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21 de marzo de 2024

Línea Sarmiento: Descarrilamiento de formación de Trenes Argentinos Operaciones en estación Speratti

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Tal como lo informara la empresa Trenes Argentinos Operaciones en su cuenta de X, en el día de hoy a las 06:40 horas, se produjo el descarrilamiento de cuatro coches de una formación de dicha empresa en cercanías de estación Speratti del ramal Merlo - Lobos de la Línea Sarmiento. 



Al parecer, no es nada oficial, dicho accidente habría ocurrido debido a las intensas lluvias desatadas durante los últimos dos días pasados, que habrían provocado el deslizamiento de la infraestructura de vía.


Fotografías gentileza: LobosNoticias.com

Los cuatro coches de pasajeros de la formación que descarrilaron, corresponden al tren de pasajeros Nro. 2808 que partiera de estación Lobos a las 05;45 horas con destino a la estación Merlo.

Hasta el momento, los servicios entre Merlo - Lobos y viceversa se encuentran suspendidos, solamente se cumplen aquellos entre las estaciones Merlo - Las Heras.

7 de marzo de 2024

Su hijo murió al caer de un tren a las vías en la estación Florida de la Línea Belgrano Norte y hoy lucha para que las puertas sean automáticas

Actualidad

Nicolás Sonnante era una promesa del boxeo. A los 17 años cayó de una formación de la Línea Belgrano Norte porque una puerta abierta lo golpeó en la frenada al llegar al andén. Es el único ramal cuyos coches de pasajeros aún no tiene sus puertas automatizadas. La madre del joven, que enfermó de cáncer luego de la tragedia, pelea para que eso cambie

-Chau má, los amo…

Nicolás Sonnante se despidió de su mamá, Analía; de su papá, Claudio; y de su hermano menor, Santino. Cerró la puerta de su casa de Munro y salió a la calle. Ese sábado había cenado sushi, su comida favorita, en familia. Era boxeador amateur, estaba preseleccionado para el equipo que se preparaba para los Juegos Olímpicos de la Juventud de 2018 y ese día había entrenado duro. Típico de sus 17 años, se había quedado con hambre. Su grupo de amigos lo invitó a jugar a la play y a comer pizza a la casa de Lucas, que vivía frente a la estación Florida de la Línea  Belgrano Norte. Agarró una botella de espumante para llevar y la guardó en una bolsita de supermercado. Eran alrededor de las 23.45 del 24 de junio de 2017 y a pesar de ser invierno, la noche estaba pesada, húmeda. Debía caminar siete u ocho cuadras nomás, pero después de un trecho escuchó que llegaba el tren y regresó corriendo los 100 metros que lo separaban de la estación Munro.

Un tipo de coche de pasajeros que circula en formaciones de la Línea Belgrano Norte de la empresa concesionaria Ferrovías SAC

A las 23.50 horas, Nicolás subió al primer coche (el U4368) del tren de pasajeros Nro. 208, compuesta por una locomotora que conducía el maquinista Miguel Navarro Lafuente y seis coches. Venía -según dijeron testigos- con bastante retraso. Se sentó en la segunda hilera de asientos desde la puerta. Estaba vestido con una remera verde con camuflaje, jeans y un chaleco gris. Sacó del bolsillo su celular, un Motorola blanco, y habló. Un testigo recordó lo que dijo: “Amigo, ya estoy en el tren… en cinco llego”.

Analía y Claudio se quedaron tranquilos. Nicolás siempre les mandaba un mensaje cuando llegaba a un lugar. Se fueron a la cama y pusieron TN para ver La Viola. Pasaron 25 minutos, y Nico no avisaba. El celu de Analía se estaba actualizando, así que esperaron: por lo general, la madre era la destinataria del “llegué”. Cuando empezó el programa, la banda que tocaba arrancó con Adiós Nonino, de Piazzolla. Analía, de repente, se puso a llorar. Le pidió a Santino que ubicara urgente a su hermano. Le dijo que no respondía. “En ese preciso momento supe que mi hijo no estaba más con vida”, dice hoy la mujer.

Claudio se vistió a las apuradas. Mientras tanto, llamó a la casa de Lucas y lo atendió la madre, que estaba en shock: “Pasó algo terrible”, repitió la mujer, pero no dijo nada más. Claudio cortó y corrió por la calle que bordeaba las vías. Cuando iba llegando a la estación Carapachay el corazón se le salió por la boca. Vio patrulleros, una ambulancia. Y un tren detenido en el andén. “Había un cuerpo tapado sobre las vías, y no me dejaban pasar. Perdí el control de todo, creo que tiré a alguno a la mierda y grité ‘que no sea, que no sea’. Me tiré a las vías y destapé el cuerpo. Tenía la esperanza que lo hubieran querido robar, le hubiera pegado una trompada a alguno y estuviera detenido. Pero no. Era Nico, tirado de espaldas, boca abajo…”, recuerda Claudio aquella imagen que ni en cien vidas va a poder borrar de su cabeza. Un policía le alcanzó la bolsa con la botella que llevaba su hijo, inconcebiblemente intacta. Claudio, que habitualmente no bebe, en su desesperación la abrió, y se puso a tomar del pico a grandes sorbos. “La destapé antes que llegara mi familia porque dije ¿qué hago? Estaba a los gritos, y creo que eso, en ese momento, me salvó de la locura, me bajó… es que el hilo entre la locura y la cordura es muy finito”.

Analía se enteró poco después, por teléfono, cuando la atendió el tío del amigo de Nicolás y disparó sin preámbulos: “Está muerto, señora”. Sólo atinó a tirar el celular y empezar a llorar. El tiempo no atemperó el vacío que les dejó el hijo mayor. La mujer dice, sobre su esposo: “Todas las noches, él se despertaba a los gritos, pero claro, hay situaciones que yo no vi, y no me dejaron ver”. Claudio, a su lado, completa: “No es cuestión de ver… imaginate juntar los pedazos de tu hijo y ponerlos sobre él”.

La tragedia

Lo que sucedió con Nicolás aquella noche fue relatado por testigos, pasajeros que viajaban en el mismo coche. Así quedó registrado en la resolución del fiscal Gastón Larramendi, de la Unidad Funcional de Instrucción de Vicente López Oeste, que archivó la causa penal el 17 de agosto de 2021, sin llegar a la etapa de juicio y, en consecuencia, sin culpables. Por ejemplo, Carlos Alberto Martínez, el hombre que involuntariamente escuchó sus últimas palabras, recordaba -dice el expediente- que Nicolás se sentó detrás de él. Luego, el testigo señaló: “el tren circulaba a una velocidad muy fuerte”... “este chico se paró frente a la puerta encontrándose la misma semiabierta, como estando apresto (SIC) para descender y, en un momento dado, ya estando a la altura del andén, el tren frenó de golpe para luego arrancar de vuelta la marcha, es decir, es como que frena intempestivamente sin perjuicio que seguía en marcha y en ese momento es cuando la puerta se rebate y lo empuja hacia afuera”... “El chico tenía las manos ocupadas por que en una tenía el celular y en la otra una bolsa que parecía que tenía una botella en su interior” y por eso, estimó, no se pudo tomar del pasamanos o del estribo.

Luego, según las pericias, Nicolás golpeó sus piernas contra el andén y se deslizó por el hueco que existe entre el mismo y la formación del tren, donde, según el abogado de la familia, Schick, “había un espacio de alrededor de 60 centímetros”. Cuanto cayó a las vías, el bogie (donde van las ruedas) le provocó atrición. Tuvo una muerte violenta. Y en el acto: el resto de los coches le pasó por encima. Cuando el tren se detuvo, su cuerpo estaba a unos 60 metros del último coche, boca abajo.

El fiscal desestimó la alta velocidad de la formación como causa de la muerte de Nicolás, amparado en que las pericias indicaron que el tren había rodado, entre Munro y Florida, a 62 km/h, siendo la máxima permitida de 70 km/h; y que al ingresar a la estación, circulaba a 39 km/h. En este punto, Larramendi se basó en que, según la CNRT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte), “no existe una velocidad permitida específica de ingreso a las estaciones”. La CNRT, además, avaló el factor del accionar de las puertas en el hecho. En la causa se señala que “se encuentra permitido tener puertas de apertura manual con picaporte”.

Pero este es el punto central. El perito por parte de la familia, licenciado Jorge Oscar Geretto, sostiene en la causa que posee “la plena convicción que si la empresa concesionaria Ferrovías S.A. hubiera operado el tren del accidente con el diseño del prototipo presentado el 30 de Diciembre de 2003 en el Taller de Emepa en Chascomús… el menor Sonnante no se hubiera proyectado al exterior del tren, no se hubiera caído a la plataforma ni hubiera sido arrollado por el tren”. El prototipo al que se refiere tenía puertas de apertura y cerrado automático, que sólo abren cuando la formación se detiene en el andén. El Belgrano Norte es el único tren metropolitano que aún posee puertas de apertura manual.

En cambio, el juicio civil que la familia entabló al operador de la línea tuvo otro final. El juez Damián Esteban Ventura, del Juzgado Civil 53 de Vicente López, obligó a pagar por su responsabilidad en la tragedia a la empresa concesionaria Ferrovías S.A. y a Nación Seguros S.A. Según escribió el magistrado en su sentencia, “el hecho de que la víctima hubiese abierto voluntariamente la puerta, posicionándose al borde de la formación con sus manos ocupadas, en circunstancias en que el tren aún se encontraba en movimiento antes de arribar a la estación (Nota: como señaló la parte acusada)… no parece suficiente para desplazar siquiera parcialmente el nexo causal, dado que dicha conducta no resulta imprevisible ni inevitable para la empresa prestadora del servicio”.

Ahora, luego de la apelación de la empresa ferroviaria y la familia de Nicolás -que lo hizo para corregir un ítem nombrado como “daños punitivos”-, queda esperar la nueva instancia que tendrán a cargo los jueces de la Sala E de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil, integrada por los magistrados Marisa Sandra Sorini, Ricardo Li Rosi y José Benito Fajre.

Pero más allá del fallo favorable de la justicia civil en primera instancia, la lucha de Analía es para que no haya más madres que sufran como ella por una muerte absurda: “Logré un montón de cosas, pero lo más importante no, que son las puertas automáticas. Y lo voy a pedir hasta el día que me muera”. “El dinero no nos devuelve nada”, añade Claudio.

Las estadísticas que publicó la CNRT sobre el Belgrano Norte pintan perfecto el panorama del ramal. Desde el 2005 al 2017, de 12.776 accidentes que hubo en total, 8958 fueron por golpes o caídas, el 70,1%. En ellos se produjeron 9206 heridos y 54 muertos. “Posterior al 2017 no hay nada publicado. Lo pedimos por oficio y no hay…”, dice el abogado de la familia, el Dr. Nicolás Sc

Infobae se comunicó con Ferrovías, que envió los casos que contabilizaron el año pasado. Según sus números, hubo 36 accidentes graves y 30 mortales, “la mayor parte suicidios”, puntualizaron desde la empresa. En cuanto a caídas, fueron 13 y en 3 casos hubo fallecidos. Además, indicaron que en 2023,la Línea Belgrano Norte transportó 31 millones de pasajeros en 48 mil servicios de trenes. Desde el 2021, el ministerio de Transporte hizo modificaciones en las 23 estaciones del ramal, como la colocación de nuevos andenes, donde desapareció el hueco por donde cayó Nicolás y se cambiaron las escaleras de las formaciones por plataformas. Pero las puertas siguen igual. Según informaron desde la compañía, no hay planes inmediatos de colocar puertas automáticas.

La empresa concesionaria Ferrovías SAC, concesionaria de la línea desde 1994, tiene su contrato vencido, aunque fue prorrogado por el gobierno anterior hasta septiembre de este año. Luego no saben qué sucederá. En campaña, el presidente Javier Milei puso el foco sobre los ramales de los trenes metropolitanos y dijo que serían privatizados. Según publicó el 5 de marzo el medio especializado “En el subte”, “la idea del Gobierno no es ya concesionar sino, en la medida de lo posible, directamente vender la propiedad de las líneas, incluyendo material rodante, vías y estaciones” y mencionan a los dos interlocutores que habrían contactado desde la actual gestión: Metrovías (del grupo Roggio) y Ferrovías (EMEPA, del empresario Gabriel Romero) que entre sus concesiones tiene al Belgrano Norte. Desde Ferrovías desmintieron esa información en forma tajante: “No sabemos de dónde sacaron eso”.

El Dr. Schick sintetiza: “creemos que el Belgrano Norte será parte de una privatización, pero no se si Milei va a sostener la promesa o no. Esperemos que la condena sea dura para que el mercado vea que si el tren no es seguro, les va a pasar lo mismo. Esto es equiparable a la tragedia de Once”.

La lucha de una madre

Hoy, Analía y Claudio están juntos en el estudio de su abogado. A simple vista se ven los tatuajes que lleva en su brazo derecho la mujer: “Eternamente unidos” y “Nico 22″. Es que a Nicolás lo llevan en tiempo presente. “Nosotros tenemos dos hijos. Digo tenemos porque Nico, de alguna manera, está con nosotros. Son 17 años de compartir una vida como familia, es como una mesa que tiene cuatro patas”, cuenta Analía. Cuando la muerte de su hijo sucedió, dice la mujer, “me quedaban dos opciones: tirarme en una cama a llorar a ese hijo, o empezar a honrar todo lo que él te enseñó en esta vida. Porque me enseñó un montón, fundamentalmente a luchar. Y eso es lo que hice hasta el día de hoy. Pero de ahí en más la vida cambió para siempre en un segundo, y nunca más será lo mismo”.

Nicolás fue un bebé muy buscado, explican ambos padres.”Hicimos muchos tratamientos de fertilidad. En ese momento habremos gastado el valor de una propiedad, porque ninguna obra social o prepaga lo cubría”, comienza Claudio. “Fueron tres años buscándolo y bueno, cuando desistimos de la idea y quedamos en paz, con la tristeza de pensar que no íbamos a ser papás, no sabemos cómo ni por qué, dio resultado. Siempre dije que mi primer hijo sería varón y de Piscis, y así fue”, completa la madre. Nicolás nació el 10 de marzo de 2000 a las 14.48 horas en la Maternidad Suizo Argentina.

Desde chico le gustó el deporte. Primero fueron los autos de carrera. Iba toda la familia a ver TC Pista al Autódromo de Buenos Aires, y reconocía todas las marcas de automóviles. Y cuando creció, se apasionó por el boxeo. “Ese fue todo un tema”, advierte Claudio. “La verdad es que en la escuela fue víctima de bullying porque era gordito. Y bueno, la cuestión es que un día vino una de sus primas y le dijo que en el Club Vecinal de Munro había boxeo recreativo. Le fascinó, pero de tal manera, que empezó a entrenar. En un año bajó como 22 kilos con gimnasia”, completa.

El boxeo se convirtió en su norte. Con cuerpo de súper welter (medía 1,69 y pesaba alrededor de 70 kilos), a los 12 años ya llamaba la atención. Enseguida lo vio Charly Rodríguez, el costarricense que dirigía al Macro Boxing Team de la familia Brito. En poco tiempo consiguió la licencia de la FAB (Federación Argentina de Box) y lo preseleccionaron para el equipo amateur que se preparaba para los Juegos Olímpicos de la Juventud que se harían en Buenos Aires en 2018. Hizo guantes con boxeadores de la talla de La Joya Chávez -luego campeón mundial-, colaboró con Joaquín Furriel cuando grabó Sos mi hombre, y tuvo en su rincón a Luciano Castro. Cuando murió, Osvaldo Príncipi lo recordó como “una promesa”. “De los 12 a los 17 fueron los cinco años más felices de su vida, porque él hizo literalmente lo que más amaba en su vida. No había respiro… Nico me decía ‘yo nunca tuve tan clara mi vida, mamá, yo voy a ser campeón mundial’”, dice Analía.

La mujer es la menor de cinco hermanos. Todos viven en un radio de cinco cuadras. Un familión. Y el punto de encuentro siempre era el mismo: la casa de su madre. “Es todo el pulmón de manzana, y cuando mi suegra partió, la compramos, por los recuerdos y por el lugar”. Hoy, si pudieran la pondrían en venta. Durante algunos años, la habitación de Nicolás quedó intacta. Allí estaban sus guantes de boxeo, las remeras que guardaba en perfecto orden, según la progresión cromática, muchos recuerdos. “No podía ni siquiera sacar sus sábanas. Levantaba su acolchado, metía la cabeza dentro de las sábanas y sentía el olor de Nico. No podía, hasta que un día dije ¡basta!”, explica Analía. La casa familiar, de a poco, se convirtió en otra carga, un lugar donde la ausencia del hijo se podía palpar en cada rincón. “En esa casa criamos a nuestros hijos. Pero después empezó a ser muy duro, sobre todo en el silencio de la noche, cuando pasaba el tren. Pero vino la pandemia, y ahora… andá a vendersela a alguien”, reconoce la mujer. “Y después se suscitó la enfermedad de ella”, lamenta Claudio.

Las tragedias siempre dejan huella. No sólo en el alma, también en el cuerpo. Y el cuerpo, a Analía, le pasó factura. “Cuando Claudio me llamó esa madrugada, me dijo ‘es Nico, me voy a poner adelante del próximo tren que venga y ya está’. Y le dije que no, que no iba a hacer eso. A partir de ahí me puse la capa de Batichica y salí a la vida, a tratar de no caerme y que él no se cayera. Pero sobre todo, que Santino se siguiera criando con valores, de una forma sana. No quería ser la peor versión de la mamá. Asumí un rol que pagué muy caro y no me arrepiento, lo volvería a hacer”.

Durante la pandemia, Analía comenzó a brotarse. Y un día, mientras buscaba un carry on para un viaje, se cayó de una escalera y se golpeó contra el respaldo de la cama. Fue al médico, le hicieron una tomografía computada y empezó otra lucha. Esta vez, por su propia vida. “Salió que tenía un tumor en el pulmón… Ese fue el costo. Ahora estoy en tratamiento con quimio, te imaginás que este no es mi pelo (se toca la cabeza). Me operaron los ganglios, me sacaron casi medio pulmón. Y la enfermedad persiste. Es muy duro, pero estoy viva”.

Analía dirige la sala de arte del Concejo Deliberante de Vicente López. Dice que trabajar le hace bien. “Tengo la suerte de dedicarme a lo que me gusta”, repite. Y afirma que sigue adelante por su familia.

Cuando les entregaron el cuerpo de Nicolás, lo velaron en el gimnasio del club Colegiales, del que era hincha. Lo despidieron 800 personas. Hoy está enterrado en el cementerio Jardín de Paz. Allí lo va a visitar su papá. Analía no, porque, dice, “para mí está conmigo, es una persona de luz que me acompaña”. El futuro, para ella, se resume en un solo deseo: “Quiero estar viva para ver la sentencia”.Infobae.com

31 de enero de 2024

Misiones: El tren ecológico que resguarda la naturaleza misionera

Trenes Turísticos

El tren ecológico funciona con electricidad, no emite sonidos y cuenta con capacidad para 250 personas. Está dentro del Parque Nacional Iguazú y conecta a los turistas con las diversas áreas del paisaje natural. 

Ubicado dentro del Parque Nacional Iguazú, el tren ecológico cautiva a los visitantes que llegan para admirar a las Cataratas. Desde la puesta en funcionamiento en julio de 2001, este ferrocarril hoy es alimentado por una locomotora 100% ecológica. Se erige como una opción única para explorar la biodiversidad del entorno.

El proyecto de diseñar un trazado ferroviario dentro del área protegida surgió a finales de 1999, cuando dos locomotoras y una serie de coches fabricados por la empresa británica Alan Keef, llegaron al país. Desde entonces, estas máquinas evolucionaron para brindar una experiencia inigualable y optimizar su impacto ambiental.

Con una velocidad máxima de 18 km/h, el tren se desplaza por una trocha de 600 mm y sumerge a los pasajeros en un recorrido de 3,7 kilómetros. Su viaje culmina en la majestuosa Garganta del Diablo, un espectáculo natural con un salto de agua de 80 metros que deleita a los turistas.

La historia del tren ecológico de Cataratas

La preocupación por el cuidado de la naturaleza llevó a que el servicio ferroviario en el parque se transformara hacia un enfoque ecológico. En 2017, las locomotoras a gas fueron reemplazadas por versiones eléctricas, impulsadas por 66 baterías recargables, con una autonomía de 12 horas. 

Desde el trazado hasta sus componentes, el tren se adaptó para reducir la contaminación a cero. Tiene frenos no contaminantes y niveles de sonoridad inferiores a los 70 decibeles, así como también un equipo de pasafaunas que delimita el trazado con la intención de que ningún animal se interponga en las vías.

El tren cuenta con una capacidad máxima de 250 personas y ofrece un interior con asientos de madera a lo largo de cuatro vagones techados y abiertos. Su enfoque sostenible se manifiesta también en la eliminación de lubricantes convencionales, sustituidos por grasas y componentes biodegradables.

Antes de sumergirse en la experiencia del tren ecológico de la selva, los viajeros pueden apreciar la historia de este proyecto que fusiona turismo y conservación. Al optar por este recorrido, no solo se exploran las maravillas del Parque Nacional Iguazú, también se contribuye a su preservación y se disfruta de una travesía en armonía con la naturaleza.ReddeMediosMisiones.com

7 de diciembre de 2023

Talleres Ferroviarios Junín: Sección de Freno. Especialización en la reparación de válvulas de freno de diversos tipos

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Capital Humano informa que en los Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires, cuenta con un espacio mas cómodo y adaptado para la Sección de Freno, garantizando condiciones ideales. 



En este sector, se especializan en la reparación de válvulas de freno de diversos tipos, tanto para vagones de carga como para coches de pasajeros.

Durante el proceso, se realiza la limpieza externa para eliminar cualquier agente contaminante, como polvo pintura y grasas.    


Con un sistema montado en un dispositivo, realizamos el desarme y control de los elementos a reemplazar. Una vez armadas, las válvulas pasan por un riguroso control operativo en un banco de pruebas, simulando las operaciones del conductor y sus diversas aplicaciones.

11 de noviembre de 2023

Río Negro: Grave descarrilamiento y vuelco de formación de La Trochita. Como resultado deja cuatro turistas heridos.

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de hoy se produjo el grave descarrilamiento y vuelco de la locomotora y coches de la formación del mundialmente conocido tren turístico La Trochita de la empresa provincial Tren Patagónico S.A.

El accidente se produjo entre Río Chico y Manuel Choique en la Provincia de Río Negro y dejó como saldo cuatro heridos de origen estadounidenses que tuvieron que ser traslados en ambulancias hasta la ciudad de San Carlos de Bariloche.



Este viaje fue contratado en forma de charter por turistas estadounidenses desde la estación Ingeniero Jacobacci hasta Ñorquico. En la formación viajaban 47 pasajeros todos de la misma nacionalidad.

No se sabe si la vía cedió (no es una zona húmeda sino todo lo contrario), expresa el diario Río Negro, y la fuerza del viento que sopla en la zona cordillerana (y sus adyacencias) empujó la formación.

Lo cierto es que, por su antigüedad, La Trochita no tiene mecanismos de seguridad como los actuales. La locomotora descarriló y empujó a los vagones, que son entre cuatro y cinco (era incierto por ahora).

Cuando tengamos más información la haremos conocer por este medio.

8 de septiembre de 2023

Llamado a Licitación para la Reparación General de Cinco (5) Coches de Pasajeros Remolcados de la Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Pública Nro. 10/2023 para la Reparación General de Cinco (5) Coches de Pasajeros Remolcados de la Línea Belgrano Sur

Etapa: única. 

Clase: nacional. 

Sistema: ajuste alzado. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo, desde el 11/9/2023 hasta el 18/9/2023. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 3/10/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 3/10/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Objeto

El presente pliego tiene por objeto definir las especificaciones técnicas para la contratación para la Reparación General de CINCO (5) Coches Remolcados Materfer de la Línea Belgrano Sur.

Estos trabajos se realizarán en los establecimientos de las Empresas Contratistas.

Alcance

Los trabajos solicitados en el presente Pliego serán ejecutados en un todo de acuerdo a las reglas del buen arte y con el empleo de la más avanzada tecnología, conforme a las tareas detalladas como “ALCANCE DE LOS TRABAJOS” en los pliegos de Especificaciones Técnicas Particulares ANEXO-A para los coches objeto de reparación.

La reparaciones, se realizarán teniendo en cuenta que se deben ejecutar todos los trabajos que se requieren en el presente y la provisión de todos los materiales y repuestos necesarios a tal fin, incluyendo todos los elementos, conjuntos y parte faltantes de las unidades. a excepción de los repuestos indicados en el ANEXO-A que serán entregados por SOFSE.

Todos los componentes que se cambien durante la reparación, quedarán a disposición de SOFSE, cuya inspección indicará aquellas piezas y repuestos que deban ser destruidos y/o devueltos a SOFSE.

La devolución de los anteriores y el costo del transporte deberá estar a cargo del Contratista e incluida en el precio final.

Excepto que se mencione una Norma particular por parte de SOFSE, todos los materiales suministrados y todos los trabajos realizados por el Contratista deberá cumplir con toda la normativa ferroviaria vigente en la República Argentina, incluyendo la normativa aplicable de la CNRT, Normas FAT, Planos NEFA y especificaciones originales del fabricante de los coches remolcados

El plazo máximo de ejecución de los trabajos será de CIENTO VEINTE (120) días corridos para el primer coche 

24 de agosto de 2023

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial fue certificada por IRAM su planta fabril ubicada en Juárez Celman (Córdoba)

Empresas

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Benito Roggio Ferroindustrial informa que su planta fabril ubicada en Juárez Celman (Provincia de Córdoba), fue certificada por IRAM bajo normas y estándares de calidad internacional.

Dicha certificación, según la empresa, se debe a los "servicios de reparaciones y mantenimiento integral de Locomotoras, Vagones, Coches de Subterráneos y ferrocarril para el transporte de Pasajeros y Cargas"

21 de agosto de 2023

Santa Fe: Se incendiaron dos coches de pasajeros abandonados en Malabrigo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El día sábado pasado personal de la Comisaría VI de la Unidad Regional IX de la localidad de Malabrigo (Provincia de Santa Fe) informó sobre el incendio de dos coches de pasajeros que se encontraban ubicados en la calle ex Ruta Nacional Nro. 11 s/n 

Los efectivos de la comisaría al ver la intensidad del fuego, dieron aviso a los Bomberos Voluntarios de Malabrigo. En medio de la operación, según informa el medio Vía Libre Reconquista, se hizo presente el propietario José López de 50 años, quien manifestó que no había ninguna persona dentro de los coches en el momento del incendio. Además, dijo desconocer las circunstancias que podrían haber causado el fuego.

Al parecer, por lo que se observa en las fotografías, parecería ser que fueran dos coches de pasajeros Tafí Viejo. La estación Malabrigo se encuentra ubicada en el ex ramal F14 de la Línea Belgrano que iba de Gobernador Vera hasta Las Toscas.

19 de agosto de 2023

Tucumán: ¿Qué piensan hacer con el material rodante de la ex empresa Ferrocentral?

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria - Fotografías: Segundo Giménez

Hace años que Crónica Ferroviaria viene bregando en sus notas sobre los coches de pasajeros de distintas categorías que todavía se encuentran en varias estaciones ferroviarias del país y que bien podrían ser recuperados para cumplir servicios, tanto de larga distancia como regionales.

Es una lástima ver cómo se van deteriorando día a día vehículos que se pueden recuperar con muy poca inversión en los talleres ferroviarios del país, lo que traería la consiguiente recuperación de la mano de obra nacional que bien hoy es necesaria por la falta de trabajo.



Vemos con mucha tristeza como se vandaliza material ferroviario en las distintas playas ferroviarias, como por ejemplo Paraná, donde es un clásico que todos los meses ocurran incendios en los coches de pasajeros que están desde hace años pudriéndose en la playa de maniobras de dicha ciudad entrerriana, sin que a nadie se le caiga una idea para ver si esos vehículos se pueden recuperar.

Hoy sabemos que en la empresa estatal ferroviaria, como Trenes Argentinos Operaciones, hay varios proyectos de querer recuperar trenes regionales o agregar más frecuencias a los ya existentes, y no se los puede realizar por la falta de coches de pasajeros o de locomotoras. Que bien sería, entonces, poner manos a la obra y poder recuperar estos coches que hoy se encuentran a disposición en la estación Tucumán, que como decimos más arriba, con muy poca inversión se los puede volver al servicio hasta tanto, en un futuro, se pueda adquirir nuevo material, ¿o esperan que alguien los vandalice?.

En estos momentos, nos viene a la mente el caso de la República de Portugal, donde su ministro de Transporte (que fue en su momento presidente de los Ferrocarriles Portugueses) viendo que el país tenía problemas económicos (casi como el nuestro en la actualidad) y no podía adquirir trenes al exterior por falta de divisas, tomó como idea comenzar a recuperar todo el material que se encontraba radiado (incluso alguno que quedó de los que tenían que venir a la Argentina y que quedó en la nada, caso los coches Sorefame) y hoy tienen más servicios de pasajeros que antes e incluso reforzó frecuencias que hacía años no brindaba.

Entonces, ¿por qué no tomamos como ejemplo el caso de Portugal?. 

16 de agosto de 2023

Martín Marinucci se reunión con autoridades de la empresa China CRRC Sifang

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que el presidente de la misma, Martín Marinucci, se reunió en su oficina con autoridades de la empresa China CRRC Sifang

"Conversamos sobre los nuevos repuestos para la reparación y mantenimiento preventivo de nuestros coches y locomotoras y la relación laboral construida durante estos años en mi gestión como pte. de Trenes Argentinos Operaciones", expresó Marinucci

Participaron, el presidente Ma Lijun, el vice presidente Wang Rubiao, los gerentes Liu Chuanfeng, Zhao Jinqiang, el asistente de gerencia José Luis Toloza y el gerente de Material Rodante de TAO, Juan José Lavalla. 

11 de agosto de 2023

Equipo del CENADIF realizó trabajos de medición discos de frenos coches de pasajeros Línea San Martín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Un equipo del Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria, en conjunto con la empresa Trenes Argentinos Sociedad del Estado, realizaron trabajos de medición con el objeto de homologar discos de frenos de producción nacional para los coches de pasajeros de origen chino de la Línea San Martín.


De esta forma, lo que se busca con estos trabajos es generar una adecuada sustitución de importaciones de productos y servicios acordes a las necesidades del sistema ferroviario argentino.


Asimismo, el CENADIF trabaja en diferentes proyectos que incluyen, entre otros:

* Desarrollos en material rodante.

* Infraestructura de vías, material rodante y señalamiento tales como la homologación de durmientes sintéticos creados a partir de procesos de economía circular y valorización de residuos y timonería de cambios para Aparato de Vías.

* Desarrollo de instrumentos tecnológicos para detectar descarrilamientos.

* Prueba en el uso de energías alternativas (hidrógeno) aplicadas a Material Rodante.

* Desarrollo de señales activas al conductor de la formación, señales a los conductores viales y peatones que realizan los cruces sobre vía.

* Medición de parámetros de freno en la flota operada por Trenes Argentinos Operaciones, locomotoras, coches remolcados, EMUs y DMUs, al salir de una reparación pesada para comprobar correcto funcionamiento, con técnicas de acelerometría.

* Auscultación dinámica de vías para el análisis del comportamiento de las mismas frente a golpes e imperfecciones que pongan en riesgo la operación, también con técnicas de acelerometría.

* Homologación de consumibles de freno de industria nacional.

* Medición de corrientes y tensiones de tracción de la flota de EMUs de Trenes Argentinos Operaciones, para evaluar correcto funcionamiento.

* Medición para evaluación de correcto funcionamiento de paragolpes de final de vía, con técnicas de acelerometría y de fotogrametría.

11 de julio de 2023

Paraná: Parece por deporte prender fuego y robar pertenencias del material rodante abandonado de la playa ferroviaria

Actualidad

Un incendio en los coches de pasajeros en desuso del predio ferroviario de Paraná dejó cuatro detenidos. Las llamas se desataron mientras sustraían elementos, y se presume que “intentaban quemar cobre para su venta”, indicaron a Elonce.


Un incendio se desató este lunes en los coches en desuso del predio ferroviario ubicado cerca de la intersección de las calles Racedo y Pronunciamiento, en Paraná. Durante más de una hora, los Bomberos Voluntarios y los Bomberos Zapadores trabajaron en conjunto para controlar las llamas.

El jefe de la Guardia Especial de la Policía de Entre Ríos, José Barzanti, brindó detalles a Elonce: "Recibimos un llamado al 911 que alertaba sobre varios individuos que estaban sustrayendo elementos del interior de los coches en desuso". Al llegar al lugar, los efectivos policiales "iniciaron una persecución de estos sujetos, quienes fueron detenidos en el barrio Belgrano con los objetos que habían robado de los coches", explicó Barzanti.

"Suponemos que, durante su huida, estas personas estuvieron quemando cobre para luego venderlo, lo cual provocó el incendio en el lugar", informó Barzanti y sumó: "Actualmente, hay cuatro personas detenidas y a disposición de la justicia".

El jefe de la Guardia Especial también mencionó que dentro de los coches había una gran cantidad de materiales combustibles como plástico, madera y fibra de vidrio, y la imprudencia de estas personas ocasionó el incendio en el interior de los coches ferroviarios.

En cuanto a los detenidos, "son cuatro personas adultas que ya cuentan con antecedentes y han estado detenidas anteriormente por la misma situación", concluyó Barzanti.ElOnce.com

23 de junio de 2023

La nostalgia y el otro lado de Argentina, en el tren de Mendoza a Buenos Aires

Historias Ferroviarias

Hace unos días quedó habilitado el viaje en ferrocarril desde Palmira hasta Retiro. La experiencia de los primeros en sacar el pasaje para cruzar el ancho del país en 30 horas.

Esta semana se cumplió la vuelta del tren a Mendoza. Marian Aldeco, quien se subió en el último ferrocarril que salió desde Mendoza, fue una de las primeras en sacar pasaje para viajar, durante casi 30 horas, en tren hasta Buenos Aires. Una experiencia fuera del tiempo, que esta semana le permitió conocer “otra cara de la Argentina”.

La profesora de Historia compró tres pasajes, el 2 de junio, cuando ya quedaban pocos lugares en el coche pullman, que tiene asientos reclinables para descansar. También hay primera clase y camarote, a precios superiores. Para ella, su pareja (jubilado, con 40% de descuento) y su hija (mitad de precio, por ser menor), pagó $14.000 en total. “Cada pasaje en avión muy barato, de Buenos Aires a Mendoza, para volver el domingo, salió $13.000”, compara la mendocina. 

Hoy Marian cumple 48 años y se regaló este viaje diferente hasta Capital, con una mezcla de curiosidad y añoranza. Recuerda que una sola vez se había subido antes al tren. Cuando era chica viajó con su familia a San Juan, en la última máquina con coches de pasajeros que salió de la Estación Mendoza. Dice que con su compañero, Gabriel Pérez, “nos gusta probar otras cosas”.

Esta vez el trayecto que fue extenso, y lento, tanto que hicieron una “familia de vagón” con el resto de los pasajeros. “Les decía que si nos ponen una cámara somos Gran Hermano ¿Quién convive con otra persona 30 horas en este espacio?”, comenta entre risas Marian.

La promesa cumplida del tren a Mendoza

Era la primera vez que se podía comprar pasajes para viajar en tren a Buenos Aires. De ahora en más, se dice que saldrá cada 15 días. Unas 100 personas se congregaron en la Estación Palmira, la más grande del este, en la provincia de Mendoza. A las 10 en punto del 20 de junio salió la máquina, con una mezcla de algarabía y nostalgia. Un grupo grande de pasajeros sacó pasaje hasta La Paz, con la idea de aprovechar el feriado y experimentar el trayecto más corto (cuatro horas) del nuevo ferrocarril. Visitar el comedor, conocer el resto de los coches sin peligro de caerse, porque va a paso muy lento. Esa fue la aventura de quienes volvieron en colectivo desde el último pueblo de Mendoza, en la mitad del tiempo o menos.

En el vagón de Marian, Violeta y Gabriel subieron diez personas en total, que tenían como destino Retiro. “Veníamos todos muy emocionados con el viaje. La mayoría iba por la aventura. Compartimos mate, sanguchitos y galletas… , pasamos el primer día charlando”, cuenta Marian.

El trayecto más lento fue desde Palmira hasta San Luis, porque está en peores condiciones. “Pienso que se va a ir acortando en la medida de que reacondicionan las vías”, dice Gabriel. Hay durmientes rotos al costado y terraplenes recién hechos. En ese tramo las vías se apartan de la Ruta 7 y la cámara lenta permite apreciar los campos incultos, como si se estuviera en otro tiempo. “Una belleza toda la vida que hay ahí”, dice Marian. Por cada poblado que pasaban, ya de noche, salían niños y adultos a filmar con celulares, a ondear banderas argentinas y a saludar “a dos manos”.

En Justo Daract, San Luis, Trenes Argentinos tiene un recorrido fijo desde hace un año. Así que allí el coche se completó con personas que estudian o trabajan en la Ciudad de Buenos Aires. 

Desconexión y la otra Argentina desde el tren

En la mañana del miércoles 21, Violeta es quien contesta el teléfono mientras su madre duerme. “Puedo usarlo porque tenemos datos”, remarca la preadolescente. Detalle: el tren no tiene wifi. Casi no hay otros niños en el vagón, solo un par de adolescentes con sus familias y varios adultos mayores. El primer día jugó a las cartas, estuvo un tiempo prendida a la pequeña pantalla y atendió lo que su madre y "Pérez" le señalaban en las ventanillas, como el saludo de la gente.

Gabriel, que es poeta, valora la experiencia de “poder ver el patio trasero de la Argentina. Ver qué quedó de esos pueblos cuando fueron cerrados los ramales. Se pone en contacto con la Argentina tan querida, invisibilizada, escondida bajo la alfombra de lo que llaman progreso”.

En palabras de Marian “es el lado B”, en analogía con los viejos casettes. Las casas tienen una fachada hacia la ruta o calles principales, pero desde el tren se ven “todos los patios, la ropa tendida, piletas a medio desarmar, la heladera que se rompió y quedó atrás, la churrasquera armada con los ladrillos que había. Y la gente despojada, sin caretas. Abrían las puertas de sus casas y salían a saludar. A la noche, cuando ya hacía frío, corrían las cortinas y seguían saludando desde las ventanas”.

La mendocina destaca el apreciar en la provincia de Buenos Aires “la magnitud del campo cultivado, que es hasta donde alcanza la vista. Una extensión grandísima”. Y Gabriel prestó atención a “esa parte que no queremos ver,: la pobreza, la precariedad, los residuos, la contaminación, los efectos de la sequía en los campos. Los efectos del desmonte. Argentina es uno de los países con mayor deforestación”. También, los inmensos silos y las plantaciones de soja: “Esa Argentina que se esconde, no por la pobreza, sino por la opulencia, la cantidad de dinero que se maneja y que parece que no se queda en el país”, relata el hombre.

Hubo una parada extra en Junín de Buenos Aires, donde subieron algunos pasajeros más, porque su tren estaba averiado. Los campos empezaron a quedar atrás y aparecieron las casas chiquitas de losetas, pegadas a las vías. La ciudad brota un poco antes de José C. Paz, con “una casa al lado de la otra”. 

De allí en más, la ansiedad de llegar a la Estación Retiro. Algo que se cumplió con atraso, a las 15:30 del miércoles. Varias personas de la "familia vagón" coordinaron para tomar el mismo subte que los llevaría a sus destinos. Marian, Violeta y Gabriel volverán con dos nuevas parientas en el mismo avión, el próximo domingo. En una hora y 45 minutos regresarán el trayecto que esta semana hicieron en casi 30 horas, con otros ojos.Fuente: MDZ.com

28 de abril de 2023

Llamado a Contratación Directa para la Adquisición de Aparatos de Tracción y Choque Coches de Pasajeros Línea Belgrano Sur

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Contratación Directa Nro. 17/2023 para la Adquisición de Aparatos de Tracción y Choque Coches de Pasajeros  Línea Belgrano Sur.

Clase: De Etapa Única Nacional e Internacional. 

Modalidad: Orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos y registrarse para participar de la Contratación accediendo al sitio web: www.trenesargentinos.gob.ar, sección “CONTRATACIONES/COMPULSAS”. https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/compulsas?vigente=1 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 23/5/2023 a las 11:00, en Av. Ramos Mejía 1302, Planta Baja – Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE - CABA.- 

Acto de apertura de ofertas: el 23/5/2023 a las 11:30, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Compras - CABA.- Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a compulsasmodo4@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Material rodante que utiliza los materiales

En este caso los bienes solicitados corresponden a coches remolcados Materfer, Aerfer y Werkspoor de la línea Belgrano Sur.

Función de los materiales

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En este caso particular, los bienes se corresponden a aparatos de tracción y choque que vinculan mecánicamente los coches entre sí o con la unidad motora. Además, permiten amortiguar o reducir los esfuerzos y vibraciones longitudinales, favoreciendo la dinámica de marcha y el confort de los pasajeros.

Características principal

En todos los casos los materiales a suministrar deberán ser nuevos, sin uso y cumplir con las siguientes características principales:

9 de marzo de 2023

Llamado a Licitación para la Adquisición de Paragolpes para Locomotoras GM y Coches de Pasajeros Materfer

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones llama a Licitación Privada Nro. 29/2022 para la Adquisición de Paragolpes para Locomotoras GM y Coches de Pasajeros Materfer.



Etapa: única. 

Clase: nacional e internacional. 

Modalidad: orden de compra cerrada. 

Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. 

Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. 

Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 03/04/2023 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. 

Acto de apertura de ofertas: el 03/04/2023 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. 

Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

Introducción

La presente documentación define las condiciones a cumplir para la provisión de materiales y repuestos para las líneas Roca, Mitre, Sarmiento y servicios Regionales contemplados en las intervenciones programadas y accidentales del año 2023

Material rodante que utiliza los materiales

En este caso los bienes solicitados son repuestos pertenecientes a locomotoras General Motors y coches remolcados Materfer, afectados a los servicios de transporte de pasajeros de las líneas Roca, Sarmiento, Mitre y servicios Regionales.

Función de los materiales

Se trata de materiales y repuestos necesarios para la operación y mantenimiento (preventivo o correctivo) del material rodante, requiriéndose el reemplazo por desgaste o deterioro según previsiones efectuadas en las cartillas de mantenimiento.

En este caso los bienes solicitados se corresponden con vástagos de paragolpes o directamente conjuntos completos de paragolpes, que forman parte del sistema de tracción y choque de los vehículos ferroviarios mencionados.

Cabe destacar que estos repuestos, por su función de amortiguar vibraciones longitudinales comoasí también absorber energía cinética durante el frenado brusco, son considerados repuestos críticos que hacen a la seguridad de marcha de las formaciones y de sus pasajeros.

Por lo expuesto, al tratarse de repuestos vinculados a la seguridad, que forman parte del sistema de tracción y choque del material rodante, la adquisición de estos bienes es esencial para garantizar la confiabilidad y seguridad en la operación, como así también, asegurar la disponibilidad de las formaciones ferroviarias.

28 de febrero de 2023

Auscultación dinámica de vía en el sector Retiro-Rosario Norte de la Línea Mitre

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Hace unos días técnicos de la CENADIF (Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria) realizaron la auscultación dinámica de vía en el ramal Retiro-Rosario Norte de la Línea Mitre.


Dicho trabajo, se hizo a bordo de coches de pasajeros larga distancia, con el objetivo de comparar el comportamiento dinámico tras tareas de mecanizado llevadas a cabo entre Zárate y San Pedro. 

Fotografías gentileza: Ing. Nahuel Mendez 

Ahora, se analizará la mejora en los tiempos de viaje del servicio que se redujo de 08:00 horas a 06:00 horas

5 de agosto de 2022

Prosiguen los trabajos de recuperación de coches de pasajeros en talleres ferroviarios de empresas privadas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que se continúa con la reparación general de coches de pasajeros que pertenecen a las Líneas Belgrano Sur y Mitre.


Dichas reparaciones se están efectuando en los talleres ferroviarios de las empresas Benito Roggio Ferroindustrial, ubicada en la localidad de Juárez Celman (Córdoba), y Materfer S.A. ubicada en Ferreyra (Córdoba).

A dichos vehículos se les está efectuando, amén de una reparación general, la renovación total del interior de los coches. Se prevé que para el corriente mes de Agosto ya se encuentren en sus líneas de pertenencia realizando las pruebas dinámicas para su posterior puesta en servicio.

2 de agosto de 2022

Talleres Ferroviarios de Junín cuenta con la capacidad técnica y operativa para la reparación completa de material ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa estatal Trenes Argentinos Capital Humano que tiene dentro de su órbita a los Talleres Ferroviarios "Ministro Meoni" ubicados en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires) informa que los mismos cuentan con la capacidad técnica y operativa para la reparación completa de bogies de múltiples modelos y la reparación de vagones de cargas (tanto tipo tolva, como cerealeros y tanques) y coches de pasajeros.





También, se encuentra en condiciones para la rehabilitación, remodelación y/o transformación de coches en general.

27 de julio de 2022

Continúan con la reparación de distintos tipos de bogies para coches de pasajeros

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que para brindar más seguridad y confort para el pasajero, continúan con la reparación de distintos tipos de bogies para coches de pasajeros en talleres ferroviarios.


En la actualidad se están reparando 16 bogies para coches de la Línea Belgrano Sur, 16 para la Línea Mitre y 24 para la Línea Sarmiento

"Así tendremos más material rodante para brindar más y mejores servicios", termina diciendo el informe de TAO.