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12 de julio de 2023

Se entregaron legajos laborales de casi 50 trabajadores ferroviarios desaparecidos durante al última dictadura militar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, en el día de ayer participó de la entrega de legajos de empleados ferroviarios secuestrados y desaparecidos durante la última dictadura militar. El acto se llevó a cabo en la sede del gremio Unión Ferroviaria, y tiene como objetivo promover y asegurar la memoria colectiva mediante la correcta documentación de lo sucedido con los trabajadores.

El líder de la cartera nacional de transporte, Diego Giuliano, estuvo presente junto al presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), Damián Contreras, en la entrega de legajos laborales pertenecientes a empleados ferroviarios que desaparecieron durante la dictadura. Los documentos fueron recuperados a través de la Comisión de Trabajo Para La Reconstrucción de Nuestra Identidad, organismo que se encarga de relevar el personal que resultó víctima de desaparición forzada.

Durante la entrega, el ministro Giuliano expresó: "Este acto implica reparar algo que parece irreparable, pero que tenemos que recordar, restaurar, y poner en conocimiento de esta generación y de las futuras. En el plano ferroviario la dictadura no solamente cerró ramales y despidió 58 mil trabajadores, sino que hizo caer todo un proyecto nacional de desarrollo, hizo perder material rodante, cerrar talleres ferroviarios, hizo desaparecer compañeros y compañeras. Con actos como estos, cada una de estas personas que desaparecieron de alguna manera están presentes".

"La democracia no es solamente ir a elecciones cada dos años y votar, la democracia es este tipo de hechos. En la vida política argentina no todos los sectores políticos garantizan este tipo de acontecimientos, reconocimientos y subsanación de esa lastimadura que nos provocó la violencia. Lamentablemente cuando escuchamos lo que pasa en la actual campaña, esa violencia todavía está ahí presente. Hay quienes aún piensan que la única manera de avanzar es eliminando al otro. Por eso la lucha que nos queda en las urnas es tan importante. Hay que vencer esa violencia que ha lastimado tantas familias, que ha lastimado la identidad argentina y que nosotros debemos reparar y subsanar como se ha hecho hoy", finalizó Giuliano.

Por su parte, el presidente de FASE y de Trenes Argentinos Capital Humano, Damián Contreras, afirmó: "Quiero hacerle un gran reconocimiento, por supuesto, a cada uno de los familiares, pero también fundamentalmente a la Unión Ferroviaria que llevó adelante esta iniciativa, este trabajo de recuperar la Memoria, la Verdad, la Justicia y que los trabajadores ferroviarios puedan acompañarme en este caso y encontrarse con una parte de la historia. Realmente es una satisfacción y un orgullo compartir este panel y este momento con los familiares. Sigamos buscando la verdad y la justicia a partir de la memoria".

Finalmente, el secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, dijo: "Sabemos que dentro de los 30.000 desaparecidos hay cientos de compañeras y compañeros ferroviarios, y que hubo miles de perseguidos y perseguidas. Por eso, cuando surgió la posibilidad de trabajar con la Comisión de Reparación no dudamos ni un instante, nos pusimos a disposición para poder lograr parte del objetivo que hoy estamos alcanzando con los familiares. Estamos diciendo nunca más al terrorismo de Estado, y planteando una Argentina que siempre diga basta a la injusticia, que no vuelva al pasado y vaya por más democracia con compromiso y trabajo constante."

Gracias al trabajo de la Comisión de Trabajo Para La Reconstrucción de Nuestra Identidad, dependiente del Ministerio de Obras Públicas de la Nación, se recuperaron 50 legajos que fueron entregados a familiares de los trabajadores. Cabe destacar que de esos documentos, más de la mitad pertenecen a empleados del Taller ferroviario de Tafí Viejo, Tucumán.

Del acto participaron además la ministra de Trabajo, Raquel "Kelly" Olmos; el presidente de Trenes Argentinos Cargas, Daniel Vispo; el secretario de Derechos Humanos de la Nación, Horacio Pietragalla y el secretario General de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia.

La iniciativa surge a partir de las leyes de Reparación de legajos laborales del Sector Público (Decreto 1199/2012) y del Sector Privado (Ley 27.656) de las víctimas del terrorismo de Estado. En este caso, la Unión Ferroviaria fue quien realizó la solicitud de búsqueda de legajos para su reparación documental ante la Comisión de Trabajo por la Reconstrucción de Nuestra Identidad.

El proceso consiste en la recepción, por parte del mencionado organismo, de toda la documentación relativa al trabajador o trabajadora. Dichos documentos se agregan al expediente correspondiente y se procede a dictar una Resolución Conjunta de la Secretaría de Trabajo y de la Secretaría de Derechos Humanos, de inscripción de la condición de desaparición forzada o asesinato como consecuencia de la acción del terrorismo de Estado en el legajo de la trabajadora o del trabajador, a los efectos de proceder a la reparación documental del mismo.

Esta medida se suma a otras que son generadas desde el Estado Nacional para asegurar el ejercicio colectivo de la Memoria ante las actuales y futuras generaciones, mediante la adecuada documentación y el testimonio de las circunstancias en que tuvieron lugar tan graves acciones.

24 de marzo de 2023

A 47 años del golpe de Estado. La reparación de legajos de trabajadores ferroviarios desaparecidos

Actualidad

Los legajos de 46 personas que se desempeñaban en los ferrocarriles argentinos y que fueron secuestradas y/o asesinadas durante la última dictadura serán reparados como parte del proceso de memoria y verdad, para dar cuenta de las razones por las que dejaron sus puestos de trabajo.

Hasta ahora, en los legajos de las trabajadoras y los trabajadores se indicaba como causal de la interrupción laboral falsos motivos: abandono de tareas, cesantías y renuncias forzadas, entre otros.

La iniciativa para reivindicar la memoria de los trabajadores y trabajadoras nació a partir de una presentación realizada por el sindicato Unión Ferroviaria, con la participación de la Secretaría de Derechos Humanos y la Comisión de Trabajo por la Reconstrucción de Nuestra Identidad. Mediante la Resolución Conjunta 5/2022 de las secretarías de Gestión y Empleo Público, de Coordinación Legal y Administrativa, y de Derechos Humano de la Nación se ordenĺo disponer los medios necesarios para la reparación material de los legajos.

La empresa estatal Trenes Argentinos Capital Humano (TACH) decidió durante su última reunión de directorio proceder a la reparación y revocar las resoluciones que habían dado de baja o dejado cesantes a los trabajadores víctimas de la dictadura. La reparación se materializará a través del Archivo General Ferroviario, perteneciente a TACH, consignando en cada legajo que, cualquiera sea la causa que falsamente se haya esgrimido, “la verdadera causal de interrupción de la relación laboral fue la desaparición forzada y/o asesinato como consecuencia del accionar del terrorismo de Estado”.

Los 46 trabajadores ferroviarios provenían de distintos puntos del país: la Provincia de Buenos Aires (12), la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (3), Catamarca (1), Chaco (2), Córdoba (7), Corrientes (1), San Luis (1), Santa Fe (5), Tucumán (13) y Santiago del Estero (1). Página12.com

6 de julio de 2022

Un 6 de Julio gris, pero de hace 45 años, partió el último tren de la Estación La Plata del Ferrocarril Provincial

Historia Ferroviaria

En plena dictadura militar la noticia se anunció en una pizarra y fue un baldazo de agua helada. Luego se produjo el resurgimiento.

Un 6 de julio como este miércoles, pero de 1977, se cerraba uno de los capítulos más preciosos de nuestra ciudad, con una noticia triste que en aquel momento fue un baldazo de agua helada para toda la zona de Meridiano V: ese día iba a partir por última vez el tren en la Estación Provincial de 17 y 71.

"Aquel triste día de lluvia mediante una pizarra se informó que el último tren iba a pasar el 5 de julio, y el 6, sería su cierre definitivo. Aquella noticia sentenció al olvido a lugares que hoy son 'pueblos fantasmas', y transformó para siempre a la Estación Provincial y el Barrio Meridiano V°", recordaron desde el Centro Cultural del barrio.

Aquel 6 de julio los militares dieron el tiro de gracia a este histórico tren con el cierre del ramal La Plata - Avellaneda. Pero lo positivo de esa acción fue que justamente en ese instante algo mágico ocurrió: ahí se puso la semilla de todo lo que pasaría después hasta llegar a nuestros días, con una esquina que es polo cultural de primer nivel en la capital bonaerense y que reúne una mezcla de nostalgia, identidad y mística inigualable.

En plena dictadura militar, Meridiano V mutó a una película en blanco y negro, muda y con un final irremediable. Eran tiempos en los que no existía la avenida 72 como la conocemos ahora, y todo ese enorme terreno que brilló en la década del cuarenta y cincuenta se convirtió en un pastizal descuidado tomado por la basura y las ratas. Pero las cenizas se reavivaron una década después.

Antes de 1977, la estación había sufrido otro cachetazo. Es que tras varios años vigorosos con el paso del tren que marcaba la pujanza del barrio, el 28 de octubre de 1961 se produjo la clausura de la línea entre Etcheverry y Mira Pampa y Carlos Beguerie hasta Azul y Olavarría, con sus respectivos ramales. "Me acuerdo como si fuera hoy: el jefe de tráfico era José Suárez, un señor, que vino de golpe con la cara transformada y con la resolución de la clausura en la mano. Todo el personal administrativo estábamos ahí y fue terrible; cuando yo llegué a casa y le conté a mi viejo, no lo podía creer", le contó a 0221.com.ar Beatriz Belo, una de las primeras mujeres en trabajar en el mundo ferroviario y pieza fundamental en la reconstrucción de esta historia en 17 y 71.

Después del cierre definitivo, varios vecinos comenzaron a juntarse para que el imponente lugar no quedara abandonado. "Ni nos imaginábamos todo lo que iba a pasar después y cómo está ahora, es una locura", le dijo también a este portal Abel Gutiérrez, otro de los artífices del Centro Cultural. Corría 1987 cuando un reducido grupo de vecinos se juntó por primera vez en la Escuela 58. Entre los que dijeron presente estaba Abel. Ahí fundaron la Asociación Vecinal Estación Provincial (AVEP), y ese fue el inicio de un derrotero que también tuvo idas y vueltas, buenas y malas, para no ser menos que el tren.

"Mi vieja, que es la primera que arranca con las asociaciones vecinales acá, sufría mucho al ver el ferrocarril vacío y todo ese desguace", agregó Martín Díaz, dueño de la pizzería Loco Ponte e hijo de ferroviarios. Su mamá fue Lidia Sampallo, la primera presidenta de aquella organización que fue el puntapié inicial de una aventura que hoy cumple más de tres décadas.

Hoy, el recuerdo vuelve a florecer con aquel 6 de julio de 1977, que pese a ser un capítulo negro en esta historia, a la vez fue el despertar de un barrio que no olvida sus orígenes ni su tradición, y que convirtió a base de mucho trabajo y un enorme sentido de pertenencia, un lugar de encuentro para toda la ciudad, que lo celebra semana tras semana.0221.com.ar

1 de abril de 2022

A 46 años del golpe cívico militar de 1976, se descubrió una placa con los nombres de los trabajadores y trabajadoras ferroviarios/as víctimas de la dictadura

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el marco de los 46 años del golpe cívico militar del año 1976, se descubrió en el hall de la estación Retiro de la Línea Mitre, una placa con los nombres de trabajadores/as ferroviarios y ferroviarias víctimas del terrorismo de Estado. 

Participaron del acto, familiares de las y los trabajadores ferroviarios detenidos-desaparecidos, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones e Infraestructuras, Martin Marinucci, el titular de la Secretaría de Derechos Humanos, Horacio Pietragalla Corti, y la directora de sitios y espacios de la memoria, Lorena Battistiol. 


"Hoy colocamos una placa, donde están los nombres de 99 compañeras y compañeros desaparecidos, que fueron secuestrados, torturados y desaparecidos por luchar por sus sueños e ideales", expresó el presidente de las empresas estatales ferroviarias TAO y TAI.

13 de enero de 2021

Marcha atrás por el despido de 10 trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer, mediante un comunicado de los trabajadores de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo (Tucumán), nos hemos enterado del despido de 10 empleados que horas después fue dejado de lado dicha resolución.

Al parecer, los trabajadores al enterarse de esa drástica medida, amenazaron con tomar el taller y realizar un paro de actividades en repudio de la misma, ya que, según ellos, "afecta la dignidad de los obreros y atenta contra la sustentabilidad de los talleres ferroviarios, historia que sufrimos en la dictadura militar y aparece de nuevo a causa de miopías políticas".

Asimismo, continúan expresando en su comunicado a la vez que se preguntan: "¿Qué le pasa al gobierno y a la empresa que dicen una cosa y hacen otra?. No podemos como trabajadores y militantes quedarnos callados y no decir lo que está mal, no podemos seguir siendo la variable de ajuste. Reclamar no significa sacar los pies del plato; son fuertes con los trabajadores pero débiles ante las empresas eléctricas, la empresa Vicentin, el campo y la mafia judicial".

Por último, manifiestan que "el argumento de los despidos es por la falta de presupuesto y que los mayores de edad están en sus casas por la pandemia de Covid-19, por lo que el taller atraviesa un momento muy difícil en comprar insumos diarios y falta de repuestos, mientras la empresa envía repuestos de origen chino a talleres privados para reparar vagones de ese origen, trabajo que bien puede y debe hacerse en los talleres ferroviarios de Tafí Viejo".

25 de febrero de 2019

APDFA: Línea Urquiza Cargas: Indiferencia, abandono, silencio y cierre

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

La Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles y Puertos Argentinos informa mediante una circular general que "la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas a través de su presidente, Ezequiel Lemos y su "todo terreno" Director de Recursos Humanos, Ignacio Letemendía, continúa con su lento, progresivo y firme proceso para cerrar operativamente la Línea Urquiza. En el día de hoy comenzaron a llegar nuevamente telegramas de despido, esta vez a trabajadores de Paso de los Libres (Provincia de Corrientes)".

Continúa expresando la Circular General que "Nada oculta ya la intención de seguir clausurando sectores de esta Línea que recorría toda la Mesopotamia Argentina. Con una frialdad destructiva pocas veces vista, excepto en el período de la última dictadura militar, y tras ir abandonando la oferta de transporte en toda la Línea, ofrecer retiros "voluntarios" y traslados a otros puntos del país, se continuó con despidos en Garupá, Monte Caseros, Paso de los Libres, Concordia, Basavilbaso y Zárate".


"Nuestro gremio APDFA viene enfrentando estas decisiones y denunciando ante la opinión pública las graves consecuencias para la región que acarreará no contar con la alternativa del transporte ferroviario. De hecho el intento de intervención a nuestro sindicato, tiene su origen en la posición asumida por este tema y en contra del cierre de la empresa de transporte ferroviario de pasajeros de la Provincia de Buenos Aires (Ferrobaires)", expresan.

Asimismo, dicha Circular General sigue diciendo que "más allá de las acciones sindicales y legales que continuaremos llevando adelante denunciando una vez más esta política de destrucción del sistema ferroviarios, que es patrimonio de todos los argentinos, de desprecio hacia los trabajadores y que perjudica a las economías regionales, y fundamentalmente, a los pequeños y medianos productores. Resulta sorprendente la indiferencia de las comunidades afectadas a las que se les priva de una herramienta fundamental para el desarrollo. Entendemos que esa indiferencia también es producto del agobio y el desánimo que han ido generando en la población las políticas diseñadas desde el gobierno nacional".

Por último, expresan que "como sindicato y como legítimos representantes de los trabajadores jerárquicos ferroviarios y portuarios, continuaremos con nuestra posición irrenunciable en la defensa de los puestos de trabajo y de los sistemas ferroviarios y portuarios nacionales como instrumentos insustituibles para el engrandecimiento de la Nación".

26 de marzo de 2018

Juventud Fraternal Peronista: Por nuestros militantes, por nuestros trabajadores, en memoria de los 30 mil desaparecidos. Memoria verdad y justicia.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El pasado 24 de Marzo se cumplió 42 años del golpe de Estado por parte de los militares y algunos civiles contra el gobierno de la entonces ex presidenta de la Nación, María Estela Martínez de Perón, cuya sangrienta y sanguinaria dictadura le costó al país 30.000 desaparecidos.


El gremio La Fraternidad (conductores de trenes) se hizo presente en la marcha conmemorando los 42 años de esa terrible dictadura militar. NUNCA MÁS.

4 de diciembre de 2017

Aniversario: cómo fue la llegada del tren a San Vicente

Historia Ferroviaria

El 1° de diciembre de 1928 el ferrocarril empezó a conectar al pueblo con Capital Federal y el resto del país. Una historia que duró 50 años.

Este viernes 1° de diciembre se cumplieron 89 años de una fecha histórica para San Vicente. Ese día de 1928 llegó el ferrocarril por primera vez al pueblo y comenzó a funcionar ininterrumpidamente por medio siglo. Fue una jornada histórica, en la que los vecinos esperaron la llegada de la formación, donde viajaban autoridades. Una banda de música tocó el Himno Nacional, y el sanvicentino Carlos Biocca, que por entonces era senador y había impulsado la iniciativa, dio el discurso inaugural.


Día de la Inauguración de los servicios de pasajeros entre Plaza Constitución y San Vicente (Provincia de Buenos Aires

Así, la localidad quedó conectada a la Capital Federal por primera vez en su historia y el tren se mantendría como el medio de transporte principal durante 50 años. Inclusive, durante sus primeros siete años fue el único medio para llegar a Buenos Aires, según relata la profesora Haydée Epifanio en su libro sobre la historia del distrito. La empresa de colectivos San Vicente comenzó  a funcionar en 1935, pero el tramo de la ruta 210 hasta Longchamps todavía era de tierra.

"Con la llegada del tren el pueblo creció mucho", aseguró ante El Diario Sur el ex trabajador ferroviario, de 82 años. "Además de conectar a la gente que trabajaba en otros lugares, también había cargas y se podía transportar hacienda, leche y demás cosas relacionadas con la producción", agregó.

En ese entonces, la zona de San Vicente que ahora se conoce como "atrás de la estación" -hacia el lado de la ruta 6- estaba prácticamente despoblada. "Con el tren empezó a instalarse más gente por esa zona", comentó Escudero. El tramo de la avenida Sarmiento que actualmente está comprendido por las calles Amoretti y Rodolfo Walsh era parte del ferrocarril y estaba cerrada al tránsito, por lo que la división entre las dos zonas del pueblo era importante. El paso a nivel estaba en la avenida Almirante Brown.

Escudero trabajó como maquinista y llegaba en el tren a San Vicente. "Las maniobras de las máquinas generalmente se hacían en el sector del embarcadero, del otro lado del predio. Ahí de noche se limpiaban los coches y también estaba la vía corral, para cuando traían la hacienda", recordó.

La prueba de la importancia del ferrocarril están en los números que refleja Epifanio en su libro, según documentos del Ferrocarril Sur. En el diciembre inaugural de 1928, viajaron desde San Vicente más de 6 mil pasajeros. Al año siguiente fueron más de 70 mil y en 1935 se superaron los 100 mil boletos vendidos.

"Yo trabajé con la máquina a vapor, pasaba un tren cada una hora. El primero salía a las tres de la mañana. Viajaban los polleros  y algunos comisionistas. Eran los coches de madera y había primera y segunda categoría. Después llegaron los diésel, que tenían coches metálicos y mas confort para el pasajero", ilustra Escudero.

Pero la historia del tren en San Vicente se cortó abruptamente en 1978, durante la última dictadura militar. Si bien ahora existe, al menos entre la clase media, un consenso generalizado para que no haya ferrocarril en la localidad, en aquel momento la noticia fue desalentadora. "Fue triste. La gente no tenía cómo ir a trabajar; había pocos micros y eran más caros. El padre Eduardo Maffia hizo muchas gestiones para que no lo saquen, pero no lo logró", cuenta Escudero.ElDiarioSur.com

N. de la R.: El diario informante de la nota termina expresando lo siguiente: "Si bien ahora existe, al menos entre la clase media, un consenso generalizado para que no haya ferrocarril en la localidad, en aquel momento la noticia fue desalentadora". Nos preguntamos. ¿Y la clase que no tiene movilidad propia y que el tren seguramente sería más económico que el transporte automotor, no tiene el mismo derecho de opinar que la "Clase Media" que seguramente no usa el tren?. Vaya igualdad de clases.

23 de marzo de 2017

APDFA: "Día Nacional por la Memoria, por la Verdad y la Justicia"

Gremiales

Redacción Crónica Ferroviaria

En un comunicado la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos expresa lo siguiente:                       

El 24 de marzo de 1976 comenzaba en Argentina una de las épocas más oscuras de nuestra historia.                    

En la madrugada de ese día, superiores de las Fuerzas Armadas tomaron el poder a través de un golpe de Estado y derrocaron al entonces gobierno constitucional de Isabel Perón, de esta forma, comenzó una dictadura cívico-militar que duraría hasta 1983.             

Entre los años que duró esta dictadura, más de 30.000 personas fueron desaparecidas, se perpetraron secuestros, privaciones ilegítimas de libertad, torturas en centros clandestinos de detención, apropiación de recién nacidos y exilios forzados de miles de argentinos, amerita destacar que gran número de las víctimas fueron Compañeros dirigentes de base o militantes Sindicales.                   


Los años que transcurrieron bajo la dictadura de las Fuerzas Armadas estuvieron signados por una constante violación de los derechos humanos, crímenes de lesa humanidad, y un terrorismo de Estado que funcionó para el gobierno militar de facto cómo médula y ánimo social del Estado Argentino.

El día Nacional de la Memoria por la Verdad y Justicia es una fecha en la que se conmemora y busca mantener vivos en la reflexión y memoria social los tristes acontecimientos producidos en la última dictadura militar.                    

Muchos compañeros ferroviarios y Ferroportuarios fueron víctimas de este horrendo período, es por ello que va nuestro especial recuerdo en este día, con el orgullo de pertenecer a un Gremio en el que los Compañeros tuvieron la actitud valiente de denunciar esos casos poniendo en riesgo su propia integridad y la de sus familias.

12 de abril de 2014

Emotiva recordación a ferroviarios desaparecidos que trabajaron en los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo

Instituciones

En emotivo acto realizado el pasado 11 de Abril en la "Calle de la Memoria" organizado por Museo Ferroviario Tafi Viejo Tucumán, se recordó con un emotivo homenaje a los trabajadores ferroviarios desaparecidos en la última dictadura militar.

En la ocasión fueron descubiertas dos placas recordatorias, donde se registra la fecha del hallazgo de los restos en el Pozo de Vargas, Segundo Bonifacio Arias y Marcelino Brizuela.




De la recordación participaron FADETUC (Familiares de Desaparecidos de Tucumán), Madres de Plaza de Mayo Tucumán, el Diputado Nacional Marcelo Santillán, Movimiento Descamisados Tucumán, Comisión de Familiares de Desaparecidos de Tafi Viejo, familiares, vecinos y trabajadores ferroviarios.

La lucha y el ejemplo de los trabajadores recordados repercutió en las sentidas y emotivas palabras, tanto de los propios obreros ferroviarios, como los invitados.

Párrafo aparte mereció el contundente reclamo al jefe actual de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo por la cerca de alambre que cercena la "Calle de la Memoria" y la transforma en un callejón cerrado; más indignación causó a propios y extraños la intención de transformar nuevamente el salón cultural "Pte. Nestór Kirchner" (ex-galpón de Almacenes) en un depósito, luego de haber sido recuperado por los trabajadores con apoyo del Municipio local, como un espacio para la memoria y la cultura de toda la ciudad de Tafi Viejo.


El acto se cerró luego de las palabras de agradecimiento a todos los presentes comprometidos en la reactivación plena de los talleres y el ferrocarril, en honor a los luchadores que ofrendaron su vida.Por: Comisión Derechos Humanos Tafí Viejo.

10 de julio de 2013

LUCHEMOS POR LA RECONSTRUCCIÓN DEL SISTEMA FERROVIARIO

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Le cuento que mi abuelo era ferroviario. Antiguamente, trabajar en dicho lugar era muy importante, como lo era un médico, un abogado etc.

Como me hubiese gustado seguir sus pasos. Ser ferroviario en aquella época era muy bueno.

Nací en la peor historia del sistema de transporte ferroviario, cuando gobernaba el país la dictadura militar.


Recuerdo que se cerraron algunos ramales, muchas estaciones, talleres y se despidió a miles de trabajadores. Vivo no pudiendo viajar y ver funcionar al ferrocarril por toda la Argentina por culpa de un ex presidente que dijo “Ramal que para, ramal que cierra”. La estructura ferroviaria nacional quedó prácticamente desmantelada.

Mi generación y las que me preceden perdimos la esperanza de verlo funcionando a pleno.

Pero dejo esta carta para las generaciones futuras. Luchen por terminar con el monopolio del transporte automotor y empiecen a pedir a los dirigentes políticos la reconstrucción del sistema ferroviario. Muchas gracias. Saludos
Adrián Martín Dragani Moya