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16 de julio de 2021

Portugal: Aprueba una inversión "histórica" de 819 millones de euros en trenes

Exterior

El gobierno portugués ha aprobado lanzar un concurso que implicará una inversión "histórica" de 819 millones de euros para renovar y ampliar su red de trenes urbanos y regionales, anunció este jueves el ministro de Infraestructuras, Pedro Nuno Santos.

La inversión permitirá la compra de 117 trenes, una compra que Nuno Santos, que compareció en rueda de prensa al término de un consejo de ministros, calificó como "la mayor de la historia" de Comboios de Portugal (CP).

El objetivo de la inversión será reemplazar material obsoleto o muy antiguo -con 70 años en algunos casos- por modernos automotores eléctricos, y también reforzar la oferta para satisfacer la demanda actual de líneas, que se espera aumente en los próximos años.

"Esta previsto que el primero (de los trenes) entre en funcionamiento en 2026 y todos deberán haber sido entregados antes del final de 2029", dijo Santos, quien puntualizó que se espera que se incorporen las nuevas unidades a un ritmo de tres por mes.

De las 117 unidades, 62 serán para servicio urbano en el área metropolitana de Lisboa y la ciudad de Oporto, en tanto que las 55 restantes se destinarán al servicio regional, repartido por todo el país.

El concurso público se abrirá "lo más deprisa posible" y se espera que la adjudicación quede concluida a finales de 2022.Investing.com

26 de enero de 2021

Portugal: La empresa ferroviaria sigue recuperando viejo material tractivo y rodante para servicios de carga y pasajeros

Exterior

Redacción Crónica Ferroviaria

Continuando con nota de Crónica Ferroviaria de fecha 09 de Enero pasado titulada: "Portugal: Recupera viejo material ferroviario para servicios de pasajeros y carga", en la que informamos que debido a problemas económicos, la resolución tomada por los Ferrocarriles Portugueses es tratar de recuperar el material rodante y tractivo que se encuentra fuera de servicio. 


En esa nota, informamos sobre la recuperación de una locomotora English Electric Serie 1.400 que debería de haber sido enviada a la Argentina y que quedara por largos años estacionada en el puerto, ya que nuestro país desistió de dicha compra después de haber recibido el primer embarque y que fuera repudiado por la prensa local por la compra realizada a Portugal expresando haber adquirido chatarra.



Ahora, como lo expresamos más arriba, la empresa Ferrocarriles Portugueses sigue recuperando viejo material ferroviario en los talleres de Contumil.

Esta vez le tocó el turno de recuperación a una locomotora eléctrica de la Serie 2600 también conocida como Nez-Cassé.


Estas locomotoras, según informa José Carlos Barbosa, desde su llegada a Portugal han realizado servicios de pasajeros, como Alfas, Inter Cidades y Sud Expresso. En los últimos años de operación, también fueron responsables de la tracción de los trenes de carga, en el año 2011 todas las locomotoras de esta serie fueron sacadas del servicio y abandonadas en Junction.

Con la presentación del plan de recuperación del material rodante presentado por la nueva CA de CP, el 27 de Junio de 2019, el gobierno autorizó el plan. Una de las series incluidas en este programa fue 2600, de las cuales había 21 locomotoras estacionadas en Junction.

En este momento hay 7 operando, 5 de los cuales están completamente operativos y los 2 restantes en la fase de pintura.

Según informa José Carlos Barbosa, comenzarán a realizar servicios en la Línea Del Miño, tan pronto como se complete la electrificación, evitando la operación con material diésel con los beneficios para el medio ambiente que conocemos 

Además, algunas serán trasladadas a ramales estratégicos para reemplazar a aquellas locomotoras que tengan fallos en el servicio y tengan que ir en auxilio, reduciendo los tiempos de rescate con claras ventajas para los pasajeros.

En los talleres de Contumil, sigue comprometidos con la recuperación del material rodante

1 de septiembre de 2014

Portugal: Los Ferrocarriles batieron en julio su récord de mercancías transportadas

Exterior

El primer semestre de 2014 se cerró con crecimiento y mejoría de los resultados

El pasado mes de julio, la división de mercancías de los Ferrocarriles Portugueses, CP Carga, batió su récord mensual de mercancías transportadas al alcanzar las 884.060 toneladas.

Esta nueva marca se suma a los buenos resultados del primer semestre de 2014 en el que CP Carga registró un crecimiento del 11,7 por ciento en toneladas transportadas respecto al mismo período de 2013, mientras que sus costes se reducían en un 4,1 por ciento.


De esta evolución positiva del conjunto de los indicadores de actividad ha resultado una mejora del resultado bruto de casi un 50 por ciento y del resultado neto de un 26,6 por ciento.

Segmentos

Los segmentos de tráfico con crecimientos más significativos han sido el de contenedores con un aumento del 42,8 por ciento, el de productos siderúrgicos con un 27,7, los productos químicos con un 24,6, y el del transporte de cemento con un 20,4 por ciento.


CP Carga se propone mantener este nivel de crecimiento de la actividad, con lo que podría cerrar el ejercicio 2014 con más de 9,3 millones de toneladas transportadas, lo que supondría su mayor volumen histórico.Vía Libre

21 de mayo de 2013

ESPAÑA Y PORTUGAL COORDINAN LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL


EXTERIOR

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presidido en Lisboa, junto a su homólogo portugués, Álvaro Santos Pereira, la primera reunión del grupo mixto para coordinar las políticas de transporte de mercancías por ferrocarril entre ambos países. Esta iniciativa supone un impulso de España y Portugal por potenciar este modo de transporte entre la Península y para su conexión con el resto de Europa.

En este marco, Renfe, Adif, Refer y CP-Comboios de Portugal han firmado una declaración de intenciones con el objetivo de “definir, promover y consolidar la cooperación en el ámbito de las infraestructuras y del transporte por ferrocarril”.

El documento establece áreas de cooperación en temas como la liberalización del mercado de transportes de mercancías por ferrocarril en el ámbito de la Unión Europea; el establecimiento de parámetros de eficiencia y rentabilidad en los flujos de transporte ferroviario de viajeros y mercancías; la colaboración e intercambio de información; plataformas multimodales; simplificación de los trámites administrativos en las fronteras; agilidad en la habilitación del personal y los trenes de un país en el otro; o adaptación de tecnologías de la información.


Además, determina las formas de cooperación entre los firmantes, así como la creación de un Grupo de Alto Nivel constituido de forma paritaria, que se encargará de diseñar, coordinar y supervisar los programas o actividades que se realicen en aplicación de la declaración.

La declaración comenzará a aplicarse a partir del momento de la firma y será válida por un periodo de dos años, que se irán renovando automáticamente cada año.

Durante su encuentro en Lisboa, Pastor y Pereira han presidido, además, la firma del acuerdo para el establecimiento del Bloque Funcional del Espacio Aéreo del Sudoeste (SW FAB), en el marco de la iniciativa del Cielo Único Europeo, mediante el que el espacio aéreo de España y Portugal pasa a ser una unidad que será gestionada de forma conjunta.

Este Bloque, por su situación geográfica, es un enclave estratégico en la interconexión del tráfico aéreo entre Europa y el continente americano, especialmente con Sudamérica, y su establecimiento supondrá importantes beneficios para ambos países. Además de aumentar la capacidad e incrementar la seguridad, se podrá disminuir el impacto ambiental por vuelo, al conseguir más eficiencia en las rutas, y se disminuirán los costes de gestión del tránsito aéreo.

Los objetivos del SW FAB son lograr un rendimiento óptimo en las áreas relacionadas con la seguridad operativa, la sostenibilidad ambiental, la capacidad, la rentabilidad, la eficiencia y también la eficacia de vuelo de las misiones militares, a través del diseño del espacio aéreo y la organización de la gestión del tráfico aéreo en el espacio aéreo afectado, con independencia de las fronteras existentes

Los Bloques Funcionales de Espacio Aéreo o FAB se han creado en el marco de la iniciativa Cielo Único Europeo, que solicita a los Estados de la Unión Europea que se organicen siguiendo criterios funcionales determinados por las necesidades del tráfico aéreo, superando las fronteras nacionales y profundizando en la cooperación e integración en todos los ámbitos, hasta el punto de crear nuevas estructuras supranacionales para gestionar esta nueva soberanía compartida del espacio aéreo conjunto que cada estado aporta al Bloque Funcional.

Pastor ha anunciado la celebración de una cumbre que tendrá lugar el próximo mes de octubre en Portugal sobre transporte ferroviario de mercancías, en la que participarán empresas europeas del sector.Inmodiario

13 de mayo de 2013

ESPAÑA Y PORTUGAL CREARÁN UN TREN DIRECTO ENTRE VIGO Y OPORTO QUE OPERARÁ DESDE ESTE VERANO


EXTERIOR

España y Portugal han sellado este lunes varios acuerdos en materia de transporte entre los que se incluye el compromiso de potenciar un tren directo diario entre Vigo y Oporto con billete único a partir del próximo verano, y la interoperabilidad de los sistemas de cobro de peajes en autopistas.

Estos son dos de los acuerdos con los que se ha cerrado la XXVI cumbre bilateral entre España y Portugal, en la que además se ha firmado un protocolo para reforzar la cooperación en la lucha contra el fraude y la evasión fiscal, que regulará el intercambio de información y la adopción de políticas comunes en esta materia.

Ambos gobiernos han suscrito también un memorando de cooperación y asistencia técnica en materia de política social y Seguridad Social, que incluye medidas para profundizar en el intercambio de actividades e iniciativas contra la desigualdad y la pobreza, así como políticas dirigidas a la familia o la promoción de la economía social.


En el ámbito del transporte terrestre, España y Portugal se han felicitado por las mejoras en el sector ferroviario de viajeros y, especialmente, por el acuerdo entre Renfe y CP "que permitirá la potenciación del servicio internacional Vigo-Oporto a través de la creación de un tren directo diario en ambos sentidos y de un billete único a partir del verano de 2013".

Además, ambos Gobiernos han manifestado su voluntad de finalizar la electrificación de todo el trayecto en el 2016.

También han destacado los avances para implantar el corredor número 4 de mercancías entre Portugal, España y Francia, y han instado a los administradores de infraestructuras ferroviarias a que esté operativo en el próximo mes de noviembre.

Acuerdos en energía y transporte aéreo

En relación con el transporte por carretera, ambos países se han congratulado por los avances que permitirán la interoperabilidad de los sistemas de cobro electrónico de peajes en las autopistas entre España y Portugal.

En lo referente al transporte aéreo, se ha firmado una declaración política que reafirma el compromiso para la puesta en marcha "en el menor plazo posible" del cielo único europeo y han avanzado en la constitución del Bloque Funcional del Espacio Aéreo del Suroeste entre España y Portugal.

Acuerdos que, según la declaración conjunta con la que se cierra la cumbre hispano-portuguesa, favorecerán aún más la circulación entre ambos territorios y aumentarán la competitividad de las empresas del espacio ibérico en el contexto transeuropeo.

Otro ámbito en el que se ha reforzado la cooperación bilateral es el de la energía, sector que consideran prioritario para el establecimiento de un mercado único el desarrollo inmediato de las interconexiones entre la Península Ibérica y el resto del continente.

Además, han acordado dar los pasos necesarios para la creación de un mercado ordenado y regulado de gas y han reiterado su compromiso de luchar contra el déficit tarifario, al tratarse de un problema estructural que afecta a ambos países.20Minutos.es

8 de noviembre de 2012

SEGUIMOS IMPORTANDO MATERIAL FERROVIARIO USADO DESDE ESPAÑA


ACTUALIDAD

Redacción CRÓNICA FERROVIARIA

Parece ser que la experiencia en nuestro país no sirve. Después de la traumática compra efectuada años atrás a las empresas Renfe, Feve (España) y CP (Portugal) por parte del gobierno nacional, cuya operación fue duramente criticada, ahora nos enteramos que en días más llegarán a nuestro país procedente de España 12 coches Modelo 5.000 adquiridos por la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado.

Según el portal Trenando, ya se ha procedido al traslado a nuestro país de dichos coches, donde serán destinados a la prolongación de una de las Líneas de Subtes. Se trata de una compra realizada por la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), por un importe de 840.000 euros, que se suma a las de otras 24 unidades vendidas el año pasado por 4,2 millones de Euros.


Según Trenando, "en virtud de este segundo acuerdo, Metro de Madrid entrega al de la capital de Argentina un material del modelo 5000 primera serie que presenta unas "condiciones óptimas para el funcionamiento" pero que dejó de circular en Madrid al ser sustituido por otros trenes más modernos y de tecnología más avanzada del modelo 8.000. Metro de Madrid se despidió de estos trenes, los más antiguos de la red, en julio de 2011. El modelo 5000 disponía de una primera serie de seis coches y supuso un avance muy importante en el mundo ferroviario cuando se introdujo en la red. Después de casi 4 millones de kilómetros, el 27 de julio de 2011 hizo su último recorrido por la Línea 9 por la que llevaba circulando 31 años. La modernización del parque de material móvil y el plan de modernización de la línea 6 provocaron la retirada de estos coches, tras 37 años de servicio".

Estos coches Modelo 5.000 que estuvieron hasta hace un año prestando servicios en el Metro de Madrid, para después ser retirados por ya tener varios años de construcción, serán incorporados a la Línea B de Subtes para engrosar el parque que posee dicha línea, para de esa forma llevar a cabo la prolongación de las dos nuevas estaciones que se anexarán a la misma.

Antes de ser enviados a nuestro país, los trenes han sido revisados por personal experto de Metro de Madrid y de SBASE, dice la nota y agrega que está prevista en breve la firma de un contrato complementario con SBASE para supervisar también la adaptación de estos doce coche

Al llegar a Buenos Aires, los coches deberán ser adecuados a las características de la red porteña, es decir su aspecto exterior con la imagen del SBASE (¿y Metrovías?), la rectificación del ancho de vía, la sustitución del sistema de catenaria por el de tercer riel, y la de los equipos de señalización y radiocomunicaciones, así como la revisión de componentes y la puesta en marcha de las unidades, según informa el portal Trenando.

Mientras que las empresas de  Metros del vecindario (Brasil, Chile, Colombia) están adquiriendo material 0 km. para sus líneas, nosotros seguimos comprando material recontra usado, nunca inferior a las tres décadas. 

22 de agosto de 2012

PORTUGAL: CP REEDITA "COMBOIO DAS VINDIMAS"


EXTERIOR

A CP reedita este ano o “Comboio das Vindimas” no dia 22 de setembro, que inclui um programa especial em torno da festa das vindimas no Douro vinhateiro. “A Festa das Vindimas no Douro” propõe um dia inteiro de atividades relacionadas com a sazonal festa das vindimas e com o processo produtivo do vinho, com viagem de comboio a partir de Porto Campanhã até à Régua.

O passeio inicia-se às 08H55, em Porto Campanhã, e chegados à Régua, os participantes terão ao seu dispor transfer rodoviário até à Quinta de Campanhã onde os aguardam diversas atividades, como degustação de vinhos; visita guiada à adega e área de produção de vinho; almoço regional; e atuação de um grupo de cantares e danças da região.



Na parte da tarde é possível participar nas “lagaradas”, uma tradição em que após a apanha das uvas, os frutos são colocados nos lagares de granito para serem pisados enquanto se canta e dança, celebrando o final de mais um ano vinícola. O preço do programa completo é de 49 euros, para adultos, e de 29 euros, para crianças dos quatro aos oito anos.

Os bilhetes estão à venda em toda a rede de bilheteiras CP e incluem ainda uma tarifa especial de 3 euros por 24 horas no parqueamento de automóveis nas estações de Porto Campanhã e de Braga, além de condições especiais nas dormidas no Hotel Tryp Porto Centro, Hotel B & B Porto Centro e Tiara Park Atlantic.Transportes em Revista

13 de junio de 2012

PORTUGAL: LOS FERROCARRILES SEMIPARALIZADOS POR UNA HUELGA


GREMIALES

Los ferrocarriles de Portugal están hoy semiparalizados por segunda vez en este mes a causa de una huelga de maquinistas y revisores que afecta tanto a los servicios de pasajeros como de mercancías.

 Los ferrocarriles de Portugal están hoy semiparalizados por segunda vez en este mes a causa de una huelga de maquinistas y revisores que afecta tanto a los servicios de pasajeros como de mercancías.


La empresa pública CP (Trenes de Portugal por sus siglas lusas) informó de que la huelga ha impedido la circulación del cien por cien de los servicios de cercanías entre los núcleos urbanos próximos a la capital del país, a los que dan servicio las líneas de Sintra y Cascais.

En los trenes regionales, el servicio a Oporto y las conexiones con España, la incidencia de la huelga oscila entre cerca del cincuenta y menos del ocho por ciento de los servicios, según la empresa.

Los trabajadores de CP acordaron el mes pasado no trabajar en festivos ni hacer horas extras como medida de presión para conseguir mejoras económicas y la aplicación de los pluses laborales que consideran en vigor.

La protesta afecta a los servicios ferroviarios de fin de semana y, más aún, de festivos, como hoy y el pasado jueves 7, cuando la huelga tuvo también una gran incidencia.

La empresa acusa a los sindicatos de falta de sensibilidad ante sus problemas económicos y los recortes presupuestarios adoptados en Portugal por exigencia del rescate financiero que recibió hace un año.

Las das organizaciones que han convocado los paros, el Sindicato Nacional de Maquinistas y el Sindicato Ferroviario de Revisión Comercial e Itinerante, han anunciado que prolongarán las huelgas si no hay una respuesta favorable de la empresa a sus demandas.LaInformación

22 de enero de 2012

PORTUGAL: COMBOIOS MANTIENE LA CONEXIÓN DE TREN OPORTO-VIGO

La empresa portuguesa asegura la línea mientras negocia con Renfe. Moisés Rodríguez asegura que Renfe debe afrontar el coste que le corresponde de la conexión fronteriza

La conexión ferroviaria entre las ciudades de Oporto y Vigo a partir del 31 de enero, con la importancia que eso supone para Tui, está asegurada. Así al menos lo anunció ayer la compañía portuguesa Comboios de Portugal (CP).

Raquel Lorenzo, Salgueiro, Rodríguez y Monte, ayer en Fitur.



El 31 de enero debería interrumpirse la línea por lo que respecta al tramo español de la misma, pese de lo cual Comboios de Portugal adoptó dicha decisión, a la espera de la prolongación de las conversaciones que mantiene con Renfe acerca del futuro de un tramo cuya importancia es considerable para el comercio y la industria gallegos.

Según Comboios de Portugal, corresponde a Renfe hacerse cargo de la conexión ferroviaria en el tramo español, de manera que sus responsabilizades se extenderían hasta la localidad fronteriza de Valená do Minho.

El 31 de enero es la fecha en que concluye el segundo plazo dado por Comboios de Portugal a la compañía española.

Sobre este asunto, el Gobierno español como tal, además del Ministerio de Fomento, está ejerciendo presiones sobre Renfe para que esta compañía se haga cargo de los gastos derivados de la conexión fronteriza.

El alcalde de Tui, Moisés Rodríguez, considera que, dado el estado de las obras del AVE entre Oporto y Vigo, la línea ferroviaria deberá ser mejorada y no tan sólo mantenida. Rodríguez apunta que 'es la parte española la que esta fallando'.

No obstante, Moisés Rodríguez se muestra confiado, por cuanto 'los tiempos de crisis son también tiempos de oportunidades, tiempos de renovación y de búsqueda de alternativas', y se muestra convencido de que 'una oferta que responda a las necesidades de movilidad de los ciudadanos de Valença y Tui, del Norte de Portugal y del Sur de Galicia, tiene futuro y posibilitaría avanzar en la cohesión transfronteriza, un objetivo estratégico irrenunciable'.

La prórroga hasta el 31 de enero incluía el pago de una compensación por parte de la empresa española, así como también el compromiso de Comboios de Portugal de cambiar los actuales trenes por unos más modernos. Atlántico

4 de diciembre de 2011

LOS FERROCARRILES PORTUGUESES RENEGOCIARÁN SUS ACUERDOS CON RENFE

La empresa estatal de ferrocarriles portugueses, Comboios de Portugal, CP, va a proponer a la operadora ferroviaria española, Renfe, la fusión de dos trenes, el Surexpreso que realiza diariamente la línea Lisboa-Hendaya y el Lusitania Expres que enlaza, cada día, Lisboa y Madrid. La idea, como ya avanzó hace unas semanas este diario ‘Expreso’, es formar una única composición entre Lisboa y Salamanca y que en esta ciudad se dividiría en dos, una con destino la frontera francesa Irún-Hendaya y otra hacia Madrid.


La información, publicada recientemente en el diario portugués Publico, de Lisboa, considera que en el viaje de vuelta, los coches de Hendaya y los de Madrid volverían a unirse en un solo convoy en Salamanca con dirección a Lisboa.

Las dos maniobras, a la ida y a la vuelta, podrían realizarse en Salamanca sin necesidad de que los pasajeros realicen transbordos.

La operadora lusa CP pretende, con la medida, reducir los costes que implica la operación actual, consistentes en dos trenes-hotel diarios en cada sentido, uno que circula por Beira Alta, Salamanca, Valladolid, Burgos y San Sebastián, el Surexpreso, y otro por Abrantes y Cáceres, el Lusitania.

Según los datos que facilita el rotativo portugués, en 2010, el Surexpreso transportó 75.000 pasajeros y el Lusitania 65.000.

Tal y como se publica en Público, la operativa de ambos trenes significó para CP más de siete millones de pérdidas el pasado año, de los que cinco corresponden al Surexprés y dos al Lusitania, si bien este último produjo cuatro millones de euros de pérdidas de los que dos asumió Renfe.

Las pérdidas del Surexpreso son íntegramente soportadas por CP, compañía que paga a Renfe el alquiler de la composición y a Adif el canon de uso de la vía española entre las dos fronteras, portuguesa y francesa.

En el Plan Estratégico de Transportes de Portugal se establecía la muerte del Surexpreso y el cambio de recorrido del Lusitania Expres, que pasaría a circular por Beira Alta y Valladolid, donde de madrugada, los viajeros transbordarían a otro tren.

La portuguesa CP consideró, asimismo, la posibilidad de ofrecer los servicios Lisboa-Hendaya y el Lisboa-Madrid sólo en días alternos.

En la actualidad, al objetivo de CP de unificar ambos trenes en uno solo que sirva a los dos destinos, se une el de renegociar el alquiler de las composiciones o el tipo de servicio que se presta, con la finalidad de reducir sustancialmente las pérdidas. Expreso. Redacción. J.R

1 de junio de 2011

PORTUGAL: DECIDEN SINDICATOS CONTINUAR HUELGA DE FERROCARRILES

Los trabajadores de Comboios de Portugal (CP), la empresa estatal de ferrocarriles, decidieron el día 31 continuar su huelga para exigir la aplicación del Acuerdo de Empresa (AE) en materia de trabajo extraordinario.

Los sindicatos de CP, la administración de la empresa y el ministro portugués de Transportes, Antonio Mendon,se reunieron este martes para tratar de encontrar una salida a la huelga que comenzó el lunes y que afecta al servicio ferroviario de todo el país.

La huelga, que se prolongará hasta el 30 de junio, fue convocada por los sindicatos Nacional de los Trabajadores del Sector Ferroviario, de los Maquinistas y de Revisión Comercial Itinerante, con la finalidad de presionar al gobierno para la aplicación del AE.

Estación de Oporto

Los trabajadores se oponen a los recortes salariales en el trabajo extraordinario (horas extra, días feriados y días de descanso) incluidos en el Ordenamiento de Estado en vigor desde el pasado enero, como parte de las medidas de austeridad para enfrentar la crisis finaicera del país.

El ministro Mendon explicó a los sindicatos que la aplicación del AE tiene que ser antecedida por una verificación previa del estudio elaborado por CP, realizada por la Inspección General de Finanzas.

Los sindicatos reclaman también la falta de aplicación de un acuerdo que se firmó el pasado 21 de abril, y que prevé la puesta en marcha de un régimen de trabajo que excluye recortes a las horas extraordinarias, al trabajo en días de descanso, festivos y horario nocturno.

La administración de CP solicitó a los sindicatos la suspensión de la medida; sin embargo, los sindicatos anunciaron que mantendrán la medida hasta lograr una solución por parte del gobierno, de quien depende la validación necesaria para aplicar el acuerdo.(Xinhua)

5 de mayo de 2011

RENFE TOMA POSICIONES EN LA PRIVATIZACIÓN DEL TREN PORTUGUÉS

Renfe Operadora quiere entrar en la estación de la privatización del ferrocarril portugués. Un grupo de directivos de la compañía pública han mostrado su interés por la liberalización de dos de las actividades claves de Comboios Portugueses (CP): el negocio de carga y el de cercanías, según explican a este periódico fuentes conocedoras del proceso.

Para algunos expertos, se trataría más de un movimiento defensivo que de ataque, ya que con la entrada en Portugal, Renfe Operadora se cubriría las espaldas ante una hipotética operación de compra en tierras lusas liderada por los ferrocarriles alemanes.



La DB (Deutsche Bahn) dio un golpe de mano hace cuatro años comprando una participación estratégica del 55% en Transfesa, la empresa de transporte de coches por ferrocarril más importante de España, dejando prácticamente yerma la participación accionarial que todavía controlan en la empresa Renfe Operadora y la SNCF (el ferrocarril francés), con un 20% cada una.

El gran inconveniente de la pretensión de este grupo de directivos del ferrocarril público español es que el Ministerio de Fomento no está muy convencido de esta operación debido al actual momento de crisis económica que se está viviendo, aunque oficialmente no se ha tratado la privatización lusa.

Renfe ya ha vivido en sus carnes los recortes de la cartera dirigida por José Blanco. Y no sólo en el terreno de la reestructuración de la cúpula directiva, sino en la anulación de contratos de compra de material rodante, como fue el caso de la suspensión de la licitación de los nuevos trenes de alta velocidad para la ruta Madrid-Paris.

Internacionalización

Pero la dirección de la compañía, incluyendo a su presidente, Teófilo Serrano, no quiere dejar de lado su plan de internacionalización y, hasta el momento, no está teniendo mucha suerte en otras aventuras.

Renfe Operadora no ha podido entrar en Inglaterra de la mano de National Express y los propios ferrocarriles portugueses y el contrato de La Meca-Medina sigue sin adjudicarse en favor del consorcio español, con el peligro que conlleva dar tiempo de reacción a la otra propuesta de un consorcio francés liderado por la SNCF y Alstom.

La privatización de Comboios de Portugal se ha cimentado en los últimos meses, precipitada por la acentuada crisis de deuda portuguesa. La idea es mantener en manos públicas los trayectos internacionales (que, a grandes rasgos, son Lisboa-Madrid, Lisboa-Irún y Oporto-Vigo) y el servicio de alta velocidad que conecta las grandes ciudades del país luso.

Paralelamente, se cerrarían las rutas regionales que no fueran rentables. Por último, se sacaría a concurso el servicio de cercanías de Lisboa y Oporto y se buscaría un operador para su negocio de mercancías. En estas dos últimas opciones, estaría interesada la compañía pública española.

Renfe Operadora y su colega lusa ya llevan colaborando estrechamente desde hace varios años. En marzo de 2009 llegaron a un acuerdo para ofrecer un servicio de transporte intermodal de mercancías entre España y Portugal denominado Iberian Link. El objetivo inicial era establecer tres frecuencias semanales con una capacidad de carga total de 2.880 toneladas, aproximadamente 264 contenedores.

Un portavoz oficial de Renfe Operadora preguntado por el interés en la liberalización de CP señala que "la compañía siempre estudia cualquier oportunidad que se le presenta en el mercado internacional, pero en Portugal, de momento, todavía no hay nada concreto". No sólo la empresa pública podría participar en el proceso, ya hay operadoras privadas como Continental Rail, Acciona Rail y Comsa que no han escondido su interés.(Fuente: ElEconomista.es)

16 de enero de 2011

PORTUGAL: SUPRIMIRÍAN SERVICIOS DE TRENES ENTRE TORRES DAS VARGENS - MARVAO/BEIRA

Gacetilla de prensa del Grupo de Amigos da Ferrovia Norte Alentejana (Portugal)


Em notícias recentemente vindas a público e de acordo com o plano e orçamento para 2011 da CP – Comboios de Portugal, pretende esta empresa, a partir do dia 1 de Fevereiro do corrente, suprimir as ligações regionais no ramal de Cáceres, concretamente a ligação Torres das Vargens - Marvão/Beirã, com o argumento da baixa procura/utilização do serviço e dos prejuízos que isso causa à empresa.

Impõe-se, contudo, dizer que a razão da escassa procura do modo ferroviário como meio de transporte nesta via-férrea, muito à semelhança do que acontece um pouco por todo o interior do país, apesar das baixas densidades populacionais e deficiente implantação da rede ferroviária no território em relação à rede urbana, se deve, sobretudo, à inexistência de uma política pró-activa por parte da CP, de que enumeramos alguns exemplos:

- Horários inadequados à procura.

- Material de transporte obsoleto (lento, ruidoso, pouco confortável, com elevado consumo de combustível e elevados custos de manutenção).

- Ausência de transportes complementares que favoreçam a intermodalidade e que actuem na procura e distribuição de passageiros a nível local.

Mais acrescentamos que:

- A CP tem como principal objectivo a prestação de um serviço público de transporte, independentemente de este ser deficitário ou não, cabendo ao Governo compensá-la financeiramente desses prejuízos.

- O transporte ferroviário promove a coesão social e territorial.

- O transporte ferroviário deve ser instrumento duma política de combate às assimetrias regionais e nunca o seu contrário.

- O transporte ferroviário pelas suas características é um transporte ecológico e como tal deve estar ao serviço duma política de mobilidade sustentável, que o Governo diz querer promover.

Num momento de crise económica e social, a que se junta o elevado custo dos combustíveis, a supressão do serviço referido vem agravar o isolamento geográfico da região e contribuir para o aumento das assimetrias regionais e das desigualdades sociais na região.

Em função do exposto, o GAFNA exige à CP e ao Governo que anulem a decisão de supressão do serviço regional ferroviário no ramal de Cáceres e exorta as autarquias da região a participarem nesta luta em prol do transporte ferroviário e da mobilidade sustentável.

22 de diciembre de 2010

PORTUGAL: INICIA LA PRIVATIZACIÓN DE LOS FERROCARRILES

Los ferrocarriles portugueses volverán a ser privados el año próximo. El Gobierno ultima los preparativos para desgajar de Comboios de Portugal (CP) las divisiones de mercancías y carga. Portugal se deshace de las empresas públicas como medida desesperada para atajar sus problemas de deuda.

La crisis de deuda portuguesa ya se ha cobrado su segunda gran víctima tras la privatización de GALP el pasado mes de septiembre. Se trata de CP (Comboios de Portugal), la deficitaria y elefantiásica compañía estatal de ferrocarriles.



El ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, el socialista Antonio Mendonça, ha anunciado que "otros agentes económicos privados, asociaciones de municipios u otros, pueden encontrar soluciones que podrían revelarse ajustadas y adecuadas para continuar prestando este tipo de servicio".

Resumiendo, los ferrocarriles portugueses, coto privado del Estado desde su nacionalización en 1975, volverán a la sociedad civil, aunque esta vez no como una empresa única, sino como varias especializadas por ramas. El proyecto del Gobierno portugués es cerrar al tráfico las rutas más deficitarias –las regionales–, sacar a concurso el servicio de cercanías de Lisboa y Oporto y buscar un operador para que se encargue del tráfico de mercancías.

CP, por lo tanto, quedará reducido a los trayectos internacionales, –tres en la actualidad: las rutas Lisboa-Madrid (Lusitania), Lisboa-Irún (Sud Expresso) y Oporto-Vigo–, y al servicio de alta velocidad Alfa Pendular, que conecta las principales ciudades del país en una línea que va de Braga, en el norte, a Faro, en el sur.


Las rutas regionales perdieron el año pasado 56,6 millones de euros. La división de mercancías no le va a la zaga. En el mismo periodo CP Carga perdió 33 millones de euros. Entre ambas, cerca de 90 millones, una cifra considerable para una compañía pequeña en comparación con otras operadoras ferroviarias del continente. CP transportó en 2009 unos 130 millones de pasajeros por sus 2.000 kilómetros de red, casi toda de ancho ibérico. A este lado de la raya, Renfe movió cinco veces esa cantidad durante el mismo año.

El Gobierno ve salida a la carga, gran asignatura pendiente del sistema de transporte ibérico, no así a los trenes regionales, que apenas pueden competir con los autobuses y el vehículo privado ahora que Portugal tiene por fin una buena y extensa red de autopistas de peaje.

Para desmontar y desmembrar CP hace falta primero que la gestora de la red, la empresa REFER (Rede Ferroviaria Nacional), el equivalente al ADIF español, prepare un informe exhaustivo sobre lo que puede quedarse la futura –y adelgazada–­ compañía ferroviaria estatal. Asimismo se prevé otro informe de evaluación global de la red que con toda seguridad le cambiará la cara para siempre.

Para el primer trimestre del año próximo tiene que estar listo. Entonces el Gobierno procederá a la privatización de CP Carga, a la que, en un principio, podrían concurrir operadoras privadas de carga españolas como Continental Rail, Acciona Rail Services o COMSA.

Los servicios de cercanías, actualmente operativos en Lisboa y Oporto, y que representan el 86% del tráfico de CP, la compañía va a trabajar con una consultora para, en el plazo de sólo dos meses, tener listo el modelo de concesión. La idea de CP es haber concedido a la explotación privada los dos núcleos antes de que acabe el año 2011. (Fuente y fotos: Libertad Digital)

29 de noviembre de 2010

VÁZQUEZ GESTIONÓ "APORTES" PARA UN CONGRESO FERROVIARIO

El asesor de Jaime recibió instrucciones para hablar con firmas de España y Portugal.

El XXI Congreso Panamericano de Ferrocariles prometía ser memorable. Inaugurado en Buenos Aires el 30 de agosto de 2007, a 150 años de la inauguración del primer servicio ferroviario de la Argentina, el evento contó con un apoyo político incalculable: lo avaló un decreto presidencial firmado por Néstor Kirchner quien era también titular del comité organizador honorario.

De ese cuerpo participaban además el entonces vicepresidente Daniel Scioli, el ministro de Planificación Julio De Vido y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, además de otros ministros del Gabinete.

Copia fascímil Instrucción juntar aportes


La dimensión que el Gobierno quería darle a este Congreso se ve también en los mails de Manuel Vázquez, el asesor de Jaime. En nombre de su jefe, recibió un correo con instrucciones directas y precisas: “Las urgencia de conseguir aportes es fundamental. Agradezco tu URGENTE gestión, para lo cual habría que hablar con las siguientes Empresas: 1) RENFE (España): El monto original requerido fue de $ 50.000.- Se necesitaría elevar el pedido original a $ 100.000. 2) CONBOIO (sic) (Portugal): El monto original requerido fue de $ 50.000.- Se necesitaría elevar el pedido original a $ 100.000” ( …) Cualquier duda chequealo con Ricardo”, escribe un tal “Pedro” que, si se sigue el correo, sería Pedro Ochoa Romero, el presidente de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte, quien fue el tesorero del seminario.

Renfe es la estatal española que proveía –y provee- material ferroviario a Argentina. Por Conboio se refiere a Comboios de Portugal (CP), la empresa pública portuguesa que también vendió material al gobierno nacional. El correo enviado a Vázquez es aún más ambicioso. Le pide que avance también en “las siguientes Empresas que todavía no se realizaron contactos: 3) IECSA: El monto original a requerir era de $ 25.000.- Pero sería importante conseguir un aporte de $ 50.000. Esta Empresa participa del consorcio del Tren de Alta Velocidad. 4) ISOLUX S.A.: El monto original a requerir era de $ 25.000.- Pero sería importante conseguir un aporte de $ 50.000.- Esta Empresa participa del consorcio del Tren de Alta Velocidad.

Vázquez respondió enojado por el desorden de estas gestiones: “Pedro –escribió- Estoy hablando de este tema con el Señor Antonio Luna (N. de la R: subsecretario de Transporte Ferroviario) y le he pedido que se pongan de acuerdo entre ustedes pues yo no puedo estar coordinando vuestro desorden ( …). Lo único que hago es usar mis relaciones personales y profesionales para ayudarlos. Lo que no puedo es quedar como un improvisado, gratuitamente, como frente a CP, que me comunica hoy que nadie les había hablado del tema anteriormente”. Sin embargo, el asesor de Jaime cumplió su trabajo. La página web de ese Congreso consigna como empresas auspiciantes a Renfe, a CP y IECSA.

Jaime, por su parte, fue el primer orador luego del discurso inaugural del entonces diputado Lorenzo Pepe, quien estaba a cargo de la organización del Congreso.

Dónde hicieron gestiones

1 RENFE (España): “El monto original requerido fue de $ 50.000.- Se necesitaría elevar el pedido original a $ 100.000”.

2 CONBOIO (sic) (Portugal): “El monto original requerido fue de $ 50.000.- Se necesitaría elevar el pedido original a $ 100.000”.

3 IECSA: “El monto original a requerir era de $ 25.000.- Pero sería importante conseguir un aporte de $ 50.000”.

4 ISOLUX S.A.: “El monto original a requerir era de $ 25.000.- Pero sería importante conseguir un aporte de $ 50.000”.
Fuente: Clarín

27 de noviembre de 2010

PORTUGAL TAMBIÉN CONTRATÓ A LA CONSULTORA DE MANUEL VÁZQUEZ

Una empresa de ese país pagó más de 300 mil euros a la firma del asesor de Jaime.

El documento es innegable. El 25 de enero de 2006, Controles y Auditorías Especiales S.A (CAESA), la empresa de Manuel Vázquez, el asesor principal de Ricardo Jaime, le factura 339.415 euros a “SDV TRANSITARIOS LDA, una empresa con domicilio en Azinha Dos Lameiros C.P.L., Lisboa.

De este lado del océano Atlántico, el gobierno de Néstor Kirchner no sólo hizo contratos con España para paliar la emergencia ferroviaria.

El ex secretario de Transporte también firmó acuerdos millonarios con Portugal que incluyeron la compra de material y el transporte de los equipos.

Para ese trabajo, el Estado argentino contrató a SDV , una compañía portuguesa que -al igual que sucedió en el negocio por los trenes en España- le pagó comisiones millonarias al asesor de Jaime por servicios difíciles de justificar.

Material de los ferrocarriles portugueses en Buenos Aires - Foto: Rodolfo Risciotti


Según consta en la factura, Caesa cobró por “ gastos correspondientes al proceso de tramitación aduanera para la nacionalización de mercaderías embarcadas en Leixoes por CP”. CP es la empresa pública ferroviaria de Portugal con la que Argentina hizo por lo menos tres contratos para comprarle material. Las negociaciones con este país comenzaron en 2004, pocos meses antes que con España, y tuvieron un destino similar. El 70% del material enviado por CP, la empresa estatal ferroviaria de este país, se pudre en Argentina, aislado de las vías por las que debería circular.

El comprobante de Vázquez especifica que “el valor de esta factura debe ser transferido al equivalente en dólares de EU 339.415”. La razón de convertir dólares a euros está en el propio recibo. Vázquez pide que ese dinero se deposite en la cuenta 6550716941 del Bank of America en la calle 33 oeste al 100 de New York.

La información forma parte de los más de 20 mil archivos con correos, imágenes y documentos que estaban en las once computadoras de la oficina que tenía en calle Arroyo, en Buenos Aires.

Todo este material fue incautado por orden del juez Norberto Oyarbide. Allí hay varias facturas del asesor principal de Jaime donde va consignado a sus clientes -que son a la vez clientes del Estado nacional- a qué bancos extranjeros deben hacer las millonarias transferencias por estos negocios hechos en simultaneidad con su cargo como asesor de Jaime.

Al igual que sucedió en la negociación con España, en el caso de Portugal, Vázquez también coordina todo el proceso de compra, las visitas oficiales, el diálogo con funcionarios y empresarios, y es el encargado, tal como consta en sus correos, de revisar los acuerdos a firmarse, cambiarle detalles si es necesario.

SDV es una multinacional con sede en Portugal que también figura en los correos como transportadora de los equipos ferroviarios de RENFE, la estatal española que envió material a Argentina a través de una operación manejada por otra empresa pública ibérica, Expansión Exterior (actualmente llamada P4R).

En esa negociación Vázquez hablaba con su socio en Madrid, Miguel Ángel Lorente, del pago de costes políticos y comisiones.

Si se sigue el ida y vuelta con Lisboa, los mails son muy parecidos a los que mantuvo con los españoles exceptuando el idioma portugués que Vázquez maneja perfectamente bien porque desde que era gerente de Bunge & Born suele viajar permanentemente por negocios a Brasil.

Aún así, las palabras más llamativas que pudo encontrar este diario entre sus correos, fueron en castellano. El 19 de julio de 2005, bajo el título “Material Rodante Portugal 30% propuesta”, Vázquez le escribe a Jorge Do Amaral, entonces presidente Ejecutivo del Congreso de las Inversiones Portuguesas en América del Sur y Presidente de la Cámara Argentina de Comercio: “Caro Jorge, a los 27.312.000 euros deberíamos agregarle el costo de alrededor de 1.350.000 para dividi r”.(Fuente. Clarín)