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24 de octubre de 2012

PARA EL FISCAL, JAIME Y SCHIAVI SON CÓMPLICES DE LOS CIRIGLIANO


ACTUALIDAD

Delgado apeló el fallo del juez por entender que los ex funcionarios integraban una "asociación ilícita"

Para la fiscalía, los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime, Juan Pablo Schiavi fueron cómplices de los hermanos Cirigliano en la tragedia ferroviaria de Once, que dejó 51 muertos. Por eso ayer reclamó que sean procesados como integrantes de una "asociación ilícita" al no controlar los trenes adrede, con el fin de permitir el desvío de los subsidios.

Así el fiscal federal Federico Delgado criticó el fallo del juez federal Claudio Bonadio, que la semana pasada había procesado a los hermanos Cirigliano, entre otros empresarios de TBA, pero acusó a Jaime y a Schiavi sólo de abuso de autoridad e incumplimiento de sus funciones. También había acusado por los mismos delitos al ex subsecretario de Transporte ferroviario Antonio Luna y a Pedro Ochoa Romero, ex titular de la CNRT. Su sucesor Antonio Sícaro fue directamente sobreseído por Bonadio, lo que fue apelado por el fiscal, quien entendió que estos ex funcionarios incurrieron en el delito de malversación de caudales públicos, pues desviaron los fondos de su fin original.

"Sícaro fue inexplicablemente exonerado por el instructor, ya que su comportamiento fue idéntico al de los nombrados", escribió Delgado, y dijo que en todo caso sólo puede haber diferencia a la hora de mediar las penas que correspondan y no en esta etapa de investigación. De prosperar la calificación del fiscal, los acusados se exponen a una pena de entre 5 y 20 años de cárcel.


El fiscal apeló además la decisión del juez de sobreseer a Marcos Antonio Córdoba, el maquinista que el 22 de febrero pasado se estrelló contra un andén de Once cuando no pudo frenar.

Bonadio había entendido que poco podía hacer con el tren que le dieron. Pero Delgado interpretó que se lo debía responsabilizar por no parar la formación a tiempo.

Delgado fue irónico con el juez, con quien mantiene un duelo histórico, y particularmente duro con los ex funcionarios. A Bonadio lo tildó de "arbitrario", y dijo que no se explica cómo los episodios de corrupción que describió en los procesamientos contra los empresarios de TBA no se tradujeron en consecuencias jurídicas para con los ex funcionarios.

Entendió el fiscal que la calificación que eligió Bonadio de violación de deberes actuó como una "barrera que oculta un recorte de los hechos y de las responsabilidades, en particular de los funcionarios públicos".

Dijo que esto es así debido a que, de este modo, se quebró "el ámbito de custodia" de los bienes del Estado, porque los funcionarios optaron por no controlar. Esta connivencia entre empresarios y funcionarios "se denomina complicidad criminal", escribió Delgado.

El fiscal destacó que el juez, con acierto, identificó a los Cirigliano entre quienes usaron los subsidios para otros emprendimientos comerciales olvidándose de cumplir con el contrato de concesión. "Tuvo por acreditado, y con razón, que esa actividad fue intencional y que se realizó gracias a la connivencia de los funcionarios y de un sector de los sindicatos del rubro", dijo Delgado. Después agregó: "Los rostros de ese maridaje desde el lado del Estado fueron los de Schiavi, Jaime, Ocho Romero, Luna y Sícaro".

"Tenían la posibilidad de abrir la canilla por la que circulaban los suculentos subsidios públicos y a la par tenían el deber jurídico de controlar", escribió.

Pero dijo que el juez entendió que los ex funcionarios hicieron mal su trabajo y, en cambio, para el fiscal "lo hicieron muy mal a propósito y esa intención se tradujo en una complicidad criminal, porque el comportamiento de los funcionarios fue parte de las causas que crearon el riesgo que produjo el resultado".

"Se dedicaron a hacer circular papeles para poder sustraer fondos que de alguna manera «volvían» hacia su entorno, como lo revela el propio juez", dijo Delgado, que entendió que Bonadio "con alguna dificultad comprendió" que el problema pasa por el estado del servicio, más la aplicación y vigilancia de los fondos públicos..LaNación

22 de octubre de 2012

TRAGEDIA DE ONCE: "ES VERGONZOSO QUE A 8 MESES, LOS TRENES SIGAN EN DEPLORABLES CONDICIONES"


ACTUALIDAD

Los familiares de las víctimas reclamaron justicia y dijeron que apelarán los sobreseimientos.

Globos negros y llantos atragantados. Dos mamás de las víctimas de la tragedia de Once leyeron una carta, en la que dijeron que iban apelar los sobreseimientos de funcionarios y alertaron que “como estás, los anuncios de obras son demagogia”.

“Es vergonzoso que a 8 meses de la tragedia, los trenes sigan en deplorables condiciones que ponen en riesgo permanente a la sociedad”, leyó la mamá de Lucas Menghini Rey.

“Que nunca más haya madres sin hijos e hijos sin madres”, dijo María Luján Rey.

Los familiares reclamaron al oficialismo: “Que piensen en la gente y que se olviden en las lealtades políticas y conveniencia electorales”.  Y pidieron que se apruebe un proyecto de emergencia que presentaron en el Congreso. También reclamaron que la Cámara de Diputados provincial apruebe un subsidio para familiares. “Señor gobernador Daniel Scioli, los muertos y heridos eran en su mayoría son ciudadanos bonaerenses, pareciera ser que usted lo está ignorando”, fue el mensaje.


Luego hicieron una suelta de globos negros en el andén número 2.

El viernes último, los ex secretarios kirchneristas de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, y los empresarios dueños de TBA Claudio y Mario Cirigliano, fueron procesados por la tragedia.

El maquinista del tren que protagonizó el accidente, Marcos Antonio Córdoba, fue sobreseído porque "no es responsable del choque", sino que el hecho se debió a las "deplorables condiciones en las que circulaban los trenes", consideró el juez Claudio Bonadio en su fallo.

"Llegaron finalmente los procesamientos que esperábamos. No nos equivocamos. Ni éramos ilusos ni lo somos ahora. Este primer paso nos llena de satisfacción y nos reaviva la luz de esperanza que siempre mantuvimos encendida. El viernes se cerró una etapa y hoy comienza otra. Esperamos la confirmación de estos procesamientos que deberán realizar el fiscal y la cámara", dijeron.TN

3 de agosto de 2012

ORDENAN PERICIAS AL MAQUINISTA DE LA TRAGEDIA FERROVIARIA DE ONCE


ACTUALIDAD

El juez federal Claudio Bonadío ordenó una nueva pericia para determinar si Marcos Antonio Córdoba, el maquinista de la formación de TBA que en febrero se estrelló contra el parachoques de la estación Once y provocó 51 muertos, padeció algún ataque de epilepsia durante el hecho. Es una de las pericias que se espera antes de definir la situación procesal de los imputados, así como otra de carácter contable. En tanto, el juez Bonadío no descarta avanzar con declaraciones testimoniales o bien con la ampliación de indagatorias. 



Los estudios médicos que se le practicarían al motorman Córdoba implicarían varias jornadas en las que se utilizará equipamiento de última generación para evaluar si pudo haber sufrido un ataque de epilepsia. La mayoría de los empresarios de Trenes de Buenos Aires (TBA) y ex funcionarios imputados cargaron la responsabilidad del hecho sobre el conductor de la formación. (NA) 

8 de junio de 2012

EL CONDUCTOR CÓRDOBA DIJO QUE PROCURÓ FRENAR, PERO EL TREN NO SE DETUVO


ACTUALIDAD

Marcos Córdoba afirmó que no tuvo un ataque de epilepsia ni estaba borracho

Marcos Córdoba, el conductor del tren que se estrelló contra el andén de Once el 22 de febrero pasado y provocó la muerte de 51 personas, aseguró ayer ante la Justicia que el accidente se produjo a pesar de que él frenó de todas las formas posibles, pero la formación no se detuvo debido a que los compresores no habían recargado el aire que acciona el sistema neumático de frenado.

A su vez negó que se le hubiera diagnosticado epilepsia alguna vez y que hubiera bebido y trasnochado el día anterior a la tragedia, hipótesis planteadas por los responsables de TBA y por funcionarios del Gobierno.


Córdoba se presentó ante el juez Claudio Bonadio con una válvula de freno de un metro por un metro, que cargó con ayuda de su padre hasta la puerta del juzgado, y le mostró al juez todo lo que hizo para detener la marcha de la formación, sin éxito.

Esa válvula se acciona con una palanca que el propio juez Bonadio probó. Según declaró Córdoba ayer, la usada en la escuela de conductores tiene una muesca que indica dónde está la posición de frenado, pero en la usada en los trenes se frena "por intuición", de acuerdo con el sonido del aire que dejan escapar los compresores para accionar las zapatas de freno.

El motorman narró paso a paso qué hizo en la cabina del conductor, mientras miraba un video de la marcha de la formación. En su declaración remarcó que el tren cuando llegó a Liniers "frenó largo", por lo que le iba costando detenerlo.

Córdoba hizo una extensa descripción del momento del accidente: "Cuando llegaba a Once, al no escuchar la salida de aire [del compresor], intenté girando la palanca, pero no pude encontrarla. Entonces giré la palanca a la posición de emergencia. Esto fue ya en el andén, a unos 100 metros del paragolpes aproximadamente. Pero la emergencia no respondió, ya no escuché la salida del aire que se debería escuchar ante el frenado de emergencia".

Córdoba admitió que al llegar a la estación desactivó el sistema de "hombre muerto", que debería accionar los frenos cuando el maquinista quita la mano de un botón que está sobre la palanca de aceleración. Pero aclaró que este sistema funciona con el mismo freno neumático y que, sin aire en los compresores, tampoco hubiera funcionado.

También desacreditó las acusaciones en su contra de que no aplicó el sistema de emergencia, al remarcar que sí lo hizo y que cuando impactó estaba aferrado a las palancas, se incorporó y recibió el impacto.

También rechazó los cuestionamientos de la empresa acerca de que no usó el sistema en reversa para frenar. Explicó que esa maniobra no se enseña para detener el tren y que "tal frenado se efectúa solamente en operaciones de maniobra en condiciones controladas de velocidad y seguridad en el interior de la playa de maniobras, nunca en un tren cargado de pasajeros". Córdoba explicó que el tren transitaba muy cargado ese día y que por ese tuvo precauciones al conducir.

Hoy deberá declarar el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime..La Nación

INDAGAN AL EX SECRETARIO DE TRANSPORTE RICARDO JAIME POR LA TRAGEDIA FERROVIARIA DE ONCE


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El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime se presentó esta mañana ante el juez federal Claudio Bonadio para prestar declaración indagatoria en la causa por el accidente ferroviario del pasado 22 de febrero en la estación Once, donde murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas.

Ex Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime

El ex funcionario nacional arribó a los tribunales del barrio porteño de Retiro a las 8.30 y se dirigió directamente al tercer piso del edificio donde tiene su despacho el magistrado.

Fuentes allegadas a la causa anticiparon que Jaime “va a declarar”, aunque no se precisaron si también accederá a contestar preguntas del juez que investiga el trágico siniestro o se limitará a exponer negando responsabilidades en el hecho.

En el marco del expediente, ayer fue indagado el maquinista Marcos Córdoba, quien manejaba la formación de la ex línea Sarmiento al momento del hecho, y en su declaración reiteró que los frenos no funcionaron y negó que sufriera epilepsia.Télam

7 de junio de 2012

CON LAS OREJAS COLORADAS POR LO DE LA "FALLA HUMANA"


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Después de ser señalado por el dueño de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), Claudio Cirigliano, el subsecretario de Transporte Ferroviario y dirigente de La Fraternidad, Antonio Luna, y el exsecretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quienes deslindaron las responsabilidades de la tragedia de Once, donde murieron 51 personas, el maquinista Marcos Córdoba, quien conducía el tren de la línea Sarmiento que el 22 de febrero se accidentó en la estación terminal, inició la ampliación de su declaración indagatoria ante el juez Claudio Bonadío en los tribunales de Retiro.

Momentos cuando sacan de la cabina de conducción de la formación Nro. 16 accidentada al motorman, señor Marcos Córdoba

Ayer, ante el juez de la causa, Cirigliano repitió el argumento que reza que el choque en Once se produjo “por lo que dijeron las pericias: un problema humano. Debe haber pasado algo con el conductor que no lo hizo estar en sus cabales para frenar el tren. Los sistemas funcionaban”.

Si las palabras del dueño de la exconcesionaria de la línea Sarmiento estaban dentro de lo esperable, quien sorprendió fue el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, que es a la vez uno de los más importantes dirigentes de La Fraternidad, el gremio del motorman. Luna, de manera vehemente, hizo recaer la responsabilidad en el maquinista al señalar que los cuatro sistemas de freno funcionaban, que el maquinista no reportó ninguna anormalidad por radio y que otros maquinistas y guardias dijeron que todo funcionaba de la manera habitual.

Las imputaciones contra los empresarios de TBA y los funcionarios del Estado son –según explicaron en el juzgado– muy distintas. Los ejecutivos de la empresa fueron acusados por estrago –causar un gran daño y producir muertes y heridos–, asociación ilícita y administración fraudulenta. En cambio, al exsecretario de Transporte Juan Pablo Schiavi; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Luna, y el titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Eduardo Sícaro, se les imputa incumplimiento de los deberes de funcionario público. La base contra estos últimos es que no ejercieron el control que debían.Página12

29 de mayo de 2012

EL JUEZ CANICOBA CORRAL INVESTIGARÁ A DE VIDO POR LA TRAGEDIA DE ONCE


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El magistrado fue designado en una causa contra el ministro por "incumplimiento de deberes" como funcionario

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, será investigado por su responsabilidad en la tragedia de Once, que causó 51 muertos y más de 700 heridos, por el juez Rodolfo Canicoba Corral, a cargo del Juzgado Federal N° 6.

Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, Arq. Julio De Vido

La designación fue anunciada por el abogado Gregorio Dalbón, representante de varios familiares de las víctimas y de los heridos en el accidente que involucró a una formación del tren Sarmiento, a través de su cuenta de Twitter.

Dalbón denunció a De Vido por "incumplimiento de deberes como funcionario público", al entender que se "autoincriminó" cuando el jueves pasado anunció la rescisión del contrato de TBA, que explotaba el servicio del Sarmiento.

En la conferencia de la semana pasada, el ministro asoció el choque del tren a las "deficiencias del sistema ferroviario".

"Cuando dice que le sacan la concesión a TBA no por la tragedia sino por los antecedentes nos hizo pensar que era una burla ante los familiares de las víctimas. Si hay alquien que podría haber evitado la tragedia fue el ministerio de Planificación a través de la secretaría de Transporte", afirmó esta mañana, en declaraciones radiales, Dalbón.

Dalbón también denunció al maquinista Marcos Antonio Córdoba, que conducía el tren aque fatídico 22 de febrero. "Tenemos que imputar al maquinista porque la responsabilidad no es solamente del Estado, sino también del maquinista, que si no tenía freno de mano no debió haber partido", aseguró el abogado en diálogo con radio Mitre. "No hay que ser demagógicos con el maquinista".LaNación

20 de abril de 2012

UNOS TRENES EN LOS QUE SE FRENA "A OJO"


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Pese a una serie de irregularidades severas, los resultados de un peritaje oficial determinaron que no hubo problemas en los sistemas de freno del tren, aunque faltaba un sistema de seguridad que permite detener la formación desde la cabina. Lo más llamativo tal vez resulte la conclusión del fiscal, según la cual los motorman del Sarmiento debían frenar "a ojo".


Según consta en la causa, los expertos dijeron que funcionó el freno y el compresor recuperó el aire "adecuadamente", pero el juez Bonadio ordenó ampliar este peritaje en 14 puntos, uno de los cuales busca saber si el compresor recuperó los niveles de presión neumática suficientemente rápido, como para que el motorman pudiera accionar repetidamente la palanca de freno. La Justicia quiere saber si el motorman pudo haber aplicado el freno tardíamente.


El sistema que faltaba se denomina freno del guarda y es un mecanismo por el cual se acciona una vara para detener la marcha. Estaba el de la cabina trasera, pero faltaba la varilla en la cabina del conductor. Se comprobó, además, que el tren no tiene velocímetro. "Se frena a ojo", le manifestaron especialistas al fiscal.




Los expertos concluyeron que el parachoques hidráulico que estaba instalado en el andén de Once no funcionaba. Para el fiscal Delgado, el impacto de la formación contra ese dispositivo "fue como si chocara con una pared". El peritaje determinó que la mayor parte de los vagones estaba con "mantenimiento diferido, lo que implica un riesgo".


Los sistemas de seguridad funcionaban, incluido el del hombre muerto, diseñado para que el motorman presione constantemente un botón sobre una palanca de aceleración. El conductor del tren puso esa palanca en neutro al acercarse al andén -como si fuera un auto en punto muerto al acercarse al semáforo-, con lo que anuló el sistema, porque al dejar de presionar sobre la válvula, el tren no frenó.


Destacó el estudio que "el alto grado de informalidad" con que se entregan los trenes para el servicio "no es compatible con los mínimos conceptos de la organización de la seguridad", pues a juicio de los peritos "no hay control ni se siguen normas de procedimiento".


El fiscal consideró que este estudio brinda información limitada sobre la foto, es decir el momento anterior ala tragedia, pero en su análisis propone ver toda la película, incluida la falta de control del Estado sobre el destino de los subsidios.La Nación

PARA LOS PERITOS, NO HAY CERTEZA SOBRE SI EL MAQUINISTA FRENÓ


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Dos creen que no lo hizo. Y un tercero, que podría haberlo hecho a destiempo.


Una de las dudas que surgen sobre el accidente del 22 de febrero en la estación de Once es si se accionaron o no los frenos en los últimos cien metros. El maquinista, Marcos Córdoba, dijo que no le funcionaron.


Los peritos dijeron que funcionaban bien “a excepción del freno de guarda” . Pero en base a la reducción de velocidad registrada por el sistema satelital GPS (de 26 a 20km/h), uno de los peritos no concordó con sus dos colegas y dijo que esto pudo haber obedecido a un frenado “a último momento” y “a destiempo”.


Ese “destiempo”, dijeron fuentes sindicales en defensa del maquinista, podría haber obedecido al “freno largo” que tenía la formación dada la excesiva cantidad de pasajeros que llevaba.




Clarín reveló esta semana el testimonio del maquinista previo a Córdoba en esa misma formación, que le entregó la conducción del tren en Castelar.


El testigo, llamado Leonardo Andrada, había declarado que la formación accidentada llevaba el tercio de la capacidad para la que fueron construidos esos vagones y por ello debía aplicar ese día el freno con mayor antelación.


La pericia indica que “a excepción del freno de guarda”, el “resto” de los sistemas de seguridad para la detención del tren estaban disponibles para su utilización.


“Con la excepción del ‘freno de guarda’, no se ha encontrado a través de la pericia realizada que el resto de los sistemas de seguridad del tren -’hombre muerto’, el freno de emergencia propiamente dicho y el accionamiento en reversa- hayan estado indisponibles para su utilización”, dice el informe de los peritos entregado al juez Claudio Bonadio, según informaron fuentes vinculadas a la causa.


El ‘freno de guarda’ consiste en una palanca a la altura del techo de cada cabina que se acciona tirando una perilla colgante. En el caso de la cabina que ocupaba el maquinista Marcos Córdoba, ese sistema no estaba operativo porque faltaba la palanca, según la pericia. Sí funcionaba la palanca de la cabina ubicada en el otro extremo de la formación.


Fuentes sindicales y empresariales del sector ferroviario explicaron que esa palanca no está para ser usada por el maquinista sino por el guarda, en caso que el maquinista, por ejemplo, se durmiera, o sufriera un desmayo. Igualmente, La pericia igualmente deja mal parada a la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA) y a los funcionarios del Gobierno encargados de controlarla como concesionaria de la ex línea Sarmiento.


El informe habla de evidencias de unidades con “mantenimiento diferido” , es decir que eran puestas en circulación aún cuando no se hubiera realizado el mantenimiento programado por kilometraje recorrido.


“La falta de mantenimiento preventivo implica, por supuesto, un riesgo en la seguridad de la operación”, establece el informe entregado a la Justicia.


También se habla en el informe de un “alto grado de informalidad” en la entrega de vehículos para el servicio del Sarmiento que “no es compatible con mínimos conceptos de seguridad” por cuanto “implica una carencia de control y seguimiento de procedimientos operativos básicos”.


Luego de la pericia, los ojos volvieron a posarse sobre el desempeño del maquinista Córdoba, aunque para el fiscal Federico Delgado él quizás sea una víctima del estado en el que circulan los trenes del Sarmiento.


“El conductor de la formación no se desempeñó de acuerdo con los requerimientos de un servicio en tan mal estado”, expresó Delgado en el dictamen conocido ayer.


Respecto de Córdoba, herido también en el accidente, la pericia señala la “presunción” de que el maquinista haya anulado el sistema de seguridad “hombre muerto”, según las conclusiones conocidas (ver página 5). Bonadio pidió una ampliación con nuevas preguntas a los peritos.


Mientras tanto, en el juzgado a su cargo trabajan en el cuestionario a los 30 funcionarios, ex funcionarios y directivos de TBA a las que el magistrado llamó a declaración indagatoria.Clarín