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21 de abril de 2022

Defensoría del Pueblo de CABA: La estación Río de Janeiro de la Línea "A" ya tiene barandas y pasamanos.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires informa que participa de una acción judicial, junto con asociaciones que representan a personas con discapacidad, cuyos demandados son el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, la empresa Metrovías y SBASE, para que todas las estaciones de las Líneas de Subte de Buenos Aires cuenten con las instalaciones necesarias para garantizar la accesibilidad de las personas con discapacidad motriz.

A pedido de la Defensoría, se dictó una medida cautelar que dispone que, hasta tanto no se resuelva la cuestión de fondo, se garantice un sistema alternativo de transporte para las personas con discapacidad motriz y, a su vez, se brinde información del estado de los medios de elevación en tiempo real, tanto a través de su página web como telefónicamente (para ello se dispuso el número 0800-333-6682).

Asimismo, la Defensoría expresa que "el sistema alternativo de transporte implica que la empresa concesionaria de la red de subtes debe hacerse cargo del traslado de una persona con discapacidad motriz de la estación sin accesibilidad hasta otra que sí la garantice".

Como respuesta a estos requerimientos, desde la nueva empresa concesionaria Emova, publicaron en su web un listado con el estado de los medios de elevación en cada estación.

En ese marco, la Defensoría audita el estado de cada sistema de elevación de cada estación del subte porteño y publica un índice que muestra el grado de funcionamiento de los medios de elevación en cada estación del subte.

Además, en otra parte del comunicado, la Defensoría dice que "trabajó para que la empresa Emova instalara una extensión de pasamanos en la estación Río de Janeiro, de la Línea "A", en los accesos NE, No y Sur, según notificó la propia empresa. Vale recordar que en dicha estación no hay medios mecánicos de elevación, ascensores o escaleras".

4 de octubre de 2019

La Defensoría del Pueblo de la C.A.B.A. solicitó la revocación de la resolución "Programa Ofensores en Trenes"

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara CRÓNICA FERROVIARIA sobre la transcripción de la Resolución Nro. 845 de fecha 02 de Octubre de 2019 del Ministerio de Seguridad de la Nación, publicada en el Boletín Oficial del día 03/10/2019, donde crea el "Programa Ofensores en Trenes", que funcionará en la órbita de dicho ministerio, y que tendrá por finalidad la prevención de delitos en el sistema de transporte público de trenes de pasajeros, el Defensor del Pueblo de la C.A.B.A., Alejandro Amor, envió un oficio a la ministra Bullrich "para expresar su preocupación ante la Resolución 845/APN-MSG-2019, que establece que las fuerzas de seguridad podrán pedir el DNI en estaciones de trenes, por calificarla de ineficaz y arbitraria".


Continúa expresando el Defensor del Pueblo en su oficio presentado ante el Ministerio de Seguridad, que la resolución en cuestión es "ineficaz porque si el objetivo (tal como fue explicado por Bullrich en medios de comunicación), es informar que se extremarán las medidas para prevenir ilícitos y se monitoreará a los supuestos infractores, bastaría simplemente con dar a conocer esto a la ciudadanía sin necesidad de poner en marcha un operativo en un medio de transporte en el cual concurren más de trescientos cincuenta personas al año, según un informe del Ministerio de Transporte de la Nación".

"Arbitraria, porque la sola circunstancia de que una persona esté sospechada de haber cometido un delito y/o una contravención no autoriza a suponer que ha cometido esa infracción y mucho menos a que la cometerá en el futuro. Semejante suposición resulta violatoria de la garantía constitucional de la presunción de inocencia consagrada en el art. 18 de la Constitución Nacional", expresa el Defensor del Pueblo, Alejandro Amor.

Por otro lado, el oficio critica que la resolución no explicita los motivos (ni criterios) que impulsan a los agentes de las fuerzas de seguridad a interceptar a un ciudadano para requerir su documento en un medio de transporte.

En ese sentido, Amor expresa que "al tratarse de un medio de transporte con tal cantidad de usuarios, la tarea de identificación lleva necesariamente la aplicación de pautas arbitrarias de interceptación que, de acuerdo a la experiencia en la materia recogida por esta Defensoría, sin lugar a dudas tendrán por objeto grupos vulnerados, minorías sexuales, personas con discapacidad, personas en situación de calles, migrantes, etc."

Por último, termina expresando el Defensor del Pueblo que "si bien esta Defensoría califica como positiva toda acción adoptada por los órganos del Estado con miras de proteger la seguridad y bienes de todos los ciudadanos, considera que -además de lo expuesto previamente- la medida conllevará indefectiblemente a socavar aún más la imagen negativa que la ciudadanía tiene de esa institución, tan necesaria para la vigencia misma del Estado de derecho".

12 de junio de 2017

Defensoría de la C.A.B.A. editó guía para que los usuarios del transporte públicos conozcan sus derechos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Dirección de Transporte y Telecomunicaciones de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires elaboró un material para que quienes viajan habitualmente por las distintas líneas de trenes, subterráneos y  colectivos sepan cómo hacer valer sus derechos y dónde reclamar en caso de que no hayan sido respetados.

“Esta guía busca difundir, concientizar y brindar herramientas que permitan efectivizar los derechos de los usuarios del servicio público de transporte. Si se utilizan los canales de denuncia vigentes es posible mejorar la tarea fiscalizadora del Estado y, con ello, asegurar que las empresas prestadoras cumplan con sus obligaciones contractuales”, desctacaron Norberto Darcy y Federico Conditi, subsecretario de Derechos Ciudadanos de Consumidores y Usuarios y Director de Transporte y Telecomunicaciones de la institución, respectivamente. “Desde la Defensoría del Pueblo realizamos tareas de seguimiento y elaboramos iniciativas en pos de mejorar la accesibilidad física y económica al transporte público, una herramienta que debe garantizar el derecho a la movilidad de quienes viven y transitan por la Ciudad de Buenos Aires, ya que una buena experiencia en el viaje mejora la calidad de vida de las personas. Defender ese derecho es nuestro principal objetivo”.


“Desde la Defensoría del Pueblo consideramos que el sistema de transporte de la Ciudad debe mejorar su servicio y su tarifa para así disminuir el número de autos particulares que circulan durante los días de semana. En este sentido, impulsamos una serie de medidas que, creemos, mejorarían la vida de los vecinos. 

En primer lugar, la Defesoría propone un sistema de tarifa integrada para el transporte público del área metropolitana que incluye subtes, colectivos y trenes, con el objetivo de que toda persona que precise combinar distintos medios de transporte para desplazarse pueda tener una tarifa más económica y accesible en función de la cantidad de transbordos realizados”, subrayó el Defensor del Pueblo Alejandro Amor. “Este sistema se utiliza en numerosas ciudades del mundo de manera muy efectiva. 

En segundo lugar, propone que se amplíe la franja horaria de operación del servicio de subterráneo y se retorne a los horarios establecidos hasta fines 1980, antes de que se modificaran por la crisis energética y la posterior concesión del servicio. 

Para tal fin, presentaron un proyecto de Ley en la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires. Además, debe mejorar la accesibilidad en las estaciones del subterráneo. "Creemos que se debe implementar un plan integral de mantenimiento y mejora de los medios de acceso a las estaciones de subte y debe ampliarse la oferta y disponibilidad de ascensores y escaleras mecánicas al igual que deben habilitarse más servicios sanitarios en cada estación", expresan. 

Asimismo, creen que es importante que se discuta una ley universal de boleto estudiantil, que contemple la situación de los estudiantes en todos los niveles, incluido el universitario. El rol del Estado debe ser el de garantizar la defensa y ampliación de derechos. Estamos convencidos de que la implementación de estas medidas redundará en una mejora en la calidad de vida de los porteños, pero también de quienes transitan a diario por la Ciudad”.

“El Estado debe actuar, en materia de transporte, sobre el conjunto del área metropolitana con una política que impacte sobre quienes más la necesitan: los usuarios, para así mejorar el bienestar social”, finalizó Amor.

La guía será distribuida por personal de esta Defensoría este jueves 15 de junio de 10 a 14 en cuatro puntos de la Ciudad:
-Estación Belgrano C (Barrancas de Belgrano).
-Av. Nazca y Av. Álvarez Jonte.
-Plaza Liniers Shopping.
-Nogoyá y Cuenca (Villa del Parque).

27 de julio de 2016

Líneas de Subte: El acceso, un problema

Actualidad

Un informe de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad revela las fallas de accesibilidad en las estaciones. Pocos ascensores, escaleras mecánicas inactivas, baños no adaptados.

Sólo el 33 por ciento de las estaciones de subte tienen ascensores, nada más que el 29 por ciento tiene escaleras mecánicas que llevan hacia la calle. El mismo porcentaje cuenta con sanitarios para personas con discapacidad. Los datos surgen de un informe de la Defensoría del Pueblo porteña sobre la accesibilidad en las estaciones. Pese al aumento exponencial de la tarifa en los últimos años y los subsidios estatales, que nunca cesaron de llegar a la empresa Metrovías, el estado del mantenimiento de las instalaciones dista de ser óptimo: en el relevamiento de la Defensoría, en 16 estaciones se encontró que las escaleras mecánicas estaban fuera de servicio. Ninguna de las boleterías está adaptada para personas con sillas de rueda.


El informe que revela el estado de las estaciones del subte se hizo en base a un relevamiento sistemático entre diciembre de 2014 y enero de este año. Se titula: “Accesibilidad para personas con discapacidad y/o movilidad reducida en el transporte público subterráneo de pasajeros” y detalla línea por línea del subte cuáles son los problemas hallados en cada una.

En términos globales, la línea H –construida en la última década– es la única que tiene escaleras y ascensores en todas sus estaciones (lo que no quiere decir que todas funcionen). La línea C y la E no tienen ninguna estación accesible, mientras que en la línea B el 75 por ciento es inaccesible para una persona con movilidad reducida. En la línea D, el 69 por ciento es inaccesible y en la A, el 50 por ciento.


Las líneas C y E no tienen ninguna escalera mecánica que permita llegar a la calle, mientras que en la línea B el 29 por ciento de las estaciones cuenta con esto y en la D, el 31 por ciento. En la A, es el 72 por ciento. Además, muchas de ellas se encuentran fuera de funcionamiento: dentro del relevamiento que hicieron, encontraron que “la escaleras de las estaciones Carabobo, Loria y Sáenz Peña no funcionaban” en la línea A, mientras que en la B no andaban las escaleras mecánicas de Uruguay, Medrano, De los Incas-Parque Chas; en la D, no funcionaban las de Callao, Agüero, José Hernández y Juramento. En la línea H, no andaban tampoco las escaleras mecánicas de Humberto 1º, Parque Patricios y Hospitales. La cantidad de estaciones que presentaban escaleras sin funcionar deja pocas posibilidades de que se trate de casos aislados.

Además, encontraron que no funcionaban los elevadores de la estación Uruguay (Línea B) y San Pedrito (línea A). Los baños están en pocos casos adaptados: sólo el 29 por ciento presenta la posibilidad de que lo use una persona con discapacidad. En el relevamiento, además, encontraron ocho baños fuera de servicio. En la estación Primera Junta, según le informaron a la Defensoría, “hace aproximadamente tres meses”. Lo mismo ocurría con los de la línea H de Once, Caseros, Parque Patricios y Hospitales. Desde Metrovías, informaron que el de Caseros estaba sin funcionar desde el 27 de mayo del año pasado “debido a problemas del sistema de descargas”.

En el informe, al analizar el estado de las escaleras, se destacó “el estado lamentable en el que se encuentran los solados (revestimiento del piso) de tipo de prevención y guía de la mayoría de las estaciones de la red de subterráneo constituye un potencial peligro para los usuarios del servicio”. Detallan que en muchos casos se encontró que no hay antideslizantes.

El trabajo también destaca que la totalidad de las boleterías no está adaptada para que las puedan utilizar personas con sillas de rueda. Además, indica que “la señalización táctil en sistema Braille se encuentra ausente en la mayoría de las estaciones. Se constató que la disponibilidad de sistemas de información auditiva no es uniforme variando a lo largo de la red. Por último, se carece de cartelería respecto al emplazamiento de ascensores dentro de las estaciones, así como de alarmas visuales para seguridad de las personas sordas”

En el informe, también se indica que “las personas con movilidad reducida de no contar con una red de transporte público deben afrontar altas erogaciones que no siempre pueden solventar en mérito a la alta tasa de desocupación que registran”. Por lo tanto, la Dirección de Derechos de Personas con Discapacidad de la Defensoría del Pueblo indicó que “el hecho de no contar con un sistema de transporte accesible en cualquiera de sus modalidades limita, restringe, impide o anula la posibilidad de ejercicio de derechos humanos y el goce de libertades fundamentales, que hacen a la dignidad de todo ser humano, afectando el desarrollo personal y la participación social de las personas”. El informe destaca que, de continuar en este estado, el Gobierno porteño podría verse responsable de reclamos por discriminación.Página12.com

21 de junio de 2016

La Defensoría del Pueblo de la CABA participó de la nueva audiencia por el incremento de la tarifa del subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Defensor del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires expuso en la audiencia pública las dos principales propuestas de la Defensoría respecto de la tarifa del subte: la creación de una tarifa integrada de transporte y la ampliación de la tarifa social de transporte.

De la jornada (que había sido suspendida la semana pasada por manifestantes que ingresaron al recinto) participaron el titular de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, legisladores porteños como Gabriel Fucks (Frente para la Victoria), Maximiliano Ferraro (Coalición Cívica) y Marcelo Ramal (Frente de Izquierda), entre otros, y representantes de asociaciones de consumidores y organizaciones sociales, que argumentaron sobre las consecuencias en el bolsillo de la ciudadanía que generaría un incremento de la tarifa de subte de $4.50 a $7.50.


El Defensor del Pueblo porteño comenzó su disertación con críticas a la actual gestión del subte. “Antes que nada tengo que aclarar que soy crítico de la concesión de Metrovías, que comenzó con un modelo de reducción horaria de la prestación del servicio a cambio de inversiones. No es necesario hacer una evaluación técnica de alta precisión para darse cuenta que esas inversiones prometidas nunca se realizaron y sin embargo la prestación del subte sigue reducida”, explicó Amor y agregó: “Por esa razón la Defensoría del Pueblo porteña presentó un proyecto para pedir que el servicio retorne a la misma cantidad de horas que tenía antes de la concesión”.

Luego, el Defensor del Pueblo expuso las dos principales propuestas de la Defensoría respecto de la tarifa del subte: la creación de una tarifa integrada de transporte y la ampliación de la tarifa social de transporte. “En la Ciudad de Buenos Aires ingresan por día más de 3 millones de personas, que se suman a los alrededor de 2.9 millones de personas que vivimos aquí. Los vecinos que ingresan utilizan en su mayoría dos o tres medios de transporte. En general tren y colectivo o colectivo, tren y subte. La Defensoría propone que se cree una tarifa integrada de transporte para que quienes realizan dos o tres viajes diarios tengan entre un 33 y un 40% de descuento en el total del costo del viaje”.

Para graficar la importancia de ampliar la tarifa social, Amor dio el ejemplo de las “alrededor de 600 mil trabajadoras domésticas que viven en la Provincia de Buenos Aires y trabajan en la Ciudad”. Para el Defensor, “sería importante cruzar datos con el Ministerio de Trabajo, porque muchas de esas trabajadoras reciben planes sociales bonaerenses que no son reconocidos entre los requisitos para recibir la tarifa social porteña. Por eso queremos que se revea el tema de la tarifa social”.

Por último, el también presidente de la Asociación de Defensores del Pueblo de la República Argentina (ADPRA) comentó que en la Defensoría del Pueblo porteña llegaron decenas de reclamos por las condiciones de accesibilidad de muchas estaciones de subte. “Como Defensoría del Pueblo vamos a plantearle al titular de Sbase la necesidad de que realice un seguimiento y establezca un plan claro de inversiones para la accesibilidad en subterráneos. Vamos a controlar desde la Defensoría los compromisos asumidos”. 

11 de mayo de 2016

Defensorías del Pueblo del todo el país se reunieron con Dietrich por la ampliación de la tarifa social y la tarifa integrada de transporte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria:
       
El Defensor del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires y presidente de la Asociación de Defensores del Pueblo de la República Argentina, Alejandro Amor, informan que mantuvieron una reunión con el el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en la que se abordaron cuestiones vinculadas a los alcances de la tarifa social en el transporte y los problemas para acceder a ella.


En el encuentro, Amor presentó su propuesta de tarifa integrada para el transporte público, que prevé descuentos en los costos de movilidad que oscilan entre el 16 y el 38%. El beneficio alcanzaría a todos los usuarios según la cantidad de combinaciones y los modos de transporte por los que opten en una franja horario de 120 minutos. Con esta iniciativa se busca disminuir el impacto de los costos en transporte, agravados por los recientes incrementos tarifarios, que deben afrontar aquellas personas que a diario realizan una o más combinación para satisfacer sus necesidades de movilidad.

El Ministro recibió la propuesta de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad en representación de ADPRA con buena predisposición, lo que originó la conformación de una mesa de trabajo en conjunto para estudiar y evaluar la implementación de la medida.

De la reunión también participaron el Director de Transporte de la Defensoría, Federico Conditi, y Dolores Gandulfo, titular de la Unidad de Política Institucional del organismo.

7 de septiembre de 2015

La Defensoría del Pueblo de la CABA presentó una guía para que conozcas cuáles son tus derechos como usuario del transporte público

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires informa que se encuentra presente desde las 07.30 y hasta las 19.30 horas en las estaciones de Once, Retiro y Constitución para entregar de forma gratuita a los pasajeros que circulen por allí una Guía para Usuarios del Transporte Público, para que conozcan sus derechos y sepan cómo hacerlos valer.

Simultáneamente,  el Defensor del Pueblo Alejandro Amor recorrió las tres estaciones acompañado por Norberto Darcy, subsecretario de Derechos Políticos y Ciudadanos, y Federico Conditi, director de Transporte, para dialogar con los usuarios y escuchar sus reclamos y demandas.


Amor remarcó que “este trabajo constituye un instrumento para que los pasajeros conozcan sus derechos y cómo hacerlos valer en el caso de que sean vulnerados. El transporte público es un derecho y la Defensoría tiene la obligación de difundir cuáles son las obligaciones que las empresas que brindan ese servicio tienen para con los usuarios, para que éstos puedan reclamar ante cualquier falta u omisión. Cuando asumimos la gestión en marzo de 2014 tomamos una decisión: poner a la institución en la calle, ése es nuestra consigna y el eje central de nuestra política. Nuestra misión es facilitar el acceso a la información a quienes viven, trabajan y transitan por la Ciudad, porque sin ella no podrán ejercer plenamente sus derechos”.


Dentro de la guía, los usuarios encontrarán información de utilidad para que conozcan cuáles son sus derechos a la hora de utilizar el transporte público, ya sea colectivo, subterráneo, ferrocarril o el sistema de bicicletas del Gobierno de la Ciudad. El material distribuido incluye las tarifas vigentes para cada tipo de servicio, así como información con respecto a los derechos de niños, estudiantes, jubilados, pensionadas, beneficiarios de asignaciones sociales, y personas con algún tipo de discapacidad.

Asimismo, la guía cuenta con información vinculada al uso y carga de la tarjeta SUBE, y cuáles son las dependencias públicas en las que los usuarios pueden presentar sus denuncias o reclamos.

El Defensor del Pueblo también recalcó que “recientemente presentamos ante la Legislatura porteña un proyecto de ley para extender el horario de funcionamiento del subterráneo, y estamos preparando otro para impulsar una tarifa integrada de transporte para que los usuarios puedan realizar transbordos sin la necesidad de abonar cada vez que cambian de medio de locomoción, y ahorren de este modo tiempo y dinero. 

Creemos que el transporte público es un servicio que debe estar a disposición de todos los que habitan, trabajan y transitan diariamente por la Ciudad de manera ágil, eficiente, útil y segura. Porque de nada sirve tener a disposición múltiples opciones para trasladarnos a realizar nuestras rutinas si el servicio no cumple con esas condiciones. El trasporte es un factor que coadyuva a la integración social, contribuye en la mejora de la seguridad vial y ordena el tránsito”.

1 de septiembre de 2015

Piden información adecuada en las estaciones de subte

Actualidad

Es para que las personas con movilidad reducida puedan conocer con exactitud los horarios de las formaciones del subte, antes de ingresar a los andenes.

La Defensoría del Pueblo de la Ciudad presentó un proyecto de ley, en la Legislatura porteña, para que en todas las estaciones de subte se brinde “información cierta, adecuada, precisa, clara, detallada y actualizada” sobre los horarios de arribo de las formaciones. La normativa, que implica una modificación en el Código de Tránsito y Transporte, tiene como principal objetivo garantizar la accesibilidad a las personas con capacidad reducida.


La iniciativa establece que en las bocas de acceso, los ascensores, los vagones, las boleterías, y los dispositivos informáticos debe exhibirse el horario de la primera y última formación en servicio despachada desde cada cabecera de cada línea; el tiempo de duración del viaje entre cabeceras de cada línea; el intervalo entre cada tren que rige para el servicio de cada línea, con las distinciones de horarios, días o periodos estacionales que correspondiere.

En los fundamentos del proyecto, el organismo explicó que “no disponer de información precisa acerca de su funcionamiento propicia que los usuarios ingresen en áreas de las que después no podrán egresar si los dispositivos emplazados a nivel de andenes y/o boneterías no funcionan. Por ello, aparte de figurar la información en los carriles de comunicación ordinarios, es imprescindible que se haga pública antes de que el usuario con movilidad reducida ingrese en un circuito que lo deje atrapado”.

Además, aseguraron que proporcionar la información adecuada -en todos los canales de comunicación y vía de ingreso a los servicios desde la vía pública- “permitirá a los usuarios con movilidad reducida elegir libremente la forma de viajar con seguridad y autonomía”.SemanarioParlamentario.com

24 de agosto de 2015

Acompañá con tu firma el proyecto de la Defensoría del Pueblo de la C.A.B.A. para extender el horario del subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Las Direcciones de Transporte y de Juventud y la Subsecretaría de Asuntos Institucionales de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires informa que iniciaron una campaña para recolectar firmas de los vecinos en apoyo del proyecto de ley que el Defensor del Pueblo, Alejandro Amor, presentó en la Legislatura porteña para que el servicio de subterráneos se preste de lunes a jueves de 05:30 a 01:30 horas AM; los viernes, sábados y vísperas de feriados de 05:30 a 03,00 horas AM y los domingos de 07,00 horas de la mañana hasta la medianoche.


La modificación horaria propuesta en el proyecto de la Defensoría contribuirá a “mejorar la oferta que el servicio presenta en la actualidad a fin de garantizar que miles de usuarios, en su mayoría trabajadores y estudiantes, puedan retornar a sus hogares en el medio más seguro, rápido y confortable que posee la Ciudad”.


Según el relevamiento realizado por la Defensoría, el 62% de los alumnos de la UBA cursa en la franja vespertina-nocturna debido a motivos laborales, y lo hace en establecimientos cercanos a estaciones de subterráneo: las sedes del CBC y las Facultades de Ciencias Económicas, Derecho, Medicina y Arquitectura, Diseño y Urbanismo. En la UTN, en tanto, el 53% concurre al turno noche, mientras que en la UCA lo hace un 29% de los estudiantes.

Sumate a la iniciativa de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires y firmá la petición #SubteHastaTarde en chn.ge/1MwedLU o envía tu adhesión al correo-e transporte@defensoria.org.ar

31 de julio de 2015

Campaña para que el subte permanezca abierto hasta más tarde

Actualidad

Desde la Defensoría del Pueblo de la Ciudad iniciaron la campaña, para que la legislatura porteña apruebe el proyecto de ley para modificar el horario del subte.

Todos sabemos que la mayoría de los subtes cierran alrededor de las 23, pero esta campaña pide que continúe hasta más tarde.

El texto impulsado por la Defensoría del Pueblo propone un funcionamiento de lunes a jueves de 5:30 a 1:30 de la mañana, los viernes, sábado y feriados, de 5:30 a 3 de la mañana, y los domingo desde las 7 hasta la medianoche.




Ya está online la propuesta en la conocida plataforma Change.org, donde la gente puede adherirse, o sino vía mail, enviando un correo a transporte@defensoria.org.ar

La Defensoría, en un comunicado, precisó: "El subte porteño es uno de los servicios de menor duración en relación a otras grandes ciudades del mundo y solamente funciona entre 17 y 18 horas diaria".

Se subrayó que "la falta de servicio nocturno del subterráneo afecta a distintos sectores sociales, en particular a los estudiantes que cursan de noche, y tendrá un impacto positivo en la seguridad vial de la Ciudad".DiarioRegistrado.com

12 de junio de 2015

Proyecto de ley para que se extienda el horario del subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Defensor del Pueblo informa que presentó un proyecto de ley en la Legislatura porteña para que el servicio se preste de lunes a jueves de 5:30 a 1:30 AM; los viernes, sábados y vísperas de feriados de 5:30 a 3 AM y los domingos de 7 de la mañana hasta la medianoche.

En la iniciativa se subraya que “la falta de servicio nocturno del subterráneo afecta a distintos sectores sociales, en particular a los estudiantes que cursan de noche, y tendrá un impacto positivo en la seguridad vial de la Ciudad”.


Por eso, el proyecto propone extender el servicio para que funcione de lunes a jueves, de 5:30 a 1:30; viernes, sábados y vísperas de feriados de 5:30 a 3 de la mañana y domingos de 7 AM hasta la medianoche. El subte porteño es uno de los servicios de menor duración en relación a otras grandes ciudades del mundo y solamente funciona entre 17 y 18 horas diarias. En Nueva York, por ejemplo, funciona las 24 horas; en San Pablo, entre 20 y 21 horas diarias y en la Ciudad de México, 19 por día.

Según el relevamiento realizado por la Defensoría, el 62% de los alumnos de la UBA cursa en la franja vespertina-nocturna debido a motivos laborales, y lo hace en establecimientos cercanos a estaciones de subterráneo: las sedes del CBC y las Facultades de Ciencias Económicas, Derecho, Medicina y Arquitectura, Diseño y Urbanismo. En la UTN, en tanto, el 53% concurre al turno noche, mientras que en la UCA lo hace un 29% de los estudiantes.

En los fundamentos del proyecto también se menciona el impacto que tendría la extensión del servicio del subte sobre la seguridad vial, y se reproduce una recomendación del ex fiscal porteño, Germán Garavano, quien señaló que la “ampliación de la oferta de transporte público, en general, brinda soluciones de movilidad para los jóvenes que asisten y se retiran, en estado de ebriedad, de los locales bailables de la Ciudad”.

Para el Defensor del Pueblo, la iniciativa está destinada a “mejorar la oferta que el servicio presenta en la actualidad a fin de garantizar que miles de usuarios, en su mayoría trabajadores y estudiantes, puedan retornar a sus hogares en el medio más seguro, rápido y confortable que posee la Ciudad”.

7 de agosto de 2014

Defensoría del Pueblo y legisladores buscan frenar el aumento del subte

Actualidad

De confirmarse un nuevo aumento de la tarifa, que a fin de año subiría a seis pesos, se presentarán ante la Justicia para frenar esa medida y anticiparon que impulsan una ley que contempla una tarifa social y el boleto gratuito para estudiantes de todos los niveles.

"Si se llega a implementar un nuevo aumento recurriremos a la Justicia para impedirlo porque se trata de un nuevo e injustificado manotazo a los bolsillos de los porteños", aseguró el defensor adjunto del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires, Claudio Presman.


El defensor añadió que "este no es el primer aumento en el año, ya que también aumentaron un 114 por ciento los parquí­metros y entre un 11 y 43 por ciento los peajes de la ciudad y todo es para financiar la campaña polí­tica del Jefe de gobierno".

Mediante un comunicado, la Defensoría informó que en las últimas horas funcionarios porteños dijeron que el viaje en subte "podría pasar a costar 6 pesos" aunque desde el Gobierno de la Ciudad no confirmaron oficialmente el incremento.

El viernes pasado, el Gobierno porteño publicó en su boletín oficial la resolución n° 2109 de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) con fecha del 31 de julio en la que se fija la "tarifa técnica" en 10,26 pesos, esto es el valor que debería tener el viaje en subte en caso de no recibir subsidios.

"Esta medición la hace la propia empresa en base a sus gastos dividido la cantidad de pasajeros del año anterior es un dibujo.

Antes de este incremento decían que la tarifa técnica era de 7,47 y la Auditoría de la Ciudad ya había constatado que la cifra no llegaba a 5 pesos", indicó a Télam el diputado porteño por Nueva Izquierda, Alejandro Bodart.

El legislador, quien había llevado adelante una presentación judicial cuando en marzo la tarifa pasó de 3,50 pesos a 4,50 pesos  y 5 pesos sin la tarjeta SUBE, sostuvo que "ya durante las audiencias en mayo SBASE había amenazado con una nueva suba para septiembre".

"Cuando oficialicen el aumento vamos a presentarnos de nuevo ante la justicia para impedirlo; también vamos a pedir que la Auditoría haga un nuevo estudio para analizar la tarifa actual", afirmó.

Por su parte, el legislador porteño de Nuevo Encuentro-FPV José Cruz Campagnoli, coincidió en que "este incremento del 37 por ciento de la tarifa técnica es la antesala de un futuro aumento del pasaje o bien la excusa de una transferencia de fondos a SBASE".

"Desde que pasó a la órbita del Gobierno de la Ciudad el subte aumentó un 309 por ciento y esto apunta a que el servicio lo utilicen sólo aquellos que tienen la capacidad para pagarlo", sostuvo el legislador.

En este sentido, consideró que "hay que trabajar con la sociedad para que todos comprendamos que el transporte es un derecho y no una mercancía; hoy nadie cuestiona la educación o la salud pública, del mismo modo deberíamos reclamar un transporte público con una tarifa mínima".

Campagnoli indicó además que "más allá del impacto sobre los bolsillos, el debilitamiento del subte como medio de transporte dificulta aún más el problema de tránsito y congestión que existe en esta ciudad, como en todas las ciudades grandes del mundo, y que todas resolvieron con transporte bajo tierra".

En marzo de este año, Campagnoli, junto a los legisladores del interbloque del Frente para la Victoria Marí­a Rachid, Gabriela Cerruti y Jorge Taiana, presentaron un proyecto de ley para la implementación de una tarifa social que reduzca el 60 por ciento el valor de la tarifa a jubilados, trabajadores no informales o con salarios mínimos, beneficiarios de planes sociales o personas con algún tipo de discapacidad.


Asimismo, la iniciativa contempla la creación de un Boleto Estudiantil Universal y Gratuito para los estudiantes de todos los niveles educativos, que asistan a establecimientos públicos de gestión estatal local o nacional, o de gestión social. Telam

27 de abril de 2012

LA DEFENSORÍA DEL PUEBLO DE LA C.A.B.A. ADVIERTE POR EL DETERIORO EN LA ESTACIÓN DE TRENES DE LINIERS


ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


La Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires a raíz del deterioro generalizado que presenta la estación ferroviaria de Liniers y sus alrededores, advirtió a las autoridades nacionales y porteñas que se realicen las inspecciones pertinentes en la zona y se cumpla con la normativa prevista en el Código de la Edificación de la Ciudad en relación al punto sobre “estación terminal en líneas de transporte público urbano automotor”.


Personal de la Defensoría efectuó un relevamiento en el lugar para determinar las actuales condiciones de seguridad, higiene, contaminación del suelo por hidrocarburos, abastecimiento clandestino de combustibles, estado de las estructuras fijas, instalaciones eléctricas e instalaciones electromecánicas y de funcionamiento de locales.




Se concluyó que, en primer lugar, la playa de cargas de la estación Liniers exhibe deficientes condiciones de seguridad e higiene, entre las que pueden mencionarse la existencia de un sólo medio de egreso vehicular y un paso peatonal lindero a las vías del ferrocarril, sin las debidas medidas de seguridad ya que no dispone de señales sonoras y lumínicas para la salida de vehículos de transporte.


Por otra parte, se indicó que los muros carecen de revestimiento, que el suelo es compactado y sin desagües pluviales y que se observan solamente dos extintores de incendio en todo el predio.


También se destacó que los galpones existentes se encuentran en mal estado de conservación y con acumulación de residuos, escombros y materiales en desecho, mientras que las edificaciones pertenecientes a las oficinas de las líneas de transporte no cuentan con las condiciones mínimas de mantenimiento y las luminarias de emergencia.


Otro tanto ocurre con los locales comerciales ubicados en la calle Viedma, sobre cuyas marquesinas, cielorrasos y paramentos pueden percibirse conductores eléctricos con cables expuestos y precarias condiciones edilicias y de mantenimiento.


Por su parte, se señaló que en el sector del puente peatonal también se observan conductores eléctricos expuestos a lo largo de la cubierta metálica, cajas de luz con cables al descubierto y artefactos de iluminación en estado de deterioro, así como la falta de mantenimiento, limpieza y pintura en el puente.


Las verificaciones efectuadas permitieron demostrar que existen graves irregularidades funcionales en la ocupación del espacio público que comprometen la seguridad de los transeúntes, además del evidente incumplimiento a la normativa prevista en el Código de la Edificación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, punto “7.7.8.0. ESTACION TERMINAL EN LINEAS DE TRANSPORTE PUBLICO URBANO AUTOMOTOR

15 de junio de 2011

SUBTES: EL PRIMER TRIUNFO. TENEMOS LOS PLANOS QUE DEMUESTRAN EL TAPÓN EN FLORESTA

Por: Ismael Felipe (Floresta y su Mundo)

Triunfamos. A pesar de los innumerab les escollos que nos pusieron en el camino logramos nuestro objetivo. Tenemos en nuestro poder copia de los planos. Los mismos me fueron entregados personalmente por el Ing. Carlos M. Salomone, Jefe de Oficina del Área de Asunto Urbanos, Espacios y Servicios Públicos de la Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires a quien agradezco infinitamente la paciencia y buena predisposición ante mi insistencia por resultados en los pedidos en pos de lograr lo solicitado. No quiero olvidarme, aunque anteriormente lo he mencionado, del Jefe de Área Legal, Dr. Fachal, del cual depende el Ing. Salomone, ya que sin sus indicaciones legales no podría haber llegado a distino.


Otro agradecimiento tiene como destinatarios al Jefe de Despacho del Diputado Nacional Ariel Basteiro, Fernando Cocco, quien conjuntamente con Matías Chari, asesor del Diputado Abrevaya, motorizaron el pedido de informe de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, contribuyendo a presionar al Ing. Juan Pablo Piccardo, Director de Subterráneo de Buenos Aires Sociedad del Estado (quien en todo momento intentó trabar el pedido) a entregar muy a su pesar los planos correspondientes.

Por último, en materia de agradecimiento a quien tuvo la gentileza desisteresada de acompañarme en primer instancia a la Defensoría del Pueblo, me refiero al Dr. Gustavo Schiavo quien siempre estuvo cuando necesité de algún consejo profesional. A todos ellos muchas gracias.

En cuanto a si teníamos razón con respecto al famoso tapón, efectivamente se trata de una construcción de aproximadamente 700 m2 en dos plantas a 18 metros y 20, 85 metros respectivamente de profundidad, destinados a taller y área de servicios ubicada entre las calles Bahía Blanca y Chivilcoy.

Por supuesto que una vez obtenido las copias de los planos me comuniqué inmediatamente con la oficina del Ing. Piccardo siendo atendido por su secretaria, Miriam Cáceres, a quien le manifesté mi intención de entrevistarme con el Director de SBASE, a fin de buscar la posibilidad de una solución a la traza de la ampliación, ya que a todas luces lo proyectado, en caso de concretarse, significaría el final de la ampliación.

Quedé a la espera de una respuesta, no sin antes aclarar que en caso de una demora injustificada, iniciaríamos los trámites por intermedio de una Asociacióm Civil del pedido de un amparo judicial, a los efectos de paralizar los trabajos con el objeto de buscar una solución.

Esto último me recuerda que cuando inicié el pedido de los planos acompañado por muchos de ustedes, algún profesional me decía que yo era un idialista si pensaba conseguirlos, y lo conseguimos.

Por lo tanto, no bajaremos los brazos y adelante, los ciudadanos de Floresta, Villa Luro y Liniers, queremos el subterráneo, ya que el progreso es para todos y no para el capricho o desconocimiento de algún funcionario.

En cuanto a las objeciones por la cantidad de pasajeros que lo utilizarían y los coches llegarían llenos, una de las soluciones, amén de otras, podría ser destinar formaciones vacías desde estaciones intermedias a determinar mediante un estudio de factibilidad, teniendo en cuenta que los vecinos de Floresta tenemos el ejemplo de lo que sucede si bien en otro medio de transporte, como ser la línea de colectivos Nro. 5, con sus salidas programadas de coches vacíos desde Lacarra y Rivadavia.

11 de junio de 2011

LA DEFENSORÍA DENUNCIÓ INACCESIBILIDAD EN ESTACIONES DE TRENES

Se relevaron las estaciones de Once, Retiro y Constitución en donde se constató falta de rampas, baños adaptados y elevadores. El trabajo, se generó por la gran cantidad de denuncias realizadas por pasajeros que se recepcionan en ese organismo de contralor

A raíz de la numerosa cantidad de denuncias y consultas recibidas por la falta de accesibilidad física para personas con movilidad reducida en el transporte ferroviario que circula en la Ciudad de Buenos Aires y la región Metropolitana, la Defensoría del Pueblo porteña decidió realizar un relevamiento integral sobre las condiciones de los vagones y de las estaciones de Once, Constitución y Retiro.


“Entre otras deficiencias, se comprobaron deterioros en las aceras adyacentes a la mayoría de las estaciones, existencia de rampas de accesos a los andenes antirreglamentarias con pendientes excesivas sin pasamanos o zócalos de contención, escaleras mecánicas y ascensores fuera de funcionamiento, falta de solados y guías de prevención, ausencia de comunicaciones sonoras para los usuarios con discapacidad visual y señalizaciones luminosas adecuadas para personas con limitaciones auditivas”, detalla el informe.

Además la Defensoría constató además la escasa disponibilidad de servicios sanitarios adaptados para discapacitados y que en las estaciones donde si se encuentran suelen estar cerrados o sucios.

En cuanto a los trenes, se destacó la inexistencia de plataformas que permitan el ingreso de personas con discapacidad motora a la formación.

Por último, se advirtió que las estaciones que se conectan con el servicio subterráneo no cuentan con métodos alternativos de elevación que reemplacen las escaleras a través de las cuales se accede a los puntos de trasbordo.

La Defensoría también dio a conocer los resultados del relevamiento y sus recomendaciones a la Auditoría General de la Nación y a la Defensoría del Pueblo nacional.

DERECHOS HUMANOS EN LA METRÓPOLIS

El Instituto Interamericano de Derechos Humanos, la Defensora del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Dra. Alicia Pierini y el Defensor del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, Dr. Carlos Bonicatto convocan al III Seminario Internacional sobre Derechos Humanos del 13 al 14 de Junio de 2011 de 9 a 16 hs. en el Auditorio de la Casa de la Provincia de Buenos Aires, sita en la Av. Callao 237.

El eje del encuentro radicará en la promoción de alianzas estratégicas y cooperativas entre las Defensorías del Pueblo, el intercambio de prácticas y modelos de gestión; como así también, la discusión sobre la cuestión metropolitana y la gestión multijuridisccional.

Los temas que más se destacarán en las mesas de diálogo y debate residirán en Seguridad, Justicia y Derechos Humanos, Derecho a la Salud, a un Ambiente Saludable, las Defensorías del Pueblo y su rol clave para la garantía de los Derechos Humanos, entre otros temas.(Fuente: Noticias Urbanas)

30 de diciembre de 2010

TAPÓN DEL SUBTE EN FLORESTA: RECIBIENDO RESPUESTAS CONTRADICTORIAS

Continuando con la información relacionada con los trabajos de los talleres para la Línea "A" de subterráneos que taponan la posibilidad de una futura estación Floresta, recibí una carta enviada por la Defensoría del Pueblo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires donde me informaban la respuesta de SBASE (Subterráneos de Buenos Aires S.E.) a la solicitud de esa Defensoría con respecto a las obras que se están llevando a cabo.

Al respecto, el abogado del área legal me adjuntaba lo manifestado por el Ing. Piccardo, Presidente de la SBASE, y realmente quedé sorprendido por la contradicción entre los Directores de Obras, sus asesores y la propia Presidencia ya que por un lado el Director de SBASE manfiesta que las obras no impiden la continuación de la Línea, si alguna autoridad así lo decidiera en un futuro, pero no dicen lo mismo los que están a cargo de la misma (leer la primera nota donde se los entrevistó en florestaysumundo.com.ar), ni el asesor del presidente quien admitió que solamente se pararían las construcciones con un recurso de amparo.

Foto tomada desde Bahía Blanca y Avda. Rivadavia

Por lo tanto, concurrí a la Defensoría del Pueblo de la CABA, donde me recibió el Ing. Salomone, asesor en la materia de la Defensoría con quien acordamos que le elevaría una nota solicitando una medida cautelar que es la que a continuación la expongo, a los efectos de conseguir que los ciudadanos, vecinos de Floresta, Villa Luro y Liniers tengamos el mismo derecho que aquellos que pueden acceder a los beneficios de este transporte. En todo caso que hagan una audiencia pública y que el soberano decida. Se lols vota para construir, no para destruir.



La Carta

Buenos Aires, Diciembre de 2010
Defensoría del Pueblo de la CABA
At. Ing. Salomone

De mi mayor consideración:

De acuerdo a lo conversado el día 06-12-2010, relacionado con las respuestas dadas por el Director de SBASE con respecto a brindar información sobre la prolongación de la Línea "A" , adjunto con la presente todos los antecedentes que obran en mi poder, a efectos de evaluar la posibilidad de presentar un pedido de no innovar o un recurso de amparo si así correspondiere, habida cuenta la negativa del presidente de SBASE, Ing. Piccardo, a las distintas solicitudes de los soportes técnicos y/o legales que respalden dicha ampliación.

Los Ciudadanos, vecinos de Floresta, insistemos en nuestra premisa de que las obras no impidan la continuidad de la Línea en el futuro. Estamos de acuerdo con los trabajos que se están efectuando, salvo lo relacionado con la construcción de los talleres y obras afines, ya que si en el futuro se decidiera llevar la Línea hacia Liniers, habrá que demoler parte de lo construido de acuerdo con lo manifestado por el Ing. Canedo Peró, Director de la Obra, y por el Ing. Carlos Giani, asesor del presidente de SBASE (Fuente: Por Ismael Felipe de Floresta y su Mundo)