Retiro y Pompeya

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La obra de la nueva Línea "H" de Subte fue iniciada el jueves 19 de Abril de 2001 por el entonces Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Aníbal Ibarra, y fueron realizados por DYCASA S.A. – GRUPO DRAGADOS S.A. – UTE. Estos comprendieron 4,9 kilómetros de túneles de las estaciones Caseros, Inclán - Mezquita Al Ahmad, Humberto 1°, Venezuela y Once - 30 de Diciembre, cuyo servicio fue habilitado al público el jueves 18 de octubre de 2007 por el entonces Jefe de Gobierno porteño, Jorge Telerman.


Posteriormente, la obra de la Línea "H" de Subte (recordar que es la primera línea totalmente nueva desde la habilitación de la Línea "E", a mediados de la década de 1940) prosiguió con su prolongación hasta llegar hoy desde estación Hospitales hasta estación Facultad de Derecho.

El proyecto original es seguir prolongándola, en la punta Sur hasta estación Sáenz (la licitación está suspendida) en el barrio porteño de Pompeya y en la punta Norte hasta estación Retiro, obra que nunca fue licitada hasta ahora, y no existen por parte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires planes para terminarla como lo establece la ley.

¿Esta sería otra obra que al parecer quedaría inconclusa?. 

24 de noviembre de 2017

La estación Sáenz de la Línea H no tiene fecha de inicio

Actualidad

Si bien Sáenz "está en los planes de ejecución", de momento "no tienen fecha de inicio prevista" las obras para construirla, aseguraron fuentes consultadas por este medio. Afirman que esto se debe a que la prioridad es "terminar Facultad de Derecho y las tres estaciones de la línea E". El GCBA había prometido inaugurarla en 2018.

Las obras de la estación Sáenz, que será la cabecera sur de la línea H, aún no tienen fecha de inicio prevista. El Gobierno de la Ciudad había prometido en 2015 que sería inaugurada en 2018.

Según pudo saber enelSubte, si bien Sáenz se mantiene en los planes de ejecución “no tiene fecha de inicio el tramo” Hospitales – Sáenz, aunque pronto podría haber novedades al respecto.


Fuentes consultadas por este medio explicaron que la demora se debe a que “ahora la prioridad [del Gobierno] es terminar Facultad de Derecho”, que será inaugurada el próximo año, “y las tres estaciones de la línea E” (Correo Central, Catalinas y Retiro), cuya habilitación se prevé para fines de 2018 o principios de 2019.

Si bien se especulaba con que una de las causas detrás de las demoras era la colisión con las obras del viaducto de la línea Belgrano Sur, aseguran que los retrasos “no tienen que ver con eso”.

El año pasado, la UTE Techint – Dycasa, a cargo de las obras, había asegurado a este medio que Sáenz se encontraba recién en etapas preliminares ya que debía revisarse toda la ingeniería del sector Hospitales – Sáenz debido a la reorientación de la traza y relocalización de la estación votada por la Legislatura Porteña en 2014 a instancias de SBASE, cuando se decidió suprimir la estación Nueva Pompeya. De acuerdo con el proyecto original, esta iba a ser la terminal definitiva de la línea, lo que dejaba abierta la posibilidad de una futura extensión a Lanús.

La estación Sáenz es de capital importancia tanto para la línea H como para la red de transporte en general: permitirá a los usuarios combinar con las numerosas líneas de colectivos que circulan por el Centro de Transbordo de la avenida Sáenz y con la línea Belgrano Sur, la única de los ferrocarriles metropolitanos que no cuenta con vinculación al Subte. Esa línea, cabe recordar, se encuentra en pleno proceso de modernización y extensión a Plaza Constitución. Al margen de esto, la zona se revitalizará y densificará con la pronta inauguración en sus adyacencias de un complejo de 900 departamentos del PROCREAR para unas 3600 personas.EnelSubte.com

17 de agosto de 2016

Se demora la construcción de la estación Sáenz

Actualidad

La UTE Techint - Dycasa confirmó que la estación Sáenz de la Línea H recién se encuentra en etapas preliminares porque hay que reelaborar la ingeniería de la obra tras el cambio de traza votado por la Legislatura y porque debe coordinarse con las obras del Belgrano Sur y PROCREAR. Mientras tanto, trabajan en el túnel posterior a la estación Hospitales.

La estación Sáenz, terminal sur de la línea H, todavía no ha comenzado a construirse. Únicamente se está avanzando en la construcción del túnel entre Hospitales (actual terminal provisoria) y esta última estación, aunque con algunas demoras. El retraso en la ejecución de la obra complica la posibilidad de inaugurarla para 2018, última fecha anunciada por el GCBA.


Según explicaron a este medio en la visita realizada a la obra del taller Parque Patricios, la estación Sáenz se encuentra recién en “etapas previas” ya que hay que revisar toda la ingeniería del sector debido al cambio de traza y reubicación de la estación votada por la Legislatura Porteña en diciembre de 2014.

Además, explicaron, las tareas revisten de cierta dificultad ya que hay que coordinar varias obras en la zona: la construcción del viaducto y de la nueva estación Sáenz de la línea Belgrano Sur (lo que eliminará el paso a nivel de la avenida homónima), el Metrobús y centro de transbordo y las viviendas del plan PROCREAR, un total de 900 departamentos para unas 3600 personas que se están edificando en una antigua playa ferroviaria de cargas cedida por la AABE (Agencia de Administración de Bienes del Estado).

Respecto del túnel, desde la UTE Techint – Dycasa informaron que desde hace un mes se encuentran ejecutando los pilotes en el tramo posterior a la estación Hospitales y que se está comenzando a trabajar en la construcción de la losa en ese sector.EnelSubte.com

12 de diciembre de 2014

Subte: La estación Sáenz será cabecera sur de la Línea "H"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobó una ley que modifica la traza de la Línea "H" del Subte y declaró de utilidad pública y sujeto a expropiación el predio que será afectado a la construcción, en su nuevo emplazamiento, de la Estación "Dr. Antonio Sáenz".

En la nueva estación se creará un centro de trasbordo intermodal de cuatro transportes públicos: ferrocarril, colectivo, Metrobús y subtes. También realizó un pedido de informes sobre las obras de ampliación de la misma Línea "H" en ambas cabeceras.

Asimismo, decidió la incorporación en todos los coches del subterráneo, en las boleterías, espacios y dispositivos informáticos de comunicación sobre el horario de primero y del último tren, el tiempo de viaje entre estaciones y la frecuencia de cada línea.


Las obras de la cabecera sur de la Línea "H" comenzarán por el tramo que vincula la Estaciones Hospitales con Corrientes, y deberán continuar con el tramo Hospitales - Sáenz hasta su culminación. El trazado completo se extiende desde el barrio de Nueva Pompeya hasta la estación Retiro, donde empalmará con la Estación Retiro de la Línea "C".

La construcción de la Línea "H" tiene sustento legal en las previsiones establecidas en la Ley Nº 317, norma que autorizó al Poder Ejecutivo a construir las obras civiles correspondientes a esa línea de subte que vinculaba a las estaciones Nueva Pompeya con Retiro. Luego de una modificación, se estableció que las anteriores serían las estaciones cabecera y además se agregarían algunas intermedias, como Facultad de Derecho, Padre Mugica y Terminal de Ómnibus.

Además, los estudios efectuados sobre la nueva ubicación de la Estación Sáenz, en la cabecera sur, permiten identificar diferentes ventajas. El proyecto de crear un nuevo centro de trasbordo intermodal (ferrocarril, transporte público en colectivo, Metrobús y subterráneo) en el área de la Avenida Sáenz y las vías de la Línea Belgrano Sur, hace necesario reubicar la estación citada, prevista sobre la avenida del mismo nombre, en su intersección con la Avenida Perito Moreno, constituyéndola en estación cabecera de la Línea "H".

Las razones básicas que justifican la modificación han sido analizadas por las distintas áreas de transporte intervinientes para prever y resolver los aspectos funcionales del nuevo centro de trasbordo intermodal. Algunas hacen referencia a evitar interferencias de infraestructuras de las redes ubicadas en la Avenida Sáenz; no sería necesaria la estación terminal Nueva Pompeya, dada la cercanía con el nodo referido y los inconvenientes de interferencias mencionados; y además posibilitaría la continuación de la red de subtes por la Avenida Perito Moreno, pudiendo llegar, en una primera etapa, hasta la Villa 1-11-14.

El proyecto de ley presentado por el Jefe de Gobierno, Mauricio Macri, contó con la conformidad y evaluación técnica favorables de las áreas técnicas competentes y de la Secretaría de Planeamiento del Ministerio de Desarrollo Urbano y del Consejo del Plan Urbano Ambiental, y en su aprobación sobre texto consensuado recibió 57 votos positivos.

Pedido de informes de obras de ampliación de la Línea H

Por otra parte, se votó un pedido de informes con el objetivo de esclarecer algunas cuestiones relacionadas con las obras de ampliación de la Línea H, vinculadas con la Licitación Pública 144/10, que se refiere a la obra denominada "Construcción Integral y Puesta en Servicio en Condiciones de Explotación Comercial de los Tramos A0, A1 y C2 de la Línea H, Provisión de Material Rodante y Financiación de las Inversiones".

El Cuerpo pidió que el Poder Ejecutivo informe sobre el estado de avance de las obras en la Estación Plaza Francia, de las obras correspondientes a los accesos a las Estaciones Córdoba, Santa Fe y Sáenz, de la Estación Nueva Pompeya, de las obras de la Estación Sáenz, y de las obras correspondientes a la cochera y taller de la Estación Parque Patricios. Además, debe comunicar si SBASE ha reconocido los gastos por el diferimiento de los trabajos de la Estación Pompeya, solicitados por la contratista y si el predio de la ADIF S.E. se ha utilizado como solución alternativa para construir la Cochera - Taller Parque Patricios. En caso afirmativo, informar el grado de avance de la obra. Iniciativa de la diptada Paula Oliveto.

Señalética en Subtes


El Cuerpo Parlamentario estableció que se incorpore el inciso “h” del punto 9.3.1 del Anexo I de la Ley 2148, Código de Tránsito y Transporte, con el siguiente texto: “En todos los vagones del subterráneo, en las boleterías, espacios y dispositivos informáticos destinados a brindar información a los usuarios del servicio, se exhibirá la siguiente información: Horario de la primer y última formación (tren) en servicio despachada desde cada cabecera de cada línea; Tiempo de duración del viaje entre cabeceras de cada línea; Intervalo entre cada formación (tren) que rige para el servicio de cada línea, de acuerdo al programa operativo establecido para la operación del servicio, con las distinciones de horarios, días o periodos estacionales que correspondiere; y lugares y medios para efectuar consultas y reclamos relacionados al servicio”. Una propuesta de los legisladores Gustavo Vera y Pablo Bergel.