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13 de febrero de 2019

La corrupción mata, Corrientes, Misiones y Entre Ríos sin tren

Nota de Opinión

La decadencia política, sindical, judicial, empresaria se ensañó con Emilio Franchi porque era un mal ejemplo: pretendía prestar un servicio a la comunidad sin robar al Estado.

En diciembre de 1985 me incorporé como Concejal de Vicente López por la Democracia Cristiana, aliada al Frente Renovador de Antonio Cafiero.

Al poco tiempo de asumir, quien me acompañara en la lista por el sector “renovador” intentó sumarme a un grupo de 16 concejales que estaban dispuestos a aprobar una ordenanza de excepción a favor de un “corralón-calera” ubicada en Pelliza y Panamericana de Munro, a cambio de un aporte económico para cada concejal. Casi siempre las medidas de excepción están estimuladas con aportes económicos por parte de los empresarios.

Puse en conocimiento del Presidente del Concejo Deliberante y de los presidentes de los distintos bloques de ese cuerpo el ofrecimiento recibido. Al caer en saco roto mi denuncia, lo cual evidenciaba que la mayoría aceptaba el ofrecimiento, opté por planear una cuestión de privilegio en la primera sesión del Concejo.


Un “renovador” me ofreció la participación y los concejales radicales (oficialismo en Vte. López) fueron los que más duramente me atacaron acusándome de militarista que pretendía desacreditar a las instituciones de la democracia. Aclaro que fui cofundador de la Asamblea Permanente por los Derechos Humanos y también Secretario del Movimiento Ecuménico por los Derechos Humanos de la zona norte del Gran Buenos Aires. El Padre Jordi Catarineu, Párroco de Nuestra Señora de Lourdes de Beccar (San Isidro) era el Coordinador y recibíamos el estímulo por parte del Párroco de Santo Tomás Moro, Padre Pablo Tissera (Vicente López, del Padre Leopoldo Poli, párroco de Nuestra Señora de la Guardia de Florida) y de otros sacerdotes que tenían el visto bueno de Monseñor Laguna.

Mi actitud fue condenada por “grave desorden de conducta” y al persistir contra la corrupción local finalmente me destituyeron como concejal.


Apelé ante la Corte Suprema de Justicia de la Pcia. de Bs. As. El procurador de la Corte, Dr. Pena, señaló luego de un largo fundamento “que la resolución del Concejo se halla viciada de absurdidad por cuanto que subjetivamente se han asignado a los hechos en tratamiento consecuencias no pretendidas y se han vinculado antecedentes lógicamente incorrectos”.

Propongo a la corte la nulidad del acto impugnado por Vallejos”. Dos miembros constitucionalistas de la Corte se sumaron a la postura del Dr. Pena, los Dres. HECTOR NEGRI Y MARIANO CABAÑAS MARTINEZ. No opusieron reparos a la medida del Concejo Deliberante los jueces radicales MIGUEL AMILCAR MERCADER, ANTONIO CARLOS VIVANCO Y el conjuez (designado “entre gallos y media noche”) Rodolfo Miguel Sandmeyer. Hipócritamente dijeron que el Concejo me había dado oportunidad de defenderme. No les importó hacer justicia sino complacer a sus correligionarios radicales de Vicente López.

Largos meses de enfrentamiento con los dos tercios de los concejales producto de los enfrentamientos éticos me hubiesen imposibilitado sobrellevar el conflicto si no hubiese sido por el solidario acompañamiento del Concejal EMILIO FRANCHI, formado ideológica y políticamente con los valores del fundador del Partido Intransigente, don OSCAR ALENDE,


A EMILIO FRANCHI lo conocí en el Concejo Deliberante y terminamos siendo grandes amigos porque la honestidad y la valentía política son bienes que enriquecen espiritual y fraternalmente.

Este falleció prematuramente a los 65 años hace pocos días. Murió como consecuencia del deterioro que le trajo aparejado la incomprensión y persecución a sus ideales por parte de los gobernantes y sindicalistas de turno que les interesa más hacer negocios que favorecer a los humildes necesitados de medios de transporte accesibles. Sus últimas actuaciones a favor del ferrocarril para los pobres de MISIONES, CORRIENTES y ENTRE RIOS chocaban irremediablemente con los poderosos corruptos oficiales, empresarios del transporte y de sindicalistas.

A este ciudadano ejemplar, hijo de inmigrantes italianos que aportaron su vitalidad para el desarrollo argentino y pusieron y perdieron sus ahorros para el emprendimiento ferroviario de su hijo le rindo emocionado homenaje haciéndome eco de dichos de SILVIO GORGE:

“FRANCHI y un puñado de locos apasionados por el ferrocarril se propusieron recuperar material que fuera de Ferrocarriles Argentinos (en poder de la Pcia. de Corrientes) y devolverlos a las vías, con un servicio que permitiera unir a las provincias de Entre Rios, Corrientes y Misiones.

El comienzo para la empresa TEA operadora de la Pcia. de Corrientes, no podía ser más promisorio, contaba con la “licencia” de la gente, especialmente de los sectores más humildes, el apoyo de la administración del Presidente Kirchner y de los gremios ferroviarios.

El “amor”, como suele ocurrir en la Argentina, no fue para siempre y en poco tiempo el emprendimiento comenzó a tener dificultades.

Además de “pelear” contra una infraestructura muy venida a menos y un concesionario (América Latina Logística) que poco y nada interés tenía en los servicios de pasajero que circularan “por sus vías”, debió sumar el ninguneo de los funcionarios, por entonces “todo poderosos” como Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.

Es la única empresa que no recibe subsidios del Estado, ni siquiera diferencial en el precio del gasoil, se quejaba Franchi “porque no estamos en el club”.

No obstante en los talleres de Paraná invirtió mucho dinero para que sus obreros lograran volver a la vida un coche motor Fiat, que bajo la iniciativa “Por la vuelta del Tren” iniciaron sus viajes.

Por esos días Franchi denunció que a través de la Secretaría de Transporte se tejían maniobras para “sabotear” el servicio del “tren de los humildes, por el que cual el Estado no pone un peso.

Y El Gran Capitán que para Franchi era sin dudas “un mojón, el primero de un futuro en el cual el ferrocarril vuelva a tener importancia y trascendencia que hoy tiene en los países más avanzados del mundo, era “la piedra en el zapato para quienes estaban en la función pública para enriquecerse. Finalmente Juan Pablo Schiavi aplicó medidas salvajes e ilegales al punto de que “secuestraron el tren cuatro personas, dos de ellas autoridades del gremio La Fraternidad” dejando la formación en el Paraje Casa Pava.

Pero la suerte parecía echada y apenas quedaban esperanzas en el recambio institucional, las que se esfumaron poco antes de que la administración de Mauricio Macri llegara a dos añ porque, según Franchi, esta administración estaba más interesada “en los negocios inmobiliarios del barrio de Chacarita, donde él tenía sus talleres que en el servicio ferroviario a tres provincias.

Todas estas cuestiones fueron resquebrajando su salud, nunca su confianza en que se haría justicia, al punto de que antes de que comenzara la última feria judicial se presentó en los Tribunales de Comodoro Py: “Quería colaborar, aportar todo lo que sabía que ocurrió y padeció de los que debían administrar con equilibrio los fondos públicos

No obstante todas las frustraciones sufridas, hace unos meses le dijo a FM Riel que “se sentía pleno gracias a todo lo que había hecho en su vida y que lo máximo que había logrado era “una familia hermosa” obra fundamental de una maravillosa mujer, esposa y compañera Ruth. Además dijo que era feliz” viendo crecer a sus hijos y nietos”.

Indudablemente Emilio Franchi no pudo brindar un buen servicio a los humildes como era su intención y que por justicia y solidaridad les corresponde. Los intereses económicos de políticos inescrupulosos junto con empresarios y sindicalistas sin sensibilidad social sabotearon un servicio ferroviario modesto pero esencial para los ciudadanos más pobres. Hoy, en Misiones, Corrientes y Entre Ríos los humildes no tiene posibilidades tener un servicio de transporte accesible para los ciudadanos de menos recursos, ya sea para viajar por cuestiones familiares, de salud o por cualquier otra razón.

La decadencia política, sindical, judicial, empresaria se ensañó con Emilio Franchi porque era un mal ejemplo: pretendía prestar un servicio a la comunidad sin robar al Estado.

La corrupción no le ganó a Franchi porque no se dejó doblegar por ella y porque, además, estaba acompañado por la espiritualidad y la gracia que invade a todos quienes actúan y son ejemplo de honestidad y compromiso social. Carta de Lectores de InfoBan.com Roberto Santos Vallejos - Esquina, provincia de Corrientes

1 de julio de 2017

Línea Urquiza: Rehabilitación ramal troncal que une Buenos Aires con Misiones. Declárase de Interés Público Nacional y Prioritario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un Proyecto de Ley solicitando la Rehabilitación ramal troncal que une Buenos Aires con Misiones. Declárase de Interés Público Nacional y Prioritario

Dicho trámite recayó en el Expte. 3352-D-2017 del 22 de Junio del corriente año, siendo los firmantes de dicho Proyecto de Ley los Diputados Nacionales: Luis Mario Pastori (UCR - Misiones) y Alex Roberto Ziegler (Libertad Valores y Cambio).

Fundamentos

Diariamente miles de personas utilizan el Ferrocarril como medio de transporte fundamental, teniendo ventajas por su bajo costo.


El tren mesopotámico que une la estación Lacroze en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la estación Garupá en la provincia de Misiones, localidad vecina a Posadas (capital de Misiones). En su trayecto recorría Ríos, Corrientes y Misiones. Hasta el 2007 este servicio llegaba a Posadas pero la sección Garupá- Posadas se cerró por las obras den la represa Yacyretá. Dicho tramo era cubierto por buses gratuitos para los pasajeros. El servicio de transporte era prestado por la empresa Trenes Especiales Argentina (TEA), mientras que la empresa América Latina Logística (ALL) tenía la concesión del servicio de mantenimiento ferroviario.

Haciendo una breve reseña de los porqué, nos remontamos al año 2003 donde se concretó el convenio con Trenes Especiales Argentinos (TEA) para que dicha empresa reacondicione a total riesgo empresario, sin subsidio, ni directo e indirecto, por parte del Estado Nacional ni Provincial, las locomotoras y vagones abandonados en Paraná para que preste el servicio de transporte de pasajeros entre las estaciones de Federico Lacroze y Posadas por las vías del ex Urquiza con la formación denominada El Gran Capitán. Este servicio fue el único transporte ferroviario que no tuvo ningún subsidio durante sus años de funcionamiento. Se cubrían los costos con la venta de los pasajes. Desde hace varios años, los vagones de “El Gran Capitán”, dejaron los rieles para reposar en un galpón abandonado de Gobernador Virasoro, Corrientes.

A la formación la dejaron abandonada, solamente cuanta con un sereno. Después del secuestro que tuvo el tren en Apóstoles, fue retenido aparentemente por miembros del sindicato La Fraternidad, lo llevaron hasta Caza Pava (a unos 30 kilómetros de Santo Tomé), ahí retiraron de la locomotora la palanca de frenos y dejaron abandonada la formación. Se logró llevar la formación a Virasoro, y quedó abandonada en esta ciudad Correntina.

El tramo de las vías que une Virasoro con Posadas, es el que se encuentra en peores condiciones. Para ejemplificar esto basta mencionar que si bien la velocidad optima de la circulación del tren mesopotámico era de 60 kilómetros por hora, la velocidad promedio de circulación que se le permitía es de sólo 30km/h, pero a esto debe sumársele que en el tramo mencionado se llegaba incluso a circular a 5 km/h, como por ejemplo sobre el arroyo Pindapoy y los 7 kilómetros siguientes.

Porque entendemos que este servicio de transporte es una herramienta indispensable para los pueblos del interior del país, necesitamos la urgente reactivación de los servicios de carga como el de pasajeros. Es por ello Sr. Presidente, solicitamos la aprobación de presente Proyecto de Ley.

8 de noviembre de 2016

Procesan a los autores que pararon al tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Juzgado Federal de Paso de los Libres resolvió sobre caso "Robo y Entorpecimiento de Servicios Públicos (Art. 194) querellante: Trenes Especiales Argentinos S.A." Expte. Nro. FCT 33021496/2011 del registro de dicho juzgado.

Dicha resolución expresa lo siguiente:

Por todo lo expuesto es que: RESUELVO: I- DECRETAR EL PROCESAMIENTO sin PRISION PREVENTIVA de los imputados OSCAR DOMINGO AVA y OSCAR SEBASTIAN AVA, cuyos datos personales constan en la causa, por considerarlos prima facie coautores funcionales materialmente responsables supuestamente de los delitos de ENTORPECIMIENTO DE LA MARCHA DEL MEDIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO con afectación a la seguridad pública del transporte, HURTO SIMPLE Y PRIVACIÓN ILEGÍTIMA DE LA LIBERTAD todo en CONCURSO REAL, tipificados en los artículos 162, 191 inciso primero y 141 en relación a los artículos 45 y 55 todos del Código penal.- 

II.-MANDAR A TRABAR EMBARGO sobre los bienes de los imputados hasta cubrir la suma de $ 100.00 (Pesos Cien Mil) cada uno, el cual será diligenciado por el Oficial de Justicia del Tribunal en la forma de estilo (arts. 306, 310, 518 del Código Procesal Penal de la Nación). 

III.-Una vez firme el resolutorio librar las comunicaciones respectivas al Registro Nacional de Reincidencia y Estadística Criminal.- 

IV.-CITAR a testimonial a 1.- MATIAS LUCERO (cuyos datos obran a fs. 156) quien fuera Gerente del Centro de Control de Operaciones, 2.- NESTOR GALLEGOS, (cuyos datos obran a fs. 8), y reiterar la citación asi como a esos fines la localización de la testigo 3.- SILVINA PODELEY (fs. 210) conforme los datos incorporados a la causa o eventualmente actualizarlos en el Padrón Electoral y/o por los medios disponibles para posibilitar la comparencia al proceso, fijándose fecha por Secretaría y con las formalidades legales con carácter de muy urgente pudiéndose según las distancias de sus domicilios con la sede tribunalicia, realizarse por Exhorto mediante Pliego de preguntas, en función al plazo que lleva la tramitación de la instrucción y la Resolución de la Alzada in fine.- 

Regístrese. Notifíquese al Sr. Fiscal por nota. A la querella y defensa mediante Cédulas electrónicas, en cuanto a los imputados personalmente. CRISTINA ELIZABETH POZZER PENZO JUEZA FEDERAL SUBROGANTE"



Como se recordará, el día 13 de Noviembre de 2011 el tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que cubría el trayecto entre Federico Lacroze y Gobernador Virasoro (Provincia de Misiones) la empresa concesionaria del servicios informaba mediante un comunicado de prensa lo siguiente:

"Sin límites en sus medidas salvajes e ilegales, maquinistas de La Fraternidad tomaron un tren y dejaron sin servicio ferroviario por tiempo indeterminado a la Mesopotamia".



"El domingo pasado fue un día atípico para los trabajadores de Trenes Especiales Argentinos (TEA). Mientras esperaban comenzar su viaje, tal como lo viene realizando hace ocho años, desde Misiones a Buenos Aires (Federico Lacroze), cuatro personas; dos de ellas autoridades del gremio La Fraternidad, modificaron el recorrido del convoy que estaba preparado para trasladar más de 1000 pasajeros en el trayecto más extenso que recorre un tren argentino en la actualidad. Los individuos, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, en la Provincia de Corrientes. Ante la sorpresa de los empleados de la empresa que se vieron privados de su libertad durante horas; los mencionados personajes, se subieron a una 4 x 4 y abandonaron a toda prisa el lugar, asegurándose previamente de inutilizar la máquina y dejarla peligrosamente cruzada sobre una vía en la que transitan trenes cargueros, quedando la formación abandonada y sin posibilidad de desplazamiento alguno". 

"La denuncia del ilícito quedó inmediatamente radicada por ante la Comisaría de la localidad de Gobernador Virasoro y se tramita por ante el Juzgado de Instrucción en lo Criminal de la Localidad de Santo Tomé, Provincia de Corrientes, donde se investigan la comisión de los delitos de privación ilegítima de la libertad, asociación ilícita, robo, daños y entorpecimiento de un servicio público".

"Más tarde, La Fraternidad emitió un comunicado en donde dando confusas razones, intentó justificar y dar normalidad a la gravedad de los hechos penales antes mencionados. Tan inusual es esto para la realidad nacional, como lo es para el Mundo, donde buscando antecedentes, se registra el secuestro por parte de narcotraficantes de un tren en Veracruz (México) con más de 250 inmigrantes ilegales el 27 de junio de 2011, y el intento de un sangriento grupo guerrillero en Tailandia el 27 de agosto de 2011; aunque claro está, en ninguno de esos precedentes eran sindicalistas quienes acudieran a tan ilegítimo medio.

"La Fraternidad desde ese momento generó una medida salvaje e ilegal, negándose no sólo a suministrar conductores afiliados a su gremio sino presionando a otros trabajadores para que no presten tareas, circunstancia que ha sido paliada hasta el momento, mediante la derivación del pasaje a colectivos contratados especialmente a fin de no perjudicar a los usuarios, únicos rehenes de las medidas adoptados por el Gremio". 

"Es de destacar que El Gran Capitán brinda sus servicios a precios populares, sin recibir desde el inicio de sus actividades ningún tipo de subsidio (los mismos que hoy el Gobierno analiza cómo reducir para otros medios de transporte que se prestan en sectores sociales más pudientes)".

"Curiosa paradoja la que genera La Fraternidad con su intento de cierre de El Gran Capitán, el que fue precisamente desafectado por Carlos Menem y reinaugurado por el entonces presidente Néstor Kirchner, constituyéndose en un emblema, ya que fue el primer servicio ferroviario recuperado durante su gestión". 

Estas fueron las causas por las que mucha gente de la Mesopotamia quedó sin los servicios de este importante tren de pasajeros "El Gran Capitán"

1 de junio de 2016

La empresa T.E.A. busca reestablecer el servicio de pasajeros de "El Gran Capitán"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Conocen nuestros lectores la extensa difusión informativa que siempre Crónica Ferroviaria dio hacia el mítico tren de pasajeros "El Gran Capitán" que circulaba a lo largo de toda la Mesopotamia uniendo la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con la Provincia de Misiones, pasando por parte de la Provincia de Buenos Aires, y cruzando en paralelo a los dos grandes ríos, las de Entre Ríos y Corrientes y que injustamente le fuera sacada la concesión de un plumazo a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. por el gobierno anterior, para dárselo a la nefasta ex empresa Trenes de Buenos Aires sabiendo todos cómo terminó la cosa y quienes fueron los culpables de toda esa injusticia ocurrida en el año 2011.

Ahora, parece ser que la empresa T.E.A. inició un diálogo con funcionarios del Gobierno Nacional, por lo que las tratativas para la reactivación estarían encaminadas.


De llevarse a cabo la autorización para la puesta en marcha del servicio de tren de pasajeros por la Línea Urquiza, la empresa informa que el alistamiento y puesta en marcha de una formación que se encuentra en Gobernador Virasoro llevaría unos 90 días, a la vez que aseguran que las vías se encuentran en “buen estado”.


En una entrevista dada al medio Primera Edición por el señor Sergio Javier Cantero, exgerente de la empresa T.E.A., argumentó que el tren de pasajeros es un servicio económico que a fines de 2011 “fue quitado a los que tenían la única posibilidad de viajar y reencontrarse con sus seres queridos. Lo que es realmente importante para la sociedad es la conectividad que realizaba y que se tiene la intención de volver a hacer, que es la unión de las 54 estaciones que unen al Litoral con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Caba)”.


En su época de esplendor, "El Gran Capitán" llegó a transportar a mil pasajeros por viaje, y los interesados buscan que el panorama se repita. “Así como muchos se beneficiaron utilizando el tren de pasajeros, otros tantos podrán reencontrarse con sus familiares gracias a este servicio; llevar a los abuelos a que conozcan a sus nietos; a las madres que se reencuentren con sus hijos; a los hijos que vuelvan a pasar las fiestas con sus seres queridos ya que hoy por hoy no lo pueden hacer por los altos costos con los que se encuentran al adquirir un pasaje por otros medios de transporte desde, por ejemplo, Buenos Aires-Posadas y viceversa”, añadió.


Cantero aseguró a Primera Edición que por este tema intentó reunirse en varias oportunidades con el exprimer mandatario de la Provincia de Misiones, Maurice Closs, pero no obtuvo resultados. “En ese momento no tuve la oportunidad pero tengo plena seguridad que en poco tiempo más podremos hacerlo con el actual gobernador (Hugo) Passalacqua. Todavía no hemos pedido una audiencia formal respetando el tiempo que lleva en su gestión, pero sabiendo de su compromiso con los que menos tienen y que seguramente sabe de nuestro accionar como operadores ferroviarios (ya que T.E.A. es la que posee esta característica en la Línea Urquiza). Tenemos la plena seguridad de que vamos a ser recibidos para coordinar el beneficio de todos los misioneros que puedan acceder a este servicio social que prestamos durante tanto tiempo con El Gran Capitán”, manifestó esperanzado.


Para Cantero, es fundamental que el tren vuelva a unir a Misiones con  la Estación Lacroze, más aún en esta época “en la que se dificulta mucho el traslado de la gente. En el mundo entero se demuestra que el ferrocarril es un ejemplo de crecimiento y progreso. Mientras en otras tierras se habilitan ramales, la Argentina se dio el lujo de cerrarlos y hasta casi eliminarlos en algunos casos”. 

A su entender, la formación que se encuentra en Gobernador Virasoro (Corrientes) se halla en perfecto estado, ya que terminó su recorrido en esa estación. Adelantó que el alistamiento y puesta en marcha de esa formación podría realizarse en lapso no mayor a los noventa días ya que allí se encuentra la totalidad de los vagones que posee TEA. “En sus galpones se ubican el resto de los vagones, tanto de pasajeros como bandeja automotor y furgones de carga. Los tramos de vías se arreglaron y donde pasa un tren carguero sin inconvenientes lo puede hacer un tren de pasajeros como lo es el El Gran Capitán”, dijo.

22 de marzo de 2016

Empresa T.E.A. en juicio contra ex Secretario de Transporte de la Nación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Especiales Argentinos demanda al ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, en juicio que se llevará a cabo durante los días 18 y 19 de Abril próximo, explicaron voceros del Juez Federal Daniel Rafecas.

Como se recordará, la empresa Trenes Especiales Argentinos tenía la concesión del tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que unía Buenos Aires con Posadas (Provincia de Misiones) desde el año 2003 hasta el 2011, año que el mismo ex Secretario de Transporte le rescindió el contrato transfiriendo la misma a la ex empresa Trenes de Buenos Aires S.A.


Los voceros indicaron a Misiones Cuatro que “el caso se inició porque, al momento de rescindirle la concesión del servicio ferroviario denominado ‘Gran Capitán’, Schiavi trató a Emilio Franchi (empresa T.E.A.) de estafador y delincuente, tanto en entrevistas televisivas como en distintas solicitadas que ordenó publicar en los diarios de mayor circulación del país”.

Este hecho motivó que Franchi, con el patrocinio del abogado Nicolás Manarino, se presentara en los tribunales federales para querellar al funcionario nacional, pues consideró que “sus mendaces declaraciones perjudicaban de manera relevante su buen nombre y honor y ponían en riesgo su actividad profesional.”

El juez federal Rafecas notificó a las partes que fijó las audiencias para los días “18 y 19 de abril del corriente año, a las 10,00 horas, con la finalidad de llevar a cabo el debate oral por medio del cual se definirá la eventual responsabilidad penal que podría corresponderle al imputado”.

23 de abril de 2015

“Los trenes seguirán privatizados” analiza el titular del tren de pasajeros “El Gran Capitán” Emilio Franchi

Actualidad

El presidente de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) analizó la ley sobre el servicio ferroviario que avanza en el Congreso “los trenes siempre fueron del Estado”. Con respecto al Tren que unía a Buenos Aires con Misiones, Emilio Franchi, reiteró que el tren está en condiciones “pero no nos dejan trabajar” .Reconoció el mal estado de las vías y dijo que el tren “Gran Capitán” no es tan viejo como dicen “el tren que hoy une Posadas con Encarnación tiene 30 años, nosotros unos 5 años más, nada más” comentó.

Para Franchi, la ley que ya tiene media sanción en Diputados “viene a encasillar todo el sistema ferroviario que está.No hay ningún cambio en la temática. Porque no se expropia ni se deja de andar a los trenes” analiza el titular del “Gran Capitán”.


“Con la ley se quiere retomar el control de la red ferroviaria para que se le pueda hacer inversiones  y mantenerla” apunta Franchi “pero los servicios seguirán siendo privatizados”.

Con respecto al tren “Gran Capitán” el Presidente de Trenes Especiales Argentinos recordó que “hace tres años que estamos esperando, que se haga
justicia, cuando miembros del gremio La Fraternidad tomaron el tren con el personal y nos pararon, evidentemente por intereses económicos de otras empresas que querían nuestra línea” dijo Franchi.


“Quiero aclarar que el Gran Capitán anduvo más de 8 años y hizo 2 millones de kilómetros, llevamos más de 1 millón de personas, nunca tuvimos ni 1 muerto ni heridos, nunca tuvimos una multa de la CRNT y nunca recibimos ningún subsidio  bajo ninguna naturaleza” enumera. “fueron trenes que nos entregaron después de ganar una concesión, los reparamos e hicimos funcionar a costo empresario y jamás el Estado puso un peso…y luego en forma intempestiva nos sacaron”

“Nosotros cumplíamos un rol social importante, porque los sectores de menor ingreso usaban el Gran Capitán” cuenta Franchi. “Los misioneros, correntinos..o paraguayos se conectaban con el tren”..

Por último, Emilio Franchi, mantiene las esperanzas  que el servicio de trenes llegue a Misiones,   “siempre y cuando el servicio sea prestado por el Gran Capitán”. En el aire queda la sospecha eso de…”otras empresas quieren nuestra línea”.Noticiasdel6Digital.com

6 de abril de 2015

¿No saben cómo hacer a un pueblo felíz?. El regreso del tren de pasajeros "El Gran Capitán" en 2003

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE.) en un comunicado de prensa solicita la pronta puesta en servicio del tren de pasajeros "El Gran Capitán" para unir desde Buenos Aires hasta Misiones a todos los pueblos que se encuentran a lo largo de la red troncal del Ferrocarril General Urquiza.

Dicho comunicado dice lo siguiente:

"Llegado el año 2003 durante el gobierno del Presidente Néstor Kirchner, y después de más de 10 años sin trenes de pasajeros de larga distancia, un empresario argentino proyectó e hizo realidad la vuelta de un servicio de larga distancia en la Mesopotamia denominado "EL GRAN CAPITÁN", bajo la administración de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A., recibió de la Provincia de Corrientes los coches y 4 locomotoras que debido al paso del tiempo estaban en estado deplorable".


"La empresa invirtió el capital necesario para restaurar y dejar a nuevo la formación, y nada se le pidió al Estado; en el mes de Septiembre del 2003, y luego de cumplir los requisitos exigidos por ley, comenzó a circular dicha convoy convirtiéndose así en el primer tren de pasajeros de larga distancia, que volviera a transitar las vías después de dejar de funcionar los servicios al interior del país".

"Inmensa fue la alegría y el recibimiento de los pueblos del interior de las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, nuevamente los pueblos podían estar comunicados y muchos argentinos comenzaron a volver a visitar a sus familiares que debieron emigrar ante la falta total de oportunidades en sus pueblos".

"Pero a los pueblos de la Mesopotamia la felicidad les  duró lo que les dura un mandato y una reelección, y en el gobierno de la actual Presidenta, Cristina Fernandez de Kirchner, fue levantado el servicio en forma unilateral por el ex Secretario de Transporte de la Nación, Ing. Juan Pablo Schiavi, y por el ex Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, que depende del riñon mismo del gremio La Fraternidad, dejando a más de 100 compañeros en la calle y tres provincias del Litoral incomunicadas socialmente hasta hoy".

"Eliminada la única forma que tenían de viajar los argentinos más postergados y excluidos de la República Argentina, fue así que el gobierno actual despojó del servicio ferroviario a tres provincias del Litoral, de un plumazo le borraron la sonrisa y la felicidad que había producido el regreso del tren de pasajeros "El Gran Capitan" en el año 2003 durante la Presidencia de Néstor Kirchner".

"Por todo este tipo de cosas, la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, conjuntamente con las empresas del SOFSE y ADIFSE, están sospechadas de ser funcionales a intereses, personales y foráneos que nada tiene que ver con los de los trabajadores y del pueblo argentino, que todavía se encuentra impedido de circular en tren por todo el país, por un grupo de selectos oligarcas de la clase política argentina".

"Sabemos que está llegando mucho material ferroviario de China, y que esos negocios ya estaban concertados entre los gobiernos y que no se pueden volver atrás, lo que pedimos es que se termine el chatarreo de material rodante y tractivo del Ferrocarril General Urquiza, que se puede recuperar a nuevo en nuestro país, y poder cubrir con trabajadores los puestos en estaciones, talleres, personal de tren y galpones. Asimismo, solicitamos el retorno de los trabajadores expulsados en la década del 90 y la recuperación de la fuente de trabajos, ¡ya!".

"Que se ponga en marcha el servicio de pasajeros a la Mesopotamia de forma urgente, que se recupere y se provea de trabajo a la planta ferroviaria de EMFER (Emprendimientos Ferroviarios S.A.) que fabricaba material ferroviario 0Km., y a los diferentes talleres ferroviarios diseminados por el país, para beneficio de las economías regionales, la justa redistribución de las riquezas y el federalismo".

"Desde el Mo-Na-Fe no vamos a descansar, ni a claudicar en esta lucha por los FERROCARRILES ARGENTINOS hasta que sean devueltos los servicios ferroviarios a todos los puntos de nuestro país y puestos al servicio del pueblo argentino".

21 de octubre de 2014

Dos convocatorias "Por la Vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A., Fuerzas Vivas Locales y Usuarios del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A., realizarán dos convocatorias por la vuelta de dicho tren por la Mesopotamia Argentina.


Sábado 25 de Octubre de 2014

* A las 12,00 horas en la estación de trenes de Torrent (Provincia de Corrientes).
* A las 18,00 horas en la Plaza frente al Municipio de la Ciudad de Santo Tomé (Provincia de Corrientes).


De esta forma, los trabajadores de la empresa T.E.A. siguen luchando por sus puestos de trabajo recorriendo la Provincia de Corrientes haciéndose escuchar por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A.

6 de octubre de 2014

Se multiplican los reclamos por el regreso de El Gran Capitán

Actualidad

Legisladores de la mayoría de las localides de la vecina provincia de Corrientes y organizaciones sociales insisten en sus reclamos solicitando el restablecimiento del servicio ferroviario de pasajeros que unía la Mesopotamia y la Capital Federal.

En los últimos días se multiplicaron las manifestaciones en reclamo por tan vitar servicio, suspendido hace casi tres años. Intendentes, Concejales, empleados de la empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA), distintas asociaciones de usuarios, ONG'S y la Fundación Solidaria "María Eva Duarte" direccionaron sus pedidos al Ministerio del Interior y Transporte. Desde que el servicio que unía Capital Federal y la provincia de Misiones fue suspendido "la mayoría de los habitantes del interior no puede viajar, ante la imposibilidad de hacer frente a los mayores costos que representa viajar en micro", sostienen.


El Gran Capitán, recuerdan desde Visiting Argentina.com, era de suma importancia para la comunicación y los viajes en el país ya que el tren recorrida la Mesopotamia desde la Capital Federal. Desde su regreso en 2003, tras 10 años de ausencia, la Mesopotamia entre Posadas, en Misiones, y la Estación porteña de Federico Lacroze, era operado por Trenes Especiales Argentinos (TEA). Entre 2008 y 2010, el corredor perdió su acceso a Posadas, llegando únicamente hasta Garupá, debido a la crecida de la cota de la represa de Yacyretá, que inundó las vías en varios puntos del ramal en sus tramos finales.

Luego, y por el mismo motivo, finalizaba su recorrido en la estación Apóstoles, ofreciendo a los pasajeros a completar el viaje hasta Posadas en colectivo. En septiembre de 2011, el Estado argentino otorgó de manera directa la operación del denominado Tren de los Pueblos Libres a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), pero funcionó poco tiempo.

El 13 de noviembre de ese mismo año, El Gran Capitán realizó su último viaje completo y una de sus formaciones quedó varada en la ciudad misionera de Apóstoles.

"No podemos permitir que el gobierno siga siendo indiferente ante los reclamos por este tren, el de los más humildes. Nos aproximamos a las festividades de fin de año y nuevamente la gente que menos tiene no podrá viajar", dijo en tono enérgico uno vecino de Alvear.


En las manifestaciones se percibe que la paciencia se está agotando, que el crédito de Florencio Randazzo se termina. Cada vez son más los que se animan elegir al funcionario como responsable de no tomar la decisión que la mayoría espera, que el tren vuelva a circular.RIEL FM

29 de septiembre de 2014

Tren de pasajeros "El Gran Capitán": Se realizaron manifestaciones por su vuelta

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Como le hemos informado anteriormente, este fín de semana se llevaron a cabo las convocatorias organizadas por agrupaciones de Usuarios, Trabajadores de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. y Fuerzas Vivas por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitàn".

Estación La Cruz
Estación Alvear (Corrientes)

El sábado 27 en La Cruz y el domingo 28 de Septiembre en Alvear, en la Provincia de Corrientes, contaron con la presencia de los Intendentes, Presidentes Bloque de Concejales y Concejales; como así también, de diferentes representantes de la comunidad de dichos Municipios, que en forma masiva se hizo presente para peticionar la vuelta de este esencial servicio.


Al reclamo de "No dejen a Corrientes sin Tren", y de "Para que no pasemos otra Navidad sin poder ver a nuestras familias", se convino a llamar a próximas convocatorias en lugares y fechas que se darán a conocer oportunamente. 

27 de septiembre de 2014

Convocan por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A. S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los Usuarios, Fuerzas Vivas y los trabajadores de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. convocan para este sábado 27 de Septiembre a las 18,00 horas en la estación ferroviaria de La Cruz (Corrientes) y el domingo 28 de Septiembre a las 11,00 horas en la estación ferroviaria de Alvear (Corrientes), donde se llevarán a cabo concentraciones populares para reclamar por la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán" de la empresa T.E.A.


El comunicado sigue diciendo: "A casi tres años de la paralización de este esencial servicio, diferentes entidades de Usuarios y las Fuerzas Vivas de La Cruz y Alvear (Provincia de Corrientes); CONVOCAN a la población a solicitar a las autoridades nacionales y provinciales el pronto restablecimiento del mismo".

 

"No pasemos otra Navidad sin poder visitar a nuestras familias", termina expresando el comunicado de los Usuarios, Fuerzas Vivas y Trabajadores de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. 

9 de junio de 2014

Entrevista realizada al señor Emilio Franchi de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A.

Actualidad

Entrevista realizada por el Canal 6 de Posadas (Provincia de Misiones) al señor Emilio Franchi de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. (T.E.A.) concesionaria del tren de pasajeros "El Gran Capitán".


Para observar el vídeo deberá hacer click en el siguiente link

19 de mayo de 2014

"La fe mueve montañas"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los trabajadores de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. estuvieron refaccionando y reparando durante varios días la formación ferroviaria que se encuentra detenida desde hace más de dos años en la localidad misionera de Apóstoles, con la firme esperanza de que las autoridades nacionales se decidan de una vez por todas a realizar los esfuerzos necesarios para la puesta en marcha del tren de pasajeros "El Gran Capitán".






A la vez que recorrieron todas las localidades donde el tren hacía presencia, iban recogiendo la adhesión unánime de todos los habitantes y de los medios periodísticos de cada lugar. En todos ellas, los trabajadores recibieron de los lugareños el apoyo, a la vez que les expresaron sentirse abandonados y no escuchados por el Estado Nacional en sus ruégos por la vuelta de "El Gran Capitán". Muchos se creen ciudadanos de segunda. "Todo para la Capital Federal y sus alrededores, y nada para nosotros", decían con bronca.

Los trabajadores agrupados en AFARDE siguen esperando la reunión que el señor Ministro del Interior y Transporte de la Nación les prometiera hace más de dos meses atrás (cuando realizó en Empalme Norte la presentación del material ferroviario de larga distancia) realizar con el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, de la que Crónica Ferroviaria fue testigo, para estudiar las formas de poder llegar a correr el tan ansiado tren de pasajeros, que no sólo lo piden los trabajadores ferroviarios, sino miles y miles de usuarios a lo largo y ancho de toda la Mesopotamia argentina que hemos podido constatar en todo este tiempo, donde publicamos notas y artículos de medios informativos de las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones.

Dicen que "la Fe mueve montañas", pues bien, para los trabajadores de la empresa T.E.A. esa es la misión principal, y no van a cesar nunca en el intento.

12 de mayo de 2014

Vías muertas

Actualidad

El plan de recuperación del ferrocarril sólo se practica en el centro del país. Las provincias de la Mesopotamia ya no tienen servicios de pasajeros de larga distancia y cada vez menos de carga. Gobernadores admiten que el tema está fuera de la agenda.

Se terminaba el mes de septiembre del año 2003 cuando se produjo el viaje experimental del mítico tren "El Gran Capitán", con la locomotora puesta a nueva, para recorrer, otra vez, los 1.100 kilómetros de vías entre la estación Federico Lacroze en Capital Federal y la vieja terminal en la capital de la provincia de Misiones, histórica construcción de la que hoy no queda rastro alguno. El regreso del tren de la Mesopotamia sucedió exactamente 10 años después de que dejara de rodar como tantas otras líneas en todo el país.

La recuperación de los trenes parecía entonces un hecho. "El Gran Capitán" volvía a unir 34 ciudades de las provincias de Entre Ríos, Corrientes y Misiones. La empresa Trenes Especiales Argentinos (TEA) logró la concesión por entonces, otorgada por la provincia de Corrientes, tras un convenio con la firma privada para hacerse cargo del servicio por 20 años. El plan, ambicioso, contaba con tres etapas. Algunas se cumplieron, otras no y finalmente el contrato nunca se cumplió.


El servicio de "El Gran Capitán" empezó oficialmente en el mes de octubre de 2003 y a pesar de que todavía había carencias de infraestructuras, en todas las provincias involucradas había satisfacción por contar otra vez con la formación funcionando y con la posibilidad para miles de personas de poder optar, con una opción más barata que las distintas líneas de colectivos de larga distancia. Lo más importante aún era la conexión entre Posadas y varias ciudades del norte correntino y otras tantas del centro de la provincia de Entre Ríos.

Se informaba por esos años que en días normales, el viaje demoraría 24 horas en recorrer la distancia de Buenos Aires hasta Posadas y que el tren viajaría a unos 55 kilómetros por hora, aunque en algunos trayectos podría hacerlo a unos 90 kilómetros. Los primeros meses, los primeros años, todo transcurrió sin mayores obstáculos y la demanda de pasajeros fue creciente. Y eso provocó, precisamente, que pronto se escucharan los primeros reclamos.

El bajo costo de los pasajes y la posibilidad de viajar de todos los integrantes de la familia con cientos de bolsos, y hasta incluso poder viajar con los vehículos en el vagón especialmente acondicionado, más el famoso vagón comedor, eran las atracciones para miles de usuarios que hasta por nostalgia se subían a la aventura de trasponer la Mesopotamia en tren y poder conocer más de 30 estaciones o localidades en un mismo viaje. Pero desde fines del 2004 en adelante, todo empezó a desmadrarse. El final de un viaje de más de 40 horas en verano, sin agua, a velocidades excesivamente bajas, provocó un enfurecido reclamo de casi mil pasajeros en la estación de Posadas, revelando por primera vez que de lo planificado al comienzo de la nueva etapa, nada estaba siendo efectivo.

Desde la empresa TEA empezaron a escucharse quejas sobre el pésimo estado de las vías y que el mantenimiento era responsabilidad de la concesionaria del servicio del tren de cargas, es decir, la empresa brasileña América Latina Logística (ALL), y desde entonces se dispararon los primeros cruces entre ambas firmas. Hasta el final abrupto de todo, siempre las relaciones fueron al menos tensas.

TEA aseguraba que las vías con las olas de calor se dilataban y así varias veces el Gran Capitán descarriló pasando por Corrientes, a pocos kilómetros del límite con la provincia de Misiones. Los relatos de los pasajeros sobre las desventuras de viajar en el tren de la Mesopotamia abundaron durante años. Pronto incluso hasta se pondría en agenda un triste ranking de la cantidad de horas que tardaba en unir las dos estaciones en esos 1.100 kilómetros de distancia. Después de las 46 horas que desataron la furia en la estación posadeña, se conocería que hasta más de 50 fueron las horas que tardó en varias ocasiones para cumplir con el trayecto, uno de los más largos de Sudamérica en este transporte.

Desde la empresa concesionaria de "El Gran Capitán" se lamentaban por la falta de cumplimiento de sus primos brasileños y señalaban que era la única firma del país que no recibía subsidios.

Como si faltara algo más para suponer que la muerte del servicio estaba a la vuelta de la esquina, se produjo el cierre definitivo de la histórica estación de Posadas, ante el avance de las obras de la costanera que llevaba a cabo la Entidad Binacional Yacyretá.

Sin muchas alternativas y siempre contrarreloj, se improvisó un rápido reacondicionamiento de la pequeña Estación de Garupá. Todo empezó a transformarse en un periplo cercano al caos para que los pasajeros de Posadas, los visitantes y los turistas pudieran trasladarse hasta la nueva terminal del tren.

Se organizaron viajes en colectivos urbanos desde la capital hasta la localidad ubicada a unos 15 kilómetros. Si en los últimos meses de vida de la estación posadeña la incomodidad de los pasajeros llegaba a límites insospechados, en la de Garupá la espera de los usuarios se cumplía en pequeños espacios y hasta adentro de las oficinas de la empresa cuando el sol apretaba demasiado o había muchas familias con hijos soportando esperas de hasta cuatro o cinco horas. Era cruel. Pero los pasajeros argumentaban que de otra manera no podrían viajar al destino al que debían llegar.

Cada vez más afuera...

"El Gran Capitán" soportaría otro duro golpe, al igual que los pasajeros. Por motivos ligados también a obras complementarias de la EBY, las vías no estarían en condiciones hasta la Estación de Garupá (se inundaban con frecuencia), por lo que se decidió que el tren de la Mesopotamia llegaría solamente hasta la también vieja y abandonada Estación de la localidad de Apóstoles, en el límite con la localidad de Liebig, en Corrientes.

Con la misma modalidad que meses anteriores, los pasajeros de Posadas y de Garupá eran trasladados en colectivos a cargo de TEA desde y hasta la estación apostoleña. El descenso de los pasajeros se daba en condiciones precarias y siempre con la incertidumbre de si los horarios serían cumplidos en los dos viajes semanales del servicio. Las permanentes penurias de los pasajeros y las increíbles situaciones que seguían relatando los usuarios abrieron el camino para que los medios porteños miraran con sed el escenario y pusieran al aire para todo el país lo que pasaba con "El Gran Capitán".

Finalmente a fines del año 2011, la formación que llegó a tener hasta 17 vagones por la alta demanda, dejó de funcionar. A TEA le sacaron la concesión y el Estado nacional se la cedió a Trenes de Buenos Aires (TBA). Pero el remedio fue peor que la enfermedad.

El servicio fue asistido con material que antes era utilizado en los subtes. El costo de los pasajes subió de manera tal que la demanda de los habituales pasajeros cayó de manera estrepitosa. Incluso hubo semanas que el tren ni siquiera llegaba a la vieja Estación apostoleña.

La mañana del 22 de febrero de 2012, Argentina amaneció con una de las peores tragedias ferroviarias de la historia del país. Una formación atestada de pasajeros se estrelló en la estación bonaerense de Once con el resultado de 51 muertos, todos a bordo de un convoy de la empresa TBA. Meses después, el servicio entre Lacroze y Apóstoles fue cancelado definitivamente. Hoy todo aquello es sólo un recuerdo y Misiones sigue esperando la vuelta del tren de pasajeros.

Casi un año después, el Ministro Florencio Randazzo le bajó el pulgar a la empresa de cargas ALL.

Desde 1999, ALL explotaba un ramal que atravesaba la región de Cuyo -San Luis, San Juan y Mendoza- y Córdoba, llegando a las terminales portuarias en Buenos Aires. También explotaba otros en la Mesopotamia -Entre Ríos, Corrientes y Misiones-, también con terminal portuaria en la capital del país.

La empresa brasileña ALL anunció días atrás que demandará al Estado argentino por la rescisión de las concesiones de los servicios de carga anunciada el 4 de junio del año pasado por el ministro de Interior y Transporte.

La compañía informó de una pérdida de 74,4 millones de reales -unos 32,3 millones de dólares- en el segundo trimestre y además argumentó que en los seis primeros meses del año registró una pérdida de 40,4 millones de reales, el equivalente de 17,6 millones de dólares.

Actualmente, esas dos redes ferroviarias de cargas que pertenecían a la empresa ALL, una que atraviesa la región de Cuyo y otra que lo hacía por la zona mesopotámica, quedaron, según lo anunciado, bajo la órbita de la empresa Belgrano Cargas y Logística S.A.

En Misiones, ALL operaba en Garupá. Al viernes último, se informó que la estación está cerrada al público y que el equipamiento total está en Buenos Aires.

A mayo de 2014, nada parece cambiar. Desde el Ministerio de Planificación de la Nación, diario El Territorio confirmó que no hay proyecciones a futuro de reanudar los servicios de trenes de pasajeros y de cargas.

Y si bien el Subsecretario de Transporte de la provincia de Misiones, Hermes Almirón, dijo que el tren de la Mesopotamia estará en la agenda nacional luego de la licitación del tren de cargas, el Gobernador Maurice Closs confió que “no es un tema en el que vea que el Gobierno nacional tenga como prioridad nuestro ramal”.

“Uno de los desafíos que nos pusimos fue recuperar el servicio de trenes de pasajeros y los de carga”, fueron las expresiones de Florencio Randazzo en el momento de explicar los alcances de medidas como las de quitarle la concesión al grupo brasileño que por años circuló por las destrozadas vías en los tramos correntinos y misioneros.

Pero el pasado 7 de mayo, el ministro volvió a recordar la orden de la Presidente Cristina Kirchner, en ocasión de la reapertura de la estación Villa Lur, del tren Sarmiento, en Buenos Aires, mediante su cuenta de Twitter: “Trabajando día a día, estamos cumpliendo con el pedido de @CFKArgentina de recuperar el ferrocarril en todo el país”.


Misiones queda en el extremo norte de la Argentina. Y en lo que a trenes respecta, parece que se cayó definitivamente del mapa.Fuente: Mauro Parrotta (RIEL FM)

20 de marzo de 2014

Pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el estado de concesión del servicio del tren de pasajeros "El Gran Capitán" a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional sobre diversas cuestiones relacionadas con el estado de concesión del servicio del tren de pasajeros "El Gran Capitán".

Dicho trámite recayó en el Expte. 0127-D-2014 del 05 de Marzo del corriente año, siendo los firmantes de dicho proyecto de Resolución los Diputados Nacionales Luis Mario Pastori (UCR - Misiones) y María de las Mercedes Semhan (Encuentro por Corrientes - Corrientes).


Fundamentos

Haciendo una breve reseña de los porqué, nos remontamos al año 2003 donde se concretó el convenio con Trenes Especiales Argentinos (TEA) para que dicha empresa reacondicione a total riesgo empresario, sin subsidio, ni directo ni indirecto, por parte del Estado Nacional ni Provincial, las locomotoras y vagones abandonados en Paraná para que preste el servicio de transporte de pasajeros entre las estaciones de Federico Lacroze y Posadas por las vías del ex Urquiza con la formación de El Gran Capitán. Este servicio fue el único transporte ferroviario que no tuvo ningún subsidio durante los ocho años de funcionamiento. Se cubrían los costos con la venta de los pasajes.

Desde hace casi dos años y medio, los vagones de El Gran Capitán, el tren que unía a Misiones con Buenos Aires, dejaron los rieles para reposar en un galpón abandonado de Gobernador Virasoro, Corrientes.

A la formación la dejaron abandonada, solamente cuanta con un sereno. Después del secuestro que tuvo el tren en Apóstoles, fue retenido aparentemente por miembros de La Fraternidad, lo llevaron hasta Caza Pava (a unos 30 kilómetros de Santo Tomé), ahí retiraron de la locomotora la palanca de frenos y dejaron abandonada la formación. Se logró llevar la formación a Virasoro, y quedó abandonada en esta ciudad Correntina.

Porque entendemos que este servicio de transporte es una herramienta indispensable para los pueblos del interior del país, necesitamos saber en qué estado se encuentra su concesión. Cuáles son los planes de obra, quien es la empresa prestataria del servicio, y lo más importante, porque no se brinda el mismo.

Es por ello Sr. Presidente, solicitamos la aprobación de presente Proyecto de Resolución.

20 de febrero de 2014

La Mesopotamia sigue reclamando la vuelta del tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Pasan los días, los meses y también los años y todavía sigue el Estado Nacional sin resolver qué es lo que hará con el tren de pasajeros que tanto reclama la gente de la Mesopotamia, que es por la vuelta de "El Gran Capitán".


En una nota que realizara el diario Territorio Digital de Misiones al Viceintendente de Virasoro (Provincia de Corrientes), señor Gustavo Adolfo Sabio, con relación a que hace casi dos años y medio que una de las formaciones del mítico tren de pasajeros se encuentra tristemente varada en dicha ciudad correntina, dijo: “A la formación la dejaron abandonada acá, tiene un sereno. Después del secuestro que tuvo el tren en Apóstoles, fue retenido aparentemente por miembros de La Fraternidad, lo llevaron hasta Caza Pava (a unos 30 kilómetros de Santo Tomé), ahí retiraron de la locomotora la palanca de frenos y dejaron abandonada la formación. Lo que se logró después fue traer la formación a Virasoro, y quedó acá prácticamente sin funcionar”.


Asimismo, expresó: “En realidad, la formación está lista para volver a funcionar en el momento en que las autoridades a nivel nacional así lo decidan. El grave problema que tiene El Gran Capitán es el estado de las vías, no es un problema en sí mismo del tren. La empresa que tenía la concesión (A.L.L) nunca hizo las inversiones necesarias en vías y en reparaciones".


También recordó el señor Sabio que en Noviembre de 2011 el Secretario de Transporte de la Nación, por ese entonces el Ing. Juan Pablo Schiavi, le retiró la concesión a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. para dársela a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. que realizaba las prestaciones con duplas de coche motores que no eran aptos para realizar dichos servicios, y que dejó de hacerlo después de la tragedia ferroviaria de la estación Once de Septiembre, quedando hasta la fecha sin cumplir con un diagrama que cubría más de mil kilómetros atravesando de sur a norte la Mesopotamia y pasando por cuatro provincias argentinas.


Por último el señor Sabio lo expresó al medio Territorio Digital "que en los años '90, cuando se pararon todos los trenes, la Nación le transfirió a la provincia de Corrientes el servicio interurbano de pasajeros del ex Ferrocarril Urquiza, y fue la Provincia la que puso en marcha nuevamente el servicio en 2003, y funcionó durante 8 años de manera ininterrumpida, con dos frecuencias semanales, siendo realmente un tren que cubría las expectativas sociales de la región, ya que hay gente que no tiene posibilidades económicas para tomar un servicio de ómnibus, por lo que viajaban en tren. A mí me ha tocado viajar con familias enteras que después de muchos años se pudieron encontrar con su familia en Buenos Aires, gente que venía de Paraguay a reencontrarse con gente en Buenos Aires”.

 
"El Gran Capitán fue el único servicio de transporte ferroviario que no tuvo ningún subsidio durante los ocho años de funcionamiento. Se cubrían los costos con la venta de los pasajes. Es más, me consta que muchísimas personas que necesitaban viajar para ser atendidos en el Garrahan (hospital de niños) o en cualquier otro de Buenos Aires, lo hacian sin costo. Hemos mandado a muchos chicos que nunca habían viajado en tren desde Virasoro a Monte Caseros, o algunas ciudades de Entre Ríos, sin cargo”.




"Hoy como si esto fuera poco, las estaciones en todo el recorrido del tren han sido desmanteladas en este último tiempo y lo único que continuó fue el transporte de cargas", señaló.

Así las cosas, hoy nos encontramos sin trenes de pasajeros que puedan unir Buenos Aires con Posadas (Provincia de Misiones). Vaya a saber uno por qué todo esto es así, a qué intereses obedece para que desde el Estado Nacional (hoy que tanto se brega por la Revolución Ferroviaria) sean ciegos, mudos y sordos al clamor de mucha gente de la Mesopotamia Argentina.

Por qué será que se está dejando a la buena de Dios al ramal troncal desde Rubén Darío hasta Zárate, donde hemos publicado en Crónica Ferroviaria el faltante de vías y hasta la intrusión de terrenos ferroviarios a la altura de la estación Sol y Verde (Línea San Martín), donde se está formando un barrio a orillas de la infraestructura del trazado ferroviario del Ferrocarril General Urquiza. ¿Esperan que quede interrumpido para siempre el transporte ferroviario entre Buenos Aires y la Mesopotamia?.

Pese a todo vemos con satisfacción que con el advenimiento del ministro Randazzo parecería ser que soplan vientos, desde el Estado Nacional, a favor de los ferrocarriles. Llega nuevo material ferroviario, se están realizando obras en la infraestructura de vía en algunos ramales, pero que sólo beneficiarán a algunos ciudadanos, observando con preocupación que muchos otros se sienten espectadores de todas estas modernizaciones ferroviarias; sobre todo los habitantes de la Mesopotamia.