CARTAS DE LECTORES
Señor Director de Crónica
Ferroviaria:
Con relación a las
reiteradas críticas que Crónica Ferroviaria publica justificadamente sobre el
servicio de UGOMS entre Retiro y Rosario Norte, me parece importante señalar un
par de aspectos que tendrían que ver con las causas, y a su vez proponer
cambios transitorios hasta que las obras fundamentales (anunciadas y en proceso
de adjudicación), se ejecuten.
No es de ahora que el
servicio en cuestión es malo: viene siéndolo desde prácticamente el comienzo a
cargo de TBA, allá por 1997. Crónica Ferroviaria se ocupa del tema con mucha
frecuencia y eso me exime de comentarios.
Estación Baradero - Gentileza: Asamblea La Estación
Entiendo que ese tren hoy
por hoy es una opción de bajo costo para personas de bajos recursos, por cuanto
quitarlo resultaría un acto de injusticia social. Pero por otra parte, tener un
sólo coche en estado calamitoso remolcado por una locomotora no más agraciada,
resulta un disparate técnico y económico, sin entrar a examinar las cuestiones
relativas a la seguridad de esa paupérrima “formación”.
Que desde que se retiró la
concesión a TBA a la fecha no haya mejorado ese tren en lo más mínimo, tendría
la explicación más concreta en que, quienes dirigen la UGOMS son los mismos
gerentes de la ex concesionaria, y continúan con idénticos criterios indolentes
y mezquinos, como por ejemplo no querer agregar un coche (cuando los tenían) en
los casos en que la venta anticipada así lo justificaba. Me pregunto qué puede mejorar con gente que
piensa de esa manera. Tampoco le encuentro justificación para que, una vez
abolida la concesión de los Cirigliano, este servicio de larga distancia
continúe en manos de sus mismos gerentes.
En caso de adjudicarse las
licitaciones para la renovación de vías entre ambas ciudades, sobre el
escenario más favorable los trabajos no demandarán menos de dos años. Entonces,
corresponde aplicar medidas para que en el tiempo que resta se pueda paliar, al
menos en parte, el déficit técnico de la prestación entre Buenos Aires y
Rosario.
El Estado dispone de la SOFSE, como para poder
suplantar a la UGOMS
en esta prestación. Y si prefiere ampararse en la logística y la experiencia,
Ferrocentral S.A. podría sobradamente cumplir las corridas de los trenes de
manera mucho mejor que la ex TBA. ¿Por qué el Estado no hace nada el respecto?
Hay locomotoras españolas
ociosas, así como coches portugueses utilizables; y si nos metemos con el
material nacional, están los mentados PA 408 y PA 412 (de los que se desconoce
su paradero) que bien podrían emplearse en un nuevo tren, amén del actual grupo
de coches Hitachi que podría repararse.
Junto con esto, ofrecer un
verdadero servicio de venta anticipada y un mínimo refrigerio a bordo. Aún no
reduciendo los tiempos de viaje, la oferta ganaría calidad y seguridad
brindando una prestación decorosa.
Dos años es demasiado
tiempo como para que pueda prolongarse la “vergüenza sobre rieles” que circula
erráticamente en la actualidad. Saludos
Mariano César Antenore
