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17 de marzo de 2022

Reparación general de bogies para formaciones de Subte en BRf

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial informa que en planta ubicada en la ciudad cordobesa de Juárez Celman, están realizando la reparación general de bogies de dos tipos diferentes de coches de Subte: Los Nagoya 5000 (que prestan servicio en la Línea "C") y los Mitsubishi (de la Línea "B").

Referente a los primeros, la empresa BRf comunica que ya se avanzó y entregaron el 50% de los bogies a intervenir, en tanto que el resto se concluirán entre entre lo que queda del mes de Marzo y Abril. Por su parte, los bogies de los Mitsubishi se comenzaron a entregar en el transcurso de este mes de Marzo. 

Los trabajos de revisión general llevados a cabo, incluyeron la implementación de tres tipos de ensayos realizados antes y después de las intervenciones, como por ejemplo: Prueba de sistema de freno, de suspensión secundaria tipo balona (bogie Nagoya 5000) y prueba de rodado.

12 de septiembre de 2018

Llamado a Licitación Pública para el traslado de coches eléctricos de subte

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. llama a Licitación Pública Nº 215/18 para el traslado de coches eléctricos entre talleres y/o depósito de la empresa.

Síntesis: carga, transporte y descarga de coches eléctricos de pasajeros entre talleres y/o depósitos de SBASE dentro de la C.A.B.A. También se contemplan los movimientos de coches entre vías del mismo taller o depósito.


Obtención y adquisición del pliego: los interesados deberán registrarse conforme se indica en el PBC hasta el 27 de septiembre de 2018 inclusive. El Pliego de Bases y Condiciones podrá ser consultado gratuitamente en el sitio web: http://www.buenosaires.gob.ar/subte/licitaciones/2018

Valor del pliego: sin cargo.

Presupuesto oficial: $ 24.243.560, IVA incluido.

Plazo total: 24 meses.

Recepción y apertura de las ofertas: deberán ser presentadas en Agüero 48 PB, C.A.B.A., hasta las 11 h del 16 de octubre de 2018. La apertura se realizará el mismo día y en el mismo lugar a las 11:15 h.

Objeto de la licitación

El presente llamado a Licitación Pública tiene por objeto seleccionar empresas para prestar el servicio de “Transporte, carga y descarga de coches eléctricos de pasajeros entre talleres y/o depósitos de SBASE y cualquier otro taller o depósito a definir por SBASE dentro del ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (C.A.B.A.)”.

Los talleres y/o depósitos desde o hacia donde realizarán los traslados son los siguientes:

• Depósito Magaldi, ubicado en la calle A. Magaldi N° 2169 CABA
• Depósito Acosta: ubicado en la calle Mariano Acosta N° 2497 CABA
• Taller Polvorín: ubicado en la calle Emilio Mitre N° 510 CABA
• Taller Colonia: ubicado en la calle Colonia al 200 CABA
• Rampa Primera Junta, ubicado en la Av. Rivadavia al 5600 CABA
• Rampa Estación F. Lacroze: ubicado en Av. Guzmán y Av. Elcano CABA 

30 de noviembre de 2017

Japón restauró cuatro vagones de la línea B de subte y los utilizará en una línea conmemorativa

Museos Ferroviarios

Fueron donados al Metro de Tokio, que luego los exhibirá en un museo

A 73 años de su fabricación, cuatros vagones de la linea de subte B fueron restaurados en Tokio. El Subte de Buenos Aires le donó las formaciones al país asiático que buscaba refaccionarlas para incluirlas en una línea conmemorativa. Tres unidades de las cuatro unidades fueron presentadas en un acto en el depósito de Nakano en presencia de autoridades de la compañía operadora.


Pese a las dificultades técnicas que presentan los coches, la empresa de subtes de Japón Tokyo Metro Co. busca reparar las formaciones para volver a ponerlas en funcionamiento en una línea conmemorativas. Tras su restauración, los coches serán exhibidos en un museo en Tokio.


Las formaciones restauradas son la 584, la 734 y la 771. La cuarta unidad, la 700, será utilizadas como proveedora de repuestos. Cada reparación se realizó con un objetivo. Según el sitio online En el Subte la formación 584 fue restaurada a su estado original de fines de los años 50 y el 734, al estado de su retiro en Japón (1995).

En el caso de la 771, la empresa japonesa mantuvo la esencia del subte porteño. La formación mantiene su cartel indicador a "Juan Manuel de Rosas" y en su interior cuenta con mapas del Subte y planos de la línea B. Además, también se conservan las indicaciones de seguridad de Metrovías y hasta publicidades del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Algunos de los vagones de la linea B comprados por Delmet y abandonados en la localidad de Añelo, Neuquén. Foto: LA NACION / Ricardo Pristupluk

Las formaciones doradas eran los Mitsubishi Eidan Serie 500. Fueron fabricados en Japón entre 1954 y 1965 y fueron adquiridos a mediados de la década del 90 por el Estado Nacional. El Metro de Tokio planificó las restauraciones para conmemorar el 90° aniversario de la Línea Ginza, la primera en la ciudad japonesa.LaNación.com

14 de enero de 2016

SBASE: El vandalismo en el subte se redujo a la mitad gracias al refuerzo en seguridad

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. durante el año 2015, la cantidad de coches dañados por grafiteros disminuyó casi un 50% respecto al año anterior.

De esta manera, mientras que en en el año 2014 habían sido vandalizados 97 coches, el año pasado este número se redujo a 48. El dato más significativo se registró en el comparativo de abril, cuando se pasó de 21 unidades grafitadas a sólo 2, según SBASE.


Asimismo, la disminución de los actos de vandalismo impactó directamente en la suma necesaria para el desgrafitado de coches: mientras que en 2014 esta tarea implicó un total de $6.000.000, en 2015 este gasto se redujo a $2.900.000.

Al respecto, la Gerente Corporativa y Comercial de SBASE, Verónica López Quesada, sostuvo: “Es muy satisfactorio ver estos resultados ya que trabajamos intensamente para que los coches utilizados a diario por un millón de usuarios estén en condiciones. Además, seguimos implementando medidas de prevención para desalentar el vandalismo y mejorar la calidad de viaje de los pasajeros”.


Esta mejora es el resultado de una serie de medidas llevadas adelante por SBASE para prevenir delitos, como la presencia de más de 500 efectivos de la Policía Metropolitana en andenes y formaciones, y la instalación de casi 300 cámaras de seguridad en puntos estratégicos de la red, que son supervisadas las 24 horas desde el centro de monitoreo.

En ese sentido esta semana la Policía Metropolitana detuvo a dos jóvenes alemanes que fueron sorprendidos mientras pintaban grafitis en la estación Juramento de la Línea "D".

Por último, SBASE informa que desde el año 2013 desarrolla el programa Grafiti Cero, a través del cual se realizaron trabajos de remoción de grafitis en los coches de todas las líneas, y se reforzó la seguridad en los accesos para evitar el ingreso de grafiteros a la red.

8 de septiembre de 2015

El PRO y la promesa del subte que no fue

Actualidad

De los 10 kilómetros por año prometidos en campaña a los 8 kilómetros en 8 años de gobierno. ¿Qué prometió y qué hizo Mauricio Macri con el subte porteño?

"Diez kilómetros de subte por año". Esa fue una de las grandes promesas de campaña del jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, en 2007. “Eso incluye la finalización de la línea H, que debe llegar hasta Retiro. La extensión de la B, y la iniciación de las F, G e I”, prometía el líder del PRO.

Sin embargo, en ocho años de gobierno, el PRO no ha podido cumplir esa promesa y se limitó a inaugurar las estaciones de la línea A, H y B que ya venían avanzadas de gobiernos anteriores. Además, cerró la línea A por tres meses y dejó sin servicio la B durante los fines de semana por más de un año para adaptar los coches que compró en Madrid, tal como detalla el diario Página 12.


La línea H, que en 2007 Macri prometía llevar hasta Retiro, solo tiene tres estaciones nuevas: Corrientes, inaugurada en 2010; Parque Patricios, en 2011 y Hospitales, en 2013. Además, se licitaron seis estaciones: dos de ellas (Sáenz y Pompeya) se postergaron hasta el 2017, y otra fue reubicada y demorada (Facultad de Derecho). Las tres restantes (Córdoba, Santa Fe y Las Heras) debían inaugurarse en abril pasado, fecha que luego el gobierno porteño postergó hasta julio pero aún hoy sigue sin habilitarse.

El Auditor General de la Ciudad, Eduardo Epszteyn, señala que los plazos para esas estaciones están lejos de cumplirse: hasta junio la estación Córdoba tenía un avance del 74%, la de Santa Fe del 60% y Las Heras del 72%. Además, la estación Plaza Francia, prevista para el 2017, lleva recién un avance del 12%. “Por un lado hay falta de decisión política en lo que tiene que ver con la expansión del subte, y por otro, hay una gran ineficacia y situaciones sospechosas entre SBASE y las empresas contratistas”, aseguró Epszteyn, quien presentó un informe que señala que las empresas Techint y Dycasa cobraron 1700 millones de pesos, un 85% más de lo que indicaba el presupuesto, por esas tres estaciones.

En ocho años de gestión, el PRO realizó unos 8km de subte, es decir, 1,07 Km. por año. Muy lejos de aquellos diez kilómetros por año que Macri prometía en campaña.PolíticaArgentina.com

7 de abril de 2015

Rodríguez Larreta y la gestión macrista en el subte: promesas incumplidas

Actualidad

Antes de asumir, Mauricio Macri prometió diez kilómetros de subte anuales para su gestión; pero apenas hicieron cinco... en siete años. Igual, Rodríguez Larreta defendió la gestión.

Hablaban del subte y el periodista le recordó al jefe de Gabinete porteño y precandidato del PRO que, a pesar de las promesas, apenas se "hicieron menos de 5 kilómetros en siete años..."


Horacio Rodríguez Larreta se excusó aduciendo que "cuando nos pasaron el subte andaba muy mal y la plata la estamos poniendo en comprar coches nuevos".

El periodista de radio Con Vos, sin embargo, le aclaró el punto al advertirle que "los coches nuevos de la línea "A" los compró el Gobierno Nacional". Larreta insistió, a sabiendas de la mentira: "Los pagamos nosotros todos..."DiarioRegistrado.com

8 de septiembre de 2014

SBASE: Avanza el plan de revisiones generales y mantenimiento de la flota

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Con el objetivo de garantizar la seguridad de los pasajeros y mejorar la calidad y frecuencia del servicio, la empresa Subterráneos de Buenos Aires informa que lleva adelante las revisiones generales y el mantenimiento de la flota. Estas tareas resultan fundamentales para evitar demoras e interrupciones en el servicio por averías así como para garantizar la fiabilidad y seguridad de los coches. Hasta el momento ya se realizaron las revisiones generales en 52 coches.


"Queremos garantizar la seguridad a los pasajeros usuarios y al mismo tiempo mejorar el desempeño de los coches para brindar un servicio más confiable a todos los usuarios”, dijo Juan Pablo Piccardo, presidente de Subterráneos de Buenos Aires.

El “paso a paso” de las Revisiones Generales

Según SBASE, para que los coches puedan seguir funcionando en total seguridad y confort, es necesario realizar una gran cantidad de trabajo con minuciosidad y detalle. Mediante las revisiones generales, que deben hacerse cada 600 mil km aproximadamente, se reparan una multiplicidad de aspectos que mejoran la fiabilidad y seguridad de la flota.


En primer lugar se realiza el desmontaje de todos los órganos de parque y componentes de cada coche para verificar su estado, reemplazándose aquellas que lo requieran ó realizando el mantenimiento correspondiente. Se supervisa la parte mecánica que incluye la reparación de los boogies, sus ejes, ruedas, bastidor y acoples del coche.

Con respecto a la parte neumática, se hace el mantenimiento del sistema de freno y compresores. Las revisiones sobre el área eléctrica implican el control de los aspectos de la toma de energía del coche hasta los motores.

Asimismo, en algunos casos, dentro de las RG se involucra la revisión y el mantenimiento de la pintura, interiores, iluminación interna, pisos, asientos y pasamanos.

Finalizada la revisión general y antes de liberar los coches al servicio se hacen dos tipos de pruebas: las estáticas, que se realizan en el taller, donde se chequea el funcionamiento de distintos componentes, como compresores, el sistema de aire comprimido, la iluminación, encendido de la formación, la apertura de las puertas automáticas, entre otra; y luego las pruebas dinámicas, que se realizan en la vía de la línea, donde se verifica el funcionamiento general de los distintos sistemas, tracción, frenado, etc., a fin de corroborar que todo esté en perfectas condiciones para que la formación se incorpore nuevamente al servicio.

Línea C

En este momento, se está terminando la revisión general sobre una formación de los coches Nagoya que circula en la Línea C y será reincorporada a la misma en la primera quincena de septiembre.

Renovación de Material Rodante

El Plan de Material Rodante desarrollado por SBASE contempla, además del mantenimiento de la flota, la renovación y ampliación de la misma mediante la adquisición de nuevos coches con nuevas tecnologías que mejoran el servicio, su frecuencia y el confort de los pasajeros.
Se compraron los coches que se indican a continuación, los que se irán incorporando a las distintas líneas.

* Línea A: Se compraron 105 coches nuevos chinos (iguales a los incorporados en 2013) que se irán incorporando a partir de Junio 2015.

* Línea B: Se compraron 86 coches CAF 6000 con aire acondicionado, que serán incorporados paulatinamente a partir del primer trimestre de 2015.

* Línea C: Se compraron 30 coches Nagoya con aire acondicionado, que serán incorporados a partir de enero de 2015.

* Línea E: Se incorporarán 50 coches Siemens Schukert a partir del último trimestre del 2015.


* Línea H: Se compraron 120 coches nuevos Alstom con aire acondicionado, que serán incorporados en 2015. 

22 de noviembre de 2013

LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA EMPRESA METROVÍAS S.A.

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso de Precios Nacional N° CTA 0306, 0307, 0308, 0311 Y 0315/2013 para la adquisición de distintos elementos para coches de Subte y provisión de zorra a motor liviana inspección vía trocha 1435mm Tipo Geismar Stumec Modelo RH2 o similar.


METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0306/2013
OBJETO: Provisión de ruedas para coches Nagoya.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 488.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0307/2013
OBJETO: Provisión de cruz de cruceta para coches Fiat.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 102.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0308/2013
OBJETO: Provisión de zorra a motor liviana inspección vía trocha 1435mm Tipo Geismar Stumec Modelo RH2 o similar.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 1.075.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0311/2013
OBJETO: Provisión de fuelle de intercomunicación entre coches Alstom.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 535.500.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0315/2013
OBJETO: Provisión de conjunto rodamiento caja de grasa coche premetro.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 727.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

5 de noviembre de 2013

LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS PARA LA PROVISIÓN DE ELEMENTOS PARA COCHES DE SUBTE Y PREMETRO

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a Concurso de Precios Nacional Nro. CTA. 0294 Y 0295/2013 para la provisión de elementos para coches de Subte y Premetro.


METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL N° CTA 0294/2013
OBJETO: Provisión de contactores para coches Fiat.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 570.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS  NACIONAL N° CTA 0295/2013
OBJETO: Provisión de discos de freno para coches premetro.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley N° 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 431.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

3 de junio de 2013

PEDIDO DE INFORMES AL PODER EJECUTIVO NACIONAL SOBRE DIVERSAS CUESTIONES RELACIONADAS CON LOS ANTECEDENTES Y ACTUACIONES ADMINISTRATIVAS QUE SIRVIERON DE SUSTENTO A LA ADQUISICIÓN POR PARTE DEL ESTADO NACIONAL DE COCHES DE SUBTERRÁNEOS A LA FIRMA CITIC EN EL AÑO 2008

ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Se encuentra en la Comisión de Transporte de la Honorable Cámara de Diputados un proyecto de Resolución solicitando un pedido de informes al PEN sobre diversas cuestiones relacionadas con los antecedentes y actuaciones administrativas que sirvieron de sustento a la adquisición por parte del Estado Nacional de coches de Subterráneos a la firma CITIC en el año 2008.

Dicho trámite recayó en el Expte.4149-D-2013 de fecha 23 de Mayo de 2013, siendo las firmantes de dicho proyecto de Resolución las Diputadas Nacionales María Graciela Ocaña (Unidad para el Desarrollo Social y la Equidad - Buenos Aires) y Patricia Bullrich (Unión por Todos - C.A.B.A.)

Fundamentos

En fecha 15 de mayo del corriente el Sr. Ministro del Interior y Transporte realizó una conferencia de Prensa en la cual formuló declaraciones respecto sobre la compra de coches de tren para la Líneas Mitre y Sarmiento.

En particular, y a raíz de informaciones publicadas por un diario sobre una sustancial diferencia de precio entre las compras realizadas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para comprar nuevos coches para la Línea A de subterráneos y los montos abonados por el Estado Nacional al mismo proveedor, grupo CITIC Limited., el Sr. Ministro ensayó una llamativa defensa.

Estación Carabobo de la Línea A

En tal sentido, el Gobierno Nacional habría abonado un sobreprecio por los vagones de alrededor de 42% tomando como referencia los precios desembolsados por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. El Sr. Ministro del Interior y Transporte, intentó, a modo de justificación, trasladar las potenciales responsabilidades administrativas frente a estos hechos, a la gestión realizada por el ex Secretario de Transporte Ricardo Jaime, ya que las operaciones se habrían concretado en el año 2008, mientras que su actividad al frente del área de transporte data de hace un año.

Debemos señalar que las obligaciones asumidas por el Estado Nacional no se agotan ni dependen de los responsables administrativos de turno. Ellos, los funcionarios públicos, actúan en representación del Estado. Es este último en quien recaen obligaciones y consecuencias de su actuar. En todo caso, si un nuevo funcionario detectara irregularidades, debería proceder a tomar las medidas que estime adecuadas para establecer las responsabilidades de todos aquellos que intervinieron en las actuaciones.

La contratación en cuestión, presenta de por sí, cuestiones que deben ser aclaradas. Entre ellas, como se eligió la modalidad de compra, en este caso se realizó en forma directa, y porque no se utilizó un proceso de licitación pública. Por otro lado debe determinarse como se estimaron los precios y otros aspectos técnicos que resultan oscuros
.

En virtud de ello, resulta necesario requerir al Poder Ejecutivo Nacional, a través del Sr. Ministerio del Interior y Transporte, informe a esta honorable Cámara sobre diversos aspectos del proceso de compra realizado a la firma CITIC.

10 de mayo de 2013

LLAMADO A CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL PARA LA COMPRA DE DISTINTOS ELEMENTOS FERROVIARIOS PARA LA EMPRESA METROVÍAS S.A.


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Mediante publicación en el Boletín Oficial del día de la fecha, se llama a varios Concursos Privados de Precios Nacional para la adquisición distintos elementos ferroviarios para la empresa Metrovías S.A.



METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0158/2013
OBJETO: Provisión de insumos para vías.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 681.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0159/2013
OBJETO: Provisión de llantas.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 192.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0160/2013
OBJETO: Provisión ruedas coches Nagoya.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 1.115.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0161/2013
OBJETO: Provisión de módulo IGBT.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 106.500.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0162/2013
OBJETO: Provisión de herramientas para vías.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 160.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

METROVIAS S.A.
CONCURSO DE PRECIOS NACIONAL Nº CTA 0163/2013
OBJETO: Provisión de ruedas coches Siemens.
Contratación sujeta al Régimen Compre Trabajo Argentino instituido por la Ley Nº 25.551 y por el Decreto 1600/2002.
Monto estimado: $ 742.000.-
Valor del pliego: $ 300.-

28 de abril de 2013

SUBTES: "NO ESTÁ BUENO QUE LO DEJEN EN LA CALLE"


ACTUALIDAD

Gacetilla de prensa Amigos del Subte

La mayoría de los trabajadores de SBASE siempre miraron con recelo a Brizuela. El hombre ocupaba ilegalmente una vieja edificación al lado del Obrador que supo albergar a los coches Le Burgeoise en la calle Lavardén. Su simpatía y respeto para con sus vecinos logró que ese temor se vaya suavizando con el tiempo hasta convertirse en afecto.


Con el tiempo se conocieron más detalles de la vida de Brizuela. En realidad no era un ocupante ilegal, sino un ex empleado de SBASE, que fue sereno del predio cuando la manzana estaba toda vacía y poblada a sus alrededores de galpones abandonados. La línea H de subterráneos ni siquiera existía en esa época. Cuando comenzaron a construirse las oficinas para albergar a los ingenieros que diseñarían y controlarían las obras de subtes el directorio de SBASE decidió que ya no hacía falta un sereno. Sin embargo, las administraciones del Gobierno Peronista, Radical y Frepaso dejaron que Brizuela siga viviendo en la propiedad con su familia.


Sin ayuda y sin trabajo sobrevivió como pudo. Le puso el pecho a la vida. Era común verlo salir pedaleando todas las mañanas para changuear y ganarse el pan. La huída de su mujer no impidió para que educara a sus cinco hijos. Hoy ya abuelo, sigue cuidando a sus hijas y nietos por igual en la casa que ocupó por más de 20 años.

El problema se agravó con el avance de las construcciones inmobiliarias del PRO. El suelo de la Ciudad de Buenos Aires es invalorable y hay que desocupar el predio cuanto antes. Esta vez no intervino directamente el presidente de SBASE (Juan Pablo Piccardo) que sabe de desalojos, sino un empleado del BAP (Buenos Aires Presente) que le informó a Brizuela que tiene que irse el lunes 29 de abril. Para colmo, se vende el supermercado chino donde trabaja y se convierte en un desocupado más.

El hombre no tiene a donde ir pero está dispuesto a resistir. Probablemente el lunes se topará con la Policía Metropolitana que lo sacará por la fuerza. ¿Sabrá que con su postura detendría un negocio inmobiliario de millones de dólares? ¿Cuánta plata le habrá ofrecido el macrismo? Brizuela no necesita plata y ni siquiera sueña en pedirla, lo que necesita es un techo para su familia, seguramente, no será un gobierno que sub ejecuta partidas de vivienda quien le solucione el problema.

1 de marzo de 2013

MÉXICO: ARRANCA LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA 3 DEL METRO DE MONTERREY


EXTERIOR

En 20 días arrancará la construcción de la Línea 3 del metro de Monterrey, reveló la Subsecretaría de Obras del estado de Nuevo León.

La oficina que dirige Pelegrin Contreras Mesa notificó a El Universal que en ese plazo “empezaremos a romper pavimiento”, lo que constituye el inicio formal de la megaobra que tendrá un coste de 340 M€.

A unos días de que el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, Gerardo Ruiz Esparza, y el gobernador de la entidad, Rodrigo Medina de la Cruz, firmaran el Convenio para la Construcción de la Línea 3 del Metro de Monterrey, la Subsecretaría —que es la dependencia ejecutora de las obras— señaló que “separando la parte de planificación, nosotros entramos cuando el proyecto está autorizado, y con ingenierías que entren a romper pavimento, abrir y empezar a construir”.


Comentó en información por escrito que la construcción de la Línea 3 del Metro de Monterrey se encuentra en proceso de licitación, tanto la concesión por 20 años para la realización del diseño, fabricación, suministro, pruebas y puesta en servicio de 22 coches, así como para las lumbreras, que son huecos, tipo túneles, para bajar maquinaria y a los trabajadores.

Una vez que haya concluido el proceso de licitación, que será en los próximos 20 días, “empezaremos el grueso de la obra, con ingenierías, ya físicamente en la zona de trabajo”, subrayó la dependencia.

La obra, según la información proporcionada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), tendrá una longitud de 7,5 kilómetros y 9 estaciones.

El coste de la inversión se calcula en 340 M€, de los cuales 80% será financiado por el gobierno federal, a través del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), equivalente a 272 M€, según comentó el titular de Comunicaciones y Transportes el pasado 21 de febrero.TecniRail.com

27 de febrero de 2013

VERIFICARON EL ESTADO Y LOS FALTANTES EN LOS COCHES DE SUBTE DE LA LÍNEA A


ACTUALIDAD

Coches sin motor, asientos, vidrios, manijas de comando y que están afectados por la humedad y a a intemperie, fueron algunas de las observaciones que se hicieron durante una inspección judicial a los coches de los subtes de la línea A.

Estos coches "La Burgoise", considerados patrimonio histórico cultural de la ciudad de Buenos Aires, fueron inspeccionados hoy por una comitiva encabezada por la jueza Elena Liberatori, en el marco del amparo impulsado por la legisladora porteña María Rachid del Frente para la Victoria (FPV).


En este sentido, el objetivo fue constatar el cumplimiento de la medida cautelar dictada semanas atrás en la que se ordenó al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires la preservación de los antiguos choches belgas que circularon durante 100 años.

La inspección se realizó en el predio de los talleres del premetro de Metrovías, en Mariano Acosta al 2400, en el barrio porteño de Villa Soldati, donde hay 78 de los 104 coches que fueron retirados de circulación.


Se inspeccionaron algunos vagones elegidos al azar, a los que hubo que retirarles la lona que los cubría -colocada en los últimos días- en los que se verificaron faltantes y deterioros.

"Lo estamos viendo", dijo la jueza a Télam durante la recorrida, al verificar la falta de comandos, la humedad en la madera de los vagones producto del agua acumulada en las lonas, en la parte superior de los vagones.

"El agua entra y se ve el deterioro en la carrocería", comentaba Liberatori mientras caminaba por el interior del coche número 71 del año 1922, tras añadir: "Toquen, está mojado, se está pudriendo la madera, entra agua por todos lados".

En el coche 71 también se verificó, la falta de controles de aceleración de las dos cabinas y la llave inversora de voltaje.


"Este asiento fue arrancado y este coche estaba en servicio hasta que dejaron de circular", verificó la jueza en otro de los vagones, el C 61; "acá se llevaron este asiento y de este otro dejaron las maderas y los tornillos", añadió.

Asimismo, verificó que en ese mismo vagón "faltan botoneras", las de marcha y contramarcha, señaló uno de los acompañantes de la inspección, que alertó sobre "la falta del motor y un montón de piezas en el coche 60", precisó Matías Profeta, amparista por la preservación de estos coches.

La jueza Liberatori estuvo acompañada por legisladores porteños, entre ellos Rachid, María José Lubertino del FPV, y Maximiliano Ferraro de la Coalición Cívica, por el metrodelegado Néstor Segovia, integrantes de la organización Basta de Demoler, del Instituto Argentino de Ferrocarriles y personal de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase).

"Acá hay inconsistencias", dijo la jueza al dirigirse al ingeniero de Subterráneos que acompañó la recorrida, Mariano Cermesoni, a quien le insistió en el "pedido de informes".

Libeartori habló de lo que vio, de los faltantes en comandos y motores, de la humedad en las maderas de los vagones, la falta de asientos, del vandalismo para sacar un asiento; labró un acta, pidió un informe y habilitó a los técnicos y personal de las organizaciones que estaban presentes para continuar la inspección.

Por su parte, Rachid precisó que "este reconocimiento lo estamos haciendo porque tenemos muchas denuncias de que faltan piezas y que se están vendiendo por Internet, de que el predio donde están los vagones no está bien custodiado y que los coches se están deteriorando".

La legisladora aclaró que por ser patrimonio histórico cultural de la Ciudad, "la jueza determinó que la finalidad de los coches tiene que ser resuelta por la Legislatura con una mayoría especial".

"Nosotros proponemos que al menos el 75 por ciento de los coches queden en funcionamiento los fines de semana y feriados, para preservarlos, y que sobre el resto se acuerde a qué museos o lugares se destina", puntualizó.

En tanto, Profeta, que recorrió con anterioridad cada uno de los vagones que fueron llevados tanto a Villa Soldati, como al taller Polvorín o a Parque Patricios, y que hoy acompañó toda la recorrida referenciando cada una de las cosas que faltan, aseguró: "Acá hay 78 coches pero tendría que haber 79, es decir que falta uno".Telam

7 de febrero de 2013

LA JUSTICIA PORTEÑA OBLIGA A MACRI A DAR INFORMACIÓN RELEVANTE SOBRE LOS COSTOS DEL SUBTE


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

A raíz de un Amparo presentado por el Diputado Porteño Rafael Gentili para que el Gobierno de la Ciudad informe los costos que llevaron al aumento de $2,50, lo cual es fundamental para evaluar el aumento que se propone ahora.

La Sala Tercera de la Cámara del Fuero Contencioso Administrativo y Tributario de la CABA, emitió sentencia favorable en el proceso judicial caratulado "GENTILI RAFAEL AMADEO CONTRA GCBA” (EXPTE 44081/0) de Acción de Amparo interpuesta por el Diputado Porteño Rafael Gentili (Bloque Proyecto Sur) en virtud de la negativa del Gobierno de la Ciudad a proveer información publica, a lo cual están obligados en virtud de la Ley Nº 104 de "Acceso a la Información Publica".

El pedido de información fue presentado el día 13 de enero de 2012 en el Ministerio de Desarrollo Urbano, área responsable del subterráneo, en oportunidad en que se anunciaba el traspaso fallido del servicio del subte a la Ciudad de Buenos Aires y el aumento de tarifa de en un 127% por parte del Gobierno de la Ciudad.


El diputado Rafael Gentili sostuvo que "el Gobierno de la Ciudad y sus funcionarios incumplieron con la Ley 104 que es clarísima, y evitaron por todos los medios proveer la información que resulta central aun hoy para evaluar las condiciones en las que se encuentra el subte, el estado de la infraestructura, y fundamentalmente el costo de la operación y los fundamentos del aumento de un 127% de la tarifa en 2013, que son muy importante a la hora de evaluar el inminente aumento a $3,50 que anunció Macri”.

Además, destacó que "violar la Ley y ocultar la información en un año crucial como fue el 2012 en el tema de subte muestra a las claras la visión democrática y el respeto a las instituciones por parte del PRO, que luego se rasga las vestiduras por los medios. Se perdió un año valiosísimo, por la irresponsabilidad compartida entre la Nación y la Ciudad, en el que se hubiese podido realizar un traspaso ordenado y transparente del subterráneo. Y no llegar a esta situación en la cual hay una línea fuera de servicio, problemas con los coches que van a ser puestos en servicio en la Línea A, un inminente aumento de tarifas sin siquiera haber terminado la auditoria que manda la Ley para saber cómo se componen los costos del servicio, y sin saber cual es el nuevo contrato entre la ciudad y Metrovías".

Por otra parte, el 17 de enero del corriente año Rafael Gentili solicitó, en virtud de la Ley 104, información referida a la medida de suspensión de la Línea A y los coches a ser incorporados, entre otros aspectos relacionados. El Legislador espera que esta vez cumplan la Ley.

31 de diciembre de 2012

EL SUBTE PASA MAÑANA A LA CIUDAD: QUÉ PUEDE CAMBIAR EN EL SERVICIO


ACTUALIDAD

El único anuncio concreto es el cierre de la línea A para renovar los vagones. En el corto plazo, quieren dotar de Wi Fi a todas las estaciones de la red y mejorar la seguridad con más cámaras y agentes de la Metropolitana.

Mañana será un día histórico para Buenos Aires: tras las peleas y discusiones entre Nación y Ciudad que consumieron casi todo el año, finalmente el Gobierno porteño tomará a su cargo el manejo de las seis líneas de subte y el Premetro, en lo que será sin dudas un enorme avance para la autonomía de los porteños . Pero el subte llega con una larga lista de problemas y dudas. ¿Qué cambiará en el servicio? En la Ciudad ya están evaluando algunas cuestiones.


Lo único confirmado es que la línea A saldrá de funcionamiento durante al menos dos meses . Si bien no se confirmó aún desde qué día, la Ciudad cortará la circulación de la línea que une Plaza de Mayo con la estación Carabobo para sacar las 95 formaciones de madera que tienen casi 100 años y las reemplazará por 45 nuevos vagones que el Gobierno nacional le compró a China . Una auditoría que Subterráneos de Buenos Aires (SBASE, la empresa estatal porteña que tendrá a su cargo la red) le encargó a los especialistas del subte de Barcelona indicó que los coches La Brugeoise de madera debían ser sacados de servicio de manera inmediata, porque no cumplían con los requisitos de seguridad.

Uno de los primeros cambios, acaso porque es relativamente fácil y rápido de concretar , es la instalación de Wi Fi en las estaciones, una idea en la que están trabajando SBASE y el Ministerio de Modernización. Durante el primer trimestre arrancarían por las estaciones más utilizadas, en una segunda etapa sumarían al resto de las paradas y además instalarían la tecnología para que se pueda tener Internet durante el viaje .

Otro de los proyectos es la instalación de terminales de autoconsultas en las estaciones de mayor tránsito, para gestionar trámites, hacer reclamos, realizar pagos electrónicos y acceder a información del Gobierno de la Ciudad.

Otra preocupación es la seguridad. Por el momento, la custodia de la red seguiría a cargo de la Policía Federal . Pero en el macrismo creen que el Gobierno nacional la retirará, y por eso tienen un carpeta un plan propio. Por un lado, quieren poner un circuito de cámaras de seguridad , y por el otro sumarían a la Policía Metropolitana, a medida que se reciban los cadetes de la fuerza.

La modificación más importante será la apertura de estaciones (ver La gran apuesta....) y la renovación de la flota, aunque demorará más tiempo. En SBASE explicaron que deben adquirir 250 vagones nuevos, casi la mitad de la flota. Entre ellos, 120 coches que irán a completar la línea H, en la que se están construyendo seis nuevas estaciones. Además, SBASE llamará en enero a una licitación para adquirir otros 105 vagones.

En cambio, lo que parece quedar ahora postergado para un muy largo plazo es la construcción de las otras líneas que están aprobadas por ley, la F (Constitución-Plaza Italia), la G (Retiro-Cid Campeador) y la I (Plaza Italia-Parque Chacabuco).

Más allá de esto, en el macrismo advirtieron que los cambios importantes, como mejoras de frecuencias o aire acondicionado en trenes y estaciones, se verán recién dentro de un tiempo. Es que los primeros meses tendrán que usarlos para revisar la situación de la red , especialmente financiera. La Legislatura le aprobó al Ejecutivo aumentos de Patentes y Sellos, que más la venta de boletos permitirán juntar los $ 1.100 millones que se necesitan para operar el servicio sin subir la tarifa. Pero en la Ciudad admiten que desconocen los números de la concesionaria Metrovías.

Por lo pronto, la empresa continuará operando el servicio al menos por tres meses , pero el Gobierno porteño quiere rehacer el contrato, y entre otras cosas sacarle a la empresa la explotación de los comercios en las estaciones, la publicidad y el alquiler de espacio para pasar tendidos de cable de fibra óptica.Clarín

27 de diciembre de 2012

LA LÍNEA "A" DE SUBTES, COMO CUALQUIER PUEBLO DEL PAÍS


NOTA DE OPINIÓN

Por: Jorge de Mendonça (Para Crónica Ferroviaria)


Tal un parafraseo de Brecht, ahora golpean en las puertas de las gentes que jamás se preocuparon del retiro de trenes de los pueblos lejanos.

Es una aberración social, técnica, política, histórica, jurídica el que UN SERVICIO PÚBLICO sea suspendido "para ver qué hay que hacer", tal lo que se entiende del mensaje "entre 15 días y dos meses" que el propio Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires anunciara.

Por décadas, los subtes de Buenos Aires cambiaron tecnología, señalamiento, electrificaciones y demás SIN INTERRUMPIR un solo día el servicio. Apenas, unas horas a la noche y, a veces, ni eso.

Pos supuesto que hay gato encerrado, no solo porque no se entiende que más de 70 coches (belgas de 99 años), a retirar de servicio puedan ser reemplazados con 45 (chinos). No, el número no da, salvo retiren aún más coches de las líneas C, D, E y H que ya pocos tienen. También, no hay duda que habrá un sustancioso negocio de contratar por emergencia a más y más consultores y contratistas para que digan LO QUE EL PERSONAL DE SUBTES ya sabe que hay que hacer y cómo hay que hacerlo.

¿Será que hay que beneficiar a transportistas terrestres? ¿Será que lo peor de los coches Belgas de 1913 lo peor que tienen ES QUE NO SON REPARADOS NI RECONSTRUIDOS EN TALLERES PRIVADOS porque solo los artesanos y especialistas de los subtes del Taller Polvorín son los únicos que saben hacerlo? No, no es buen negocio que los coches del subte no sean reparados en talleres privados, no?.

El 1ero de Enero de 2013 amanecerá sin la línea A de subtes, tal un pueblo del interior del los muy urbanos jamás se hicieron más que un lamento de café. Los Coches Belgas son obsoletos. Sí, pero ES MÉRITO DE VARIAS GENERACIONES DE TRABAJADORES del Taller Polvorín que todavía sigan prestando servicio en forma excelente.

Es mentira que los coches chinos no tienen la adecuación de señalamiento: EN TODO EL MUNDO la adecuación de señalamiento la ponen en la propia red, cuando llegan a destino.

Es mentira que los coches belgas no pueden circular cuando se modifique la tensión de 1100 a 1500 volts: Con tecnología de adaptación lo podrán hacer y los días feriados algunas formaciones podrían circular para que nuestros nietos y los turistas sepan cómo era antes el transporte. Los coches Belgas de la línea A son patrimonio de la Humanidad: únicos que estuvieron en servicio activo casi 100 años (y podrían cumplir los 100).

Es verdad que hay coches FIAT en las línea D (Y en los talleres), que en dos semanas podrían completar flota en la línea A. Es verdad que los coches chinos podrían entrar en servicio en las líneas D y H y el servicio de la A podría aumentar frecuencia, llegar a Flores y, en Diciembre, con el 20% de la flota que está en taller sin reparar (de los subtes), todas las líneas tendrían lo que hacen falta y los belgas podrían jubilarse al cumplir 100 años y un día de servicio, ceremonia de rango internacional de por medio, y con reconocimiento a los trabajadores de Taller El Polvorín, único taller ferroviario del país donde perdura el compromiso pleno con la creatividad, el servicio y las soluciones, reconociéndolo y 'aprehendiendo' de su ejemplo para las generaciones que hoy deberían entrar a los talleres e industrias ferroviarias.

Claro, todo eso, tan simple y posible, no lo será si apostamos a las consultoras, a los exabruptos, la desfachatez y, por supuesto, al transporte automotor e individual.

5 de septiembre de 2012

VENEZUELA: GOBIERNO IMPULSA PLAN FERROVIARIO NACIONAL


EXTERIOR

El presidente de la República, Hugo Chávez, destacó este martes que en lo que resta de año continuarán impulsando las obras ferroviarias para mejorar la calidad de vida de los venezolanos.

En este sentido, destacó que actualmente están ampliando el Metro de Los Teques, por lo que en octubre estará en operaciones la estación Guaicaipuro.

"A este metro (el de Los Teques) le vamos a dar la vuelta y lo vamos a traer hasta La Rinconada, porque la Panamericana no da para más, a pesar de que le hacemos mantenimiento", agregó.

Igualmente, recordó que avanzan los trabajos del Cabletrén de Petare, con el cual se facilitará el traslado de los habitantes de esta populosa parroquia del municipio Sucre del estado Miranda.



Este fin de semana personal técnico, obreros e ingenieros del Metro de Caracas instalaron sobre la vía férrea elevada los primeros vagones del Cabletrén, como parte de los preparativos para las pruebas que se realizarán a partir del 21 de septiembre.

Chávez también mencionó la edificación del tren de Guarenas-Guatire y el de los llanos venezolanos: "Está en plena construcción y tenemos el tren Zamora hacia los Valles del Tuy, y estamos a punto de iniciar pruebas en el último tramo de la línea ferroviaria entre Puerto Cabello y la encrucijada de Aragua".

Cerrar ciclo con eficiencia

Chávez subrayó que seguirán trabajando para cerrar este periodo presidencial con eficiencia y resaltó que acelerarán los proyectos en materia de salud y educación.

"Estamos cerrando un ciclo del periodo de gobierno actual en base a un plan y un proyecto que es el plan socialista de la nación. Todavía nos queda todo el mes de octubre de trabajo para cerrar el año de la mejor manera y prepararnos para el 10 de enero de 2013 para el otro periodo", manifestó en una entrevista telefónica concedida al programa Full Chola, conducido por Juan Manuel Laguardia y transmitido por la emisora Fiesta 106.5 FM.ElPeriodiquito

24 de julio de 2012

LOS NUEVOS COCHES PARA EL SUBTE ESTÁN ABANDONADOS EN UN DEPÓSITO


ACTUALIDAD

Aunque están listos para ser utilizados, permanecen desde hace tres meses en un predio en Dock Sud. El lugar cuesta US$ 7 mil diarios.

En lo alto, con los pies colgando desde el interior de un container vacío, Raúl, viejo estibador con años de trajinar entre barcos y grúas, describe la única actividad que se registra en los dos trenes que llegaron desde China hace tres meses para mejorar el servicio del subte y aún siguen amontonados en el puerto: “Cada tanto viene un chino, recorre los coches, los mira de arriba abajo para asegurarse de que no falte nada, se sube por unos segundos a cada uno y después se va, sin decir nada”.

Los coches traídos desde China esperan a la intemperie ser utilizados en alguna de las líneas, que hoy funcionan con mayores demoras y menos formaciones. | Foto: Cedoc


Nadie sabe si el supervisor es un funcionario nacional o porteño y, en medio del conflicto por la transferencia, ninguna de las partes se lo adjudicaría: hacerlo sería admitir cierta potestad sobre la administración del servicio. Desde que desembarcaron el 12 de abril pasado, las diez unidades a estrenar que componen las dos formaciones descansan en un depósito fiscal, en Dock Sud. Esta semana, noventa días después del acto en el que el secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, anunció las incorporaciones, la concesionaria Metrovías retiró de circulación veinte trenes de la ya sobrepasada red de subterráneos porteña, porque, según afirmó en un comunicado, no tiene el dinero para mantenerlos. La línea D, que perdió cuatro vehículos, es la más afectada. Metrovías asegura que la flamante adquisición podría usarse para ese trayecto sin necesidad de adaptación alguna.

Los coches fueron comprados por el Gobierno nacional a la empresa china Changchun Railway Company. Cuentan con aire acondicionado, circuito cerrado de video y una capacidad de 172 pasajeros por unidad. Los que están guardados fueron los primeros en llegar de un total de nueve formaciones (de cinco vagones cada una), que se completaría antes de fin de año, y que costaron, según indicó Ramos, unos cien millones de dólares.

Vagones. Los coches traídos desde China esperan a la intemperie ser utilizados en alguna de las líneas, que hoy funcionan con mayores demoras y menos formaciones.



La idea original era que reemplazaran a los centenarios vagones belgas que aún se usan en la línea A, pero para eso sería necesario incorporar cerca del doble de unidades. Por eso, si se liberaran, se los destinaría a las C, D, E o H, que tienen un sistema compatible. Desde la empresa aseguran que sólo falta que la Nación les dé la autorización para llevarlos a los talleres para probar su funcionamiento y ponerlos en circulación.

El tren fantasma. “El subte ya fue transferido por una ley nacional y las unidades ya están pagas, así que es la Ciudad la que debe ir al depósito y llevárselas”, argumentan desde la cartera que conduce Ramos. Pero desde el Gobierno porteño insisten en que aún no aceptaron el traspaso. Aunque reconocen que aun así podrían facilitar el ingreso de las formaciones, temen que hacerlo debilite legalmente su posición. “Quieren hacernos firmar papeles para comprometernos más y decir que es nuestro; además, la puesta en funcionamiento cuesta $ 20 millones que no están contemplados en el presupuesto y los debe poner la Nación”, se quejan.

Pero mantenerlos guardados tampoco es gratis. Ante la consulta de PERFIL, fuentes del sector calcularon que guardar un vagón de unos 150 metros cúbicos cuesta cerca de US$ 600 diarios más IVA. Por diez unidades, en el tiempo transcurrido, el monto ascendería a US$ 540 mil. Tres funcionarios nacionales, uno del Ministerio del Interior y Transporte y dos de la Secretaría, no supieron contestar cuál es el monto exacto ni quién lo paga.

Según pudo constatar PERFIL, el depósito Loginter no sólo alberga los nuevos coches chinos. Hay al menos 18 vagones, entre coches del ferrocarril y otros que fueron comprados para las líneas de subte. Algunos incluso están desde hace tanto tiempo que los graffiteros ya se ocuparon de sus paredes. Ni la Nación ni la Ciudad ni la concesionaria pudieron confirmar su origen ni su uso. Tal vez, como las nuevas formaciones chinas, se trate de otros rehenes de una guerra sin tregua a la vista.

 Sin alza en el tranvía

El medio de transporte con más subsidios por pasajero de la Ciudad será el único que no sufrirá ningún aumento en la tarifa. Mientras que a partir de agosto el colectivo costará $ 2 para quienes no usen la tarjeta SUBE y el tren se irá a $ 1,50, el tranvía de Puerto Madero seguirá costando sólo $ 1.

Según la Secretaría de Transporte de la Nación, el tranvía que circula por Alicia Moreau de Justo  ya fue transferido a la Ciudad junto con el subte mediante la Ley 26.740, en abril. “No anunciamos un aumento porque eso le corresponde al Gobierno porteño”, aseguraron. Sin embargo, en la misma norma se traspasaron 33 líneas de colectivo que sí fueron incluidas en la suba.

Además, la administración porteña asegura que es la Nación la que paga los subsidios. Ante la consulta de PERFIL, ningún funcionario nacional pudo desmentirlo. Durante 2011, el exclusivo tranvía –que recorre sólo 16 cuadras de uno de los barrios más lujosos de la Ciudad– se llevó $ 900 mil mensuales en subsidios y solamente transportó 138.449 pasajeros en todo el año.Perfíl