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15 de febrero de 2023

Línea Sarmiento: Tren de pasajeros Once de Septiembre - Bragado - Pehuajó agregan al servicio coche comedor

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Desde esta semana, Trenes Argentinos Operaciones incorporó un coche comedor a los servicios que unen Once de Septiembre con Bragado y Pehuajó de la Línea Sarmiento. El espacio de dicho vehículo cuenta con 48 ubicaciones y está disponible en todos los viajes.

En los últimos tres años aumentó un 117% la cantidad de pasajeros que utilizan este tren, respecto a los valores pre pandemia. En Enero viajaron 16.069 personas, frente a los 6.925 que lo hicieron en el año 2020. 

El nuevo coche comedor cuenta con cafetería y bebidas frías. Conjuntamente, se expenden snacks y galletitas dulces y saladas para que los usuarios cuenten con mayor comodidad durante sus trayectos. 

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, dijo que "este tren por el que apostamos desde el primer día de nuestra gestión, sigue creciendo y ya duplicó la cantidad de usuarios".

Además, indicó que "por eso sumamos el coche comedor para seguir acercando un servicio de primera calidad y con una tarifa muy accesible a cada uno de nuestros pasajeros y pasajeras".

Por último, Marinucci indicó que "hacemos lo que nos pidió el Presidente de la Nación, Alberto Fernández; y el ministro de Transporte, Diego Giuliano; que es continuar uniendo pueblos y a cada uno de sus ciudadanos y ciudadanas".

Bragado cuenta con tres servicios semanales que parten desde la Ciudad Autónoma los lunes, miércoles y viernes a las 18:35 horas y de Bragado los lunes a las 02:30 horas y los miércoles y viernes a las 05:20 horas.

Los boletos tienen un costo de $940,00 en Primera Clase y $1.120,00 en Clase Pullman. La formación se detiene en las siete estaciones intermedias del recorrido: Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita. 

Asimismo, se despacha una frecuencia a Pehuajó los viernes a las 20:55 horas y desde la ciudad bonaerense los domingos a las 20:15 horas. Los tickets entre cabeceras valen $1.630,00 en Primera Clase y $1.950,00 en Clase Pullman. Tiene paradas en las siguientes estaciones intermedias: Haedo, Bragado, 9 de Julio y Carlos Casares.

14 de enero de 2023

Río Negro: Partió normalmente la formación de Tren Patagónico hacia San Carlos de Bariloche

Actualidad

Cuatro toques de campanas por parte del jefe de la estación Viedma de Tren Patagónico permitió dar esta tarde a las 18 en punto la salida del servicio hacia Bariloche.

La formación salió hacia el primer punto terminal de San Antonio Oeste con unos 300 pasajeros a bordo, bandeja automovilera y el coche comedor que estrena aire acondicionado.

Si bien no hubo información oficial respecto de cómo se preparó el viaje -tras los inconvenientes de las últimas dos semanas-, NoticiasNet pudo saber que se hicieron gestiones para "tratar de garantizar la prestación".

En ese sentido, se pudo verificar en la estación que el convoy partió tirado por "Adriana", una locomotora General Motors 9077 alquilada a Ferro Expreso Pampeano (FEPSA). Reemplaza a la máquina anterior que se utilizó y que tuvo problemas mecánicos.Noticiasnet.com

10 de octubre de 2022

Entre Ríos: Gualeguaychú mantiene viva la memoria del tren

Museos Ferroviarios

El Museo Ferroviario de Gualeguaychú fue inaugurado en 1984 y a partir de su reinauguración en el año 2007 fue creciendo de manera constante tanto en su patrimonio material como en su patrimonio inmaterial. El Museo municipal, que guarda la historia ferroviaria de la ciudad, contiene una Locomotora a vapor con más de un siglo de antigüedad que preserva todos sus mecanismos de conducción y el Coche Comedor 5462, un coche emblemático que no solo preserva rasgos propios del servicio que prestaba sino que sirve de resguardo para la Biblioteca Ferroviaria y para la protección de archivos y otros elementos que precisan un cuidado especial.

El primer capítulo del documental realizado por LRA42 narra la llegada del ferrocarril a Gualeguaychú, una historia que se remonta al año 1887 cuando comenzó a construirse la estación.

El segundo capítulo del documental cuenta un hito histórico de los ferrocarriles argentinos que involucra a Gualeguaychú, Entre Ríos. Mientras que el primer viaje en tren que se realizó en el país fue en 1857, en Buenos Aires, el último viaje en tren a vapor de la Argentina partió desde Gualeguaychú, Entre Ríos. En 1983 se realizó el último servicio oficial a vapor en Argentina y ese último tren partió desde Gualeguaychú, Entre Ríos, con destino a Basabilbaso.

El tercer capítulo aborda la despedida del tren en Gualeguaychú en 1994. La comunidad se reunió para saludar al ferrocarril. Ese día hay quienes viajaron en tren por primera y última vez. Los trabajadores ferroviarios debaten si el tren va a volver o no.

Testimonios: Dardo Campoamor (referente del Museo Ferroviario de Gualeguaychú) - Enrique Aagard (trabajador ferroviario histórico, el Museo Ferroviario lleva su nombre) – Hipólito Nóbile (conductor del último tren a vapor del país) – Silvia Vela (directora de Radio Nacional Gualeguaychú, docente, estuvo presente durante la despedida del tren en 1994) – Se agradece especialmente al Museo Ferroviario de Gualeguaychú. Producción general, locución, guión y edición: Jimena Arnolfi, periodista de LRA42 Gentedeapie.com

9 de septiembre de 2022

Río Negro: La Trochita estará presente en la 26° Feria Internacional de Turismo en Buenos Aires

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Gobierno de la Provincia de Río Negro informa que La Trochita en el próximo mes de Octubre de 2022 cumple 100 años de existencia y para celebrarlo, entre algunas otras acciones promocionales, se instalará una de las locomotoras a vapor y un coche comedor en el ingreso a la Feria Internacional de Turismo. 

El evento tendrá lugar en el predio ferial La Rural, Av. Sarmiento 2704 de Palermo, CABA del 01° al 04 de Octubre. La presencia de la legendaria formación promete ser un gran atractivo turístico.

Será la segunda vez que el trencito estará en Buenos Aires, ya que en mayo de 2010, desfiló en los festejos del Bicentenario de la Patria y participó de una exposición que se realizó como parte de las actividades programadas por los 200 años de la Argentina. En esa oportunidad, la locomotora  fue cargada en un carretón que viajó durante tres días, desde Ingeniero Jacobacci, para exhibirse en la Capital Federal.

Se trata de una fuerte acción que lleva adelante el Gobierno Provincial a través de la empresa estatal Tren Patagónico S.A. con el acompañamiento del Ente Mixto de Promoción Turística de Bariloche (EMProTur) y el Ministerio de Turismo y Deporte de Río Negro, aunando esfuerzos con el objetivo de seguir posicionando uno de los atractivos más representativos de la región Estepa provincial.

Una vez instalada en la Feria, Río Negro Turismo dotará de contenido al tren y llevará adelante una agenda de actividades para dar a conocer los servicios de La Trochita, su historia, servicios y las obras que han jerarquizado el turismo ferroviario en el territorio provincial. Junto con la empresa, se promocionará este pintoresco producto ante las miles de personas que anualmente llegan al evento, proveniente de distintos países del mundo.

Río Negro marcará una fuerte presencia en la FIT

La Feria Internacional de Turismo es la vidriera más importante del país para los destinos nacionales e internacionales. Año tras año, agentes, prestadores, operadores, autoridades públicas, empresariado y turistas esperan la llegada de este importante acontecimiento, con el fin de lograr nuevos vínculos comerciales, conocer destinos emergentes, su cultura, oferta y conectividad, entre otros aspectos. Un espacio que impulsa el desarrollo de la industria y que es considerado uno de los más importantes eventos promocionales de Latinoamérica, organizada por la Asociación de Agencias de Viajes y Turismo de Buenos Aires - AVIABUE y la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo - FAEVYT

Para Río Negro, significa una gran oportunidad de exponer su oferta turística anual ante 73.407 visitantes que la Feria recibe durante los 4 días, de los cuales 47.184 son visitantes en general y 26.223 profesionales del sector, según cifras publicadas por la organización, de la última edición, aunque también se anticipó que este año se espera el arribo de 100.000 personas. Por eso, resulta de gran relevancia que las localidades rionegrinas participen y den a conocer sus destinos en el stand que la Provincia tendrá en la isla del Ente Oficial de Turismo Patagonia Argentina, junto a las provincias de la región.

Durante los últimos años, Río Negro se viene imponiendo cada vez con más fuerza, como uno de los destinos predilectos por el turismo nacional e internacional en cada temporada, ubicándola al tope de los rankings de visitas, en este tiempo de recuperación y crecimiento de la industria. Es el resultado de una labor cotidiana entre los sectores público y privado, que articulan estrategias en la búsqueda de las mejores opciones del sector en materia de herramientas financieras, capacitación y profesionalización del personal, infraestructura turística y promoción de los destinos ya consolidados y emergentes.

29 de agosto de 2022

Trenes de larga distancia: Pullman, Primera o Camarote, una por una sus diferencias

Actualidad

Cuáles son las características que cada tipo de asiento y sus particularidades. Toda la información sobre sus recorridos ferroviarios.

Los servicios de trenes de larga distancia y regionales de nuestro país, administrados por Trenes Argentinos Operaciones, conectan un total de 11 provincias. En esta línea, se ofrecen diferentes servicios según el tipo de asiento que se adquiera en la compra del pasaje.

Actualmente, Trenes Argentinos Operaciones ofrece recorridos unen 391 estaciones mediante 1893 servicios de trenes diarios.

De esta manera, los pasajeros pueden disfrutar de las comodidades que tienen los trenes de larga distancia. Coche comedor, coche Camarote, ambiente climatizado, seguridad y confort y espacios para personas con movilidad reducida son algunos de los servicios con los que cuentan los usuarios.

En este sentido, los servicios a bordo de los trenes de larga distancia se diferencian en primera y pullman. A continuación sus diferencias.

Interior de Coche Restaurant

Tren de larga distancia: servicio de Primera Clase

Los coches cuentan con aire acondicionado frío/calor y asientos reclinables en filas de dos compartimentos.

Interior de un coche de Primera Clase

* En el medio del coche, se dispone de una mesa con asientos enfrentados. 

* Servicio de dispenser de agua fría y caliente todos los coches (excepto el servicio a Pinamar).

* Disponibilidad de enchufes en ambos extremos del coche y en el sector del lavamanos. 

* Los baños están ubicados en los extremos del coche, uno para damas y otro para caballeros.

Tren de larga distancia: servicio de Clase Pullman

* Tiene un precio más caro que el de primera clase

* Cuenta con las mismas características generales que primera, con la diferencia de que los asientos son más anchos, se distribuyen en filas de dos e individuales y son reclinables.

Interior de un coche de Clase Pullman

* El coche Pullman permite el acceso de personas con movilidad reducida: cuenta con lugar para una silla de ruedas, y baño adaptado para personas con movilidad reducida.

Qué son los camarotes

Por otro lado, el servicio de larga distancia de Trenes Argentinos tiene disponible el servicio de camarotes. Particularmente, el precio se abona por camarote e incluye pasaje para dos personas (dos adultos / un adulto / un adulto y un bebé menor a 3 años de edad). 

Respecto a las características, el camarote tiene dos camas, una arriba y otra abajo, que también sirve de asiento. En esta línea, el camarero brinda a los pasajeros ropa blanca con dos almohadas y dos mantas (serán entregadas por la noche y retiradas por la mañana).

Interior de coche Dormitorio

Por otro lado, los pasajeros cuentan con una mesa y traba puertas, control de temperatura de aire acondicionado frío/calor y volumen de parlante.

Se encuentra habilitado el servicio de camarotes en los trenes con los siguientes recorridos:

* Buenos Aires - Bahía Blanca

* Buenos Aires - Córdoba

* Buenos Aires - Tucumán

* Buenos Aires – Rufino / Justo Daract

Trenes de larga distancia: cuáles son los recorridos

* Buenos Aires - Mar del Plata: salida de Plaza Constitución, con paradas intermedias en Cnel. Brandsen, Chascomús, Lezama, Dolores, Sevigné, Castelli, Gral. Guido, Maipú, Las Armas, Gral. Pirán, Cnel. Vidal, Vivoratá y finaliza en Mar del Plata.

* Buenos Aires - Gral. Guido - Divisadero de Pinamar: salida de Plaza Constitución, con parada intermedia en Dolores, Gral. Guido (estación de transbordo), Santo Domingo, Gral. Madariaga y finaliza en Divisadero de Pinamar.

* Buenos Aires - Bragado / Pehuajó: salida de Once, con paradas intermedias en Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, A. Vaccarezza, Mechita, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares y finaliza en Pehuajó.

* Buenos Aires - Junín: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en José C. Paz, Pilar, Mercedes P (San Martín), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O'Higgins y finaliza en Junín.

* Buenos Aires - Bahía Blanca: salida de Plaza Constitución, con paradas intermedias en Monte, Las Flores, Cacharí, Azul, Olavarría, Gral. La Madrid, Coronel Suárez, Pigüé, Saavedra, Tornquist y finaliza en Bahía Blanca.

* Buenos Aires - Rufino / Justo Daract: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en José C. Paz, Pilar, Mercedes P (San Martín), Franklin, Rivas, Castilla, Rawson, Chacabuco, O’Higgins, Junín, Alem, Vedia, Alberdi, Iriarte, Rufino, Laboulaye, Gral. Levalle, Vicuña Mackenna y finaliza en Justo Daract.

* Buenos Aires - Rosario: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Lima, Baradero, San Pedro, Ramallo, San Nicolás, Emp. Villa, Constitución, Arroyo Seco, Rosario Sur y finaliza en Rosario Norte.

* Buenos Aires - Córdoba: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Norte, Rosario Sur, Correa, Leones, Cañada de Gómez, Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María y finaliza en Córdoba.

* Buenos Aires - Tucumán: salida desde Retiro (línea San Martín), con paradas intermedias en Campana, Zárate, Baradero, San Pedro, San Nicolás, Rosario Sur, Rosario Norte, San Lorenzo, Serodino, Gálvez, Rafaela, Sunchales, Ceres, Pinto, Colonia Dora, La Banda y finaliza en Cevil Pozo (Tucumán).

1 de noviembre de 2021

A partir de hoy vuelve el coche comedor en los trenes de larga distancia

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Operaciones informa que a partir del día de hoy se restablece el servicio del coche comedor en los trenes de larga distancia que unen la ciudad de Buenos Aires con Mar del Plata, Bahía Blanca, Rosario, Córdoba, Tucumán, Junín y Bragado luego de que quedarán suspendidos en Marzo de 2.020 como parte de las medidas preventivas en la lucha contra el Covid-19.

Para el regreso de este servicio se implementó un protocolo particular para que los pasajeros y las pasajeras puedan seguir viajando sanitariamente seguros. Cada mesa contará con alcohol en gel y será necesario que cada comensal mantenga el barbijo colocado hasta el momento de ingerir sus alimentos. 

Amanecer en el coche Comedor 

En una primera etapa, el comedor dispensará bebidas, galletitas y diversas variedades de sándwiches que podrán ser adquiridos y consumidos en cada uno de los asientos o en las 12 mesas para cuatro personas que posee el coche. En los recorridos más extensos como Bahía Blanca, Córdoba y Tucumán también se ofrecerá un menú de mayor elaboración.

El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, destacó que “luego de haber dejado atrás la pandemia, podemos volver a ofrecer el servicio del coche comedor a bordo de todas las formaciones de larga distancia para que los pasajeros y pasajeras puedan disfrutar de un viaje más placentero“.

En Octubre pasado se habilitaron nuevamente, como parte de las aperturas por la caída de casos de Covid, los coches Dormitorios en los servicios de Bahía Blanca, Córdoba y Tucumán.

16 de agosto de 2021

Trenes de larga distancia con servicios a bordo deficientes

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Sabemos que la actual gestión tiene como meta hacer llegar el tren a la mayor parte de ciudades posibles, pero, ¿qué pasa con los servicios que presta actualmente?. 

Antes de continuar me gustaría destacar el buen servicio que brinda en general el trabajador ferroviario abordo de la formación. 

He viajado en varias oportunidades a diferentes lugares y por distintas líneas ferroviarias (Bragado (Sarmiento), Tucumán (Mitre), Junín (San Martín) durante la pandemia, y no me voy a meter en temas de horarios ni velocidades de viaje, porque se que son temas más complejos para resolver, sino que hablaré de cómo no se utilizan los recursos que ya se tienen. 

Salen formaciones sin cortinas, sin apoya cabeza; en una de las oportunidades ni siquiera había agua en los grifos e inodoros de mi coche. ¿Trenes Argentinos Operaciones no tiene un check list de como deben salir alistadas las formaciones ?

Además, ¿qué sucede con los coches camarote y comedor?. ¿Es necesario llevar y traer un coche dormitorio/comedor todos los viajes por si "hay que aislar a algún pasajero"?, haciendo que estos recorran miles de kilómetros, lo que implica un menor tiempo entre revisiones de mantenimiento y mayor gasto en combustible. ¿El camarote debe estar sin usar por este fin o se podría resolver dejando 1 ó 2 dormitorios para ese propósito?. ¿El coche comedor no puede realizar protocolos, y vender alimentos y bebidas?. Y sobre el servicio comedor, Trenes Argentinos Operaciones debe de pensar, de ahora en más, cómo brindar un servicio de calidad. En las épocas que funcionaba a veces no tenían ni gaseosas, ni platos del día, ni nada, era un despacho de sándwich y galletitas de agua.

La excusa de todo es la pandemia, pero parece que es más falta de voluntad que otra cosa. Por último, pregunto: ¿a los directivos le queda cómodo que el servicio se brinde de esta forma?. Atte.

Alberto Quintero

albertoquintero6244@gmail.com

20 de junio de 2016

El mal llamado tren "El Rosarino" dista mucho del viejo Rosarino y "El Porteño"

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

Me dirijo a usted con el fin de dar mi opinión con relación a las paradas que realiza desde hace unos días el tren de pasajeros "El Rosarino" de la Línea Mitre y que es necesario aclarar varios puntos.

1°) Este tren que transporta desde sus comienzos menos de 15 pasajeros, no puede llamarse "El Rosarino", y al que dude de esta afirmación lo invito a contar el número de pasajeros que ingresan a plataforma en estación Retiro cualquier día de la semana.

Estación Rosario Norte

2°) Por su velocidad, es sólo un tren local, que no se anima a llamarse local, ni tampoco regional, ni tampoco de larga distancia.

3°) Por lo anterior, no se detiene en las estaciones locales (Escobar, Baradero, etc.) ni tampoco acepta el denominado "paradas facultativas" (flag stops) utilizado en varios ferrocarriles..

4°) Tampoco es un tren de larga distancia porque por su velocidad (tarda casi 7 horas a Rosario) es totalmente no competitivo con el transporte automotor.

5°) En cuanto a su comodidad, pregunto lo siguiente: ¿los asientos son giratorios, se reclinan, hay servicio de buffet o comedor?

6°) Las estaciones deben estar cuidadas y protegidas, pero no es condición para que el tren pueda detenerse para subir o bajar pasajeros.

El mal llamado tren "El Rosarino" dista mucho del viejo Rosarino y "El Porteño" con coches salón y turista que salían de ambas cabeceras a las 07,00 horas y las 19,00 horas haciendo el trayecto tan sólo en 4 horas en época de Ferrocarriles Argentinos.

Por favor llamemos las cosas por su nombre. Es un lindo tren local, algunas veces remolcado por locomotoras General Motors, que podría transportar a residentes de la zona, incluyendo material de lectura, conexión a internet y servicio de cafetería.

En la actualidad no atiende los servicios que podría llegar a brindarles a los residentes de Buenos Aires ni de Rosario. Atte.
Lic. Ricardo Lange

19 de marzo de 2016

El tren de pasajeros "El Rosarino" ya no llega más a Rosario

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria:

La reciente nota sobre el viaje realizado por ustedes a Rosario Sur, omitió informar la cantidad de pasajeros transportados, un tema que en forma persistente vengo señalando. El hecho que el coche comedor esté inactivo, demuestra claramente la ausencia de clientes requiriendo dichos servicios, lo cual sería representativo de la baja densidad de pasajeros.

Ahora bien, mover el coche comedor, ¿no cuesta nada en términos de personal, mantenimiento y energía?. No genera costos ese coche viajando hasta Rosario y volviendo sin prestar servicios?.


Cuando parte la formación de estación Retiro hay coches no habilitados también probando así la baja demanda de pasaje. Pregunto, ¿no es hora, luego de tantos meses, modificar el horario, la cantidad de coches, intentar hacer algo?.

Es un servicio público que lo pagan todos los contribuyentes del país, tanto ricos como humildes (el IVA lo pagamos todos cuando compramos un producto). ¿Qué seguimos esperando, que venga alguien de afuera y cancele definitivamente el servicio?

Evidentemente algo anda mal en la conducción ferroviaria. Recordemos algo que un ingeniero ferroviario me dijo hace mucho tiempo: el público es el que primero abandona un ramal, mucho antes de su visible clausura.

Evidentemente no hay demanda para este servicio, luego que se introdujo la formación china, se modificaron los horarios, se anularon las paradas locales a lo largo de toda su ruta, y se suspendió la llegada a Rosario Norte.

Aunque nos de tristeza, debemos admitir que "El Rosarino", lamentablemente a mi entender, ya no llega más a Rosario. Atte.
Lic. Ricardo Lange

6 de julio de 2015

Santa Fe: Comenzaron las obras del tren urbano en la esquina de El Vagón

Actualidad

La Municipalidad comenzó a transformar la esquina en el doble apeadero del tren urbano. La estructura será demolida parcialmente pero el coche comedor quedará en su lugar.

La esquina de bulevar y Pedro Vitttori comenzó su transformación: allí el municipio construye un doble apeadero para el Tren Urbano. La emblemática esquina será el principal punto de llegada y de partida: los pasajeros esperarán por un lado al colectivo —por calle Rivadavia—, y por el otro al Tren Urbano.

Las oficinas funcionarán en un lateral de El Molino, que serán construidas en una etapa posterior del proyecto, con el tren en funcionamiento. Hasta entonces, funcionarán en la construcción donde hoy funciona el parripollo El Vagón. La edificación, que otrora funcionó como una habitación de guardado del ferrocarril, será parcialmente demolida y reacondicionada en oficinas del tren. “Se demolerá el sector de parrillas, que tiene techo de chapa y fue adicionada para la casa de comidas”, explicó el Arq. Eduardo Navarro, secretario de Planeamiento Urbano del municipio.


El histórico coche comedor que caracteriza a la esquina quedará en su lugar. El furgón, que desde 1991 funciona como bar restaurante El Vagón, es propiedad de Gabriel Sánchez y Alberto Cassalegno y funciona en una misma unidad de negocio con el parripollo. Los propietarios acordaron con el municipio que será mantenido en su ubicación actual por la complejidad que implicaría su traslado.    Si embargo, las partes no acordaron aun si su uso será público o privado.

Traslado

La transformación de la esquina incluye el traslado de los cuatro carribares allí ubicados a la otra esquina, ubicada en Pedro Vittori y Castellanos.
El Vagón, por su parte, ultima detalles para su traslado: desde la semana que viene funcionará en la esquina de Pedro Vittori y Cándido Pujato.
Martín Sánchez contó a este diario que la firma Sánchez - Cassalegno instaló un novedoso sistema de tiraje con reducción de humo para su funcionamiento. El inconveniente es que el restaurante y la parrilla eran una misma unidad de negocio. “Todavía no acordamos con la Municipalidad si podremos continuar en el vagón comedor, pero nuestra intención es esa”, agregó.

Las obras

La esquina será transformada en una explanada liberada de objetos que se desarrollará en el lateral a El Molino Fábrica Cultural. “El proyecto prioriza que el pasajero pueda ver venir al Tren Urbano y al colectivo, por eso se comenzó con despeje de las copas de los árboles”, explicó Navarro.

En este marco, la mitad de la estructura de hormigón donde se hoy se ubican las parrillas de El Vagón será demolida para despejar la perspectiva visual de los pasajeros. Así, los trabajos requieren el traslado del parripollo. “Hace unos meses tomamos contactos con los propietarios, quienes ya consiguieron un nuevo emplazamiento”, dijo Navarro.

“La mitad que cuenta con dependencias sanitarias —baños y cocina— funcionará en primer término como oficinas del Tren Urbano, y cuanto se complete la obra y las oficinas en El Molino estas instalaciones quedarán para uso de los maquinistas y personal afectado al funcionamiento del tren”, agregó el funcionario.

Pieza histórica

El emblemático vagón de bulevar y Pedro Vittori es un coche comedor fabricado por la American Car Company USA en el año 1904. Fue armado en nuestro país por ingenieros y mano de obra especializada. En sus comienzos perteneció a los ferrocarriles ingleses, pero luego pasó a ser propiedad del Estado como parte del Ferrocarril Central Norte.

Durante su servicio como coche comedor, recorrió la línea que iba desde Santa Fe al norte del país, hasta que en 1974 dejó de circular y llevado al Cementerio de Trenes de Vera.


Allí fue hallado y rescatado por sus actuales propietarios, Gabriel Sánchez y Alberto Cassalegno, quienes lo restauraron y en 1991 lo convirtieron en un bar comedor.ElLitoral.com

6 de octubre de 2013

UN VIAJE PARA HACERLO UNA SOLA VEZ.

CARTAS DE LECTORES

Señor Director de Crónica Ferroviaria

El pasado Viernes 13 de Septiembre pasado tuve la oportunidad de efectuar el viaje de Viedma a San Carlos de Bariloche en compañía de mi esposa y un matrimonio amigo.

Para vuestra información, cargar el vehículo (en este caso una camioneta), no representó ningún tipo de dificultad, luego a las 18,00 horas salió el tren de pasajeros puntualmente en horario.

Estación Viedma

De la publicidad de internet donde hace referencia a un coche Cine y otro Discoteca, le informo que ambos no estan en funcionamiento, pero nos llamó la atención el coche Comedor, muy bien puesto y el servicio de cena y desayuno es excelente, con una atención digna del mejor hotel y a costos muy razonables.

Las cabinas del coche Dormitorio son muy pequeñas e incómodas, pero la atención es buena. Un párrafo a parte es el estado de las vias que provocan un constante bamboleo que incomoda notoriamente el viaje.

Arribamos una hora más tarde de la anunciada, pero debo manifestar que toda la última parte del viaje nevó, lo que hizo que el espectáculo sea maravilloso.

Realizar el viaje en el tren de pasajeros de la empresa Tren Patagónico es interesante como aventura para hacerla una sola vez. Saludos
José E. Rosende

10 de octubre de 2012

FORMACIÓN DE TREN PATAGÓNICO FUE ENTREGADA EN SANTA FE PARA SU REPARACIÓN


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

El Ministro de Obras y Servicios Públicos, Fernando Vaca Narvaja, hizo entrega en Santa Fe de una formación del Tren Patagónico S.A. para su reparación. Se invertirán 25 millones de pesos que serán financiados por la Secretaría de Transporte de la Nación.

Con ese propósito, Vaca Narvaja viajó a la localidad de Pérez, en esa Provincia, para hacer entrega para su acondicionamiento de dos locomotoras, un coche comedor, dos coches dormitorio y tres coches pullman.



Estaban presentes en este encuentro, el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; el presidente del Grupo Emepa, Gabriel Romero; el gerente de Planta Rioro S.A., Edgardo Hernández y el gerente Comercial de Rioro S.A., Sebastián Casalins.

La reunión fue propicia para analizar la posibilidad de montar en Río Negro una fábrica de durmientes de cemento para la construcción y reparación de vías. Esta factibilidad se definirá próximamente en una reunión que mantendrá el gobernador Alberto Weretilneck con la empresa Rioro S.A. del Grupo Emepa.

El Ministro Vaca Narvaja expresó que esta alternativa que se presenta es “otra buena noticia para la Provincia y los ferroviarios en particular”.

Caber destacar que los talleres Metalúrgicos RIORO S.A. emplazados en Pérez, Santa Fe, es una empresa dotada de última tecnología en cuanto a maquinaria y dispone de una infraestructura acorde para desarrollar entre otras tareas, reparaciones, reconstrucción y modernización de locomotoras, coches de pasajeros y vagones, fabricación y reparación de subconjuntos y partes de material rodante.