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17 de diciembre de 2012

EL GOBIERNO ESTUDIA UN PLAN PARA REESTATIZAR EL SERVICIO DE LOS TRENES METROPOLITANOS

ACTUALIDAD

Desde el punto de vista del financiamiento, ya son virtualmente estatales

El Gobierno prepara una medida de alto impacto para principios de 2013: la reestatización de las siete líneas de ferrocarriles metropolitanos. Según pudo reconstruir BAE por fuentes empresariales, oficiales y sindicales, la decisión que madura en el Ministerio del Interior y Transporte forma parte de una revisión general del actual sistema de concesiones, que dejó los 800 kilómetros de vías activas de Capital y el Gran Buenos Aires en manos de los grupos Roggio (Metrovías) y Romero–EMEPA (Ferrovías) tras el choque fatal del 22 de febrero en la estación Once. Esa tragedia motivó la posterior caída del grupo Cirigliano (TBA) de ese selecto club de concesionarios privados.

Aunque ningún funcionario del área de Transporte se atreve a decirlo en público, dos importantes ejecutivos del rubro confirmaron a este diario que mantuvieron conversaciones con ellos sobre la reforma del sistema y que sólo resta que la Casa Rosada envíe la orden de llevar el tema al Congreso o de rescindir directamente los contratos por los graves incumplimientos acumulados en la última década. El plan también fue mencionado por dirigentes de La Cámpora en conversaciones con sindicalistas del transporte.

Estación Lavallol

Otro dato viene a reforzar la hipótesis que manejan empresarios y gremialistas. Con total sigilo, un mes atrás, la cartera a cargo de Florencio Randazzo encargó a la fábrica de vagones del grupo Cirigliano (EMFER) que reacondicione 54 coches para el Sarmiento y los tenga listos antes del primer aniversario del peor siniestro de la historia ferroviaria porteña. Lo llamativo es que ordenaron pintarles la leyenda “Transporte Público” (ver foto) y el mismo logo que exhibe en su página web la Secretaría de Transporte, sin menciónalguna a TBA, Metrovías, Ferrovías ni la Unidad de Gestión que hasta ahora opera las líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS).

La idea de reestatizar los trenes circula en el Gobierno desde la tragedia del 22 de febrero y está cruzada por la investigación judicial que busca encontrar y castigar a los responsables, tanto entre ex funcionarios como Juan Pablo Schiavi y Ricardo Jaime como entre los ejecutivos del grupo Cirigliano. Desde el despido de Schiavi y la creación del Ministerio del Interior y Transporte, el Gobierno aceleró algunas obras para revertir el inédito deterioro del servicio en las líneas que manejaban hasta este año los Cirigliano. Por eso restringió los servicios nocturnos del Mitre y del Sarmiento, que juntas transportan unos 180 millones de pasajeros por año. El tren que une Once con Moreno demora hoy 15 minutos más que en la década del ’70 para hacer su recorrido, según el especialista Alberto Muller (Plan Fénix).

Desde el punto de vista del financiamiento, los ferrocarriles ya son virtualmente estatales. Sólo durante junio último, según datos de la Secretaría de Transporte, Ferrovías y Metrovías recibieron $452 millones para mantenerlos funcionando. La cifra se mantuvo en torno a los $ 500 millones mensuales desde entonces. Así, mientras un pasajero de los ramales Mitre o Sarmiento paga un boleto de 80 centavos o de $1,10 –según el trayecto–, los concesionarios reciben $9,73 en subvenciones por llevarlo.

Por el Roca, que cobra las mismas tarifas congeladas desde hace años, los concesionarios le facturan al fisco $18,60 por pasajero. Así surge de cruzar los datos del INDEC sobre la cantidad de viajeros de cada línea con lo que cada una recibe en subsidios.

El Estado también fue tomando este año otras tareas que antes hacían los concesionarios, como el cobro de los pasajes. Desde el otoño pasado, una vez entregadas las tarjetas SUBE a todos los usuarios, comenzó a instalar los “tótems de autovalidación” y las garitas de recarga de los plásticos como las que se ven en la estación Constitución

Los empresarios del sector no tienen una posición unificada sobrela reestatización. Fuentes del grupo Romero –que se hizo cargo este año junto con Roggio de los ex ramales de TBA pero que también administra con ellos el Roca y el San Martín y en soledad el Belgrano Norte, además de la Hidrovía del Paraná– dieron a entender a BAE que para ellos resultaría “un alivio”.

En las oficinas de Roggio, en cambio, se entusiasmaron con los fondos frescos que el Estado empezó a dirigir al Mitre y el Sarmiento, ante el enfriamiento de la obra pública y la posibilidad de perder el manejo del subte porteño en medio de la pulseada entre la Nación y la Ciudad.

Los voceros de la Secretaría de Transporte, a cargo de Alejandro Ramos, no quisieron opinar sobre la posible reestatización. Allí también esperan para los próximos días algún movimiento de la causa judicial que investiga el choque de Once, que podría cambiar los tiempos del plan.BAENegocios

15 de julio de 2011

LLEVARON A MARTÍN CORONADO UNA DUPLA DE COCHES MOTORES ADQUIRIDOS POR LA EMPRESA T.B.A.

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Diego Germán Telesa

El día jueves 14 de Julio fue llevada hasta la localidad de Martín Coronado (Cargas), una dupla de coches motores Wadloper DH-2 (B 3209 y Bz 3209) pertenecientes a los ferrocarriles holandese y que fueran adquiridas por la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. conjuntamente con otras 9 duplas.



Durante el día personal de las empresas T.B.A. y de Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFERSA) estuvieron realizando trabajos de acople de las unidades, cargando sus baterías, tanques de agua y combustible. Seguramente, dicha dupla será probada para ver su comportamiento en vía.

10 de noviembre de 2010

FORMACIÓN DE COCHES ELÉCTRICOS PUMA V.3 EN LA LÍNEA MITRE

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Foto: Rodolfo Risciotti

Ya se encuentra prestando servicios de pasajeros en la Línea Mitre (Ramal Retiro - Tigre), una formación de coches eléctricos de diseño aerodinámico Puma V.3 que fuera construida por la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA) en su planta fabril del Partido de San Martín en la Provincia de Buenos Aires.

El Tren Puma V.3 tiene la particularidad de que la cabina de conducción principal ocupa todo el ancho del coche, y posee una novedosa forma aerodinámica que posibilita una visión más amplia al conductor. Además, dichos coches están equipados con sistema de aire acondicionado (frío/calor), mejorando el confort a bordo. Asimismo, posee un sistema de frenos de tipo electrónico neumático que reduce la distancia de frenado en comparación con los sistemas actualmente en uso en otros trenes.

Estación RETIRO (M)

Otra innovación del Puma V.3 es que está equipado con un sistema de monitoreo satelital (GPS) que permite tener un control de puntualidad e información en tiempo real de la ubicación del tren.

Boleto de la empresa TBA

Principales características:

* Puertas internas que se abren y se cierran automáticamente por medio de un mecanismo llamada "soft touch".

* Monocomando (chopper) para control de tracción.

* Equipado con Aire Acondicionado (frío/calor).

* Sistema de audio interno para mensajes e informes a los pasajeros.

* Informática incorporada a los sistemas de mando del tren a través de Controladores Lógicos programables (PLC)

* Control de patinaje durante el arranque.

* Convertidor estático para la alimentación de servicios auxiliares.


* Revestimiento interior de paredes y cielorraso de plástico reforzado.

* Asientos más anatómicos y estéticos de gran resistencia.

* Lugares reservados para personas con movilidad reducida y apoyos isquiáticos.

* Coche furgón destinado al uso prioritario de pasajeros que viajen con bicicletas.

MATERIAL REMOLCADO REACONDICIONADO PARA LA LÍNEA BELGRANO SUR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos: Pablo Salgado

Como lo venimos informando semanalmente, en la Línea Belgrano Sur se están produciendo distintas novedades en lo que respecta a la reconstrucción total del material rodante.




Nueva válvula de freno Nork del Coche Nro. 2222


En esta oportunidad, pudimos observar la llegada a la playa de maniobras Tapiales de dos coches de pasajeros (sin sus bogies) debidamente reparados y reacondicionados por la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA). Estos vehículos, los Nros. 2222 y 4038, fueron modificados en su parte interior y exterior, sobre todo en sus puertas de circulación (entrada y salida) ubicándolas más al medio y más amplias, ya que estos coches eran utilizados para circular en trenes de larga distancia, estando sus puertas en ambas puntas del mismo siendo más estrechas.

Vista de bogies de locomotoras diésel GE modelo U-12C

Asimismo, informamos que en estos días serán transportados bogies de locomotoras General Electric modelo U-12-C para ser reparados en la empresa RIORO SA cuyos talleres se encuentran en la localidad de Pérez (Provincia de Santa Fe)

8 de noviembre de 2010

COCHES DE PASAJEROS PARA REPARAR DE LA LÍNEA BELGRANO SUR

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA - Fotos. Pablo Salgado

Coche de Pasajeros 2267
Coche de Pasajeros Nro. 4074

Tal como lo habíamos informado, este fin de semana se realizó el transporte por carretón de los coches de pasajeros U-2267 y 4074 pertenecientes a la Línea Belgrano Sur con destino a los talleres ferroviarios de la empresa Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER SA)para ser reparados y reacondicionados.