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3 de junio de 2015

Brasil: Una huelga de tren paraliza São Paulo

Gremiales

São Paulo ha amanecido con una huelga en cuatro de las seis líneas de trenes de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTIM).
La acción de protesta ha provocado importantes problemas circulatorios, ya que estos trenes suelen transportar cada día a 2,9 millones de pasajeros.

A primera hora de la mañana las retenciones de tráfico en la ciudad alcanzaban los 88 kilómetros, según la Compañía de Ingeniería de Tráfico (CET, por sus siglas en portugués), que ha destacado que se trata de una cifra habitual en hora punta y que la huelga, por el momento, no se ha dejado notar especialmente en el tráfico.


Las líneas de metro funcionan con normalidad y han absorbido a parte de los pasajeros de tren, y además se han dispuesto autobuses extra, según informa la prensa local.

El secretario de Transportes Metropolitanos del Gobierno de São Paulo, Clodoaldo Pelissioni, cree que estos refuerzos han ayudado a paliar las incidencias, y que la cifra real de afectados directamente por la huelga rondaría el medio millón de personas.

Al margen de las molestias ocasionadas, por ahora solo se ha producido un incidente alrededor de las nueve de la mañana cuando un usuario incitó a otros pasajeros a apedrear la estación de tren Francisco Morato, lo que provocó su detención por los vigilantes de seguridad.

El sindicato convocante de la huelga pide un aumento salarial del 9,29% y un ajuste al alza de otros beneficios, como el tique de comidas y las ayudas para la maternidad, mientras la empresa alega que ha ofrecido dos opciones, con aumentos en el salario base y en los complementos y que las dos propuestas han sido rechazadas.SputnikMundo.com

1 de julio de 2013

CAF, OFERTA PREFERENTE PARA EL SUMINISTRO DE 35 TRENES EN SAO PAULO

EMPRESAS

* El contrato está valorado en 380 millones y se engloba en los trabajos del metro.

La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos, dependiente del Gobierno de Sao Paulo en Brasil, ha declarado la propuesta presentada por CAF como oferta preferente para el suministro de 35 trenes que se sumarán a la flota de metro de la ciudad. El monto del contrato, aún por desvelar, podría rondar los 380 millones de euros.

La compañía española, a la espera de que se cierre sin incidencias el plazo abierto de reclamaciones antes de rubricar el acuerdo, se ha impuesto en la fase final del concurso al consorcio Iesa-Hyundai Rotem (compuesto por Iesa Distribución y Hyundai) y a la china Changchun Railway Vehicles, que acudió en solitario.

El contrato ganado por CAF corresponde al segundo lote en que estaba dividida una licitación más amplia para la adquisición de un total de 65 trenes con ocho coches cada uno. En el caso del primer lote, por el que también se postuló CAF, éste fue asignado al consorcio Iesa-Hyundai Rotem. El presupuesto fijado por la empresa pública para todo el proceso tiene un techo de 720 millones de euros.


Plan de inversiones

Sao Paulo ha puesto en marcha para 2013 y 2014 un ambicioso plan de inversiones para mejorar los servicios de transporte en la ciudad y donde la ampliación de la red de metro juega un papel fundamental. De hecho, para este periodo se han destinado un total de 8.400 millones de euros para varias licitaciones, entre las que se encuentran la construcción de las nuevas Línea Seis de metro (3.000 millones de inversión para este año y el que viene), Línea 20 (2.950 millones) y Línea 2 (2.000 millones). Asimismo se destinarán 1.200 millones de euros a las obras de la Línea 18 de metro (monorraíl).

El suburbano de la ciudad brasileña también se ha convertido en un filón para otras empresas como Sacyr, quien hace apenas unas semanas también anunció la adjudicación a su filial lusa Somague de un contrato de 25 millones de euros para la ejecución de tres estaciones de metro con más de 55.000 metros cuadrados de superficie en total.

Un acuerdo que se suma al ya obtenido anteriormente para la construcción de la estación de Vila Prudente de este metro, que incluye una terminal de autobuses y una estación de metro en superficie y su conexión con la línea de metro subterráneo ya existente, un edificio técnico y una urbanización en el exterior.

A la espera de firmar el contrato definitivo, CAF da un paso al frente en el complejo mercado brasileño, donde está presente desde 1998. Sin embargo, la empresa con sede en Beasain no acudirá finalmente con el gran consorcio español público-privado que pujará por el tren de alta velocidad en Brasil.

Licitación Línea 2


En estos momentos, otro de los procesos en marcha más importantes dentro del metro de Sao Paulo es la licitación de la Línea 2, un concurso para el que las autoridades de la ciudad han habilitado la participación de seis empresas extranjeras de las que cuatro son españolas. Se trata de Acciona, Copasa, Azvi y Ferrovial, las cuales tendrán en frente a las grandes constructoras del país, como es el caso de Andrade Gutierrez, Camargo, Correa, Queiroz Galvao, Odebrecht y OAS.ElEconomista.es

21 de febrero de 2012

BRASIL: AVANZA EL PROYECTO DE TRENES DE MEDIANA VELOCIDAD EN SAN PABLO

Mucho antes de que el proyecto del tren bala se concrete, hay muchas posibilidades de que trenes de mediana velocidad enlacen las ciudades de Campinas y San Pablo. La semana pasada, se inició una investigación para medir en detalle la demanda para la implantación de un tren regional que corra entre Campinas, Jundiaí y San Pablo.

El estudio, que se realizará durante 11 meses, lo realizó la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM) a la empresa Oficina Ingenieros Consultores Asociados. El trabajo servirá para que el gobierno cruce informaciones sobre los movimientos de la población, el tiempo de viaje en cada tipo de transporte, los principales trechos recorridos, los puntos de origen y destino, frecuencias y volumen de personas.

El proyecto para construir un ramal ferroviario en los 100 kilómetros que separan la capital del estado de San Pablo de Campinas es antiguo, pero ganó más relevancia con la concesión del aeropuerto de Viracopos. Esa terminal, que recibió el año pasado 7,5 millones de pasajeros, aumentará su demanda a 9,5 millones de personas hasta 2014, según Infraero.

Wikipedia

Inevitablemente, la ambición del gobierno federal de transformar Viracopos en la principal estructura del sistema aéreo nacional pasa directamente por la implantación de un enlace ferroviario.

Expertos y profesionales del transporte ferroviario no critican la decisión de implantar el tren bala en la región, pero consideran que hay espacio para una estructura paralela de tren. Con R$ 1.500 millones y tres años de trabajo, es posible poner a rodar un tren de velocidad mediana (hasta 160 km/hora) en la red ferroviaria que existe entre Campinas, Jundiaí y San Pablo, dijo Francisco Aparecido Felício, presidente del Sindicato de Trabajadores en Empresas Ferroviarias Paulistas (Sindpaulista).

La estructura que actualmente enlaza Campinas a Jundiaí fue concedida a America Latina Logística (ALL) y apenas una parte se usa para carga.

Para recibir un tren de velocidad mediana, debería adaptarse el trazado, pero pesa a favor del proyecto el hecho de que el país ya tiene una industria local capaz de atender el emprendimiento.

Para el director general de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, el tren regional no obstaculizaría en nada el proyecto de tren bala, de tal forma que la agencia se comprometió a liberar hasta 2015 diversas líneas de carga del estado paulista para el transporte de pasajeros, como los trechos San Pablo-Jundiaí, San Pablo-Santos y San Pablo-Sorocaba. No veo problemas en tener un tren regional hasta Campinas. Esos trenes regionales son proyectos paralelos, que no compiten con el tren de alta velocidad.

La intendencia de Campinas, responsable por el pedido de estudio llevado a la CPTM, informó que aguarda una definición del gobierno federal sobre el futuro del tren bala. La CPTM dijo que el proyecto no tiene posibilidades de ser un ramal competitivo de enlace entre Viracopos y San Pablo, porque la propuesta es que se limite a un tren metropolitano, como paradas previstas en Valinhos, Vinhedo, Louveira y Jundiaí, para luego llegar a San Pablo.

En los planes de la CPTM, estaría un tren de hasta 100 km/hora, lo que significaría cerca de tres horas de viaje para llegar a la capital paulista.

Creo que un tren de velocidad mediana en ese trecho sería el proyecto ideal, comentó Luciano Amadio, presidente de la Asociación Paulista de Empresarios de Obras Públicas (Apeop). Si miramos para el futuro de San Pablo y Rio de Janeiro, concluimos que el tren bala será totalmente necesario, pero podemos tener también una solución de mediano plazo, y no solo de aquí a diez años.

Si se cumple el cronograma previsto por el Estado nacional, el tren de alta velocidad estará listo solo a mediados de 2019. ElCronista.com

19 de julio de 2011

LA COMPAÑÍA ESPAÑOLA CAF VENDE 26 TRENES AL METRO DE SAO PAULO (BRASIL)

La compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), con sede en Beasain (Guipúzcoa, norte de España), ha vendido 26 trenes, compuestos de seis coches cada uno, al Metro de Sao Paulo, por un valor de 276 millones de euros (386,4 millones de dólares)

Según informó hoy la empresa en un comunicado, los primeros trenes se entregarán en el año 2013 y se prevé que el pedido se complete en un plazo de 40 meses.


La misma fuente recordó que esta adjudicación se suma a la de 17 trenes de 6 coches ya entregados por CAF al mismo cliente en Brasil, así como a los diferentes contratos para el suministro de unidades de cercanías con la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos, CPTM, de los que parte ya han sido suministrados, mientras que otros están en proceso de fabricación.

Este último contrato consolida a CAF como el mayor suministrador de trenes de Brasil, donde la firma española cuenta con una planta, ubicada en Hortolandia (Estado de Sao Paulo), considerada la fábrica de material ferroviario más moderna de Latinoamérica.

Los trenes incorporarán, según CAF, los últimos avances tecnológicos en este tipo de unidades y operarán en la expansión de la Línea 5 Lila del sistema metropolitano de la ciudad.

La ciudad de Sao Paulo, capital del Estado más activo e industrializado de Brasil, es una de las urbes más grandes del mundo con más de 20 millones de habitantes y su Metro, inaugurado en 1974, posee 60 estaciones y una extensión de más de 65 kilómetros de vías, además de ser uno de los más modernos del continente americano.

CAF ha asegurado que, junto con la adjudicación la semana pasada del contrato de Metro de Santiago de Chile, esta nueva operación refuerza la posición de la compañía en mercados internacionales con operaciones en Hong Kong, Washington, Nueva Delhi, Roma, Bruselas, Caracas o Medellín (Colombia), en los que la empresa desarrolla otros proyectos similares.(Fuente: ADN.es)