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17 de octubre de 2013

PARAGUAY: EL FERROCARRIL ESTÁ A LA DERIVA

EXTERIOR

Sin definición en Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y con los miembros de la Cooperativa Ferroviaria esperando una audiencia con el presidente Horacio Cartes para presentar un proyecto de reactivación de la vía, el ferrocaril está “a la deriva”.

Esas fueron las palabras escogidas para describir la situación actual del ferrocarril por el presidente de la Cooperativa Ferroviaria “Pdte. Carlos Antonio López” Ltda., Luis Jara, en contacto con ABC Color.

Jara explicó que desde que Cartes asumió como presidente, han insistido en una audiencia con el  mandatario  para presentar un proyecto de reactivación de las vías ferroviarias.


Esta propuesta es impulsada por ellos junto con el grupo europeo “R&M Infraestructura Projetcs Holding Switzerland AG”, con sede en Suiza.

A pesar de que siguen aguardando la respuesta formal del presidente, se enteraron que el ferrocarril es uno de los puntos a tratar dentro del Consejo de Equipos de Empresas Públicas,  una instancia recientemente creada, que reune a las empresas del Estado, entre ellas Fepasa, explicó.

No obstante, “la falta de voluntad política” para hacerse cargo persiste a través de los gobiernos, se quejó Jara, quien representa a los extrabajadores del del ferrocarril asociados a la cooperativa.

Por su parte, el expresidente de Fepasa, Marcelo Wagner, también reconoció que la situación de la Sociedad Anónima es incierta, debido a que desde su salida hace más de dos meses, todavía no se ha designado un nuevo titular. Este nombramiento está a cargo del presidente Cartes, y se realiza a través de un decreto.

El plan de los cooperativistas requiere una inversión de US$ 1.050 millones y consiste en un nuevo sistema de trenes de Asunción a Encarnación, elaborado por el grupo europeo que da la posibilidad de un crédito a pagar en 20 años, explicó Jara. Incluye el reemplazo del sistema a vapor por el eléctrico.

Paraguay fue el primer país de Sudamérica que contó con una moderna estación de trenes a vapor, por iniciativa del expresidente Carlos Antonio López hacia el año 1861, constituyéndose en toda una revolución económica.


A partir de ese momento, tras las guerras y los gobiernos deficientes, el ferrocarril entró en una decadencia total. A pesar de que gran parte de los primeros vagones y vías han sido robados, vendidos o destruidos por el tiempo, muchas paradas fueron convertidas en sitios turísticos. ABC Color

29 de octubre de 2012

PARAGUAY: FEPASA DICE QUE SU PROYECTO DE REACTIVAR TREN ES EL "REAL"


EXTERIOR

Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) volvió a ratificar que la intención de reactivar el tren por parte de la Cooperativa Multiactiva Ferroviaria es una "payasada".

Marcelo Wagner, titular de Fepasa, dialogó con ÚH y explicó que el mandato que se les concedió a los cooperativistas es nulo ya que no se cumplieron los requisitos legales pertinentes y ni siquiera se hicieron los trámites vía escribanía, cuando se trataba de una operación de USD 600 millones, en la que además se cede la franja de dominio del ferrocarril, un patrimonio del Estado.

Dado que Fepasa considera "ilegal" el contrato de mandato en favor de la cooperativa, no esperó a que esta empiece sus trabajos y lleva adelante la reactivación del tren urbano en forma paralela.


PROYECTO ESTATAL. El emprendimiento se hace en cooperación con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y el Viceministerio de Transporte. El estudio de prefactibilidad lo hizo la empresa italiana Metropolitana Milanese. Arrojó sus resultados en julio pasado.

Wagner señaló que el informe indica que se requerirán 215 millones de euros, aunque ahora espera el estudio de factibilidad final.

"Los números dan. Con el estudio vamos a determinar cuántos metros vamos a dejar para la autopista Ñu Guasu y cuántos para el paso del tren", dijo el presidente de Fepasa.

Acotó que será un tren simple con desvíos, se establecerán 18 estaciones, una cada 2,6 kilómetros. Hoy se tienen ocho estaciones.

El trayecto inicial será de Asunción a Ypacaraí. En el tramo Asunción-Luque se implementará un servicio con una frecuencia de un tren cada 30 minutos en horario normal y cada 15 en horas pico. Tendrá una velocidad de 50 kilómetros por hora.

Desde Luque hasta Ypacaraí la velocidad aumenta a 80 km/h y la frecuencia será de una hora (horario normal) y 30 minutos (horas pico).

Indicó que inclusive ya hay inversionistas interesados en financiar este proyecto, que es más "real" que el de la cooperativa.

"Al menos nosotros tenemos algo, somos más realistas. Este es el proyecto que lleva adelante el Estado. Ellos (Cooperativa) no muestran papeles. Que (Ricardo) Franco Lanceta muestre el estudio que realizaron para determinar que pueden justificar una inversión de USD 600 millones", enfatizó Wagner.

Por su parte, Franco Lanceta señaló que Fepasa solo busca truncar su proyecto, por lo que había pedido que se remueva del cargo a Wagner.

ANTECEDENTES. El contrato que otorga el mandato para la reactivación y explotación del ferrocarril a la Cooperativa Ferroviaria se firmó el 27 de setiembre de 2010. El contrato tiene una duración de 20 años. El presidente de Fepasa era Eduardo Laterza (hoy fallecido). Por la entidad cooperativa suscribió el acuerdo su presidente, Ricardo Franco Lanceta. Luego, la cooperativa anunció que el financiamiento lo haría el consorcio alemán-austriaco-suizo R&M, "sin aval del Estado".

DEBÍA EMPEZAR EN SETIEMBRE DE 2011

En agosto del año pasado, la Cooperativa Ferroviaria anunció que llegó a un acuerdo con la empresa europea R&M para financiar la reactivación del ferrocarril en el tramo comprendido entre Asunción y Encarnación, según había informado Ricardo Franco Lanceta. Los trabajos debían empezar en setiembre de 2011 y demandarían inicialmente USD 400 millones.

Inclusive se llegó a realizar una simbólica palada inicial, de inicio de obras, el 18 de setiembre del año pasado, pero no acudió ninguna autoridad del Gobierno. Tampoco se empezaron los trabajos. Así, la cooperativa ya lleva más de un año anunciando la reactivación del tren.ÚltimaHora

PARAGUAY: INVERSORES RECIBEN MÁS TRABAS DEL GOBIERNO A PROYECTO DE NUEVO TREN


EXTERIOR

Antes que disminuir los obstáculos al proyecto de reconstrucción del ferrocarril, las dificultades se están ampliando, dijo ayer el titular de la Coop. Ferroviaria, tras una reunión con gente del Gobierno. Unos ponen en tela de juicio la validez de la garantía bancaria suiza de los europeos, otros el “contrato de mandato”, y así, todo para trabar, sostuvo.

El Gobierno no termina de decidirse qué hacer con el proyecto que tiene la Cooperativa Ferroviaria y sus socios europeos de la “R&M Financial Engineers and Trust AG” para construir un nuevo sistema de trenes en el país.

A tanto ha llegado la indecisión que ayer, en una reunión en la Procuraduría General, en la que participaron el dueño de casa, Pedro Valiente Lara; el ministro de Obras, Enrique Salyn Buzarquis; su viceministro Max Rejalaga, el presidente de Fepasa, Marcelo Wagner, y algunos asesores legales, el titular de la Coop. Ferroviaria, Ricardo Franco Lanceta, tuvo que decirles que en todo caso deberían hablar con honestidad y comunicar a los inversores que en realidad no quieren el tren.

“Les preocupa el financiamiento, la capacidad para devolver el financiamiento, la justificación del negocio y la legalidad del contrato de mandato”, contó Franco, y apuntó que R&M ya presentó una garantía de un banco suizo de 200 años de historia, y que no pueden pedir otra vez la garantía de la garantía y así sucesivamente, que para eso el Gobierno puede recurrir al Banco Central, a alguna de sus embajadas en Europa o contratar a alguien.


El contrato de mandato entre Fepasa y la Cooperativa es de setiembre de 2010, cuando el ferrocarril era presidido por Eduardo Laterza, pero su sucesor, Marcelo Wagner, sostiene –y lo hizo de nuevo ayer– que ese acuerdo es ilegal pese a que había sido aprobado con dictamen favorable de la Procuraduría, entonces a cargo de José Enrique García.

Wagner quiere imponer un dictamen privado que le hizo el Abog. Javier Parquet, quien le acompañó ayer en la reunión, pero Franco cree que el Gobierno debería ser más serio, pues el dictamen de un particular no es vinculante al contrato, como sí lo es el de la Procuraduría.

Además si Fepasa cree que tiene razón, que recurra a la Justicia, de forma que la Cooperativa sepa qué hacer, expresó Franco, dando a entender que es irracional este juego, en el que cada nuevo funcionario que entra se cree la propia institución, y no se informa o directamente entra a desconocer lo actuado por sus antecesores.

La cabeza de Wagner

Por otro lado, Franco admitió que tuvo que sugerir al Ministerio de Obras Públicas que saque de su cargo a Wagner, por su notoria oposición al proyecto. “Hemos evitado en todo este tiempo la confrontación en la que han querido meternos, pero esto ya es demasiado”, alegó.

Wagner no respondió ayer su celular ante nuestro llamado para saber su versión y en Fepasa nos dijeron, en dos ocasiones, que no estaba.

Todo esto ocurre después de cumplirse el domingo pasado, con presencia de los europeos, el acto de presentación del proyecto.ABCColor

24 de octubre de 2012

PARAGUAY. PLANTEAN REVITALIZAR EL FERROCARRIL EN LA ZONA DE AUTOPISTA ÑU GUASU


EXTERIOR

Más de 1.500.000 personas beneficiadas por viaje a capital que se hará “en solo 40 minutos ida y vuelta”, según ministro.

“Los socios de la Cooperativa Ferroviaria dicen tener recursos para reactivar el ferrocarril, tienen nuestro respaldo político para que se construya un ferrocarril en el Paraguay”, comentó el Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Enrique Salyn Buzarquis. Sobre el arroyo Ytay Abay se construirán puentes que servirán de paso para el ferrocarril, “porque hoy día el mismo no puede llegar a Luque, queremos retomar el tramo del tren hasta Areguá, para mover el turismo y trabajo de los artesanos de esa zona”, agregó.

Los trabajos que se iniciaron hace quince días continúan y los rieles del ferrocarril fueron sacados de su lugar de origen. Mientras tanto, los vecinos manifiestan su desconocimiento con respecto a los trabajos y el porqué de la expulsión de los rieles del que otrora fuera el ferrocarril sinónimo de desarrollo.


Respecto a tal situación, el ministro recalcó la importancia de “reactivar el tren”, por lo que se está ayudando a pagar a Fepasa (Ferrocarriles del Paraguay SA) un estudio de factibilidad real del tren. Buzarquis indicó que “es una mentira que se esté depredando el patrimonio histórico cultural. La vía del tren, el hierro en sí, no es patrimonio, se cambiaron muchas veces en la historia”, explicó tras publicaciones “engañosas” de medios de prensa escritos.

40 minutos

Unas 1.500.000 personas serán beneficiadas con el proyecto “Autopista Ñu Guasu”, que pretende dar una vía rápida a unas 40.000 vehículos que circulan diariamente rumbo a la capital por la intersección Aviadores del Chaco y Madame Lynch. A 40 minutos se reducirá un viaje de Luque a Capital, ida y vuelta, que antes se realizaba en 3 horas, según el titular del ente. Unos 198 mil millones de guaraníes es el presupuesto que se maneja.

“No me informaron nada de lo que se va a hacer de las vías del ferrocarril ni se acercaron a expresar el motivo de los trabajos. De igual manera es positivo realizar las tareas para que tengamos alternativa para ir al centro”, comentó Andrés Orrego, vecino de la zona donde se construye la Autopista, en el Barrio Mbocayaty.LaNación

22 de octubre de 2012

PARAGUAY: LANZAN HOY LAS OBRAS PARA NUEVO TREN CON GARANTÍA BANCARIA SUIZA


EXTERIOR

El grupo europeo que está asociado a la Coop. Ferroviaria Pdte. Carlos A. López en la idea de construir un nuevo sistema de trenes en el país presentó hace unas semanas al Gobierno la garantía de un banco suizo sobre su solvencia, tras lo cual se lanzarán oficialmente hoy las obras durante un acto a cumplirse a las 10:00 en la Estación Botánico, con asistencia de Federico Franco y otras autoridades.

Tras conocer un lapso de incertidumbre durante el último tramo del gobierno anterior, el proyecto para la reconstrucción del ferrocarril en su trazado histórico Asunción-Artigas-Encarnación será lanzado hoy en el referido acto, para el que han arribado de nuevo al país este fin de semana ejecutivos e ingenieros del consorcio europeo R&M Financial Engineers and Trust AG, que ya ha formado una filial local para trabajar más de cerca con la Cooperativa Ferroviaria, según fuentes de esta última entidad.

Gunther Kuhn (izq.), de R&M Financial Engineers, y el Dr. Ricardo Franco Lanceta (der.), de la Coop. Ferroviaria. / abc color

Explicaron que este paso que se dará en la fecha ha sido gracias al rápido trámite que el Gobierno ha dado al asunto en ocasión de la visita hecha a Asunción el pasado mes por representantes de R&M, quienes a su vez, para responder a las exigencias de solvencia, presentaron al Poder Ejecutivo un certificado expedido por el banco suizo Sparkasse Schwyz Ihre Bank, de fecha 12 de setiembre de 2012.

Según las fuentes, el citado banco es el que transferirá los fondos necesarios para la financiación del proyecto al que se ha comprometido R&M, que a la vez se encargará de la dirección técnica y la administración del proyecto. Se cree que la rehabilitación del ferrocarril, incorporando locomotoras diésel-eléctricas, podría demandar hasta unos 600 millones de dólares.

Este plan se inició con un “contrato de mandato” firmado en setiembre de 2010 por Fepasa y la citada cooperativa, que a la vez suscribió en enero de 2011 el convenio de financiación con R&M. En esto, aclararon, no está en juego el aval del Estado, pero a cambio los constructores tendrán una concesión de 20 años (plazo duplicable) para la explotación del ferrocarril.

El ministro de Obras Públicas, Enrique Salyn Buzarquis, consultado sobre el acto de hoy, expresó que asistirá y reiteró que si estos europeos demuestran que tienen los recursos pertinentes, él los va a apoyar.

La invitación distribuida por los organizadores dice que en la ceremonia hablarán hoy el titular de la Cooperativa Ferroviaria, Dr. Ricardo Franco Lanceta, y también el presidente de la República, Federico Franco.

Un banco de 200 años

El banco “Schwyz Sparkasse”, que cedió la garantía a favor de “R&M”, tiene una historia pintoresca, pues fue fundada por el sacerdote Augustin Schibig el 24 de abril de 1812. Desde entonces, ha servido a través de los años como principal caja de ahorros de pobladores de las localidades suizas de Schwyz, Brunnen y Goldau. En 2012 Sparkasse AG Schwyz celebró su 200 aniversario y, por lo tanto, se encuentra entre los bancos más antiguos de Suiza, dicen los informes.ABCColor

PARAGUAY: PRESENTARON PROYECTO DE REHABILITACIÓN FERROVIARIA


EXTERIOR

La Cooperativa Ferroviaria presentó hoy, durante un acto, el inicio de obras del proyecto de rehabilitación del tramo ferroviario Asunción – Encarnación, con lo cual se da cumplimiento a un anhelado sueño de la ciudadanía de reactivar este servicio de de gran valor histórico, cultural y socioeconómico.

El acto se llevó a cabo en el predio de la estación Botánico, de Asunción, y contócon la presencia del presidente de la República Federico Franco y otras autoridades nacionales, así como representantes del holding europeo R&M, que se encarga del financiamiento y coordinación técnica de las obras. Asimismo, estuvieron miembros de la Cooperativa Ferroviaria, responsable de la implementación del proyecto.

La presentación se realizó a pesar de la lluvia. Foto: Ismael Villalba.

La Cooperativa Ferroviaria fue fundada hace doce años con el fin de promover la rehabilitación total del ferrocarril paraguayo y desde entonces ha trabajado a nivel nacional e internacional para el logro de este objetivo cuyo cumplimiento se cristaliza con el inicio de las obras, precisaron representantes de la institución.

Cabe destacar que la Cooperativa Ferroviaria impulsa este proyecto mediante un contrato de mandato firmado con Fepasa, avalado por un dictamen favorable de la Procuraduría General del Estado.LaNación

18 de octubre de 2012

PARAGUAY: TREN DE PASAJEROS ESTARÍA EN UN AÑO, PERO MOPC SIGUE MUTILANDO LAS VÍAS


EXTERIOR

La alternativa de implementar un tren de pasajeros en un plazo de un año, y disminuir con eso el ingreso de ómnibus y coches particulares a Asunción, es una posibilidad cierta que el MOPC no ha contemplado al impulsar la autopista Ñu Guasu. Al contrario, está destruyendo las vías, mientras que los europeos que quieren reconstruir el ferrocarril anuncian que llegarán este fin de semana.

La extrema celeridad con la que el Gobierno, a través del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), construye la autopista Ñu Guasu está causando no solamente daños irreparables al trazado histórico del ferrocarril Pdte. Carlos A. López, sino que se está constituyendo prácticamente en un sabotaje a la posibilidad cierta de un tren de pasajeros entre Asunción y Ypacaraí a mediano plazo.

Fuentes cercanas a la Cooperativa Ferroviaria, que está asociada a un grupo inversor europeo, ratificaron ayer ante consulta de nuestro diario que el sector ha aceptado una propuesta del propio Gobierno para tener listo en el plazo de un año un servicio ferroviario de pasajeros entre la Capital e Ypacaraí.

Aclararon, sin embargo, que tanto la Cooperativa como el consorcio R&M Financial Engineers and Trust AG no pueden entrar en la polémica generada por la autopista Ñu Guasu, porque en todo caso la defensa del patrimonio ferroviario le corresponde a Fepasa, a la Secretaría Nacional de Cultura o a la misma ciudadanía.

De todas formas, llama la atención que el MOPC siga enceguecido con su autopista de seis carriles, cuando el Gobierno está perfectamente enterado del plan de reconstrucción del ferrocarril.


Incluso, tras una conversación mantenida hace un mes por el presidente Federico Franco con exferroviarios y europeos, estos últimos anuncian su regreso a Paraguay para este fin de semana, ya con ingenieros, con la intención de poner en marcha el proyecto.

“Llegarán el viernes o el sábado”, dijeron las fuentes, sin adelantar más detalles.

Otras alternativas

Más allá del proyecto que incluye a los europeos, el mismo presidente de Fepasa, Marcelo Wagner, ha admitido y ha hecho saber en su momento al MOPC –según consta en un acta del propio Ministerio del 19 de agosto de 2011– “que existen en la actualidad al menos tres proyectos de reactivación del ferrocarril, especialmente en el tramo comprendido desde Botánico a Ypacaraí”.

Los especialistas y las autoridades reunidos ese día dejaron también constancia de que el proyecto Ñu Guasu debería dejar más espacio para el tren, “y más aún considerando la carga de pasajeros de ese trayecto; el proyecto (de tren) debería ser a doble trocha, con lo cual se aliviaría enormemente la carga prevista de la avenida, tanto de transporte de pasajeros como de vehículos particulares”.

Pese a todo, el MOPC rechazó esa posibilidad y optó (ya en el anterior gobierno) por los seis carriles para seguir cargando de vehículos a las ya saturadas calles capitalinas. Hoy, el gobierno de Franco prosigue con ese error de su antecesor.

Destrucción de rieles

Hasta el pasado fin de semana, los contratistas al servicio del MOPC ya habían retirado unos 2.400 metros de rieles en la zona de Ñu Guasu, en el tramo entre el arroyo Itay y el portón principal de la ex-Caballería, a fin de dejar libre el trazado histórico del ferrocarril y construir allí uno o dos de los seis carriles de la nueva autopista. Las vías sacadas fueron llevadas al patio de la Estación de Luque, en un sitio que fue rodeado por un cerco de tejido de alambre. El proyecto pretende “arrinconar” al ferrocarril en el centro de la nueva avenida.ABC Color

El MOPC está enceguecido con el proyecto de autopista, y sin miramientos está despojando de sus vías al ferrocarril.

Franco apoya rehabilitación del tren

La Cooperativa Ferroviaria lanzó ayer la invitación oficial para el “acto de inicio de obras de reactivación del Ferrocarril”, que será el próximo domingo en la Estación Botánico, con asistencia del presidente Federico Franco.

Mientras, las contratistas siguen con la remoción de suelo y rieles para construir la autopista Ñu Guasu en la franja de dominio del Ferrocarril.

Las empresas contratistas que están trabajando desde hace dos semanas en la remoción de rieles y en los primeros movimientos de suelo en la zona de Ñu Guasu no han recibido en los últimos días ninguna instrucción en contrario del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), según dijeron ayer a nuestro diario fuentes cercanas a dichas firmas.

Incluso, los informes indican que en el caso del primer tramo, la compañía Tecno-Edil y sus consorciados completaron ayer el levantamiento de vías entre los kilómetros 1,800 y 3,200 de la obra, lo que va desde el portón de la ex-Caballería y pasa 100 metros el arroyo Ytay, hacia Luque, con un total de 2.800 metros lineales de rieles desarmados.

En contrapartida a esta situación, y en una actitud que denota una ambigüedad del Gobierno –si no es indecisión o improvisación–, el presidente Federico Franco se dispone a dar su apoyo y la del Estado al proyecto de reconstrucción del ferrocarril en su tramo histórico Asunción-Artigas-Encarnación, que arrancará precisamente en el Botánico, con lo que sus primeros kilómetros de recorrido serán justamente en Ñu Guasu.

La invitación para el referido acto, que será el domingo próximo a las 10 horas, fue lanzado ayer por la Coop. Ferroviaria, confirmando la presencia de Franco y también la de ejecutivos e ingenieros del grupo europeo “R&M Financial Enginneers and Trust AG”, que se encargará de la financiación y la dirección técnica del proyecto del nuevo tren.

Explicaron que la fecha fue elegida como factor simbólico, pues el 21 de octubre de 1861 el ferrocarril inauguró el trayecto desde la Estación Central hasta Ybyraty, hoy Botánico, y el 21 de octubre de 1961 el Estado concretó la recuperación del tren luego de 72 años (1889-1961) en manos de los ingleses.

Más allá de lo protocolar, este acto a cumplirse en tres días más ratifica lo injustificable que es seguir impulsando una autopista de seis carriles en Ñu Guasu sobre la franja de dominio ferroviario, pues todo apunta a que en poco tiempo arrancarán las obras para la reconstrucción de las vías. El mismo acuerdo MOPC-Fepasa prevé que se deben ceder dos carriles de la autopista en caso de rehabilitación del Ferrocarril. Además, es casi seguro que existan diferencias entre los proyectos para el puente sobre el Ytay, pues los europeos tienen sus propios cálculos, que serían diferentes a los del MOPC.

Ventajas del tren

En países vecinos, como Argentina, se utilizan locomotoras diésel capaces de rodar a velocidades máximas de entre 100 y 120 km/h, que con 10 vagones pueden llevar un promedio de 512 pasajeros, según publicaciones del vecino país. Para el proyecto de Paraguay, de acuerdo a datos extraoficiales, los europeos apostarían a máquinas más modernas, diésel-eléctricas, con velocidades promedio de 160 km/h.

Ferroviarios jubilados locales recordaron ayer que incluso con el tren a vapor ya se tenía un medio seguro, económico y cómodo, y que con estos nuevos trenes se agregarían también rapidez y menos polución con respecto a lo que generan los ómnibus, sin contar “la vida” que da un ferrocarril a los pueblos que atraviesa.ABCColor

4 de octubre de 2012

PARAGUAY: VOLVERÁ EL TREN TURÍSTICO


EXTERIOR

El tren turístico que dará paseos en el tramo Luque-Areguá podría volver a funcionar este verano, según anunció a ABC Color el presidente de Fepasa, Marcelo Wagner. Los trabajos ya se iniciaron y durarían aproximadamente un mes y medio.

Aunque no quiso arriesgarse a dar una fecha exacta, el titular de Ferrocarriles del Paraguay S.A., Marcelo Wagner, anunció que las obras con miras al regreso de los paseos en el tren turístico volverán a ponerse en marcha el verano próximo.

“El día preciso dependerá de los ingenieros y de los constructores que están a cargo de la obra, porque es un trabajo muy duro que normalmente lleva un mes y medio”, expresó Wagner.

Aclaró que, según sus cálculos, el servicio turístico solo estará disponible una vez por semana, considerando la vieja estructura del tren que no soportará tanto trajín.


“Lo ideal es que se tenga un tiempo prudencial para el mantenimiento, porque no podemos cargarlo demasiado”, advirtió.

Anteriormente, el denominado “Tren del Lago” realizaba sus recorridos desde la estación del Botánico de Asunción hasta la de Areguá. Sin embargo, desde que el puente que cruzaba el arroyo Ytay se derrumbó y posteriormente se robó en el 2009, ese tramo dejó de operar.

Por tal motivo, el tramo a cubrir solo será desde la ciudad de Luque hasta Areguá.

Los próximos 15 días serán cruciales para el proyecto de nuevo ferrocarril

Informes recogidos ayer indican que los próximos 15 días serán clave para tener un nuevo sistema de trenes. La Coop. Ferroviaria y sus socios europeos evalúan con el Gobierno la posibilidad de iniciar los trabajos este mismo mes, mientras que hoy se darán aclaraciones oficiales sobre el dominio ferroviario a ser cedido para la autopista Ñu Guasu.

Fuentes cercanas a la Cooperativa Ferroviaria admitieron ayer ante consulta de nuestro diario que siguen avanzando las conversaciones con el Gobierno a fin de acordar los detalles previos a la puesta en marcha de la construcción de un nuevo sistema de trenes en el país, que está previsto en principio para este mismo mes.

Hoy existen dos fechas posibles para el acto simbólico: el próximo miércoles 17 y el domingo 21. En el primer caso, porque ese día se cumple el plazo de un mes solicitado en setiembre pasado por los socios europeos de la Cooperativa para retornar al país con sus ingenieros y poner manos a la obra.

Por otro lado, hay una fecha histórica para el ferrocarril paraguayo, el 21 de octubre de 1861 –según las fuentes–, en que rodó la primera locomotora entre Asunción y Luque, por lo que la opción del día 21 también es válida.

Hay otros temas en suspenso referidos a este proyecto, pero que son asuntos que corresponden directamente al Gobierno, dijeron, dando a entender que son los que se relacionan con el dominio ferroviario –de 6,5 km de longitud y 40 m de ancho– que será cedido en la zona de Ñu Guasu para la nueva autopista Luque-Asunción, que podría afectar el proyecto del nuevo tren.

También se debe asegurar por parte del Gobierno que la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) reconstruya el tramo Gral. Artigas-Encarnación, en compensación por las vías y estaciones afectadas por el embalse de la represa.

Contrato de mandato

A finales de 2010, Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) firmó un acuerdo de mandato con la Coop. Ferroviaria, y esta a su vez suscribió en enero de 2011 un convenio de financiación con el consorcio europeo “R&M Financial Engineers and Trust AG”, que se comprometió a administrar el proyecto y a ceder el fondo necesario (se calcula que serían necesarios hasta US$ 600 millones) para reponer el sistema de trenes.

En esto no estará comprometido el aval del Estado, pero sí se dará a cambio una concesión de la explotación del ferrocarril por 20 años, plazo ampliable al doble en el caso de que no se pudiera recuperar la inversión.

Aclaraciones oficiales

La Secretaría Nacional de Cultura anunció ayer que hoy ofrecerá una conferencia de prensa junto a autoridades de Fepasa y el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para aclarar las dudas surgidas en torno al anunciado retiro de rieles y durmientes en la zona de Ñu Guasu para dar paso a las obras de la ya citada nueva autopista.

La Secretaría recibió hace ocho días una denuncia del abogado y exsindicalista ferroviario Luis C. Jara, quien alegó que los bienes del ferrocarril constituyen patrimonio nacional, por lo que no pueden ser tocados sin un estudio especializado. Las autoridades, al parecer, responderán hoy esa denuncia.

Contacto desde Austria

Los trámites habían quedado un tanto estancados en los últimos meses del gobierno anterior, en parte por la indisimulada oposición del titular de Fepasa, Marcelo Wagner, quien cree que el acuerdo suscrito (contrato de mandato) no da suficientes garantías al Estado. Tras el cambio de gobierno, “R&M” envió el 7 de agosto último una carta al presidente Federico Franco a través de su apoderado legal, el senador austriaco Richard Schenz, quien depositó la nota en la Embajada paraguaya en Viena. El Gobierno respondió el 6 de setiembre pasado, reiniciándose el contacto en pro de un nuevo tren.ABC Color

3 de septiembre de 2012

PARAGUAY: EUROPEOS DAN PASO DECISIVO HACIA CONSTRUCCIÓN DE NUEVO FERROCARRIL


EXTERIOR

Fuentes cercanas al consorcio europeo R&M Financial Engineers and Trust Switzerland AG revelaron ayer a nuestro diario que recientemente la firma entregó en la Embajada paraguaya en Viena una nota para el presidente Federico Franco, en la que ratifica su interés en cumplir, junto con la Coop. Ferroviaria, el compromiso asumido de construir un nuevo ferrocarril. Además, ya comunicaron al MOPC que sus ejecutivos vendrán de nuevo a Asunción dentro de 15 días.

Después de que sorpresivamente el ahora ya destituido gobierno de Fernando Lugo retirara, en los últimos seis meses de su gestión, el apoyo que había dado inicialmente al proyecto conjunto de la Cooperativa Ferroviaria y R&M Financial Engineers and Trust, el grupo europeo vuelve ahora a insistir ante el Poder Ejecutivo con la idea de asumir la recuperación del tramo histórico del tren nacional.

Los acuerdos previos, como el contrato de mandato (Cooperativa-Fepasa) y el de financiación (Cooperativa-R&M), datan de finales de 2010 y principios del 2011, respectivamente, y aún están vigentes, por lo que los europeos depositaron el 9 de agosto pasado en la embajada paraguaya en Viena una nota dirigida al presidente Federico Franco.



Lo hicieron a través de un apoderado legal, el senador austríaco Richard Schenz, conocido por sus aportes al acercamiento económico y empresarial de su país con otras regiones del mundo, como las naciones árabes, según informes recabados.

En la misiva, que se sabe ya ha llegado a manos de Franco, comunican la constitución de su filial R&M Paraguay SA, para la administración y ejecución de las obras, “y en tal sentido y para los fines que hubiere lugar (...), ratifica el apoyo de financiamiento y asistencia técnica necesarios para la reactivación del ferrocarril”.

Desde el 2002

El documento deja constancia de que los miembros del consorcio europeo vienen conversando ya desde el 2002 sobre un proyecto ferroviario conjunto en el Paraguay, en este caso, con gente de la Cooperativa y, principalmente, con su titular, el Dr. Ricardo Franco Lanceta.

R&M, según la carta de Schenz, “está comprometido (...) dentro del marco legal del contrato de mandato convenido entre Ferrocarriles del Paraguay SA y la Cooperativa” en el 2010, por lo que tantea al final si se puede esperar “el apoyo y acompañamiento del Poder Ejecutivo nacional, debido a que el proyecto “lamentablemente ha sufrido contratiempos ya en el inicio de su etapa de ejecución”.

Pedido al MOPC

Por otro lado, la Coop. Ferroviaria le tomó la palabra al ministro de Obras Públicas, Enrique Salym Buzarquis, quien había dicho que si los europeos tienen el dinero para financiar el nuevo tren, que vengan a hablar con él, por lo que ya le solicitaron una audiencia para la tercera semana de setiembre, cuando los ejecutivos de R&M visitarán una vez más Asunción. Esta nota enviada al MOPC fue firmada por Franco Lanceta.

¿Cuánto va a costar el tren?

El dato que hasta ahora no ha sido definido totalmente es cuánto va a costar el nuevo proyecto ferroviario. Se habla de hasta US$ 400 millones, pero el contrato de financiación solo dice que el grupo R&M va a poner todos los fondos necesarios, sin aval del Estado, a cambio de una concesión del servicio por 20 años, con posibilidad de ampliación.ABC Color

Facsímil de la última página de la nota entregada por R&M en la legación diplomática paraguaya en Viena, Austria. / abc color

6 de diciembre de 2011

PARAGUAY: COOPERATIVA FERROVIARIA DEFIENDE LA LEGITIMIDAD DEL CONTRATO CON FEPASA

La reactivación del ferrocarril “es un proyecto de alta significación histórica” y el acuerdo firmado ha cumplido todos los requisitos legales, dijo ayer el titular de la Coop. Ferroviaria, respondiendo al presidente de Fepasa, quien afirma que el contrato es ilegal.


Aunque aclaró que no pretende polemizar con la directiva del ferrocarril, el titular de la Coop. Ferroviaria “Pdte. Carlos A. López”, el Dr. Ricardo Franco Lanceta, dijo a nuestro diario que no podía dejar de defender la legitimidad y la legalidad del “contrato de mandato” firmado el 27 de setiembre de 2010 para construir un nuevo sistema de trenes en el país y cuya validez puso en duda el presidente de Fepasa, Marcelo Wagner.

“Eludimos discutir esta cuestión con quienes no tienen seriedad ni responsabilidad ante los intereses nacionales”, argumentó Franco Lanceta, y añadió que pese a todo esperan “iniciar muy pronto este proyecto de soberanía ferroviaria en beneficio del comercio interior y exterior, del transporte de pasajeros y cargas que permitirá dejar aquí el valor agregado del flete, que hoy beneficia a camiones y ferrocarriles de países vecinos”.

El tema salió al tapete el jueves pasado cuando centenares de ferroviarios, allegados y dirigentes de pueblos afectados por el ferrocarril elevaron una nota a la Presidencia de la República para pedir que el Gobierno haga algo para reactivar el servicio de trenes.

Al respecto, y ese mismo día, el titular de Fepasa dio a entender que el contrato con la cooperativa no va a correr, por considerarlo ilegal. El acuerdo, que había sido suscrito por su antecesor, Eduardo Laterza, otorgó a la entidad presidida por Franco Lanceta la potestad de firmar un convenio de financiación con un grupo europeo (R&M Financial Engineer and Trust Switzerland AG), que ya se cumplió en enero pasado.

Según Franco, el “contrato de mandato” cumplió con todos los recaudos legales y tuvo el dictamen favorable de la Procuraduría, “única entidad que puede dictaminar en los contratos administrativos (...), y no otras autoridades; mucho menos dictámenes de consultores privados”, como ahora quiere hacer Wagner.

“Si se pretende desconocer (el contrato), no es otra cosa que fomentar el estado de subversión jurídica contra el ordenamiento legal, constitucional, de la República”, acotó.

¿Por qué?

“Cualquier demora en desarrollar el proyecto únicamente puede explicarse porque eso sirve a intereses creados externos, extranjeros, porque el ferrocarril es el único medio que puede competir con los fletes de otros medios de transporte, terrestres y fluviales”, manifestó Ricardo Franco Lanceta al ser preguntado si por qué Fepasa estaría tratando de frenar el nuevo tren.

Por su parte, los ex ferroviarios que propiciaron la nota al Poder Ejecutivo llamaron para rectificar que el número de firmantes supera el millar (1.126 para ser exactos) y que todos están dispuestos a venir a Asunción a manifestarse a favor del proyecto.ABC Color

14 de marzo de 2011

PARAGUAY: INVERSORES EUROPEOS IRÁN A ITAPÚA PARA AVANZAR EN PROYECTO FERROVIARIO


Un grupo de ejecutivos y técnicos de la empresa europea que está asociada a una cooperativa local de ferroviarios iniciará hoy una visita de dos días al departamento de Itapúa en su intención de avanzar en el proyecto que tienen para la construcción de un nuevo ferrocarril. Estos inversores ya estuvieron en el país en enero pasado.

El grupo “R&M Financial Engineers”, un consorcio con participación austriaca, alemana y suiza, parece querer demostrar definitivamente la seriedad de sus intenciones de construir un nuevo sistema de trenes en el país en asociación con la Cooperativa Ferroviaria Presidente Carlos A. López, entidad con la que en enero pasado renovó el acuerdo que tenían desde 2002.

Precisamente, fuentes de los ferroviarios confirmaron ante nuestra consulta que un nuevo equipo de técnicos, acompañados por algunos de los principales ejecutivos de la firma inversora llegó este fin de semana a Asunción y a partir de hoy visitará algunas localidades del Itapúa para observar los sitios por donde pasaría el nuevo trazado de las vías en esa zona.

En ese recorrido contactarán con representantes de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY) para conocer detalles de estudios y planes ya hechos por la hidroeléctrica, que debe compensar a Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) por la inundación de sus vías y algunas estaciones en Itapúa.


En realidad allí hay dos fases, según autoridades de la EBY, porque primero se deben reconstruir la estación encarnacena y un tramo de 7 kilómetros de vía entre el Puente Internacional San Roque González y la Ruta VI, que se calcula costaría casi US$ 10 millones.

Por otro lado, en las notas reversales del tratado binacional figura el compromiso de una nueva línea ferroviaria Encarnación-Artigas, de unos 64 kilómetros.

El acuerdo entre la cooperativa ferroviaria y el grupo europeo fue renovado el 20 de enero pasado en Asunción a fin de aprovechar la posibilidad de una concesión por 20 años que Fepasa cedió en octubre pasado, con autorización del Gobierno, a favor de los cooperativistas.

El documento fue suscrito por el titular de la cooperativa, el Dr. Ricardo Franco Lanceta, y un representante de los inversores, el suizo Gerald Khun, actuando como testigo el austriaco Herbert Bellscham von Mildenburg, quien hace casi una década fue el responsable de contactar a ambas partes.

Las fuentes consultadas prometieron dar más detalles del avance del proyecto a finales de esta nueva semana, después de que los técnicos completen su recorrido y tengan un mejor panorama de lo que se puede hacer.

El ferrocarril está hoy totalmente inactivo y solo le quedan los antiguos edificios de sus estaciones, algunos muy maltrechos, y unas que otras locomotoras a vapor.

Las cifras de la inversión

En la inversión ferroviaria que hará el grupo europeo “R&M Financial Engineers” no se compromete ningún aval del Estado, según las condiciones establecidas en el “contrato de mandato” concedido por Fepasa a la Cooperativa Ferroviaria, que está integrada por ex operarios del antiguo ferrocarril y aliados. En un principio se había manejado una inversión de US$ 150 millones en el proyecto, pero son cálculos de la década pasada, por lo que todo debe ser actualizado. Las partes dijeron que la financiación está asegurada, sea cual fuere el costo que resulte.(Fuente y foto: ABC Color)

14 de diciembre de 2010

PARAGUAY: SIGUE PLAN PARA RECUPERAR FERROCARRIL

El proyecto para la construcción de un nuevo ferrocarril que va a unir Asunción y el sur del país no ha retrocedido, sigue en pie, y actualmente se trabaja en la redacción de los términos del acuerdo a firmarse con el grupo europeo comprometido en financiar y dirigir el emprendimiento, informó el titular de la Cooperativa Ferroviaria.

“Trabajamos en silencio, pero trabajamos. Queremos hacer bien las cosas, pero sin aparecer demasiado”, se excusó el Dr. Ricardo Franco Lanceta, titular de la Cooperativa Ferroviaria Pdte. Carlos A. López, al ser preguntado por nuestro diario sobre la marcha del proyecto para construir un nuevo ferrocarril en el país.



La cooperativa a su cargo había recibido el 11 de octubre pasado una autorización de Ferrocarriles del Paraguay SA (Fepasa) para negociar con un grupo empresarial europeo la financiación para el citado emprendimiento.

Se trata de la compañía “R&M Financial Engineers and Trust Switzerland AG”, que según sus contrapartes de la citada cooperativa ha esperado la respuesta alrededor de ocho años, por lo que algunos términos del acuerdo inicial deben ser actualizados.

A propósito del grupo europeo, Franco Lanceta adelantó que algunos de sus ejecutivos vendrán a Asunción a mediados de enero próximo para firmar el nuevo compromiso financiero con los ferroviarios.

La fuente explicó que justamente en estos días se está trabajando en la redacción de dicho documento, que además de la parte financiera debe prever las condiciones en que la citada empresa va a asumir la dirección de la obra y las garantías que se les puede otorgar.

En principio, es casi seguro que ellos mismos ejerzan la administración de sus fondos y participen en la contratación de las empresas que se encargarán de la construcción del nuevo sistema ferroviario, “que eso sí, deben ser firmas paraguayas”, mencionó Franco Lanceta.

Sobre la inversión que estaría en juego, afirmó que el proyecto requerirá en una primera etapa alrededor de US$ 150 millones. Sobre la tecnología a utilizarse, expresó que serán locomotoras modernas, con posibilidades de que usen energía eléctrica y combustible diésel.(Fuente: ABC Digital)