Chile: Solicitan apoyo transversal para desarrollar modo ferroviario de carga que complemente a puertos chilenos

Exterior

El gerente general de Transap S.A., Juan Pablo Bowen, solicitó a actores públicos y privados el apoyar el desarrollo del modo ferroviario de carga para complementar la actividad de los puertos chilenos.

Lo anterior al tener en consideración los actuales niveles de capacidad y congestión que presentan los recintos portuarios. Asimismo, con una mirada más a futuro, también para poder hacer frente a las repercusiones que tendrá el atraso en la materialización del proyecto Puerto Exterior San Antonio.

Bajo este contexto, Bowen comentó que “necesitamos que los líderes que toman las decisiones de los planes logísticos públicos y privados, visualizando la congestión rodoviaria en los accesos al Puerto de San Antonio y los problemas de capacidad y demora de los puertos actuales, apoyen el desarrollo del transporte de carga en tren entre San Antonio y la ciudad de Santiago”.

“Apoyar el desarrollo del modo ferroviario, asignándole más carga y conocer su operativa, logrará que el modo se mantenga como una opción a los camiones, modo que va a ser muy necesario en los próximos años con la demora en la construcción del Puerto Exterior y los volúmenes proyectados, siendo poco viable solo con el camión”, agregó.

En línea con lo tratado, el ejecutivo de Transap valoró las inversiones anunciadas por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA) en relación al Terminal Intermodal de Barrancas (TIB), ya que espera que genere beneficios para la productividad, eficiencia y capacidad de importadores y exportadores, lo que finalmente les permita considerar al tren como una opción para el transporte de carga.

Futuro

La empresa de transporte ferroviario de Transap cuenta en la actualidad con el servicio Transap Contenedores Express (TCX), el que moviliza contenedores de importación y exportación de carga seca y embarque de contenedores vacíos entre Santiago y el recinto portuario sanantonino. Lo mencionado estaría “muy bien instalado y operando en forma confiable”, según puntualizó la compañía.

Pese a lo anterior, “nuestros proyectos para los siguientes años están en transportar contenedores refrigerados, apoyar a las autoridades en el desarrollo del TIB y poder diversificarnos en otro tipo de cargas industriales como las de las mineras que están tendiendo a usar el contenedor como medio de transporte”, concluyó Bowen.PortalPortuario.com

El tren de Mar del Plata a Plaza Constitución quedó varado 5 horas en General Guido y la Policía frenó a pasajeros que protestaban

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La formación se detuvo en General Guido por un desperfecto en una locomotora que salió de Pinamar. Denunciaron que “los trabajadores de Trenes Argentinos Operaciones se atrincheraron y no dan respuestas”. La Federal tuvo que intervenir ante desbordes de usuarios enojados.

Cientos de pasajeros del servicio de tren que une Mar del Plata con Plaza Constitución quedaron varados este miércoles en la estación General Guido durante cuatro horas y media por un desperfecto técnico en la locomotora que cubre el servicio de Divisadero de Pinamar con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La situación provocó el malestar en los usuarios, que alzaron su voz para quejarse y debió intervenir la Policía Federal ante algunos desbordes.

Pasajeros en General Guido pidiendo explicaciones por demora de tren de pasajeros

La formación que partió desde Pinamar a las 13.15 sufrió una falla en la tripla a la altura de General Madariaga, lo que provocó grandes demoras en el servicio que partió desde Mar del Plata a las 14.12 y obligó a detener el tren en la estación de General Guido cerca de las 16. Recién pudieron a volver a salir a las 21, según informan medios locales.

La demora despertó el malestar de decenas de pasajeros que reclamaron a viva voz la reanudación del servicio. “Hay gente que perdió pasajes, hay gente mayor que está descompuesta”, comentaban. Además, denunciaron que “los trabajadores de Trenes Argentinos se atrincheraron en la oficina” y los dejaron “fuera de la estación sin respuesta”.

Los desbordes motivaron la presencia de efectivos de la Policía Federal, que intentaron contener a los pasajeros varados mientras se esperaba la reanudación del servicio. Finalmente, el tren volvió a rodar a las 21, después de más de cuatro horas de demora. (DIB) MM

Mendoza: Duro descargo del Diputado Provincial José Luis Ramón contra los que se burlan por la demora del tren de pasajeros

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El diputado provincial y líder de Protectora cargó contra los "agoreros del mal" que se quejan por lo que tarda en llegar el tren desde Buenos Aires. "Hay muchachos en Capital Federal que intentan hacer una parodia con algo complejo", afirmó en referencia al tratamiento del tema en medios porteños.

La llegada del tren de pasajeros a Mendoza fue un hito que dividió aguas. Mientras algunos destacan la importancia de volver a poner en valor el ferrocarril luego de 30 años, otros afirman que es un retroceso porque el viaje demora más hoy que lo que duraba hace tres décadas. En medios porteños se burlaron por las 28 horas de viaje y el diputado provincial José Luis Ramón salió al cruce.

"Pobres esos muchachos que viven en la capital federal e intentan hacer una parodia de algo mucho más complejo", lamentó el líder de Protectora en referencia a los periodistas de TN que se burlaban de que el tren salió el lunes de Buenos Aires, llegó el miércoles a Mendoza y para colmo lo hizo dos horas tarde.

"Primero hay que entender que los dos viajes que se han realizado son dos viajes de prueba. Para que los que se ríen entiendan", disparó Ramón en MDZ Radio y cargó incluso contra Rodolfo Suarez y los que afirmaban que era "humo" la vuelta del tren de pasajeros a Mendoza. "Hay altos dirigentes, entre ellos el gobernador, que dijeron que era humo", recordó y destacó que a partir del 28 de abril la vuelta del tren será un hecho. 

"El ferrocarril es un tema que tiene que ver con el desarrollo. No es sólo el viaje de prueba. Es un proceso que empieza con esos viajes", señaló. "Podemos tener visiones distintas de la política, pero no perdamos el respeto. Que haya demorado lo que demoró tiene que ver que se hacen pruebas, se detiene mucho tiempo en las estaciones. A partir del 28 de abril empieza a funcionar de forma permanente. Pero lleva tiempo reconstruir y hay que hacerlo paso a paso", adhirió el legislador provincial.

"A los agoreros del mal que se quejan de lo que significa el desarrollo del ferrocarril en Argentina les digo que lamento que sean ignorantes y desconozcan cómo funciona desde el comienzo hasta el final de esa idea", aseveró Ramón y pidió que "los agoreros que ven solo lo negativo sigan su camino".MDZ.com

Cipolletti: Di Tella advirtió que no hay certezas del inicio de las obras en el puente ferroviario

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El intendente de la ciudad de Cipolletti, Claudio Di Tella, advirtió que no hay fechas concretas del inicio de las obras en el puente ferroviario, que permitiría un mejor servicio del Tren del Valle.

«Vialidad Nacional habla de diez meses de demora de los trabajos y ni siquiera conocemos el plano de la obra. Primero que hagan y presenten el proyecto», manifestó el jefe comunal en contacto con «Mañanas en Red».

En cuanto al rol de Vialidad Nacional, dijo que «tenemos el compromiso de que vendrán para trabajar y avanzar en las tareas».

«Los arquitectos y profesionales del organismo se mostraron comprometidos con lo que necesita Cipolletti y las zonas cercanas», agregó.

Por último, Di Tella cuestionó que «los problemas comienzan cuando los proyectos se hacen en Buenos Aires y no hay reuniones con las comunas».FMLaRed.com

"Todo se 'gual"

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Redacción Crónica Ferroviaria

Es muy común que muchos choferes del transporte automotor en general no les importe nada estacionar sus vehículos en lugares prohibidos, y más si son terrenos ferroviarios (En Puerto Madero pasaba lo mismo en horas de la noche). Total, "todo se 'gual" (como diría el recordado Minguito).

(Video: gentileza Rigo Castaño @MovilRigo)

Todo esto viene a que el Tren del Valle, que une Neuquén con Plottier, en el día de hoy se viera la formación (una dupla de coches motores Materfer) al llegar a la estación Confluencia, de la capital neuquina, obstruido el paso por el mal estacionamiento de dos automóviles, lo que hizo que los pasajeros (unos 40) tengan que esperar 40 minutos hasta que sus dueños se dignasen a sacar los coches, "bajo la amenaza de ser trasladados por la grúa municipal". 

¡Por favor!, eso era lo que tendría que haber realizado la Municipalidad del Neuquén en primera instancia y cobrarle la multa y traslado correspondiente hasta el corralón municipal por mal estacionamiento, y no hacer esperar al tren de pasajeros a que los dueños de los autos retiren los coches después de 40 minutos. 

Sin castigo económico (que es donde más duele), lamentablemente, muchos no aprenden y siguen haciendo lo que quieren.

Línea Sarmiento: Concejales de Juntos-UCR presentaron Pedido de Informes por la demora en la llegada del tren de pasajeros a Nueve de Julio y Carlos Casares

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Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara Crónica Ferroviaria con nota de fecha 25 de Abril de 2022 titulada: "Proyectos ferroviarios que se presentaron con toda la pompa que después se fueron apagando lentamente" (https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2022/04/proyectos-ferroviarios-que-se.html) en la que informamos, entre otras cosas, que otro de los proyectos que vienen muy atrasados son los de la prolongación de los servicios de pasajeros, caso Bragado - Pehuajó o Trenque Lauquen de la Línea Sarmiento.

En esa nota, también expresamos que se hicieron viajes de prueba ya hace tiempo y todavía no se sabe para cuándo será (si es que se lleva adelante) la rehabilitación del servicio hasta esas ciudades del Oeste bonaerense. A este ritmo, decíamos, la pobre gente de la Provincia de La Pampa, si espera por el tren, va a tener que hacerlo sentado porque parado se va a cansar.

Tren de prueba realizado durante el año 2021 en estación Nueve de Julio (Provincia de Buenos Aires) de la Línea Sarmiento

A raíz de esto, el Bloque de Concejales de Juntos-UCR de la Legislatura de la ciudad de Nueve de Julio (Provincia de Buenos Aires) presentaron un pedido de informes al Ministerio de Transporte de la Nación, al igual que a otros organismos ferroviarios solicitando que se expliquen las razones de la demora en la reanudación del servicio de pasajeros de la Línea Sarmiento que se había anunciado para fines de Noviembre del año pasado y continúa llegando solamente hasta la ciudad de Bragado.

Según el medio Cadena Nueve, en este sentido recordamos las palabras del secretario de Políticas Ferroviarias del sindicato de La Fraternidad, Jorge Ricardo País, que sostuvo que "no hay ningún inconveniente que impida que el tren vuelva a llegar a Carlos Casares". En la misma línea remarcaron que el propio ministro de Transporte, en su visita a Nueve de Julio adelantó oficialmente la vuelta del servicio ferroviario de pasajeros para Enero de este año.

El pedido realizado por los concejales de Juntos-UCR solicita se informe sobre cuáles son los impedimentos para la llegada del tren de pasajeros a Nueve de Julio. Cuáles son las medidas a tomar para garantizar la llegada efectiva del servicio y la fecha del restablecimiento del mismo

"Necesitamos certezas y que los anuncios se cumplan en los plazos que son informados, hay muchas obras donde se cortan cintas y queda sólo en esa foto, después somos lo vecinos los que vemos pasar el tiempo y no se concreta nada de lo anunciado o vemos reiteradas veces el mismo acto para la misma obra que fue anunciada tiempo atrás". manifestaron los concejales

Línea Sarmiento: Cruzó con la barrera baja en Castelar, lo chocó el tren y desató la furia de los pasajeros contra el automovilista

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Pasó en la tarde del miércoles en el paso a nivel de la calle Zapiola. El conductor resultó ileso pero no se salvó del enojo de los pasajeros por la interrupción del servicio ferroviario en plena hora pico, alrededor de las 19.

Una situación de alta tensión se vivió en Castelar durante la tarde del miércoles cuando, alrededor de las 19:00 horas, una formación de la Línea Sarmiento chocó contra un automóvil que cruzó con la barrera baja y el impacto produjo la interrupción del servicio. La consecuencia de la demora en los pasajeros de la formación derivó en que estos descargaran su furia contra el automovilista.

El hecho ocurrió en el paso a nivel de la calle Zapiola, en esa localidad del oeste del Conurbano, y el tren circulaba con sentido a Moreno. En plena hora pico, iba lleno de gente que volvía a sus casas y que, a raíz de ese episodio, debieron bajar del convoy y buscar otras formas de continuar su viaje.

El auto fue impactado en la parte frontal, por lo que el conductor resultó ileso. Pero no se salvó de las agresiones e insultos de los pasajeros de la formación.

Mientras lo hacían, apuntaron contra el automovilista. «Nos cagaste la vida, pelotudo», le gritó un hombre. La secuencia quedó registrada por un video que grabó una persona con su celular en el lugar. Las imágenes mostraron también cómo el conductor del Renault Clío negro, visiblemente destrozado en su parte frontal, discutía con un pasajero que aún seguía en el tren.

En ese marco, se escuchó a una mujer cuestionarle a un hombre los insultos que le gritaban al automovilista, indicándole que este podría haber perdido la vida. «Se hubiese muerto», fue la respuesta, mientras las manifestaciones de violencia crecían y hasta se vio como alguien le arrojaba una botella al conductor.

Personal de Trenes Argentinos intervino en la situación para evitar que las agresiones verbales se convirtieran en físicas. Después de varios minutos, el servicio ferroviario se retomó luego de que una grúa removiera al auto y despejara el paso en las vías.Zonales.com

España: La empresa Talgo entregará con un retraso de más de un año el pedido de nuevos trenes AVE a Renfe

Exterior

Talgo ha informado a Renfe de un nuevo retraso en la entrega del pedido de nuevos trenes AVE que la operadora le encargó hace unos años, de forma que no los entregará "hasta después del verano de 2021", frente al plazo actualmente fijado para comienzos de ese año.

Se trata de la segunda demora que el fabricante de trenes comunica en la entrega de la nueva generación de trenes AVE, dado que el contrato establecía el inicio de sus entregas para este próximo mes de mayo.

En su comunicación de la demora a la operadora, Talgo la ha atribuido a la "ruptura de la planificación de entrega de componentes esenciales por parte de algunos de sus proveedores".

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, ha informado de esta demora al consejo de administración de la operadora, en su reunión extraordinaria de este jueves, según apuntaron a Europa Press dichas fuentes.

Renfe recibirá así los nuevos trenes casi un año después de que en diciembre de este año el transporte de viajeros en tren se abra a la competencia y empiece a tener competidores.

La compañía cuenta con estos nuevos vehículos, en concreto con 23 de ellos, para dar parte del servicio que tiene adjudicado en los trenes corredores AVE donde tendrá competidores.Expansión.es

Línea "E": "Merecemos viajar mejor...el transporte es un derecho

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Línea "E" de Subte es lejos la más criticada por los usuarios, tanto por la demora, como por la cancelación de servicios por problemas técnicos en su material rodante que data de más de 50 años de antigüedad.

En el día de ayer se realizó, por parte de la AGTSyP, una jornada de protesta con apertura de molinetes en estación Virreyes que duró toda la jornada. Además, hubo volanteadas, cafés con usuarios y usuarias, bandas y obras de teatro, en el marco de una actividad que busca visibilizar que un "estado de emergencia que empeoró, por apuro electoral, de inaugurar la extensión".

Ahora, los trabajadores de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) denuncian, entre otras cosas, que "luego de extender la línea sin incorporar los trenes necesarios y sin realizar el mantenimiento debido a los restantes, en el día de ayer en la hora pico en lugar de circular 18 trenes, sólo lo hicieron 7".

Ya no correrás para hacer transbordo de un tren a otro gracias a esta innovación

Tecnología Ferroviaria

¿Imaginas poder hacer transbordo sin pisar una estación? Esto es justo lo que está planteándose una firma británica. El objetivo consiste en cambiar un tren por otro de forma directa.

En la movilidad urbana, muchas son las alternativas que han ido apareciendo para moverse con soltura. Frente al convencional coche privado, el transporte público se ha convertido en una de las opciones más interesantes, siendo el autobús o el metro las propuestas preferiblemente escogidas. Al fin y al cabo, suelen cubrir la gran parte de los desplazamientos a realizar en la ciudad.

Una de las áreas más destacadas en las que coinciden un mayor número de viajeros son las estaciones de tren. Hacer transbordo de la línea de metro para tomar un cercanías es algo muy frecuente, ya que se conecta el casco urbano con el resto de localidades próximas al mismo. Cada día, miles de personas repiten el mismo recorrido para acudir al trabajo o a su centro de estudio.

¿Imaginas no tener que correr para evitar perder el tren en lo que tardas en bajar del metro y llegar a la estación? Una empresa especializada en infraestructura relacionada con la movilidad está diseñando una tecnología que permitiría acoplar el propio tren y metro durante un breve espacio de tiempo, lo necesario para materializar el transbordo.

De esta forma, se permitiría mejorar el flujo de gente durante las horas punta. En principio, esta apuesta tan solo estaría disponible para alternativas de gran velocidad. El mejor ejemplo de ello sería la conexión entre varias líneas de alta velocidad presentes en la gran mayoría de países desarrollados. La empresa PriestmanGoode, la cual se encarga del proyecto, está ultimando los últimos detalles.

Y bien, ¿en qué consistiría un proyecto que podría revolucionar la manera de entender las conexiones en el mercado del ferrocarril? Veamos cuál es el propósito de esta tecnología, cómo podría implementarse y, por supuesto, qué presupuestos se están manejando para hacerlo posible. Este es, sin duda, uno de los proyectos más curiosos en este ámbito.

Un proyecto revolucionario para mejorar la eficiencia del tren

La llegada al destino y la necesidad de coger otro tren pasados unos minutos podría estar en peligro de extinción. Así lo entiende la compañía que está diseñando una estrategia para reducir al máximo esta demora en el tiempo. Al parecer, tal y como se puede leer en espacio creado por la propia PriestmanGoode, se podría pasar de un tren a otro al momento mientras ambos medios de transporte circulasen a 200 km/h.

¿Cómo es posible? Tal y como se observa en las imágenes anteriores, la base de esta tecnología radicaría en que los 2 aparatos circulasen a la misma velocidad. Tras ello, se produciría un acople al instante para que se pudiese transitar entre los vagones de ambos trenes. Esta innovación es conocida como Moving Platform y el objetivo es hacer realidad este proyecto en un futuro.

El principal requisito que debe reunir una tecnología de estas características es que exista una red ferroviaria formada por 2 vías en paralelo situadas a muy pocos metros. De esta forma, se podrían realizar las maniobras necesarias para la unión de los sucesivos vagones a través de una plataforma segura. Este sería, sin duda, el principal escollo a tener en cuenta en un primer momento.

Fuentes internas del proyecto aclaran que por lo demás, no se estaría hablando de un presupuesto tan desorbitado al disponer de ingeniería ya creada para la ocasión. Aun así, esta innovación todavía cuenta con una serie de problemáticas a superar, ya que el diseño de los propios coches supondrá otro reto a tener muy en cuenta.

Una solución que busca, principalmente, descongestionar la ciudad

Al igual que ocurre con la llegada a mansalva de los turistas, las ciudades crecen en términos de población en los días de trabajo. Al fin y al cabo, muchas son las personas que viven en los alrededores y necesitan acudir al centro de la ciudad para trabajar o estudiar. A ello hay que añadir las personas que solamente están de paso mientras esperan a coger el próximo tren.

Para estas personas, esta sería la tecnología más apropiada para reducir los tiempos de viaje y poder contar con una mejor experiencia de usuario. De hecho, esta innovación podría plantearse, además, en el seno de la ciudad para mejorar el tránsito de gente de forma mucho más optimizada. ¿Y si el futuro del ámbito urbano estuviese ligado a este tipo de propuestas?

Esta no es la primera vez que se explora este tipo de tecnología. Elon Musk, el magnate que está al frente de empresas como Tesla o SpaceX, ya diseñó una alternativa disruptiva que podría competir frente al convencional metro. The Boring Company es la empresa encargada de su producción, algo que ya está teniendo lugar en ciudades como Los Ángeles.UrbanTecno.com