viernes, 16 de agosto de 2019

Línea Mitre: Por ahora solamente servicios de pasajeros entre Victoria y Garín

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de estar suspendidos los servicios de pasajeros entre las estaciones Victoria y Capilla del Señor por más de dos meses, debido a los constantes descarrilamientos por el mal estado de la infraestructura de vía, la empresa Trenes Argentinos Operaciones autorizó la corrida de trenes entre Victoria y Garín de la Línea Mitre.


Para la semana que viene se estaría alargando el recorrido entre Victoria y Matheu, y en un plazo que la empresa estipula para dentro de un mes, hasta que finalicen las obras de mejoramiento de la vía, todo el recorrido desde Victoria hasta Capilla del Señor.

Despiden trabajadores de obra de mejoramiento de vía de la Línea San Martín Cargas

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Redacción Crónica Ferroviaria

Está circulando por las redes un vídeo donde se observa a uno de los trabajadores ferroviarios pertenecientes a la empresa Trenes Argentinos Cargas de la Línea San Martín, que están mejorando la infraestructura de vía entre Justo Daract y Rufino, dirigiéndose al presidente Macri para pedirle les dé una solución para antes del 25 de Agosto próximo por temor a quedarse sin trabajo.

"No nos queremos quedar sin trabajo, nosotros no somos "ñoquis" acá laboramos todos los días (y muestra el lugar donde se ve el cambio de durmientes). Acá estamos todos los días peleando por el plato de comida", expresa el trabajador que está rodeado de varios compañeros.


"Nosotros solamente queremos trabajar, no queremos quedarnos sin la fuente de trabajo como lo hicieron con las 40 familias de Rufino y otro tanto de Justo Daract en la Provincia de San Luis que las despidieron mandándoles el telegrama. Somos los últimos que quedamos de esta obra"

Por último, expresa que "no nos queremos quedar sin trabajo, queremos su intervención para que no nos despidan".

No hemos publicado el vídeo, para que la empresa Trenes Argentinos Cargas no tome medidas disciplinarias sobre los trabajadores que salen en el mismo.

La triste realidad que se vive en el país del relato.

Chaco: Reclaman por la obra de renovación de vía del Ramal C3 de Avía Terai hasta el Puerto de Barranqueras

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

El Ramal C3 de la Línea Belgrano antiguamente unía Añatuya (Provincia de Santiago del Estero) con el Puerto de Barranqueras (Provincia del Chaco). Era un importante ramal donde circulaban formaciones de carga con distintas mercaderías directamente a puerto.

Es una obsesión de los chaqueños que dicho ramal sea reconstruido a nuevo desde Avía Terai hasta Puerto Barranqueras, ya que por el mismo va aumentando el transporte de mercaderías, pero la infraestructura de vía se encuentra en regular estado. Aunque se están "mejorando" unos 40 km., lo ideal es que se renueve totalmente.

La reparación de 40 kilómetros y un enlace renovado desde Cacuí, no es la obra integral que fue postergada a fines del año 2015 por el gobierno de Macri y ahora Dietrich prometió para el año 2020 realizar la obra. ¿Promesa de campaña?.

Vista de parte del Ramal C3 en la Provincia del Chaco

El administrador del Puerto de Barranqueras, Roberto Benítez, en declaraciones realizadas a Radio Universidad sobre el particular expresó que "las obras de renovación total del Ramal C3 operada por la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas entre Avía Terai y esa terminal fluvial de la Línea Belgrano, siguen siendo prioridad para el gobierno chaqueño y deberán ser foco de gestiones para quienes asuman las primeras magistraturas en la provincia y en la Nación a fin de año".

Asimismo, dijo que "algunos tramos críticos de ese ramal se encuentran actualmente en reparación, aunque se trata de obras provisorias que lejos están de ser el recambio de rieles y durmientes que contempla el plan para el ferrocarril de cargas".

"El C3 año a año va aumentando el movimiento de mercaderías. El año pasado movimos medio millón de toneladas. El tema es que el gobierno nacional se haga eco de su importancia y de nuestros pedidos", enfatizó Benítez.

Por último, expresó "que Dietrich señaló que el Ramal C3 sería priorizado por la Nación en 2020. Y más allá del resultado de las elecciones generales, resaltó que las próximas autoridades portuarias chaqueñas deberán "hacer las gestiones necesarias para interesar a que ese ramal se incluya para hacerse a nuevo".

Como sucedieron las cosas a partir del domingo pasado, creemos que las autoridades chaqueñas se vayan preparando con las próximas autoridades que tomen el poder de la Nación a partir del 10 de Diciembre próximo, porque lo prometido por Dietrich quedará en la nada.

China: Así es el tren Maglev que promete alcanzar los 600 km/h en 2021, gracias a la levitación magnética

Exterior

Sobre ferrocarril de alta velocidad algo sabemos en España, donde el AVE lleva funcionando ya más de un cuarto de siglo, pero históricamente la referencia ha sido siempre Japón y sus trenes bala o Shinkansen, si bien desde hace unos años China ha impulsado de manera importante los trenes de alta velocidad.


A día de hoy el servicio regular de ferrocarril más rápido del mundo está en el gigante asiático, en la ciudad de Shanghái, y alcanza una velocidad máxima de 431 km/h. Fue inaugurado a principios de los años 2000, se llama Shanghai Maglev (Transrapid) y su principal particularidad es que funciona mediante levitación magnética (de ahí el nombre, que hace alusión a magnetic levitation).

Un nuevo tren que promete hasta 600 km/h

Hace unos meses la compañía estatal China Railway Rolling Stock Corporation (CRRSC) presentó un nuevo modelo de tren Maglev que promete una velocidad máxima de 600 km/h. En principio la fase de pruebas de este tren, que ya ha arrancado, se prolongará durante todo 2020 y prevé entrar a producción ya en 2021. Si todo sale a pedir de boca, claro.

Según los responsables del proyecto, este tren "transformará por completo el panorama turístico en China", ya que permitirá por ejemplo recorrer la ruta Pekín-Shanghái en 3,5 horas, frente a las 5,5 horas que tarda un tren de alta velocidad convencional o las más de 12 horas que lleva salvar la distancia entre ambas ciudades (unos 1.200 kilómetros) por carretera.


Aun así, el récord absoluto de velocidad para este tipo de trenes lo tiene Japón, ya que la empresa Central Japan Railway consiguió en 2015 durante unas pruebas una velocidad máxima de 603 km/h con uno de estos trenes de levitación magnética, el Maglev L0 Series.

Además, estos trenes de levitación magnética de China y Japón (aunque ha habido diversas aplicaciones en todo el mundo, son los únicos que realmente dan un servicio regular de alta velocidad) están especialmente diseñados para aumentar su estabilidad a medida que la velocidad aumenta, gracias al trabajo aerodinámico y de dinámica de fluidos.

Ahora bien, este tipo de ferrocarril necesita una infraestructura específica (no sirven las vías convencionales, como es lógico) y resulta muy caro. ¿Sus ventajas? Además de la velocidad, se trata de un tipo de tren que, al no estar en contacto con las vías, es más suave y silencioso.


Al no existir contacto físico entre el tren y los raíles, y por tanto fricción, la resistencia con la que se encuentra un tren Maglev es la del aire. En teoría, uno de estos trenes podría alcanzar una velocidad de 6.440 km/h, pero únicamente en un tubo de vacío, precisamente sin la citada resistencia del aire.


En esencia, el llamado Hyperloop por el que compiten Virgin y Elon Musk funciona mediante este principio de levitación magnética, pero la principal ventaja es que lo hace precisamente dentro de un tubo de vacío (ver vídeo), lo que al eliminar la resistencia del aire permite unas velocidades altísimas.Motorpasión.com

Se veía venir. Un coche de la Línea "E" de Subte tuvo un principio de incendio y pudo haber sido una catástrofe

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Todos los días se observan críticas y quejas de los usuarios de la Línea "E" de Subte denunciando demoras, cancelaciones de servicios, problemas técnicos y principio de incendio en los vetustos coches que circulan por la línea donde algunos tienen más de 50 años de antigüedad.

Lo que pasó hoy se veía venir. Era algo anunciado, ya que varias veces sucedió pero en menor escala. Desde la empresa concesionaria Metrovías S.A. informaron que un problema eléctrico provocó humo en una formación y el servicio fue interrumpido.


En horas de la mañana de hoy, alrededor de las 10,50 horas, una formación que se encontraba en estación San José sufrió un incendio y humo en uno de los coches, escuchándose anteriormente una explosión que conmovió a todo el pasaje.

El servicio enseguida se vio interrumpido por el incendio y posterior humareda que llevó a que 20 personas deban ser oxigenadas y otras 5 trasladas a los hospitales más cercanos.


El titular del SAME, Alberto Crescenti, afirmó que están fuera de peligro y que el fuego fue extinguido. "Queremos llevar tranquilidad: no hay ninguna víctima grave, el incendio fue de poca magnitud y fue extinguido. En total estamos oxigenando a 20 personas y cinco los derivamos por precaución, entre ellos un menor de edad", sostuvo Crescenti.

Estos fueron algunos comentarios en Twitter del día de ayer

Ayeriin@Ayeriin1

Pero por suerte la #LineaE está renovada.. no @horaciorlarreta???
Sin contar LO LENTO que hace el recorrido de las "nuevas" 3 estaciones....

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Linea E y Premetro@LineaEyPremetro
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Olor a quemado en Av. La Plata. Servicio con demoras. Esta es la flota que tiene la #LineaE de #subte señores.

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Luis Alejandro Borrero@LAB_Noticias

Fuerte olor a quemado en anden de la estación Mitre de la línea E.

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Pablo Gaspari@PabloGaspari@LineaEyPremetro

¿alguna idea de una demora en Estación Bolivar a esta hora?. Mi madre esta volviendo de un tramite y me comentó que tuvo que dejar pasar dos subtes porque venían repletos de gente.

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MatiasCatena@MatCatena
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#lineaE demorada... Infórmelo! aparte de vintage... Lento... @horaciorlarreta@UsuariosLineaE@basubte

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Matías Finazzi@MatiFinazzi
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Bueno, finalmente, después de 35 minutos esperando anuncia la interrupción. Más hijos de puta no se consigue. 

jueves, 15 de agosto de 2019

Más de lo mismo

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

No podía faltar un día sin que estemos informando sobre distintos descarrilamientos que ocurren en las líneas ferroviarias. De estos hechos que son graves, el Ministerio de Transporte de la Nación y las distintas empresas, sean estatales como concesionarias de carga, nada dicen al respecto, todo lo callan, y como decimos siempre, lo barren debajo de la alfombra.


El accidente de hoy se produjo en el Km. 77 del Ramal CC de la Línea Belgrano en cercanías de la estación Arroyo de la Cruz, cuando el tren de carga 5002 (cuando no) de la empresa Trenes Argentinos Carga, tuvo un grave descarrilamiento donde se observa en las fotografías el estado en que quedaron los vagones portacontenedores y la locomotora de origen chino Nro 9783 que también se descalzó.


Esto trae la pérdida de material rodante y la rotura de la infraestructura de vía, gasto éste que se tiene que hacer cargo el país que sale de los aportes de todos nosotros, los contribuyentes.


Fotografías crédito a quién corresponda

Mientras tanto, el Ministerio de Transporte de la Nación y la empresa Trenes Argentinos Cargas se hacen los tontos, miran para otro lado y sólo se sacan fotos cuando hay una obra, lo que nos parece muy bien, pero también esto es muy importante porque no sólo el gasto que ocasionan todos estos tipos de accidentes, sino también que pueden haber desgracias personales.

Un descarrilamiento más, y van....

Santiago del Estero: Un tren de carga de NCA quedó varado por quema de pastizales sobre las vías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer un tren de carga de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. procedente de Tucumán y con destino Patio Parada (Rosario - Provincia de Santa Fe), tuvo que parar debido a la quema de pastizales donde el fuego ya invadía la infraestructura de vía.


El hecho ocurrió en uno de los campos que se encuentra ubicado entre las estaciones Garza y Taboada (Provincia de Santiago del Estero) del ramal troncal de la Línea Mitre.

Personal de bomberos de ciudades vecinas, concurren al lugar con el fin de sofocar las grandes llamas.

Ahora ponen un servicio adicional más de pasajeros entre Paraná y Colonia Avellaneda

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA con nota titulada "Cuando la necesidad se convierte en demanda y la ineficacia está a la orden del día" de fecha 07 de Agosto de 2019 expresamos que "cada día más, y con hechos, se demuestra la falta de tino y de conocimiento sobre el sistema ferroviario que tienen en el Ministerio de Transporte de la Nación, y en su empresa satélite Trenes Argentinos Operaciones, donde tienen en carpeta para en un futuro no muy lejano, hacer desaparecer poco a poco los servicios de pasajeros regionales (como ya ocurrió en la Provincia del Chaco), algunos locales (caso Puente Alsina - Aldo Bonzi), de media y larga distancia".


También dijimos que "pero hete aquí, que hoy esos servicios de pasajeros regionales les están sacando las papas del fuego, como el caso del tren Paraná - Colonia Avellaneda (Provincia de Entre Ríos), donde colapsaron las formaciones y mucha gente se tuvo que quedar en el andén porque ya no daban abasto".


Asimismo, expresamos que "todo esto se originó en el día de ayer (06 de Agosto pasado) debido al paro del transporte urbano de pasajeros, decidido este martes por UTA por la falta de pago de sueldos y medio aguinaldo a los choferes, los usuarios se volcaron nuevamente al tren como alternativa para llegar a sus hogares o a sus lugares de trabajo".

Por último, dijimos que "pero lo más triste, es que se registraron largas colas para abordar el tren de pasajeros Paraná- Colonia Avellaneda, y la empresa Trenes Argentinos Operaciones no puso más frecuencias por carencia de coches motores, de personal y de la no autorización por parte del Ministerio de Transporte de la Nació".


Ahora, la empresa estatal ferroviaria observando que el paro de colectivos ya cumple nueve días y los trenes son despachados completos con gente abarrotada en los pasillos y quedando gente sin viajar, a partir del día del martes puso una frecuencia más que sale a las 15,00 horas debido a la gran cantidad de gente que salía de sus trabajos en la capital entrerriana y que no llegaba a tomar el servicio de las 13.30 horas.

Al menos, podemos decir que escucharon, creemos un poco tarde ya que la huelga de colectivos viene desde hace nuevo días, pero como dice el dicho: Mas vale tarde, que nunca.

Después de las quejas de los habitantes de Andrés Vacarezza, el tren de pasajeros vuelve a para en esa estación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

CRÓNICA FERROVIARIA publicó una nota titulada "¡Qué pare, qué pare, qué pare!", gritaba la gente, pero el tren de pasajeros siguió de largo" de fecha 17 de Julio de 2019 en la que en ese momento dijimos que "si bien hoy hay alegría en la ciudad de Bragado por la llegada del tren de pasajeros desde estación Once de Septiembre después de cuatro años de encontrarse suspendido por la gran inundación de Agosto de 2015 donde el gran caudal de agua hizo colapsar dos puentes ferroviarios, lo que hizo imposible la circulación de trenes, en otras localidades donde el servicio se prestaba (caso el de la empresa provincial Ferrobaires que paraba en casi la totalidad de las estaciones después de Mercedes), hubo una, como estación Vaccarezza, donde se agrupó más de un centenar de personal esperando que el tren de pasajeros se detuviera, pero lamentablemente el mismo pasó de largo y dejó a los presentes con una gran desilusión".


También, expresamos en esa nota que "sin embargo, lo que en un municipio fue celebración, en uno de sus vecinos se transformó en una jornada de protesta: se trata de Alberti (Vaccarezza). En el andén aguardaban con ansiedad más de 100 personas para ver si las autoridades de Trenes Argentinos Operaciones tenían la bondad y delicadeza de poder parar tan siquiera para que la gente pueda ver el tren de pasajeros después de tantos años. ¡Pero no!, pasó de largo y dejó una gran desesperanza en la gente".

Ahora, parecería ser que las quejas de los habitantes de Vaccarezza le "tocaron" la fibra íntima a los mandamases de la empresa estatal Trenes Argentinos Operaciones y al parecer el próximo viernes 23 de Agosto el tren de pasajeros que une en la actualidad las estaciones Once de Septiembre con Bragado de la Línea Sarmiento y estaciones intermedias, volverá a parar en la estación Andrés Vaccarezza (Partido de Alberti).

Para ver vídeo de la queja de los habitantes de Vaccarezza pidiendo que pare el tren de pasajeros

https://www.facebook.com/AlbertiIntermedio/videos/680106055766093/  

El valor del pasaje partiendo desde Once de Septiembre para Vaccarezza será de $138,00 para clase Primera y la Pullman $166,00. Los días y horarios de partida desde Once serán los lunes y viernes a las 18:41 horas, con llegada a Vaccarezza a las 23:14 horas, mientras que en Vaccarezza se detendrá los lunes a las 02:18 horas de la madrugada arribando a Once a las 07,00 horas de la mañana, y los martes a las 05:58 horas llegando 10:40 horas.

miércoles, 14 de agosto de 2019

Inquietud por el destino final de los deteriorados coches históricos abandonados en Retiro

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted y con relación a la nota publicada días pasados en relación a los viejos coches históricos de madera estacionados cercanos al Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortíz", y que se encuentran en total estado de abandono y deterioro.

Con relación al último comentario publicado en dicha nota, que es uno que hice "que al pasar caminado por la Avda del Libertador ya no se veían los mismos a simple vista" y preguntaba si alguien sabía qué había pasado con los mismos.


Le informo que en el día de ayer por la tarde, he tomado un tren de la Línea Belgrano Norte y he visto que dichos coches (4 ó 5) han sido desplazados hacia abajo del tramo de la autopista Illia (a la altura del edificio conocido como "El Rulero").


Espero que esto sea parte de alguna movida de parte de la empresa ferroviaria (lo dudo mucho) que los tiene a cargo para ser restaurados, o bien, que algún pedido de alguna asociación de amigos del ferrocarril haya prosperado y sean rescatados, para quedar en buenas manos y poder ser reparados con la capacidad y dedicación que dichas personas suelen poner en estos asuntos.


Lo preocupante de su ubicación actual, es la cercanía con la villa 31, y temo que sufran algún atentado incendiario como ha sucedido con unos galpones que se encontraban en las inmediaciones. Le mando un afectuoso saludo.
Fernando Billinghurst
ferbilli1964@yahoo.com.ar

Con la unión de todos sacaremos al sistema ferroviario adelante

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Con sumo placer me dirijo a usted por una inquietud que observo por internet, donde hay publicadas notas e imágenes donde veo la poca atención que se le dedica al ferrocarril.

Servicios cancelados, estaciones abandonadas y usurpadas, pero me pregunto: ¿hasta cuándo los gobiernos de turno tomarán cartas en el asunto, ya que hay pueblos aislados que necesitan el tren de pasajeros?.

Hay mucha gente que necesita de ese medio de transporte, por ejemplo los docentes que tienen que llegar a las escuelas a educar, gente que no tiene acceso para que le lleguen mercaderías que por intermedio de las encomiendas podrían tener lo que solicitan como era antes.

Tren Metropolitano del Chaco que hoy sus servicios de pasajeros están suspendidos

Sigo insistiendo que poniéndose de acuerdo la Nación con las Provincias y los municipios (ayudando dentro de sus posibilidades) los servicios de pasajeros en algunos ramales pueden volver a circular si hay interés político.

Las intendencias podrían realizar el trabajo de mantenimiento y limpieza de las estaciones y terrenos ferroviarios, a la vez que los mismos trabajadores ferroviarios a través de sus sindicatos participen en la administración, desde el personal jerárquico hasta el último empleado. Es decir, formando una cooperativa administradora ferroviaria y de esa forma sería una solución para sistema ferroviario.

Tren de pasajeros Basavilbaso - Concordia de la Línea Urquiza hoy se encuentran sus servicios suspendidos

Por favor, que los gobiernos, sea quien sea el origen político de los mismos, se carguen las pilas y den una solución, y nosotros como sociedad, exijamos al Estado ausente que despierte que con la unión de todos sacaremos el tren adelante.Atte.
Alfredo Angel Ricardi
alfredoaricardi@gmail.com 

Insisten en retomar las gestiones para reactivar el ramal Carmen de Patagones - Bahía Blanca

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después del debut (¿y despedida?) de la llegada del tren de pasajeros de la empresa Tren Patagónico S.A. para unir Carmen de Patagones (Provincia de Buenos Aires) con Viedma y San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro), y viendo la alegría que despertó en los habitantes de Patagones, el concejal Ricardo Marino insistió en la necesidad de retomar las gestiones para recuperar el servicio de pasajeros entre dicha ciudad del sur bonaerense con Bahía Blanca.


Para ello, el medio Agencia Periodística Patagónica entrevistó a dicho concejal Marino quien expresó, entre otras cosas, "falta la decisión política de los intendentes de la comarca e incluso los gobernadores de Río Negro y Buenos Aires, porque este tema interesa a las dos jurisdicciones, para  continuar con las gestiones a nivel del gobierno bonaerense y el nacional".


Asimismo, expresó que "ahora estamos esperanzados con un cambio de gobierno a nivel provincial y nacional en el mes de Diciembre próximo, ya que habría una mejor recepción a este tipo de reactivación de los ferrocarriles".


"Será responsabilidad nuestra poder trabajar con nuestros representantes para reestablecer este servicio, a efectos de dar autorización para retomar las gestiones pendientes a recuperar el servicio de tren entre Bahía Blanca y Patagones, a través de los intendentes y los gobernadores".

Consultado por PPP sobre el estado de la infraestructura de vía, expresó al respecto que "de acuerdo a información que me acercaron algunas cosas se habrían hecho, pero yo no lo vi personalmente, solamente pasa un tren carguero de vez en cuando, pero creo hay que hacer un trabajo muy profundo, en otras partes del país se trabaja en este sentido, nada que ver con lo que veo acá".


Además, sobre el particular, hay que recordar que ya hubo hace un tiempo atrás una iniciativa de los Concejos Deliberantes de Carmen de Patagones y Viedma, en sesión conjunta, donde se aprobó un proyecto de resolución solicitando la rehabilitación del ramal Patagones - Bahía Blanca para que puede brindarse un servicio de pasajeros.

Por último, y como lo expresan todos los que solicitan la vuelta del tren de pasajeros, es lo oneroso que cuesta para los habitantes de los pueblos poder movilizarse a través del transporte automotor.

Chaco: Finalizaron las obras de renovación de vías

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

La empresa Trenes Argentinos Infraestructura informa que finalizó las obras de renovación de 131 kilómetros de vías correspondientes a los ramales C6 y C12 de la Línea Belgrano operada por la empresa Trenes Argentinos Cargas, en la provincia del Chaco. Las obras demandaron una inversión de 180 millones de dólares.


Se colocaron nuevos rieles sobre durmientes de hormigón resistente, con nuevas fijaciones y piedra balasto. La renovación comprende el tramo de 105 kilómetros de vías entre Chorotis y Las Breñas (ramal C6), y otro de 26 kilómetros entre Pampa del Infierno y Los Frentones (ramal C12).


Por la obra realizada en estos ramales, el ferrocarril podrá transportar hasta 250.000 toneladas, mayormente de maíz, soja y poroto, hasta los puertos de exportación en Rosario. De esta forma, los productores regionales contarán con una alternativa logística económica y eficiente, al mismo tiempo que reduce el tránsito en rutas y la contaminación ambiental. También se traslada por esta traza la piedra balasto que se utiliza para otras obras que opera la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas.

martes, 13 de agosto de 2019

Los habitantes de Sunchales quieren que el tren de pasajeros Retiro - Tucumán pare en su estación

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Los habitantes de la localidad santafecina de Sunchales le pidieron a su intendente municipal a que realice las gestiones correspondientes para que el tren de pasajeros que une Buenos Aires con Tucumán de la Línea Mitre realice parada en la estación de su ciudad.

Es así, que Gonzalo Toselli (Intendente Municipal de Sunchales) se reunió, según SunchalesHoy.com, con el Coordinador General de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, a fin de dialogar sobre la posibilidad de que Sunchales sea una nueva parada en el trayecto Buenos Aires-Tucumán.


Por otra parte, gracias a las conclusiones positivas obtenidas en el encuentro mencionado, concretó una reunión con Ernesto Gutiérrez, gerente de la empresa concesionaria de cargas Nuevo Central Argentino S.A.

De lograrse la autorización para que dicho tren de pasajeros realice parada en Sunchales, facilitará a los habitantes de dicha localidad permitiría mejorar la conectividad y además ofrecería a los vecinos la posibilidad de contar con otra opción de transporte.

Tren Patagónico: Por reparaciones en el puente ferrocarretero sobre el Río Negro se suspende el servicio de pasajeros desde estación Carmen de Patagones

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Después de la salida el viernes pasado del primer servicio de pasajeros que unió Carmen de Patagones (Provincia de Buenos Aires) con Viedma y San Carlos de Bariloche (Provincia de Río Negro) por parte de la empresa provincial Tren Patagónico, el viernes que viene, y hasta nuevo aviso, será suspendido el servicio desde la localidad bonaerense.


El motivo de dicha suspensión se debe, según el gobierno de la Provincia de Río Negro, "a la necesidad de realizar trabajos de reparación sobre el puente ferrocarretero. Los trabajos a realizar, consisten en la extracción de perfiles que están ubicados paralelos a los rieles de la vía. Dichos perfiles con el paso del coche motor el pasado viernes, se aflojaron y en varios casos se levantaron, ocasionando un riesgo para la integridad mecánica de la unidad Materfer. Hasta tanto no se concluyan las tareas de extracción y reparación, no se saldrá desde Carmen de Patagones como estaba previsto".

Parece que la nueva APP de Trenes Argentinos Operaciones tiene fallas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Se observó a través de las redes sociales quejas de los usuarios expresando que la nueva APP empleada por la empresa Trenes Argentinos Operaciones tiene fallas.

Según NoticiasMercedinas.com la aplicación Trenes Argentinos, que informa a los usuarios respecto del servicio ferroviario, arroja algunos fallos en el ramal Moreno – Mercedes: en ocasiones comunica que determinada formación no está circulando aunque esté cumpliendo puntualmente su función.


Asimismo, un periodista de ese medio de información verificó en varias oportunidades que la "app" informó, por ejemplo, el arribo del siguiente tren en 70 minutos cuando en realidad ya se podía observar a la locomotora llegando a la estación.

Este error de la aplicación estaría originado en el mal funcionamiento de los GPS que deben dar cuenta de la ubicación de cada formación desde las propias máquinas. En ocasiones estarían apagados o rotos, produciendo "trenes fantasmas" para los usuarios de la app.

Pese a los avances de la tecnología en este campo, la empresa ferroviaria no ha podido aún dotar de efectiva geolocalización a las apenas tres formaciones que brindan el servicio diario en el ramal. Ante la duda, los viajeros optan por comunicarse al teléfono de línea de la estación Mercedes (424084) como en los viejos tiempos.

Por lo visto, la improvisación sigue vivita y coleando. No puede ser que se largue una obra o, en este caso, una APP sin primero ver si el sistema o la obra están bien calibradas y terminadas. 

La empresa Ghella rechaza el plan de transformar el soterramiento del Sarmiento en un viaducto

Actualidad

Por la crisis económica la Ciudad busca imitar el modelo de los trenes Mitre y San Martín. Desde la empresa italiana están furiosos con la decisión.

La decisión de Horacio Rodríguez Larreta de hacer un viaducto para el tren Sarmiento en lugar de soterrarlo abrió una grieta al interior del macrismo. Desde la empresa italiana Ghella están furiosos con la decisión que, entre otras cosas, mermará sus ingresos por una obra que estaba cotizada en casi 3 mil millones de dólares.

Se trata de uno de los proyectos más importantes de la Argentina. Fue anunciado y pospuesto decenas de veces. Mauricio Macri fue uno de los presidentes que lo presentó, al igual que Cristina Kirchner, pero no logrará terminarlo antes de un eventual segundo mandato.


La crisis económica obligó a recalcular al gobierno porteño y desde la Ciudad decidieron que el Sarmiento circule sobre un viaducto desde Liniers hasta Caballito. El del viaducto del Mitre costó 2056 millones de pesos lo que equivale a 11,7 millones de dólares por kilómetro de vía elevada. El Sarmiento, en cambio tiene un costo de más de 166 millones de dólares por kilómetro, catorce veces más.

En un principio el gobierno nacional había proyectado un túnel de 18 kilómetros de largo que uniría las estaciones de Ramos Mejía, Ciudadela, Liniers, Villa Luro, Floresta y Flores. Entre Caballito y Plaza Miserere corre en trinchera.

Según lapoliticaonline, desde la empresa rechazan la idea del viaducto. Argumentan que el proyecto no va funcionar, que subirlo y bajarlo es un «disparate».

En el gobierno porteño creen que el viaducto es la mejor solución: consideran que los resultados con los ferrocarriles Mitre y San Martín fueron positivos. Además señalan que existe un grave problema con los túneles: los caños de agua.

Algunos caños están mapeados pero los mapas no son precisos, sobre todo en el caso del agua corriente. «Hay una densidad muy alta de caños y si rompemos un caño maestro tenemos que parar la obra por seis meses», explican.

En enero de este año el ajuste de las cuentas públicas obligó al Gobierno nacional a frenar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. Por falta de fondos se paralizó la construcción del túnel, se cerró la fábrica de dovelas y se cancelaron algunos contratos, además de la suspensión de unos 100 trabajadores.

El proyecto es seguido con mucha atención desde la Casa Rosada. La familia tiene un muy buen vínculo con la compañía que hoy dirige Lorenzo Ghella. Incluso en una de las primeras visitas internacionales el presidente visitó la obra junto al ex primer ministro italiano Mateo Renzi. NR. ParaBuenosAires.com

Según Trenes Argentinos Infraestructura fue reconocida por Project Management Institute debido a la adopción de buenas práctica

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Según la empresa estatal Trenes Argentinos Infraestructura informa que mediante un trabajo de diagnóstico, capacitación e implementación de procesos reconocidos internacionalmente, fue reconocida por Project Management Institute (PMI, por su sigla en inglés), una asociación profesional de alcance mundial, debido a la exitosa implementación de mejora de sus procesos de gestión aplicado a los proyectos.

"En ocasión de la visita al país de Sunil Prashara en Julio pasado, el presidente y CEO de PMI se reunió con Trenes Argentinos Infraestructura y reconoció el trabajo que se está realizando, ya que resultó una de las tres organizaciones argentinas seleccionadas por alinear fuertemente su gestión de proyectos con las mejores prácticas definidas y promovidas por PMI", expresa en un comunicado TAI.


Asimismo, dice que "Prashara destacó los logros alcanzados por la empresa en la formación de una Oficina de Gestión de Proyectos y en la adopción de una metodología de gestión de proyectos predictiva, lo cual redundará en una mayor eficiencia de los futuros proyectos que nazcan dentro de ese encuadre".

"La alineación de la empresa con las buenas prácticas de nivel internacional forma parte de un proceso de mejora continúa en el que, como empresa de propiedad estatal, busca la excelencia en su gestión de cara a la ciudadanía".

Además, la empresa informa que "el proyecto se inició a fines de 2018 como una iniciativa conjunta de tres áreas: Construcciones; Tecnología, Innovación y Procesos; Recursos Humanos y Relaciones Laborales, tras el objetivo de estandarizar conocimientos de los procesos que se gestionan al momento de dirigir una obra".

Chile: EFE repondrá servicio de trenes al sur de Rancagua por fiesta de Santa Rosa

Exterior

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) programó seis servicios especiales con motivo de la festividad de Santa Rosa,  iniciando su recorrido en Estación Central destino a San Fernando.

De esta manera, los días viernes 30, sábado 31 y domingo 1 de agosto, saldrán desde Santiago los trenes a las 9:30 y 11:20 horas, con detención en San Bernardo, Paine, Rancagua y Pelequén, estación a la que arribarán a las 11:10 y 13:00 horas, respectivamente.


El regreso del ferrocarril está pactado para el viernes a las 16:41 y 19:41 horas. Para el sábado, a las 16:11 y 19:11 horas. Mientras que para el domingo, a las 19:11 horas.

El ferrocarril contará con clase salón, asientos numerados, baños, aire acondicionado, porta equipaje y espacio adaptado para el traslado de bultos.

La venta de pasajes está disponible en el sitio web www.tren.cl y boleterías de Estación Central entre 9:00 y 20:00 horas. El valor del pasaje es de $7.800 ida y regreso, mientras que al comprar solo la ida el ticket cuesta $4.790.ElTipógrafo.com

lunes, 12 de agosto de 2019

Incendio de un galpón ferroviario que data de 1881 de la estación Ayacucho

Cartas de Lectores

Señor Director de Crónica Ferroviaria

Me dirijo a usted, para informarle de la triste noticia del incendio ocurrido en la madrugada del día de hoy en la estación Ayacucho.

El galpón ferroviario que se incendió había sido construido en el año 1881, y aunque parezca una tontería, se perdió un patrimonio edilicio irrecuperable, por su historia, como así también, por las características de los materiales con que fuera construido.





Hemos acordado con la Municipalidad de Ayacucho (Provincia de Buenos Aires), darnos a las tareas de recuperar para su preservación, todas aquellas piezas que sean posible recuperar, como: herrería, zinguería, etc. para reutilizarlos en un futuro.

Saluda atte.
Adrián Sánchez 
fctcayacuchoadrian@gmail.com

Usurpación y abandono, la condena del Ramal C-13 de la Línea Belgrano

Actualidad

Son unos 400 mil metros cuadrados de superficie ocupada por campos agrícolas. De los 102 kilómetros de extensión en la región solo 19 podrían ser reutilizados.

La reactivación del Ramal C13 como medio alternativo del transporte de pasajeros es una enorme posibilidad de descongestionar el fluido traslado a diario de miles de vecinos del Valle de Lerma hacia Salta capital. El proyecto de resucitar a este añoso ramal ferroviario de trocha angosta fue abordado por el intendente de El Carril, Efraín Orosco, y refrendado por su par de La Merced, Juan Ángel Pérez, durante la semana pasada.


Pero la realidad marca un obstáculo impensado. De los 102 kilómetros de extensión de estas vías desde Salta capital hasta su último apeadero en la vieja estación del paraje Alemanía en la zona de Guachipas, por la ruta nacional 68, son alrededor de 19 kilómetros que podrían ser utilizados a corto plazo, lamentablemente la línea férrea está borrada por los sembradíos y el alambrado de las fincas tabacaleras, o sea, privados cercaron la propiedad del Estado sin permiso.

Hacia el sector sur de esta región, desde El Carril hasta La Viña, hay sectores sin rieles, y hasta con puentes desguazados por ladrones. Es decir, con posibilidades nulas de reactivación por el momento.

El coordinador de la Unidad Ferroviaria de Salta, Marcelo Lazarte, en diálogo con El Tribuno la semana pasada explicó que un proyecto de reactivación de todo el Ramal C13 en su tramo desde Cerrillos hasta Guachipas requiere de una inversión muy importante.

"Habría que coordinar un trabajo de acondicionamiento de toda la infraestructura. Es una iniciativa en la que venimos trabajando y hasta tenemos borradores del proyecto".

Admitió el funcionario que la utilización de esta vía traería un beneficio tremendo para la región. Claro que hacia Moldes es complicado; sin embargo, hasta la Estación Zuviría de El Carril existen 19 kilómetros potenciales para acondicionarlos y volver a ponerlos a funcionar.

Del kilómetro 1.149 de Cerrillos hasta el 1.159 de La Merced los rieles están tapados por siembras, ganados y hasta un loteo que ahora hizo suyo el pedazo de tierra del ramal ferroviario.

Entre La Merced, con una vieja estación refaccionada para actividades turísticas, la trocha está fuera de plano. Algunos rieles fueron sacados por manos extrañas para ser utilizados en corrales y en otros casos para postes de luz de fincas.

En el río Rosario el puente está deteriorado por el robo de durmientes. Yendo hacia El Carril, en el paraje Las Pircas en el kilómetro 1.160 hasta la estación Zuviría son apenas 8 kilómetros que desaparecen en las fincas. Dos puentes sobreviven inertes en medio del monte.

De interés social y económico

El ramal tiene un enorme potencial turístico y para traslado de pasajeros. Sería factible con una fuerte inversión en el tramo entre Cerrillos y El Carril, aunque el inconveniente mayor pasará por devolver al Estado las extensiones de tierras que la propiedad privada tomó como propias en forma ilegal.

Según los técnicos, son alrededor de 400 mil metros cuadrados de superficie ocupada por campos agrícolas de la zona, algo parecido a 40 hectáreas usurpadas al ferrocarril en esta zona del Valle de Lerma.

Un poco de historia

El C13 es un ramal de la red del Ferrocarril General Belgrano, cuya extensión es de 148 km entre las cabeceras General Gemes y Alemanía en Guachipas. Se encuentra en condiciones entre esta primera ciudad del Valle de Siancas, pasando por la ciudad de Salta, hasta Cerrillos. El tramo del C13 desde Cerrillos hasta Alemania se encuentra abandonado desde 1971.ElTribuno.com

Grave accidente de un trabajador ferroviario

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Lamentablemente, otra vez tenemos que informar sobre otro accidente que ocurre con un trabajador ferroviario.

Esta vez el triste hecho ocurrió en el día de ayer en la ciudad de Junín (Provincia de Buenos Aires), cuando un trabajador ferroviario llamado Javier Frías, al descender de una formación ferroviaria de la empresa Trenes Argentinos Cargas (Línea San Martín) en la que estaba haciendo maniobras, no advirtió que en sentido contrario venía circulando otro tren y fue atropellado.


Rápidamente la víctima fue traslada al Hospital Interzonal donde se le diagnosticó traumatismo de cráneo y tórax y la pérdida de un pie.

Desde CRÓNICA FERROVIARIA deseamos fervientemente la recuperación del trabajador ferroviario.

Es necesaria una estrategia ferroviaria para que Argentina se desarrolle

Actualidad

La historia obliga a no repetir errores y concretar inversión real en trenes. La cuestión va más allá de la reducción de costos en fletes y abarca lo social.

El proceso de globalización económica que precedió a la Gran Guerra nos mostraba a América Latina como una de las regiones más dinámicas del mundo. En el marco de ese modelo de crecimiento la expansión de las redes de transporte fue una condición para potenciar el dinamismo económico del país. Así el proyecto de inserción de la Argentina en el mercado mundial como nación agroexportadora implicó la utilización de un medio transporte que permitiera acercar los productos de su zona de producción a los puertos y a la vez la llegada de materiales y herramientas al interior, hablamos del ferrocarril.

Las tendencias del comercio mundial realzan la potencia de los trenes

Fue así que las primeras ciudades argentinas estuvieron asociadas a las vías de circulación. El ferrocarril ocupó el espacio, integró el territorio, facilitó el poblamiento y el desarrollo.


Todo se movió a su ritmo. Fue un factor vital en los espacios agrarios. Contribuyó a radicar familias en el espacio rural, fertilizar tierras, modernizar métodos de cultivo, introducir nuevas espacies vegetales, buscar salidas portuarias alternativas y más. La construcción de vías férreas avanzó, a comienzos de 1890 su extensión era de 9.397 km y diez años después 16.500 km.

Con la intervención de intereses ingleses, el tendido de las líneas en manos del Estado apuntó al progreso y desarrollo de las regiones más alejadas, adquirió fisonomía particular merced a una clara diferenciación entre la zona pampeana. Para el resto del país los ferrocarriles, por no resultar de interés por su baja rentabilidad, fue tarea del Estado. Pasada la Segunda Guerra Mundial, con el sistema ferroviario saturado y deteriorado, hay un punto de inflexión durante el gobierno del General Juan Domingo Perón, quien mediante un decreto del año 1948, impulsará la nacionalización de todas las líneas del país, y la Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentina (EFEA).

No obstante dicha proeza histórica, la decadencia del ferrocarril argentino fue en paralelo al surgimiento de la industria automotriz. La construcción de caminos, la aparición del automóvil y el camión pusieron en jaque a los trenes, en competencia por el transporte de cargas de distancia corta y los despachos chicos de encomiendas. En efecto, un sucesión de errores derivan en el desarme sistemático de uno de los recursos más importantes del país y se potencia durante el gobierno de Arturo Frondizi.

Todo esto en virtud del Plan Larkin un estudio de racionalización y modernización de los medios de transporte de Argentina -excepto el aéreo- elaborado por el general e ingeniero estadounidense Thomas B. Larkin con apoyo del Banco Mundial. Su parte más controvertida y conflictiva fue la reducción de la red ferroviaria nacional. Tales efectos se replicaron durante la dictadura cívico-militar de 1976 y alcanza un punto inaudito en el gobierno de Carlos Menem, que en 1992 efectivizó la concesión ferroviaria al sector privado.


La decisión brinda marco legal a la desmantelación del servicio público de trenes y la liquidación de la Empresa Ferrocarriles Argentinos y tuvo terribles consecuencias para las economías regionales y cientos de pequeños pueblos que quedaron aislados. El saldo en pérdida de puestos de trabajo ferroviarios se cifró en 90.000 puestos, según estimaron los sindicatos del sector.

A la fecha las nuevas tendencias del comercio mundial, con grandes volúmenes de carga y distancias recorridas realzan la potencia indiscutible de los trenes, principalmente por los altos costos del transporte automotor. El Sistema Ferroviario de Cargas (SFC), contaba en 1947 con una longitud de 47.000 km hoy no llega a los 19.000 km.

El contraste es apreciable, la red de operación de alrededor de 18.000 km cuenta con el Belgrano Cargas y Logística en una red de operación de unos 9.038 km, comunicando 17 provincias, siendo vital su importancia geoestratégica, para conectar una amplia extensión del territorio argentino. El restante 50% del total nacional es cubierto por 3 empresas concesionadas (NCA, FEPSA y FSR)

Lamentablemente para Argentina, debido a la antigüedad y obsolescencia del material rodante y sumado a la baja inversión en infraestructura ferroviaria, se llegó a una reducción persistente en los volúmenes de movimiento de cargas en los últimos años. Es evidente que si tomamos en cuenta las ventajas del transporte ferroviario sobre el carretero en grandes distancias, urge complementar el transporte automotor de la producción con una mayor utilización del tren.

Sin inversión ferroviaria no hay futuro mejor que esperar. El continuo aumento del precio de los combustibles (en términos de costos, el consumo energético del ferrocarril comparado con el camión es menor en una proporción de cuatro a uno), la menor siniestralidad (se calcula en diez veces menos a los automotores), su mayor vida útil (cerca de 60 años), son solo algunas de las ventajas comparativas que demuestran esa necesidad.

El sistema de transporte debe privilegiar el eje transversal en Argentina

Hay espejos globales al alcance de quién desee certificar la relevancia del tren como una vía de progreso y desarrollo genuino y nacional, el crecimiento acelerado de países como China e India, están desplazando los flujos de mercancías hacia el eje del Pacífico, lo que pone en evidencia la necesidad de pensar y sobre todo poner en marcha un sistema de transporte que privilegie el eje transversal en la Argentina, y que permita a futuro, la unión de los dos océanos.

Las evidencias no dejan dudas, nuestro país tiene que trabajar fuertemente en los próximos años para aumentar las cargas transportadas a través de esta modalidad. De hecho es la propuesta manifiesta de empresarios nacionales y el arco sindical ferroviario. No puede haber dudas que incrementando las inversiones por parte del estado, y promoviendo una mayor competencia entre operadores del sistema ferroviario de cargas, se alcanzará en plazos sorprendentes la disminución de los costos logísticos y el aumento de los volúmenes de carga transportada.

Sin dejar de consignar que como servicio de transporte y como una “industria de industrias” el sistema ferroviario puede y debe alentar un shock de relevantes niveles de empleo en actividades directas e indirectas, hablamos de trabajo digno, producción, capacitación y desarrollo de economías regionales imprescindibles para alcanzar el país federal que nos merecemos.BANegocios.com

Nuevamente descarrila "El Bobinero" en el mismo lugar en Tolosa

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Publicamos en CRÓNICA FERROVIARIA notas de fechas 21 de Marzo de 2019 y 24 de Junio de 2019 informando el descarrilamiento del denominado tren "El Bobinero" que se encuentra concesionario a la empresa Nuevo Central Argentino y que tiene como destino la Planta de Siderar en Ensenada. Estos accidentes se produjeron en el mismo lugar.

Lamentablemente, hoy para nuestros ferrocarriles no hay dos sin tres. El sábado pasado se produjo nuevamente otro descarrilamiento en las inmediaciones de la estación Tolosa entre las calles 527 y 117 en el mismo lugar que los otros dos.


Esto demuestra que a la empresa concesionaria y al Ministerio de Transporte de la Nación les importa un bledo los ferrocarriles.

No puede ser que se descarrila una vez, otra vez y una tercera vez en el mismo lugar en lo que va del año, demostrando que no se hizo bien el trabajo de mejoramiento de la infraestructura de vía en el lugar.

Otra descarrilamiento más, y van....

viernes, 9 de agosto de 2019

Ignoran la muerte de un trabajador

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En la madrugada del día de ayer, se produjo un grave accidente de trabajo en el cual finalmente pierde la vida un operario de 58 años de edad que laboraba para la empresa contratista EDIMAT SRL. La empresa se encuentra contratada por la Subgerencia de Via y Obra de la empresa Trenes Argentinos Operaciones, para la renovación del paso a nivel Santa Sofía/Las Rosas en la Estación Santa Sofía del ramal Temperley - Villa Elisa de la Línea Roca.

El accidente se produjo cuando la retroexcavadora sobre orugas que estaba siendo utilizada para renovar la vía apretara a un operario contra el laberinto del paso peatonal luego de girar el brazo con el balde.


Al lugar del accidente, se hicieron presentes móviles policiales, los bomberos y finalmente se trasladó en una ambulancia al hospital al accidentado que en horas de la mañana fallece por el traumatismo sufrido.

El accidente no afectó el servicio de pasajeros, lo cual le restó impacto a la noticia. Todo se esconde.

Por supuesto, no apareció la información por ningún medio dado que la empresa contratista, ni la estatal Trenes Argentinos Operaciones emitieron un comunicado dando las condolencias correspondiente a los familiares. Una cosa es tapar descarrilos y otra cosa diferente la que ocurrió que se llevó la vida de un trabajador.


Para aquellos que quieren sólo noticias lindas, les decimos que también están estas que lamentablemente los medios y las empresas ignoran y no saben que se llevaron la vida de un trabajador.

Esto es lo que estamos viviendo en la actualidad. El individualismo, la meritocracia, la ignorancia. Triste.

jueves, 8 de agosto de 2019

Tragedia de Once: Desmintiendo a la gobernadora María Eugenia Vidal

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Creemos que las declaraciones realizadas por la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, fueron desafortunadas cuando expresó: "Para atrás es viajar en un tren sin freno automático y que te pase la tragedia de Once", durante una entrevista con A24 y continuó: "Para adelante es que todos los trenes metropolitanos tengan freno y que se abran tres talleres ferroviarios después de 20 años que le den trabajo a 200 personas".

Línea Sarmiento, se observa el aparato de color amarillo de sistema de freno ATS

Sabemos que estos dichos políticos fueron repudiados por los trabajadores ferroviarios y por la mayoría de los familiares muertos en dicha tragedia ocurrida el 22 de Febrero de 2012.

Pero lo que llamó la atención de CRÓNICA FERROVIARIA es cuando la gobernadora expresa "para adelante es que todos los trenes metropolitanos tengan freno" (se refirió al sistema de frenado ATS que en inglés es Automatic train stop). Eso nos hizo dudar, y para no informar con cosas que no son ciertas, es que nos entrevistamos con un técnico en la materia, y que trabaja dentro de ferrocarriles, para que nos diga la verdad sobre si el sistema de frenado ATS está instalado en todas las líneas ferroviarias del AMBA.

A continuación nos detalló en forma sucinta el avance real de la instalación de dicho sistema de frenado.

Instalando en la Línea Urquiza el sistema de freno ATS. Fotografía de hace un mes

Línea Roca

* En el mes de Febrero de 2019 se finalizó con la instalación del Sistema ATS de vía entre las estaciones Avellaneda y La Plata de la Línea Roca, el equipamiento de abordo de ATS había sido instalado por Trenes Argentinos Operaciones entre los años 2015 y 2016. Los ramales Ezeiza - Cañuelas y Temperley - Haedo aún no ha sido instaladas las bobinas de vía. En cuanto al material diésel sólo tiene avance de ingeniería. Fecha probable de finalización obra Diciembre 2020.

Línea Sarmiento

* En vías se ha instalado el 70% de las bobinas de todas las señales luminosas, pero aún no han sido conectadas por lo que un tren se puede pasar un semáforo en rojo y no parar. Los equipos de abordo aún no han sido instalados. Fecha probable de finalización de obra Septiembre 2020.

Línea Mitre

* Ramal Tigre: Se encuentran todas las bobinas instaladas, pero aún no han sido conectadas.
* Ramales J.L.Suáres - Bme. Mitre: Aún no se ha instalado ninguna bobina.
* En la estación Retiro (Mitre) no hay aún cotejadores de velocidades instalados, por lo tanto, está desprotegida la cabecera. 
* Respecto del equipamiento de abordo, sólo se ha instalado en una formación como prototipo. Fecha prevista de finalización de obra Noviembre 2020.

Línea San Martín

* Sólo se ha instalado bobinas de vía en la estación Retiro y Pilar, en el resto de la línea aún no se ha instalado ninguna bobina.
* En cuanto al equipamiento de abordo, aún no ha sido instalado en ninguno de los materiales rodantes.
* Fecha prevista de finalización Diciembre 2020.

Línea Belgrano Sur

* Sólo se han instalado bobinas de vías entre Tapiales - González Catán y Tapiales - Marinos del Crucero General Belgrano, finalizaría la totalidad de la instalación en Diciembre de 2019.
* En cuanto al equipamiento de abordo, sólo se ha realizado la instalación de una formación.
* Fecha prevista de finalización Mayo 2020.

Línea Urquiza

* Se está avanzando en la instalación de equipos de vía y de abordo, se estima que estarán enteramente protegidas para Marzo de 2020.

Línea Belgrano Norte

* Se está avanzando en la instalación de equipos de vía y de abordo, se estima que estarán enteramente protegidas para Marzo de 2020.

Tren de la Costa

*No hay ningún tipo de avance. Se estima que esta línea estará protegida para Julio de 2020.

Conclusión

Al día de la fecha el único avance real con protección ATS operativo posterior al 2015 es el ramal Avellaneda - La Plata. Todo el resto de las líneas ferroviarias del AMBA siguen sin ningún tipo de protección adicional posterior a Diciembre de 2015. Las cabeceras de Once de Septiembre y Plaza Constitución (sólo servicios eléctrico) únicamente están protegidas, el resto de las cabeceras aún continúan sin protección alguna.

Señora gobernadora, humildemente le expresamos que antes de decir lo que dijo se tendría que haber asesorado mejor y no decir (valga la redundancia) lo que no es. Todavía no está concluida la obra de frenado automático en las líneas ferroviarias del AMBA, por lo que, Dios no lo quiera y nosotros menos, todavía podría ocurrir otra tragedia.

En cuanto a los talleres ferroviarios que dice haber abierto, seguramente se referirá a Mechita, Tolosa y algún que otro más, pero nada dijo del cierre durante la gestión macrista de los ubicados en Pérez, Junín, Coronel Maldonado (Bahía Blanca), Laguna Paiva con actividad casi nula, a lo igual que EMEPA, Materfer, Tafí Viejo y San Cristóbal.

Jujuy: Hace un mes que las obras del Tren Jujuy-La Quiaca se encuentran paralizadas y deben dos meses de sueldo a los trabajadores

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

Ya hace tiempo que CRÓNICA FERROVIARIA viene expresando a través de nuestras notas tituladas "Jujuy: No podía ser de otra manera. El tren, la primera víctima del ajuste" de fecha 15 de Agosto de 2018 y "Una obra ferroviaria que se sabía iba a quedar trunca" del 06 de Octubre de 2018, esta última basada a la visita que C.F. pudo realizar a todo el trazado por donde iba a circular el tren turístico Jujuy - La Quiaca, y donde pudimos observar que era muy poco lo que se había realizado como obra (incluso con material de infraestructura de vía usada) y que era imposible este proyecto debido al paupérrimo estado en que se encuentra el trazado.

Gobernador de la Provincia de Jujuy, Gerardo Morales, tocando la campana para la partida de un tren ficticio 

Ahora nos enteramos, gracias a las quejas de los trabajadores que laboran en la obra de dicho tren turístico, que señalan "desde el mes de Julio están suspendidas las tareas a la espera de que una empresa se haga cargo de la obra y los vuelvan a contratar. Además denuncian casi dos meses de deuda, esto llama la atención teniendo en cuenta que recientemente se aprobó la toma de un crédito millonario destinado al proyecto".

En declaraciones realizadas al medio JujuyalMomento, Facundo Pérez, operario del sector declaró "el proyecto del ferrocarril empezó aproximadamente hace dos años a tomar gente en Maimará, desde ésa fecha se viene trabajando. Desde el 12 de julio de este año nos llegó una notificación, no a manos de nosotros sino al municipio de Maimará de que se suspendía la obra por 15 días".

"Esperamos, pasó el mes de julio y nos no pagaron Junio; en Julio teníamos cerca de diez días trabajados que no sabemos si nos pagarán".

"Las respuestas que nos dicen es que el tema del pago es por escala, que en algún lado se demora y nosotros pagamos los platos rotos", añadió.

Por lo que comentaron los obreros, terminaron la etapa que va de Tumbaya hasta Tumbaya Grande, allí los derivaron a Maimará donde trabajaron con defensas y eso quedó sin terminar. En total eran cerca de 70 trabajadores.

Sin palabras. Que cada cual saque sus propias conclusiones.

Por un acto oficial de campaña política, los pasajeros de un tren fueron demorados por dos horas

Actualidad

Redacción Crónica Ferroviaria

En el día de ayer el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y otros integrantes de dicha cartera y de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas, estuvieron de campaña política por la Provincia del Chaco mostrando nuevamente (ya lo hicieron en un par de veces más) al tren de carga con 100 vehículos que desde Charata (Chaco) tuvo como destino Puerto Rosario, dejando a más de un centenar de pasajeros varados por dos horas.


Esto demuestra a las claras cuál es la prioridad del gobierno nacional, y del Ministro de Transporte en particular, con relación a los trenes de pasajeros. Si fuera por él, seguramente todos estos servicios regionales desaparecerían de un plumazo.

El Ministro Dietrich haciendo campaña política

Ayer mientras se realizaba con bombos y platillos los actos por la circulación del famoso tren de carga con 100 vagones y doble tracción, en estación Las Breñas el servicio de coche motor Materfer de Trenes Argentinos Operaciones que une Roque Sáenz Peña con Chorotis (Provincia del Chaco), estuvo demorado por dos horas hasta que concluyó el acto político en estación Charata.



Los pasajeros se quejaban, y con mucha razón, diciendo "es una vergüenza sin límites". Otro, exclamaba "siempre pasa lo mismo, priorizan la carga y a los usuarios del transporte ferroviario no les interesa en lo mas mínimo".

Nuevamente los pasajeros sufriendo cientos de penurias para llegar a destino, y lo lamentable es que sea por un acto político donde se encontraba el máximo referente que representa al área transporte en nuestro país, como lo es el ministro Dietrich.

Pasajeros haciendo el "aguante" por más de dos horas estación Las Breñas para que Dietrich haga campaña política

No les importó que en ese tren viajaran mujeres con niños y gente adulta y tuviera que esperar más de dos horas con el servicio de transporte de pasajeros varados en Las Breñas. Anteponen la circulaciÓn de los cargas y las apetencias polÍticas antes que suplir la necesidad de los usuarios de llegar a destino.

Otra vez más, los sufridos chaqueños que utilizan este medio de transporte son desconsiderados en sus necesidades de poder llegar a destino. Finalmente el tren llegó a Chorotis casi a la medianoche.

También en estación General Pinedo 

No solamente pasaron penurias los pasajeros del tren que une Roque S. Peña con Chorotis, sino que el procedente de Chorotis a R.S.Peña también fue demorado en estación General Pinedo debido a que tuvo que esperar a que arribara a esa estación otro tren de carga.

La verdad, que quienes operan los trenes de pasajeros (SOFSE) a ellos también les debe importar un bledo el sufrimiento que a diario sufren los usuarios.