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31 de enero de 2012

LA FACTURACIÓN DEL EUROTUNNEL CRECIÓ UN 16% EN 2011. VIAJARON UN 2% MÁS DE PERSONAS

Eurotunnel, que explota el túnel ferroviario bajo el Canal de la Mancha, facturó 844,8 millones de euros el pasado año, un 16% más respecto a 2010. En los trenes de Eurostar viajaron 9,6 millones de personas en 2011, un 2% más.

Eurotunnel, el grupo franco-británico que explota el túnel ferroviario bajo el Canal de la Mancha, facturó 844,8 millones de euros el pasado año, lo que supone un incremento del 16% respecto a 2010.


En datos comparables (descontando el impacto aportado por las adquisiciones), el volumen de negocios subió en 2011 un 11%. Por su parte, los convoyes ferroviarios de Eurotunnel para transportar camiones, autobuses y coches aportaron 398,8 millones de euros, un alza del 10%.

El crecimiento en los camiones fue del 16%, con una cuota de mercado superior al 38%, 3,5 puntos más que en 2010. En el caso de los vehículos de pasajeros, el incremento fue del 6% en un mercado (el de las comunicaciones con el Reino Unido por el Canal de la Mancha) que disminuyó ligeramente.

La cifra de negocios por el uso de la infraestructura ferroviaria de Eurotunnel por otros operadores aumentó un 7% hasta 278,4 millones de euros.

El pasado año, Eurotunnel transportó en sus convoyes 1.263.327 camiones (un 16% más), 2.262.811 coches (un 6% más) y 56.095 autocares (un 1% menos). Y en los trenes de Eurostar viajaron 9,67 millones de personas (un 2% más) y además por el túnel circularon 2.388 trenes de mercancías (un 14% más) con 1.324.673 toneladas de carga (un 17% más).

La filial de transporte ferroviario de mercancías Europorte aportó 157,8 millones de euros, un salto del 63% que responde sobre todo a las adquisiciones de activos.

En cifras comparables, la progresión de Europorte, alimentada en particular por nuevos enlaces con Italia y España para el transporte refrigerado de frutas y verduras, fue del 26%.Cinco Días

27 de abril de 2011

VOSSLOH FABRICARÁ DOCE LOCOMOTORAS QUE CIRCULARÁN POR EL EUROTÚNEL


La factoría valenciana ha conseguido un contrato con Europorte, la filial de mercancías del grupo que opera en la línea ferroviaria bajo el Canal de La Mancha, valorado en cerca de 40 millones. Además, Feve ha triplicado de cuatro a doce sus pedidos de tren-tram.

Tras un par de años de frenazo en la compra de maquinaria ferroviaria por parte de los grandes operadores, parece que la recuperación también empieza a viajar en tren. Eso es al menos la sensación que transmiten los últimos contratos logrados por la factoría valenciana del grupo alemán Vossloh, que en lo que va de año le ha permitido cerrar dos nuevos acuerdos para ensamblar 41 locomotoras.


El último de estos pedidos ha sido encargado por Europorte, para construir doce locomotoras del modelo Euro4000. La empresa forma parte de la división del transporte ferroviario de mercancías del Grupo Eurotunnel, que opera la infraestructura ferroviaria bajo el Canal de la Mancha y que conecta Gran Bretaña con Francia, pero también enlaza sus vías con Bélgica y Alemania. El acuerdo ha sido firmado con la filial Eurosco, que es la sociedad encargada de la gestión del material rodante.

El acuerdo incluye que las dos primeras unidades de estas máquinas, diseñadas y desarrolladas en su totalidad en la planta de Albuixech (Valencia), sean entregadas en el próximo mes de mayo, mientras que las restantes diez se servirán en la segunda mitad de 2012. Aunque no se ha revelado el importe de la operación, el valor de estas locomotoras se sitúa entre los 36 y los 40 millones de euros aproximadamente, según los términos de contratos anteriores, aunque el importe final también varía en función de los equipos necesarios para adaptarlos a cada país.

Hace unos meses la filial valenciana de Vossloh también anunció otro nuevo contrato, en este caso para la empresa Israel Railways que le encargó 29 locomotoras por un importe cercano a los cien millones de euros. En este caso se trata de modelos Euro4000, pero también de la versión Euro3000, destinada principalmente a tráfico de pasajeros. La compañía israelí también incluyó una opción para ampliar ese pedido.

Cartera más ligera

Estos nuevos pedidos se producen en un momento en que la producción de locomotoras, la actividad tradicional en Albuixech, se había reducido frente al mayor peso de los convoyes urbanos para tranvías y metros. El año pasado las ventas de esta maquinaria supusieron el 32% de su negocio, frente al 59% del año anterior. Un ejercicio en que la facturación total de la filial de Vossloh en España se redujo un 6%, hasta 202,5 millones de euros, pese a mantener su nivel de actividad con contratos, fundamentalmente de trenes ligeros y urbanos.

La factoría valenciana, de hecho, está intentando ampliar su presencia en la gestión y mantenimiento de este tipo de servicios y se ha presentado en los grupos que aspiran a explotar las nuevas líneas de tranvía de Alicante y Gandía, además de sondear nuevas oportunidades en Hispanoamérica.

La planta, que emplea a cerca de 800 trabajadores, también ampliará su oferta de locomotoras con la Eurolight, una versión a partir de la Euro400 pero mucho más ligera y para países con redes ferroviarias no tan desarrolladas.(Fuente: Expansión.com)

14 de noviembre de 2010

UN JUEZ OBLIGA A EUROSTAR A JUSTIFICAR UN PEDIDO A SIEMENS POR 600 MILLONES DE EUROS

Un tribunal de Londres, ante el que Alstom recurrió el concurso, ha ordenado hoy a Eurostar que presente los documentos relacionados con la valoración de las ofertas de suministro de nuevos trenes, aseguró el grupo galo en un comunicado.

Eurostar, operador ferroviario de alta velocidad entre Reino Unido y el continente europeo a través del canal de la Mancha, deberá justificar la compra de trenes Siemens en detrimento de los de Alstom, informó hoy esta empresa francesa.



Un tribunal de Londres, ante el que Alstom recurrió el concurso, ha ordenado hoy a Eurostar que presente los documentos relacionados con la valoración de las ofertas de suministro de nuevos trenes, aseguró el grupo galo en un comunicado.

El tribunal ha establecido además que el juicio por este caso se celebrará en octubre de 2011 y comunicó que Eurostar no había suministrado los documentos que ahora le exige presentar durante la instrucción.

El 7 de octubre Alstom denunció que las reglas de seguridad del túnel del Canal de la Mancha "no autorizan la circulación" de los diez trenes del grupo alemán Siemens que Eurostar eligió para mejorar su flota.

Hasta el gobierno francés, a través de su ministro de Transporte, Jean-Louis Borloo, expresó su "estupefacción" al conocer que Eurostar, "no ha tenido en cuenta las normas de seguridad aplicables en el concurso para renovar sus trenes".

Eurostar, en cuyo capital participa el Estado francés al 55% a través de la empresa nacional gala de ferrocarriles, SNCF, había anunciado ese mismo día su decisión de adquirir diez nuevos trenes que fabricará Siemens, que ganó a Alstom en una licitación pública para ese contrato.

El gobierno francés reaccionó a la decisión con el argumento de que las condiciones de seguridad del túnel no permiten la circulación de los trenes de Siemens. La operación de compra de Eurostar, con un montante en torno a los 600 millones de euros, deja fuera al fabricante galo, que ha sido el histórico proveedor de la empresa que explota el canal. Desde su entrada en servicio en 1994, la flota de 28 trenes de Eurostar ha transportado a más de cien millones de pasajeros a través del túnel del canal de la Mancha.

Unos días más tarde de anunciarse la operación los ferrocarriles alemanes (Deutsche Bahn) anunciaron su intención de poner en marcha en 2013 un servicio directo entre Londres y Fráncfort y Amsterdam. Los trenes de la empresa Deutsche Bahn, los fabricados por Siemens, irían de Londres a Bruselas, donde se dividirían: la mitad del tren seguiría hacia Amsterdam vía Rotterdam y la otra continuaría viaje hasta Fráncfort vía Colonia. La duración prevista del trayecto Londres-Amsterdam es de unas cuatro horas y el enlace Londres-Fráncfort se hará en cinco horas, según DB.(Fuente: Expansión.com)

13 de octubre de 2010

ALSTOM DEMANDARÁ A EUROSTAR POR UNA CONCESIÓN A SU RIVAL SIEMENS

El fabricante francés Alstom podría denunciar a Eurostar por la concesión a su rival alemán Siemens de la construcción de diez nuevos trenes de alta velocidad para circular por debajo del Canal de la Mancha, según su presidente Patrick Kron. Hasta ahora, Alstom era el principal suministrador de Eurostar y considera que la concesión no tiene en cuenta los aspectos de seguridad. Los nuevos trenes supondrán una inversión de casi 800 millones de euros.(Fuente y foto: Euronews).