Mostrando entradas con la etiqueta Coches motores Man. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Coches motores Man. Mostrar todas las entradas

28 de enero de 2015

Chaco: En Avia Terai el servicio de trenes deja a 30 pasajeros por día sin poder viajar

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace tiempo escribimos sobre los problemas futuros que iba a afrontar la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria sobre los servicios de pasajeros en la Provincia del Chaco; sobre todo por el material ferroviario (MAN y Ferrostaal) que posee que en su mayoría se encuentra en regular estado. Recordemos, que para auxiliar los itinerarios que se cumplen en la ex SEFECHA el Estado Nacional tuvo que enviarle los coches motores Apolo (ex Feve) que tenía asignado el tren de pasajeros que nunca se cumplió entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo, como así, los que poseía la Línea Belgrano Sur incluido el Materfer. También una dupla del servicio General Güemes - Salta tuvo que ir en ayuda.


Ahora parece ser que pese a tener mejores vehículos ferroviario que los MAN y Ferrostaal, igualmente la cosa se viene agravando con los trenes en el Chaco, debido a la gran demanda que tienen y que no pueden satisfacer con más servicios de pasajeros por no tener material rodante suficiente para hacerlo.

Según el diario Norte del Chaco cerca de 30 personas quedan sin posibilidades de viajar a diario desde la localidad de Avia Terai utilizando el servicio ferroviario que brinda la empresa Sofse en el ramal que une Sáenz peña con Chorotis, ya que de acuerdo a las propias expresiones de los damnificados a dicho diario “nos quedamos sin poder viajar porque hasta aquí los coches disponibles llegan con su capacidad totalmente colmada”.

Expresan los pasajeros que “somos alrededor de 30 personas que a diario no podemos viajar en tren hacia ninguna de las localidades hasta Chorotis porque en Sáenz Peña y Napenay la capacidad del tren es superada ampliamente”, dijo para graficar un pasajero que esperaba el tren en la estación de Avia Terai y finalmente no pudo abordarlo.

La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria debería tomar nota ya que parece ser que los días más críticos para viajar serían los lunes, martes y miércoles porque según los usuarios “es tanta la genta que trae el tren que viene con capacidad completa y el conductor no para y no podemos viajar cuando en realidad necesitamos”.

Según del diario Norte las casi 300 personas que utilizan el tren como medio de transporte, por la economía que significa a los bolsillos a la hora de trasladarse a los centros más importantes del interior provincial para tramitar pensiones en Anses, vienen al banco, al hospital y muchas personas lo hacen para cobrar los planes o aprovechan para efectuar compras. Todo marca claramente el importante rol social que cumple el servicio ferroviario en los puntos más alejados del interior provincial.

Sigue diciendo el diario chaqueño que el servicio es utilizado por cientos de usuarios de distintos puntos del interior provincial porque el costo es reducido. Un pasaje a Chorotis en colectivo cuesta actualmente alrededor de $ 100,00 y en tren sale $16,00 “es un tren puramente social, es para utilidad de la sociedad chaqueña y sobre todo para la gente que no tiene recursos”, remarcan usuarios.

Además para acceder a algunos lugares como Chorotis, punto final del recorrido en días de lluvia es el único medio, lo mismo ocurre con otras poblaciones.

¿Cuál es la solución?

Desde Crónica Ferroviaria creemos que la solución sería poner otra dupla de coche motor (si la hay en buenas condiciones) en un horario posterior al itinerario regular y dar satisfacción a los usuarios que hoy se ven impedidos de viajar, y como se expresa más arriba, en días de lluvia es el único medio que tienen para poder llegar a sus casas.

“Que incorporen un nuevo coche o se amplíe el servicio” son algunas de las soluciones que proponen los propios pasajeros que a diario buscan viajar pero debido a esta situación deben volverse a sus hogares con la frustración de no poder hacerlo.

Más coches motores

Como publicáramos en Crónica Ferroviaria la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llamó a Licitación Pública Nro. 27/2014 en Diciembre de 2014 (EXP. SOF S.E. 0002036/2014) para la "adquisición de unidades livianas autopropulsadas para servicios ferroviarios de trocha angosta".


Por lo que Crónica Ferroviaria pudo averiguar dichas unidades serían para la Provincia del Chaco y fabricadas por la empresa Materfer S.A.

29 de septiembre de 2014

Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo se posiciona como eje preferencial en la reparación de pares montados de tracción y arrastre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotos: Domingo Ulloa

Ya hace tiempo que los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo se viene desempeñando correctamente en la reparación de pares montados de tracción y arrastre para coches motores, lo que hace que se hayan posecionado como eje preferencial en la especialidad.


A los trabajos de mantenimiento y reparación de ejes y ruedas de los coches motores Apolo (ex Feve de España) que prestan servicios de pasajeros entre General Güemes y Salta o en sus distintos itinerarios en la Provincia del Chaco (ambas operadas por la empresa Trenes Argentinos Operada Ferroviaria - ex SOFSE), se suma a ello la reparación de pares montados realizados a los coches motores MAN y Ferrostall (ex Ferrocarriles de Mallorca - España) y ahora un eje tractivo del CML Materfer (ex Línea Belgrano Sur) que circula en Área Metropolitana de Resistencia (Chaco).


A pesar que todavía no se ha montado la nueva prensa de calado y decalado de ruedas  y ejes ferroviarios ya adquirida a la empresa rosarina José Iturrospe SAIC, y que llegaría en los próximos días, se supo que también se aguarda el cierre de la compra de un nuevo torno vertical de ruedas.


Según nos informan nuestros corresponsales en Tafí Viejo, algunos trabajadores son mas optimistas, ya que habría intenciones del gobierno de la Provincia de Salta de enviar material rodante que pertenece al reconocido mundialmente "Tren a las Nubes" para su reparación y alistamiento en Tafí Viejo.


Si bien nos informan que el flujo de producción es muy bajo, ya que las reparación parciales de vagones tolvas pedreros ha menguado, hay inquietud en los trabajadores para que la empresa Trenes Argentinos Cargas y Logística S.A. envíe más trabajo, ya que se supo que talleres de operatoria privada de la provincia de Córdoba están recibiendo ese trabajo, en detrimento de los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo.

9 de agosto de 2012

LA SOFSE INFORMA QUE SE REALIZÓ RENOVACIÓN INTEGRAL DE MATERIAL RODANTE DEL CHACO


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA



El pasado mes de julio se dio comienzo a los trabajos correspondientes a la licitación Pública 01/012, que consiste en la renovación íntegra de seis duplas y dos coches bicabina, los cuales ya fueron embarcados sobre carretones rumbo a los talleres de Laguna Paiva (Santa Fe) los coches F5 y F6 que se encontraban en el taller de Cacuí, estando previsto para el día 09/08 el retiro del coche M6 del taller de Sáenz Peña y el coche F4 del taller de Cacuí. Cabe destacar que continúan también en dichos talleres, así como en los de la empresa Alstom (La Plata), la reparación integral de 8 boguies.

19 de junio de 2012

LA EMPRESA FEVE ASEGURA QUE YA ADQUIRIÓ LOS TRENES PARA MODERNIZAR LA LÍNEA DE LA COMARCA


EMPRESAS

La compañía puntualiza que las unidades que sustituirán a las de los años 50 desechadas en Cataluña «aún no están plenamente operativas»

La compañía estatal Feve asegura que ya adquirió nuevos trenes para modernizar la línea Baíña-Collanzo y retirar los fabricados en la década de los años 50 del pasado siglo y que fueron desechados en Cataluña. No obstante, desde la compañía se apunta que los nuevos trenes aún «no están plenamente operativos».

Feve había anunciado hace dos años, tras las protestas de los usuarios y las reclamaciones de los ayuntamientos de la comarca del Caudal, la «renovación total» del parque móvil de la línea que atraviesa los municipios de Mieres y Aller y que se cubría principalmente con trenes de la serie 2600 (unidades reformadas en la década de los años 90 del pasado siglo a partir de automotores MAN adquiridos en las décadas de los años 60 y 70).

En julio de 2010, responsables de Feve y autoridades locales celebraron en la estación de Moreda la llegada del primer tren de la nueva serie 2700, que consta de dos aerodinámicos automotores diesel (la línea aún no está electrificada) fabricados por las empresas CAF y Sunsundegui. Además anunciaron que a la línea se incorporarían dos unidades más, otra 2700 y una 2900 del mismo fabricante que estaría formada por un único automotor y que cubriría el servicio en los horarios de menor afluencia. Sin embargo, de lo que no informaron desde la compañía es que también habían llegado otros trenes no precisamente nuevos.



Feve necesitaba suplir la falta de material con motores diesel que provocaron sus últimas ventas de trenes a Costa Rica y Argentina (a donde se fueron buena parte de los automotores conocidos como Apolos) y los retrasos en la llegada de los las nuevas unidades 2700 y 2900. Había que buscar una solución temporal y Feve llegó a un acuerdo con los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) para aprovechar dos viejos trenes de su serie 3000 que habían prestado servicio en la línea Martorell-Igulada, hasta que en 1999 fue electrificada, y que estaban retirados de la circulación ordinaria.

De esa serie 3000, FGC tenía cinco trenes. Dos los vendió a los Ferrocarrills de la Generalitat Valenciana (FGV), otro lo desguazó y los dos restantes los conservaba para servicios especiales y como reservas. Esos fueron los que se llevó Feve. En 2009 los puso a punto en sus talleres, los pintó con los colores amarillos y azules de Feve, los nombró como serie 2350 y los destinó a línea Baiña-Collanzo. Y ahí siguen dando servicio.

En las fichas de los Ferrocarrils de la Generalitat Catalana se señala que esos trenes fueron fabricados entre 1984 y 1988, pero en realidad se trata de una reforma puesto que esas unidades procedían de automotores construidos por MAN y Euskalduna entre 1966 y 1968 y de remolques que procedían a su vez de la desmotorización de automotores diesel Ferrostahl de 1959 nada menos.

Tras publicar este diario la procedencia e historial de estos trenes, los ayuntamientos de Mieres y Aller exigieron a la compañía estatal Feve que renovara de inmediato esos convoyes como había prometido. Por su parte, el senador de Foro Asturias, Isidro Manuel Martínez Oblanca, presentó en la Cámara Alta una pregunta al Gobierno sobre si Feve había comprado material rodante fuera de servicio de hace más de 60 años, cuánto había costado y cuándo tenía previsto sustituirlo.

El Gobierno de España, en su respuesta a Isidro Manuel Martínez Oblanca, ratificó que Feve adquirió trenes a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y que su adecuación supuso una inversión de 650.000 euros. Además señaló que «Feve ha invertido en los últimos años 72 millones de euros en la adquisición de nuevos trenes de tracción diesel aunque a fecha de hoy no todos están plenamente operativos». Y añadió el Gobierno que «en el momento en que la disponibilidad de estos nuevos trenes lo permita, se procederá a sustituir a los que están prestando servicio en el tramo Baiña-Collanzo».

De momento, siguen circulando las unidades de la serie 2600 y los rescatados de Cataluña alternan periodos en reserva en las cocheras de Figaredo con servicios ordinarios en la línea Baiña-Collanzo, que es lo que queda del antiguo trazado Collanzo-Oviedo. Estos trenes tienen aire acondicionado, acoplado de forma aparatosa en los techos de los vagones, pero carecen de otros servicios a los que se habían acostumbrado los viajeros de la zona, como la información de próxima parada, la megafonía, los indicadores de destino o la música ambiental, lo que hace que se oiga con más estruendo los viejos motores diesel.LNE.es

25 de abril de 2012

LLAMADO A LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL PARA LA REPARACIÓN INTEGRAL DE 6 DUPLAS DE COCHES MOTORES MAN/FERROSTAAL Y 2 COCHES BICABINA


ACTUALIDAD


Redacción CRÓNICA FERROVIARIA


La Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) llama a licitación pública nacional para la reparación integral de 6 duplas de coches motores MAN/FERROSTAAL y 2 coches Bicabina que pertenecen a la empresa SEFECHA.




La Apertura de ofertas se realizará el día 27 de abril de 2012 a las 12,00 horas. El valor de los pliegos es de $ 9.000,00. Para cualquier consulta deberán dirigirse a Avda. Dr. Ramos Mejía Nro. 1302 - 4to. piso - Ciudad Autónoma de Buenos Aires, por internet a licitaciones@sofse.gob.ar o telefónicamente al 011 4318-3553