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21 de mayo de 2022

La Justicia decretó la quiebra de Cometrans, la controlante de Trenes de Buenos Aires en la tragedia de Once

Actualidad

Concluyeron que el dinero que ingresaba a la empresa de los Cirigliano, concesionaria de los trenes Mitre y Sarmiento, "desaparecía en un complejo entramado societario y contable". En el accidente murieron 52 personas y hubo más de 700 heridos.

La tragedia de once sigue presente luego de 10 años de aquel 22 de febrero, se debe a que se declaró la quiebra de Cometrans. Se trata ni más ni menos del grupo que tenía a cargo la concesión de la Línea Sarmiento.

A través del dictamen de la fiscal general Gabriela Boquín, la Sala D de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial rechazó el recurso interpuesto por la firma Cometrans S.A., que controlaba la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA S.A.) y confirmó el fallo del Juzgado Comercial N°9 que extendió la quiebra de TBA a su controlante.

El caso y la recopilación de pruebas

La jueza comercial Paula Hualde hizo lugar a la demanda de extensión de quiebra, que presentaron los síndicos de Trenes de Buenos Aires S.A., y propagó la quiebra a la firma Cometrans S.A., de acuerdo con el artículo 161 inciso 2° de la Ley de Concursos y Quiebras (LCQ), que establece la extensión de la quiebra “a toda persona controlante de la sociedad fallida, cuando ha desviado indebidamente el interés social de la controlada, sometiéndola a una dirección unificada en interés de la controlante o del grupo económico del que forma parte”. Además, separó el patrimonio de cada una de las empresas que conformaban el grupo, con el fin de no tratarlo como un único conjunto de bienes.

La magistrada valoró las pruebas recolectadas en la investigación penal por el accidente ferroviario en la Estación Once y consideró demostrada la relación entre las distintas empresas que formaban el “Grupo Cometrans” o “Grupo Cirigliano”, sus vínculos accionarios, identidad de domicilio, repetición de personas físicas que ocupaba cargos directivos en muchas de ellas, lo cual probaba la existencia de una dirección unificada del grupo, que imponía a TBA decisiones que la apartaron de su objeto social.

También señaló que se comprobó que el dinero que ingresaba a la empresa concesionaria de los trenes Mitre y Sarmiento, “desaparecía en el complejo entramado societario y contable conformado por el trinomio T.B.A. S.A., Cometrans S.A. y las diversas empresas del grupo económico que la conforman". Indicó que el objetivo era procurar que la empresa controlante – Cometrans SA- tuviera "un magnífico producto económico". Contra esta decisión, el 9 de marzo de 2020 los representantes de la firma recurrieron a la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial.

El dictamen de la fiscalía general

Al opinar sobre el recurso, la fiscal Boquín entendió que debía rechazarse y confirmarse la resolución de la jueza de primera instancia. En su dictamen, la representante del Ministerio Público Fiscal señaló que se daban los presupuestos del Artículo 161 inciso 2° de la Ley de Concursos y Quiebras. Señaló que Cometrans S.A. “ejerció control de TBA S.A. a través de su participación mayoritaria en la fallida; ejerció una dirección unificada del grupo económico que le generó importantes ingresos a costa del agravamiento de la situación patrimonial y financiera de su controlada Trenes de Buenos Aires S.A.".

"Los integrantes del Comité Ejecutivo de la fallida, así como también parte de sus demás autoridades o apoderados, ejercían cargos directivos en Cometrans S.A. o en otras sociedades controladas por ésta", resaltó y agregó que Cometrans S.A. celebró "distintos convenios con la fallida en su exclusivo beneficio o de las sociedades que también controlaba y en detrimento de los intereses de TBA (contratos de asesoramiento, contratos de fideicomiso, cesiones accionarias, mutuos, cesiones de créditos y de derechos, entre otros); y tuvo casi la totalidad de sus ingresos causados en la facturación a su controlada, Trenes de Buenos Aires S.A., basada en los referidos convenios”.

Así concluyó que “con las pruebas producidas en autos y en sede penal (incorporadas al presente) pueden advertirse reunidos los requisitos de procedencia de la extensión de quiebra de Trenes de Buenos Aires S.A. a su controlante Cometrans S.A.” y mencionó que “la accionada no ha brindado ninguna explicación ni prueba que desvirtúe tal conclusión ni la acreditación del indebido control ni ha justificado adecuadamente su accionar”.

La decisión de los camaristas de la Sala D

El 17 de mayo pasado, los camaristas Juan Garibotto y Gerardo Vasallo, de la Sala D de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial, coincidieron con los argumentos de la fiscal general Boquín, rechazaron la presentación de Cometrans y confirmaron la sentencia por la que se le extendió la quiebra de Trenes de Buenos Aires.

En su voto, el juez Gariboto destacó que “el control por parte de Cometrans S.A. existió". "Así lo juzgó la sentencia y lo señaló la señora Fiscal General…como de la misma manera quedó demostrada la existencia de una dirección unificada por parte de Cometrans S.A. por medio de varias personas en diferentes sociedades del grupo, compartiendo y/o alternando cargos en las susodichas personas jurídicas". En esa línea y en coincidencia con lo dictaminado por la fiscalía, entendió que ese control "ejercido abusivamente posibilitó que Cometrans S.A., desviando el interés social de Trenes de Buenos Aires S.A. anudara con ésta determinados contratos, mediante los cuales obtuvo directa o indirectamente a través de otras sociedades también controladas por ella, importantes beneficios mientras se agravaba la situación económica de la segunda, resultó también suficientemente demostrado".

Por su parte, el juez Vasallo destacó que el entramado de maniobras desarrolladas por Cometrans sobre TBA “generó, como dije ratificando lo analizado con mayor profundidad por la Fiscalía de Cámara, que la fallida se viera privada de los fondos que debía obtener por los servicios ferroviarios prestados, sea porque tales ingresos eran derivados a fideicomisos de administración regenteados por otra sociedad controlada por Cometrans S.A; o por las relaciones que esta última tuvo con la fallida, brindando un inútil y poco creíble asesoramiento y obteniendo pingües beneficios amén de importantes entregas de fondos sin justificación revelada”.Perfil.com

22 de mayo de 2012

SEGÚN T.B.A., EL CONDUCTOR ESTABA "INCONSCIENTE"


ACTUALIDAD

Para un médico de la empresa, el motorman tuvo "sueño blanco" provocado por una "resaca"

En una nueva estrategia de defensa, TBA -empresa concesionaria del ferrocarril Sarmiento- aseguró ante la Justicia que el accidente ferroviario donde murieron 51 personas el 22 de febrero en Once no sólo ocurrió porque el maquinista Marcos Córdoba no frenó, sino también porque el motorman había bebido alcohol y estuvo inconsciente en los últimos segundos antes de chocar.

TBA presentó el viernes pasado al juez federal Claudio Bonadio copia del sumario administrativo interno en el que se destaca el informe del coordinador médico del Servicio de Salud ocupacional de TBA, el médico legista Héctor Daniel Bello, al que accedió LA NACION.

Momentos cuando sacan de la cabina al conductor de la formación 

El facultativo firmó un informe que concluye que Córdoba padeció un cuadro de "sueño blanco, que sumiéndolo por unos segundos en un estado de inconsciencia le imposibilitó el correcto desempeño y la aplicación de las normas de conducción para las que estaba capacitado".

La evidencia de que Córdoba padeció el "sueño blanco" -según el médico- es que durante 39 segundos el tren anduvo a la deriva antes de chocar, sin frenar ni acelerar, que en las lesiones que exhibió el motorman no se advierten señales de autoprotección al momento del choque y que conducía con el parasol bajo para evitar ser encandilado por el sol.

Dijo el médico Bello que Córdoba podía tener resaca y que eso, sumado a la monotonía sonora del tren, su inactividad en la cabina y la disminución de la luz en el habitáculo, pudo determinar el "sueño blanco". El médico habló de un efecto similar a una "canción de cuna" que provoca "somnolencia y adormecimiento".

Sin embargo, dos peritajes incorporados a la causa determinaron que el nivel de alcohol en la sangre de Córdoba, medido dos horas después del accidente, fue cero. Y así lo declaró bajo juramento el bioquímico Carlos Gandini.

No obstante, el médico Bello cuestionó esos resultados. Dijo que el segundo análisis se realizó cuando ya el cuerpo había metabolizado el eventual alcohol que pudiera haber ingerido el maquinista.

Y con respecto al primer dosaje, explicó que se realizó con un aparato cuyo umbral de sensibilidad es de 0,13 mg/dl, y el protocolo determina que si es medido un valor menor es informado como cero. Bello opinó que el bioquímico Gandini estaba equivocado cuando dijo que el maquinista tenía cero alcohol en sangre, pues podría haber tenido hasta 0,13mg/dl, aseguró.

Basándose en esa cifra hizo cálculos mediante los cuales dedujo que a la hora en que Córdoba tomó el servicio debía tener entre 0,46g/l y 0,65g/l de alcohol en sangre y al momento del accidente entre 0,36 g/l y 0,50g/l. Este último es el límite legal para conducir un auto. En los conductores profesionales siempre debe ser cero.

Con estas deducciones es que el médico llega a la conclusión de que Córdoba estaba alcoholizado, que no había dormido lo suficiente y que sufrió el "sueño blanco".

En este sentido, el viernes y ayer fueron indagados por el juez Bonadio más directores de TBA acusados de ser responsables del accidente. Guillermo D'Abenigno y Gustavo Martín Zeni Jaunsaras presentaron ayer escritos al juez y no respondieron preguntas. D'Abenigno, gerente de Tecnología, afirmó que la cantidad de pasajeros en el tren "no excedía las recomendaciones del fabricante" y que la incidencia de la infraestructura (vías coches, señales) en el accidente "ha sido nula".

Zeni Jaunsaras, por su parte, argumentó que como director suplente de TBA designado en 2010, nunca asumió la titularidad del cargo.LaNación

El Tren del Clamor, de los familiares de las víctimas, se reunirá hoy. Foto: Hernán Zenteno

13 de mayo de 2012

EMPRESA T.B.A.: NUEVO SISTEMA DE EMERGENCIA PARA TRENES


ACTUALIDAD

Desde TBA prometieron ayer un nuevo sistema de emergencias que estará en funcionamiento entre agosto y septiembre próximos

En medio de la discusión sobre los mecanismos de frenado y las normas de seguridad en los andenes, puntos clave en la investigación por la tragedia de Once, que dejó 51 muertos y más de 700 heridos, desde TBA prometieron ayer un nuevo sistema de emergencias que estará en funcionamiento entre agosto y septiembre próximos.

En diálogo con un medio porteño, el interventor Raúl Baridó adelantó que su equipo presentó un plan de acción que contempla la compra de un nuevo sistema de frenos de emergencia importado de Alemania y que estaría instalado “dentro de tres o cuatro meses”.


Se trata, según el ingeniero Baridó, de un dispositivo de “paragolpes de fricción” que se instala sobre los rieles y se activa en situaciones de emergencia.

El dispositivo sería emplazado en los últimos metros de los andenes y permitiría, en caso de que la formación no lograra frenar regularmente, que el tren detenga su marcha mediante un mecanismo de fricción.

“Se calcula que a una formación que chocaría a 20 km con plena carga, este sistema la detenga en 20 metros”, explicó Baridó. Para su correcta implementación, será necesario retrasar la zona de frenado de trenes en la estación.

Baridó, gerente de capacitación y desarrollo de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), no respondió sobre los costos del nuevo sistema. Dijo que el proyecto está inserto en el plan de acción que presentó su equipo y que todavía no se terminó de presupuestar. “De todas formas, para la seguridad no hay precio”, remarcó.

El interventor se refirió a los dichos del responsable de la Comisión Reclamos del Sindicato de conductores de trenes de la República Argentina, La Fraternidad, Jorge Paiz, quien en una recorrida por la estación de Once denunció serias falencias en los mecanismos de seguridad. Algunos de ellos, incluso en peor estado que en febrero, cuando ocurrió la tragedia.El Día

4 de marzo de 2012

ADVIERTEN QUE EL GOBIERNO BUSCA IMPUNIDAD EN EL ACCIDENTE FERROVIARIO

ACTUALIDAD

Así considera Gustavo Ferrari la intención oficial de ponerse como querellante para “diluir responsabilidades y garantizar la impunidad de sus funcionarios”.

El diputado nacional Gustavo Ferrari manifestó su desacuerdo con la decisión del juez Claudio Bonadío de aceptar al Gobierno como parte querellante en la causa penal que investiga la tragedia ferroviaria de la estación de Once y manifestó que “esta decisión judicial no va a tener otro efecto que el de responder a la intención del Gobierno de enturbiar y dilatar el proceso y dificultar la determinación de las claras responsabilidades de los funcionarios, procurando otra vez garantizar su impunidad".


“La consideración del Estado como víctima y su rol de querellante sin lugar a dudas obstruirá además los justos pedidos de indemnización que las verdaderas víctimas reclamarán al Estado como responsable solidario con TBA. Mal puede indemnizar alguien que es considerado también una víctima”, opinó el legislador nacional.

Y expresó que “no se advierte el carácter de víctima del Estado en tanto tiene la responsabilidad y los medios para controlar la prestación de un servicio público para evitar este tipo de tragedias y no ha ejercido con éxito esa obligación, aún pese a estar advertido en reiteradas oportunidades de las distintas irregularidades".

Los eventuales perjuicios que pueda sufrir el Estado debieron ser protegidos antes del accidente, con sanciones y, eventualmente, la rescisión de la concesión. Si ello se hubiera ejercido con firmeza y responsabilidad, la tragedia no hubiera ocurrido. Victimizarse por los hechos de alguien al que se debía controlar y no se lo hizo carece de toda lógica"”, enfatizó el diputado del bloque Frente Peronista. Semanario Parlamentario

29 de febrero de 2012

SIGUEN LOS PROBLEMAS EN LA LÍNEA SARMIENTO

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Apenas debuta la intervención estatal en la empresa T.B.A., y siguen los inconvenientes técnicos con las formaciones de trenes de pasajeros en la Línea Sarmiento.

Foto: Rodolfo Risciotti

Hoy a la mañana los pasajeros que arribaban a la estación Once de Septiembre de la formación Nro. 19 que salió de estación Moreno, se quejaban ante los periodistas que se encontraban en la dicha terminal, por los fogonazos (con principio de incendio) sufridos entre el cuarto y quinto coche en cercanías de la estación Liniers.

También, otras de las quejas de los usuarios fueron por las grandes demoras que tienen que soportar para poder tomar el tren, lo que hace que tengan que llegar tarde a sus trabajos. En la estación Once la oficina donde se reparten los justificativos de atrasos, se encontraba abarrotada de gente pudiendo el formulario.

3 de febrero de 2012

EL DESCARRILO DE CADA DÍA

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Queremos aclarar a nuestros lectores que las noticias que damos sobre descarrilamientos ferroviarios ocurridos en cualquier lugar del país, no son noticias repetidas. Aclarado esto, vamos a informar sobre el ocurrido en el día de hoy.

Pués bien, debido a que las formaciones de trenes eléctricos circulaban con grandes demoras en la Línea Mitre (Retiro - José León Suárez) concesionada a la empresa T.B.A., nos enteramos que ésta se debía a un descarrilamiento a la altura de la estación José León Suárez.

Foto archivo

Voceros de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) informaron a los medios que el desperfecto ocurrió cuando "una locomotora que se dirigía a cumplir el servicio entre Ballester y Zárate descarriló".

Esto provocó que el tren, que debe cumplir un recorrido entre José León Suárez y Retiro, no pueda partir y durante una hora el "servicio se prestó de manera reducida entre las estaciones Ballester y Retiro".

Uno más, y van.......

16 de enero de 2012

PARA VIAJAR EN TREN A ROSARIO HAY QUE SACAR PASAJE CON MUCHA ANTELACIÓN

Redacción y fotos: CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo venimos repitiendo casi hasta el cansancio desde ya hace varios años, sobre el mísero servicio de tren de pasajeros que opera la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.) entre la estación Retiro y Rosario (Provincia de Santa Fe) de lunes a viernes (ninguno los fines de semana), donde amén de tener un convoy con solamente tres coches (hay veces con dos) en paupérrimo estado, para recorrer 300 km. tarda 6 horas 52 minutos de ida y de regreso 8 horas 40 minutos (ver gráfico). Para colmo en muchas ocasiones sufre cancelaciones generalmente por diversos motivos, tanto por falta de material tractivo o por cortes de vía (como sucedió la semana pasada en la ciudad de Rosario).



Hoy Crónica Ferroviaria estuvo presente en la estación Retiro (Mitre) porque el viernes quisimos viajar a Rosario y nos encontramos que ya no había pasaje para ese día, pues desde el lunes anterior estaban agotados. La gente de Atención al Pasajero nos informó que los boletos había que sacarlos con antelación, y es por tal motivo que hoy fuimos a la ventanilla para ver si era cierto, y nos encontramos con una cola de gente que salía de la estación hasta casi las oficinas de la empresa T.B.A. en la Avda. Ramos Mejía.



Por tal motivo, nos pusimos a preguntar a la gente que quería viajar sobre qué opinión tenía por este sistema de tener que estar horas esperando ser atendidos para adquirir un boleto, y las respuestas en algunos casos fueron agresivas en contra de la empresa, aduciendo que no hace un ápice para mejorar el servicio poniendo trenes adicionales o agregando más coches para de esta forma poder transportar a más cantidad de pasajeros.



Pensar que a esta empresa como premio se le dio la operación del servicio internacional "El Tren de los Pueblos Libres" y ahora el que realizaba la empresa T.E.A. con "El Gran Capitán".


BLA, BLA, BLA

En nuestro sitio por internet http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/
 publicamos una nota de la agencia Télam con el título: SCHIAVI ASEGURÓ QUE LAS OBRAS FERROVIARIAS ESTÁN "EN PLENA ACTIVIDAD EN TODO EL PAÍS" en la que el señor Secretario de Transporte salió al cruce de una nota publicada este domingo en el diario Clarín, en la que se indica que “se frenan más de 50 obras ferroviarias por falta de actualización de precios”.

El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, afirmó que las obras ferroviarias están en "plena actividad en todo el país" y dijo que el sector tendrá este año "uno de los presupuestos más altos de la historia".

"La política ferroviaria está en un momento de plena actividad en todo el país, a través de importantes obras que cambios de vías, remodelaciones de estaciones, pasos a distinto nivel y nuevo material rodante”, dijo el funcionario nacional en un comunicado.

Al leer estas declaraciones del señor Schiavi y ver todos los inconvenientes que hay en todo el país a nivel ferroviario, nos surgen varias preguntas con un largo cuestionario de obras inconclusas; pero para qué hacerlas si las mismas ya fueron realizadas por Crónica Ferroviaria en varias oportunidades y parece ser que a las autoridades de la Secretaría de Transporte de la Nación les importa un bledo lo que dice la gente.

Total los concesionarios y los jerarcas hacen como dice Charly García en una de sus canciones: "no necesito a nadie a mi alrededor por lo que no viajo en tren, voy en avión".

18 de noviembre de 2011

SE ABRIÓ UN DIÁLOGO CON T.B.A. Y PODRÍA MEJORAR EL SERVICIO DE TRENES

Bajo el título "Uniendo voluntades" los integrantes de Asamblea La Estación difundieron un comunicado donde detallan los pormenores de la reunión desarrollada con los representantes de Trenes de Buenos Aires (TBA). A continuación su transcripción:

El miércoles 16, miembros de Asamblea La Estación, junto con el intendente municipal Aldo Carossi, el concejal Daniel Depauli y Claudio Fernandéz de la agrupación Tren de los Pueblos estuvimos reunidos con autoridades de TBA (Trenes de Buenos Aires) con el fin de solicitar una mejora sustancial del servicio.

Estación San Nicolás - Foto: Carlos A. Salgado

Fuimos atendidos por Juan Rodriguez (Gerente de relaciones institucionales) y Gustavo Gago (director corporativo de relaciones institucionales), además de la participación de Claudio Cirigliano (principal accionista de TBA) y Marcelo Calderón (director de la empresa); a los quienes les comunicamos nuestras inquietudes y reclamos con respecto al servicio ferroviario prestado por la empresa, principalmente la necesidad de adecuar los horarios a los pasajeros (recordemos que el tren a retiro está pasando a las 3:26 hs de la mañana); de contar con servicios para que los estudiantes, trabajadores y turistas que viajen por el fin de semana a Baradero puedan considerar al tren como una opción; la reducción de los tiempos de viaje; la posibilidad de agregar coches los fines de semana (cuando es normal que los pasajes se agoten); y la programación de una parada en la localidad de Alsina, aunque no es parada oficial, suele detenerse el tren por buena voluntad del personal de a bordo.

Si bien por parte de TBA se adujeron problemas operativos (falta de material rodante, etc), se mostraron con buena voluntad para empezar a trabajar en la mejora del servicio gradualmente. Desde Asamblea La Estación entendemos que esta reunión es un buen punto de partida para tratar los problemas del servicio en conjunto y, si bien esperamos que se pueda ver una mejora sustancial del servicio, confiamos en que este sea un buen primer paso. Así como también agradecemos la buena predisposición de las autoridades municipales para acompañar nuestro reclamo.

Desde ya que nos mantendremos en constante comunicación con TBA para conocer las novedades sobre el tema y hacer escuchar nuestros reclamos.E99

16 de noviembre de 2011

ANTE LAS DENUNCIAS SOBRE LA SUSPENSIÓN DE SERVICIOS DE T.B.A. ENTRE ROSARIO Y RETIRO

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

La semana anterior, ante las denuncias de Tren de los Pueblos y de la A.R.A.R. sobre la suspensión de servicios de T.B.A. entre Rosario y Retiro, hubieron comentarios con preguntas capciosas respecto de qué tanto material tiene en condiciones la empresa; como intentando defender a la compañía que se ve imposibilitada de prestar el servicio.

Es por ello que recurriendo a nuestros archivos, pudimos encontrar la lista oficial del material remolcado y tractivo que el Estado Nacional le entregó a T.B.A. para destinar a los servicios de pasajeros con destino en la provincia de Santa Fe.

Estación RETIRO (Mitre)

Los coches asignados, fueron los siguientes:

F.C. (Furgón Correo): Nº 807,809,810,813, 1664,1717
C.T. (Clase Turista): Nº 180, 187, 188, 189, 195, 1328, 1391, 1395, 1443
P. (Primera Clase): Nº 333, 1073, 1091;
R.A. (Restaurant con aire acondicionado): Nº 900, 901, 907;
P.A. (Semi Pullman con aire acondicionado): Nº 406,409,414,416,419,424,438,441, 442,443,444,505,510,516,521,529,530, 546, 566, 574, 584.

Para el año 2004, algunas de las unidades mencionadas estaban destacadas para los siguientes usos: C.T. 1328, primer coche modificado con puertas intermedias, y afectado al servicio Moreno -Mercedes (Línea Sarmiento); P 1091, Moreno – Mercedes (Línea Sarmiento); R.A. 900, servicio interno de T.B.A.; R.A. 901 y 907, cedidos a instituciones de ferroaficionados; Furgones: derivados a “trenes cartoneros” desde Retiro a Zárate y Capilla del Señor.

En ese mismo año, sólo los coches P. 1073, C.T. 1391 y PA 505 se encontraban afectados al servicio entre Retiro y Rosario.

En la actualidad, el servicio interurbano dispone de los coches PA 505, 510, 516, 529 y 530, aunque rara vez (generalmente los fines de semana) se lo ve correr con más de dos coches Pullman (aún cuando la demanda lo justifica, poniéndose en la boletería el cartel “pasajes agotados”).

De los Pullman holandeses, tal como dijimos en nuestra denuncia, los coches 416 y 419 están en poder de la estancia Santa Romana de San Luis, desconociéndose los trámites oficiales que posibilitaron esa cesión. En cuanto a las locomotoras, si bien no disponemos de la lista completa, sabemos que fueron 6 unidades las entregadas a T.B.A. Entre ellas, las EMD/GM GT 22 cw Nº 9032, 9039 y 9045; más la ALCO RSD16 Nº 8448. Salvo la 9032, en el inicio de la prestación en 1997, ninguna de las demás fue afectada al tren Retiro - Rosario. Por su parte, la 9039 suele ser vista en la playa que se encuentra detrás de Catalinas Norte, en la zona de Retiro, Buenos Aires, afectada al servicio de cargas.

Por lo expuesto, se desprende que con esa cantidad de material (mucho del cual fue entregado en condición de marcha) alcanzaba holgadamente, no sólo para dos formaciones, sino para una tercera con extensión a la Ciudad de Santa Fe de la Vera Cruz, con los parámetros de configuración de Ferrocarriles Argentinos en los años ’80.

Tras 14 años de servicio, no puede aducirse que la empresa T.B.A. no tuvo oportunidad de recuperar más material. Si hoy algunos pretenden defender a la compañía hablando de la escasez de coches, están soslayando que era responsabilidad de la empresa ponerlo en condiciones. Por su parte, se dice que los coches Pullman 416 y 419 que están en Santa Romana, habrían sido presuntamente reparados por cuenta del Estado Nacional.

A esta altura del partido, lo que resta saber es si algún órgano de control está al tanto de esto (que un simple aficionado puede conocer), y si no lo está, que se vaya enterando e inicie las actuaciones e intimaciones que sean pertinentes. Lo digo puntualmente por la A.D.I.F.SE y la C.N.R.T.

Respecto al destino que se le dio a cierto material hoy en poder de terceros, además de los organismos de control, debería aparecer un Fiscal Federal que actúe de oficio e investigue si existió la figura de malversación de patrimonio público o algo por el estilo.

Obviamente que lo planteo con toda la “ingenuidad” del caso, porque parece que T.B.A., Santa Romana y el accionar de los órganos de control son temas tabú para precisamente la Justicia, la mayoría de los informativos ferroviarios (con la honrosa excepción de Crónica Ferroviaria) y hasta para algunos ferroaficionados.

Esta carta es para dejar en claro que avalamos nuestros dichos con información veraz, como para poder aclarar las cosas ante gente que por desinformación, ejerce una defensa empresaria totalmente improcedente ante lo evidente de la negligencia y el desinterés en brindar un servicio digno. Muchas gracias. Saludos
Mariano César Antenore
Rosario - Provincia de Santa Fe
marianocesar_a@yahoo.com.ar

4 de noviembre de 2011

TRENES IMAGINARIOS


NOTA DE OPINIÓN

Por: Mariano César Antenore (Para CRÓNICA FERROVIARIA)


Cuando Ricardo Jaime presentó la renuncia como Secretario de Transporte, muchos creyeron que se comenzaría a transitar una nueva etapa en la reconstrucción ferroviaria nacional. No advirtieron que la situación de entonces y que persiste en la actualidad, es resorte de instancias administrativas superiores a la secretaría nombrada. Dicho con todas las letras, es decisión del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

Es por ello, que muy pocas cosas cambiaron desde la asunción de Juan Pablo Schiavi, quien en mi modesta opinión, dista mucho de estar a la altura de las circunstancias.

El tema central es el de la falta de reacción en la necesidad de recomponer los servicios ferroviarios, al menos como estaban hacia 1989. Un ejemplo claro son los servicios escasos de la empresa Ferrocentral, hacia Córdoba y Tucumán.

Estación ROSARIO NORTE

Recordemos que 22 años atrás, Ferrocarriles Argentinos ofrecía dos formaciones diarias del “Rayo de Sol” (de 14 vehículos) y tres (a veces cuatro) del “Estrella del Norte” (con 17 vehículos). Además, había otros servicios de diferente jerarquía pero muy necesarios también. Hoy sólo hay una formación para cada corredor, sumada al raquítico tren de la empresa T.B.A. a Rosario, que en más de una oportunidad no corre por falta de locomotora.

Poco ha hecho el Gobierno Nacional para incrementar esa cantidad de trenes. Si bien Ferrocentral los opera en condiciones dignas de seguridad y limpieza, su política comercial y de atención al pasajero puede calificarse de antipática y mezquina. Ni qué decir de TBA, que se maneja en niveles de precariedad alarmantes.

Mientras en las playas de Tucumán, Córdoba, Pérez, Liniers y Remedios de Escalada yacen coches que bien podrían haberse reparado hace rato, también se hace un acopio inexplicable de material en condición de marcha que no es puesto en servicio: por caso, los coches Pullman 408 y 412, con reparación pagada por el Gobierno Nacional y almacenados por Ferrocentral. Otros coches holandeses fueron entregados a la estancia Santa Romana de San Luis por TBA, sin saberse a ciencia cierta si el Gobierno Nacional aprobó esa transferencia. Lo cierto es que un particular se da el lujo de tener un tren con material que pagamos entre todos, en su propio complejo comercial. De eso no se habla…

Así las cosas, se sigue castigando a quien desea viajar en tren por una cuestión de economía más que por el gusto de usar el riel.

El Ingeniero Schiavi dijo que ordenó reforzar el tren a Tucumán desde el 18 de diciembre, pero hasta ahora no se ha informado cuál es el diagrama ampliado desde esa fecha y hasta fin de año. Los pasajes de enero, ya fueron vendidos. La pregunta es ¿agregaron trenes o no?. ¿Cúales?. ¿Con qué horarios?

Otra prueba del nivel de improvisación en que se maneja la Secretaría es manifestar el incremento en trenes TALGO a Mar del Plata, pretendiendo esgrimir que se volverá a los diagramas de servicio de tiempos pasados. Nada más lejos de la realidad: cada TALGO tiene una capacidad de 180 pasajeros (ni siquiera iguala a la capacidad de dos “Turistas” FIAT Concord), muy lejos de las formaciones de 10 ó más coches que ofrecía Ferrocarriles Argentinos. Además, los pasajes de TALGO se orientan a un target muy diferente al público masivo que suele trasladarse en tren a la Costa Atlántica. Y si ello no es suficiente, la onerosa disposición de locomotora “exploradora” para prevenir sabotajes, deja al desnudo una interna sindical y de jurisdicciones, que el Gobierno no es capaz de conjurar.

No hemos hablado en esta oportunidad de la reparación de vías, recomposición de otros servicios como el tren a Mendoza, o la necesidad de al menos, establecer una conexión por trocha angosta entre Tucumán y Salta, entre decenas de objetivos que deberían ser impostergables.

Mientras tanto, con criterio unitario se siguen destinando miles de millones de dólares en el transporte del área metropolitana, para que en Capital Federal se pueda tomar un colectivo por $1,25 ó un tren por $0,90, mientras en el Interior –sin trenes- hay que pagar entre $2,00 y $2,50 para el transporte urbano automotor, o abonar $126,00 un pasaje de larga distancia de 300Km. en ómnibus.

No sabemos cuánto más durarán esos subsidios a la luz de las nuevas medidas, ni tampoco pretendemos nivelar para abajo. Lo que queremos es poner sobre el tapete que si bien lo hecho hasta el momento es meritorio, no alcanza en absoluto para recomponer una trama ferroviaria que reclaman todos los sectores de la sociedad… Y ocho años de Gobierno deberían haber alcanzado para hacer algo más de lo que se hizo.

No hay más vueltas que darle: se hace necesaria una Decisión Política que hasta ahora es más discursiva que concreta.

2 de noviembre de 2011

NUEVAMENTE VOLVIMOS A TENER RAZÓN


EDITORIAL

Por: Carlos Alberto Salgado (Director CRÓNICA FERROVIARIA)


Hay veces que cuando un miembro de Crónica Ferroviaria cubre una nota sobre el medio de transporte ferroviario viajando por los trenes de pasajeros que el Estado Nacional o una empresa concesionaria de trenes pone en servicio a tal o cual lugar, no exento de una gran propaganda política, uno siempre quiere escribir el artículo con afán positivo, porque queremos el resurgir del tren y lo creemos necesario e imprescindible para un proyecto de país que quiere volver a ser, aunque sea, lo que fue hace décadas, pero lamentablemente uno se encuentra con la realidad que nos pega en la cara, y nos dice que la improvisación es lo que siempre aflora con lo que se hace con este sistema de transporte.

Ya muchos de ustedes, seguramente nos han leído en nuestros artículos sobre los últimos acontecimientos de puesta en servicio de ciertos trenes de pasajeros que recorren, o recorrieron en algún caso, el país y el extranjero. Sin ir más lejos, en nuestro blog se encuentran varias notas de nuestra autoría que hablan de todo ello, por ejemplo: "LA IMPROVISACIÓN TAMBIÉN LLEGÓ AL "TREN DE LOS PUEBLOS LIBRES"; "TREN BINACIONAL: UN VIAJE TEDIOSO Y CANSADOR"; "DICEN QUE DICEN", etc. etc. o sea, durante estos 5 años que Crónica Ferroviaria está con todos ustedes informando lo que pasa en el medio ferroviario, vino poniendo el acento que la mayoría de las cosas que se hacen y se hicieron fueron IMPROVISADAS, y no nos equivocamos.

Vayamos por parte

En esta semana nos enteramos por otros medios periodísticos, que el Tren Binacional solamente llega hasta la ciudad de Paysandú (R.O.U.). Para cerciorarnos llamamos a los teléfonos que la empresa T.B.A. (operadora del tren) publicita en su página web, y nos dijeron que efectivamente el tren sólo circulará hasta dicha ciudad uruguaya, teniendo previsto hacerlo hasta Paso de los Toros a partir del mes de Diciembre.

Esto último creemos muy difícil que se cumpla. La idea de la empresa sería llegar hasta Salto (R.O.U.) y posiblemente hacer algún que otro viaje turístico hasta alguna de las termas que se encuentran en el tramo Salto - Paysandú.


"El trayecto del servicio, que se presta una vez por semana, contemplaba unir 813 kilómetros en esta primera etapa, de seis meses, entre la Estación de la ciudad bonaerense de Pilar hasta Paso de los Toros, en la vecina República Oriental del Uruguay, y se proyectó, para mediados del 2012, llegar hasta Montevideo, pero hay, por lo menos, dos aspectos no fueron tomados en cuenta: el vehículo utilizado, con capacidad para 140 pasajeros, importados de Europa, no es el más adecuado para el estado general de la infraestructura de vías y particularmente éstas, las que evidencian una desinversión de décadas, del que Uruguay pretendería salir reparando en los próximos años casi 320 kilómetros de vías en el tramo que va desde Estación Chamberlain, en Tacuarembó y cerca del Río Negro, hasta la represa de Salto Grande, trabajos que incluyen cambio de vías, durmientes y refuerzo de varios puentes.

"Todo esto que decimos no es el descubrimiento de un iluminado sino que es una descripción de una dolorosa realidad, la que fue advertida por los trabajadores del riel tanto argentinos como uruguayos, sólo que disimulada por algunos encumbrados sindicalistas argentinos, que defendieron el experimento de la empresa TBA -Trenes de Buenos Aires S.A- por sobre los intereses de sus afiliados, y la conducción del coche motor en manos de personal de otro ramal es apenas un ejemplo", según informa el diario El Telégrafo y RIEL FM."

¿Estarán enterados los presidentes de ambos países sobre todo esto?

Pero eso no es todo. Hoy nos llegó la información que después de 40 días de haberse restablecido el servicio del denominado "Tren Local" que recorre Ing. Jacobacci y San Carlos de Bariloche operado por la empresa Tren Patagónico, y que se publicitara por esta última con bombos y platillos días antes de las elecciones a gobernador en la Provincia de Río Negro efectuadas el 25 de Septiembre pasado, sus dos servicios semanales fueron suspendidos por "razones climáticas".

Coche Motor TER en estación SAN ANTONIO OESTE

Según el Diario Río Negro, para poder restablecer este servicio comenzó a utilizarse una formación integrada por una locomotora y dos coches de pasajeros del denominado "tren grande", ya que a la original formación del coche motor importado desde España y que fue restaurado a nuevo en los talleres ferroviarios de San Antonio Oeste con desarrollo de ingeniería de la empresa Invap, "le faltaban realizar algunos ajustes". Esto originó desconcierto y preocupación en los usuarios y hace diez días también se canceló la frecuencia de los miércoles. "Este tren no va a correr hasta nuevo aviso. El servicio quedó suspendido. Con la "ceniza" es imposible, se complica todo" señalaron ayer desde Viedma fuentes de Tren Patagónico.

Y la frutilla del postre, es la tardía reacción del señor Secretario de Transporte de la Nación cuando en estos últimos días informó por los medios nacionales que a partir del 18 de Diciembre próximo y hasta el 30 de Enero de 2012 se tratará de aumentar las frecuencias en los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y San Miguel de Tucumán que presta la empresa Ferrocentral S.A.

Formación de la empresa Ferrocentral S.A. en estación RETIRO (M)

Esperó que la gente reaccionara cortando la Avda. del Libertador y que tomara estado público la protesta, para recién ahí salir a decir que va a poner más frecuencias. Ojalá se cumplan y consiga el material ferroviario para hacerlo, aunque sospecho que todo se hará a través del medio automotor.

Crónica Ferroviaria ya hacía días que había mostrado las colas existentes en el Hall Central de la estación Retiro (Mitre) de gente habida por conseguir un pasaje hasta Tucumán o Córdoba. No sólo eso, sino que desde hace 5 años venimos advirtiendo, casi mes por medio, sobre lo que pasa con los servicios de pasajeros operados por la empresa Ferrocentral por la demanda existente, no sólo para esta época, si no para todo el año que no es satisfecha como se debe.

Si todo esto que hemos detallado y que advertimos con mucha anticipación no se llama improvisación. Entonces no sé cómo llamarlo.

15 de agosto de 2011

LA MUNICIPALIDAD DE SAN ISIDRO CLAUSURÓ UN PASO A NIVEL DE T.B.A.

La falta de mantenimiento del cruce de vías, era harto evidente. Profundos pozos y baches aguardaban a quienes con sus vehículos querían trasponer los rieles ferroviarios. El resultado era rotura de sistemas de suspensiòn y de cubiertas.

La municipalidad de San Isidro clausuró un paso a nivel de TBA


Los reiterados reclamos formulados oportunamente a la concesionaria de la línea ferroviaria Mitre, es decir Trenes de Buenos Aires (TBA), no tuvieron el eco esperado.

Por ello, la Municipalidad de San Isidro dispuso esta mañana el cierre provisorio del paso a nivel de la calle Perú, en Acassuso, hasta tanto la aludida empresa realice las tareas de mantenimiento correspondiente y deje en adecuadas condiciones de transitabilidad el curce de vías. (Fuente y foto: ElComercioonline)

3 de agosto de 2011

DOS NUEVOS COCHES DE DOBLE PISO


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Rodolfo Risciotti

Pudimos observar en inmediaciones de Retiro, un tren Departamental de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. transportando a dos coches de Doble Piso (Nros. 2909 y 2910) recientemente construidos en los talleres ferroviarios de la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER).



11 de junio de 2011

LLEGAN LAS DUPLAS DE COCHES MOTORES PARA LA EMPRESA T.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Como lo comunicáramos en nuestra Circular Informativa Nro. 161 del día 03 de Junio del corriente año, mañana sábado 11 llega al puerto de Dock Sud el barco "Thor Light" con las 10 duplas de coches de motores que fueran fabricadas en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982.


Las unidades a incorporar a la flota de Trenes de Buenos Aires fueron designadas en Holanda con el nombre de Wadloper y responden a la serie conocida como DH 2, mientras que el número de identificación actual de las 10 composiciones es el siguiente: 3201, 3203, 3204, 3205, 3209, 3211, 3212, 3213, 3217 y 3221.

Según información que pudimos obtener, el día lunes 13 en las primeras horas de la mañana comenzarán los trabajos de desembarco

2 de junio de 2011

ESTÁ PRÓXIMO A LLEGAR AL PAÍS MATERIAL FERROVIARIO PARA LA EMPRESA T.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Gentileza Empresa T.B.A.

Como lo informáramos tiempo atrás en nuestras Circulares Informativas, se encuentran próximas a llegar al país duplas de coches motores procedentes de Holanda para la empresa T.B.A. Por tal motivo, estuvimos recabando información sobre el modelo, cantidad de formaciones, ficha técnica, etc. del material adquirido, teniendo la empresa la deferencia de comunicarnos lo siguiente:


Trenes de Buenos Aires S.A. decidió la incorporación de formaciones automotoras diésel en ramales ferroviarios secundarios no electrificados, dado que se convierten en una opción ventajosa para la operación. Ello resulta por múltiples razones entre las que se pueden mencionar la economía por unidad de transporte, reducción del tiempo de maniobras en cabeceras, versatilidad e incidencia reducida sobre la infraestructura de vía.

Con esta premisa y en virtud que el material ferroviario requerido no se encuentra disponible para su adquisición en la Argentina ni en el MERCOSUR, se localizaron y fueron adquiridas a un operador privado holandés la cantidad de 10 composiciones automotoras diésel constituidas por dos coches ambos motrices, fabricados en Alemania por la firma Waggonfabrik Uerdingen, durante los años 1981 y 1982.


Estas unidades se encuentran en muy buen estado general y el equipamiento mecánico, eléctrico y neumático fue ejecutado por las empresas de mayor jerarquía de Europa en el rubro ferroviario.

Las unidades a incorporar a la flota de Trenes de Buenos Aires fueron designadas en Holanda con el nombre de Wadloper y responden a la serie conocida como DH 2, mientras que el número de identificación actual de las 10 composiciones es el siguiente: 3201, 3203, 3204, 3205, 3209, 3211, 3212, 3213, 3217 y 3221.


En base a este análisis, Trenes de Buenos Aires decidió incorporar estas nuevas duplas en principio para ser utilizadas en el servicio Merlo - Lobos, agregando un coche S/593 como vehículo intermedio, y designando esta formación con el nombre de serie DH 3.

Con esta solución técnica, se da cumplimiento a la Resolución nº 115/02 del ex Ministerio de la Producción de prestar un servicio con un mínimo de tres coches por formación, brindando así una oferta adecuada a los pasajeros del área oeste del conurbano bonaerense y nordeste de la provincia de Buenos Aires.

Las duplas actualmente están en viaje marítimo y con fecha programada de arribo al Puerto de Buenos Aires el día 11 de junio. (Informe suministrado por Prensa de T.B.A.)

FICHA TÉCNICA WADLOPER DH2


Coches de serie:              31
Numeración:                    3201-3231
Año de fabricación;           1981-1982
Rueda:                            '2 'B' + B'2 '
Trocha:                           1.435 mm
Peso en servicio:              69 toneladas
Longitud total:                 43,45 m
Altura:                            3.658 m
Distancia entre ejes:         2.000 m
Capacidad:                       158 asientos
Velocidad máxima:            100 kmh
Modelo del motor:             Cummins NT 855 R4 - Diésel accionamiento hidráulico
Tanque de combustible:     500 litros
Potencia:                          2 x 210 kW = 420 kW

13 de mayo de 2011

SCHIAVI DIJO QUE SE PAGÓ POR QUEMAR CINCO TRENES

"Los dos detenidos han declarado la intencionalidad del hecho y que cobraron dinero para hacerlo", afirmó el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y agregó así nuevos datos al incendio de las cinco formaciones del ferrocarril Sarmiento ocurrido hace 11 días en las estaciones de Haedo, Ramos Mejía, Ciudadela y Liniers.


Luego de inaugurar un nuevo coche de pasajeros de dos pisos de la misma línea en la estación Merlo, Schiavi denunció que dos detenidos por la causa confesaron haber recibido dinero. Además, destacó que todas las pruebas fueron puestas a disposición de la Justicia.

Esta declaración, realizada en una entrevista a Radio Mitre, coincide con la denuncia penal que hizo la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) ante la Justicia, al alegar "premeditación", ya que se quitó la fijación de los rieles para que uno de los trenes descarrilara y ocasionara demoras en los servicios.

Luego del hecho, ocurrido el 2 de este mes, fueron cuatro los detenidos. Dos fueron apresados en la estación de Haedo, después de que se les encontrara dinero de las máquinas expendedoras, y excarcelados días después por el Juzgado Federal de Morón N° 2. Según fuentes judiciales, ambos sospechosos fueron descartados como posibles autores de los desmanes.

Fuentes de la investigación dijeron que otras dos personas fueron capturadas en la estación Ciudadela con una significativa suma de dinero en su poder, destinada al pago de la llamada "operación", y aerosoles. La causa se tramita en el Juzgado Federal de San Martín N° 2, que, según confiaron fuentes judiciales a LA NACION, sigue la pista de sabotaje.

"Ahora, la causa se mantiene en secreto de sumario, ya que se están realizando medidas procesales", afirmaron fuentes judiciales de la justicia federal de San Martín.(Fuente: Diario La Nación)

4 de mayo de 2011

SIGUE SIENDO UN DESASTRE VIAJAR POR LA LÍNEA SARMIENTO


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Después de los problemas vividos el día lunes pasado en la Línea Sarmiento concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.), en la que fueron incendiados algunos coches eléctricos de formaciones que hacen los servicios de pasajeros entre Once - Moreno y viceversa, por personas que todavía no sabemos si fueron pasajeros cansados de que se les tome por estúpidos, ya que diariamente viajan en pésimas condiciones, o por haber sido orquestado vaya a saber por quién o quiénes, los trenes todavía sufren demoras y cancelaciones en sus itinerarios sin tener, hasta el momento, fecha de vencimiento.

Foto archivo gentileza Clarín

En otro orden de cosas, el término vertido por el vocero de la empresa T.B.A. en un reportaje realizado en el programa "Palabras Más, Palabras Menos", de que "convivimos con el riesgo”, pone de manifiesto la inseguridad que hay de viajar por la Línea Sarmiento, ya que no le otorga al usuario la tranquilidad de poder hacerlo en forma segura, sobre todo en el tramo entre Once a Liniers y viceversa, donde en otro reportaje realizado en el programa de Gustavo Silvestre por el Canal A24 el señor Secretario de Transporte de la Nación dijo, refiriéndose a dicho tramo, que se encuentra en malas condiciones. Sin palabras.

2 de mayo de 2011

¿OTRA VEZ SOPA?

Nota de Opinión

Por: Carlos Alberto Salgado


Como una película repetida, de esas que nos tiene acostumbrados los canales de cable, pareciera ser que fueran los actos de vandalismo que se realizan con las formaciones de trenes eléctricos de la Línea Sarmiento concesionada a la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (T.B.A.).

Otra vez estamos asistiendo al incendio de trenes, rotura de estaciones efectuadas por personas que todavía no se saben si son pasajeros indignados por el mal servicio diario que presta esa Línea ferroviaria, o si fue una horda organizada la que ocasionó todos los incidentes que se vivieron en la mañana del día de hoy. Las investigaciones y la justicia lo dirán.



Pero ya estoy harto de vivir, seguramente como todos ustedes, estos desmanes, pero también estoy cansado, de escuchar siempre lo mismo al vocero de la empresa diciendo, vaya casualidad y redundancia, siempre lo mismo. Como todos sabemos esa Línea, siempre que tiene un accidente, sea descarrilamiento de alguna formación, choque de trenes o por problemas técnicos, son actos de sabotaje. Nunca escuché decir por parte de T.B.A. las falencias que dicha empresa tiene para poder llevar un servicio normal. Si el Estado no invierte en la reconstrucción del material ferroviario, en la infraestructura de vías o estaciones, ellos no ponen un centavo para que el ferrocarril que tienen concesionado, funcione como tiene que ser.

Sacando que los hechos ocurridos hayan sido actos organizados vaya uno a saber por quiénes, los que repudio y aborrezco, también tengo que decir que la gente ya esta recontra podrida de que se la manosee como se lo está haciendo desde hace varios años. Creo que llegó el momento de que el Estado Nacional debería pensar en serio si la concesión de la Línea Sarmiento por parte de T.B.A., ya no habría que reconsiderarla.

25 de febrero de 2011

CRIMEN Y CASTIGO

Las pruebas judiciales que involucran a la Unión Ferroviaria con las tercerizadas. El uso del sindicato como fuerza de choque. La trama de negocios y patotas que hundió a Pedraza

José Pedraza, el hombre que maneja los destinos gremiales de los trabajadores del ferrocarril desde hace un cuarto de siglo, despertó este martes extrañado por el ruido del timbre: era demasiado temprano para que sonara. La oscuridad dominaba el cielo, no había terminado todavía la madrugada. El personal de servicio que atendió el portero eléctrico vio por la cámara que los visitantes vestían uniforme de policías. Con cierto temor, se aproximaron a la habitación del dueño de casa y le informaron que lo buscaban miembros de la una fuerza de seguridad. Pedraza les dijo que les abrieran y lo esperaran. Desde su ventana en el octavo piso del lujoso edificio El Faro –que queda en Puerto Madero y está valuado en un millón de dólares–, miró una vez más el Río de la Plata. Tal vez haya pensado que siempre llega un momento en el que se acaba la impunidad. O tal vez recordó sus inicios en el sindicalismo, cuando formaba parte de la CGT de los Argentinos, un reagrupamiento gremial combativo. Quizá pensó que si no hubiera transformado sus ideas y acciones en las opuestas a las que levantaba en aquel entonces, no sería lo que en ese momento era: un hombre a punto de perder la libertad. Se vistió y recibió a las madrugadoras visitas, que le informaron que debía acompañarlas, que estaba detenido. Pedraza extendió sus manos, que desde hace varios años muestran un temblor constante, para que le pusieran las esposas.


Cuatro meses atrás, exactamente el 20 de octubre de 2010, un ataque de la patota reclutada por la Unión Ferroviaria entre trabajadores de los Talleres de Remedios de Escalada, en Lanús, y barrabravas había dejado un saldo de un muerto y tres heridos de bala en las solitarias calles del barrio de Barracas. Mariano Ferreyra no resistió la herida que el disparo le había producido en un pulmón y falleció apenas llegaba al Hospital Argerich, en La Boca. Elsa Rodríguez ingresaba en coma debido a una bala que le había pegado en la nuca. Nelson Aguirre y Ariel Pintos habían sido heridos también con proyectiles de plomo. Todos pertenecían al Partido Obrero, que se había manifestado junto a trabajadores tercerizados del ferrocarril que exigían la reincorporación de los despedidos y el pase a planta permanente. El sindicato había decidido impedir la protesta planificada por los tercerizados, que consistía en cortar las vías del Ferrocarril Roca, pero también había decidido hacer tronar el escarmiento: debía actuarse con la mayor firmeza, incluso emplear armas de fuego y, es más, tirar a matar, si era necesario, para que los tercerizados aprendieran. Para que no insistieran más con su reclamo. Para que no interfirieran en los negocios que se realizan a costa del Estado en el ferrocarril.

La cronología del crimen lleva la impronta de los negocios violentos. En mayo de 2007 se quitó la concesión de la línea Roca a la empresa Metropolitano, de Sergio Taselli, después de unos violentos incidentes causados por pasajeros furiosos por el mal funcionamiento del servicio. El Roca se incorporó a la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), una empresa en la que las antiguas concesionarias de los trenes se asociaban al Estado para administrar el servicio. La particularidad de la nueva sociedad anónima residía en que la Secretaría de Transporte y la Subsecretaría de Transporte Ferroviario enviarían fondos estatales para pagar los sueldos de las antiguas empresas concesionarias. Metrovías, Ferrovías y TBA comenzarían un período de acumulación de ganancias que se sumarían a los subsidios que recibían por parte del Estado en el precio de cada boleto. Pronto una nueva carga se sumaría a los compromisos estatales.

El 16 de octubre de 2007 José Pedraza y Juan Carlos “El Gallego” Fernández, máximos dirigentes de la Unión Ferroviaria, concurrieron al Ministerio de Trabajo para firmar un documento que permitía el ingreso de empresas tercerizadas al ámbito del ferrocarril. Taselli había intentado varias veces introducir esta manera empresarial de precarización de las condiciones de trabajo: las tareas del trabajador de una empresa madre eran trasladadas a otra compañía especializada en la función, cuyos empleados podrían encuadrarse en convenios diferentes a los que correspondía y con salarios sustancialmente más bajos. Sin embargo, cada intento de precarizar a los trabajadores por parte de Taselli había fracasado. El convenio firmado por los sindicalistas permitió el reingreso triunfal de las tercerizadas. Y los directivos de la Unión Ferroviaria también ingresaron al negocio.

Previsores, los sindicalistas conformaron su empresa en mayo de 2007, meses antes de permitir el ingreso de ese tipo de compañías al ferrocarril. Designaron como presidente a Raúl Castellano, secretario de Medios de la Unión Ferroviaria. El vicepresidente es Armando Matarazzo, secretario de Finanzas del sindicato, y el secretario, Domingo Galeano, secretario de Emprendimientos Laborales. Los sueldos que los dirigentes les pagan a los tercerizados equivalen a la mitad del salario de un trabajador convencionado, adhieren al régimen de monotributo, no poseen ART, no cobran aguinaldo, no tienen vacaciones pagas ni días por enfermedad, tampoco se les realizan aportes jubilatorios ni de asignaciones familiares. Sin embargo, son obligados a afiliarse a la Unión Ferroviaria y se les informa que su delegado es Pablo Díaz, el hombre que, según sospecha la Justicia, dirigió el ataque de la patota contra los tercerizados aquel 20 de octubre.

Las constancias que obran en el expediente muestran que Díaz se comunicaba permanentemente con “El Gallego” Fernández para explicarle el minuto a minuto de su acción. También fue Díaz quien habló con Cristian Favale para que asistiera con un grupo de barras a atacar a los tercerizados. Favale está acusado de haber sido el tirador que mató a Ferreyra.

Mientras una bala perforaba un pulmón de Mariano Ferreyra y lo conducía a la muerte, Pedraza y Fernández participaban de LatinRieles 2010, un evento que no congregaba a los obreros del ferrocarril, sino a empresarios. Mientras Elsa Rodríguez era herida en la cabeza y caía en estado de coma, Pedraza y Fernández compartían ponencias, coffee breaks, lunchs y almuerzos de trabajo con ejecutivos de las empresas tercerizadas. Entre los auspiciantes de la reunión sindical/empresarial se encontraban las tercerizadas Emepa, Emfer, Materfer, Benito Roggio Ferroingeniería, Comsa y Herso. La postal habla por sí sola; sin embargo, decidieron hacerla explícita. En el afiche del congreso, a continuación de la leyenda “Acompañan a LatinRieles 2010 las siguientes empresas”, figuraba, en primer lugar, el logo de la Unión Ferroviaria. No se trató de un error de caracterización, sino el reflejo de la transformación de una organización gremial en una asociación comercial con tintes mafiosos. (Fuente: El Argentino Por: Por Diego Rojas)

3 de febrero de 2011

LOCOMOTORAS DIESEL QUE SE ENCUENTRAN RECUPERÁNDOSE EN LOS TALLERES FERROVIARIOS LINIERS

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Diego Germán Telesa

Como lo informáramos hace unos días, ya se encuentra dentro de los talleres ferroviarios Liniers la locomotora diésel GM Modelo G-22 CU Nro. 7744 que fuera traída de Alta Córdoba donde se encontraba fuera de servicio y bastante deteriorada hasta los Talleres Ferroviarios Liniers, para ser recuperada íntegramente para formar parte del plantel tractivo de la Línea Belgrano Sur.


Locomotora Díesel Nro. 7744

Locomotora Diésel Nro. 7763

Asimismo, se puede observar en las fotos que incluímos en esta nota, a la locomotora diesel GM modelo G-22 CU Nro. 7763 que se encuentra a la espera de los bogies que ya están reparados faltando solamente ser colocados, y la pintura corporativos de la Línea Belgrano Sur. Creemos que en un par de meses podría ya estar prestando servicios por los ramales de dicho ferrocarril.

Locomotora Diésel Nro. 6599

También, se encuentra a la espera de recibir reparaciones y pintura la locomotora GM modelo GR-12W Nro. 6599 para la empresa T.B.A.